Det skete så, at Niva ikke var egnet til at køre til landsbyen. Off-road er den uovertruffen. Og til de opgaver, der blev stillet for hende, var hun egnet. Lad mig minde dig om, at for at komme til landsbyen er der en 5 km grusvej fra asfalten. Alt ville være fint, men både traktorer og en GAZ66 lastbil kører på den. Så du forstår vejen, hvis den er tør, er den farbar selv i en personbil. Men om foråret eller når det regner, har du brug for noget højere og mere fremkommeligt. Men der er et MEN!!! Der er 290 km på asfalt til landsbyen (fra hus til hus), og det var ren smerte at køre på markerne.
Efter at have tænkt over det på papiret, kom jeg til den konklusion, at ved at sælge min kones Matiz og tilføje nogle penge, kunne jeg købe en Suzuki Jimny. En rigtig slyngel, og det er sagtens muligt at køre på motorvejen med hastigheder op til 120. Vejen er to spor i hver retning, så jeg bekymrede mig ikke om at overhale. Efter at have gennemsøgt internettet, fandt jeg ikke noget passende, jeg var allerede i fortvivlelse, da det dukkede op denne bil. Det var i hænderne på en respektabel person. Kilometertal på købstidspunktet var 31 tusind. Efter at være blevet den stolte ejer af en bil (min niece gav den senere tilnavnet Sir, fordi der var et S-mærke på nøglen), kørte jeg hjem. Den eneste akutte investering, der var nødvendig, var at erstatte hjulknop. AT 30.000 er allerede gjort. Jeg gav Corsaen til min kone, og jeg sad på denne røde lille djævel)))
Den første vinter forløb roligt og roligt. Jeg købte Cooper M+S dæk uden pigge og begyndte at køre. Før dette brugte jeg altid pigge om vinteren. Og for at være ærlig tror jeg, at selv for MSC'er vil spidserne være nyttige mindst én gang. Så jeg går tilbage til spidserne. I 2010 var der "unormal" frost i Moskva. Den holdt sig omkring -20 i en hel måned. Øh, vintrene plejede at være stærkere. Men nu er selv -20 allerede en katastrofe for os. Jeg startede bilen fra autostart om morgenen. Mens jeg drak kaffe og spiste morgenmad, varmede min sir op, og jeg satte mig allerede ind i en varm bil. Derudover kan du tænde for de opvarmede sæder umiddelbart efter start. Briller i kulden (og også i fugtigt vejr) sveder ikke og bliver ikke uklare. Jeg tror, det er fordi volumen indeni er lille. Det er en fornøjelse at køre denne bil om vinteren. Fordelingen af drejningsmoment langs aksler 47-53 og bilens udskridningsvaner er baghjulstræk. På Audi 80 quattro kunne jeg ikke lade den skride sådan ud. Den korte base kan også have en effekt. Passabiliteten er begrænset til tre gratis differentialer. Hvis det ene hjul mister trækkraften med jorden (hæng det f.eks. op), så snurrer det, indtil det bliver blåt, og bilen og vi står sammen med den og ryger bambus. Men jeg blev aldrig hængende i løbet af vinteren, hvis det blev rigtig slemt, trak jeg enten tilbage eller gik i sving. Så med hensyn til cross-country evner er dette en Niva uden blokering.
Nyder snefaldet og glæderne ved at storme det, forår og sommersæson kom ubemærket. Nå, vi er ankommet, så vi er på vej til Smolensk-provinsen. Da foråret var sent og der var mudder, kom der en lille test. Jeg nåede naturligvis ikke hjem. Traktorerne var ved at lande. Derfor var det kutyme at komme til et sted, hvor det stadig var muligt at køre. Tag shmurdyak og lad bilen stå på asfalten med vennerne. Vi kom til den ønskede lysning. Bagholdspladserne blev krydset med fødderne i forvejen. Vi læssede vores ting af, tog dem med hjem og gik til asfalten for at efterlade bilen. På vejen tilbage blev jeg fristet til at stoppe op og se på bagholdet. Jeg gik ud, så mig omkring, jeg tror nu 10 meter tilbage, og jeg passerer med det samme. Men her sluttede eventyret. Vi sad fast i den våde jord og trak hjulspor til bunden. Vi satte os... Nå, der er ikke noget at gøre, jeg gik for at hente traktoren. Han hjalp mig i øvrigt kun lidt med at bevæge mig og trak mig ud af hjulsporet. Så gik jeg gennem hele bagholdet og ankom sikkert på en sikker hård overflade. Vitraen bestod ikke den første mudderdåb. Ifølge mine skøn skulle japanerne ikke have sparet på en fuldgyldig transfersag. Blokering og sænkning ville være i orden.
Sommeren er kommet lidt efter lidt. Og for os viste det sig at være Anomalous (uden anførselstegn). Klimastyringen klarede sin opgave perfekt. Jeg tænkte allerede på at sove i en bil med aircondition))) Corsa var ikke i stand til at køle interiøret så meget, som Vitara gjorde. Med den unormale varme tørrede alt, hvad der var muligt, ud, så dacha-snavset generede mig ikke længere.
Forresten, på motorvejen er en behagelig hastighed 110-120. Og det skyldes, at allerede i 5. gear ved en hastighed på 100 km/t er omdrejningerne næsten 3400. Og ved 120-130-140 henholdsvis 4000-4500-5000. Jeg kan ikke lide at tvinge motoren sådan, og den begynder at summe ubehageligt. Derfor er hastighed 120 optimal. Dertil kommer bøder, smitte, dyrt stål og en masse kameraer. Jeg fodrede den med 95 benzin hele tiden. På motorvejen er forbruget 9-10 liter, i byen på grund af trafikpropper hjemme-arbejde-hjem 10-12 om sommeren (klimaet er ikke klimaet), 12-14 om vinteren. I frost over -20 nåede den 15-16 (men autostart spillede også en rolle der).
Kørekvalitet Jeg var også ret tilfreds. I princippet er der dynamik nok til byen. Det er nok stressende på motorvejen, men jeg gentager, at jeg ikke gik ud for at overhale, vejen er fire spor. Det eneste er, at affjedringen er meget stiv. Jeg følte hvert kryds på den tredje transportring som det 5. punkt. Men håndteringen i hjørner er meget anstændig. Bagagerummet mangler som klasse, men det var nok for mig og min kone. Hvis vi skulle til landsbyen, slog vi bagsæderne ud og fik et almindeligt bagagerum.
Det, jeg virkelig kunne lide, var, at det var meget pålidelig bil. Ikke et eneste afslag for mine 25 tusinde. Jeg lavede kun planlagt vedligeholdelse 45 fra uofficielle (garantien var udløbet på det tidspunkt). Jeg håber, at dens nye ejere vil være tilfredse med dens pålidelighed.
Jeg besluttede for mig selv at stoppe med mekanik. Jeg er træt af at trække i håndtaget. Nå, der var behov for yderligere to døre.
Nå, det er tid til at afslutte tingene. Hvis du har spørgsmål, vil jeg med glæde besvare dem.
4
Suzuki Grand Vitara, 2012
Min kone kører bil, mest omkring Dedovsk. Da vi om vinteren ikke har tid til at rydde vores veje, og der dannes snespor i vores gårdhaver, er en bil som Suzuki Grand Vitara med firehjulstræk og en høj siddeposition simpelthen uerstattelig. Konen er meget tilfreds. Vi sælger kun fordi vi har desperat brug for kontanter lige nu. Fordele: Firehjulstræk, pålidelighed, selvtillid på vejen. I to års ejerskab, ikke et eneste nedbrud, kun planlagt vedligeholdelse. Ulemper: I dag er vedligeholdelse dyrt for alle udenlandske biler. Firehjulstræk og høj frihøjde. Så snart økonomien tillader det, køber jeg den samme.
6
Suzuki Grand Vitara, 2008
Sikker, pålidelig, med et stort bagagerum, kan det bruges under alle terrænforhold. Den vægtløse servostyring er nem at håndtere for en dame, blød og støjsvag i kabinen, sædevarme og multiknapper på rattet, elruder overalt. Velegnet til både byen og landstedet. Dør- og rudelåsesystem, airbags, permanent firehjulstræk, tågelygter, høj siddeposition, ryster ikke ved ujævnheder. Fordele ved bilen: Sikkerhed, terrænkapacitet, rummelighed (bagsæderne lænes fremad, og du kan få alt ind i bagagerummet). Ulemper: Ingen fundet. Velegnet til både en familie i byen og et landsted. Ser godt ud.
Fra modellens historie
- På transportbåndet: fra 2005 til 2014
- Legeme: 3- eller 5-dørs stationcar
- Russisk udvalg af motorer: benzin, P4, 1,6 (106 hk), 2,0 (140 hk), 2,4 (169 hk); V6, 3,2 (233 hk)
- Gearkasser: M5, A4, A5
- Drivenhed: fuld
- Restyling: 2008 - nye motorer 2.4 og 3.2 blev tilgængelige; forkofanger, skærme og gitter er blevet skiftet; Blinklygterne blev flyttet til de udvendige bakspejle, dashboard indbygget multifunktionsdisplay. 2012 - opdateret design af hjul, forkofanger og kølergrill
- Crash tests: 2007, EuroNCAP; beskyttelse til føreren og voksne passagerer - fire stjerner (30 point); beskyttelse af børnepassagerer - tre stjerner (27 point); fodgængerbeskyttelse - tre stjerner (19 point)
Gummitætningerne på dørene slides ret hurtigt maling på steder med kontakt med åbninger. Og tætningen på bagagerumsåbningen efterlader et mærke på det indvendige dørpanel.
Grand Vitara- en populær bil. Men på trods af dette faktum og behovet for reservedele markedet for brugt kropsdele, det tiltrækker ikke opmærksomhed fra flykaprere. Med én undtagelse: reservehjulsafdækningen på bagklappen er stjålet i næsten industriel skala. Et nyt kabinet koster 25.000 rubler, og du skal betale yderligere fem tusind, hvis du vil have Suzuki-indskriften på den.
Bilens lange levetid på samlebåndet blev forstærket af to restyleringer. Begge medførte dog ikke væsentlige ændringer i designet: teknisk set maskinerne seneste år udgivelser er næsten identiske med kopier for ti år siden. gammel hest vil ikke ødelægge furerne!
Sammen med den mest almindelige femdørs version findes der også en forkortet tredørs version. Dens version med 1.6-motoren er kun efterspurgt manuel gearkasse gear og afkortet transmission - uden blokering center differentiale og et lavt udvalg af gear i transferkassen. De resterende modifikationer har en fuldgyldig off-road transmission.
- Med alderen er det uundgåeligt, at bagklappen hænger lidt på grund af vægten af reservedækket. Problemet er løst med mindre justeringer.
- Optikken volder ingen problemer: de dugger ikke til eller smelter. Undtagelsen er modifikationen med xenon nærlys, som er udstyret med et obligatorisk forlygtevaskersystem. Dens motor er placeret helt i bunden af tanken, placeret bag den forreste kofanger, og er ikke dækket af noget. To eller tre år er nok til, at terminalerne, der kommer ud af huset, rådner på grund af vejsnavs. Motoren koster 6.000 rubler.
- Ingeniørerne har tydeligvis fejlberegnet ved at gøre bikager i motorens radiatorer og aircondition for små. Mellemrummet mellem dem bliver hurtigt dækket af et lag mudder, som forstyrrer afkølingen. Det er motoren, der slår alarmen først (især version 2.4 og 3.2), pilen på frostvæsketemperaturindikatoren går ind i den røde zone. Serviceteknikere anbefaler at skylle radiatorer mindst en gang hvert andet år. For at gøre dette skal de skilles ad.
- Fugt akkumuleres konstant ved placeringen af strømsikringsblokken under motorhjelmen, på højre side af rummet. På hver femte bil i alderen syv til ti år fører dette til alvorlig rådnende af de interne kontakter. Sygdommen kan ses: blokken er gennemsigtig. Men det er ikke-adskilleligt, så det skal udskiftes som en samling. Typisk giver oxiderede kontakter problemer med overførselssag. Systemadvarselslamperne lyser på panelet firehjulstræk og tilstande stopper med at skifte.
31.01.2017
- den mest populære bil i modelsortiment Suzuki. Denne model, ifølge mange eksperter, betragtes som den bedste blandt crossovers med hensyn til pris-kvalitetsforhold og off-road-egenskaber, plus at bilen kan prale af en ægte japansk forsamling. Mange ejere overvejer denne bil til kategorien ikke-dræberbare, argumenterer dette med uhøjtidelighed og udholdenhed. Men hvordan står tingene egentlig til med pålideligheden af en brugt Suzuki Grand Vitara, og hvad du skal være opmærksom på, når du vælger denne bil til sekundært marked, lad os nu prøve at finde ud af det.
Lidt historie:
Første generations debut Suzuki Grant Vitara fandt sted i 1997. I starten var denne bil baghjulsdrevet ramme SUV med stift forbundet forhjulstræk. Anden generation af bilen blev præsenteret i 2005. I modsætning til tidligere version det nye produkt har mistet standardrammestrukturen ( ramme integreret i kroppen), og firehjulstræk blev permanent med tilstedeværelsen af reduktionsgear og centerdifferentialespærrer. I 2008 Bilen gennemgik en restyling, som et resultat af, at den forreste kofanger, kølergrill, forskærme og spejle blev skiftet. Men de vigtigste innovationer påvirkede den tekniske del - tromlebremser erstattet med diske, blev transmissionen moderniseret, og to nye motorer dukkede op. I 2010 gennemgik bilen en lille modernisering, som et resultat af, at bagagerumsdækslet mistede reservehjulet, takket være hvilket Vitara blev 200 mm kortere, og dieselmotor blev opgraderet til at opfylde niveauet " Euro 5" Suzuki Grand Vitara præsenteres i tre- og femdørs karrosserityper. I 2015 blev produktionen af denne crossover endelig indstillet.
Fordele og ulemper ved en brugt anden generation af Suzuki Grand Vitara.
Kropselementer er udstyret med høj kvalitet. Der er heller ingen væsentlige kommentarer til kvaliteten af lakken og anti-korrosionsbelægningen, og hvis et brugt køretøj har en stor mængde rust, så er dette det første tegn på, at bilen er blevet restaureret efter Vejulykke. Blandt manglerne ved kropselementer er det kun tyndt metal på hætten, der kan skelnes ( selv mindre kontakt efterlader buler) og hængende bagdør, dette sker på grund af påvirkningen af det tunge reservehjul, der er installeret på det. For at løse problemet skal du justere hængslerne.
Motorer
Suzuki Grand Vitara, som til en bil japansk lavet, har et ret bredt sortiment kraftenheder: benzin – 1,6 (106 hk), 2,0 (140 hk), 2,4 (166 hk) 3,2 (233 hk); diesel 1.9 (129 hk). Driftserfaring har vist, at alle motorer er ret pålidelige, men nogle karakteristiske problemer i dem er ikke desto mindre blevet identificeret. Så især en 1,6-liters motor er bange for overophedning, og den er også smertefuld oliesult. Monteret på motoren kædetræk tandrem, som regel indtil 100-120 tusinde km denne enhed forårsager ingen problemer, for at øge kædens levetid er det nødvendigt at bruge kvalitets olie Prøv også at varme motoren godt op meget koldt. Efter 200.000 km stiger olieforbruget, og hvis bilen var elsket “ oplyse", så kan olieforbruget overraske ubehageligt ( op til 400 gram 1000 km). For at løse problemet er det nødvendigt at udskifte ringene og ventilstammetætninger.
Blandt ulemperne ved 2,0 og 2,4 liters motorer kan vi notere rullernes korte levetid drivrem (40-50 tusinde km). På nogle eksemplarer strækkes kæden også ret tidligt, og dens strammer svigter. Et signal om, at der er et problem, vil være dieselbuller og metallisk ringning ved start af en kold motor. Alle firecylindrede motorer er ikke udstyret med hydrauliske kompensatorer, hvorfor det er nødvendigt at justere spillerum i ventildrevet for hver 40.000 km. Alle motorer er ret følsomme over for brændstofkvalitet, når de bruges brændstof af lav kvalitet først og fremmest lider tændrørene, brændstoffilter (Leveres komplet med brændstofpumpe) og katalysator. Bilen med flest kraftig motor V6 3,2 liter har etableret sig som den mest pålidelige, men har et meget højt brændstofforbrug ( i byen 20-22 liter pr).
Dieselmotor 1.9 - udviklet af en fransk producent Renault. Denne motor har ikke enestående egenskaber og har en række ulemper. I vores virkelighed forårsager den korte levetid for turboladeren, pumpen og filteret oftest klager fra ejere. DPF. Også ulemperne omfatter højt forbrug brændstof ( 8-10 liter pr) og høje vedligeholdelsesomkostninger. 
Smitte
Den er udstyret med to typer gearkasser – en fem-trins manuel og en fire-trins automat. Hvor paradoksalt det end lyder, men automatgear meget mere pålidelig end mekanik. En af de væsentlige ulemper ved mekanik er forringelsen præstationskvaliteter kasser ( uklart indgreb af 1., 2. og 3. gear). Der kan være flere årsager til forkert transmissionsdrift - fejl i lejerne eller gearvalgsmekanismen; også manifesterer problemet sig, når koblingen er delvist slidt. På trods af dette holder koblingen ret lang tid - 100-120 tusinde km. Automatgear, som regel ikke kræver indgreb 200-250 tusind km, men kun hvis ordentlig vedligeholdelse (olieskift hver 60.000 km) og drift. Til ulemperne Automatgear kan tilskrives store forsinkelser ved gearskift.
Firehjulstræksystemet er en af fordelene ved Suzuki Grand Vitara. Der er centerdifferentialespærre og et reduktionsgear. Ulemper inkluderer den støjende drift af gearkassen. foraksel (det begynder at summe ved 60-80 tusinde km, hvis du ofte kører off-road, kan det summe efter 30.000 tusinde km). Ofte hjælper skift af olie med at eliminere brummen. En gang hver 100-120 tusinde km tætninger skal udskiftes front gearkasse, lidt tidligere, på 60-80 tusinde km, begynder olietætningen til overføringshuset at lække; det er bedre ikke at forsinke at udskifte det, da et fald i olieniveauet i overføringshuset over tid vil føre til dyre reparationer af enheden.
Affjedringens pålidelighed af brugt Suzuki Grand Vitara 2
Fuldt udstyret uafhængig suspension På trods af dette er bilen ikke en standard for komfort og håndtering. Hvis vi taler om chassisets pålidelighed, så er det ret holdbart, selv på trods af den korte levetid for nogle elementer. Oftest kræver bøsninger og stabilisatorled opmærksomhed; i gennemsnit holder de ca 30000 km, men kan begynde at knirke selv efter 10000 km. Hvis der efter udskiftning af bøsningerne stadig er en bankelyd ved kørsel på ujævn vej, så er det nødvendigt at installere gummiafstandsstykker mellem beslaget og bøsningen eller udskifte beslagene. De forreste støddæmpere er ret svage og på de fleste eksempler holder de ikke længere 80000 km, og under barske driftsforhold halveres deres levetid. Camberarme, hjullejer og kugleled er i stand til at behage ejere med en kilometertal på 120000 km.
Bag hjulleje mindre holdbar og holder kun 60-80 tusinde km (ændringer komplet med hub). Andre elementer baghjulsophæng 100.000 km, men mange ejere anbefaler regelmæssigt at kontrollere hjuljusteringen og skifte dæk hver 15000 km. Styretøj giver ingen særlige bemærkninger, det eneste som ejere har klager over er den hylende pumpe servostyring, det er værd at bemærke, at med begyndelsen af koldt vejr intensiveres brummen ( i nogle tilfælde hjælper udskiftning af servostyringsvæsken med at eliminere problemet). Også på biler i de første produktionsår er servostyringens kølesystemrør ikke berømte for deres pålidelighed ( Der opstår væskelækager ved tilslutningspunkterne). Foran bremseklodser, i gennemsnit tager de sig af 30-40 tusinde km, bagerste op til 60000 km, skiver - dobbelt så lang.
Salon
På trods af at anden generations interiør er lavet af enkle materialer, er det samlet med meget høj kvalitet, takket være dette fremmede knirker og stød generer sjældent bilejere. Den vigtigste kilde til knirken er: forsæder, bagagerumshylde og plaststolpeforinger. Elektrisk udstyr er ret pålideligt, og selv efter mange års drift forårsager det ingen problemer. Det eneste, der kan genere dig, er varmeblæserens motor ( børster og relæer fejler).
Resultat:
Nok pålidelig bil med godt off-road potentiale, og hvis det kun bruges originale reservedele, så vil han ikke ofte volde problemer. Men hvis du leder efter komfortable, familie crossover med gode cross-evner er det bedre at være opmærksom på en anden bil f.eks.
Fordele:
- Firehjulstræk.
- Pålidelig chassis.
- Høj frihøjde
Fejl:
- Stiv affjedring.
- Højt brændstofforbrug.
- Bagagerummet synker ofte.
Automobil Suzuki Grand Vitara begyndte at blive produceret i Japan i 1998, og senere begyndte samlingen af biler til det amerikanske marked i Canada. I modsætning til de fleste crossover-konkurrenter var det det ægte SUV- med rammestruktur, gennemgående bagaksel, firehjulstræk transmission med en stift forbundet frontende og reduktionsgear.
Modelprogrammet omfattede versioner med tredørs og femdørs karosseri, og i nogle lande var det muligt at købe en kort akselafstand åben version med stoftop bagsæder. I Japan blev denne model kaldt, og i Northern og Sydamerika den blev også solgt under navnet .
Suzuki Grand Vitara var udstyret benzinmotorer 1,6 og 2,0 med en effekt på 94–140, samt en 2,5-liters V6-motor, der udvikler 142–158 kraft. Der var også en to-liters dieselmotor (87-109 hk) i udvalget af motorer.Transmissionerne var en fem-trins manuel eller en fire-trins automatisk. Alle Grand Vitars til Rusland og Europa var udelukkende firehjulstræk, og baghjulstræk muligheder blev også tilbudt på det amerikanske marked.
Han debuterede i 2001 SUV Suzuki Grand Vitara XL-7 - med en akselafstand forlænget med 320 mm og et syv-personers interiør. Denne version var kun udstyret med en V6 2.7-motor med en effekt på 173-185 hestekræfter. I 2003 blev XL-7-modifikationen omstilet og fik et andet frontdesign, der adskiller bilen fra almindelige SUV'er.
I 2005 blev produktionen af den første generation af Grand Vitara afsluttet.
Suzuki Grand Vitara motorbord
