Nye ejere af SUV'er finder sig ofte fanget af illusioner, uden at have mistanke om, at drejningsmomentet fordelt mellem fire i stedet for to hjul er langt fra et vidundermiddel for tab af kontrol på en vintervej. I dag lærer vi at håndtere nedrivninger og udskridninger firehjulstræk i selskab Jaguar F-Pace Første udgave.
Åh, det enorme isfelt, der venter på mig, let pudret med sne, virker først som en alt for vidtløftig test. Hvornår ellers i det virkelige liv vil du finde dig selv i sådanne forhold... Overbord +1 er Novorizhskoye Highway dækket af en vandig opløsning af reagenser, men selv en almindelig forhjulstræksluge føler sig mere end sikker i denne væske.
Halvanden kilometer til siden drejes ind på grusvejen til træningsbanen – og situationen ændrer sig radikalt. Is ved grænsetemperaturer nær nul er især glat, med en hinde af vand, og selv nitter er ikke altid effektive i så blandet terræn... "Det ville være nemmere med firehjulstræk...", tænkte jeg, engang igen fanger bilen på en simpel bue...
Den 380-hestes top-end Jaguar F-Pace har selvfølgelig en masse "elektroniske assistenter": ABS og ESP, den kan bremse hurtigt og dynamisk omfordele moment... Og den har selvfølgelig også alle hjul køre med en lamelkobling og prioritet bagaksel. Er det overhovedet nødvendigt at lære at køre om vinteren med sådan et arsenal? Behøver!
"Køreren af enhver bil står over for to farer. Den første er tab af stabilitet, det vil sige drift af forakslen. Det andet er tab af kontrollerbarhed, det vil sige bagudskridning. På firehjulstræk ordning transmission forekommer disse fænomener sjældnere på grund af omfordelingen af drejningsmomentet til hver af akslerne, og i tilfældet med F-Pace, også til hvert af hjulene.
Den største fordel ved firehjulstræk er en stabil start fra stilstand og evnen til at opretholde god styrbarhed ved ret høje hastigheder under kørslen.
Hvordan ved du, hvornår det er tid til at skifte dine vinterdæk?
Materialet er udarbejdet i samarbejde med NITTO TIRES. Faktisk "selvdiagnose"-proceduren vinterdæk kun lidt mere kompliceret end for sommer. Men hvis i så fald den eneste officielle faktor, der påvirker...
58531 0 0 02.11.2016
Hvis vi taler om at vælge den sikreste type firehjulstræk, så vil jeg for ti år siden helt klart anbefale den "permanente" fuldtidsordning, hvor drejningsmomentet umiddelbart er til stede på begge aksler. De nuværende elektronisk styrede koblinger er så hurtige, at de ved den mindste glidning af drivakslen forbinder bag- eller forakslen næsten øjeblikkeligt, på 3,5 ms. Men du vil simpelthen ikke mærke det, så der er næsten ingen mening med permanent firehjulstræk.
Desuden er det meste af tiden den anden akse simpelthen ikke nødvendig - dette giver kun øget forbrug brændstof og det hele. Og hvis vi taler om sikkerhed og kontrollerbarhed, så er en bil med et konstant, uforanderligt drejningsmoment på to aksler ikke særlig villig til at bevæge sig i en bue. Det sker, at det simpelthen kommer i vejen på drejende hjul - det sker på biler med Torsen-differentiale. Derfor er de mest berettigede systemer baseret på normale kørselsforhold Haldex koblinger med prioritet til foraksel eller Magna kobling med prioritet bag.
Men det skal du altid huske bremselængder bil, hvilket er meget vigtigt, afhænger slet ikke af typen af kørsel. Så at vælge en bil er kun en lille del af succesen.”
Semyon Vodilnikov, seniorinstruktør på Jaguar School Land Rover
Vi bevæger os fra teori til praksis på Jaguar Land Rover træningspladsen nær Moskva. Den første opgave på et isfelt ser ud til at være enkel - "slange" mellem kegler med en gradvis stigning i bevægelsesamplituden og hastigheden. Før eller siden skulle dette føre til tab af både stabilitet og kontrollerbarhed. Jeg vil lære hvorfor, hvad og hvordan jeg skal gøre næste gang i løbet af dette fascinerende og interessante teaterstykke.
F-Pace'ens multimediedisplay viser mig i realtid, hvordan momentet er fordelt på hjulene, men jeg har ikke tid til at se på billederne.
1 / 2
2 / 2
Så længe jeg ikke overskrider den fastsatte grænse på 30 km/t og styrer forsigtigt, undgår crossoveren perfekt kegler på næsten bar is, selv på pigdæk, uden tilslutning af ESP, hvilket jeg kan bedømme ud fra fraværet af en karakteristiske knasende og blinkende piktogrammer.
Semyon Vodilnikov, seniorinstruktør på Jaguar Land Rover School:
”Lad os være helt ærlige. For hver type belægning, for hver type dæk, for hvert køretøjsdesign er der et maksimum tilladt hastighed, hvorpå en eller anden manøvre kan udføres uden tab af stabilitet eller kontrollerbarhed. Naturligvis hvornår korrekt drift rat, gas... Hvis der er fejl i "pilotering", vil denne hastighed være lavere."
Så ethvert, selv det mest avancerede stabiliseringssystem giver en stigning på 20 procent maksimal hastighed udføre manøvren sikkert. Ikke mere. Det vil sige, at hvis du i en bil uden ESP passerer dette område uden at miste retningsstabiliteten med 30 km/t, så vil hastigheden med elektronisk stabilisering være 36 km/t. Lad os prøve!
Efterhånden som hastigheden og amplituden af at køre rundt om keglerne øges, begynder agterstavnen at blive kastet til siden, og bilen mister styrbarhed. ESP-lyset blinker, Jagen bliver træg, men det får ikke sidegliden til at forsvinde. Undskyld mig, hvor er al elektronikken på vej hen?
Semyon Vodilnikov, seniorinstruktør på Jaguar Land Rover School:
"Ingen har annulleret fysikkens love. Hvis impulsen tilført bilen ved hjælp af speederen er for stor, vil bilen bevæge sig langs vektoren i den retning, som momentet oprindeligt blev anvendt.
Retningen kan justeres ved hjælp af rattet, gas og diverse ekstra tekniske løsninger, det være sig omfordeling af drejningsmoment langs aksler eller hjul, eller selektiv bremsning af et eller flere hjul.
1 / 2
2 / 2
Men alt dette fungerer inden for visse hastighedsgrænser.
En typisk fejl er at dreje ind i et hjørne med for høj hastighed. Hvis det gøres om vinteren, vil forakslen højst sandsynligt drive udad, hvilket er meget svært at rette op på. Selvfølgelig er der professionelle eller sportslige køreteknikker, der giver dig mulighed for at køre med meget høje hastigheder, men dette er en speciel færdighed, der tager år at lære.
Nogen elektronisk system stabilisering er først og fremmest en analysator af rigtigheden af vores handlinger under kørsel, og kun sekundært en effektiv assistent. Hvis føreren ikke er i stand til at bestemme, hvornår akslerne glider, er den automatiske drift den første indikator for, at hastigheden skal reduceres.
Smæk ikke bremsen lige nu, men forstå: vejforhold er sådan, at du skal være mere forsigtig, når du går ind i næste sving eller skifter vognbane, selv på et helt lige spor. Og forsøg selvfølgelig ikke at bremse under manøvrer eller i en bue. I dette tilfælde vil kun korrekt styring hjælpe. Men dette er igen et emne for flere teoretiske og praktiske studier. Hvis du ikke har nogen erfaring, så er det nemmere bare at gå langsommere. Selv med firehjulstræk."
En anden øvelse er acceleration med "gas til gulvet" og nødbremsning. På is har selv den firehjulstrukne transmission svært ved at bearbejde F-Pace'ens 460 Nm drejningsmoment, og rattet er nødvendigt for at bevare stabiliteten. retlinet bevægelse du skal arbejde proaktivt. Stabiliseringssystemet, som inkluderer traction control, er slået fra indtil videre. Instruktørens kommando, bremsen til gulvet, ABS-kvidren – og bilen stopper uden at afvige fra banen.
Semyon Vodilnikov, seniorinstruktør på Jaguar Land Rover School:
“Elektronikken klarer fuldstændig deres funktioner og bestemmer, hvordan kraften på bremsemaskinerne skal fordeles langs akserne. Men den mest effektive bremsning vil ikke være med pedalen til gulvet, men på grænsen til ABS-aktivering. Denne metode kan kun opnås gennem træning og absolut viden om vanerne i den bil, du bruger."
Med elektronikken tændt foregår alt meget mere roligt. Den "kvæler" motoren, korrigerer bevidst grov håndtering og fejl og tillader ikke den superkraftige Jaguar at komme ud af kurs. Netop i dette tilfælde opfylder firehjulstræk fuldt ud sin eksistens.
Semyon Vodilnikov, seniorinstruktør på Jaguar Land Rover School:
”Om vinteren kan bilen glide udad ved lave hastigheder. Uerfarne firhjulstrækkere begår ofte den fejl at tro, at de med sådan en bil kan fylde gas allerede ved indgangen til svinget. Som et resultat får vi glidning af begge akser. Der er kun én vej ud af situationen: stabiliser forakslen ved at rette rattet og forsøge at fange overfladen, og kompenser derefter for bagakslens udskridning ved at tilføje svag, "trækkende" gas. Igen har du brug for erfaring og praktisk træning på din egen bil.
Men det sker også, at bilen ved en helt minimumshastighed ikke kører, hvor den skal. Det ser ud til, at du har drejet rattet helt til venstre, men det adlyder ikke og går lige eller endda til højre. I dette tilfælde vil drejning af rattet i retning af akslens drift, i dette tilfælde til højre, hjælpe dig med at nå den ønskede kurs. Stereotyper forhindrer dig i at udføre denne simple bevægelse, og du kan kun slippe af med dem gennem træning.
Selv ham selv til en erfaren chauffør Jeg vil anbefale at tage et chaufførforbedrings- eller trafiksikkerhedskursus en gang om året. Hvis dette ikke er muligt, så find et ledigt område, hvor du kan øve visse tidligere mestrede teknikker og bringe dem til automatik. I dette tilfælde vil risikoen for at komme i en ubehagelig situation, især om vinteren, være stærkt reduceret."
Og endelig et par punkter udelukkende om 4x4 køretøjer:
- Et køretøj med firehjulstræk stabiliseres kun "under gas".
- Efter at have stabiliseret sig, fortsætter den med at accelerere, hvilket ikke altid er sikkert i betragtning af den aktuelle trafiksituation.
- Et forsøg på at bremse kraftigt under sådanne forhold fører oftest til tilbagevenden af den oprindelige ustabilitet eller ukontrollerbarhed, selvom banen er lige.
Hvad er resultatet?
Hvis du er en uerfaren chauffør, der ikke har lyst og mulighed for jævnligt at træne og blive bedre, så er den nemmeste måde at køre ganske langsomt, selvom du har høj bil med firehjulstræk, der indgyder tillid.
Har du mistet kontrollen med firehjulstræk?
Er det muligt at køre om vinteren med firehjulstræk, med en NP231 transferkasse (uden centerdifferentiale)
Overførselssag 231. Fortæl mig venligst, er det muligt at køre med firehjulstræk om vinteren, for eksempel på en motorvej (for eksempel Moskva-St. Petersborg)? På hjemmesiden står der, at "du kan ikke skynde dig langs en snedækket motorvej...", dog har jeg hørt den opfattelse, at dette kun gælder (!) på tørre og hårde overflader, men ikke på glatte, sneklædte mv. Spørgsmålet er relevant, fordi... Jeg har planer om at tage til Finland om vinteren.
Svar 1
Ja dette er korrekt. MEN! 231-overførselssagen har ikke en differential, så høj hastighed at køre 4H er simpelthen farligt. Og belastningen på transmissionen er for stor - alle tværstykker begynder at blive slidt.
Jeg vil forsøge at give universelle råd om følgende: du KAN køre en 231 transferkasse med firehjulstræk, men med rimelige begrænsninger.
1. KØR IKKE hurtigere end 80 km/t - det er farligt!
2. KØR IKKE på tørre hårde overflader - skadeligt for transmissionen!
3. KØR IKKE på blandede veje (sne/asfalt) med udskridning – du vil helt sikkert rive noget i stykker eller snurre bilen!
Held og lykke.
Sasha.
Svar 2
Jeg bruger kun 4WD, når det er rigtig dårligt, og så ved hastigheder op til 40 km/t. Og på Nakkapilit på en vintervej er det ikke dårligt selv med 2WD.
Kan mennesker spise alle svampe?
Svar: Alle, men nogle kun én gang i livet.
Jeg anbefaler ikke dette.
Kunne nogen klart og i en form, der er tilgængelig for et nyt kamera, beskrive fordele og ulemper ved 231 og 242. Jeg genlæste næsten hele FAK - jeg kunne stadig ikke beslutte mig (Specifikt: kører den om vinteren? baghjulstrukket(ZP) (for eksempel som i klassikerne), er det stabilt at bevæge sig på ZP i hastighedsbegrænsning, sandsynlighed for udskridning på deltid/fuldtid osv.).
Svar 1
Som en person, der personligt erstattede 231 med 242 på Chirka, vil jeg sige dette. Personligt var det direkte ubehageligt for mig at køre med en 231 transferkasse på baghjulstræk om vinteren. I byen, med gennemsnitligt snedække på vejene, skammede jeg mig ærligt talt over min krikand, da den, da den startede, vrikkede med bagenden som den sidste underdrive. Da jeg kom ind i svinget, var det skræmmende, for jeg var bange for at fange naboerne nedstrøms med numsen bevægende til siden. Aktivering af tilstanden Deltid den 231. reddede det kun delvist, for hvis det fra stilstand i denne tilstand var muligt at starte normalt i rodet og ikke køre hurtigt i lige linje, men det var stadig muligt, så når man kommer ind i et sving på en snedækket vej en dag blev jeg næsten dræbt. Faktum er, at i deltidstilstand, med en mere eller mindre kraftig drejning af rattet, på grund af manglen på centerdifferentiale, stopper forhjulene Simpelthen med at ROTERE OG SKIDDER. Og hvis dette ikke er skræmmende et sted i lortet med en hastighed på 3 km/t, så vil et forsøg på at passere et 90-graders sving med en hastighed på mere end 10 km/t om vinteren på en almindelig vej ende med bil, der kollapser i noget, der står i den ydre radius af netop dette sving. Og alt sammen fordi bilen kører ind i et sving med forhjulene låst og på glat vej bliver den simpelthen ukontrollerbar. Jeg var heldig på et tidspunkt, og der var bare en snedrive der....
Så selvfølgelig kan du lytte til folk, der siger, at den 231. transferkasse er et vidundermiddel til alle vejrforhold, men jeg taler også om, hvad jeg ved, og jeg erklærer ansvarligt: JEG ER HELT TILFREDS med den 242. overførselssag og JEG VAR ÅBENT UBEHAGELIG AT KØRE 231. .
I dag, efter at have erstattet 231 med 242, er det en fornøjelse at køre en blågrøn vinter i fuldtidstilstand. I sneen bilen bevæger sig på asfalt og skiftes som en Jeep skal. :)
Al det sjove ved at udskifte transferkassen kostede mig 350 USD (300 - brugt transferkasse + 50 overførsel). IMHO Det er ikke så dyrt for fornøjelsen at føle sig som et menneske på en vintervej.
AndrewSlk, 31. januar 2005
Svar 2
Forlod Moskva tirsdag kl. 17. Vendte tilbage i går eftermiddags. I de første 2 dage slukkede jeg slet ikke for skrivebordstiden. Jeg kørte omkring 700 km på deltid. Vejbelægningen er lavet af sjap, is og nogle steder asfalt med grus. Jeg kørte ret stærkt og skiftede som en fan. Ved ankomsten til Moskva fandt jeg ud af, at sådan aggressiv kørsel på deltid, ved hastigheder over 100 km/t, dræbte ham. begge forhjul. Yderside gummiet er spist, piggene mangler som et faktum...-)
Hej alle!Jeg vil med det samme sige, at jeg er ked af det.
Jeg har allerede haft omkring 10 års erfaring, jeg har altid haft dem
forhjulstrukne biler, og det er nok,
at byen ikke bliver renset, og om vinteren omkring byen,
Jeg kan bare ikke komme igennem, jeg besluttede at købe en jeep eller SUV,
valget faldt på Toyota RAV4 1997. med 4WD.
Nå, jeg kørte den om sommeren, jeg var meget glad for den
at man kan klatre næsten overalt på den, og for
familier og hytter er helt rigtige. Fed bil.Og så kom vinteren...
Nå, jeg forberedte mig til vinteren (væsker, batteri og suspension)
bilen skiftede selvfølgelig også dæk til vinterdæk,
dog ikke besat på Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16).
I vores by, den første sne og is, som altid,
som en naturkatastrofe, forsyningsselskaber, sne ikke
Vi ventede og vidste det ikke, der var kraftig regn om aftenen,
så begyndte det at sne, om morgenen var der allerede 10-15 cm sne,
og samtidig var det allerede frosset, og der var is nedenunder.
Jeg var nødt til at tage til dacha med min svigermor om morgenen, så jeg rev bilen op
fra sneen, startede den, kørte afsted, ja, vejene var som altid ikke ryddet,
der er isblokke på svingene, og en isrute på vejen
med en kam. Vi er ikke os, vi er i en jeep, jeg er glad for, at det er en bil,
så godt, han kører gennem snedriverne og går gennem det sneklædte rod,
God bil, super. Vi forlod byen, ja, som altid,
af vane med forhjulstræk flyver jeg 70 km/t og kan ikke se,
at der på vejen uden for byen blæser kraftigt, og der er is og skorpe.
Nå, okay, jeg flyver, og på et tidspunkt under omvejen kan jeg ikke huske hvad,
bilen begynder at snurre (eller drive), jeg er ude af vane
med forhjulstræk trykker jeg på gaspedalen, jeg tror, jeg kommer ud på en eller anden måde
fra denne drift, men intet fungerer foran mig,
i venstre vognbane, biler og en almindelig plads, ja, tror jeg, kun
uanset hvordan jeg passer ind, hvad fanden, så flyver jeg af vejen,
Der er snedriver der, jeg sætter farten ned på dem. Her i disse tanker,
Jeg drejer rattet i forskellige retninger og prøver at stabilisere,
bevægelse af bilen, og komme ud af at drive, jeg kommer væk fra bilerne,
så ser jeg, at jeg bliver båret til busstoppestedet, chaufføren,
han ser også, at han bærer mig sidelæns mod sig, lad os gå,
Gudskelov gik de fra hinanden, mens jeg blev båret hen imod ham,
Det gik op for mig, at jeg skal bremse med motoren, dvs. på gaspedalen
Du kan ikke trykke i denne situation. Det hele skete
på cirka 1-2 sekunder. Min svigermor sad ved siden af mig og sagde ikke noget.
Jeg sagde til mig selv, jamen, pyt med det, jeg fik noget adrenalin,
Jeg vil gå mere forsigtigt tilbage, jeg har fået nok af denne drift
Med den første sne.
En ting, der forstyrrede mig, var, at jeg ikke lagde mærke til nummeret på flyvepladsen,
at køre op for at undskylde til ham, og som et tegn på taknemmelighed
giv mig en flaske.Nu spørgsmålene:
- Hvilken kørestil skal være og er nødvendig på fuld tid
køre?
- Og hvad du skal gøre for at undgå, at bilen snurrer
på en snedækket vej med is? Jeg forstår selv, at jeg ikke kan flyve,
og hvis jeg kørte forsigtigt og blev fanget i bilen og snurrede.
- Forklar, jeg har aldrig ejet en bil med baghjulstræk,
kørestilen bagtil er næsten den samme som på en permanent
firehjulstræk?
- Hvad er den bedste måde at komme ud af en utilsigtet udskridning i en bil med 4WD?
Bare tag foden fra gaspedalen og bremse med motoren?
- Og også, jeg indså, at for firehjulstræk og at køre uden for byen,
du skal bruge pigdæk. Spikes, tror jeg, giver mindre chance for
bilen snurrede og ville være blevet smidt ud af banen.P.S: Jeg forstår, at jeg gjorde det forkerte, det vil jeg gerne
så det ikke sker, her er spørgsmålene.Tak skal du have...
----
Med respekt, Nicholai
Toyota RAV4 (venstrestyret), 1997, 3S-FE, manuel gearkasse