Mercedes E-Klasse (W211) - en onkels drøm. Mercedes E-Klasse (W211) – en onkels drøm Sammenligning med gennemsnitsværdier

T-model til 75.000 euro: fyldt med den mest avancerede teknologi og elektronik. Hvad kommer der ud af dette efter længere tids brug - en skøn drømmetest eller 100.000 km rædsel på en Mercedes?

Højteknologisk acceleration: alle slags elektroniske assistenter har oppustet prisen på E320 T-modellen fra basis 46.284 euro til 75.145 euro. Der blev kun registreret én fejl pr. 100.000 km.

På trods af alle fremskridt inden for elektronik, ligger der et sted dybt i vores bevidsthed en solid tvivl om den usynlige, altgennemtrængende intelligens. Tidligere gjaldt det kun for fly, men i dag gælder det for biler. Formålet med denne test var at observere den sofistikerede elektronik fra flagskibet i den tyske bilindustri.

Den nye E 320 CDI T Elegance ankom til Autobild-redaktionen i december 2003, udstyret omfattede næsten alt yderligere muligheder. Ud over standard SBC-bremsen har en række elektroniske enheder designet til at gøre livet lettere for chaufføren oppustet prisen på bilen fra basis 46.284 euro til utrolige 75.145 euro (pris i Tyskland).

Den inline 6-cylindrede motor fremkalder tristhed og nostalgi: Det er den sidste i DaimlerChryslers hus. I dag er alle 6-cylindrede motorer V-formede. Dieselmotor med et drejningsmoment på 500 Nm allerede ved 1800 o/min giver den dig mulighed for at rulle blidt og om nødvendigt accelerere en bil, der vejer 2 tons, på 8,3 s til 100 km/t.

Vi bestilte bevidst den mest sofistikerede bil med hensyn til muligheder, fordi den bølge af elektronik, der fejede ind bilverden, ofte førte til kære anmeldelser til fejlfinding. Muligheder som forvarme, ventilerede sæder med massage, parkeringssensorer, holde afstand til forankørende køretøj "Distronic" (sjældent brugt), fjernsyn, navigation, automatisk klimaanlæg, bi-xenon med kurvelygter og Keyless-Go motorstart har drevet pris i S-klasse området.

Ikke underligt, at E 320 CDI stationcar var førstevalget forretningsfolk i Tyskland. En dieselmotor med et drejningsmoment på 500 Nm allerede ved 1800 o/min giver dig mulighed for at rulle jævnt og om nødvendigt accelerere en bil, der vejer 2 tons, på 8,3 sekunder til 100 km/t. Kun åbenlys hæmning i begyndelsen af bevægelsen ødelægger det samlede billede.

Er du klar til takeoff? Der er trods alt lige så meget elektronik i kabinen som i et lille fly. Menu indbygget computer spredes ned i endeløse undermenuer plus et "Comand"-display - du kan ikke undvære instruktioner.

Den inline 6-cylindrede motor fremkalder tristhed og nostalgi: den er så sidst i DaimlerChryslers hus. I dag er alle 6-cylindrede motorer V-formede. Men dette burde ikke være en ulempe: ny motor 3 liter i 320 CDI udvikler 224 hk. og formåede at vinde den første laurbærkrans i løbet på en halv million km i Laredo, Texas. Det virker lige så pålideligt som "vores" gammel motor, som stille og fordringsløst udførte sin service, og viste nul slid i de endelige målinger af motordele ved testens afslutning.

E-klassens nervesystem er et netværk af ledninger, hvis samlede længde var 2 km.

sedan, antal døre: 4, antal sæder: 5, mål: 4818,00 mm x 1822,00 mm x 1452,00 mm, vægt: 1735 kg, motorkapacitet: 3222 cm 3, antal cylindre: 6, ventiler pr. cylinder: 4, maks. effekt: 204 hk @ 4200 rpm, maksimalt drejningsmoment: 500 Nm @ 1800 rpm, acceleration fra 0 til 100 km/t: 7,70 s, maksimal hastighed: 243 km/t, gear (manuel/automatisk): - / 5, se brændstof: diesel, brændstof forbrug (by/motorvej/blandet): 9,4 l / 5,4 l / 6,9 l, dæk: 225/55 R16

Mærke, serie, model, årgang

Grundlæggende information om producent, serie og model af bilen. Oplysninger om udgivelsesårene.

Kropstype, dimensioner, volumener, vægt

Oplysninger om bilens karrosseri, dens dimensioner, vægt, bagagerumsvolumen og brændstoftankkapacitet.

Kropstype	sedan
Antal døre	4 (fire)
Antal pladser	5 (fem)
Akselafstand	2854,00 mm (millimeter) 9,36 ft (ft) 112,36 tommer 2,8540 m (meter)
Forreste spor	1577,00 mm (millimeter) 5,17 ft (ft) 62,09 tommer 1,5770 m (meter)
Bagerste spor	1570,00 mm (millimeter) 5,15 ft (ft) 61,81 tommer (tommer) 1.5700 m (meter)
Længde	4818,00 mm (millimeter) 15,81 ft (ft) 189,69 tommer 4,8180 m (meter)
Bredde	1822,00 mm (millimeter) 5,98 ft (ft) 71,73 tommer 1,8220 m (meter)
Højde	1452,00 mm (millimeter) 4,76 ft (ft) 57,17 tommer 1.4520 m (meter)
Minimum bagagerumsvolumen	540,0 l (liter) 19,07 fod 3 (kubikfod) 0,54 m 3 (kubikmeter) 540000,00 cm 3 (kubikcentimeter)
Maksimal bagagerumsvolumen	-
Køreklar vægt	1735 kg (kilogram) 3825.02 lbs (pund)
Maksimal vægt	2260 kg (kilogram) 4982.45 lbs (pund)
Bind brændstoftank	65,0 l (liter) 14.30 imp.gal. (kejserlige gallons) 17.17 US gal. (US gallons)

Motor

Tekniske data om bilmotoren - placering, volumen, cylinderpåfyldningsmetode, antal cylindre, ventiler, kompressionsforhold, brændstof mv.

Brændstoftype	diesel
Brændstofforsyningssystem type	jernbane
Motorens placering	forreste, langsgående
Motorkapacitet	3222 cm 3 (kubikcentimeter)
Gasfordelingsmekanisme	-
Superladning	turbo
Kompressions forhold	18.00: 1
Cylinder arrangement	in-line
Antal cylindre	6 (seks)
Antal ventiler pr. cylinder	4 (fire)
Cylinder diameter	88,00 mm (millimeter) 0,29 ft (ft) 3,46 tommer 0,0880 m (meter)
Stempelslag	88,30 mm (millimeter) 0,29 ft (ft) 3,48 tommer 0,0883 m (meter)

Kraft, drejningsmoment, acceleration, hastighed

Oplysninger om maksimal effekt, maksimalt drejningsmoment og det omdrejningstal, de opnås ved. Acceleration fra 0 til 100 km/t. Maksimal hastighed.

Maksimal effekt	204 hk (Engelske hestekræfter) 152,1 kW (kilowatt) 206,8 hk (metriske hestekræfter)
Maksimal effekt opnås kl	4200 rpm (rpm)
Maksimalt drejningsmoment	500 Nm (Newtonmeter) 51,0 kgm (kilogram-kraft-meter) 368,8 lb/ft (lb-ft)
Maksimalt drejningsmoment opnås ved	1800 rpm (rpm)
Acceleration fra 0 til 100 km/t	7,70 s (sekunder)
Maksimal hastighed	243 km/t (kilometer i timen) 150,99 mph (mph)

Brændstofforbrug

Oplysninger om brændstofforbrug i byen og på motorvejen (by- og udenbyscyklusser). Blandet brændstofforbrug.

Brændstofforbrug i byen	9,4 l/100 km (liter pr. 100 km) 2,07 imp.gal/100 km 2,48 US gal/100 km 25,02 mpg (mpg) 6,61 miles/liter (miles per liter) 10,64 km/l (kilometer pr. liter)
Brændstofforbrug på motorvejen	5,4 l/100 km (liter pr. 100 km) 1,19 imp.gal/100 km (imperial gallons pr. 100 km) 1,43 US gal/100 km (US gallons pr. 100 km) 43,56 mpg (mpg) 11,51 miles/liter (miles per liter) 18,52 km/l (kilometer pr. liter)
Brændstofforbrug - blandet	6,9 l/100 km (liter pr. 100 km) 1,52 imp.gal/100 km (imperial gallons pr. 100 km) 1,82 US gal/100 km (US gallons pr. 100 km) 34,09 mpg (mpg) 9,01 miles/liter (miles per liter) 14,49 km/l (kilometer pr. liter)

Gearkasse, drivsystem

Oplysninger om gearkassen (automatisk og/eller manuel), antal gear og køretøjets drivsystem.

Styretøj

Tekniske data om styremekanismen og køretøjets drejecirkel.

Affjedring

Oplysninger om bilens for- og baghjulsophæng.

Hjul og dæk

Type og størrelse af bilhjul og dæk.

Diskstørrelse	-
Dækstørrelse	225/55 R16

Sammenligning med gennemsnitsværdier

Forskellen i procent mellem værdierne af nogle køretøjsegenskaber og deres gennemsnitlige værdier.

Akselafstand	+ 7%
Forreste spor	+ 4%
Bagerste spor	+ 4%
Længde	+ 7%
Bredde	+ 3%
Højde	- 3%
Minimum bagagerumsvolumen	+ 20%
Køreklar vægt	+ 22%
Maksimal vægt	+ 16%
Brændstoftankvolumen	+ 5%
Motorkapacitet	+ 43%
Maksimal effekt	+ 28%
Maksimalt drejningsmoment	+ 88%
Acceleration fra 0 til 100 km/t	- 25%
Maksimal hastighed	+ 21%
Brændstofforbrug i byen	- 7%
Brændstofforbrug på motorvejen	- 13%
Brændstofforbrug - blandet	- 7%

Hilsen bilentusiaster, og i særdeleshed til Mercedes-chauffører! Jeg stødte på denne side for omkring 2 år siden, den fortalte mig meget om bilindustrien i vores land (i betydningen russisk) og i udlandet! Tak til alle anmeldere og kommentatorer! Så jeg besluttede at hjælpe siden, og specifikt brugerne, med min anmeldelse!

Merc 320 CDI er min første bil! I løbet af 3 år har jeg kørt næsten en lovlig halvtreds tusinde kilometer, og jeg kan bedømme noget. Min kone og jeg valgte bilen, begge vidste ikke, hvad de ville have! Vi ledte efter noget mindre, da min kone rejser mere end mig. A4 eller 3ka boomer! Mercedes-bilen passer på en eller anden måde slet ikke til min sjæl! Benzin eller diesel, stationcar eller sedan, front eller bagdrev! Djævelen ved det! Da vi er en ung familie og endnu ikke er belastet med børn, kunne bilen i princippet være hvad som helst, MEN jeg ville bestemt have en tysk! Kort sagt, jeg stødte på Eshka! Nå, naturligvis begyndte jeg at spørge mine venner og soldater, hvad de kostede! Alle forsøgte at fraråde mig! Kroppen rådner, diesel spiser olie, dyr i drift, baghjulstræk! Konen begyndte at tvivle. Og jeg købte den til trods for alle! Og til din glæde!

Naturligvis blev alle og alt diagnosticeret! Ingen alvorlige fejl blev identificeret! Den blev importeret fra Italien (der er trods alt forskel på, hvor bilen kommer fra; der er ingen grund til at generalisere fra Europa). AVANTGARDE version, restyling, automatisk, har TV, læder, klimaanlæg, opvarmede foldespejle, alufælge til 18 + vinter for 16 jern! Ikke helt fyldt, men nok! Der var ingen rust nogen steder, motoren kørte glat! Det første jeg gjorde var at skifte cylindrene, på 18'ere og endda med 265/35 bagdæk - dette er selvfølgelig smukt, kraftfuldt, men slet ikke praktisk! Jeg satte fronten til 225/45, bagenden til 245/45, den er heller ikke fantastisk, den er lidt hård, men hvad kan du gøre, skønhed kræver ofre! Hjulene er originale, så jeg har aldrig rullet dem før, selvom jeg har været i huller, og jeg har bukket 2 jern om vinteren! Selvfølgelig er det meget blødere om vinteren 16'erne! Men selve Avantgarde er stiv (et strejf af sportslighed) og lav, kantstenene er alle mine, sammenlignet med elegans eller klassisk, men det ser bedre ud på grund af den lave stigning! Jeg skiftede olien i motoren (7,5 liter - det er ingen spøg) i kassen (der var 6 liter på en eller anden måde), og puderne og skiverne! Og mens jeg kørte, kunne jeg ikke være mere glad! Forbruget i byen er 10l, max 12l! Uden for byen 7 liter, det mindste jeg kunne presse ud var 5,3 liter! Ja, ja, med 3,2 motor, 5,3 liter ved en gennemsnitshastighed på 70 km/t! Jeg tanker KUN med dieselbrændstof af høj kvalitet, jeg forkæler mig ikke med tilsætningsstoffer! På en eller anden måde fyldte jeg den med venstre hånd, så det er en helt anden bil! Jeg gad ikke gå!

Interiørets ergonomi er selvfølgelig halvdårlige, hvad er kopholderne på handskerumslåget alene? Jeg forstår ikke, hvordan dette kunne opfindes, og endda i en Merc! Du lægger kaffe der, og det er garanteret, at handskerummet og alt dets indhold bliver fyldt! Støjen er halvdårlig, den kunne være mere støjsvag, sæderne er bløde og behagelige, men der er ikke sidestøtte nok, numsen glider langs huden, når du vil køre! Jeg vænnede mig til kontakten til vinduesviskere, lys, blinklys, da det er kendt, at de er på samme håndtag og blinker ved alt fjernlys Når du tænder for den, slukker du for viskerne, men nu har jeg fået styr på det. Der er ingen steder at lægge din mobiltelefon! Klimaanlægget fungerer som forventet, hvis alle filtre udskiftes, og der er 4 af dem i kabinen! 2 papir og to kul! Forresten, hvis du kender et par simple tastekombinationer på klimastyringen, kan du se en masse vigtige og ikke så vigtige oplysninger, for eksempel batteriopladning, kølevæsketemperatur, selv den øjeblikkelige temperatur, der blæser fra hver dyse, klima kontrol fejl og hvad der ikke! Du vil ikke huske! En ven har en BMW E39, så efter min mening er alt der udført med stor effektivitet, arrangement, på en eller anden måde mere komfortabelt eller noget!

Motoren er selvfølgelig en sang! Jeg er enig med tidligere talere: hvis du tager det, så 3,2! 470 moment er det ikke! Det er nok for mine øjne! Du kan drukne den, så den ikke virker for lille! En ven har en E39 3.5 benzin, vi slæbeløb med den, Merc går fremad på kroppen! Men benz er benz, jeg kan ikke engang høre motoren, når jeg kører med den! Og min buldrer og vibrerer, ja! Især koldt! Uanset hvilken diesel det er, er det en traktor! Selv med nye puder! (alt er selvfølgelig i sammenligning, A6 2.5 TDI er meget mere støjende, den knirker, velsigne dig, dieselmotorer er mere støjsvage i tankene, især 2.5), en MEN: det er meget svært at varme den op om vinteren ! Mine herrer, dieselbilister, diesel er anderledes end diesel, hvilken forskel! Mine forældre har en E34 BMW 2,5 tds, den varmer som den skal! Men CDI'en har en meget høj virkningsgrad, så der er ikke meget energi tilbage til opvarmning! Så, som jeg sagde tidligere, er bilen fra Italien, og jeg har kun fået en elvarmer, som heller ikke virker! Næsten alle Mercedes importeret fra Germashka har fuldgyldige Webasts! For 2,2 CDI dieselmotorer uden ekstra varme stiger temperaturen som jeg har hørt aldrig overhovedet. Om vinteren starter den uden problemer, så længe batteriet ikke svigter! I vinter var det -29! Som et ur! Bilen bliver brugt næsten hver dag, og har aldrig svigtet mig, jeg betragter den som 100% pålidelig!

ESP er en god og nødvendig ting, jeg har den altid på. Uden den er fuldgyldig kørsel om vinteren absolut umulig! Det svigter mig heller aldrig! Selvfølgelig er dens cross-country evner under gennemsnittet, vil jeg sige! Jeg er af vejen! Jeg tog en lille forkert drejning om vinteren - det er alt, problemer! Forhjulstræk vinder her!

Kassen er en anden historie! Dette er det eneste, der forstyrrer mig mest ved denne bil! Mens det er koldt, er det en slags PPC! Den er umulig at køre, den trækker op til 2000 o/min, eller endnu mere, når den varmer op - så er det en helt anden tur! Så nu hver morgen trækker jeg håndbremsen og tænder for Drive, så bliver den i hvert fald hurtigere varm! Der er en standardtilstand og der er en vintertilstand, så starter den fra andet gear!

Det dyreste sammenbrud, der skete i alle disse år, var motorstyringsenheden, som jeg fandt ud af fra internettet, efter at jeg havde vasket motoren med vand! Udbudsprisen er 400 euro - brugt, selvfølgelig. De lovede mig en ny til 1000 euro! Og det interessante er, at bilen kørte som normalt, men dette problem blev opdaget under en teknisk inspektion, da omdrejningerne blev skruet op til maksimum, og de begyndte at flyde, og sort røg væltede ud! Jeg ved ikke, hvordan de tjekker udstødning i Rusland, men sådan er det her! Jeg udskiftede en sprøjte, også brugt, for 70 euro! Uanset hvor skræmmende! Du kan ændre alt, hvis du vil! Suspensionen varer i halvandet år, jeg kører ikke til sejr, jeg skal bare ændre noget. Jeg kan ikke huske, hvor meget en stabilisator eller håndtag koster, på niveau med BMW og AUDI! Der er ikke flere reparationer til motoren, så når man sammenligner benzin eller diesel - det er alles sag, traktoren er mere økonomisk, men traktoren er Shumka dag og nat med benzin! Og reparationer selv med benzin kan koste en pæn krone, for eksempel på en E39 3.5, udskiftning af sensorerne på motoren - 500 euro + arbejdskraft!

Men jeg er stadig mere tilfreds med bilen end utilfreds! Jeg kan godt lide hans form, ikke alle andre! Der er noget om det! Og når du trykker på gaspedalen, tilgiver du alt! Men tiden går, jeg vil have noget nyt! Men alligevel næste bil der vil være benzin! Selvom jeg kunne lide AUDI A6 3.2 benzin, ville jeg ikke nægte en Merc, men de er på en eller anden måde meget dyrere! Og aldrig quattro!

Sådan på en eller anden måde! Hele sandheden er som den er! Døm ikke en letter hårdt for fejl! Det er ikke tit, man skal skrive på kyrillisk!

Held og lykke på vejene!

”For 30 år siden havde jeg en Mercedes med en 8-cylindret dieselmotor. Nu vil jeg fordybe mig i Mercedes-verdenen igen,” sagde radiolog Dr. Andreas Leichert fra Ahrensburg (Slesvig-Holsten). "Prisgrænsen er 10.000 Euro. Det skulle være en rigtig Benz, en klassisk sedan, ret kraftfuld og luksuriøs.” Og her er den foran os: Mercedes E 320 CDI - en af de første W211 med diesel V6 og 7-trins automatgear 7G-Tronic transmissioner. Første registrering – juni 2005, kilometertal ca. 211.000 km.

Hvad gør denne 320 speciel: den første ejer bestilte næsten alt ekstraudstyr, som kunne installeres i Mercedes E-klasse i 2005. System til at holde en sikker afstand til den forankørende køretøj Distronisk luftaffjedring Airmatic, panoramaglastag, dynamiske multicontour-forsæder med ventilation, varme og massagefunktion, Comand multimedia med navigation, parkeringssensorer og meget mere. Alt dette øgede prisen på basisversionen af Mercedes E-Klasse med 27.865 euro fra 49.851 euro til 77.716 euro. Markedsprisen for et sådant eksemplar er i dag 10.200 euro.

Vi blev enige om at hente bilen for 9.400 euro, men først tog vi til servicecenteret til undersøgelse. En foreløbig inspektion på værkstedet afslørede den første diagnose: bagdækkene var slidte, turboladerens rør var revet i stykker, og der var en olielækage. Derudover fungerer stolen ikke fuldt ud: opvarmningen fungerer ikke korrekt, massagen virker ikke. Mulige årsager: kompressoren er defekt, luftkammeret er sprængt, slangen er sprængt, faldet af eller revnet.

Diagnosecomputeren producerede ikke en eneste fejl. Denne Mercedes E-klasse er absolut sund! Råd til køber: Sørg for at tage Mercedes'en med til et servicecenter ved køb, så fejl kan huskes fra hukommelsen. Mange fejl bliver muligvis ikke bemærket, hverken under inspektion eller under en prøvetur.

Du skal vide, at Mercedes E-klasser bygget før det store ansigtsløft i juni 2006 lider under problemer med de elektrohydrauliske SBC-bremser. Mercedes har beordret alle sine servicecentre til at udskifte det defekte bremseventilhus gratis under garanti. Daimler gennemførte også servicekampagner for at eliminere problemer med for tidlig udledning batteri og diverse elektroniske fejl. Det er glædeligt, at W211 slap af med den korrosion, der hjemsøgte kroppen af dens forgænger W210. Pas også på AMG-versioner af W211. Udgifterne til reparationer er enorme, og udskiftning af slidte komponenter som bremser kræver kun originale dele.

Indtil juni 2006 var de installeret SBC -bremser, hvis basis er en hydraulisk styreenhed med en integreret elektrisk pumpe. For at sikre driftssikkerheden kræver Mercedes, at den udskiftes efter et vist tidsrum. Pris: op til 2000 euro.

Tekniske data: Mercedes E 320 CDI Avantgarde
Motor	V6 turbodiesel / front på langs
Ventiler/knastaksler	4 pr cylinder / 4
Arbejdsvolumen	2987 cc
Strøm	165 kW (224 hk) ved 3800 o/min
Moment	510 Nm ved 1600 o/min
Maksimal hastighed	240 km/t
0-100 km/t	7,6 sek
Tank/brændstof	80 l / Diesel
Gearkasse/drev	7 AT/bag
Længde bredde højde	4850/1822/1495 mm
Bagagevolumen	540 l
	1825/450 kg

Hvis du beslutter dig for at købe en Mercedes E-Klasse W211-serie, er det bedre at overveje kopierne samlet efter restyling i 2006. Biler fik mere kraftige motorer, pålidelig elektronik, og i stedet for problematiske SBC-bremser begyndte man at installere klassiske hydrauliske. Den restylede Mercedes E-klasse er i stand til at tilbyde legendarisk kvalitet, som alle forventer af Mercedes.

Airmatic luftaffjedringen kan give problemer. Nemlig pneumatiske cylindre - 1.100 euro stykket med installation, og en defekt kompressor - cirka 650 euro.

Hvis soltaget ikke er justeret korrekt panorama tag, så efter omkring 80 km/t vil aerodynamisk støj fra den modkørende luftstrøm begynde at genere dig. Nogle gange rasler den elektriske solsejl.

Hvis der er problemer med driften af automatgearet, hjælper det ofte at skifte olie og filter. Æskens levetid afhænger af denne procedures regelmæssighed. Omkostningerne til officielle tjenester inden for Daimlers mure er omkring 500 euro.

Siden foråret 2005 har alle dieselmotorer været udstyret med partikelfilter, som kl lange løbeture kan tilstoppe. Udskiftningsomkostninger er omkring 1000 euro.

Manges problem moderne biler– relativt hurtigt slid på komponenter multi-link ophæng. W211 slap heller ikke for denne overvejelse. Den mest bøjelige: bold (150 euro hver side), ønskeben(nederste front 300 euro).Nogle gange går fjedrene i stykker - omkring 350 euro pr. par.

E 220 CDI – velegnet til mange bilister, der værdsætter effektivitet frem for alt. Udviklet effekt 150 hk. og 170 hk (siden april 2006). Motoren er stærkere og kører mere støjsvag end 200 CDI.

E 280/320 CDI – her begynder luksus. V6 diesel (fra marts 2005) er højt drejningsmoment, glat og meget stærk. Ydelse 190 og 224 hk. henholdsvis.

E 200 Kompressor – basisversion med benzin motor, som er velegnet til chauffører, der kører korte miles om året. Ydelse 163 hk og 184 hk - siden juni 2006. De første kopier havde ofte problemer med kædestrammeren.

E 350 – kraftfuld og højtomdrejnings benzin V6 med 272 hk. Motorer samlet før september 2006 forårsagede problemer på grund af hurtigt slid på balanceakslens tandhjul.

E 500 er en kraftfuld og raffineret benzin-V8 med 388 hk. (siden juni 2006).

sedan, antal døre: 4, antal sæder: 5, mål: 4818,00 mm x 1822,00 mm x 1452,00 mm, vægt: 1670 kg, motorkapacitet: 2987 cm 3, antal cylindre: 6, ventiler pr. cylinder: 4, maks. effekt: 224 hk @ 3800 rpm, maksimalt drejningsmoment: 510 Nm @ 1600 rpm, acceleration fra 0 til 100 km/t: 6,80 s, maksimal hastighed: 250 km/t, gear (manuel/automatisk): - / 7, se brændstof: diesel, brændstof forbrug (by/motorvej/blandet): 10,3 l / 5,6 l / -, dæk: 225/55 R16