Hvert år kommer flere hundrede tusinde mennesker til skade som følge af ulykker. De er af forskellig karakter og sværhedsgrader. Det, der gør de såredes tilstand værre, er, at indtil specialisterne ankommer, er der ofte ingen til at give dem lægehjælp. De fleste bilister kan trods alt ikke bestemme typen af skade og ved ikke, hvad de skal gøre i sådanne tilfælde.
Læs i denne artikel
Skademekanisme ved trafikulykker
Skader på fører og passagerer i en bil kan opstå på forskellige måder. Dette afhænger af personens placering i bilen, ulykkestypen, køretøjets hastighed, dets mærke og brugen eller manglen på sikkerhedsseler. Hvad der præcist forårsager skader:
- Hit. Dette sker ved frontale, side- eller tangentielle kollisioner, væltninger og kollisioner. Påvirkninger er den mest almindelige årsag til skader. De kan forårsage forskellige typer skader og påvirke enhver del af kroppen. I dette tilfælde kan kontakt ikke kun forekomme med bildele, men også med vejen, andre genstande og personer i kabinen.
- Kompression. Det kan forekomme, når individuelle komponenter i maskinen er deformeret, og de klemmer dele af ofrets krop. Eller i tilfælde af, at en person falder ud af kabinen, og køretøjet eller dets dele vælter over ham. Denne mekanisme fungerer også, når du bruger en sikkerhedssele. Men her er fejlen ikke dens funktionsfejl, men den kraft, hvormed kroppen kastes fremad.
- Indtrængning af fremmedlegemer i offerets væv. Dette er ofte resultatet af et sammenstød og skader på køretøjets dele. Gennemtrængende skader opstår fra knust glas, plastik- og metalkomponenter og affald.
Typer af skader hos ofre for trafikulykker I en ulykke kan en person opleve stød, kompression og invasion af væv af fremmedlegemer. Alle årsager til kropsskade hænger sammen, ofte er den ene en konsekvens af den anden. For eksempel kan et fremmedlegeme trænge ind i kroppen fra et slag eller kraftig kompression.
I de fleste alvorlige ulykker kommer folk til skade ved kontakt med døren, rattet, forruden, instrumentbrættet, andre dele af interiøret og også på grund af deformation af hele bilens krop. For eksempel kommer fødder og ben til skade, når de kommer i kontakt med pedalerne og gulvet.
Hofter, knæ og bækkenben kommer til skade, når de rammer kroppen eller instrumentbrættet. Bryst- og maveorganerne lider af kontakt med rattet, fører- eller passagersædet, hvis personen sad på bagsædet. Hoved og nakke er såret af et slag mod forruden, instrumentbrættet eller sideruderne.
Typer af skader på fører og passager
En ulykke kan forårsage skade på en hvilken som helst del af kroppen eller flere på én gang. Du kan skelne typen af skade visuelt, men kun en specialist kan karakterisere den mere præcist efter en undersøgelse. Et øjenvidne til hændelsen er dog i stand til at genkende typen af skade for at hjælpe offeret.
Kranial
Hovedet lider ofte i trafikulykker. Når en bil pludselig standser, læner en person sig skarpt frem og kan komme til skade på glasset eller rattet. Hovedet er ikke sikret af noget, så det rammer en hård overflade, hvilket resulterer i en traumatisk hjerneskade. Det kan også være forårsaget af en sent udløst airbag.
Passagerer sidder på bagsæder, får en hjernerystelse eller hjerneskade fra et slag mod forsæderne. Hvis kollisionen er sidelæns, rammer hovedet bilstolpen eller døren. En traumatisk hjerneskade kan genkendes på et sår på panden eller kronen, baghovedet eller et brækket ansigt. Hvis det er alvorligt, kan væske lække fra ører, næse og et synligt brud på kranieknoglerne. En revnet bilrude indikerer et hovedstød.
De mest alvorlige traumatiske hjerneskader opstår hos dem, der ikke bruger sikkerhedssele. En anden faktor i at modtage sådan skade er høj hastighed bil, dens fald fra stor højde.
Rygsøjle og ribben
At stoppe bilen brat kan føre til en dislokation eller brud på rygsøjlen. Den cervikale region er især ofte ramt. Hovedet vipper skarpt ned, så kastes det straks tilbage, hvilket forårsager skade. De, der sidder med bøjet ryg og dårligt justeret nakkestøtte, har større risiko.
Rygsøjlen lider også, når en person ikke har sikkerhedssele på. Skarpe ryk i kroppen fører til deformation af ledbånd og stød. Bagsædepassageren kan komme til skade. Han bliver kastet frem med en enorm kraft. Og slaget falder netop på ryggen af personen foran.
Skader på nakke og rygsøjle indikeres af øget smerte, når man forsøger at ændre kroppens position, dreje hovedet eller bevæge armene. Nogle gange er deformation mærkbar. Lokaliseringen af fornemmelser afhænger af, hvilken del af rygsøjlen, der er skadet.
Brud og blå mærker i ribbenene er forårsaget af kontakt med rattet. Delen kan presse dem indad, hvilket resulterer i deformation af knoglerne. Farlig for ribben og bælte. Han holder kroppen på plads, og den skynder sig frem. Konsekvensen er pludselig kompression og vævsskade.
Se denne video om piskesmæld i en bilulykke:
Organer
Det sværeste at genkende er skader på indre organer, da der måske ikke er spor på kroppen. Men bare fordi en person ikke viser nogen ydre tegn på skade, betyder det ikke, at alt er fint. Skader på indre organer er en farlig tilstand, der kan forårsage blødning.
Du kan forstå, at de kommer til skade af ofrets klager over mavesmerter, som forstærkes over tid og dækker et stadig større område. Personen bliver bleg, føler sig svag, føler sig syg og kaster op. Der kan være hæmatomer på huden i skadesområdet.
Skader på indre organer opstår ved at ramme rattet med maven, brystet, eller når en person bliver slynget ud af bilen. Skader kan også være forårsaget af en forkert spændt sikkerhedssele.
Lemmer
Arme og ben er også i fare ved en ulykke. Nedre lemmer lider oftere, fordi de kan blive skadet af bilens pedaler og instrumentbræt. Ben kan brækkes, nogle gange er det umuligt at frigøre dem fra den indvendige trim. Sidstnævnte er farligt, fordi blødt væv og blodkar er komprimeret, og der kan forekomme nekrotiske forandringer. Og lemmen skal amputeres.
I tilfælde af et kraftigt sammenstød eller dårligt design af bilen (når motoren føres ind i kabinen ved en kollision), kan benene simpelthen rives af.
Skader på overekstremiteterne i ulykker forekommer sjældnere. Oftere er disse brud på fingre og hænder forårsaget af interaktion med rattet. Skader på albueknogler og underarme er også mulige i tilfælde af sidekollision eller væltning af bilen, eller udslyngning af en person fra kabinen.
Kombineret
Hvis der er mange skader af forskellig karakter, siges offeret at have fået kombinerede skader. Det sker, hvis bilen vælter, eller personen i den bliver slynget ud af kabinen ved sammenstødet. Tilknyttede skader er mere tilbøjelige til at opstå, når føreren eller passageren ikke har sikkerhedssele på. I disse tilfælde kan forskellige dele af kroppen blive beskadiget. Og sværhedsgraden af skaderne er også forskellig.
Kombinerede skader kan genkendes på en kombination af tegn. Offeret oplever normalt stærke smerter, er ude af stand til at nævne kilden eller siger, at der er flere af dem. Personen har problemer med at trække vejret. Han kan gå i chok af uudholdelige fornemmelser og beruselse. Nogle oplever alvorligt blodtab.
For at lære om, hvad en kombineret skade er, og hvordan man udfører terapeutiske og diagnostiske foranstaltninger i de indledende stadier, se denne video:
Sværhedsgraden af de modtagne skader
Evnen til at redde et offer i en ulykke afhænger også af, hvor alvorlige skaderne var. Graden af deres sværhedsgrad bestemmer også størrelsen af erstatningsbetalinger for helbredsskader. Og det etableres til gengæld afhængigt af konsekvenserne af skaden.
Letvægts
Lette skader anses for at være dem, der går over inden for en periode på op til 21 dage og ikke medfører mere end 5 % tab af arbejdsevne. Normalt kan de på forhånd bestemme, at offeret vil komme sig, og negative konsekvenser thi hans helbred vil ikke opstå. Lette omfatter f.eks. simple dislokationer, brud på 1 - 2 ribben, ligamentrupturer, kompressionssyndrom (hvis det ikke forårsager alvorlig svækkelse af kropsfunktioner).
Gennemsnit
Sundhedsskade af moderat sværhedsgrad klassificeres efter to kriterier:
- en person har en krænkelse af funktionen af organer eller systemer, der varer op til 21 dage;
- hans arbejdsevne er ikke gået mere end 30 % tabt.
Dette sker ved skader, der ikke er livstruende. Og graden af genopretning kan forudsiges; den vil være 70 % eller højere. Det er for eksempel brud på tre ribben, bløddelsskader, tab af finger eller tå og høretab på det ene øre. Men generelt bør sværhedsgraden vurderes af en ekspertkommission.
Tung
Alvorlige helbredsskader er forårsaget af skader, der udgør en trussel mod livet eller medfører alvorlige konsekvenser. Deres liste er mere omfattende end med en gennemsnitlig grad. Det er i orden fra Sundhedsministeriet i Den Russiske Føderation nr. 194n dateret 24. april 2008. Dette er for eksempel:
- hovedsår, herunder når hjernen forbliver intakt;
- kranieskader og brud;
- nakkeskader, der påvirker strubehovedet, svælget, spiserøret, luftrøret, skjoldbruskkirtlen;
- rygsøjlebrud;
- rygmarvskontusion;
- brystsår med eller uden skade på indre organer;
- gennemtrængende maveskader;
- bækkensår;
- skade på de indre kønsorganer;
- koma, sepsis;
- tab af et organ eller tab af dets funktioner.
Listen over alvorlige skader er meget mere omfattende. Men en retsmedicinsk undersøgelse skal også fastslå, at der er tale om en alvorlig grad.
Hvilken skade er der størst sandsynlighed for ved forskellige typer ulykker?
Førstehjælp bør kun ydes, hvis du kender skadens art. Efter ulykkestype og ydre tegn Offeret kan bestemmes og typen af skade:
- Hvis der var en frontalkollision, er hovedet, halshvirvelsøjlen og strubehovedet oftest påvirket. Du kan også forvente skader på åndedrætsorganerne og ribbenene, skader på milten, leveren og mellemgulvet. Hvis brudt dashboard, blå mærker og brud på hofter, bækkenben og knæ er også sandsynlige.
- Ved en sidekollision er der større sandsynlighed for, at der opstår hovedskader på den tilsvarende side, halshvirvelsøjlen. Brud på humerus og kravebenet er mulige. Generelt ligner skaderne, hvad der sker hvornår frontal kollision, men de falder på den ene side af kroppen.
- Ved en påkørsel bagfra er der større sandsynlighed for, at rygsøjlen og hovedet kommer til skade. Brud på arme, ben og ribben er også mulige. Skader på mave- og bækkenorganerne kan ikke udelukkes.
Kvalificeringen af skader pådraget i færdselsulykker er vigtig ikke kun for tilvejebringelse af lægebehandling. Erstatningsbeløbet for helbredsskader afhænger heraf.
Erstatning kan i øvrigt ikke kun opnås fra forsikringsselskabet, men også fra den skyldige bag hændelsen, hvis du indgiver et civilt krav.
Fandt du ikke svaret på dit spørgsmål? Finde ud af, hvordan du løser præcis dit problem - ring lige nu på telefon:
Side 6 af 10
4. Metodiske bestemmelser for påvisning af tilstedeværelsen
og arten af tekniske skader på køretøjer
4.1. Tilstedeværelsen og arten af tekniske skader på køretøjer bestemmes af typen af påvirkninger, der forårsagede dem, som er opdelt i mekaniske, termiske og kemiske.
4.1.1. Mekaniske stød er forårsaget af den mekaniske interaktion mellem undersøgelsesobjektet og andre køretøjer eller genstande samt eksplosioner. De vigtigste typer af skader forårsaget af mekanisk påvirkning, omfatter ridser, afskalninger, buler, afskrabninger, ekstrudering, afhugning, rivning, brud, klipning, knockout, falder ud, afskalning, brud, punktering, sammenbrud, fold, revne, ændring i placering strukturelle elementer i forhold til hinanden (forvrængning, forskydning, jamming, jamming, synke, slå, strækning, vridning, bøjning), fuldstændig ødelæggelse.
4.1.2. Termiske effekter er forårsaget af handlingen høje temperaturer til genstanden for undersøgelse på grund af en brand eller eksplosion. De vigtigste typer skader forårsaget af termiske effekter omfatter hævelse, brænding, smeltning, kulstofaflejringer og vridning.
4.1.3. Kemiske påvirkninger er forårsaget af reaktioner, der sker under påvirkning af kemisk farlige stoffer (last) på den genstand, der undersøges, eller under eksplosioner. De vigtigste typer skader forårsaget af kemisk eksponering omfatter korrosion, hævelse, smeltning, afskalning, kulstofaflejringer og vridning.
4.2. Ved indflydelse på ydeevne køretøj tekniske skader er opdelt i fejl og fejl. En fejl er tab af funktionalitet af et køretøj på grund af en uacceptabel ændring i dets parametre eller egenskaber. En funktionsfejl karakteriserer tilstanden af et køretøj, hvor mindst en af dets hoved- eller yderligere parametre ikke opfylder kravene i teknisk dokumentation, som regel uden tab af køretøjets funktionalitet.
4.3. Ifølge graden af manifestation og mulighed for påvisning er teknisk skade opdelt i påviselig ved organoleptiske metoder og skjult. Forskningsmetoder bruges til at identificere skjulte skader teknisk stand køretøj ved hjælp af tekniske diagnoseværktøjer.
4.4. Skader som kilde til information om et trafikuheld kan opdeles i 3 grupper.
Den første gruppe er skader forårsaget af gensidig penetrering af to eller flere køretøjer i det første interaktionsøjeblik. Disse er kontaktdeformationer, en ændring i den oprindelige form af individuelle køretøjsdele. Deformationer optager normalt et betydeligt område og er mærkbare under ekstern inspektion uden brug af tekniske midler. Den mest almindelige form for deformation er en bule. Der dannes buler på de steder, hvor der påføres kræfter, og de er som regel rettet ind i delen (elementet).
Den anden gruppe er brud, snit, punkteringer, ridser. De er karakteriseret ved gennem ødelæggelse af overfladen og koncentration af den spordannende kraft på et lille område.
Den tredje gruppe af skader er fingeraftryk, dvs. overfladevisninger på det spormodtagende område af overfladen af et køretøj af udragende dele af et andet køretøj. Udskrifter er afskalning eller lagdeling af et stof, som kan være gensidigt: afskalning af maling eller et andet stof fra en genstand fører til et lag af det samme stof på en anden.
Skader på den første og anden gruppe er altid volumetrisk, skade på den tredje gruppe er overfladisk.
4.5. Det er også sædvanligt at skelne mellem sekundære deformationer, som er karakteriseret ved fraværet af tegn på direkte kontakt mellem dele og dele af køretøjer og er en konsekvens af kontaktdeformationer. Dele ændrer deres form under påvirkning af kræftmomenter, der opstår i tilfælde af kontaktdeformationer i henhold til lovene om mekanik og materialers modstand. Sådanne deformationer er placeret i en afstand fra det direkte kontaktpunkt. Skader på sidevangen(e) passager bil kan føre til forvrængning af hele kroppen, dvs. dannelsen af sekundære deformationer, hvis udseende afhænger af intensiteten, retningen, placeringen af påføringen og kraftens størrelse under en trafikulykke. Sekundære deformationer forveksles ofte med kontakt. For at undgå dette skal der ved inspektion af køretøjer først identificeres spor af kontaktdeformationer, og først derefter kan sekundære deformationer genkendes og identificeres korrekt.
4.6. Den mest komplekse skade på et køretøj er forvrængning, karakteriseret ved en betydelig ændring i de geometriske parametre for karrosseri, førerhus, platform og sidevogn, døråbninger, motorhjelm, bagagerumsdæksel, forrude og bagvindue, sparre osv.
4.7. Hovedparten af de tekniske skader på et køretøj består af skader på karrosserielementer og haledele. Karosseriet og bagenden af en personbil omfatter følgende hovedelementer: karrosseriramme, kaleche, bagagerumslåg (bagklap), sidedøre, skærme, dekorative dele (radiatorbeklædning, front og bagkofangere, dekorative overlejringer osv.). Hovedelementerne i kroppen og halen lastbil er: ramme, førerhus, førerhusdøre, radiatorbeklædning, motorhjelm, fendere, køreplanker, indbygget platform (base, sider, baldakinramme) eller skovl-type platform og underramme til dumperen. Hovedelementerne i bussens krop og hale er: krop (base - ramme, gulvpaneler, gulvbelægninger, front - ramme og paneler, side - ramme og paneler; bagside - ramme og paneler, tag - ramme og paneler), hoveddør, bagdør, førerhusdør, kaleche, forskærme, bagskærme, kørebrætter.
Skader på krops- og haleelementer er karakteriseret ved skadens område, skadens placering, dens lineære og volumetriske dimensioner (længde, bredde, dybde), form samt dens koordinater i forhold til den ubeskadigede del af køretøjet .
Baseret på graden af deformation er skader på krops- og haleelementer lavet af plademateriale opdelt i tre grupper. Den første gruppe omfatter skader på overfladen af et element, der ikke forårsagede en ændring i formen af dette element (ridser, små buler), den anden gruppe omfatter skader, der forårsagede en jævn deformation (uden folder eller folder) af elementet, den tredje gruppe omfatter skader, der forårsagede kompleks deformation (folder, folder). ) element.
4.8. Skader på køretøjsdæk er opdelt i punkteringer, punkteringer, snit, brud, "pneumatiske eksplosioner", dækvulst og dækmønsteradskillelse.
4.9. Når du beskriver tekniske skader, er det tilrådeligt at bruge klassificering af køretøjsskader, især Unified Classifier of Malfunctions of Automotive Products.
Karosseriet er en af de dyreste og samtidig sårbare dele af en bil, og ikke en eneste bilejer ønsker at betale for meget for reparationsarbejde. Det er derfor, det er så vigtigt at vide, hvilke typer kropsskader der findes, og i hvilke tilfælde de opstår.
To typer kropsskader
Alle skader bilens karosseri er opdelt i to typer:
- Operationel
Som navnet antyder, opstår sådanne skader under drift af maskinen. Førerens og passagerernes vægt, dynamiske belastninger under kørsel, øgede belastninger på grund af ujævne veje, motorvibrationer - alt dette refererer til de "naturlige" årsager til deformation og skader på kroppen. Du kan kun undgå driftsskader, hvis du gør det slet ikke bruge bilen. Men da en bil ikke er en luksus, men et transportmiddel, er denne mulighed ikke egnet. Det betyder, at du omhyggeligt skal overvåge kroppens tilstand og om nødvendigt udføre reparationsarbejde. - Nødsituation
Sker der skade på kroppen som følge af en ulykke, vil det blive kaldt "uheld". Langt de fleste af sådanne skader kræver reparationsarbejde og ofte meget alvorlige og dyre.
Jo højere hastighed bilen har under uheldet, jo større er skaderne og dens omfang.
Driftsskade
Større skader på bilens karosseri under drift:
- Deformation af enkelte dele
- Sagede bildøre
- Deformation af dør-/vinduesåbninger
- Overtrædelse af lak, samt anti-korrosionsbelægning af kroppen
- Vinge vridning
- Frakobling af svejsede/limede dele, hvilket giver knirk og slag
- Revner i søjleområdet
- Ødelagte bolte og møtrikker
Blandt alle de nævnte typer skader er den mest almindelige udseendet af korrosion på kroppen. Selvom bilen står i garage eller boks, er det meget svært at undgå rust, fordi lakken med tiden slides og bliver tyndere og mere sårbar.
Hvis du finder rustpletter på overfladen af kroppen, kan du ikke udsætte reparationer og vente, indtil korrosion ødelægger malingen fuldstændigt. Fuldstændig renovering karrosseri er en dyr procedure, så det er vigtigt at udføre polering rettidigt, påføre en anti-korrosionsbelægning og endnu bedre, periodisk indsætte kroppen med en beskyttende polyurethan "anti-grus" film.
Mestrene i vores centre er altid klar til at hjælpe og udføre en bred vifte af arbejde på anti-grus film.
Ulykkesskader
Næsten enhver ulykke, selv den mindste, fører til skader på bilens karrosseri. De alvorligste skader sker ved frontalkollisioner, når fronten af bilen bærer hovedparten af sammenstødet. Det er klart, at sådanne skader kræver reparation og som regel omgående.
Omfanget af ulykkesskaden afhænger af mange faktorer: køretøjets hastighed, køretøjets vægt, kontaktvinkel med forhindringen, vejforhold etc.
Alle nødskader kan opdeles i tre kategorier:
- Alvorlig skade
Skader, hvorefter det er nødvendigt at udføre fuldstændig udskiftning legeme - Middel skade
I dette tilfælde kan kroppen reddes, men de fleste af dens dele skal udskiftes. - Lette/mindre skader
Huller, buler, ridser forårsaget af en kollision ved lav hastighed - sådanne skader kan nemt repareres i et bilservicecenter eller på egen hånd.
Enhver skade - nødsituation eller operationel - skal repareres rettidigt, også selvom det er en lille bule eller afslag på maling belægning legeme Men hvis du ikke har nok erfaring til at udføre selvreparation, det er bedre ikke at eksperimentere og straks kontakte specialister for diagnose og fuldstændig restaurering af kroppen.
Transport og sporeologisk undersøgelse af skadespor studerer mønstrene for visning af information om hændelsen af et færdselsuheld og dets deltagere i spor, metoder til at opdage spor af køretøjer og spor på køretøjer samt metoder til at udtrække, registrere og studere oplysninger, der vises i dem.
LLC NEU "SudExpert" udfører traceologiske undersøgelser for at fastslå de omstændigheder, der bestemmer processen for interaktion mellem køretøjer ved kontakt. I dette tilfælde løses følgende hovedopgaver:
- fastlæggelse af vinklen for køretøjers relative position i kollisionsøjeblikket
- at bestemme det første kontaktpunkt på køretøjet
- fastlæggelse af retningen af kollisionslinjen (retningen af stødimpulsen eller relativ hastighed af indflyvning)
- bestemmelse af kollisionsvinklen (vinklen mellem retningerne af køretøjets hastighedsvektorer før kollisionen)
- gendrivelse eller bekræftelse af kontakt-spor-interaktion mellem køretøjer
I processen med sporinteraktion undergår begge objekter, der deltager i den, ofte ændringer og bliver bærere af spor. Derfor er spordannende objekter opdelt i at opfatte og generere i forhold til hvert spor. Den mekaniske kraft, der bestemmer den gensidige bevægelse og interaktion mellem objekter, der deltager i spordannelse, kaldes spordannende (deformering).
Den direkte kontakt mellem de dannende og opfattende objekter i processen med deres interaktion, hvilket fører til udseendet af et spor, kaldes sporkontakt. De områder af overflader, der er i kontakt, kaldes kontakt. Der skelnes mellem sporkontakt ved et punkt og kontakt mellem mange punkter langs en linje eller et plan.
Hvilke typer køretøjsskader er der?
Synligt spor
- et spor, der direkte kan opfattes af synet. Synlige mærker omfatter alle overfladiske og nedtrykte mærker;
Bule
- skade forskellige former og størrelser, kendetegnet ved depression af den spormodtagende overflade, som fremkommer på grund af resterende deformation;
Deformation
- ændring i form eller størrelse af den fysiske krop eller dens dele under påvirkning af ydre kræfter;
Badasses
— spor af glidning med hævede stykker og dele af den spormodtagende overflade;
Lagdeling —
resultatet af at overføre materialet fra en genstand til den spormodtagende overflade af en anden;
Afskalning —
adskillelse af partikler, stykker, lag af stof fra overfladen af køretøjet;
Sammenbrud —
gennem beskadigelse af dækket som følge af indføring af et fremmedlegeme større end 10 mm ind i det;
Punktering —
gennem skade på dækket som følge af indføring af et fremmedlegeme i det, op til 10 mm i størrelse;
Kløft
— beskadigelse af uregelmæssig form med ujævne kanter;
Kradse —
lavvandede overfladiske skader, der er længere, end den er bred.
Køretøjer forlader spor ved at påføre tryk eller friktion på den modtagende genstand. Når den spordannende kraft rettes vinkelret på den spormodtagende overflade, dominerer trykket mærkbart. Når den vågnede kraft har en tangentiel retning, dominerer friktionen. Når køretøjer og andre genstande kommer i kontakt under et trafikuheld, som følge af påvirkninger af forskellig styrke og retning, opstår der spor (stier), som er opdelt i: primær og sekundær, volumetrisk og overflade, statisk (buler, huller) og dynamisk (ridser, snit). Kombinerede mærker er buler, der bliver til skridmærker (mere almindeligt), eller omvendt, skridmærker, der ender i en bule. I processen med spordannelse opstår såkaldte "parrede spor", for eksempel svarer et spor af delaminering på et af køretøjerne til et parret spor af delaminering på det andet.
Primære spor— spor, der opstod under den første kontakt mellem køretøjer med hinanden eller køretøjer med forskellige forhindringer. Sekundære spor- spor, der dukkede op i processen med yderligere forskydning og deformation af genstande, der trådte i sporinteraktion.
Volumen og overflademærker dannes på grund af den formende genstands fysiske påvirkning af opfatteren. I et volumetrisk spor modtager det formende objekts træk, især fremspringende og forsænkede reliefdetaljer, en tredimensionel visning. I overfladesporet er der kun en plan, todimensionel visning af en af køretøjets overflader eller dets udragende dele.
Statiske spor dannes i processen med sporkontakt, når de samme punkter på det dannede objekt påvirker de samme punkter på opfatteren. Der observeres en punktkortlægning, forudsat at i tidspunktet for spordannelsen bevægede det dannede objekt sig hovedsageligt langs normalen i forhold til sporets plan.
Dynamiske spor dannes, når hvert af punkterne på overfladen af køretøjet sekventielt påvirker et antal punkter på det opfattende objekt. Punkterne på det genererende objekt modtager en såkaldt transformeret lineær mapping. I dette tilfælde svarer hvert punkt i det genererende objekt til en linje i sporet. Dette sker, når det dannede objekt bevæger sig tangentielt i forhold til opfatteren.
Hvilken skade kan være en kilde til information om en ulykke?
Skader som kilde til information om en trafikulykke kan opdeles i tre grupper:
Første gruppe - skader som følge af gensidig gennemtrængning af to eller flere køretøjer i det første interaktionstidspunkt. Disse er kontaktdeformationer, en ændring i den oprindelige form af individuelle køretøjsdele. Deformationer optager normalt et betydeligt område og er mærkbare under ekstern inspektion uden brug af tekniske midler. Den mest almindelige form for deformation er en bule. Der dannes buler på de steder, hvor der påføres kræfter, og de er som regel rettet ind i delen (elementet).
Anden gruppe - disse er brud, snitsår, punkteringer, ridser. De er karakteriseret ved gennem ødelæggelse af overfladen og koncentration af den spordannende kraft på et lille område.
Tredje gruppe skade - udskrifter, dvs. overfladevisninger på det spormodtagende område af overfladen af et køretøj af udragende dele af et andet køretøj. Udskrifter er afskalning eller lagdeling af et stof, som kan være gensidigt: afskalning af maling eller et andet stof fra en genstand fører til et lag af det samme stof på en anden.
Skader på den første og anden gruppe er altid volumetrisk, skade på den tredje gruppe er overfladisk.
Det er også sædvanligt at skelne mellem sekundære deformationer, som er karakteriseret ved fraværet af tegn på direkte kontakt mellem dele og dele af køretøjer og er en konsekvens af kontaktdeformationer. Dele ændrer deres form under påvirkning af kræftmomenter, der opstår i tilfælde af kontaktdeformationer i henhold til lovene om mekanik og materialers modstand.
Sådanne deformationer er placeret i en afstand fra det direkte kontaktpunkt. Beskadigelse af sidestykket/-elementerne på en personbil kan føre til forvrængning af hele kroppen, dvs. dannelsen af sekundære deformationer, hvis udseende afhænger af intensiteten, retningen, placeringen og størrelsen af kraften under en trafikulykke . Sekundære deformationer forveksles ofte med kontakt. For at undgå dette skal der ved inspektion af køretøjer først identificeres spor af kontaktdeformationer, og først derefter kan sekundære deformationer genkendes og identificeres korrekt.
Den mest komplekse skade på et køretøj er forvrængning, karakteriseret ved en betydelig ændring i de geometriske parametre for karrosseriramme, førerhus, platform og sidevogn, døråbninger, motorhjelm, bagagerumsdæksel, forrude og bagrude, sidevanger osv.
Køretøjers position i kollisionsøjeblikket under en transport- og traceologisk undersøgelse bestemmes som udgangspunkt under et undersøgelsesforsøg med deformationer som følge af en kollision. For at gøre dette placeres de beskadigede køretøjer så tæt på hinanden som muligt, mens de forsøger at justere de områder, der var i kontakt ved sammenstødet. Hvis dette ikke kan lade sig gøre, placeres køretøjerne på en sådan måde, at grænserne for de deforme områder er placeret i lige stor afstand fra hinanden. Da et sådant eksperiment er ret vanskeligt at udføre, bestemmes køretøjernes position i kollisionsøjeblikket oftest grafisk ved at tegne køretøjerne i skala og ved at markere de beskadigede zoner på dem, kollisionsvinklen mellem de betingede længdeakser af køretøjerne bestemmes. Især godt resultat denne metode giver mulighed for undersøgelse af modkørende kollisioner, når de berørende områder af køretøjer under sammenstødet ikke har relativ bevægelse.
De deformerede dele af køretøjer, som de kom i kontakt med, gør det muligt groft at bedømme køretøjernes relative position og mekanisme for interaktion.
Ved påkørsel af en fodgænger er typiske skader på køretøjet de deforme dele, der forårsagede sammenstødet - buler på motorhjelmen, skærme, skader på de forreste stolper og forrude med lag af blod, hår, fragmenter af ofrets tøj. Spor af lagdeling af beklædningsstoffibre på sidedelene af køretøjer vil gøre det muligt at fastslå kendsgerningen af kontaktinteraktion mellem køretøjer og en fodgænger under en tangentiel påvirkning.
Når køretøjer vælter, er typiske skader deformation af tag, karrosseristolper, førerhus, motorhjelm, skærme og døre. Spor af friktion på vejoverfladen (skæringer, spor, afskallet maling) indikerer også, at en væltning.
Hvordan udføres traceologisk undersøgelse?
- ekstern inspektion af et køretøj involveret i en ulykke
- fotografering af køretøjets generelle udseende og skader
- registrering af fejl som følge af et trafikuheld (revner, brud, brud, deformationer osv.)
- adskillelse af enheder og komponenter, deres fejlfinding for at identificere skjulte skader (hvis det er muligt at udføre dette arbejde)
- fastlæggelse af årsagerne til de opdagede skader for at afgøre, om de svarer til det givne trafikuheld
Hvad skal man kigge efter, når man inspicerer et køretøj?
Ved inspektion af et køretøj, der er involveret i en ulykke, registreres hovedkarakteristikaene for skader på dele af køretøjets krop og hale:
- placering, areal, lineære dimensioner, volumen og form (giver dig mulighed for at identificere zoner med lokalisering af deformationer)
- type af skadesdannelse og påføringsretning (giver dig mulighed for at identificere overfladerne af sporopfattelse og spordannelse, bestemme arten og retningen af køretøjets bevægelse, fastlægge køretøjernes relative position)
- primær eller sekundær dannelse (giver dig mulighed for at adskille spor af reparationspåvirkninger fra nydannede spor, etablere kontaktstadier og generelt udføre en teknisk rekonstruktion af processen med at introducere køretøjer og dannelsen af skader)
Mekanismen for køretøjskollision er karakteriseret ved klassificeringskriterier, som er opdelt efter traceologi i grupper i henhold til følgende indikatorer:
- bevægelsesretning: langsgående og kryds; karakteren af gensidig tilgang: modgående, forbipasserende og tværgående
- relativ placering af længdeakserne: parallel, vinkelret og skrå
- arten af interaktionen under stødet: blokering, glidning og tangentiel
- anslagsretning i forhold til tyngdepunktet: central og excentrisk
Mere detaljeret gratis konsultation om transport og traceologisk undersøgelse kan fås ved at ringe til LLC NEU "SudExpert"
