Lifan 6,5 heste bøjede ventiler hvorfor. Lifan Solano kinesiske sygdomme, Lifan Solano lamper

Motoregenskaber Lifan Solano

Solano er udstyret med en kinesisk LF481Q3. Dette er en analog af Toyota 4A-FE-motoren med mindre ændringer. Især tændingsfordeleren blev fjernet og et elektronisk tændingsmodul blev installeret.Men at motoren er kinesisk betyder ikke, at den på en eller anden måde er dårlig. Motoren er god, holder længe og fungerer godt, selvom jeg endnu ikke har set en bil med et kilometertal på mere end 130 tusinde km.

Nogle typiske parametre LF481Q3:

Cylinderdiameter: 81 mm

Slaglængde: 77 mm

Kompressionsforhold: 9,5:1

Brændstof: 93 blyfri benzin

Nominel hastighed: 6000 o/min

Nominel effekt: kW 78

Maks. drejningsmoment: Nm/RMP 137Nm/3500rmp

Minimum hastighed tomgang, rpm 800 ± 50

Tomgangsemissionsgrænse CO ≤ 0,3 %, CH ≤ 80 ppm

Tændingstidspunkt (tomgang) 5 ± 3 º

Indsugningsventil spillerum (kold) mm 0,20 ~ 0,25

Udstødningsventil spillerum (kold) 0,30~0,35

Lifan Solano LF481Q3-motoren har 16 ventiler og to (2) knastaksler. Der er ingen hydrauliske kompensatorer overhovedet; ventilerne drives af skubbekopper, og justering udføres ved at vælge tykkelsen på disse skubbere.

Timingdrevet på denne motor er en rem, og hvis denne rem går i stykker, er der 98 % chance for, at ventilerne ikke bøjer... Vi har verificeret, at vi allerede er stødt på to biler med en brækket rem.

Knastaksel eksamen ventiler drives af en tandrem og akslen indsugningsventiler Den drives af skæve tandhjul, som er monteret på aksler.

Indsprøjtningssystemet på Lifanen er multipunkt, hvilket betyder, at indsprøjtning i cylindrene kun sker, når netop denne cylinder er på indsugningsslaget. I dette øjeblik sprøjtes benzin ikke ind i de resterende cylindre.

Styreenheden tager parametrene for mange sensorer placeret på motoren og styrer på grundlag af deres aflæsninger injektionen af blandingen og opnår optimal ydeevne motor i alle tilstande.

Det elektroniske styresystem består af følgende tre dele:

(1) Sensorer - Konverter forskellige ikke-elektriske parametre til elektriske parametre, som ECU'en kan forstå.
Sensorer inkluderer: Sensor .
① Indløbstryk/temperatur, måler lufttryk og temperatur under indsugningsmanifold. Baseret på disse aflæsninger beregner ECU'en mængden af indsprøjtet benzin på hver gang.

②Gashåndtagspositionssensor,"viser" til kontrolenheden, hvor meget der trykkes på gaspedalen. Følgelig øger enheden brændstofindsprøjtningen for acceleration eller mindsker for deceleration. Styreenhedens reaktionshastighed afhænger af motorstyringsprogrammet, der er installeret i den.
③ Kølevæsketemperaturføler ved kølevæsketemperatur væske ECU'en regulerer også brændstofindsprøjtningstiden og dens sammensætning, hvilket beriger den til en koldstart.
④ Opvarmet iltsensor , Overvåger iltindholdet i udstødningen. Baseret på disse data bestemmer ECU'en, om den fyldige eller magre blanding nu kommer ind i cylindrene og justerer dens sammensætning til det ideelle (14,7 dele luft til 1 del benzin).
⑤Bankesensor, fungerer sammen med en ru vejsensor. I stand til nemt at bestemme og overføre data til ECU'en om, hvilken cylinder der ikke fungerer (for eksempel ingen gnist eller ingen brændstof)
⑥ Positionssensor krumtapaksel , hovedsensoren, ved hjælp af den bestemmer enheden, hvilket slag der i øjeblikket forekommer i hver cylinder.

(2) Den elektroniske enhed ledelse(ECU) er "hjernen" for alt elektronisk system kontrol, som analyserer og behandler al information fra sensorer, sender ordrer til kontrolmekanismer og justerer motordrift under en række forskellige forhold.

(3) Aktuatorer udfører kommandoer fra styreenheden

① pumpen tilfører brændstof under tryk til rampen.
② injektorer, sprøjt det ind i cylindrene.
③ tændspole, skaber højspænding at skabe en gnist.
④ Рхх, tomgangsluftkontrol, åbner bypass-kanalen ind drosselventil at tilføre luft, når den er helt lukket (i tomgang).

Motorreparation er en af de dyreste operationer på en bil. Derfor er mange Lifanovods bekymrede over spørgsmålet om, hvorvidt ventilerne bøjer, når de møder stemplerne.

Knækket tandrem, men hvad sker der med stemplerne?

På 4E-FE. Kineserne har gjort det billigere og installerer det på deres bil under licens.

På Toyota motor 4E-FE bøjer ikke ventilerne. på 1.6 motoren bøjer ventilerne ikke, den er testet og man kan sige “på sig selv”.

Bøjer ventiler på en 1,8 liters motor?

På 1,8 - afhængig af dit held. Nogle var heldige, og ventilen bøjede ikke, mens andre endte med at gennemgå seriøse reparationer.

Bøjede motorventiler

Foto: bøjede ventiler, vil ejeren nu bruge penge på dyre reparationer

Forebyggende foranstaltninger

Derfor er der ingen grund til at regne med tilfældigheder. , og endnu bedre, skift remmen sammen med pumpen og rullerne. Udfør en visuel kontrol hver 25. t.km.

Kilometerstanden for denne tandrem er mere end 100 tusinde km, revner er allerede synlige, og et tidligt sammenbrud er muligt. På billedet: tandrem med Lifan Solano

Når du køber et bælte, er der en gammeldags måde at tjekke på. Vend bæltet ud og se på materialet mellem tænderne, det skal være korrugeret. Levetiden for en sådan rem er længere end for en glat tandrem.

Automobil Lifan Solano Den er blevet produceret i Kina siden 2009; siden 2010 er produktionen lanceret i Rusland. Valget faldt på byen Cherkessk, hvor de åbnede en bilsamlingsfabrik. Bilen er med rette klassificeret som klasse "C", parametrene er meget tæt på "Golf"-familien. Bilen har et attraktivt udseende, en motor med højt drejningsmoment og er efterspurgt blandt befolkningen i mange lande.

Maskinens kraftenhed har et bælte i ventilmekanismens drev, så mange ejere potentielle købere Det bliver interessant at vide, hvordan tandremmen udskiftes på Lifan Solano.

LF481Q3-motoren er fremstillet i Kina; ifølge anmeldelser fra bilejere er det en pålidelig motor, der er nem at vedligeholde. Motorens slagvolumen er 1587 cm3, hvilket er nok til sikker kørsel i byen og på befærdede motorveje.

Den har et in-line arrangement med fire cylindre. Driften af hver cylinder sikres af to ventiler i indsugningskanalen og to ventiler i udstødningsgasudløbet. Ventilerne drives af to knastaksel, som er installeret i topstykket.

Motoren kan udvikle en effekt på 78 kW. Forbrændingskammeret er kileformet for at sikre en effektiv forbrænding af brændstofblandingen.

Der er ingen hydrauliske kompensatorer på denne motor; de termiske spillerum justeres ved at vælge og installere kopformede skubbere mellem ventilen og knastakselfremspringet. Tidsmekanismen for denne motor drives af en tandrem. Maskinen kan også udstyres med en LFB479Q motor, som har et slagvolumen på 1800 cm 3 og udvikler en effekt på 128 hk. Med.

Bøjer Lifan-ventiler?

Dette spørgsmål opstår for mange bilejere, som har hørt om problemer, når selen går i stykker på andre bilmodeller. Det vil jeg straks forsikre dem om kraftenhed dette sker ikke. Denne motor er baseret på japansk Toyota 4A-EF, købt under licens. Dens designere eliminerede muligheden for beskadigelse af ventilerne, når tandremmen går i stykker. Det her positiv kvalitet adopteret af ingeniører fra Kina. Hvis vi taler om motorer med en forskydning på 1800 cm3, er skade på ventilerne ifølge eksperter mulig i sjældne tilfælde. Dette sker hovedsageligt, når motoren kører kl høj hastighed.

Udskiftning af bælte

Udskift slidt reservedele du kan gøre det selv. Ud over ønsket om at udføre sådant arbejde, skal du købe nye dele, forberede værktøj, to bildonkrafte, et stativ til bilen, hjulklodser.

Du skal også bruge flathead og krydsklinge, klude. Hvis jobbet udføres for første gang, kan du udskrive guiden til udskiftning af tandrem for at få hjælp. Arbejdet kan udføres på en plan overflade, proceduren vil være sådan her:

Spænd kablet håndbremse, under baghjul installer stopklodser, brug en hjulnøgle til at fjerne hjulboltene. Hæv bilen, installer et stativ under karrosseriet, og fjern det højre forhjul.
Det er også nødvendigt at fjerne stænkskærmen fra højre side. Herefter er den anden donkraft installeret under motorens krumtaphus, efter at have anbragt en træpakning for ikke at beskadige motorsumpen.
Optagelser højspændingsledninger fra tændrørene skal du afmontere ventildækslet sammen med pakningen; eksperter anbefaler at udskifte det.
Løft motoren lidt, og begynd at skrue de tre skruer af på højre understøtning af kraftenheden.
Det videre arbejde hindres drivremme hjælpeenheder, fjernes de. Løsning af skruen generator sæt, flyt den væk. For at løsne spændingen bliver du nødt til at "lide lidt", da spændeanordningens stift er et ubelejligt sted.
Nu skal du fjerne bæltet fra klimaanlægskompressoren, hvis spænding udføres af en rulle. Ved at løsne rullefastgørelsen fjernes bæltet.
Efter dette skal du afmontere plastikbeskyttelsesdækslerne på timingmekanismen. De går let i stykker, så de skal håndteres med forsigtighed. Du bliver nødt til at skrue klimakompressoren og generatoren af, da de forstyrrer fjernelsen af en bolt på det midterste beskyttelseshus.
Tiden er inde til at sætte monteringsmærkerne, når dette er gjort, skal krumtapakslens remskive fjernes. Til dette formål stopper de på en tilgængelig måde forhindrer krumtapakslen i at dreje, skru remskivens monteringsbolt af og fjern den fra akslen. For at fjerne den skal du muligvis bruge en speciel aftrækker.
Fjern det nederste beskyttelseshus på timingmekanismen; du skal skrue de tre fastgørelsesskruer af.
Nu skal du løsne fastgørelsen spændingsrulle, og fjern derefter tandremmen.
Det anbefales at skifte remspændingsmekanismens rulle samtidig med remmen, så den gamle enhed skal fjernes fra motoren.
Montering af et nyt bælte udføres i omvendt rækkefølge. Inden arbejdet påbegyndes, skal du omhyggeligt kontrollere monteringsmærkernes justering. Først og fremmest skal du installere spændingsmekanismen og derefter tandremmen. Den sættes på krumtapakselgearet, gå derefter med uret. Spænd drevet ved at dreje i pilens retning på spændingsvalsens krop, efterfulgt af fastgørelse af fastgørelsesskruen. Ved afslutningen af arbejdet skal du dreje motorens krumtapaksel to gange, og omhyggeligt kontrollere monteringsmærkernes justering.

Justeringsmærker

Den korrekte placering af ventilerne i cylinderhovedet sikres ved at installere alle dele i en bestemt position. Til dette formål er der monteringsmærker på krumtapakslen, knastakselens drivgear og knastakselremskiverne. Krumtapaksel skal drejes, indtil stemplet på den første cylinder er i øverste dødpunkt. Denne position vil blive vist med mærket "E" på knastakselhuset og "K" på remskiven, som skal matche.

Krumtapremskiven har også et mærke, der matcher "0"-mærket på cylinderblokken. I dette tilfælde vil kilesporet være i lodret position.

Udskiftningstidspunkt

Der er Lifan Solano-ejere, der betjener bilen i 100 tusinde km eller mere uden at udskifte tandremmen. Der er ingen grund til at lytte til deres råd, da kvaliteten af de brugte reservedele varierer, og ikke alle kan holde så længe. langsigtet. Det optimale kilometertal skal være cirka 60 tusinde km, dette er anbefalingerne fra motorfabrikanterne.

Du lærer om justering af Lifan-ventiler eller udskiftning af Lifan-ventiler i dette materiale. som er indsamlet fra mange kilder og kompileret for din bekvemmelighed ved undersøgelse og anvendelse i praksis.

Denne artikel beskriver, hvordan Lifan Solano og Lifan bil x60 lav din egen justering af Lifan ventilerne. Materialet grupperet i kategorier vil hjælpe dig med dette. For nemheds skyld bruges simple ord, samt billeder og videoer for en bedre forståelse af den igangværende proces med at udskifte dele i motoren.
Indhold

Justeringsventiler på Lifan Solano

Motoregenskaber Lifan Solano

Nogle typiske parametre LF481Q3:

Cylinderdiameter: 81 mm

Slaglængde: 77 mm

Kompressionsforhold: 9,5:1

Brændstof: 93 blyfri benzin

Nominel hastighed: 6000 o/min

Nominel effekt: kW 78

Maks. drejningsmoment: Nm/RMP 137Nm/3500rmp

Minimum tomgangshastighed, rpm 800 ± 50

Tomgangsemissionsgrænse CO ≤ 0,3 %, CH ≤ 80 ppm

Tændingstidspunkt (tomgang) 5 ± 3 º

Indsugningsventil spillerum (kold) mm 0,20 ~ 0,25

Udstødningsventil spillerum (kold) 0,30~0,35

Timingdrevet på denne motor er en rem, og hvis denne rem går i stykker, er der 98% chance for, at ventilerne ikke bøjer... Vi har tjekket, at vi allerede er stødt på to biler med brækket rem.

Knastaksel eksamen Ventilerne drives af tandremmen, og indsugningsventilakslen drives af skrå tandhjul, der er monteret på akslerne.

Styreenheden tager parametrene for mange sensorer placeret på motoren og styrer baseret på deres aflæsninger blandingsindsprøjtning, hvilket opnår optimal motordrift i alle tilstande.

Det elektroniske styresystem består af følgende tre dele:

(1) Sensorer- Konverter forskellige ikke-elektriske parametre til elektriske, som kan forstås af ECU'en.
Sensorer inkluderer: Smøresystem tryksensor.
① Indløbstryk/temperatur, måler lufttryk og temperatur i indsugningsmanifolden. Baseret på disse aflæsninger beregner ECU'en mængden af indsprøjtet benzin på hver gang.

②Gashåndtagspositionssensor,"viser" til kontrolenheden, hvor meget der trykkes på gaspedalen. Følgelig øger enheden brændstofindsprøjtningen for acceleration eller mindsker for deceleration. Styreenhedens reaktionshastighed afhænger af motorstyringsprogrammet, der er installeret i den.
③ Kølevæsketemperaturføler ved kølevæsketemperatur væske ECU'en regulerer også brændstofindsprøjtningstiden og dens sammensætning, hvilket beriger den til en koldstart.
④ Opvarmet iltsensor, Overvåger iltindholdet i udstødningen. Baseret på disse data bestemmer ECU'en, om den fyldige eller magre blanding nu kommer ind i cylindrene og justerer dens sammensætning til det ideelle (14,7 dele luft til 1 del benzin).
⑤Bankesensor, fungerer sammen med en ru vejsensor. I stand til nemt at bestemme og overføre data til ECU'en om, hvilken cylinder der ikke fungerer (for eksempel ingen gnist eller ingen brændstof)
⑥ Krumtapakselpositionssensor, hovedsensoren, ved hjælp af den bestemmer enheden, hvilket slag der i øjeblikket forekommer i hver cylinder.

(2) Elektronisk styreenhed(ECU) er "hjernen" for hele det elektroniske kontrolsystem, som analyserer og behandler al information fra sensorer, sender ordrer til kontrolmekanismer og justerer motordrift under en række forskellige forhold.

(3) Aktuatorer udfører kommandoer fra styreenheden

① pumpen tilfører brændstof under tryk til rampen.
② injektorer, sprøjt det ind i cylindrene.
③ Tændspole, skaber højspænding for at skabe en gnist.
④ Рхх, tomgangsluftkontrol, åbner bypass-kanalen i gasspjældet for at tilføre luft, når den er helt lukket (ved tomgang).

Lifan Solano-motoren er korttakt (stempelslaget er mindre end cylinderdiameteren), og korttaktsmotorer producerer mere kraft ved høje hastigheder. Det betyder, at denne bil kun vil "rippe" ved høje hastigheder.

Bøjer ventiler på Solano 1.6?

Ja, ventilen kan bøje, hvis tandremmen går i stykker. Konsekvenserne af bøjede ventiler kan være meget forskellige, lige fra reparation af cylinderhoved til eftersyn motor eller udskiftning.

Justering af hullerne

Ventiljustering Solano 1.6

Ventilerne justeres ved hjælp af justeringsskiver og kopper. Det normale mellemrum mellem udstødningsventilen og r/akselkammen skal være 0,25-0,35, og indsugningen - 0,15-0,25 mm. Hvis afstanden øges, skal du vælge det rigtige justeringsskive og placer den under skubberen. Processen med at forberede sig til måling er ret enkel. Optagelser ventildæksel, der tidligere har demonteret de tilhørende enheder. Vi tager tændrørskanalerne ud og foretager justeringer. Hvis knasterne er tændt knastaksel er revet ned, skal den udskiftes.

Forkerte spillerum i ventilmekanismen kan føre til forringelse af bilens dynamik, "skud" i lyddæmperen, banke i motoren og andre ubehagelige konsekvenser.

Justeringen kontrolleres på en kold motor ved at måle mellemrummet mellem ventilløfteren og knastakselkammen. Den normale spillerum for udstødningsventilen skal være i området 0,25–0,35 mm, og for indsugningsventilen – 0,15–0,25. Kontrollen udføres med en følemåler med knastakselkammen pegende opad. Hvis afstandsværdierne ikke stemmer overens, justerer vi ventilen ved at vælge en skubber med den nødvendige tykkelse. Formlen brugt til dette er:

Н=В+А-С, hvor Н er tykkelsen af den nye pusher, A er spalteværdien, B er tykkelsen af den gamle pusher, og C er den normale spalteværdi.

Kontrol og justering af mellemrummet ind Lifan ventiler X60

— Fjern hoveddækslerne på indsugningsknastakslen.

— Støtte drivkæde Fjern indsugningsknastakslen med hånden som vist på figuren.

— Fastgør timingkæden med et reb, som vist på figuren.

— Fjern ventilventilen.

— Mål tykkelsen af den fjernede ventilventil med et mikrometer.

— Beregn tykkelsen af den nye ventilventil (se tabel nedenfor), så ventilafstanden er inden for det specificerede område.

Beregning af ventilspillerum:

Indløbsventil:

A = B + (C - 0,22 mm)

Ventiljustering på 5A FE

Justering af Lifan-motorventiler video

Kontrol og justering af ventilspillerum på Lifan X60

Ventiljustering på 1zz-FE

På grund af det faktum, at ventiljustering på Emgrand og Lifan X60-motorer udføres mekanisk, kan behovet for en sådan justering før eller senere opstå. Denne artikel er skrevet til de specialister, der beslutter sig for at tage et sådant skridt. Alle data er taget fra officielle kilder (www.geely.com).

Jeg vil ikke beskrive nogle, efter min mening, åbenlyse punkter i detaljer, såsom at fjerne ventildækslerne.

Justering af ventilerne på Gili Emgrand-motoren (alias motoren fra Lifan X60)

At begynde fjern plastikmotordækslet, Jeg håber, der ikke vil være nogen problemer med dette. Du skal også fjerne tændspolerne, ellers bliver det svært at fjerne topstykket.

Afbryd højspændingsledningerne fra spolerne og skru monteringsboltene af.

Fjern spolerne fra tændrørene.

Fjern cylinderhoveddækslet.

For at gøre dette skal du først frakoble terminalerne fra batteriet, som alle lærebøger lærer.

Fjern de to ventilationsslanger fra topstykket.

Skru boltene og møtrikkerne, der fastgør dækslet, af, og fjern det.

Fjern timingkædedækslet

En separat artikel om fjernelse af timingdækslet på Emgrand- og X60-motorer (analogt med Toyotas 1ZZ-FE).

Fjern timingkæden og drej krumtapakslen så stemplet i den første cylinder er i øverste dødpunkt.

Kontroller spillerum i ventildrevet vist på figuren

Skriv ventilnummeret ned og størrelsen af mellemrummet, hvis det ikke opfylder de tilladte grænser.

Herefter kan du gå videre til de resterende ventiler. For at justere dem skal du dreje krumtapakslen 360° (én omdrejning). Det øverste dødpunkt af kompressionsslaget vil således være i den 4. cylinder.

Mål hullerne i ventilerne vist med pile og skriv mellemrumsstørrelserne ned.

Fjernelse af ventilventiler for at erstatte dem

For at fjerne skubberne skal du støtte motoren med en donkraft og fjern timingkæden.

Fjern den ønskede knastaksel l, fjern skubberen, der skal udskiftes. Mål dens tykkelse med et mikrometer og beregn tykkelsen af den nye pusher ved hjælp af følgende formel:

Indløb: A=B+C-0,23 mm. (0,01 tomme)

Udgave: A=B+C-0,32 mm. (0,32 tommer)

EN- tykkelsen af den nye pusher; I- tykkelsen af den gamle pusher: MED- målt mellemrum

Vælg og installer den ønskede pusher.

Alt er sat sammen i omvendt rækkefølge.

Kilde
blamper.ru
em-grand.ru
monolith.in.ua
chinabibi.ru

Lifan Solano ifølge det kinesiske katalog Lifan 620, budget sedan for relativt få penge. Lifan Solano er en næsten nøjagtig kopi af 120 Corolla. Solano lånte næsten alt fra Corollaen: affjedring, motor, gearkasse, indvendige elementer.

Motor Lifan Solano Dette er en nøjagtig kopi af 1.6 4A-FE motoren, kun lidt modificeret, i det mindste i stedet for tændingskabler satte de spoler på hvert tændrør. Motoren bruger 92 benzin, og bilens tank er 60 liter; i øvrigt overstiger forbruget ikke 10 liter i byen.

Motor 4A unik, den holder op til 500 tusinde km uden et større eftersyn, og efter et større eftersyn er tandremmen den samme; hvis en ventil går i stykker, bøjer den ikke, og udskiftning af den er kun øre sammenlignet med en kæde. 4 tusind rubler, og tager 3-4 timer . På en kinesisk motor kan tændrør og ledninger samt tandrem og ruller udskiftes med europæiske analoger, tændrør kan monteres på DENSO K16R-U11, så motoren kører uden afbrydelser, spolerne skal også være erstattet med europæiske analoger. Det er bedre at skifte bæltet ved 60 tusinde km, lejerne kan tages fra Koyo, og tandremmene og hjælpeenhederne er SUN.

Det er bedre at ændre det ved 60 tusinde km, du kan tage Koyo-lejer og SUN-tandremme og hjælpeenheder.

Æske Lifan Solano kun 5-trins manuel, siden 2014 er der installeret en CVT, men disse biler er sjældne på det sekundære marked. Udløs lejet Det kan mislykkes efter 30 tusinde km, de udskiftes under garanti, hvis udskiftningen er uafhængig, er det bedre at udskifte den med en ikke-original. Reparation af kassen er billig og kan ikke koste mere end 7 tusind rubler, og reservedele er rigeligt.

Lifan Solano vedhæng, også simpelt, men det vil begynde at banke allerede ved 15 tusinde km, stabilisatorstiverne vil være de første til at fejle, at erstatte dem koster omkring 400 rubler pr. , forfølge ikke originalen.

Hvis klimaanlægget holder op med at køle, er det højst sandsynligt, at røret, der går til radiatoren, er brækket af; en udskiftning på et servicecenter koster 3.000 rubler.
Lifan Solano God bil, med billige reservedele, for eksempel originale oliefilter koster 50 rubler, og et stearinlys er 60 rubler, en luftventil er 100 rubler, reservedele til suspensionen er generelt øre, men det er bedre at installere ikke de originale, men mærkevareproducenter som Koyo, porte, sol, 555, crt og andre. Der er ingen støj i Solano, men dette er heller ikke et problem, bilen er limet på 1 dag og 5 tusind rubler.
Lifan Solano kan repareres uafhængigt; ophæng og komponentdele er let tilgængelige.

Problem Lifan Solano kun det ene er et meget tyndt metal, så vær forsigtig, enhver lille påvirkning kan føre til alvorlige konsekvenser.

Lifan Solano er ikke interessant for biltyve, kun for børn, så bilen kan klare sig med en billig alarm.

Lifan Solano pærer