Forfatter racer

Et bilbatteri er en ret dyr ting. køretøj. Derfor er det nødvendigt at betjene det korrekt og om nødvendigt udføre kompetente reparationer. Så holder batteriet i mange år endnu. Du kan kun overlade komplekse restaureringsoperationer til en erfaren akkumulatormand, og du kan prøve at rette simple fejlfunktioner med dine egne hænder.

De vigtigste typer af skader og reparationsmuligheder

Der er flere større bilbatterifejl, der er mest almindelige. Nogle af dem kan kun elimineres på sammenklappelige batterimodeller.

Indvendig klippe. Oftest er der en adskillelse af pladen fra outputtet i enhver bank. Reparation udføres kun i tilfælde af et sammenklappeligt batteridesign. Du skal straks save igennem de jumpere, der forbinder denne krukke med naboer, fjerne mastikken fra krukkelåget og fjerne blokken af ​​plader fra krukken. Pladerne skal vaskes med destilleret vand, og blokken skal underkastes en visuel revision for at opdage et brud. For at genoprette forbindelsen skal du bruge et loddekolbe med en effekt på 0,1-0,2 kW. Tidligere blev de steder, der vil blive loddet, renset til en glans og behandlet med en alkoholopløsning af kolofonium eller stearin. Lodning bør kun udføres med ren blylodde.

Når man observerer polariteten, vender blokken af ​​plader tilbage til sin plads. Jumperne er forseglet, og mellemrummene mellem kroppen og dækslet er fyldt med flydende mastik.

Kan beskadige. Disse typer skader repareres ved at udskifte dåser eller lappe revnen. tilgængelig måde(lodning, limning, tætning).

blokere hævelse, pladevridning. Disse typer skader repareres ved fuldstændig udskiftning af blokke eller plader.

Pladesulfatering. Ofte er årsagen til denne batterifejl forurening af elektrolyt, brug af teknisk vand, og at batteriet er i en afladet tilstand i lang tid. For at eliminere sulfatering skal du udføre desulfateringsladnings-afladningscyklusser samt udskifte elektrolytten. Antallet af cyklusser afhænger af fejlens art. Når skum vises, skal det konstant fjernes.

Terminal reparation. De mest almindelige terminalfejl er revner og chips. Skader kan elimineres ved svejsning, lodning samt brug af passende hardware (selvskærende skruer, skruer, skruer).

Funktioner til reparation af syre-, alkali-, bly-, traktionsbatterier

Hvert år kommer der flere og flere moderne batterier, som adskiller sig fra de klassiske modeller i pladernes materiale og elektrolyttens sammensætning. Derfor skal der tages hensyn til deres egenskaber og forskelle ved reparation af hver type batteri.

Syrebatterier. Denne type batteri er velkendt af både bilister og reparationsspecialister. Det største problem under vedligeholdelse og reparation ligger i aggressiviteten af ​​svovlsyre, som er i batteriet. Særlig forsigtighed er påkrævet ved dræning og genopfyldning af elektrolytten, samt godt system ventilation i rummet, hvor reparationer og opladning udføres.

Afhængigt af det materiale, der anvendes til fremstilling af plader, kan syrebatterier være:

• bly (lavt antimonindhold),
• calcium, er betegnet med mærkningen "Ca/Ca". Både positive og negative plader indeholder calcium i sammensætningen.
• hybrid, positive plader er lavet af bly med tilsætning af antimon, og negative plader er lavet af calcium. Sådanne batterier er betegnet "Ca+".

Gel og AGM modeller. I stedet for en flydende elektrolyt anvendes et gel-lignende stof. Sådanne batterier kan vippes, de har en lav selvafladningshastighed og er ikke bange for overopladning. Men gel batterier skal oplades med en meget lille strøm, hvilket kræver specielle enheder.

Alkaliske batterier. Kaliumhydroxidopløsning bruges som elektrolyt. Pladerne er lavet af nikkellegeringer med cadmium eller jern. En egenskab ved denne type batteri er, at elektrolytten ikke forbruges i løbet af en elektrokemisk reaktion. kan arbejde med lave temperaturer, er ikke bange for overopladning, udsender ikke skadelige dampe, afgiver elektrisk strøm længere.

Træk batterier. De bruges som en energikilde i selvkørende enheder, der fungerer på elektrisk trækkraft. Forskellige i de store størrelser og kapacitet til at sikre, at transporten fungerer under arbejdsskift. De mest populære og almindelige typer traktionsbatterier er alkaliske modeller. Vanskeligheder med vedligeholdelse og reparation er forbundet med faren for alkali for menneskelig hud. Enhver ukorrekt handling fra reparatørens side kan føre til umuligheden af ​​yderligere reparationer. Derfor udføres vedligeholdelse kun af højt kvalificerede specialister.

DIY reparation

Batteriet betragtes som en af ​​de mest ikke-reparerbare dele af bilen. Tilstedeværelsen af ​​en aggressiv elektrolyt og en kompleks elektrokemisk reaktion, der forekommer i et batteri, kræver, at en batterispecialist har et godt kendskab til kemi, loddefærdigheder og evnen til at bruge læssegaffel, hydrometer og oplader.

Du kan uafhængigt rense batteriet og polerne, kontrollere opladningsgraden og elektrolytniveauet og oplade batteriet. I nogle tilfælde, med visse færdigheder, er det muligt at reparere en lille revne i sagen, reparere en ødelagt terminal og eliminere sulfatering. Men alt dette gøres bedst efter samråd med en erfaren akkumulator.

Du kan eliminere revnen ved at lodde, lime, behandle det beskadigede område med opvarmet mastik. For at reparere terminalen er almindelige selvskærende skruer egnede, som forbinder de ødelagte stykker. Først skal du bore et hul, stramme den selvskærende skrue, og i slutningen af ​​reparationen skal du lodde revnen langs konturen. For at eliminere sulfatering kræves flere cyklusser med fuld opladning og fuld afladning af batteriet. I nogle tilfælde er det nødvendigt at ændre elektrolytten fuldstændigt.

I øjeblikket er de fleste batterier lavet i en vedligeholdelsesfri udgave, så bilejeren skal kun udføre rettidig vedligeholdelse.

Vedligeholdelse af batteri

Nøjagtig og problemfri drift af bilbatteriet er kun mulig med regelmæssig og fuld vedligeholdelse. Alle grundlæggende procedurer er tilgængelige for enhver bilist.

1. Rengøring af batterikassen. Fremstillet med et stykke klud gennemblødt i en renseopløsning. Som vaskepulver passe:

• 5-10% opløsning af soda,
• 5-10% ammoniakopløsning,
• bil shampoo,
• husholdnings rengøringsmidler.

Efter våd rengøring udføres tør aftørring med en klud. Nu skal du udføre en visuel inspektion af batterikassens integritet.

2. Kontrol af terminalernes tilstand. Ved tilstedeværelse af oxidaflejringer rengøres terminalerne med klart metal eller finkornet sandpapir. Trådskoene skal være forsvarligt fastgjort til batteripolerne, og den øverste del skal smøres med teknisk vaseline.

3. Kontrol af pålideligheden af ​​fastgørelse af batteriet i soklen. Udseendet af tilbageslag og forskydning af batteriet i forhold til sædet fører ofte til mekanisk skade på kabinettet såvel som til dannelsen af ​​revner nær batteriterminalerne.

4. Kontrol af elektrolytniveauet (i servicerede modeller). Du kan kontrollere visuelt, men det er bedre at bruge et glasrør. Elektrolytniveauet i hver bank skal være 5-20 mm højere end sikkerhedsskjoldet, afhængig af batteritype.

5. Fastsættelse af afgiftstilstand. For vedligeholdelsesfrie batterier skal du ud over det eksisterende "øje" måle spændingen med et belastningsstik (i ekstreme tilfælde med en konventionel elektronisk tester). Servicerede batterier kan desuden testes med et hydrometer ved at måle tætheden i hver bank.

6. Månedlig batteriopladning. For at genoprette batteriets kapacitet skal du bruge opladeren. Efter fuld opladning skal du kontrollere tætheden eller spændingen.

Resumé

Enhver bilejer må før eller siden håndtere et dødt batteri. Nogen vil være i stand til at løse problemet på egen hånd ved at udføre simple reparations- og vedligeholdelsesoperationer. Men det er bedst at kontakte en professionel batterispecialist, som vil vurdere skadens omfang og træffe en endelig dom over batteriet.

Bilister behandler batterier, der har mistet deres ydeevne, på forskellige måder. Nogle beslutter sig for straks at slippe af med et unødvendigt element ved at gå til butikken efter et nyt batteri. Andre forsøger, for at spare penge, stadig at gendanne et defekt batteri og tester alt mulige metoder. I begge tilfælde kan handling retfærdiggøres, da batterireparation ikke er så simpelt, og tilstedeværelsen af ​​giftige væsker i det bliver en advarsel til uerfarne bilister. Og alligevel, hvis du følger sikkerhedsreglerne og følger erfarne håndværkeres praktiske erfaringer, så kan batterilevetiden forlænges med mindst seks måneder.

Årsager til batteriets "død".

Hvordan genopretter man batteriets volumen?

Den mest overkommelige bil-/batterireparation er at gentagne gange oplade et defekt batteri med korte pauser. En række sådanne ladninger øger elementets spænding, hvorefter det ikke længere opfatter virkningerne af strømmen. På den anden side, i intervallerne mellem operationer, starter processen med elektrodepotentialudligning. Normalisering af pladernes tilstand fremmer overgangen af ​​en tæt elektrolyt ind i mellemrummet mellem elektroderne fra porerne på pladernes overflade. Under pauser falder spændingen på batteriet således, og efterhånden som batteriopladningerne er færdige, får det gradvist volumen.

Denne teknik gør det ikke kun muligt at reparere bilbatterier, men også at genoprette batterier med en lignende sammensætning fra andet udstyr og endda elektroniske anordninger. I løbet af simple manipulationer med ladninger øges elektrolyttens tæthed og opnår en normal tilstand til drift. Opladningstiden bestemmes af den specifikke batterimodel og er som udgangspunkt 6-8 timer. Pauser mellem dem varierer fra 8 til 16 timer.

Komplet batteridisulfatering

Ikke så ofte er der situationer, hvor batteriet fuldstændigt har mistet sin volumen som følge af udvikling og beskadigelse af sulfat. Normalt, indtil dette tidspunkt, bliver batterierne enten repareret eller smidt væk, da det er upraktisk at bruge dem i denne tilstand. På trods af sværhedsgraden af ​​skaden er det i dette tilfælde helt muligt at reparere batteriet med egne hænder ved hjælp af dissulfateringsmetoden. Essensen af ​​genopretning er at påføre og holde højspænding på batteriet i lang tid. Men heller ikke her kan små pauser undværes, da spændingsstigningen bidrager til intensiteten af ​​udgasningen, hvilket er uønsket ud fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt.

Så disulfatering udføres i henhold til følgende instruktioner:

• Batteriet er fyldt med vand.
• Strøm er forbundet til strømkilden.
• Indledningsvis tilføres ca. 14,4 V i to cyklusser af 13 minutter.
• Derefter udføres yderligere to cyklusser, men med en spænding på 14,6 V.

Efterfølgende stigning i spændingen bør foretages, indtil en tydelig stigning i kapacitansen vises. På denne måde kan enhver type batteri repareres. Men hvis gendannelsesoperationen ikke giver nogen resultater, er det kun tilbage at bortskaffe enheden.

Online batterigendannelse

Denne teknik giver dig mulighed for at genoprette batteriet inden for en time. Et helt afladet batteri skal oplades. Derefter drænes hele elektrolytten fra den, og hulrummet vaskes flere gange med destilleret vand. Yderligere brugt ammoniakopløsning Derfor bør sådanne reparationer af bilbatterier udføres med maksimal kropsisolering fra eventuel kontakt med stoffet.

Den anvendte formulering bør omfatte 2 % (vægt/vægt) Trilon og 5 % ammoniak. Den kemiske blanding vil fungere som en aktivator af disulfateringsprocessen, som i gennemsnit tager 40 til 60 minutter. En hurtig reparation af batteriet med en opløsning skal ledsages af frigivelse af gas og udseendet af små stænk. Når gasudviklingen stopper, kan proceduren afsluttes.

Batterireparation med konstant spænding

Denne metode ligner lidt påvirkningen på batteriet under højspænding, men har sine egne karakteristika. Et afladet batteri forsynes med en stabil opladning på cirka 15 V. Den kan ikke øges, men den bør heller ikke reduceres. I denne tilstand skal batteriet forblive i 12-13 timer, hvorefter det skal være lidt afladet. Ved konstant spænding giver batterireparation et næsten 100% resultat i form af volumengendannelse. Denne procedure kan gentages to gange, og derefter måles spændingen i batteriet. Hvis det er cirka 13 V, betyder det, at elementet fungerer og kan bruges. Hvis denne indikator ikke overstiger 10 V, kan batteriet smides væk. Batteriet er mekanisk defekt, og ingen anden reparationsmetode hjælper det.

Forebyggelse af batterifejl

Først og fremmest er det nødvendigt at overvåge niveauet og tilstanden af ​​elektrolytten i batterisektionerne. Derudover er det nødvendigt at opretholde tætheden af ​​sagen og integriteten af ​​dens serviceelementer, herunder batteriterminalen - kvaliteten af ​​strømforsyningen afhænger i høj grad af den. Du bør også beskytte batteriet mod ydre påvirkninger, især fra lave temperaturer. I vintertid det er tilrådeligt ikke at efterlade enheden i bilen, men at tage den til garagen eller huset for natten (hvis det er muligt at isolere det fra boliger). Meget af batteriets kvalitet og holdbarhed afhænger også af, hvor korrekt opladningsproceduren udføres. Overholdelse af driftsforskrifter vil forlænge batteriets levetid til flere år.

Næsten hver chauffør er interesseret i spørgsmålet om, hvordan man genopretter batteriet. Det er jo slet ikke rentabelt at købe en ny, men pga forkert betjening eller af andre årsager fejler indbyggede batterier meget ofte. Heldigvis er DIY bilbatteri reparation ikke en vanskelig opgave. For at udføre det behøver du kun at finde ud af, hvad der præcist kunne få batteriet til at svigte, og foretage de nødvendige reparationer i overensstemmelse med sammenbruddet.

Bilbatterireparation: de mest almindelige funktionsfejl og deres årsager

For at forstå, hvordan man reparerer et bilbatteri, skal du først forstå, hvorfor det ikke virker, og hvad der førte til sammenbruddet. Nedenfor ser vi på de mest almindelige batterifejl.

selvafladning

Vigtig! Så snart batteriet i bilen er afladet, skal det straks oplades. Det er strengt forbudt at opbevare batteriet i afladet tilstand.

For at selvafladning ikke fører til et fuldstændigt svigt af batteriet, selv under opbevaring skal det genoplades mindst en gang hver anden måned ved at bruge små strømme. Men hvis batteriet aflades mere end 3% i løbet af dagen, betyder det, at det har andet fejl:

tilstedeværelsen af ​​forurenende stoffer i elektrolytten;

Brugen af ​​komponenter af lav kvalitet i batterifremstillingsprocessen;

Fremmedgenstande kommer ind i batteriet;

Forurening af den ydre overflade af batteriet;

Destruktion af separatorer.

Hvis du fortsætter med at bruge et batteri med sådanne defekter, kan det blive helt afladet selv på én dag. Et sådant bilbatteri er usandsynligt, at det kan repareres.

Udseendet af oxidation på stifterne

En sådan fejlfunktion skyldes enten kontakt med stifterne og kobberterminalerne på batterielektrolytten eller elektrolytdamp. Under alle omstændigheder forringes kontakten mellem stifter og terminaler, hvorfor du er nødt til at ty til selvrensning af de oxiderede elementer med finkornet sandpapir. Efter at have afsluttet bilbatterireparationsproceduren skal stifterne og terminalerne belægges med speciel teknisk vaseline, som forhindrer fremtidig oxidation.

Kortslutninger

Kortslutninger af de forskelligpolede plader på et bilbatteri kan opstå enten som følge af ødelæggelse af separatorerne eller på grund af sedimentering af aktive masserester i bunden af ​​batteridåserne. Andre årsager til en kortslutning kan være:

overdreven rystelse af batteriet, som er dårligt fastgjort i motorrummet;

Brug af elektrolyt med høj densitet;

Vridning af pladerne som følge af påføring af for meget strøm;

Lang batterilevetid.

Reparation af kortslutningsbeskadigede bilbatterier er kun mulig, hvis selve batteriet kan serviceres. Ellers skal batteriet, hvori der periodisk forekommer kortslutninger, bortskaffes.

Skrogskade

Hvis kabinettet er beskadiget, kan gør-det-selv bilbatterireparation også udføres, dog afhænger muligheden for en sådan genopretning altid af graden af ​​skade. Ofte kan situationen rettes ved hjælp af lim, som er egnet til at fikse materialet i beskadigede områder. Under drift skal elektrolytten fra bilbatterikassen hældes ud og tanken tørres. Efter at have repareret skaden på kabinettet, hældes en ny elektrolyt i batteriet.

Dette er en meget almindelig årsag til fejl på et bilbatteri, som dog er underlagt selveliminering. For at forstå, hvordan man reparerer batteriet i en bil med en "diagnose" af pladesulfatering, skal du forstå, hvad der forårsager en sådan fejl:

langtidsopbevaring af batterier uden genopladning;

Reduktion af mængden af ​​elektrolyt i batteribanker;

Brug af en elektrolyt med øget tæthed til batteriet;

Kørsel med et alt for afladet batteri.

Et karakteristisk tegn på pladesulfatering er dannelsen af ​​blysulfatkrystaller på deres overflade. Dette stof er ikke i stand til at opløses i elektrolytten og, når det akkumuleres på pladerne, tillader det ikke væsken at trænge ind i deres aktive masse. Resultatet af dette er et hurtigt fald i batterikapaciteten.

Vigtig!Hvis sulfatering beskadigede batteripladerne lidt, kan du stadig gemme enheden. Hvis krystallerne næsten helt dækkede pladerne, er sådan et bilbatteri billigere at udskifte.

Enhver chauffør bør passe godt på bilens batteri og undgå situationer, der kan føre til sulfatering.

Intern netværksbrud

En sådan fejl er mere tilbøjelig til at være karakteristisk for ældre modeller af batterier. Men hvis du er "heldig" at støde på et sådant batteriproblem, er det ikke kun nemt, men også billigt at løse det. Som følge af en pause er det kun pladerne, der er afbrudt fra batteriets udgangsterminaler. For at det kan fungere igen, skal denne forbindelse genoprettes.

Gør-det-selv bilbatterireparation: en liste over nødvendige handlinger

Reparation af et bilbatteri kan tage meget tid, så du bør forberede dig på en sådan procedure på forhånd. Samtidig er det mest rationelt kun at udføre restaurering af batteriet i tilfælde af sulfatering af dets plader. I næsten alle andre tilfælde skal batteriet udskiftes. For at udføre desulfatering af pladerne er det nødvendigt:

1. Tøm den gamle elektrolyt fra batteriet, som et resultat af hvilket pladerne blev dækket med blysulfat.

2. Fortynd et specielt desulfaterende flydende additiv i den nye elektrolyt. I dette tilfælde anbefales det at bruge en elektrolyt med en densitet på 1,28 g/cm3. Mængden af ​​elektrolyt, der skal fyldes i batteriet, tjek med instruktionerne til enheden.

3. Hæld den resulterende elektrolyt i et ikke-fungerende batteri.

4. Skru på bilbatteri stik til tilslutning til opladning med en lille strøm. Det er meget vigtigt, at batteriet under denne proces ikke begynder at varme op og koge. Hvis spændingen ved terminalerne stiger til 13,8 V, skal strømmen reduceres lidt mere og måle tætheden af ​​elektrolytten. Genmåling skal udføres efter yderligere 2 timer, og hvis de opnåede resultater er identiske, oplades batteriet.

5. For at elektrolyttens tæthed kan nå 1,28 g / cm3, er det nødvendigt enten at tilføje mere elektrolyt med en højere densitet til det eller at fortynde det med destilleret vand.

Vigtig!For at genoprette den tidligere kapacitet af et bilbatteri, der er blevet "stjålet" af sulfateringsprocessen, skal det aflades helt. Begræns strømforsyningen og tilslut en pære til det genoprettede batteri. Bevis for en fuldstændig afladning vil være en spændingsindikator ved terminalerne på 10,2 V. Beregn derefter batterikapaciteten ved at gange dets afladningstid med den strøm, som afladningen blev udført med. Hvis kapaciteten er utilstrækkelig, gentages proceduren for opladning/afladning af batteriet.

Efter afslutningen af ​​reparationen af ​​bilbatteriet og genoprettelse af dets kapacitet er det nødvendigt at tilføje lidt mere desulfaterende additiv til elektrolytten. Herefter kan batteriet installeres og tilsluttes bilen.

Sådan genopretter du hurtigt et dødt batteri

Før du reparerer et dødt batteri, skal du tjekke det for andre nedbrud. Hvis der ikke er nogen, og batteriet er dødt udelukkende på grund af sulfatering, kan det genoprettes på en anden enkel og, vigtigst af alt, hurtig måde:

1. Fremstille fuld opladning bilbatteri.

2. Tøm elektrolytten og skyl bilbatteriet med destilleret vand. Det er bedre at gentage proceduren flere gange.

3. Hæld i batterikapacitet speciel væske til rengøring, som omfatter ammoniak og trilon. Lad det stå i beholderen i cirka 40-50 minutter.

4. Tøm væsken og skyl batteriet igen med destilleret vand.

6. Afladning for at genoprette kapaciteten.

Dette fuldender batterigendannelsesprocessen. Det er kun vigtigt at tage i betragtning, at du bliver nødt til at arbejde med aggressive væsker, så du skal fylde og hælde dem forsigtigt ud efter påføring latex handsker.

Gør-det-selv bilbatterireparation: er det værd at tage jobbet?

Nu ved du, hvordan man reparerer et bilbatteri, men glem stadig ikke, at en sådan operation i nogle tilfælde ikke er tilrådelig. Dette kan skyldes en sådan egenskab ved moderne batterier som den manglende brugbarhed. I dette tilfælde kan de eneste gendannelsesprocedurer, der gælder for bilbatteriet, være genopladning og efterfyldning med destilleret vand.

Men hvis batteriet er af et ældre design og er underlagt vedligeholdelse, er det virkelig værd at påtage sig reparationen. Men hvis du også skal udskifte dets hovedbestanddele, vil det være billigere at købe et nyt batteri, da det ikke er helt tilrådeligt at investere i et gammelt batteri.

Derfor, før du fortsætter med reparationen af ​​et bilbatteri med dine egne hænder, er det værd at vurdere sværhedsgraden af ​​fejlen. Hvis det koster dig færre penge at købe et nyt batteri, så gør det. Hvis du ikke selv kan træffe en sådan beslutning, så søg råd hos autoreparatører.

Abonner på vores feeds

Batterier - stabil kilde konstant spænding, de er uundværlige i individuelle designs og enheder. Men der er selvfølgelig ingen evige ting på jorden, og med batterier går tiden, og de er ikke længere egnede til brug, hvad skal jeg gøre? Smid den væk og købe en ny? Det kan du selvfølgelig, men det er bedre at prøve at reparere dem. Du kan finde et hav af batterier på markedet forskellige typer kapacitans og spænding. Brug primært syre-alkaline- og lithium-batterier. I dag vil vi tale om måder at reparere sådanne typer batterier som bly. Syrebatterier - mere almindeligt omtalt som bly-helium-batterier. To blyplader er nedsænket i svovlsyre, en plade er positiv, den anden er negativ. Disse batterier bruges mest i bilteknologi og lommelygter. De har en forholdsvis kort levetid. De kan repareres (restaureres) på flere måder.

Første vej flere opladninger lav strømstyrke med små tidsintervaller mellem opladninger. Ved slutningen af ​​den første og efterfølgende opladninger stiger spændingen på batteriet gradvist, og det holder op med at acceptere en opladning. Under bruddet udlignes elektrodepotentialerne på overfladen og i dybden af ​​pladernes masse, mens den tættere elektrolyt fra pladernes porer strømmer ind i interelektroderummet og reducerer spændingen på batteriet under midlertidige brud. Under en cyklisk opladning, efterhånden som batteriet får kapacitet, begynder tætheden af ​​elektrolytten at stige. Når tætheden bliver normal, og spændingen på en sektion når 2,5-2,7 volt (den nominelle værdi af hver dåse er 2 volt), stoppes opladningen. Gentag denne cyklus 5-8 gange. Ladestrøm ti gange mindre end batteriets kapacitet, lad os sige, at batteriet har en kapacitet på 1000 mA/t, så skal ladestrømmen være mellem 80 og 100 milliampere.

Den anden gendannelsesmetode syrebatterier- udskiftning af elektrolyt. Vi dræner elektrolytten fra batteriet og skyller batteriet med varmt vand flere gange. Tag derefter 3 teskefulde sodavand og fortynd i 100 ml vand. Vi koger vand og hælder straks kogende vand i batteriet, vent 20 minutter og dræn. denne proces vi gentager flere gange. Skyl derefter batteriet 3 gange med varmt vand. Denne gendannelsesmetode er meget praktisk at bruge til bilbatterier. På den sidste fase af arbejdet hælder vi en ny elektrolyt og oplader batteriet i 24 timer, det reparerede batteri oplades en gang om dagen i 10 dage, opladningen varer 6 timer, opladerens parametre er 14-16 volt, ladestrømmen er 10 ampere (ikke mere).

Den tredje måde er omvendt opladning. For at gøre dette har du brug for en kraftig spændingskilde (for eksempel en svejsemaskine), opladerens spænding er 20 volt, og strømmen er 80 ampere eller mere, vi åbner dåsernes stik og oplader dem kun tilbage - vi vedhæfter strømkildens plus til batteriets minus, og minus af strømkilden til batteriets plus. Samtidig vil batteriet koge, men vær ikke opmærksom, vi oplader i 30 minutter, dræn derefter elektrolytten, skyl med varmt vand og hæld en ny elektrolyt i. Vi tager en almindelig oplader med en strøm på 10-15 ampere og oplader det reparerede batteri i 24 timer, bare ikke bland polariteten, da fabrikkens positive pol allerede vil være negativ, og den negative positive, vi vil tale om reparation og lithiumbatterier i den næste artikel, bliv hos os - Artur Kasyan (AKA).

Diskuter artiklen REPARATION AF BILBATTERIER

Hvornår er det påkrævet, og hvordan repareres batteriet på en bil

Bilejere bruger deres batterier på forskellige måder. Nogen overvåger og vedligeholder dem, mens andre blot "dræber" dem og sætter en ny. Følgelig vil levetiden i disse tilfælde være anderledes. Men før eller siden er der behov for at reparere et bilbatteri. For dem, der har gratis penge, er dette ikke et problem. De går og køber et nyt batteri. Og de, der er anstrengt med penge, forsøger på alle mulige måder at forlænge bilbatteriets levetid.

De vigtigste årsager til batterifejl er som følger:

• beskadigelse af batterikassen, plader af forskellige årsager;
• kortslutning af batteriplader med forskellig polaritet af forskellige årsager;
• bryde det interne kredsløb af batteriet;
• pladesulfatering.

Det skal bemærkes med det samme, at de fleste af disse nedbrud på moderne batterier ikke løses manuelt eller i tjenester. Ved nogle typer nedbrud kan batteriet returneres under garantien, hvis det stadig er gyldigt. I andre tilfælde bliver reparation af bilbatterier meget problematisk. For at undgå det er det bedre at udføre til tiden. Lad os nu se nærmere på hovedårsagerne til fiasko batterier.

Skader på batteriets krop og plader

En af hovedårsagerne til sådanne skader er mekanisk påvirkning på batteriet. Det kan være et kraftigt slag, et fald og så videre. Desuden kan frysning af elektrolytten i batteriet føre til ødelæggelse af kabinettet og beskadigelse af pladerne (link til materialet). Fordi frysning forårsager ekspansion, forårsager det revner i kappen og knækning af pladerne.

I tilfælde af mekanisk skade på kabinettet, hvis pladerne ikke er påvirket, er reparation mulig. Det kommer ned til, at det vil være nødvendigt at reparere polypropylenhuset. Denne reparation kan udføres i hånden. Hvis frysningen af ​​elektrolytten førte til ødelæggelsen af ​​sagen og pladerne, er det her allerede nødvendigt at evaluere konsekvenserne i hvert enkelt tilfælde. Hvis pladerne som følge af frysning ikke bøjede sig, og der ikke var nogen kortslutning, så kom du let af sted. Og hvis der er kortslutning i en eller flere banker, så kan batteriet sendes til og købes nyt.

I dag på fora kan du finde spørgsmål om, hvordan man skiller ad bilbatteri. Moderne lav vedligeholdelse eller adskillelse fejler. Mere præcist kan du skille ad, men dette er en irreversibel proces, der ødelægger batteriet. Demontering til reparation og udskiftning af dåser kan kun serviceres af gammeldags batterier, som ikke længere er tilgængelige.

Plade lukning

Lukning af pladerne kan være forårsaget af følgende årsager:

• fabrikationsfejl;
• mekanisk deformation eller frysning af elektrolytten;
• udskillelse af den aktive masse af elektroderne;
• separator skade.

I tilfælde af et fabriksægteskab eksisterer det. Dette er helt klart en garantisag, som normalt viser sig i de første seks måneders batteridrift. Alt andet er uden for garantien og i de fleste tilfælde uden reparation.

Åbn batteriets interne kredsløb

Hvis dette skete under normal drift af batteriet, kan batteriet returneres under garantien. Samtidig bør den ikke have skader (spor af stød, revner, smeltning osv.). Hvis batteriet betjenes korrekt, er en sådan fejl i de fleste tilfælde en fabrikationsfejl. Reparation af denne fejl er enten umulig eller meget problematisk. Så i dette tilfælde bliver du nødt til at udskifte batteriet under garantien eller købe et nyt.

Pladesulfatering

Pladesulfatering er processen med blysulfat (PbSO 4 ) aflejring på overfladen af ​​de positive og negative elektroder. Når det akkumuleres, tilstopper dette stof overfladen af ​​den aktive masse af pladerne, hvilket fører til et stærkt fald i batteriets kapacitet.

Blysulfat dannes under batteriafladning og opløses under opladning, men processen er ikke afsluttet. Som et resultat forbliver en del af det på elektroderne i form af en hvid belægning.

Denne form for batterifejl kan rettes. Men det er værd at sige med det samme, at sulfatering i de fleste tilfælde med succes "behandles" i de tidlige stadier. Hvis batteriet allerede har virket i flere år og har mistet en væsentlig del af sit eget, så er det nemmere at købe et nyt. I sådanne avancerede tilfælde tilføjes der ud over sulfatering, korrosion af plader og forbindelsesbroer også betydelig udskillelse af den aktive masse og så videre. Gendannelse af et sådant batteri, vil du simpelthen miste tid.

Måder at reparere bilbatterier på

Som du allerede har forstået fra ovenstående, er reparation af bilbatterier kun mulig, hvis mekanisk skade krop (hvis de er moderate) og sulfatering (hvis det ikke er i et fremskredent stadium).

Batterireparation i tilfælde af mekanisk skade

Her kan du igen ofte møde spørgsmålet, men hvordan man skiller et bilbatteri ad under reparation. Nej, det skal ikke skilles ad. Fra et batteri med en ødelagt sag er det nødvendigt at dræne elektrolytten og tørre den.

Opmærksomhed! En elektrolyt er en vandig opløsning af svovlsyre, som er ætsende. Når man arbejder med elektrolyt, bør man derfor bære gummihandsker og beskyttelsesbriller for at beskytte hud og øjne. Hav en vandig opløsning af bagepulver (10%) med dig for at neutralisere syren.

Bevæbn dig derefter med en loddekolbe og stykker af plastik. Lodde huller og revner i kabinettet. Syrefast mastik kan bruges til bedre forsegling. Efter reparation af kabinettet hældes frisk elektrolyt i batteriet, og opladning udføres.

Batterireparation med sulfatering

Kampen mod sulfatering af batteriplader eller desulfatering udføres hovedsageligt på to måder:

• ved hjælp af elektrisk strøm;
• ved hjælp af kemikalier.

Alle metoder, der tilhører disse grupper, har blysulfat som mål. Lad os tage et hurtigt kig på nogle af dem.

Desulfatering ved hjælp af elektrisk strøm

Følgende er de vigtigste måder at reducere sulfatering på batteriplader ved hjælp af opladere og andre enheder:

• at udføre flere opladnings-afladningscyklusser, kaldet. Batteriet oplades først og aflades derefter i 10 eller 20 timer. Realtid vil være mindre. Simpelthen, afhængigt af denne værdi, vælges batteriafladningsstrømmen. Vi aflader batteriet, indtil spændingen falder til 10,2 volt. Så oplader vi batteriet igen og så videre i flere cyklusser. Metoden er velegnet i tilfælde, hvor sulfatering er i den indledende fase;
• den følgende metode er en ret lang opløsning af blysulfat i destilleret vand. Batteriet oplades, derefter drænes elektrolytten, og destilleret vand hældes i det. Derefter oplades den med en strøm på 0,1 af den nominelle kapacitet. Denne proces kan tage 2-3 uger. Opløsningens massefylde måles periodisk. Hvis alt går godt, så skal det langsomt stige. Efter et par uger drænes den resulterende elektrolyt igen, og destilleret vand hældes. Batteriet lades op i endnu et par uger. Derefter drænes den resulterende opløsning af svovlsyre, og frisk elektrolyt med en densitet på 1,27 g/cm3 hældes. Så skal batteriet oplades og det er klar til brug;
• brug af forskellige enheder. For nylig er flere og flere eksempler på brugen af ​​sådanne enheder dukket op på internettet. Bestil som regel i Kina eller USA. De er designet til at levere impulsstrøm til batteripolerne. Pointen her er, at igennem vekselstrøm slå blysulfatet af pladerne. Men hvis batteriet er slidt nok, er der risiko for, at den aktive masse smuldrer sammen med blysulfat. Og der er sådanne eksempler. I nogle tilfælde faldt batterikapaciteten kun efter brug af sådanne enheder. Derfor bør sådanne "ting" bruges med forsigtighed.