Da jeg tænkte på, hvad jeg skulle skrive om denne gang, kiggede jeg på kalenderen og opdagede, at det i dag er skovarbejdernes dag, som jeg ønsker dem alle tillykke med! En af skovbrugernes hovedopgaver er at bekæmpe skovbrande; til dette formål har skovdistrikterne brandvæsen og stillinger udstyret med specialudstyr. Specielle brandbiler til slukning af skovbrande begyndte at blive udviklet i USSR tilbage i slutningen af 1960'erne, og det første eksempel på et sådant køretøj blev frigivet i 1970. Oprindeligt blev GAZ-66 valgt som chassis til skovbrandbiler, som havde god manøvredygtighed og små dimensioner. Brandbiler til skovbrugere baseret på GAZ-66 blev produceret indtil slutningen af 1990'erne, indtil "shishiga" blev afbrudt. Mange af disse køretøjer er stadig i drift, som dette skovpatruljekøretøj ALP-30(66-11)-4VR fremstillet i 1993, fundet på en brandstation i landsbyen Dachnoye.
Køretøjet er udstyret med en 1000-liters vandtank, en pumpe og en kabine til brandmænd; i alt kan den tage op til 7 besætningsmedlemmer til en brand. Dens indeks er standard for brandbiler, det dechifreres som følger: først er der en betegnelse af køretøjstypen, i dette tilfælde er ALP et skovpatruljekøretøj, derefter er en eller flere hovedparametre for køretøjet angivet, i dette tilfælde pumpekapaciteten er 30 l/s (dog på denne model allerede havde en kraftigere pumpe installeret, med en kapacitet på 40 l/s, men af en eller anden grund blev indekset ikke ændret), så i parentes numrene på chassismodellen er 66-11, og i den sidste del er modelindekset 4BP, hvor "BP" er betegnelsen Vargashinsky brandslukningsudstyrsanlæg.
Siden slutningen af 1990'erne begyndte Vargashinsky-fabrikken at producere skovbrandbiler baseret på GAZ-3308 Sadko. Dette tankskib ATs(L)-1.0-30(3308)-4VR, der tjener i Ust-Zaostrovsky skovbruget, blev efterfølgeren til ALP-30 (som det kan ses af indekset), den har samme tankkapacitet, samme pumpe samme ydeevne, men kabinen er blevet mere komfortabel og mere trang, nu kan kun 5 jagere gå til ilden.
I samme skovbrug er der en anden Vargashinskaya brandbil - ATs(l)-1.6-30 (GAZ-3308)-2VR; dette køretøj har på grund af installationen af en konventionel to-sædet kabine øget kapaciteten af vandtanken til 1600 liter.
.
På det seneste udvikler og sælger flere og flere virksomheder skovbrandkøretøjer - på grund af storstilede skovbrande seneste år til køb ny teknologi Der bevilges mange flere penge end tidligere. Den samme GAZ-3308 bruges oftest som chassis. Engang, på en af tankstationerne på Tyukalinsky-kanalen, fangede jeg en AC(L)-1.0-40 (GAZ-3308) tankbil produceret af Miass-firmaet "Pozhavto", meget lig i egenskaber og layout til Vargashin-produkterne .
Jeg har stadig ret meget fotomateriale om brandtemaet, så der vil være historier om andre interessante brandbiler.
I USSR, i landdistrikter, i 60-70'erne, blev brandtankskibe af et forenklet design ATSU-20 (produceret 1962-1968) mest brugt. Interessant nok tjente ACU-20 i meget lang tid, og individuelle kopier kunne findes på kollektive gårde, statsbrug og små virksomheder selv i halvfemserne!
I 1962 gik en speciel brandbil til landdistrikter, udviklet af Special Design Bureau of Fire Engines fra USSR Ministeriet for Byggeri, Vej og Kommunalteknik, i produktion. Det var en ATSU-20 tankbil, officielt udpeget i afdelingens cirkulærer som "model 60." ATSU-20 var en tankvogn af et forenklet design, designet til at levere personale, en forsyning af vand og en minimumsmængde af brandslukningsudstyr til stedet for en brand, samt at levere den såkaldte første tønde uden at installere tanken på en vandkilde. Disse tankbiler kan også bruges til at levere vand over lange afstande eller til at transportere vand i vandløse områder.
ATSU-20 blev produceret i to versioner - baseret på lastbil GAZ-51A med et 4x2 hjularrangement og baseret på GAZ-63 terrængående køretøj, som gjorde det muligt at bruge dem under terrænforhold. I overensstemmelse med den klassifikation, der blev vedtaget i disse år, blev denne brandbil, monteret på et køretøjschassis med en bæreevne på op til 4 tons, klassificeret som en let type. Baseret på det påtænkte formål at levere den maksimalt mulige mængde vand (baseret på chassisets belastningskapacitet) til brandstedet, havde ATSU-20 (51A) og ATSU-20 (63) tankvogne et forenklet karrosseridesign og en standard enkeltrækket kabine designet til to personer. Det blev antaget, at det manglende antal kampvognsbesætninger til brandslukning ville blive genopfyldt fra frivillige brandorganisationer afregning eller den facilitet, hvor maskinen bruges.
Ved at eliminere mandskabskabinen og reducere mængden af brandslukningsudstyr var det muligt at øge mængden af transporteret vand til 1550 liter. I tankbilens bagerste rum var der en PN-20 pumpe med en vandforsyning på 1200 l/min, som blev kørt på ATSU-20 (51A) tankbilen fra motoren gennem kraftudtaget og videre. ATSU-20 (63) tankbilen gennem kraftudtagsboksen og gearkassen .
Brandtankvogn af et forenklet design ATSU-20 (63) på et GAZ-63 chassis 1 - førerkabine 2 - reservehjul; 3, 4 - venstre og højre rum: 5 - tank; 6 - pumpe; 7 - motorkontrolmekanisme; 8 - pumpekammer
Pumperummet var helt i metal, svejset, det var placeret bag tanken og opvarmet med varme udstødningsgasser motor, der passerer gennem et specielt batteri placeret under pumpen.
Vandbeholderen var lavet af 3 mm tyk stålplade. Den var svejset, med et hængslet låg på halsen, placeret i den midterste del af bilen og fastgjort til chassisets sidevanger ved hjælp af bindeklemmer. I bunden af tanken var der en sump med påskruet prop, og på den bagerste endevæg var der to flanger til fastgørelse af pumperørledninger til at fylde tanken med vand og trække vand fra den. Bag førerhuset, til venstre og højre sider tankbiler blev der monteret to helmetalkasser af svejset konstruktion på beslag. Hver af dem var opdelt i to rum og var beregnet til at rumme brandslukningsudstyr. Begge kasser havde solide døre udstyret med låse og stop.
En varmeveksler var inkluderet i motorens kølesystem til yderligere køling af vandet, der cirkulerer under stationær motordrift i sommerperiode. Kølesystemet sikrede langsigtet kontinuerlig drift af motoren, der driver pumpen ved omgivende temperaturer op til 35 grader. Køretøjerne var udstyret med to helmetalkasser til at rumme brandslukningsudstyr.
Vargashinsky Fire-Fighting Equipment Plant (VZPPO), i Kurgan-regionen, var engageret i produktionen af ATSU-20. Denne pressemaskine er blevet udbredt over næsten hele førstnævntes territorium Sovjetunionen. Hendes liv var dog kort. Faktum er, at i tresserne i Den Russiske Føderation Brandslukningsudstyr af en lignende let klasse på et bilchassis (og på den samme GAZ-51A) blev også produceret af en fabrik i landsbyen Grabovo, Penza-regionen. Denne virksomhed, der startede fra 1967-1968, havde til hensigt at mestre produktionen af mere avancerede "brandbiler" af "106"-modellen baseret på GAZ-53-chassiset. Men "ovenfra" blev det besluttet at specialisere GrAZ i konstruktion af brændstoftankningsudstyr, så dokumentationen for "106." blev overført til Vargashi, hvor de snart begyndte at gøre det til at erstatte "60.". Der, hos VZPPO, mestrede de senere produktionen af en forenklet type tankbil på et chassis med firehjulstræk, selvom grundlaget ikke længere var taget fra GAZ-63, men fra GAZ-66.
Taktiske og tekniske egenskaber for ATSU-20 brandbilen
| Model | ATSU-20 (51A) | ATSU-20(63) |
| Grundlæggende chassis | GAZ-51A | GAZ-63 |
| Overordnede mål, mm | ||
| længde | 5820 | 5820 |
| bredde | 2200 | 1920 |
| højde | 2130 | 2200 |
| bund, mm | 3300 | |
| Motor | GAZ-51 | |
| type | Karburator, firetakts | |
| antal cylindre | 6 | |
| maksimal effekt (med begrænser), l. Med. |
70 | |
| Kapacitet, l | ||
| vandtank | 1550 | |
| brændstoftank | 90 | |
| kølesystemer | 15 | |
| varmeveksler | 1,5 | |
| Pumpe | ||
| mærke | PN-20L | PN-20L |
| type | Centrifugal, venstredrejning, uden styrevinge | |
| forsyning ved et tryk på 95 m vand. Kunst. og sugehøjde 3,5 m, l/min |
1200 | |
| pumpens installationssted | I et lukket rum på bagsiden af chassiset | |
| Vægt med fuld last og kampmandskab på 2 personer, kg | 3350 | 3510 |
| Maksimal hastighed (med begrænser), km/t | 70 | 65 |
| Styr brændstofforbruget ved en hastighed på 40 km/t, l/100 km | 20 | 25 |
Lastbiler produceret af GAZ har altid været berømte for deres høje vedligeholdelsesevne. Og det er en meget vigtig kvalitet - det gode ved en GAZ-lastbil er, at den kan repareres næsten i marken. På chassis lastbiler forskellige specialudstyr blev skabt - "medicinere", militærkøretøjer, boremaskiner, etc.
Brandtankvogn AC 1.6-40 baseret på gas
GAZ brandbiler blev også produceret - de blev også populære på grund af deres høje pålidelighed og lave pris.
Historien om brandbiler på GAZ begynder i 1932. PMG-1-køretøjet blev produceret i bunden af den første Nizhny Novgorod-lastbil. Bilen var udstyret med en 50 hk motor. s. kunne brandudstyr nå hastigheder på op til 70 km/t. Bilen var i modsætning til en simpel lastbil udstyret med et kraftudtag. Kun to personer kunne passe ind i dens kabine, inklusive chaufføren. Men til personalet blev der installeret en trækrop bagpå, designet til 8 personer.
Sådan ser den første brandbil PMG-1 ud
En beholder med vand var monteret i midten af kroppen, den var designet til kun at rumme 150 liter. Bagerst i kabinen var der en enhed, der tillod forbindelse til et centraliseret vandforsyningsnet.
Brandbiler fra Gorky Automobile Plant
Selv hvis vi ikke tager højde for førkrigsårene, blev en hel del brandslukningsudstyr produceret på grundlag af chassiset gennem hele GAZ's eksistenshistorie. Det blev lavet på chassiset:
- GAZ 63;
- GAZ 66;
- GAZ-33092;
- GAZ 3308 "Sadko";
- og GAZ 53 12;
- GAZ-331041 "Valdai";
Læs også
GAZ kloakbil
Den eneste version baseret på en let SUV var en model baseret på GAZ 69-chassiset. Tankskibet blev skabt til at slukke brande i tørveudvinding. Der var endda en noget usædvanlig GAZ-brandbil baseret på BTR 80 - den havde fabriksindekset GAZ-59402 og navnet "Blizzard". Men de mest populære var biler på chassis og.
Brandbil GAZ-66
Brandbil GAZ 66 V stor by man ser det ikke ofte, og det er ikke overraskende. Enhver bil kan komme hurtigt frem på gode veje - en SUV er mere nødvendig, hvor en simpel lastbil ikke vil "køre". Især 66'eren er praktisk talt uerstattelig ved slukning af skovbrande, på boresteder og i fjerntliggende landområder.
Mange ændringer af brandbilen blev skabt på grundlag af GAZ 66. Brandtankskibenes historie begynder i midten af 60'erne af det tyvende århundrede. I alt er der 9 modifikationer på "66"-chassiset.
Den vigtigste producent af tankbiler var Vargashinsky-fabrikken i Kurgan-regionen, som var engageret i produktion af brandslukningsudstyr.
Den første model AC-20(66) begyndte at blive produceret i 1966. Køretøjet var beregnet til at slukke skovbrande og brande i landdistrikterne.
Brandbil baseret på GAZ 66
Modeller af brandbiler blev udpeget af digitale indekser, denne modifikation blev nummereret 99. AC-20(66) havde en tankkapacitet på 920 liter og en PN-20K pumpe.
Den næste model 146 (ATs-30(66-01)) blev produceret fra 1971 - kapaciteten blev øget til 1500 liter, og den blev installeret ny pumpe PN-40. Vargashinsky-fabrikken producerede model 147 siden 1976 - bilen havde en tank på 980 liter og en bærbar pumpe af mærket PMP-L. I 1979 oprettede Kurgan beboere en ny brandbil ATs-30(66) - dette er en af de mest berømte tankbiler på chassis 66. Dette køretøj havde en betydelig forsyning af vand (1600 l) og en kraftig PN-40UA pumpe.
Der er mange små byer og landsbyer i Rusland, hvor du kan se usædvanlige eller endda sjældne biler. For eksempel er denne lastbil en blanding af et chassis med firehjulstræk fra en GAZ-66 og et førerhus fra en ZIL-130.
Bemærk venligst, at den har en to-rækket kabine. Det plejede at stå på en gammel brandbil. Denne kombination af chassis og førerhus ser latterlig ud, men ikke alle har mulighed for at købe nye lastbiler.
Der var problemer med at installere kabinen: den var for lang, så for at passe den var vi nødt til at skære den nederste del ud bagdøre. Forresten, i baggrunden kan du se GAZ-66, som blev donor af reservedele til dette projekt.
Formålet med lastbilen er ukendt. Tidligere mennesker de skabte sådanne maskiner af nødvendighed ud fra det, der var for hånden. Det er sandsynligt, at lastbilen blev brugt som traktor, eller måske blev den brugt til at transportere arbejdere gennem vanskelige og sumpede områder.
Da lastbilens førerhus og kaleche fylder næsten al pladsen på stellet, måtte designerne finde et nyt sted til brændstoftanken. Den blev installeret bag førerhuset på det eneste frie stykke af lastbilrammen.
Billeder - Erofeev, Rudov
