Et speedometer er en enhed designet til at måle et køretøjs hastighed. I moderne bilmobil bygning hovedsageligt bruges en elektronisk version af enheden.
Patriotisk bil industrien begyndte at bruge et elektronisk speedometer siden frigivelsen af \u200b\u200bVAZ-2110, hvis elsystem var baseret på en injektor.
Derfor, hvis speedometeret ikke fungerer engang på relativt gamle biler, skal årsagen søges i ledningselementerne.
Hastighedsmålesystemet i en moderne bil inkluderer elementer som:
- Hastighedsføler installeret i gearkassen;
- Elektronisk motor kontrolenhed;
- Hastighedsmålervisning på instrumentpanelet;
- Ledningsføring.
Under betjeningen af \u200b\u200bmotoren og gearkassen fjerner sensoren information om frekvensen af \u200b\u200bdens rotation fra gearkassens udgangsaksel og sender den til ECU'en i form af elektriske impulser. Jo højere køretøjets hastighed, jo kortere tidsinterval mellem sensorsignalerne.
Den elektroniske styreenhed beregner maskinens hastighed ud fra frekvensen af \u200b\u200bde impulser, den modtager. Sådan fungerer speedometeret elektronisk type... Parallelt med korrektionen af \u200b\u200bmotorens driftstilstande transmitterer styreenheden information om bilens hastighed til speedometeret og diagnoseblokken. 
Hvis der er en tripcomputer med "K" DC-output, kan hastighedsdata kopieres på resultattavlen.
Årsager til funktionsfejl i speedometeret
Hvis speedometeret holder op med at arbejde, udføres fejlfinding i flere retninger. Fejlen kan skyldes følgende sammenbrud:
- Fejl i hastighedsføleren
- Beskadigelse af elektriske ledninger
- Oxidation af "masse" kontakter;
- Fejl i selve speedometeret
- ECU-funktionsfejl
- Forkert installation af instrumentpanelet efter fjernelse.
Der findes som regel ingen andre årsager til funktionsfejlen. Undertiden skyldes enhedens svigt forbrændingen af \u200b\u200bsikringen i de elektriske kredsløb, der er ansvarlige for driften instrumentbræt... Dette problem kan dog tilskrives kategorien ledningsfejl.
Diagnostisk tegn på en sprængt sikring F19 er:
- Fejl i hele instrumentpanelet
- Fejl i diagnosenheden
- Fejl i det automatiske dørlåsesystem
- Omvendt lampefejl.
Diagnostik
Fejldiagnostik begynder med at afbryde selen fra hastighedssensorens sele og kontrollere dem ved hjælp af et advarselslys.
For at fremstille en kontrolpære har du brug for enhver billampe, der kan køre med en spænding på 12 V og to ledninger, der er ca. 1 meter lange hver. En af ledningerne er fastgjort til den positive terminal, den anden til den negative terminal på lampen. Også i den modtagne enhed inkluderer et batteri "Krona". 
For at udføre testen er en ledning fra testlampen fastgjort til kroppen eller batteriets jord, og den anden foretages kort hyppigt ved den midterste kontakt på DS-stikket. Hvis der ikke er fejl i sektionen, er stikket et speedometer, pilen på sidstnævnte ryster eller hæver sig let. Hvis pilen ryster, kan svaret på spørgsmålet, hvorfor speedometeret ikke fungerer, betragtes som fundet - hastighedsføleren skal udskiftes.
I tilfælde hvor pilens reaktion på at banke på elektrodernes centrale kontakt ikke kan detekteres, er det nødvendigt at "ringe" til speedometerets effektkredsløb. Proceduren udføres ved hjælp af et multimeter (multitester) eller ved hjælp af den samme kontrolpære.
Tidligere er ledningsnettet ikke kun koblet fra hastighedsfølerblokken, men også fra selve speedometeret. Den ene udgang fra testeren eller testlampen er forbundet til enden af \u200b\u200bledningen under emhætten, den anden til salonenden af \u200b\u200bhastighedsmålerens nuværende forsyningskredsløb.
Hvis testeren i tilstanden "kontinuitet" indikerer en overtrædelse af kredsløbets kontinuitet, udføres yderligere fejlfinding i denne retning. Det er nødvendigt at kontrollere sikringer, ledningsforbindelser, deres integritet inden i den isolerende fletning.
Søgeområdet kan reduceres ved gradvist at "ringe ud" enkelte sektioner i kæden. På model 2114 og andre VAZ-produkter er årsagen til, at speedometeret svigter, ofte oxidationen af \u200b\u200b"massekontakterne", der er fastgjort på karosseriet.
I tilfælde, hvor speedometer-nålen ikke fungerer, men der ikke er nogen data om fejl i strømforsyningskredsløbet, drages der en naturlig konklusion om en fejl i selve enheden. Yderligere verifikation kan udføres ved midlertidigt at installere et kendt dashboard. 
Reparationer
Reparation af hastighedsmålesystemet afhænger direkte af den opdagede fejl:
Hastighedsføler
- Ren fra forurening
- Rengør elektrodernes kontakter for korrosion og oxider;
- Hvis ovenstående foranstaltninger ikke hjælper, udskiftes sensoren.
Ledningsføring
- Kontroller og ryd "bulk" kontakter;
- At lodde eller rette ved hjælp af "vendinger" stedene for de ødelagte ledninger, som hastighedsmåleren stoppede med at arbejde med;
- Dæk de beskadigede områder af fletningen med isolerende tape;
- Udskift defekte sikringer;
- Rengør elektrodernes kontakter for oxider og korrosion.
Speedometer
Hvis speedometeret holder op med at arbejde, udskiftes det. På indenlandske bilersamlet ved hjælp af en elektronisk type hastighedsmåler, skifter speedometeret sammen med instrumentpanelet. Du kan selv udføre denne operation. For at fuldføre det behøver du kun en stjerneskruetrækker og en tang.
Det er umuligt at gendanne enhedens betjening med egne hænder. Dette kan gøres af en masterelektronikingeniør. Men i betragtning af de ret lave priser på reservedele til biler russiske modeller, appellen til skibsføreren er økonomisk upraktisk.
Reparation af et gammelt speedometer kan være meget dyrere end komplet udskiftning gammel instrumentklynge til en ny.
Artiklen beskriver en simpel generator på 555. timeren, som du kan kontrollere ydeevnen og rigtigheden af \u200b\u200baflæsningerne elektroniske hastighedsmålereved hjælp af en elektronisk Hall-sensor som hastighedsføler.
I mange moderne biler, såsom "GAZelle" (GAZ 2705, 33021), "Volga", KRAZ og andre bruger elektroniske hastighedsmålere med et mikroammeter og trinmotor... Disse hastighedsmålere arbejder med elektronisk sensor Hall monteret på gearkassen. Når bilen bevæger sig, drives sensoren i rotation fra gearet på gearkassens udgangsaksel. Der genereres seks impulser i en omdrejning af sensorakslen elektrisk strøm.
Disse impulser tilføres speedometer-kredsløbet. Hastighedsindikatoren i speedometeret er et mikroammeter. Derudover tilføres forstærkede impulser fra senderen til en trinmotor, der roterer tromlerne for afstandsindikatorerne.
Ifølge den tekniske dokumentation, som findes i, for at kontrollere anvendeligheden af \u200b\u200bet sådant speedometer, er det nødvendigt fra G5-54-signalgeneratoren at sende rektangulære impulser med positiv polaritet med en amplitude på 6 ... 7 V, en varighed på 200 ... 250 μs og en frekvens på 100 ... 200 Hz.
Hvis brugeren eller låsesmeden af \u200b\u200bkøretøjsflåden ikke er ligeglad med den høje nøjagtighed ved kontrol af hastighedsmåleraflæsningerne, og det kun er nødvendigt at kontrollere deres ydeevne, kan designet af en simpel rektangulær pulsgenerator, der er foreslået af forfatteren, let klare denne opgave.
Princippet elektrisk kredsløb generator vist i fig. 1. Den er samlet på en 555 universal-timerchip. Typisk koblingskredsløb. Klassificeringerne af elementerne C2, R2-R4 er valgt på en sådan måde, at der opnås en firkantbølge ved udgangen med en frekvens på 100 ... 200 Hz. Den krævede pulsfrekvens for den samlede generator kan justeres af trimmeren R3. Kredsløbet er designet til brug i køretøjer med spænding indbygget netværk 12 V. Hvis spændingen i køretøjets indbyggede netværk er 24 V (for eksempel i KRAZ), skal kredsløbet suppleres med en integreret stabilisator DA2, inklusive den i effektafbrydelsen som vist i diagrammet med den stiplede linje.
Konstruktion og detaljer
Alle kredsløbselementer er samlet på et printkort lavet af ensidet foliebelagt glasfiber med målene 30 × 20 mm. En tegning af printkortet og elementernes layout er vist i fig. 2. For at lette gentagelsen vises tegningen fra siden af \u200b\u200bfolien. Designet bruger outputradiokomponenter installeret lodret. Der er ingen særlige krav til dem. Ledere loddes til punkterne XT 1-XTZ, i den anden ende, hvor der er installeret et stik, svarende til Hall-sensortilslutningen. Alle kredsløb, der er nødvendige for generatorens drift, føres ud til dette stik: plus / minus strømforsyning og speedometerindgangen. Printkortet er monteret i et egnet elektrisk isoleret hus. Til dette formål brugte forfatteren et stykke plastkabelkanal med et tværsnit på 25 × 16 mm.
Montering, idriftsættelse og brug
En korrekt samlet generator behøver ikke justering. Vær opmærksom på den korrekte tilslutning af stikbenene, da hvis forsyningsspændingen ved et uheld rammer generatorens output, vil den mislykkes :; 0 drift. Der er ikke behov for at bruge radiomåleapparater til at konfigurere enheden. Det er nok at have et kendt godt speedometer. Enheden er tilsluttet i stedet for Hall-sensoren, og trimmer R3 opnår den ønskede hastighedsmåleraflæsning, for eksempel 60 km / t. Hvis kontrolområdet ikke er nok, skal modstanden af \u200b\u200bmodstanden R4 reduceres let for at øge generatorens afskæringsfrekvens for generatoren, og for at reducere den øges.
85.3802 eller dets modifikation 852.3802 installeret på UAZ Hunter produceres i tilfælde af funktionsfejl i deres drift, eller når hastighedsmåleraflæsningerne afviger fra de reelle værdier for hastighed eller tilbagelagt afstand.
Den oprindelige generel kontrol speedometeret udføres i testtilstand uden at fjerne det fra instrumentbrættet. Elektroniske hastighedsmålere 85.3802 eller 852.3802 kan ikke repareres, og i tilfælde af svigt skal de udskiftes som en samling.
Det elektroniske speedometer betragtes som defekt og skal udskiftes, hvis pilen afviger, mens bilen kører, men den tilbagelagte afstand tælles ikke, hvis aflæsningerne ikke kan nulstilles dagligt løb eller enkelte segmenter er ikke fremhævet på dets flydende krystalskærm.
Generel kontrol af UAZ Hunter speedometer i testtilstand.
For at starte speedometerets testtilstand skal du trykke på reset-knappen for den daglige kilometertal og holde den nede for at tænde tændingskontakten. Nålen på et hastighedsmåler, der kan serviceres, skal bevæge sig fra 0 km / t til 160 km / t og vende tilbage, mens alle segmenter skal vises på LCD-displayet.
Hvis pilen på speedometeret under testtilstand bevæger sig pludseligt, med fastklemning eller ikke i hele området, ikke vender tilbage til 0 km / t-mærket, er speedometeret defekt og skal udskiftes som en enhed.
Mens bilen bevæger sig, afviger eller afviger speedometernålen ikke, men ikke i hele indikatorområdet.
Kontroller først speedometeret i testtilstand. Hvis pilen under testen bevæger sig pludseligt eller ikke i hele rækkevidden, holder fast eller ikke vender tilbage til 0 km / t-mærket, er speedometeret defekt og skal udskiftes.
Hvis testen ikke viste noget, er det nødvendigt at afbryde hastighedsføleren og tilslutte en ekstra ledning til kontakten 2 stikket på seletøjet, tænd derefter tændingskontakten, og luk og åbn denne ekstra ledning til kroppen eller kontakten i et hurtigt slag 3 ledningsnetstik. I dette tilfælde skal pilen afvige. Hvis det ikke afviger, er speedometeret defekt.
Hvis pilen afviger, skal du ved hjælp af en testlampe kontrollere tilstedeværelsen af \u200b\u200bforsyningsspænding mellem kontakterne 1-3 ledningsnetstik. I dette tilfælde skal kontrollampen være tændt i det glødende gulv. Hvis lampen ikke tændes, er speedometeret defekt. Hvis den er tændt, skal du fjerne hastighedsføleren, tilslutte stikket igen og dreje sensordrevakslen manuelt. Hvis speedometerets pil ikke afviger, er hastighedssensoren defekt.
Når tændingskontakten er tændt, er der ingen oplysninger på LCD'et.
Frakobl stikket fra speedometeret, og kontroller ved hjælp af en testlampe i ledningsstikket, om der er en ikke-afbrydelig +12 volt spænding mellem kontakterne 3-1 med tændingskontakten slukket og spærringsspændingen +12 Volt mellem kontakterne 2-1 med tændingskontakten tændt. Hvis der er spænding, er indikatoren defekt, og speedometeret skal udskiftes.
Baggrundsbelysningen på vægten eller LCD-skærmen fungerer ikke.
6-1 ... Hvis kontrollampe er tændt, skal den ene eller begge baglygter udskiftes, ellers er der en fejl i selve speedometeret.
Derudover til ændringer 851.3802 og 853.3802.
LED-indikator fungerer ikke fjernlys forlygter.
Frakobl stikket fra speedometeret, og brug en testlampe til at kontrollere ledningsstikket for tilstedeværelse af en +12 volt kontrolspænding mellem terminalerne 5-1 ... Hvis kontrollampen er tændt, er indikatorlampen defekt, og speedometeret skal udskiftes.
Speedometeret viser, som navnet antyder, køretøjets hastighed. Overholdelse hastighedstilstand vigtigt ikke kun for at undgå bøder, men også for at foretage sikre vendinger og andre manøvrer. Jo højere hastighed, jo større skal drejningsradius være. Hvis radius er mindre end nødvendigt, er der stor sandsynlighed for, at bilen glider og vælter bilen. Derfor er speedometerets brugervenlighed lige så vigtig som styringen eller bremsesystemets kvalitet.
Hvordan fungerer et speedometer
Der er to hovedændringer af hastighedsmålere:
- mekanisk;
- elektronisk.
Princippet om betjening af et mekanisk speedometer er at omdanne akselens rotationshastighed til energi, der bevæger nålen. Speedometer-drevet er placeret i det mekaniske eller automatisk kasse og er forbundet til indikatoren ved hjælp af et fleksibelt kabel beskyttet af et metalhus. Enderne af begge sider af kablet er lavet i form af en firkant, som de effektivt overfører rotation fra drevet til indikatoren. Det mekaniske speedometer er altid tilsluttet kilometertælleren (køretøjets kilometertal) og danner en enkelt enhed med det.
Princippet om betjening af et elektronisk speedometer er en sensor, der genererer impulser med en bestemt frekvens og varighed (afhængigt af bilens hastighed). Sensoren er enten forbundet til en separat elektronisk speedometereller til den indbyggede computer. Både computeren og speedometeret udfører den samme funktion - de tæller antallet af impulser pr. Tidsenhed og konverterer værdien til forståelige kilometer eller miles i timen.
Speedometer fungerer ikke
De mest almindelige funktionsfejl er:
- brud på eller beskadigelse af kablet;
- hoppe af kabelspidsen fra det drevne gear;
- funktionsfejl i en mekanisk eller elektronisk indikator;
- fejl i impulsføler;
- dårlig kontakt eller ødelagt ledning, der forbinder sensoren og indikatoren eller computeren.
Video - Sådan repareres et speedometer
Diagnosticering og reparation af mekanisk speedometer
- For at diagnosticere har du brug for:
- 12 volt motor;
- flade skruetrækkere og stjerneskruetrækkere;
- lanterne; donkrafte og stativer;
- instruktioner til reparation eller vedligeholdelse af din bil.
Løft den forreste passagerside af køretøjet med en donkraft for at kontrollere speedometeret. Læs om, hvordan du gør det sikkert i artiklen (Udskiftning og genopretning af støddæmpere). Fjern frontpanelet (instrumentbrættet) for at komme til instrumentklyngen. På nogle bilmodeller kan du undvære denne handling, så studer omhyggeligt instruktionerne til reparation og betjening af din bil. Fjern instrumentklyngen, og skru kabelfikseringsmøtrikken af \u200b\u200bindikatoren, start motoren, og aktiver 4. gear. Kontroller, om kablet drejer i beskyttelsesdækslet? I så fald skal du stoppe motoren, indsætte og stramme kabelenden, derefter starte motoren igen, aktivere 4. gear og se på indikatoraflæsningen. Hvis pilen ikke skifter position, er indikatoren defekt, den skal udskiftes.
Hvis kablet ikke roterer, mens motoren kører, og gearet er tilkoblet, skal du slukke for motoren og fjerne kablet fra drevet på førersiden af \u200b\u200bgearkassen. Træk kablet ud af motorrummet, og inspicer spidserne for skader på formen (firkantet). Drej spidsen på den ene side af kablet, og observer spidsen på den anden side. Hvis begge spidser roterer synkront, ubesværet, og kanterne på spidserne ikke lappes, er problemet i det slidte drivudstyr, så det skal udskiftes. Denne funktion er beskrevet i reparations- og vedligeholdelsesvejledningen til køretøjet.
Diagnosticering og reparation af elektronisk speedometer
Til diagnosticering og reparation har du brug for:
- flad skruetrækker og stjerneskruetrækker;
- tester;
- nøglesæt;
- scanner til indsprøjtningsmotor (du kan bruge et konventionelt oscilloskop i stedet).
Kør selvtest indbygget computer (BC). På de fleste indsprøjtningskøretøjer fremstillet efter 2000 understøtter BC denne funktion. Hvis BC giver en fejl, skal du dechifrere den ved hjælp af en speciel tabel, der er i instruktionerne til vedligeholdelse og reparation af din bil. Men de diagnostiske resultater viser, om hele speedometer-systemet fungerer eller ej. For at løse fejlen skal du selv se efter skader. For at gøre dette skal du hæve køretøjet som beskrevet ovenfor. Tilslut oscilloskopet til den midterste kontakt på hastighedsføleren (installeret på stedet for speedometer-drevet) og batteriets positive kontakt. Start motoren, og aktiver 1. gear.
En fungerende sensor vil producere et pulssignal med en spænding på mindst 9 volt med en frekvens på 4-6 Hertz. Hvis sensoren fungerer korrekt, skal du slukke for transmissionen og bruge en tester til at kontrollere ledningen, der forbinder sensoren til controlleren elektronisk enhed kontrol (ECU). Eller brug et oscilloskop til at kontrollere sensorsignalerne ved indgangen til ECU'en. Hvis der er signaler, er det nødvendigt at kontrollere terminalerne og ledningen, der forbinder ECU'en og instrumentklyngen (speedometerindikator). Hvis der er en speciel scanner, anbefales det at kontrollere speedometerindikatoren, hvilket giver dig mulighed for mere nøjagtigt at bestemme årsagen til fejlen.
Ofte holder speedometeret op med at arbejde på grund af vand og snavs, der kommer ind i terminalerne, såvel som på grund af et brud eller brud i signalledningerne. Derfor er det i de fleste tilfælde tilstrækkeligt at tørre og rengøre kontakterne. Hvis der i henhold til resultaterne af kontrollen afsløres en funktionsfejl i hastighedssensoren, skal den udskiftes. Denne procedure samt udskiftning af en beskadiget indikator er beskrevet detaljeret i brugsanvisningen og reparationen af \u200b\u200bdin bil.
Speedometerets (fartskriver) tekniske tilstand kontrolleres i følgende rækkefølge:
- Undersøg speedometeret (fartskriver) for ekstern beskadigelse af skalaen, pilen og beskyttelsesglas... Kontroller enhedens baggrundsbelysning for korrekt funktion.
- På fartskriveren skal du kontrollere urets rigtighed, tilstedeværelsen af \u200b\u200ben indikation af dækslets åbne tilstand samt tilstedeværelsen af \u200b\u200bet mærke på kortdisken, at dækslet er åbent. Kontroller desuden, at håndtagene er lette at dreje for at skifte førerens driftsform.
- Kontroller integriteten af \u200b\u200bspeedometerets tætninger (omdrejningstæller). I tilfælde af kontrol af speedometeret skal en blyforsegling med et aftryk, der dækker enhedens krop og møtrikken på den fleksible aksel eller stikforbindelsen på forbindelseskablet med en tætningstråd, føres ud til instrumentbrættet. Fartskriver forsegles med runde røde plastforseglinger med aftryk fra inspektøren autoriseret organisation... Tætningssteder for en fartskriver med et hængslet dæksel er vist i figuren. Elektroniske digitale fartskriver forsegles ved tilslutningspunktet for diagnostiske stik og kontrolstik.
- Kontroller overholdelsen af \u200b\u200bperioden for den periodiske undersøgelse af fartskriveren. Placering af den periodiske undersøgelsesplade og udseende er angivet i figurerne.
Derudover skal en plade, der angiver den indstillede værdi af enhedens konstante K, fastgøres til fartskriverens krop. Begge plader skal forsegles ved at påføre en særlig gennemsigtig film på dem. Gyldighedsperioden for fartskrivercertificeringen er to år.
I tilfælde af brug af elektroniske digitale fartskrivere kan pladen placeres på førerhusets metalelementer i åbningsområdet førerdørenog også fastgjort til det lodrette eller nederste førerhuspanel nær førersædets forankring.Figur: Placering af plader og forseglinger af fartskrivere fra forskellige producenter: 1 - periodisk undersøgelsesplade; 2 - plastforseglinger; 3 - en plade med den indstillede værdi af enhedens konstante K; 4 - producentens plade
Figur: Tachograf periodisk inspektionsplade: Dato - dato for sidste inspektion af udstyret; L er hjulets omkreds; W - gearforhold; Fz-I-Nr - et identifikationsnummer (VIN) af køretøjet App.No - enhedens serienummer
Figur: Forsegling af fartskriversensoren: a - tilslutning af ledningsnettet med impulsføleren (1 - stikstik; 2 - pulssensor; 3 - gearkassehuselement); b - forbindelse af ledningsnets dele
- Kontroller kabel, fleksibel aksel, pulsgenerator, transmissionsenhed for udvendige skader.
Kontroller forseglingen af \u200b\u200bde angivne elementer. Stederne for deres forbindelse skal være forseglet med blyforseglinger med indtryk, og tætningstråden skal tæt dække de parrende dele. På det sted, hvor pulssenderen er installeret, er tre parringsdele forseglet: gearkassehuset, pulssenderen og stikmøtrikken.
