Fantastisk prøvetur af Kia Sorento Prime. Opdateret Kia Sorento Prime: første prøvetur

I løbet af det sidste årti, koreansk Kia firma frigivet mange flotte biler, som er meget efterspurgt ikke kun i Asien, men også i Europa. Koncernens modeller har vist sig at være af meget høj kvalitet og pålidelige, og samtidig sælges de til en fornuftig pris.

Det er derfor ikke overraskende, at præsentationen af hver Kia bil skaber stor opsigt. Kia Sorento Prime 2017 var ingen undtagelse. model år, som blev præsenteret som en del af Paris Motor Show. Det er værd at bemærke, at det nye produkt fik god kritik og straks blev en salgsleder.

Kia Sorento Prime 2017 burde appellere til den mandlige del af bilentusiaster, da den ser meget respektabel og solid ud. Bilen fik et mere maskulint og sporty udseende, hvilket gjorde den mere massiv og attraktiv end sin forgænger.

I designet af den forreste del henledes hovedopmærksomheden på det forstørrede falske kølergitter, i midten af hvilket firmalogoet for det sydkoreanske firma praler. På begge sider er der aflange forlygter med xenonfyld. Den kraftige kofanger fik en krombeklædning og rummer frit et luftindtag og et par højteknologiske tågelygter i samme krombeklædning. Den aflange hætte er glat, bortset fra to knapt mærkbare langsgående sideluftåbninger.

Restyling påvirkede mest mærkbart siden af Sorento Prime 2017. Det er umiddelbart klart, at crossoveren modtog ny krop, da bilen blev længere end sin forgænger. Jeg vil gerne nævne det skrå tag, kraftige hjulkasser og stilfulde vinduer. Hvad angår crossoverens aerodynamik, kan den takket være den strømlinede forrude og tagets form kaldes tæt på ideel.

Foderet til den nye Sorento Prime er ikke meget anderledes end den tidligere modifikation. Dette er den samme massive bagende med store forlygter og en kraftig kofanger.

Dimensioner af Kia Sorento Prime 2017:

Længde – 4.800 mm
Højde – 1.700 mm
Bredde – 1.900 mm
Frihøjde – 190 mm.

Salon

Brugen af en ny krop, og følgelig en stigning i dimensioner, gjorde det muligt for udviklerne at øge antallet sæder i kabinen op til 7. Det betyder ikke, at 5-personers muligheden ikke længere tilbydes, det er bare, at nu omfatter udvalget af interiørmodifikationer to positioner. Dette påvirkede dog ikke på nogen måde kabinens rummelighed, og denne indikator svarende til 665 l.

Det er værd at bemærke, at interiøret i den restylede version er blevet mere komfortabelt og rummeligt. Udviklerne lagde særlig vægt på ergonomi og yderligere faciliteter for føreren og passagererne.

Tekstiler og læder af høj kvalitet blev brugt som polstringsmateriale.

Vedrørende dashboard, så har hun mærkbart forvandlet sig. Ifølge udviklerne forenkler det nye design i høj grad ledelsesprocessen.

Separat skal det bemærkes de komfortable armlæn til føreren og forsædepassageren, hvor rummelige rum til "små ting" er indbygget.

En af de mest styrker Crossoveren har lydisolering af høj kvalitet, som anses for at være en af de bedste i sin klasse.

Tilgængelige farver i Rusland

På det russiske marked fås bilen i 6 farver: sort, hvid, mørkegrå, sølv, bronze og metallisk.

specifikationer

Koreanerne tilbød to kraftenheder som "fyldning" af den nye Sorento Prime:

3,3 liter benzinmotor effekt 250 Hestekræfter, som forbruger 10,4 liter brændstof pr blandet cyklus. Som gearkasse bruges en 6-trins automatgearkasse.
En 2,2-liters dieselenhed, der yder 200 hestekræfter og i gennemsnit forbruger 7,7 liter brændstof pr. Fungerer med samme gearkasse som den tidligere version.

Video: prøvekør Sorento Prime 2017

Valgmuligheder og priser

Tilføj til liste grundlæggende udstyr Kia Sorento Prime 2017 inkluderer:

19-tommer hjul;
moderne navigator komplet med 8-tommer skærm;
et tag med panoramaudsigt;
4 kameraer;
xenon optik.

Toppakken indeholder desuden:

valutakursstabilitet og nødbremsesystem;
adaptive støddæmpere;
bagkamera;
parkeringssensorer;
multimediesystem;
Fartpilot;
klimaanlæg.

Salget af den opdaterede crossover er allerede startet. For den grundlæggende version skal du betale mindst 1.982.000 rubler.

Konklusion

Den nye Sorento Prime er markant overlegen i forhold til pre-restyling-versionen. Efter den første prøvetur kan du være overbevist om, at bilen føles fantastisk på vejen og kan prale af fremragende manøvredygtighed selv i de mest vanskelige situationer. Dette lettes af ny teknologi– TVCC, eller, som det også kaldes, mester i sving. Takket være sin høje frihøjde og højkvalitets affjedring er crossoveren i stand til at overvinde selv de mest vanskelige steder.

Derudover har virksomheden etableret et relativt lavpris, hvilket er et stort plus for modellen.

Prøvekørsel og video Kia anmeldelse Sorento Prime 2017, hvorfor KIA Sorento Prime er HALF gang billigere end Highlander? Se online i videoanmeldelsen: Er KIA Sorento Prime værd at købe? Hvad er der galt?

Kia Sorento anmeldelse

Kia Sorento er ikke kun en højkvalitets urban crossover i fuld størrelse med imponerende terrængående kvaliteter ride, men også en større opdatering med et nyt teknologisk grundlag. Bilen fik betydelige ændringer både under motorhjelmen og i interiøret, såvel som i ekstra funktioner sikkerhed og infotainment muligheder. Ifølge Kia embedsmænd er mere end 80 procent af Sorentos komponenter blevet væsentligt redesignet eller erstattet med nye. Som et resultat af omhyggelig forfining, den nye Sorento generation er blevet en fuldgyldig konkurrencemodel i et af de mest populære markedssegmenter.

Eksteriør af Kia Sorento Prime 2017

Modelåret er en stærk fortsættelse af den tidligere Sorento, udgivet i 2011 med et friskere, moderne design og et udvidet udvalg af muligheder. Den opdaterede Sorento fik ny front og baglygter og en underkropsstilling. Udvendigt er bilen en anelse lavere og bredere, og den nye kølergrill får en anodiseret metal- eller sort tværskraveringsmaskebehandling, afhængigt af indretningsniveauet. Koreanske ingeniører tilføjede også LED-kombinationsbaglygter og redesignede hjul.
Den forreste kofanger har nu et integreret nedre luftindtag, der leder indgående luft til intercooleren. Det er værd at bemærke den ændrede lavere kørelys, i den nye generation lavet i form af et rektangel. Gammel xenon forlygter blev udskiftet med nye aktive med LED-strips.
Bagerst i bilen kan du finde en lidt mindre bagklap med valgfri el-drift og en forstørret tagspoiler. Koreanerne reducerede tagrælingerne for at installere bagagerummet så meget som muligt for bedre aerodynamik ved høje hastigheder.
Generelt har modellen eksternt gennemgået en række ændringer kosmetiske ændringer og forbedringer, der er en fryd for øjet. Bilens ydre er blevet lidt mere sportsligt og bredere, hvilket giver den en lille positiv “aggression” i stilen.

I 2018 blev Kia Sorento 2019 præsenteret i Frankfurt. Ved præsentationen blev et nyt karrosseri og konfiguration af 2019 Kia Sorento demonstreret, og vi lærte også bilens foreløbige pris (se billedet nedenfor). Bilentusiaster var tilfredse med den nye Kia Sorento. Den er blevet mere kraftfuld, stilfuld, har opdateret funktionalitet og forbedret udseende.

Billeder:

Foran diske
salon hvid
sæder

Amerikanske, tyske og koreanske ingeniører deltog i dens skabelse. Ny model 3. generation af Kia Sorento matcher virksomhedens stil, som enhver bilentusiast kender til. Elegance, pålidelighed, praktisk - det hele er kombineret i et koreansk nyt produkt.

Ændringer i Sorentos udseende

Kia Sorento Prime modtog en signatur "tigernæse". En aflang "front", en stor og udtryksfuld kølergrill og opdaterede tågelygter med en stilfuld metalramme giver en idé om ændringer i udseendet.

Efter at have anskaffet sig en ny krop begyndte Kia Sorento Prime at ligne mere sportsmodel- dette er lettet af den dynamiske silhuet, store buer og formen på vinduerne. Bagsiden er også blevet opdateret LED forlygter, kraftig kofanger, praktisk bagklap.

Hvis vi sammenligner det nye produkt med anden generation, kan du selv på billedet se, at Kia Sorento er blevet længere i længden, og bredden er kun steget med 5 centimeter. Bilen er blevet endnu mere komfortabel. Ifølge anmeldelser Kia ejere Sorento Prime for 2019 bliver en brutal, endda lidt aggressiv bil. Det vil altid kunne mærkes på banen og vil gøre et godt indtryk på bilentusiaster.

Indvendigt indhold i bilen

Kigge nærmere på Kia salon Sorento Prime, i videotestkørslen mærkes det, at det er diskret, der er minimalisme i det, men alt hvad du behøver er der. Der er mærkbare ændringer i indretningen - de er i kvaliteten af materialer (valget vil være mellem stoffer og læder), nye muligheder er dukket op på frontpanelet.

Lydisolering er blevet bedre, øget passagersæder, vil en syv-personers model af bilen også være tilgængelig. Komfortabel sidestøtte er dukket op på forsæderne, og på bagsæderne kan du øge pladsen takket være bagagerummet.

Hvad angår konfigurationerne af den nye Kia Sorento, er der et opvarmet rat og varme i alle sæder. Lux er blevet automatiseret. Grundlæggende udstyr til en fast pris, vil være udstyret med følgende funktioner:

3-zone klimakontrol;
adaptiv klimakontrol;
JBL lydsystem;
parkeringsbillet;
kontrol, når du forlader parkeringspladsen;
et system, der advarer om frontalkollisioner;
lys- og regnsensorer;
automatisk motorstart;
automatisk åbning af bagagerummet;
panorama tag.

Sæderne er blevet meget komfortable - de er lavet under hensyntagen til en persons fysiologiske egenskaber og kan transformeres. Bagagerummet er 605 liter.

Maskinens tekniske udstyr

Hvad angår de tekniske egenskaber for "koreaneren", er der mindre ændringer. Funktionaliteten er blevet opdateret, nye muligheder er dukket op, der forbedrer kontrol, manøvredygtighed og dynamik. Som altid vil flere konfigurationer være tilgængelige for køberen til passende priser.

Affjedringen forblev den samme, som det kan ses på billedet, stiverne blev forbedret, den bagerste del ændret i metoden til fastgørelse til platformen og placeringen af støddæmperne.

Prisen på en Kia Sorento i Moskva vil variere fra 1.300.000 rubler til 1.700.000. Testkørsvideoen viser os, at Kia Sorento accelererer til hundrede kilometer i timen på otte sekunder, mens den forbruger ni til elleve liter brændstof – dette er med en benzinmotor, og med diesel – otte til ti.

Alternativ til den koreanske crossover

Ifølge anmeldelser fra rigtige ejere er de nærmeste rivaler Nissan Murano III og Audi Q1. Nissan har en udtryksfuld silhuet, glatte linjer, rummeligt interiør, men motoren er kraftigere.

I Rusland er Murano kun tilgængelig Gas motor. Prisen på den nye Kia Sorento 2019 2020 sammenlignes med prisen på Nissan.

Audi har beskedne ydre egenskaber, men det er et ret rummeligt køretøj. Motorkraften er omtrent den samme som på vores nye produkt, og prisen er den samme. Denne version Mere velegnet til elskere af europæiske biler.

Fordele og ulemper

At dømme efter foto- og videoanmeldelserne, denne model Bilen er velegnet til de bilentusiaster, der ønsker at køre en pålidelig bil af høj kvalitet. Dens fordele omfatter:

godt "udseende";
fremragende kontrol;
bilen er ikke bange for dårlige vejrforhold;
kabine kapacitet.

Ulemper inkluderer:

højt benzinforbrug;
ikke særlig komfortable sæder;
lav motoreffekt;
overpris.

Købe ny Kia 2019 Sorento officiel forhandler Det bliver muligt i januar næste år. Grundlæggende Kia udstyr Sorento 2019 2020 vil være 1.300.000 rubler. I Ukraine vil prisen afhænge af valutakursen.

Video Prøvetur Kia Sorento Prime 2017 2018 årets

Ny Kia model Sorento 2017 har gennemgået markante ændringer. Først og fremmest berørte de udseendet af Kia Sorento 2017 2018 .

Udseendet bevarer stadig traditionelle, genkendelige funktioner modelsortiment Kia. Den forreste del har smalle lygteklodser, toppen er dekoreret med LED kørelys i form af striber. På grund af dette, billedet ny Kia Sorento 2018 viste sig at være karismatisk og majestætisk. 2017 Hyundai Tussan er også blevet opdateret.

En fælles egenskab ved en mellemstørrelse crossover er plastik beskyttelse. Desuden er denne egenskab kun tilgængelig for det russiske marked. Kia sidevægge Sorento 2017 2018 De ser udtryksfulde og originale ud. Linjen på sideruden går hurtigt op. De massive døre er dekoreret med dyb, stilfuld stempling langs bunden.

Den bagerste del modtog luksuriøse lygter, lavet i originalen, moderne design. Ifølge ejerne var en lille skuffelse, at de bagerste stolper var for brede, hvilket forstyrrer udsynet bagud. Et minus kan også betragtes som et lille bagvindue, som er dækket ovenpå af en bred spoiler. Men bagagerumsåbningen vil glæde dig med sin bredde.

Bilens dimensioner forbliver de samme. Crossoverens længde er 4685 mm. Dens bredde er 1885 mm, højden er 1710 mm. Frihøjden er heller ikke ændret. Den er stadig 185 mm.

Kia crossover interiør Sorento

På trods af det faktum, at de vigtigste parametre ny version Bilerne har ikke ændret sig, der er mere ledig plads i kabinen. Benpladsen for passagerer på anden række er øget med hele 30 mm. Sådanne ændringer blev muliggjort takket være et kompetent, nyt layout af frontpanel og sæder.

Ny KIA Sorento Prime 2018 Hvad skal man tage: Benzin eller diesel? Prøvetur Igor Burtsev

Opdateret 2018 KIA Sorento Prime: Har du øget motoren og prisskiltet? Hvad skal vi gøre?!? YouTube-kanalanmeldelser af nye biler...

På billedet ses den opdaterede Kia Sorento 2017 2018 Det ses tydeligt, at midterkonsollen har en anden placering og udseende. Dens øverste del er præsenteret i form af et visir, under hvilket der sidder et elektronisk ur med en lys rød baggrundsbelysning. Nedenfor "spredes to små deflektorer ud", mellem hvilke der var installeret en touchskærm med den nyeste teknologi navigations system.

Kia Sorento Prime-versionen vil også være udstyret med en projektionsskærm, der giver dig mulighed for at læse data simpelthen fra forrude. Kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer og plast er blevet en størrelsesorden højere. Takket være brugen af moderne lydisoleringsmaterialer blev støjniveauet i kabinen reduceret til et minimum.

Forsæderne har en forbedret profil, komfortable ryglæn og nakkestøtter. Sidestøtterne er høje nok til at holde rytteren i snævre sving. Mellem sæderne er der et bredt sammenklappeligt armlæn med et indvendigt rum.

Talrige anmeldelser fra ejere om det nye Kia versioner Sorento 2017 2018 år i konfiguration Prime bekræfte tilstedeværelsen af mange muligheder, der tidligere var utilgængelige. For eksempel elektrisk servostyring, takket være hvilket det vil være muligt at justere kraften i tre forskellige tilstande: Normal, Sport, Komfort.

Bagagerummet i syv-sæders versionen af crossoveren er på 258 liter. Ved at folde tredje række øger vi læsserummet til 1047 liter. Minus anden og tredje række vil tillade lastrum rumme 2052 liter bagage.

Følgende udstyr er tilgængeligt i den grundlæggende Prime-version:

tærskelbelysning;
lædersædebeklædning;
elektrisk justerbart førersæde;
klimakontrolsystem til to zoner;
mulighed for ionisering af luft i kabinen;
xenon optik;
LED sidelys.

specifikationer

Nu ca tekniske specifikationer nybegynder. De vil blive drevet af tre moderne motorer seneste generation. Den ene er en benzinversion, to er diesel.

"En fyldig tiger skjuler truende sin magtfulde krop i snedriverne" - hvis jeg må, så beskriver sådan en gratis omskrivning bedst den aktuelle situation med Kia Sorento Prime. Den nye generation af crossover er blevet solgt her siden 2015, og frontdesignet er " tigernæse"var iboende i ham fra fødslen. Men kig nærmere - denne tiger er kraftfuld, endda lidt buttet og meget venlig. I år blev der dog vist en restylet version i Frankfurt, og han, som det sømmer sig en seriøs tiger, lurede truende i vinterens snedriver - for at springe ud af dem for at russisk marked i februar. Nå, i forventning om salgets start kører vi modellen på karelske veje og finder ud af, hvad der er nyt, og hvordan den koreanske tiger ud over sin stærke profil vil true sine konkurrenter i foråret.

Han er så smuk

Kia lægger ikke skjul på sin stolthed over, at målgruppen bemærker udseendet blandt modellens fordele, og derfor indeholdt målene for restylingen ikke en radikal ændring i billedet. Koreanerne fulgte den slagne vej og tilføjede blot et par win-win og gennemprøvede løsninger - for eksempel blev de massive halogen tågelygter i ældre udstyrsniveauer erstattet af mærkede diode "isterninger", mens diode kørelys, kombineret med blinklys , løb langs den nederste kant af forlygterne, og diode Det samme indhold med tre blokke blev modtaget af hovedoptikken selv - igen, i ældre versioner.

Forlygterne er i øvrigt aktive og kan se ud i sving – men for det basale halogen lys Denne funktion blev erstattet med en enklere løsning med en ekstra blinklygte. Der er ingen xenon-muligheder tilbage - de blev erstattet af LED-forlygter, men der er ingen grund til at fortryde dette tab, da det kolde diodelys med en klar øvre grænse viste sig at være fremragende.

Dioderne blev også registreret i baglygter- den nye tegning adskiller dem fra pre-restyling-versionen. Den berygtede optik, nye tegninger fælge, kofangere og en let modificeret kølergrill - det er det eneste, der udmærker opdateret crossover uden for. Åh ja, til de klassiske (læs: kedelige) farver af sorte gradienter tilføjede de et par mere interessante: mørkebrun og mørkeblå. Og alligevel bemærker en uerfaren person måske ikke restylingen, hvis han ikke bliver bedt om det, og funktioner som den varme stempling, der bruges til den nye falske kølergrill, vil kun forblive i live i pressemeddelelser. Men som vi husker, var dette opgaven - at give et par friske strejf og ikke ændre det overordnede udseende.

1000 småting

Der var dog ikke så mange globale ændringer indeni - de vigtigste innovationer var inkluderet i kategorien "10.000 små ting". Et lidt anderledes rat, en lidt anderledes klimaanlæg, en lidt anderledes gearskiftestang - og disse kan "lidt" fyldes på en halv side. Blandt de mere bemærkelsesværdige og nyttige innovationer kan vi bemærke AVN 5.0 multimediesystemet med navigation og understøttelse af Apple CarPlay og Android Auto, som er nødvendige i dag. Et sådant system indebærer tilstedeværelsen af en otte-tommer berøringsskærm, og den grundlæggende version er "tilfreds" med en syv-tommer, men funktionelt adskiller de sig kun i nærvær af et navigationssystem. Det er bare, at den otte tommer store skærm suppleres af et Harman/Kardon lydsystem, så den endelige "pakke" ser stadig mere solid ud, selvom den ikke direkte overgår den yngre i sine muligheder.

Vi blev dog tidligt interesserede i multimedier og innovation – først skal vi sætte os bag rattet. Sæderne her er ret voluminøse i størrelsen og kan rumme rytteren, men sidestøtterne både bagpå og ved puden er bløde, og støtten er meget diskret. Traditionelt var der kun topversioner til stede ved testen (i vores tilfælde Premium og GT Line), og i dette tilfælde er selv forsædepassageren ikke frataget elektriske justeringer, herunder lændestøtte. Føreren har to lændejusteringer, men ryglænet er solidt og "knækker ikke". Rattet er naturligvis justerbart i højden og rækkevidden, men der er ingen elektriske drev her, men bevægelsesområderne er ikke "nominelle".

Efterbehandlingsmaterialerne i hele "omkredsen af kontakt med kroppen og lemmerne" er bløde - nogle steder er de plastik, og andre steder er der læderindsatser. Der er kun hård blank plast i kanterne af den centrale tunnel, og på selve tunnelen er den erstattet af mat soft-touch. Kia understreger i øvrigt, at kanternes sølvkant multimediesystem og sideluftkanaler er ikke kun malet plast, men metalliseret belægning. På plastik, selvfølgelig - men det tilføjer taktile fornemmelser. I den forreste del af tunnelen er der en niche til trådløs opladning - denne funktion er også efterhånden en af "must have" mulighederne, så tjek boksen og, inden du falder i søvn fra spændende historier om blød plast og de fineste belægninger , hop ind i anden række.

1 / 2

2 / 2

Det kan til gengæld glæde dig med to ejendomme. Den første er det ganske forventede rum, hvor en person med normal højde kan sidde bag sig selv (ved 170 cm, jeg tjekkede ikke engang denne mulighed), og den anden er evnen til at justere sæderne ikke kun i længderetningen, men også i ryglænets vinkel. Rækkevidden er i øvrigt ganske udmærket, og du kan læne dig tilbage på højre bagsæde komfortabelt. Derudover tilføjede Kia GT Line-udstyret en noget mærkelig i ånden, men i det væsentlige praktisk funktion til at justere forreste højre sæde fra bagerste række ved hjælp af nøgler i venstre side af ryglænet. En slags firehjulstrukket "medlemslastbil" med et strejf af sportslighed - og Premium-versionen, som er mærkelig, mangler sådan en mulighed. Men den kan have en tredje sæderække, men GT Line eksisterer som en bastion af sportslighed udelukkende i en fempersoners udgave. Den eneste trøst for ejere af "premium" versioner er gardinerne på bagruderne.

Bagagevolumen

Inden vi starter motorerne, kigger vi ind i bagagerummet, som heller ikke er uden fordele og ulemper. Blandt sidstnævnte er fraværet af nogen stikkontakt, og førstnævnte inkluderer en tredje sæderække, der kan foldes ind i et helt fladt gulv, et nyttigt volumen på 660 til 1.700 liter afhængigt af den indvendige konfiguration og en stor niche bagtil, hvori du kan sætte hele rejsesættet, inklusive endda en lille skovl. Den indeholder i øvrigt en skinne, som standard bagagegardinet er foldet ind i - en lille ting, men pæn. Og en anden fin ting: bagagerummet er udstyret med en automatisk åbningsfunktion - hvis du nærmer dig det med hænderne fulde og nøglen i lommen, skal du blot vente et par sekunder, og efter et par advarselssignaler åbner den sig selv. Åbningshøjden på den femte dør kan justeres, og denne indikator kan gemmes i hukommelsen.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Katte går ikke sådan

Nå, lad os nu sidde bag rattet med ro i sindet - først bliver det et perforeret GT Line-rat med dieselmotor. Ja, ja, "sporten" kan også være diesel - kun den grundlæggende 2,4-liters benzinmotor er ikke tilgængelig i denne version. Samtidig manglede dieselmotoren ikke kun tærskler i rustfrit stål og gearskiftepadler på rattet, men havde også dobbelte firkantede udstødningsrør i stedet for et enkelt rundt. Vi justerer sæder og rat – og så går vi.

I princippet har dieselmotoren ikke ændret sig i forhold til pre-restyling-versionen, men vi har kørt Sorento Prime så længe, at det ikke er synd at sige et par ord om dens opførsel. Bogstaveligt talt et par: at tale om momentplateauet ved 1.750-2.750 o/min er synd, og momentet på 441 Nm (godt hundrede mere end den ældre benzinmotor) er også næsten unødvendigt at nævne. Men det er værd at bemærke, at den pakker præcis 200 hestekræfter: Kia forstår udmærket, at deres målgruppe ved hvordan og elsker at tælle penge.

I praksis viser den 2,2-liters diesel sig at være en næsten ideel enhed til Sorento Prime. Ikke orkan, men glat trækkraft er nu yderligere "udtværet" af en ny otte-trins automatgearkasse, som har erstattet seks-trins på alle motorer undtagen basisbenzin en: den direkte transmission er nu ikke den femte, men den sjette, og der er følgelig to overdrive-trin.

Elasticitet og vejgreb ved motorvejshastigheder giver dig mulighed for præcist at planlægge overhalinger, og forbruget på et "krydstogt" har en tendens til den deklarerede værdi (her er det, ros til evt. moderne bil). På langsomme terrænstigninger er trækkraften også sikker... formentlig - under hele testkørslen forlod vi aldrig vejen, heller ikke en grusvej.

Vi flyttede ikke ud, fordi dette er placeringen af Sorento Prime - dette er en typisk urban crossover for en aktiv familiefar, der, selvom han elsker at rejse, kun gør det på veltrampede stier. Under hele præsentationen af bilen blev ordet "familie" hørt tre eller fire gange, men begreberne "off-road", "fording depth", "clearance", "off-road-kapaciteter", "kontroltilstande" firehjulstræk"- præcis ingen.

Ja, der er en efterligning af interaksellåsning, men Magna-koblingen, der overfører en del af momentet tilbage og arbejder med en lille konstant forspænding, er her primært nødvendig ikke til at køre i mudderet, men for at forbedre bilens adfærd på asfalt, og kun nogle gange for at overvinde den klassiske "sidste hundrede meter til dachaen." Så koreanerne vurderede ganske nøgternt Sorento Primes offroad-kapaciteter og ... forholdt sig taktfuldt tavse om dem.

Okay, i mangel af sjov er der kun tilbage at forsøde pillen med tal – det er her dieselmotoren gør sit arbejde ordentligt. Den iturevne testtilstand med skarpe accelerationer øgede forbruget, men tallet på 8 liter pr. hundrede blev næsten aldrig overskredet. Med en sådan beskedenhed kan man næsten tro, at hvis man bruger pedalerne rigtigt, er der en chance for at opnå de lovede 6,5 liter i blandet tilstand.

Et par ord mere om motorvejstilstande og krydstogt - mod forventning modtog selv den opdaterede crossover ikke nogle moderne funktioner som aktiv fartpilot og at holde bilen i vognbanen. Her er dog stadig en parkeringsudkørselsassistent. i bakgear, blindvinkelovervågning og udsyn hele vejen rundt. Men Kia sagde, at fraværet af ovennævnte muligheder på tidspunktet for salgsstart ikke betyder deres fravær i fremtiden - de findes på biler til andre markeder, og arbejdet med at tilpasse dem til vores forhold er allerede i gang, og efter afslutning af test, bør denne funktionalitet vises i russiske crossovers.

I øvrigt om andre markeder og tilpasning. Som svar på vores spørgsmål om "forfining" af biler til Rusland sagde repræsentanter for Kias pressekontor, at alle biler er samlet på et fælles samlebånd, og som sådan er der ingen tilpasning til et specifikt land: bilen blev straks designet under hensyntagen til kravene fra alle målmarkeder. Samling af transportbånd betyder kun at udstyre biler med forskellige muligheder i henhold til forskellige specifikationer: For eksempel er eksemplarer til Europa udstyret med aktive kaleche-squibs, der "accepterer" fodgængere, men for os installerer de ERA-GLONASS-systemet. Af samme grund modtog Sorento Prime, i modsætning til nogle af sine andre brødre, ikke opvarmning af hele overfladen af forruden - det russiske marked er ikke blandt de mest "forbrugende", og i andre er denne mulighed simpelthen ikke sådan. i efterspørgslen.

Okay, lad os komme tilbage på vejen, især da vi lige har forladt vejen ind på grusvejen (mere præcist "isvejen"), der fører til Kivach-vandfaldet. Og det var her den største skuffelse ventede os...

Nej, vandfaldet skuffede os ikke. Kivach-vandfaldet består af to strømfald, og hvis det sorte iskolde vand glider ned af det første som en tyk, tyktflydende harpiks, svulmer den anden åen op og forvandler den til et solidt hvidt kaos, som falder fra en lille skråning og falder til ro igen efter en få snese meter. Men det, der ikke faldt til ro efter flere tiere, hundreder og endda tusinder af meter var Kia affjedring Sorento Prime.

KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 l)
Påstået brændstofforbrug pr. 100 km

Fra en stor syv-sæders crossover med tigernæse og et familieformål, forventer du en blød kattebane. Men i vores tilfælde viste den store kat sig at være lidt nervøs og halt: han rystede med hele kroppen på store bump, rystede let på kammen, sprang op på kast og lukkede en gang endda ophænget til begrænserne efter landing fra et sådant "springbræt".

Skyfri komfort sluttede, hvor affjedringen for alvor skulle være begyndt at virke – men det viste sig at kunne lide asfaltveje, ikke landevejr. Og det overførte asfaltens profil til kroppen meget præcist: du vidste præcis, hvor der var en kloaklem under hjulene, og hvor der var en stor fejl i byerne vejtjenester. Irritationen blev forstærket af det faktum, at under forhold med fremragende lydisolering motorrum, hvorigennem hverken brølet fra en dieselmotor eller grynten kom benzin enhed, og god "afstand" fra kabinestøj hjulkasser alle "defekter" af affjedringen var tydeligt hørbare, og hørbarheden af stød var direkte proportional med størrelsen af uregelmæssighederne og bilens hastighed.

Denne opførsel af crossover virkede mærkelig - heller ikke bagenden uafhængig suspension på dobbelt ønskeben(hvilket i øvrigt de fleste klager vedrørte), og heller ikke forskellen i indstillingerne af de samme suspensioner på grund af 100 kg vægtforskel mellem benzin og diesel versioner, og heller ikke det automatiske kropshøjdenivelleringssystem i Premium-versionen (selvom det ville være mærkeligt at tildele det dette ansvar). Hovedintrigen under disse forhold var, hvordan bilen opførte sig på basale 17-tommer hjul: alle testbilerne havde selvfølgelig top-end 19-tommer hjul. Men måske kunne en rimelig andel af "bagateller" på vejene filtreres ud af højere profildæk alene...

Før vi udskiftede diesel GT Line med en benzin Premium, tog vi et nyt kig på bilen og huskede to hovedting: tekniske forskelle denne version fra andre. Perforeret læder på rattet og kontrastsyninger er selvfølgelig smukke, men til "sports"-versionen har koreanerne også gemt et par funktionelle funktioner. Først - styretøj med en ekstra dæmper til at afbryde vibrationer og en elektrisk servostyringsmotor placeret ikke på styreakslen, som i konventionelle versioner, men direkte på styrestangen, og den anden - de forreste steg fra 320 til 340 millimeter bremseskiver med røde skydelære.

Den første er designet til at forbedre nøjagtigheden og reaktionsevnen af styretøjet, og den anden forbedrer som forventet bremseevnen. Men helt ærligt vil jeg sige, at det mest iøjnefaldende af alt dette i praksis var de røde calipre - og, til ære for bilen, netop fordi der ikke var nogen klager over de "almindelige" bremser og styretøj, og det var muligt at spore den subtile forskel mellem versioner i civile køretilstande mislykkedes. Forresten er det værd at sige, at denne "sportsstyremekanisme" ikke er ny, og desuden var den tidligere også tilgængelig til Premium-pakken, men nu er den bevidst blevet "afskåret", hvilket efterlader den udelukkende til GT'erens prærogativ. Line version.

Efter opgraderingen til Premium-versionen havde vi to hovedopgaver at udføre: evaluere den nye 3,5-liters V6 og indirekte sammenligne den med diesel enhed, og også endelig forstå den nye tilstand af Drive Mode Select-systemet, som kaldes Smart.

Og motoren fik mig ikke til at tænke over det længe. Det er nyt for os, da Sorento Prime tidligere havde et andet medlem af Lambda-familien med en kapacitet på 3,3 liter under motorhjelmen. Nu, fra rækken af multi-volume enheder, valgte de den, der er 200 kubikmeter større, men dens effekt blev holdt på afgiftsfordelagtige 249 hestekræfter (igen husker Kia-kundernes evne til at tælle penge). Forøgelsen i volumen skyldtes hovedsageligt et fald i den maksimale drejningsmomenthylde og tærsklen for at opnå maksimal effekt, samt forbedring af accelerationsdynamikken. Den V6-udstyrede Prime tager nu 8 sekunder at nå 60 mph på 7,8 sekunder - 0,4 hurtigere end før. Nå, den berygtede otte-trins gearkasse gjorde det muligt at holde forbruget på nogenlunde samme niveau som den tidligere 3,3-liters enhed: "teoretiske" tal siger 14,5 liter pr. hundrede i byen og 10,4 i blandet tilstand. Momentet steg til 336 Nm ved 5.000 o/min.

I praksis betyder det, at benzinen Sorento Prime er blevet endnu sjovere at køre - i mangel af mulighed for at sammenligne den med pre-restyling-versionen, er referencepunktet blevet diesel bil. Ja, sammenlignet med en dieselmotor gør motorens stemme fra omkring 4 tusinde omdrejninger det umuligt at tage fejl af dens oprindelse, og accelerationsdynamikken viste sig at være mere munter og interessant... med 15 procent.Den logiske afhængighed af trykkraft på motorhastighed for en atmosfærisk enhed giver dig mulighed for at variere bevægelsesstile og en anstændig volumen - bare rolig, at du vil stå uden trækkraft på det forkerte tidspunkt. Men jeg vil betragte den største subjektive fordel for at være netop det faktum, at benzinmotoren ikke overskyggede dieselmotoren i dens evner.

01 /3

Ja, i råtal taber CRDI ganske klart: 9,4 sekunder til hundreder mod 7,8 fjerner allerede alle spørgsmål. Men i det virkelige liv viste forskellen mellem motorerne sig ikke at være så fantastisk, hvilket giver dig mulighed for at forlade valget inden for rammerne af "familie" og personlige præferencer uden følelsen af, at du har mistet noget. Dette er især interessant i betragtning af, at priserne for de samme konfigurationer med benzin- og dieselmotorer burde være ret sammenlignelige. Som et resultat vil dieselelskere modtage en afbalanceret enhed med højt drejningsmoment, mens de, der er i tvivl, kan vælge den mere velkendte, voluminøse benzinmotor, som også er naturligt aspireret.

Men den nye "smarte" Smart-kørselstilstand kunne ikke gives en lige så jævn og sammenhængende oversigt, selv under forhold med "omtrentlig paritet" af motorer. Dens essens er enkel: den blev føjet til de allerede eksisterende Eco, Comfort og Sport, så du, afhængigt af køretilstanden, selvstændigt kan skifte mellem dem, så du kan få det mest effektive resultat. Et vigtigt punkt i denne henseende var "indlæreligheden" af denne tilstand, som teoretisk set skulle give hver chauffør mulighed for at bevæge sig i en rytme, der er praktisk for dem selv, uden at bekymre sig om at trykke på knapper.

Hvornår, hvordan og hvor meget

Afsked efter en to-dages prøvetur efterlod kun et åbent spørgsmål: hvor tæt på bilens nuværende pris efter restyling. Dette problem vil dog højst sandsynligt blive løst til fordel for køberen: Vi husker, at Kia kender sine kunders rationalitet, og markedsandelen skal holdes på et niveau. Et par år efter sin debut var Sorento Prime trods alt i stand til at vinde omkring 7% af forbrugerpublikummet i hele crossover-segmentet i mellemstørrelse, og det er meget værd.

I øvrigt forbliver den "gamle" Sorento også hos os - indtil videre har virksomheden ingen planer om at fjerne den fra modellinjen. Desuden var koreanerne sidste år overbevist om, at det ikke er for farligt for dens yngre og mere progressive bror: Prime-salget oversteg den forrige generations og beløber sig nu til omkring 5,5 tusinde enheder om året mod 4,5 for den "almindelige" Sorento. Med disse optimistiske beregninger og ambitiøse planer bringer koreanerne på markedet opdateret model: Salgsstart er planlagt til februar. Nå, de notoriske priser, som også vil have en vis indflydelse på endeligt resultat, vil blive annonceret tættere på salgsstart. Med det siger den fyldige venlige tiger og jeg farvel – men ikke så længe. Bogstaveligt talt i et par måneder.