Bil generator – elektrisk installation, som omdanner motorens mekaniske energi til elektricitet. En bilgenerator i en bils motorrum udfører funktionen med at oplade batteriet og driver også det elektriske udstyr i en kørende motor. Det er ingen hemmelighed, at uden korrekt betjening af denne enhed, Normal drift motor er umulig. Jeg foreslår at forstå designet af generatoren, og også overveje nogle mulige nedbrud og muligheder for deres eliminering.

Selve enheden tilhører kategorien af ​​elektrisk udstyr, der har et ret komplekst design. Fejl i generatoren vil føre til manglende opladning af batteriet, samt svigt af bilens motor. Købe ny generator eller at få generatoren repareret på et servicecenter er ikke billigt og vil højst sandsynligt koste dig en pæn krone.

Men hvis du ikke er en frygtsom person, og du har en loddekolbe til din rådighed, og du rent tilfældigt ved, hvordan du bruger den, så giver det mening at prøve at udføre reparationer bil generator med dine egne hænder.

Jeg foreslår for det første at analysere de vigtigste "sygdomme", der ofte opstår med generatoren:

1. Enheden er holdt op med at oplade.

2. Enheden producerer for lidt spænding.

3. Generatoren overoplader.

4. Under opladning på dashboard Advarselslampen blinker.

5. Under drift af enheden høres en vis uvedkommende støj.

Det næste skridt vil være at bestemme arten af ​​nogle problemer og bestemme "ondskabens rod".

Hvis generatoren holder op med at levere normal opladning batteri, kan dette betyde følgende:

1. Sikringen er sprunget, eller bare flyttet sig lidt (kontakter).

2. Kritisk slid på børsterne, enten er børsterne gået i stykker, eller de sidder fast.

3. Regulatorrelæet er beskadiget.

4. Viklingen kan være kortsluttet, eller rotor- eller statorkredsløbet kan være brudt.

Vedrørende de første tre tilfælde vil det højst sandsynligt være nødvendigt at udskifte de defekte dele. Men hvis du har alle tegn på sidstnævnte, så vil du have en hel del problemer.

Der er flere muligheder for at løse problemet.

Du kan blot købe en normal statorvikling, eller få den defekte repareret og udskiftet. Hvis viklingen går i stykker, er det nødvendigt at reparere rotoren. Ofte opstår der et viklingsbrud i slæberingene (dette kan også være aflodning af den ene ende af viklingen). I dette tilfælde bliver du nødt til at afvikle svingene i det beskadigede område til knækpunktet. Tråden skal være af tilstrækkelig længde til at tillade lodning til slæberingen. Dernæst skal du løsne den ødelagte ende af viklingen fra kontaktringen og derefter lave en brugbar ende fra den samme vikling (brudt tilbage, ledninger).

Det er muligt, at enden af ​​viklingen, som er placeret på rotoren, er blevet afloddet. Hvis det er tilfældet, skal du blot lodde den tilbage. Hvis der er behov for at rense slæberingene, så gør det. Hvis der er en dyb defekt, fjernes den med en fil.

På samme tid, som de siger, en mere " hovedpine» – generatorstøj. Hvis problemet fortsætter, skal du visuelt inspicere lejet på rotoren og om nødvendigt udskifte det. Men hvis lejet ikke har slør, skal det forsigtigt fjernes og vaskes, for eksempel i benzin, og derefter smøres. Smøremidlet skal være ca. 30 % af selve lejets volumen. Installer derefter lejet på plads.

Batteri overopladning eller lav opladning.

Hvis du har denne type problemer, skal du lede efter en løsning på batterirelæet og udskifte det om nødvendigt. En anden mulighed for, at dette nedbrud kan forekomme, er et nedbrud af dioden, der er placeret i diodebroen.

Lit advarselslampe ved korrekt strøm.

Vedligeholdelse generator sæt

TIL kategori:

Kamaz Ural biler

Vedligeholdelse af generatorsæt

Levetiden og pålideligheden af ​​generatorsæt afhænger i høj grad af korrekt og rettidig vedligeholdelse. Det første arbejde udføres før køretøjet tages i brug, derefter serviceres generatorsættene med intervaller på TO-2.

Utilstrækkelig stiv fastgørelse af generatoren til motoren er hovedårsagen til svigt af dens dæksler. En overspændt drivrem vil overbelaste lejerne og få dem til at slides hurtigere. En løs drivrem vil glide, hvilket resulterer i accelereret slid på remmen og remskiven, samt et fald i generatorsættets spænding. Remspændingen kontrolleres ved størrelsen af ​​dens udbøjning, som skal være i overensstemmelse med instruktionerne i køretøjets betjeningsvejledning, når remmen presses med en kraft på 3 - 4 kgf midt mellem generator og ventilatorremskiver.

Når et nyt køretøj tages i brug, er det nødvendigt at kontrollere og om nødvendigt justere spændingen drivrem, og sørg også for, at generatoren er sikkert fastgjort til motoren.

I fremtiden, ved hver TO-2, kontrolleres remspændingen og monteringen af ​​generatoren. Ud over disse operationer, under TO-2, renses de ydre overflader af generatorsættene for snavs, og fastgørelsen af ​​forbindelsestrådsspidserne kontrolleres.

Ved udførelse af vedligeholdelsesoperationer, såvel som ved udførelse reparationsarbejde forbudt:
- start og drift af motoren med ledningen afbrudt fra klemme "f" på generatorsættet, da dette fører til forekomsten af højspænding, farlig for ensretterenhedens dioder;
- tænde for batteriet omvendt polaritet og manglende overholdelse af polariteten af ​​hjælpestrømkilden, når motoren startes;
— drift af generatorsættet med batteriet afbrudt;
— kontrol af generatorsættets funktionalitet for en "gnist" ved kortvarigt at forbinde klemmerne "+", "30", B, B til huset eller til hinanden;
— kontrol af de elektriske kredsløb med et ohmmeter eller en lampe, der drives af en spænding over 36 V;
- udføre svejsearbejde på bilen uden at afbryde ledningerne fra "+" terminalerne. "30", V generatorsæt.

En række vedligeholdelsesarbejder på generatorsæt udføres hver 50. - 60.000 km, når der udføres næste vedligeholdelse-2. Med de angivne intervaller fjernes generatoren fra køretøjet for at inspicere børster og slæberinge. Med børsteholderen fjernet fra generatoren skal du kontrollere, om børsterne bevæger sig frit i styrehullerne. Derefter fjernes børsterne fra børsteholderen, og deres højde måles. Hvis børsten sætter sig fast i børsteholderen, skal du tørre den og styrehullets vægge af med en klud fugtet med benzin. Hvis børstens slid er mere end normalt (normalt 7 - 8 mm), udskiftes den.

Uden at skille generatoren ad, renses kontaktringene for snavs og olie med en klud gennemvædet i benzin. Det er tilrådeligt at blæse generatorens indre hulrum ud komprimeret luft. Hvis sliddet på ringene er mere end 0,5 mm i diameter, er det nødvendigt at adskille generatoren og slibe ringene på rotorsamlingen. Grænseværdi ringdiameter er angivet i generatorens betjeningsvejledning.

Berøringsfri spændingsregulatorer kræver ingen vedligeholdelse. Vibrations- og kontakttransistorspændingsregulatorer kræver periodisk justering. Den regulerede spænding af sådanne regulatorer kontrolleres hver 25. - 30.000 kilometer under den næste vedligeholdelse-2. For alle vibrationsanordninger udføres justering ved at ændre spiralfjederens spænding, hvilket udføres ved at bøje skaftet.

Generatorsæt på en bil kontrolleres ved hjælp af E214, K484-enhederne og K461-autotesteren.

Om nødvendigt kontrolleres generatorsæt fjernet fra køretøjet på standene E211, KI-968, E240, efter at reparationerne er afsluttet. Stativene giver mulighed for jævnt at ændre rotorhastigheden og generatorbelastningen. Standene er udstyret måleinstrumenter, med en nøjagtighedsklasse på mindst 1,5.

For at kontrollere generatoren er den fastgjort i speciel enhed stativ og ved hjælp af et kileremstræk eller en speciel kobling forbindes generatorremskiven til standerdrevet.

For at kontrollere startrotorhastigheden for den uafhængige magnetiseringsgenerator (fig. 3.3) får excitationsviklingen strøm fra en ekstern kilde, som kan være et batteri eller en anden kilde jævnstrøm med spændingsbølger på højst 0,2 V. Spændingen på excitationsviklingen reguleres af en rheostat i henhold til aflæsningerne af et voltmeter. Hvis i tekniske forhold egenskaberne for selvexcitering af generatoren er specificeret, excitationsviklingen er forbundet til generatorens positive terminal. Generatorer med integrerede regulatorer testes som et sæt. I dette tilfælde, for at måle generatorens egenskaber, antages forsyningsspændingen af ​​excitationsviklingen at være 13V. I dette tilfælde træder den integrerede regulator endnu ikke i drift.

Ris. 1. Skematisk diagram kontrol af generatorens egenskaber

Derefter tændes stativets elektriske motor, og generatorrotorens rotationshastighed øges, hvilket registreres af stativets omdrejningstæller i henhold til de tekniske specifikationer. Ved en given rotationshastighed bestemmes uden belastning (efter excitation af generatoren batteri slukket) og under belastning opfylder generatoren specifikationerne. Generatorspændingen registreres med et voltmeter, og belastningsstrømmen med et amperemeter. Generatorbelastningen indstilles af en reostat, parallelt med hvilken batteriet tændes.

For at kontrollere niveauet justerbar spænding En spændingsregulator er forbundet til generatoren (fig. 2), der er installeret på stativet. Kredsløbet er nøjagtigt det samme som forbindelsen mellem generatoren og regulatoren på en bil. Et voltmeter bruges til at måle spænding, og et amperemeter bruges til at måle belastningsstrøm. Belastningen betjenes af en reostat og et batteri. På stande af de nyeste designs (532-2M, E240) bruges et batteri af kondensatorer i stedet for et batteri. Kondensatorbanken bruges til at reducere pulsspændingen i generatorsættet, hvilket sikrer at batteriet kører parallelt med generatoren. Kapaciteten af ​​kondensatorbanken vælges således, at amperemeter- og voltmeteraflæsningerne svarer til deres aflæsninger, når generatoren kører med et batteri.

Ris. 2. Skematisk diagram af kontrol af reguleret spænding

Derefter tændes standerdrevet, og rotorhastigheden og belastningsstrømmen indstilles i henhold til de værdier, der er angivet i de tekniske specifikationer. Værdien af ​​den regulerede spænding, målt med et voltmeter, sammenlignes også med de tekniske specifikationer.

For at sikre problemfri drift af generatoren er det nødvendigt at holde den ren. Generatoren skal renses for støv ved at blæse den med trykluft. Generatorens brugbarhed kontrolleres ved hjælp af amperemeteraflæsningen. Ved gennemsnitshastighed krumtapaksel motoramperemeter skal vise ladestrøm, hvis værdi falder, efterhånden som batteriopladningen stiger. Med et brugbart og fuldt opladet batteri og afbrudte forbrugere indikerer fraværet af ladestrøm eller lav ladestrøm ikke en funktionsfejl i generatoren.

Ris. 3. Tilslutningsdiagram af regulator og generator ved kontrol af den regulerede spænding på stativet: 1 - generator: 2 - spændingsrelæ; 3 - voltmeter; 4 - belastning; 5 - nuværende indikator; 6 - batteri

For at kontrollere børstesamlingens tilstand er det nødvendigt at fjerne børsteholderen og sørge for, at børsterne bevæger sig let i børsteholderne. Børster med en højde på under 7 mm skal udskiftes. Mål højden af ​​børsterne fra fjederen til deres base. Kraften ved at presse børsterne til kommutatoren, når de er komprimeret til 17,5 mm, skal være 220 ± 30 g. Hvis sliddet på kontaktringene overstiger 0,5 mm i diameter, skal de slibes. Den mindste tilladte rillediameter er 29,3 mm.

Generatorlejerne er smurt i hele dets levetid. I tilfælde af jamming el kraftig støj lejer skal udskiftes.

For at kontrollere brugbarheden af ​​generatoren direkte på bilen skal du bruge et voltmeter, der forbinder det mellem "+" og "-" terminalerne på generatoren. Testen udføres med tændte batterier. Først startes motoren, og den gennemsnitlige rotationshastighed indstilles til 200 rad/s (ca. 2000 rpm). Efter 10 minutters drift starter motoren, fjernlys forlygter og voltmeteraflæsningen registreres, som skal være 27...29,2 V.

Kontroltjekket af generatoren udføres på et specielt stativ, som sikrer en jævn ændring i generatorrotorens rotationshastighed. Hvis generatoren fungerer korrekt, skal alle dens parametre svare til de tekniske specifikationer.

En generatorfejl kan opstå på grund af en fejl i ensretterenheden. Enheden skal kontrolleres på en adskilt generator med statorviklingen afbrudt ved hjælp af et batteri og en testlampe. Ved kontrol af dioderne på ensretterenhedens positive bus, skal batteriets "-" forbindes til det gennem en testlampe, og batteriets "-" og "-" skal skiftevis forbindes med modsatte terminaler af dioderne. Brugbare ensretterblokdioder leder kun strøm i én retning, og derfor bør lampen kun lyse, når dioderne er tændt i den ledende retning. Hvis testlampen lyser eller ikke lyser, når den tilsluttes i begge retninger, er dioden defekt. Hele ensretterenheden skal udskiftes.

Ris. 4. Installation af batterier: 1 - redekasse; 2 - afretningslag; 3 - boks tag fastgørelse; 4 - krop; 5, 6 - plader; 7- separator; 8 - positiv terminal; 9 - negativ terminal; 10-klemmer; 11 - dæksel; 12 - bar; 13 - påfyldningshul; 14 - batteridæksel; 15 - interelement jumper

Det er forbudt at kontrollere ensretterenheden: fra en kilde med en spænding på mere end 24V; fra kilden vekselstrøm; uden advarselslampe forbundet i serie med ensretterenheden.

Når du installerer generatoren på motoren, er det nødvendigt at tage højde for, at den bagerste bolt, der fastgør generatoren til beslaget, passer ind i den delte støtte, og benet på generatorens frontdæksel er fastgjort uden frigang. I denne forbindelse er det først nødvendigt at løsne klemmebolten på den delte støtte, spænde generatorens monteringsbolte og først derefter stramme klembolten på den bagerste generatorstøtte helt.

TIL kategori: - Kamaz Ural biler

Bilens strømforsyningssystem driver alle elektriske enheder i køretøjet og opretholder konstant den nødvendige spænding af det elektriske udstyr. Dette system skal give holdbare og pålidelig drift alt elektrisk udstyr til biler.

Køretøjets elektriske energi genereres af en generator, som også genoplader batteriet. Rettidig vedligeholdelse af din generator vil hjælpe dig med at undgå mange problemer på vejen.

Vedligeholdelse er opdelt i:

Daglig vedligeholdelse - som omfatter et udvendigt eftersyn for eventuelle buler, revner, fløjten mv. Også spændingen af ​​generatorremmen og instrumentaflæsninger kontrolleres.

Vedligeholdelse nr. 1 - dette indebærer rengøring af kontakterne og tilspænding af generatorophængene.

Vedligeholdelse nr. 2 - i dette tilfælde skal generatoren fjernes fra motoren og alle dens komponenter skal kontrolleres for skader, slør, forurening mv.

Demontering af en bilgenerator

• Skru de 2 skruer, der fastgør børsteholderen til dækslet, af, og fjern derefter dækslet;
• Skru skruerne, der fastgør lejedækslet, og fjern dækslet;
• skru spændestifterne af;
• sammen med statoren fjernes dækslet, som er placeret på siden af ​​kontaktfelterne;
• afbryd faseterminalerne på generatorviklingen fra ensretteren;
• Skru møtrikken af ​​remskiven, mens remskiven skal holdes fra at dreje af et specialværktøj. enhed eller nøgle;
• fjern remskiven;
• fjern blæseren, fjern nøglen, fjern afstandsbøsningen;
• Ved hjælp af en aftrækker fjernes dækslet sammen med lejet fra rotorakslens side.

Efter adskillelse af generatoren er det nødvendigt at omhyggeligt kontrollere tilstanden af ​​alle dens komponenter, både visuelt og ved hjælp af specialudstyr.

Når du udfører vedligeholdelse, der involverer fjernelse af generatoren fra bilmotoren, er det nødvendigt at kontrollere højden af ​​børsterne. Det skal være lig med 8 millimeter fra bunden af ​​børsten til fjederen. Hvis børsterne er slidt mere end 0,5 millimeter i diameter, skal børsterne udskiftes med nye. Det er også nødvendigt at slibe slæberingene, hvis mindste diameter skal være mindst 29,3 millimeter.

Det er nødvendigt at omhyggeligt inspicere lejerne for skader og forurening. Udskift om nødvendigt med nye.

Hvis ensretterenheden er snavset, skal den rengøres grundigt for snavs, snavs og støv ved at blæse med trykluft.

Rotorfeltviklingen kan kontrolleres med et almindeligt ohmmeter. Ohmmetersonderne er fastgjort til anker-slæberingene, og baseret på modstandsparametrene bestemmes fraværet af kortslutning og mulig brud. Du kan også bruge en konventionel testlampe til at finde en pause i den spændende vikling. Denne check kan gøres uden at afmontere generatoren.

Statorviklingerne kontrolleres for kortslutninger og brud med en indikator og en strømkilde. Turn-to-turn kortslutning i statorviklinger bestemmes ved hjælp af et konventionelt ohmmeter. Hvis alle viklinger fungerer korrekt, skal alle faseviklinger have samme modstand.

Ensretterenhedens dioder kontrolleres også med en indikator og en eventuel strømkilde. En arbejdsdiode vil kun sende strøm i én retning. Hvis dioden er defekt, vil den sende strøm i begge retninger eller slet ikke. Hvis selv en diode er defekt, skal hele ensretterenheden udskiftes.

Det kan du også kortslutning på dioderne for at bestemme uden at fjerne generatoren fra bilmotoren. For at gøre dette skal du bruge et ohmmeter eller et almindeligt testlys.

Generatordriftsregler

Du skal vide: når bilen kører med medium hastighed, batteriet er fuldt opladet og forlygterne er tændt, skal amperemeteret vise en værdi lig med 0. Hvis amperemeteret konstant viser en øget afladning, skal du tjekke generatoren til mulige funktionsfejl. Kogning af elektrolytten i batteriet, øget ladestrøm og hyppig tilsætning af vand til batteriet indikerer højspænding og fejlfunktion af spændingsregulatoren.

Det er forbudt:

• start motoren, hvis den positive ledning er afbrudt fra generatoren, i dette tilfælde kan der opstå en spænding, der er farlig for ensretteren;
• tilslut batteriet med den forkerte polaritet;
• tillade generatoren at fungere i fravær af et batteri;
• kontroller generatorens funktionalitet med en "gnist" ved eksternt at forbinde spændingsregulatorens terminaler til hinanden eller forsyne generatoren fra en ekstern strømkilde;
• tilslut børsteholderbussen til "+" på generatoren eller terminalerne;
• kontroller generatorens og hele bilens elektriske kredsløb med et testlys eller andre enheder, der drives af en spænding på mere end 36 volt, når generatoren er tilsluttet;
• Lad ikke vand eller olie komme i kontakt med generatoren.

Bilens generator fejlfunktion

De mest almindelige generatorfejl er relateret til udgangsspændingen: den er enten mindre eller mere end tilladt. I de fleste tilfælde kan disse fejl behandles hurtigt, for eksempel ved at udskifte spændingsregulatoren. Hvis der er mere alvorlige konsekvenser, skal generatorviklingerne muligvis repareres. Grundlæggende repareres generatorviklinger, når der er en interturn kortslutning eller pause. En interturn kortslutning er også nogle gange ledsaget af generatorens hylen under drift.

Vær opmærksom på, at hvis generatoren larmer meget under drift, skal du tjekke generatorviklingerne eller lejerne.

Ganske ofte i generatorer forekommer udseendet af forskellige funktionsfejl i forbindelse med andre nedbrud. Det enkleste eksempel er øget lejespil. I dette tilfælde slår rotoren, og viklingerne fanger statoren. Som et resultat vil generatoren ikke fungere længe, ​​og snart vil det være nødvendigt at ændre generatorviklingerne. Hvis børsterne er slidte, kan det også være nødvendigt at udskifte generatorviklingerne. Fastsiddende eller slidte børster skaber høj strøm i viklingerne, hvilket forårsager viklingsfejl. Ofte vises et lag af oxid- eller kulstofaflejringer på generatorrotoren, hvilket forhindrer passage af strøm. Dette forstyrrer også driften af ​​generatoren.

Den mest almindelige og enkleste fejl er, når sensoren efter start af motoren viser, at der ikke er nogen opladning.

Mulige årsager:

• Generatorens drivremme er ikke spændt godt, den skal strammes;
• et brud i ledningerne, der driver excitationskredsløbet (brug et voltmeter eller testlys til dette);
• Tjek amperemeterets funktionsdygtighed, stop motoren og tænd alle forlygterne (et fungerende amperemeter viser udladning).

Efter dataene simple regler, vil du aldrig støde på et uventet bilstop på grund af en generatorfejl.

Du kan selv udføre periodisk vedligeholdelse af generatoren, men hvis du fjernede den defekte generator fra bilen og ikke kunne finde fejlen, så er det tilrådeligt at tage den til et bilservicecenter for at tjekke den på et specielt stativ. De vil finde problemet og løse det så hurtigt som muligt.

En bilgenerator tilhører kategorien af ​​komplekst elektrisk udstyr, så dets manglende drift forårsager en masse problemer for ejeren. I dette tilfælde vil batteriet ikke modtage opladning, og motoren vil ikke kunne fungere. At rejse i bil bliver svært. Det viser sig, at generatoren skal sendes til reparation eller købes en ny.

Enhver mulighed vil ikke være billig. Du bør tjekke priser på nye produkter og brugte generatorer. Sammenlign derefter omkostningerne med reparationspriserne. Så kan du træffe den rigtige beslutning. Og hvis en bilist er bekendt med en loddekolbe og har elektrisk viden, så kan han sagtens mestre gør-det-selv reparation generator U af denne enhed Der kan være flere årsager til fiasko.

Her er en liste over generatorfejl:

• generatoren oplader ikke;
• enheden producerer lav spænding;
• genopladning sker;
• Opladning udføres af generatoren, men advarselslampen blinker på instrumentbrættet;
• opstår fremmed støj når generatoren kører.

Så lad os diskutere alle fejlene i rækkefølge:

Hvis batteriet ikke oplades, er følgende scenarier mulige...

1. Sikringen er løs eller sprunget
2. Børsterne har nået ekstrem slitage, brud eller blokering er opstået.
3. Regulatorrelæet er defekt
4. Der er et åbent kredsløb i statoren (rotoren), en kortslutning i viklingen

For de første tre funktionsfejl skal du udskifte de dele, der har fejlet. Den mest alvorlige reparation er punkt 4. Der er flere udveje. Du skal sende statorviklingen til reparation, eller købe en ny og selv udskifte den. Den anden udskiftningsmulighed er mere acceptabel. Rotoren skal muligvis repareres, hvis viklingen er i stykker.

Lad os overveje den mest almindelige mulighed - der opstod et brud nær kontaktringene, og den ene ende af viklingen var uloddet. Derefter skal du spole svinget tilbage fra rotorviklingen på pausestedet. Tråden skal være lang nok til at lodde til slæberingen. Derefter afloddes den knækkede ende af viklingen fra slæberingen, og den "levende" ende af denne vikling monteres (det vil sige ledningen, der blev viklet tilbage).

Måske var der kun en aflodning af enden af ​​rotorviklingen. Så du skal bare lodde den. Hvis det er nødvendigt, er det værd at rense slæberingene. Ved dybt slid afhjælpes fejlen med en almindelig blød fil.

Samtidig kan vi afklare en anden kategori af fejl, dette er "generatorstøj". Efterse rotorlejet. Hvis det fejler, skal du udskifte det. Måske er der ingen slør i lejet, kun støj. Fjern derefter lejets beskyttende beklædning, vask den i benzin og installer nyt smøremiddel(dette er en tredjedel af lejevolumenet). Der anvendes standard smøremiddel, for eksempel Litol -24.

• Der opstår underopladning (overopladning), hvilket betyder, at der er et problem med relæregulatoren og skal udskiftes. Der kan være et nedbrud af dioden i diodebroen;
• Advarselslampen var tændt, når strømmen fungerede korrekt, tilsyneladende på grund af et sammenbrud af en af ​​de dioder, der er ansvarlige for strømkredsløbet i denne advarselslampe.

De er også placeret i diodebroen. For at nå diodebroen skal du skrue tre møtrikker af på den adskilte generator (du skal bruge en "7" nøgle). Fjern fastgørelser statorvikling, giv møtrikken, der fastgør den positive terminal på generatoren, fjern diodebro. Ved at udføre en sådan operation er det meget muligt at ændre statorviklingen.

Med de rette færdigheder er alt dette forståeligt og vil ikke forårsage vanskeligheder. Men hvis du aldrig har repareret noget før, så bør du ikke starte med en så vigtig enhed som din bils generator. Øv på fremmede :). Dette er selvfølgelig en joke.

Sådan ser processen ud:

Hav en lang tur uden sammenbrud!