Mit valg af resort i Spanien lænede sig mellem Blanes og Lloret de Mar. Men da jeg sidste år allerede havde mulighed for at se Blanes og dens Jardi Botanic Marimutra, besluttede vi at stoppe ved Lloret, især da jeg elsker storbyer, hvor der er mange butikker og alle slags etablissementer. Vores oprindelige plan krævede ganske stor cirkel: Lloret - Sete-Montpellier-Nîmes-Marseille-Lyon-Clermont-Ferrand-Bordeaux-Bearitz-Bilbao-Zaragoza-Barcelona-Lloret. Men da vi tog afsted, viste det sig, at afstanden var for stor, og det blev besluttet at afkorte vores rejse til Sete-Montpellier-Marseille og Toulouse, og så vende tilbage til Lloret gennem Andorra og Barcelona. Men før Sète besluttede vi at stoppe ved Carcassonne og gå gennem Beziers til Sète og igen beundre den storslåede stribe sand, der strækker sig ved indgangen til denne by.
Det er godt, at flyene russisk fremstillet forbud mod at flyve til Europa. Nu flyver vi på en Boeing, som skal tage os til Barcelona, hvorfra vi skal til Lloret, hvor til gengæld det billige, men ganske anstændige Festa Brava-hotel venter os.
Vi kunne godt lide byen med det samme. Og vi beslutter os for at tilbringe to dage her stille og roligt. Svøm (hvilket kun jeg vil gøre, for vandet er ret køligt, men jeg kan lide det - det brænder kroppen ret godt), gå en tur, kig i butikkerne og vælg et udlejningsfirma. Jeg glemte at sige, at vores tur er designet til 10 dage, hvoraf vi skal bruge fem på turen. Og de resterende tre er tilbage i elskede Lloret.
Vi forsøger at komme ind i udlejningsfirmaer - to beder om kreditkort, den ene gik med til kontanter, men de begyndte at hælde nudler i vores ører og sagde, at hvis vi krydser den spanske grænse, så speciel enhed i bilen vil det fungere via satellit, og vi vil ikke kunne køre. Så herrer: "Vi skal gå hen og finde et andet biludlejningsfirma."
Jeg har kendt til Olympia-virksomheden i lang tid, og til sidst valgte vi det. Og med god grund: Seat Clio c dieselmotor vi fik tilbudt en pris af en kvindelig leder for klasse B-biler, selvom bilen var klasse C. Her udbrød der dog et heftigt skænderi mellem min ledsager og mig. Jeg ville gerne tage en bil med en selvrisiko for at spare penge, men Masha insisterede på, at forsikringen skulle være Full Risk, plus hun insisterede på, at vi skulle betale yderligere teknisk forsikring for at rejse til Sydfrankrig. Lederen sagde, at hvis vi ikke går længere end til Carcassonne, vil den tekniske forsikring være 14 euro, og hvis der er længere, så fra 40 til 80 euro. Det lykkedes mig at overtale Masha til ikke at betale mere end 14 euro. Som det senere viste sig, havde hun fuldstændig ret. Og hvis det ikke var for disse 14 euro, ved gud hvad det var for penge, jeg var endt med. Ja! Ikke alle, men nogle kvinder bør lyttes til...
Så lad os tage vores Clio, læsse vores ting og tage på vejen. Langs N-11 forbi Girona og Figueres nærmer vi os den franske grænse, min elskede Francia. Sidste år drejede vi ind på N-260 og krydsede grænsen og kørte gennem de snoede Pyrenæer i området Portbou og Serbera. Nu besluttede de at krydse grænsen i Le Pertus, en helt magisk by, i udkanten af hvis bjerge rejser sig og i det hele taget har den en slags ubeskrivelig tiltrækningskraft. Men okay, sentimentalitet nok. Vi passerer gennem Perpignan og i Narbonne-området tager vi afsted mod Carcassonne. Jeg må sige, at jeg kendte til Carcassonne i ret lang tid. Tilbage i slutningen af 1990'erne, mens jeg arbejdede på Cosmos TV, skulle jeg engang oversætte et program om Carcassonne. Så lærte jeg om denne middelalderlige fæstningsby, der har overlevet den dag i dag. Men på grund af det faktum, at det er placeret på siden af hovedvejene, var der ingen måde at komme af motorvejen og komme til. Endelig bød denne mulighed sig.
Vi ankommer til Carcassonne omkring 18-00. Vi forsøger at finde priser på hoteller i nærheden af selve fæstningen. For dyrt. "Bon Marche", som franskmændene siger - 60-100 euro i gennemsnit. Så lad os gå til centrale del by og allerede her finder vi Central Hotel, hvor de lejer os et tåleligt værelse for 32 euro. Nå, så går vi til floden, og gennem "Vieux Pont" befinder vi os i selve fæstningen. Det må siges, at franskmændene er meget gode til at forbedre det område, hvor de bor. Fremragende vedligeholdte flodbredder, langs hvilke jeg kunne løbe næste morgen. Trods den veludviklede by var de mennesker, vi stødte på på vejen, mildest talt klædt ret beskedent på.
Næste dag går vores vej i Beziers, hvilket efterlod et ret sørgeligt indtryk i min hukommelse. Som Masha forklarede mig, er grunden til dette fæstningen, bygget i gotisk stil, hvis udsigt åbner ved indgangen til byen. Det skal siges, at Languedoc generelt har en form for ubeskrivelig charme, som også kan forklares med sydlige ahorn (jeg ved ikke præcis, hvad disse træer hedder), hvoraf tykke stammer findes ved ind- og udgange af næsten alle Languedoc byer og landsbyer.
Nu går vores vej i Montpellier. Men inden da stopper vi i Sete og tager billeder på stranden, der strækker sig foran indgangen til byen. Jeg havde været i Sète før, men ikke længere end til Triton Hotel. Efter at have kørt gennem hele byen denne gang, var jeg ret forbløffet over dens skønhed og dens kanaler. Som altid var der ingen steder at parkere bilen, så det var heller ikke muligt at tage billeder af Seth.
Montpellier er en af de mange ubeskriveligt smukke franske byer. Vi kunne især godt lide dens centrale plads. Selvfølgelig var vi på indkøb, gik i Virgin Megastore samt i tøjbutikker. Jeg fortryder, at jeg ikke købte én sølvring med en sort sten der.
Åh, hvilket mirakel dette Frankrig er! Fra Montpellier tager vi til Nîmes. Hvis det ikke var for Masha, ville vi have kørt gennem denne by ad omfartsvejen. Men du skal kende Masha. Vi vender tilbage og befinder os selvfølgelig i en trafikprop. Vi kører gennem centrum. Gamle Colosseum, smukke bygninger, park i byens centrum. Okay, men tiden er tabt til andre mere værdifulde ting. Vi tager til Arles. Ikke en dårlig by. Vi forsøger at parkere bilen nær muren i den gamle del af byen. Men så er det ikke en franskmand, der kommer hen til os, men af en eller anden grund en englænder, og fortæller, at han også forsøgte at parkere her, men han blev advaret om, at politiet efter kl. 20-00 kunne tage bilen, og returnere den. han skulle betale 200 euro. Tak onkel for advarslen. Jeg kan godt lide denne form for solidaritet blandt udlændinge.
I Arles tjekker vi endelig ind på et hotel, også for 30 euro, og receptionisten eskorterer mig til garagen, hvor jeg efterlader bilen for natten. Vi går på en restaurant, hvor to respektable franske forretningsmænd, en dame med en hund og et andet ægtepar spiste frokost på det tidspunkt. Stemningen var ret god. Og damen med hunden, der med jævne mellemrum demonstrerede sine evner, tilføjede charmen. Hun blev ved med at gentage og vendte sig mod det lille dyr: "Cheri; c'est terminé; c'est fini?" Hvortil hunden svarede med menneskestemme: "oui oui oui." Det skal siges, at opholdet i Arles generelt var ledsaget af en form for nervøsitet. Og et ødelagt kondom, købt før tid i Lloret, øgede problemerne. Hvorom alting er, så skal vi videre til Marseille. O Marcel, Marcel!
Om morgenen forlader vi Arles og passerer svinget til Fosse, og der er betalingsvej forude. Masha er ubarmhjertig. Vi er nødt til at vende om. Nogle gange skal du dog lytte til din indre stemme, ikke kvinder. Fordi vi drejer ind på Fosse, befinder vi os i en frygtelig trafikprop, der ødelægger alle vores planer. Vi risikerer ikke at komme til Marseille på det rigtige tidspunkt. Dernæst prøver jeg at gøre følgende. Jeg går til højre, og vi befinder os ved olieraffinaderiet. Jeg standser bilen og spørger den første chauffør, jeg støder på, hvordan vi kan komme ind på vejen, der fører til Marseille. Alt viser sig, mærkeligt nok, ganske enkelt. Vi forlader fabriksområdet, og vi er igen på vej til Marseille. Vi kører ad pragtfulde broer og kystveje. Vinden er så kraftig, at det ser ud til, at bilen er ved at blæse væk. Det første vi gør i Marseille er at finde underjordisk parkering og gå på apoteket. Masha har brug for en pille. En Russi s’appelle "le jour apré," siger jeg til den unge farmaceut og den kvindelige farmaceut. Samtidig lægger den eneste kunde på apoteket, en ung og smuk fransk kvinde, ikke skjul på sin nysgerrighed. Ici; la meme valgte; Pilule de lendemain: de svarer mig. Al denne fornøjelse koster 7 og en halv euro. Nu er Masha ved at falde til ro. "Next Day"-pillen er til hendes rådighed. Og så begyndte hun allerede at tro på varsler. Der er for mange gravide kvinder på vej i Marseille. Åh Marcel, Marcel.
Vi forsøger at overvinde stien op ad bjerget, hvorfra "Notre Dame de la Garde" ser på os i al sin pragt. Her tager vi et storslået foto, hvor to tilfældige medrejsendes ansigter for altid vil være bevaret, dvs. Masha og mig. De siger, at det at tage billeder før brylluppet er... Dårligt tegn. Ja…. Men hvad taler jeg om?
Her i Marseille købte jeg en Atlas Routier og nu, min navigatør, så indså jeg, at jeg var ret god, fuldt bevæbnet. Desuden skal vi tilbagelægge en lang afstand fra Marseille til Toulouse. Vores rute til Toulouse går gennem Avignon, Alès, Florac, Mende, Rodes og Albi. Avionnon er en af de byer, der får dig til at blive forelsket første gang. To studenterpiger hjælper os med at bruge et telefonkort til at ringe til Moskva, hvor Mashas datter er blevet syg, og derfor er Masha ved at blive ret nervøs. Okay, jeg bliver nødt til at give hende rabat. Da vi forlader Avignon, ser vi en panoramaudsigt over Palais des Papes. Så står det klart, at Masha ikke kan komme længere. Vi skal lede efter et hotel. Og vi er allerede ankommet til Alez. Og klokken er allerede ni om aftenen. Og alle hoteller er lukket. Vi forsøger at gøre noget - uden held. Vi falder ved et uheld over Premiere Classe Hotel, et usædvanligt moderne hotel. Men receptionisten var allerede gået hjem. Jeg talte med de arbejdere, der boede på hotellet. Og en tilbød mig at tjekke ind med sit kreditkort. Det viser sig, at hotellet har en maskine, der efter at have trukket penge fra en kreditkortkonto automatisk udsteder et værelsesnummer og et nøglekort. Jeg betaler arbejderen. Vi tjekker ind, og jeg går til arbejderne for at fejre vores glade check-in med en flaske god fransk vin købt i Montpellier. Ikke alle arbejderne er franskmænd. Masser af portugisisk. "For ti år siden," fortæller en af mig, "lod de franske myndigheder ikke udlændinge komme ind noget sted. Nu tak." Han klagede i øvrigt også over, at overalt i Europa, ligesom her, er alt udvandet, og kvaliteten af produkterne er langt fra, hvad den var før. Jeg blev glædeligt overrasket over hans ønske rettet til mig: "Je vous souhaite a bien s'installer en France" - a dit t’il. Desværre har jeg det forkerte erhverv, monsieur.
Dagen efter tilbagelagde vi den 400 kilometer lange vej til Toulouse på 3 timer, og selvfølgelig stoppede vi som altid undervejs for at drikke kaffe. Men mest af alt kunne jeg godt lide kaffen i Montpellier, som vi drak på en af byens restauranter. Ejerne af restauranten, da de hørte, at vi ville have kaffe, svarede os, at "Nous n’est somme pas un bistro", men alligevel skænkede de kaffe op.
Toulouse viste sig at være en helt usædvanlig by. Overraskelsen ved indgangen var en sort Toulouse-mand på motorcykel, fra hvem vi spurgte vej til Bymidten og turistcentret. Han viste os ikke kun vej, men ledte os hen til broen og viste os i den rigtige retning.
Toulouse er en by af studerende. Der er mange unge. Hun er overalt. Og om aftenen - på bredden af den storslåede smukke Garonne-flod. Drenge og piger ligger på græsset, spiller volleyball, drikker øl. Vidunderlig afslappet atmosfære. Let i alt.
Mashas navigatørtalent manifesterede sig i al sin pragt på vej ud af Toulouse dagen efter. Hun var perfekt orienteret ved hjælp af atlasset, og hele vejen til Andorra brugte vi kun frie veje, der gik gennem fabelagtige franske byer, og foran os der var altid bjerge, som var selve Andorra. Vi ville allerede have været i Andorra og ville have klatret de stejle klipper højere og højere, men vores Clio begyndte pludselig at gå i stå. Gentagne forsøg på at starte det gav ikke resultater. Og så tænder bakgear, jeg parkerede bilen ved toldstedet ved indgangen til Pas de La Casa- toldstedet, som det viste sig, bestod af en fransk bygning og en andorransk bygning. Efter at have parkeret bilen gik jeg mod franskmændene og tog den telefon med mig, som jeg havde på forsikringspolice. Jeg forsøgte at forklare, at vi havde et sammenbrud, og jeg skulle ringe til udlejningsfirmaet. Jeg fik besked på at vente, og da jeg henvendte mig igen, fortalte de mig, at de allerede havde ringet til dem. hjælp, hvilket virkelig skræmte mig. Da jeg ikke bad om at ringe til hende, og sådan hjælp vil selvfølgelig koste penge. Så gik jeg til de andorranske toldere og bad dem ringe. Med stor modvilje og med stor værdighed tillod betjenten mig at gøre dette. Selvom disse spaniere er pompøse, er de nogle gange nyttige. Hos Olympia bad de os om nøjagtigt at beskrive stedet, hvor vi var, og bad os vente på en trækvogn. Cirka en time senere ankom en trækvogn, som blev tilkaldt af franske toldere. Da jeg forklarede den franske tekniker, at det ikke var mig, der ringede til trækvognen, men franskmændene, blev han ekstremt vred. "C'est n'est pas mon faute" (Det er ikke min skyld), sagde jeg. "Et pas a moi, non plus" (men ikke min, især), sagde han. Det viste sig, at franskmændene automatisk ringede til ham, fordi de ligesom os har alle deres indflydelseszoner opdelt, og denne sektion blev kun serveret af dette firma. Uventet hørte vi høje skrig. Det var en vred trækvogn, der tog sin vrede ud på tolderne, på grund af hvem han kørte turen forgæves. Eller måske sendte de ham bare væk, efter han begyndte at downloade dit kørekort I hvert fald kom snart vores trækvogn efter os. En ung dreng med et interessant portugisisk navn, Pines. Han læssede behændigt vores Clio på sin trækvogn. Og vi tog til Andorra, hvor vi blev sat på en bus og sendt til Barcelona fra som vi ankom om natten i en taxa til vores Lloret.
Dagen efter modtog jeg trygt mit depositum i Olympia, penge til en dags ubrugt leje og kompensation for taxaen.
De resterende tre dage nød vi glædens gave, især nød jeg det brændende kolde havvand, og Masha fra vores hotel metro d'hotel, som vi i al hemmelighed gav tilnavnet "Den ekstraordinære koncert", så han lignede entertaineren fra Obraztsovs Ekstraordinær Koncert, og som nu og da flyttede Maria fra det ene bord til det andet.
Næste år, hvis der er arbejde, tager vi til Malaga, og derfra mod vest. Men det bliver en anden historie...
Dmitriy
21/05/2005 22:07
Turisters meninger er muligvis ikke sammenfaldende med redaktørernes meninger.
Denne omfangsrige artikel er viet til at løse et ret almindeligt problem i forbindelse med flytning fra Barcelona til andre store (og ikke så store) byer. Det vil hjælpe dig med at vurdere den omtrentlige afstand mellem den største spanske by, europæiske hovedstæder og andre byer i Spanien. Fra den lærer du, hvordan du kommer fra eller til Barcelona.
Barcelona og de største byer i Europa
Det er ligegyldigt, om du nu er i Moskva, Minsk, Kyiv eller et andet sted uden for det vidunderlige Spanien. Der er flere måder at komme hertil, som du vil læse om nedenfor!
Sådan kommer du fra Moskva til Barcelona
Beboere i Moskva og regionen, der planlægger at tilbringe deres ferie i Spanien, men ikke kender den bedste måde at komme dertil, bør gøre sig bekendt med følgende oplysninger. Afstanden fra Moskva til Barcelona er 3686 km.
Den mest rentable mulighed er en flyvning. Der er mange flyvninger om dagen med intervaller på en halv time eller en time. Du kan flyve uden problemer både fra Domodedovo Lufthavn og fra Sheremetyevo. Den gennemsnitlige flyvetid er 4 timer 30 minutter. Du kan også tage med tog, men der er ingen direkte tog fra Moskva til Barcelona, og billetten bliver ikke billigere end med fly. Med tog vil rejsen tage meget længere tid, da du skal foretage mindst flere overførsler. En af mulighederne: Moskva-Köln (32 timer på vej) – Köln-Paris (4 timer), og først derefter Paris-Barcelona. Der er ingen grund til at rejse med bus, medmindre du beslutter dig for at tage en tur rundt i Europa. Den direkte vej fra Moskva vil tage omkring tre dage. Du kan også komme dertil med personligt køretøj. Rejsetiden vil blive brugt cirka 50 timer, hvis du tager følgende rute: Moskva (Rusland) – Hviderusland – Litauen – Polen – Tyskland – Schweiz – Frankrig – Spanien (Barcelona).
Du kan komme til Barcelona fra Moskva ved at bruge en af de foreslåede muligheder. Udvalget er ret stort, så enhver kan selv bestemme, hvilke transportydelser der er bedst at bruge.
Afstand fra Minsk til Barcelona
Indbyggere i Hviderusland, der planlægger en ferie ved Spaniens middelhavskyst, er interesserede i, hvad der er den bedste måde at komme dertil, og hvor mange kilometer der skal tilbagelægges. Afstanden fra Minsk til Barcelona er cirka 3067 km.
Hvis du flyver med fly, er det bedre at bestille en billet på forhånd, da der kun afgår 1 direkte fly fra Minsk til Barcelona, og ikke hver dag. Du kan flyve til Barcelona på en direkte flyvning på 3 timer og 45 minutter. Flyrejser med transfer tager længere tid. For eksempel via Moskva 8 timer 45 minutter. Det er muligt at købe en busbillet, der afgår fra Moskovsky busstation og ankommer til Barcelona om 2 dage og 12 timer. Busser kører ruten hver dag. Du kan komme dertil med bus, men med en overførsel i Kiev. Således kan du komme til Barcelona på 1 dag og 13 timer. Der er ingen direkte tog til Barcelona fra Minsk. Det eneste er, at du først kan komme til Moskva med tog, og derefter med fly til Barcelona. Denne tur vil tage omkring 18 timer. Med personligt køretøj kan du komme dertil på 42 timer ved at følge følgende rute: Minsk (Hviderusland) – Polen – Tyskland – Schweiz – Frankrig – Spanien (Barcelona). Den nødvendige mængde brændstof til en biltur er 920 liter.
Sådan kommer du fra Kiev til Barcelona
For indbyggere i Ukraine, der skal på ferie til Spanien, vil der også være interessant information om, hvordan man bedst kommer fra Kiev til Barcelona, og hvor mange kilometer der skal tilbagelægges. Kyiv og Barcelona er adskilt af cirka 3235 km.
Fra Kiev til Barcelona kan du hurtigt flyve med fly. Der er flere direkte flyvninger om dagen. Rejsetiden er 3 timer 50 minutter. En billigere måde er med bus. Men turen vil tage længere tid på denne måde. Den hurtigste bus, som afgår fra Kyiv Central Bus Station, når Barcelona på 1 dag og 23 timer. Billetprisen er lidt mindre end 2000 Hryvnia. Der er andre busser fra Kiev, der kører gennem Barcelona. For eksempel ankommer Kyiv-Malaga-bussen til Barcelonas busstation om 21 timer. Men billetten vil koste en størrelsesorden mere. Der er ingen tog fra Kiev til Barcelona. Alternativt kan du rejse fra Kiev til Barcelona personlig bil. Rejsetiden er cirka 45 timer, hvis du følger den givne rute: Ukraine (Kyiv) – Polen – Tyskland – Schweiz – Frankrig – Spanien (Barcelona).
Cirka 1000 km adskiller Paris fra Barcelona
Fra Frankrigs hovedstad kan du nemt komme til den største by i Spanien - Barcelona. Afstanden mellem byerne er 1012 km.
Den første og mest hurtig måde komme fra Paris til Barcelona med fly. Rejsetiden vil være omkring 1 time og 30 minutter. Direkte fly afgår dagligt, hver halve time til en time. En billet kan købes for cirka 6.000 rubler eller mere. Busser kører sjældnere fra Paris til Barcelona. Om torsdagen afgår en bus fra Gallieni busstation (Paris) til Barcelona, hvilket tager 14 timer og 45 minutter. Du kan rejse fra Paris til Barcelona med nattog. Rejsetid - 12 timer. Du kan også komme fra Paris til Barcelona på 19-20 timer i privat bil.
Mellem Milano og Barcelona
Mange turister ønsker at besøge så mange byer og lande som muligt i løbet af deres månedlange ferie. Mens du holder ferie i Milano (Italien), kan du meget hurtigt komme til Barcelona og beundre skønheden i dette spanske feriested. Afstanden fra Milano til Barcelona er 1079 km.
Du kan flyve fra Milano til Barcelona med fly på kun 1 time og 30 minutter. Du kan også bruge tjenesterne jernbanetransport. Nattoget forlader Milano kl. 19.40 og ankommer til Barcelona kl. 9.45. Toget kører tre gange om ugen. Direkte busruter fra Milano til Barcelona er ikke faste, derfor kan du som en mulighed også komme dertil med personligt køretøj. Turen vil tage omkring 19 timer. For at gøre dette skal du rejse fra Italien (Milano), passere gennem Schweiz, Frankrig, og derefter komme til Spanien (Barcelona).
Nedenfor har vi præsenteret en oversigtstabel med data om længden af afstanden mellem to punkter på kortet (som om man laver en direkte flyvning), hvoraf det ene er en stor spansk by, hvis navn begynder med bogstavet "B".
| Fra Barcelona til... | km. | Fra Barcelona til... | km. |
|---|---|---|---|
| Amsterdam | 1238,2 | London | 1137,6 |
| Andorra la Vella | 4587,2 | Ljubljana | 1120,2 |
| Ankara | 2580,5 | Luxembourg | 964,5 |
| Athen | 1882,9 | Minsk | 2341 |
| Beograd | 1534,5 | Monaco | 503,3 |
| Berlin | 1501,4 | Moskva | 3018,1 |
| Bern | 747,7 | Nicosia | 2798,9 |
| Bratislava | 1397,7 | Oslo | 2144,1 |
| Bruxelles | 1064 | Paris | 830,2 |
| Budapest | 1501,1 | Podgorica | 1420,5 |
| Bukarest | 1975,6 | Prag | 1355 |
| Vaduz | 866,9 | Reykjavik | 2969,2 |
| Valletta | 1233,6 | Riga | 2339,7 |
| Warszawa | 1869,5 | Rom | 860,5 |
| Vatikanet | 858,8 | San Marino | 889,6 |
| Vene | 1352,7 | Sarajevo | 1358,3 |
| Vilnius | 2252,5 | Skopje | 1602,1 |
| Dublin | 1470 | Sofia | 1753 |
| Zagreb | 1215,6 | Stockholm | 2281,4 |
| Kiev | 2401,3 | Tallinn | 2544 |
| Kishinev | 2210,9 | Tbilisi | 3517,9 |
| København | 1761 | Tirana | 1474,3 |
| Lissabon | 1009,2 | Helsinki | 2608,3 |
Barcelona og andre spanske byer
Mens de er i Barcelona, ønsker turister ofte at se andre byer i Spanien, for eksempel Madrid. Men inden du besøger den samme hovedstad, vil det være en god idé at finde ud af, hvad der er den bedste måde at komme dertil, og hvor lang tid det vil tage.
Fra Barcelona til Madrid
Afstanden mellem Barcelona og Madrid er cirka 620 km, så for at spare tid er det bedst at tage et fly. Fly fra Barcelona flyver dagligt til Madrid, startende kl. 7:00 og slutter kl. 21:35 lokal tid. Flyvetid – 1 time og 30 minutter. Du kan også komme til Madrid med bus, som afgår kl. 6.40 fra Barcelona og ankommer kl. 16.30. Rejsetiden er omkring 10 timer. Der er mulighed for at tage på udflugt til Madrid og personligt køretøj, men for dette skal du have internationale rettigheder. Ved at rejse på denne måde vil du være i stand til at beundre andre spanske byer. Den korteste rute i bil er: Barcelona – Lleida – Zaragoza – Calatayud – Madrid. Men alligevel, selv uden stop, vil rejsetiden tage omkring 4-5 timer. Der er en anden god og billig mulighed - toget. Med tog kan du rejse fra Barcelona til Madrid på 2 timer og 40 minutter.
Fra Barcelona til Costa Brava
Det berømte spanske feriested Costa Brava ligger i den nordøstlige del af Catalonien. Fra Barcelona til Costa Brava er der kun 60 km, så det er ikke svært at komme fra en by til en anden.
Som regel mest den bedste mulighed- et fly, men ikke i dette tilfælde. Der er ingen direkte fly fra Barcelona til Costa Brava, men kun med overførsler i Prag, Pisa, Bruxelles og Ibiza. Flyveturen via Pisa vil tage 5 timer, via Ibiza på 11 timer. Den mest rentable og billige mulighed er toget. Elektriske tog kører til næsten alle kystbyer på Costa Brava hver 1,5 time. Omtrentlig rejsetid er 45 minutter. Prisen er omkring 6 USD. Du kan også komme til Costa Brava fra Barcelona med bus, som regelmæssigt afgår fra busstationen Estacio Nord. Det er muligt at komme fra Barcelona til enhver by på Costa Brava med personlig transport. Rejsetiden vil være omkring 40 minutter.
Vi overlader valget af rute og rejsemetode op til dig - hver turist vælger blandt de foreslåede muligheder den optimale for sig selv, baseret på formålet med den kommende rejse.
Fra Barcelona til Valencia
Den spanske by Valencia byder hver dag velkommen til turister, ikke kun fra andre lande, men også fra nabobyer. For at komme fra Barcelona til Valencia skal du i gennemsnit rejse 350 km.
Du kan komme til Valencia med bus, tog, privat eller lejet bil eller fly. Hvis du planlægger at tilbringe hele dagen i Valencia, er det bedst at tage med bus. Fra Barcelona afgår busruter kl. 5:00, 5:20 og 6:40 og ankommer i gennemsnit til Valencia 4-5 timer senere. Derudover vil det være billigere at rejse med bus end at rejse med tog. Men du kan komme dertil med tog meget hurtigere – på 3,5 time. Hvis du rejser med personligt køretøj, vil rejsen tage 4-5 timer, ligesom en tur med bus. Du kan komme dertil meget hurtigere med personlig eller lejet transport på autobahn, hvor vejen er bedre og tætheden biltrafik mindre. Denne metode er den dyreste, men også den hurtigste. Hvis vi taler om rejseprisen, er det mest rentabelt at købe en tog- eller busbillet. Du kan også komme fra Barcelona til Valencia med fly, men der er desværre ingen direkte fly. Flyver du med fly, er det bedre at have en transfer i Palma de Mallorca. Flyvetiden er 3 timer og 15 minutter. Det tager meget længere tid at flyve gennem andre byer.
Fra Barcelona til Costa Dorada
Folk, der holder ferie i Barcelona, ønsker ofte at se andre spanske byer, hvoraf en er Costa Dorada. Middelhavets "gyldne kyst" ligger 115 kilometer fra Barcelona.
Du kan nemt rejse fra Barcelona til Costa Dorada med tog. Næsten hver time er der afgang fra Barcelona til Salou (det største feriested på Costa Dorada). En togtur vil ikke koste mere end 6 euro og vil ikke tage mere end 1,5 time. Du kan også købe en busbillet for omkring 10 euro. Den centrale busstation, hvor ruterne fra Barcelona ankommer, ligger i Tarragona. For de turister, der ønsker at komme til Costa Dorada meget hurtigt, kan du tage en taxa, hvis omkostninger vil være omkring 120 euro. At rejse fra Barcelona på en lystbåd er velegnet til de feriegæster, der drømmer om at beundre de lokale omgivelser fuldt ud. En bådbillet vil koste fra 3 til 20 euro, afhængigt af hvilken ferieby på Costa Dorada søtransporten ankommer til.
I slutningen af artiklen præsenterer vi din opmærksomhed en tabel med afstandene mellem Barcelona og byer i Spanien. Opmærksomhed! Alle angivne data tager ikke hensyn til jernbanens geometri eller motorveje– dette er simpelthen længden af stien mellem punkt A og B på kortet!
| km. | Afstand mellem Barcelona og… | km. | |
|---|---|---|---|
| Avila | 583,4 | Lugo | 822,8 |
| Aviles | 707,7 | Madrid | 506,3 |
| Aguilas | 547,7 | Mazagon | 907,8 |
| Aiguablava | 105,9 | Mallorca | 204,3 |
| Alarcon | 414,6 | Malaga | 770,1 |
| Alhaurin el Grande | 793,8 | Malgrat de Mar | 55,7 |
| Alicante | 407,6 | Manzanares | 541,3 |
| Alcala de Henares | 476,7 | Marbella | 816,3 |
| Alkaniz | 196,6 | Medina del Pomar | 497,5 |
| Alfas Del Pie | 367,2 | Melilla | 810,3 |
| Albarracin | 323,5 | Merida | 775,2 |
| Albacete | 433,8 | Mijas | 793,7 |
| Alhambra | 523,8 | Mogro | 554,1 |
| Almagro | 572,3 | Montserrat | 325,9 |
| Almeria | 644,7 | Monforte de Lemos | 812 |
| Altea | 362,9 | Murguia | 431,9 |
| Algeciras | 882,2 | Murcia | 472,1 |
| Amposta | 153 | Navacerrada | 524,9 |
| Andorra | 135,5 | Nerzha | 734 |
| Antequera | 756,9 | Oviedo | 695,3 |
| Argomanis | 422,7 | Olite | 339,4 |
| Arecife | 1982,4 | Hondarribia | 393,1 |
| Arcos de la Frontera | 861 | Oropesa | 224,2 |
| Artis | 181,2 | Gran Canaria øen | 2016,1 |
| Ayamonte | 946,7 | Padron | 908,3 |
| Badajoz | 826,9 | Palencia | 562 |
| Bayona | 919,4 | Palma del Rio | 759,7 |
| Baqueira-Beret | 177,5 | Pamplona | 353,2 |
| Baleariske Øer | 215,5 | Peniscola | 187,6 |
| Benavente | 656,3 | Pentevedra | 904,4 |
| Benalmadena | 789,6 | Pineda de Mar | 50,9 |
| Benicarlo | 182,3 | Playa de Aro | 88,7 |
| Benicassim | 231,2 | Placencia | 713,6 |
| Burgos | 498,6 | Puerto de la Cruz | 2225,3 |
| Bielsa | 212,8 | Puebla de Sanabria | 736 |
| Valencia | 303,3 | Puerto de Mazarron | 517 |
| Valdepenas | 556,1 | Puerto de Santa Maria | 900,3 |
| Valladolid | 576,4 | Puerto Lambreras | 545,3 |
| Vandellos | 119,3 | Raskafria | 510,6 |
| Verin | 802,2 | Reus | 92,6 |
| Vigo | 908,5 | Ribadeo | 794,1 |
| Viella | 691,2 | Rincon de la Victoria | 761,3 |
| Villafranca del Berzo | 755,7 | Roser | 128,1 |
| Vic | 60,6 | Rhonda | 817,4 |
| Viladrau | 54,4 | Selskab | 908,1 |
| Vilalba | 838,8 | S'Agaro | 86,3 |
| Vilafranca del Penedes | 39,7 | Salamanca | 658,7 |
| Vitoria | 431,9 | Salou | 92,7 |
| Gandia | 335,2 | San Lorenzo del Escorial | 538,9 |
| Garabandal | 579,7 | Santa Cristina D'Arco | 659,4 |
| Guadalajara | 456,6 | Santa Cruz de La Palma | 2290,4 |
| Guardamar del Segura | 439,1 | Santander | 543,1 |
| Homer | 2296,8 | Santander Suance | 559,1 |
| Grazalema | 829,6 | Santa Susana | 53,6 |
| Gran Canaria | 2197,9 | Santiyana del Mar | 562,7 |
| Granada | 682,4 | Santona | 515,9 |
| Gredos | 626,1 | Santiago de Compostela | 900,8 |
| Lund | 922,7 | Santiago-La Estrada | 894,5 |
| Guelva | 909,4 | Sant Feliu de Guijolho | 84 |
| Denia | 333 | Zaragoza | 256,3 |
| Girona | 86,6 | Sevilla | 831,2 |
| Zamora | 661,2 | Segovia | 529,9 |
| Zafra | 803,9 | Sankt Pedro Peanut | 472,1 |
| Ibiza | 282,3 | Sankt Rafael | 377,5 |
| Igualada | 50,8 | Seu de Urgel | 122,7 |
| Jeg løber | 391,5 | Cervera del Pisuerga | 565,7 |
| Istan | 814,9 | Siguenza | 405 |
| Cadiz | 909,5 | Sitges | 34,5 |
| Cala Biniancoglia | 229 | Soria | 388,7 |
| Cala Blanca | 210,5 | Sos del Rey Catholico | 306,5 |
| Kalafell | 54,5 | Sierra Nevada | 676,4 |
| Calahorra | 358,1 | Ciudad Real | 583,5 |
| Calella | 47,8 | Ciudad Rodrigo | 736,3 |
| Calella De Palafrugel | 101,2 | Shuta | 892,2 |
| Calpe | 354,3 | Tarbes | 267,8 |
| Cambados | 918,6 | Tarif | 900,9 |
| Cambrils | 100 | Tarragona | 83,1 |
| Kanariske øer | 2246,7 | Tenerife | 2233,7 |
| Cangas de Onis | 639,1 | Teruel | 299,5 |
| Candas | 696,6 | Toledo | 550,8 |
| Canet de Berenguer | 277,5 | Tordesillas | 599,1 |
| Canet de Mar | 41 | Torrebieja | 450,8 |
| Cardona | 71,2 | Torrelavega | 556,5 |
| Carmona | 800,3 | Torremolinos | 783 |
| Casalla de la Sierra | 780,8 | Tortosa | 152,6 |
| Caceres | 754,7 | Tossa de Mar | 73,5 |
| Cazorla | 588 | Tres Cantos | 502,5 |
| Castellon de la Plana | 242,9 | Trujillo | 715,7 |
| Castro Urdiales | 496 | Tui | 902,3 |
| Comillas | 576,3 | Ubeda | 605,1 |
| Conil De La Frontera | 913,5 | Huesca | 230,1 |
| Cordoba | 711,4 | Ferro | 2382,4 |
| Cortes del la Frontera | 838,3 | Ferrol | 885,8 |
| Costa Brava | 105,4 | Figueres | 117,7 |
| Costa de la Luz | 906 | Formentera Es Pujos | 302,2 |
| Costa Del Maresme | 30,2 | Formigal | 259,7 |
| Costa Del Sol | 787,3 | Fuente De | 505,4 |
| Costa Dorada | 114,5 | Fuerteventura | 2059,3 |
| Cuenca | 391,8 | Fuengirola | 797,2 |
| L. Manga D. Mar Menor | 484,1 | Javea | 335,3 |
| La Palma | 872,1 | Javier | 310,2 |
| Laguardia | 414,8 | Harandiya de la Vera | 675,6 |
| La Coruña | 897 | Haro | 436,1 |
| La Linea | 873 | Jaen | 650,7 |
| Lanzarote | 2190 | Jerez de la Frontera | 887,8 |
| La Pineda | 89,4 | Gijon | 687 |
| Laredo | 511,5 | Huelva Cartaya | 923,2 |
| Leon | 655,2 | Chinchon | 491,4 |
| Lleida | 131,4 | El Vendrell | 56,3 |
| Lerma | 498,3 | Elciego | 192,6 |
| Lipias | 509,9 | Elche | 424,4 |
| Lleyda | 131,4 | El Espinar | 544,5 |
| Lloret de Mar | 66,3 | Empuriabrava | 124 |
| Logrono | 390,8 | Escoriaza | 431,1 |
Når vi beregner, hvor lang tid der skal flyves fra Spanien til Frankrig, vil vi blive enige om, at afgangsstedet er hovedstadens internationale lufthavn "Barajas Adolfo Suarez" Internationale lufthavn - Madrid, og passageren ankommer til den internationale lufthavn "Roissy-Charles-Charles". Gaulle" - Paris ("Roissy-Charles-de-Gaulle" International lufthavn - Paris) Vi beregner afstanden mellem flyvepunkter.
Beregningen tager højde for, at start og landing tager omkring 30 minutter, og passageren flyver uden transfer (direkte flyvning).
Afrejseinformation fra Spanien
Afrejsestedet fra Spanien vil være hovedstadens internationale lufthavn "Barajas Adolfo Suarez" Internationale lufthavn - Madrid. Lokal tid om sommeren: +1,0 GMT (2 timer mindre end i Moskva). Oplysninger om luftnavet, FAQ for afgående passagerer og terminalkort.
Yderligere luftknudepunkter for afgang fra Spanien: Der er ingen oplysninger om andre byer med internationale lufthavne.
Ankomstinformation i Frankrig
Ankomststedet i Frankrig vil være hovedstadens internationale lufthavn "Roissy-Charles-de-Gaulle" Internationale lufthavn - Paris. Lokal tid om sommeren: +1,0 GMT (2 timer mindre end i Moskva). Den lokale tid på afgangsstedet - Madrid og ankomst - Paris - er den samme. Information om lufthubben, ofte stillede spørgsmål om ankommende passagerer og terminalkort.
Yderligere luftknudepunkter ved ankomst til Frankrig: oplysninger om andre byer med internationale lufthavne er ikke tilgængelig.
Sådan kommer du fra Barcelona til Nice eller omvendtDu skal på ferie på Cote d'Azur og har besluttet dig for også at se en del af Spanien. Selvfølgelig er det interessant at sammenligne strandene i Barcelona og Nice, ånd, atmosfære, sol, hav (selvom de to sidste er nøjagtigt ens), køkken. Nice er fuld af sine egne interessante steder. Så seværdighederne i Barcelona vil glæde dig. Derfor giver vi dig alle måder at komme fra Cote d'Azur til den spanske kyst.
Tro det eller ej, men dette er den nemmeste, hurtigste og billigste måde. Flyvninger mellem Nice-Côte d'Azur og Barcelona El Prat lufthavne er ret hyppige, og du kan vælge et hvilket som helst ankomsttidspunkt. Se de billigste flyrejser mellem disse byer her.
Med bil
Du kan nemt komme dertil i bil. Her er grove skøn over afstanden mellem Barcelona og Nice og prisen på din rejse (ikke inklusive billeje).
Rejsetid: 6 timer 5 minutter (dette er den estimerede tid i en ideel situation. I den varme årstid kan du tilbringe 2 gange længere tid i trafikpropper)
Afstand: 662 km
Benzinpris: 85 €
Betalingsveje: 43 € (i Frankrig)
I alt: 128 €
Hvis du er klar til sådanne udgifter og det faktum, at du skal bruge mere end 6 timer bag rattet, så er en bil et glimrende valg; du vil se den franske riviera og Catalonien, og du kan kigge ind i forstæderne til Barcelona .
Hvis du rejser uden bil og er interesseret i en budgetmulighed, så tjek "Covoyage". Læs mere i vores artikel.
Med tog
Desværre er ruten Nice-Barcelona med tog langt fra den mest bekvemme. Det vil tage mere end 8 timer, du vil lave 2 overførsler, og en enkeltbillet koster i gennemsnit 110-130 euro. Højhastighedstog Fra Frankrig til Barcelona begynder de at rejse i efteråret. Men dette vil ikke påvirke Nice. Kun følgende anvisninger gælder
· Genève – Barcelona – Madrid
Derfor skal du først fra Nice til Marseille, og først derefter til Barcelona.
Med bus
Når du rejser mellem Nice og Barcelona med bus, tilbydes denne service for eksempel af Eurolines. Prisen for en returbillet er fra 100 til 130 euro. Rejsetid: omkring 11 timer (normalt en nat med ankomst omkring kl. 10-11) og du nipper allerede til sangria og vælger fra menuen, hvad du vil prøve i Barcelona.
På en færge
Der er ingen direkte færger mellem Barcelona og Nice. Færger går heller ikke til Marseille, Cannes og andre byer på Cote d'Azur. Så Sagrada Familia og Promenade des Anglais kan kun forbindes ad søvejen med specielle krydstogtskibe.
For at gøre din rejse vellykket, glem ikke at tage nogle forfriskende drinks undervejs. Og det er bedre at reservere et hotel på forhånd. Ligesom i Nice. Så i Barcelona er der nogle ugunstige steder. Du kan læse om, hvad du skal bo i Nice i vores artikler "Hvor er det bedste sted for en turist at bo i Nice." og Farlige områder i Nice. "Og se de farlige områder og hvor man kan bo i Barcelona.
En person antager - værket disponerer. Men nogle gange når man at komme væk for at slappe af og rejse. Endelig er øjeblikket kommet, og vores valg faldt på det gamle Europa.
Først planlagde vi at flyve til Tyskland via Frankfurt, tage en bil og besøge Frankrig, Belgien og Holland. Men livet lavede sine egne justeringer. Som heldet ville det, begyndte den tyske ambassade at ændre visumprocedurer og besluttede at opgive ideen om at rejse rundt i Europa, startende fra Tyskland.
Vi analyserede situationen, estimerede mulige ruter og valgte følgende. Start i Spanien, og rejs derefter til Frankrig. Vi beslutter på stedet, om vi vil gå videre.
Forberedelse til turen
Til at begynde med besluttede vi turens varighed. Det er usandsynligt, at det vil være muligt at rejse i bil ad den rute, vi har planlagt, og få et godt hvil ved havet på en uge.
Derfor valgte vi en tur i to uger.
Vi kontaktede ikke hotelreservationer i Spanien, fordi... rejsebureauer tilbyder et stort antal hoteller for enhver smag. Vi besluttede at tage en tur til Spanien med overnatning og forplejning i to uger, og fra Spanien rejser vi som springbræt videre.
Et interessant og vigtigt øjeblik er at bestille en bil.
På trods af at nogle rejsebureauer, der opererer i den spanske retning, allerede tilbyder lejepakker sammen med kuponer, besluttede vi at tage de priser, de tilbød, som basispriser og undersøge markedet for biludlejningstjenester på egen hånd.
Minimumspriser for kompaktklassebiler (de mindste biler i størrelse, normalt gennemsnittet mellem en Tavria og en VAZ 2108, kun "i størrelse" selvfølgelig!), med CDW-forsikring, men uden aircondition i rejsebureauer, startede fra 10.000 pst. ( pst - spansk peseta, valutakurs til dollar, 180-185 pr. US dollar) i tre dage.
Vi henvendte os til giganterne på det globale biludlejningsmarked. Efter at have analyseret informationer fra fjorten virksomheder, valgte vi AVIS.
Virksomhedens hjemmeside tilbød en rabatkupon på 20 % til onlinebookinger. Efter at have gennemgået flåden af tilbudte biler, valgte vi en klasse "C" bil. Denne klasse blev introduceret Opel biler Astra, i tre- og femdørskonfigurationer, med aircondition, men uden ABS (en lignende bil med ABS hører til klasse "D", dvs. mere prestigefyldt, men også dyr i overensstemmelse hermed). Den brugte benzin er 95.
En detalje mere: biler med automatgear er ekstremt sjældne. På langt de fleste biler finder du en fem-trins manuel gearkasse.
Ved reservation af bil bad AVIS reservationssystem om at indtaste lejers landekode. Efter at have eksperimenteret med mulighederne (RU, USA osv.), kom vi til en behagelig konklusion. Priserne for russere er lavere end for indbyggere i de fleste andre lande. Selvom dette snarere er en undtagelse, og som regel er situationen den modsatte. Jeg var meget glad for, at systemet inkluderede i lejen, udover lejeprisen, CDW og TP forsikring..
Ved at opsummere søgeresultaterne kan vi konkludere, at det giver mening at leje en bil selv, hvis du lejer en bil i en uge eller mere. I vores tilfælde (leje i 12 dage), hvis vi tog bilen til kysten, skulle vi betale 40% mere.
En lille anbefaling: Når du bestiller en bil, så prøv at angive den mest nøjagtige returtid. En tidligere returnering er mulig, men det er billigere at angive det nøjagtige tidspunkt. Den bedste mulighed– 2-2,5 timer før afgang. Det tog os ikke mere end 15 minutter at returnere bilen.
Jeg vil gerne tilføje, at når du lejer en bil i lufthavnen (for eksempel i Barcelona, som vi gjorde), skal du selv komme til lejestedet. I vores tilfælde rejste vi denne rute på et elektrisk tog, som efter vores forståelse ikke kan kaldes et "elektrisk tog." Komfortable sæder, klimaanlæg holder en temperatur på 20 grader, over hver udgang elektronisk resultattavle, som en ticker, der viser ruten, næste stop, nøjagtigt tidspunkt, temperatur.
Hvis du rejser til Barcelona fra nord (fra Costa Brava resort), så er de fleste af vil passere vejen langs havet. Vi rejste mere end 70 kilometer, og vi havde positive følelser omkring denne type transport.
Forresten er de elektriske tog beskrevet ovenfor integreret i Barcelonas metrosystem, hvilket gør dem endnu mere bekvemme.
Lidt om forsikring og skat...
Typisk skal turister, der rejser til udlandet, kun forholde sig til en sygeforsikring. I vores tilfælde var det som sædvanligt inkluderet i rejsepakkens pris. Med en bil er situationen noget anderledes.
For biludlejning er der normalt to typer forsikringer: obligatoriske og supplerende. Uden lovpligtig forsikring får du simpelthen ikke lejet en bil, og du kan ikke nægte det. I Schengen-landene er en sådan obligatorisk forsikring CDW. Alle andre er normalt yderligere.
Betingede formål med forsikring:
CDW - beskyttelse mod skader på en lejet bil;
TP - tyverisikring;
PAI - forsikring af dit civilretlige ansvar, inkluderer nogle gange forsikring mod tyveri af dine ejendele fra en lejet bil.
I vores tilfælde var CDW og TP allerede inkluderet i lejeprisen.
Det skal også huskes, at der i EU-lande er en analog af moms (moms), på det spanske fastland er den ~16%. Du kan få den tilbageholdte afgift tilbage, når du forlader Schengen, men den angivne afgift refunderes KUN for købte varer. Desværre er tjenester (herunder billeje) ikke berettiget til denne refusion.
Vejene vi vælger….
Næste etape er at vælge en rute. Da vi forsøgte at udskrive et detaljeret kort over vejen til Paris, stødte vi på en interessant situation. Tre berømte kortservere tegnede helt forskellige ruter fra Barcelona til Paris!
Mere præcist, til Perpegnan (Frankrig) faldt alle vejene sammen, og så - nogle ind i skoven, nogle til brænde. Vi blev tilbudt tre ruter til Frankrigs hovedstad. Øst - gennem Leon, vest - gennem Toulouse, centralt - gennem hvem ved hvad. Ligesom i et eventyr.
Efter at have afklaret detaljerne fandt vi ud af, at vores eventyr vil lyde sådan. Hvis du går til højre (gennem Leon) vil du miste penge (hele vejen går ad "betalingsveje"), hvis du går til venstre (gennem Toulouse, mindre betalingsveje, men afstanden er længere) - du vil miste tid, du vil gå lige - .... Nå, det kommer an på! Gæt hvad vi valgte?
Den centrale vej blev anbefalet til os af eurocar.com-serveren. Lad os se, hvad der kommer ud af det... Veje i Schengen er i øvrigt udpeget som følger. Bogstavet N står for pan-europæiske gratis stier. Bogstavet C er for nationale ruter, og selvom de i kortforklaringerne nogle gange er angivet som gratis, skal du faktisk ikke blive overrasket, hvis du på en sådan rute bliver bedt om at betale. Bogstav A - kommercielle betalingsveje, men de højeste hastighed. Bogstavet D angiver, at der er tale om en lokalvej.
Booking af hoteller...
Der var ingen problemer med at booke et hotel i Paris. Det eneste problem er problemet med valg. Det vigtigste søgekriterium for os var tilgængeligheden af parkering. Vi var ikke i stand til at finde et hotel med gratis parkering i selve Paris. Næsten alle hoteller tilbød enten deres egen betalingsparkering eller rapporterede, at der var betalingsparkering i nærheden. Priserne for parkering varierede fra 50 til 120 francs pr. dag.
Efter at have kigget gennem fotografier af værelser fra to dusin hoteller, valgte vi et af dem, med hvad der forekom os en god beliggenhed og parkering for 70 francs pr. dag.
Vi reserverede et værelse i tre dage. For at foretage en reservation krævede du et almindeligt Visa-debetkort, da det ved reservationen blev opkrævet 10 % af værelsesprisen per nat. En kopi af bekræftelsen blev modtaget på e-mail dagen efter.
Bemærk, at ved online booking startede minimumspriserne pr. nat (for et dobbeltværelse) i Paris fra 390 franc.
På vej tilbage til Spanien planlagde vi et stop i Toulouse (ca. 400 km fra Barcelona). Vi fandt et passende hotel med gratis parkering hurtigt og til en pris næsten det halve i Paris.
Værelser og bil er reserveret. Lad os tage på vejen….
Vi er ankommet...
Vi fløj med succes til Barcelona og klappede højlydt til piloterne efter en vellykket landing. Mindre end to timer senere var vi allerede på hotellet, leveret af en bus fra værtsrejsebureauet. Ferien er begyndt!
En lille anbefaling. Efter vores mening er det mere bekvemt at tage en bil ikke umiddelbart efter ankomsten, men efter at have tjekket ind på et hotel, en kort pause og akklimatisering. Vi lejede bilen en dag senere, hvilket vi ikke fortryder, fordi... i de første to dage lykkedes det os at finde ud af placeringen af hotellet, parkering og andet nyttige nuancer. Derudover, hvis du ikke kender den nøjagtige placering af hotellet, indgangene til det, mulige parkeringspladser og endelig vejen til resortet, så tror jeg, at denne mulighed vil være optimal for dig.
Apropos parkering. Allerede inden turen var jeg ikke for doven, ringede til værtshotellet og stillede et spørgsmål om parkering. Fruen fra receptionen sagde, at prisen for en dag med parkering er 2000 pesetas (ca. $12).
Selve parkeringspladsen ser sådan ud: Du får en nøgle til parkeringspladsens port (normalt en firkant indhegnet med et kædehegn) som sikkerhed. Når du går ind (udgår) åbner (lukker) du selv porten.
På besøgets første dag fandt vi steder, hvor du uden problemer kan parkere din bil. Vi stod ikke længere over for spørgsmålet om parkering på resortet.
Mere om parkering, parkeringspladser er markeret med farvede linjer. Den gule (orange) streg på kantstenen forbyder parkering i dette område. En blå streg eller markering angiver normalt betalingsparkering. Når du efterlader din bil, skal du betale parkeringsafgiften fra en automat, som normalt er placeret et sted i nærheden.
Sandt nok, da jeg parkerede min bil i et område med blå linjer (markeringer), brugte jeg lang tid på at lede efter en maskine til at betale for parkering. Nå, han er væk, og det er det! Og markeringerne, med en tegning af en hånd, der klemmer penge (en typisk betegnelse betalingsparkering) - Der er! Desperat efter at finde det mislykkede maskingevær spurgte han den indfødte, hvor han kunne finde dette skæbnesvangre maskingevær. Heldigvis forstod fyren lidt engelsk og forklarede mig, at markeringerne var blevet fra sidste år, og at maskinerne enten var blevet fjernet eller taget med til reparation. Men alligevel er det bedre at præcisere sådanne ting, fordi... vores guide udtalte autoritativt, at bøder i Spanien ikke er små. Selv efter aboriginske standarder!
Og så efter at have hvilet og akklimatiseret, en dag senere, om morgenen, nåede vi den nærmeste elektriske togstation. Vi købte billetter uden problemer (elektriske tog kører hver halve time) og ankom sikkert til lufthavnsterminalen. Det hedder "lufthavn".
Da vi nærmede os lufthavnen, forventede vi ikke længere at møde de spanske flyveledere, men en mand i uniform dukkede op som ude af ingenting og lavede skilte, der bad os om at vise vores billetter. Efter at have tjekket dem forsvandt han lige så hurtigt. I øvrigt rejser mange turister (tilsyneladende "vilde") med deres ting til lufthavnen (hhv. fra den) med dette elektriske tog.
Forlader toget gennem en særlig passage udstyret med en vandret bevægelig rulletrappe, passerer vi cirka 200 meter over alle veje og parkeringspladser og kommer direkte til Terminal B i Barcelona Lufthavn.
Det tog nogle kræfter (og tid) at finde AVIS-kontoret (såvel som andre biludlejningsfirmaer). Lufthavnsbygningen er stor og har tre hovedterminaler: A,B,C. Biludlejningskontorer er placeret i Terminal B.
Vi tager bilen...
Jeg går hen til AVIS skranken og afleverer den udskrevne bekræftelse. Jeg er heldig. Jeg blev betjent af en senior manager, hvilket påvirkede hastigheden af udfyldning af papirer og afvikling af andre formaliteter. Ved siden af mig stod et respektabelt ældre ægtepar fra Schweiz og en demokratisk klædt midaldrende polak.
Det, jeg var særligt opmærksom på, var, at de alle brugte kuponer og rabatkort. Samtidig præsenterede polakken kuponer udskåret fra en eller anden publikation og rabatkort, og ægteparret fremlagde nummeret rabatprogram fra rejseselskabet, der sendte dem.
Så opstod en interessant episode. Tilsyneladende er rabatprogramnummeret, som schweizeren præsenterede, allerede udløbet. Pigelederen fortalte dem om dette og tilbød at tage bilen kl normal pris. Schweizerne var ret forargede (efter deres standarder, selvfølgelig). Som jeg forstår det, var forskellen mellem priserne hele... 4000 pesetas, hvilket er hele 20 dollars!
Schweizeren er indigneret og forlanger at se den daglige leder, som udfylder mine dokumenter en halv meter fra ham. Manageren siger "undskyld" til mig og vender hovedet mod schweizeren. I fem minutter står vi alle og lytter til treklangen af denne "Alpine shooter". Efter at have lyttet til denne flammende tale efter schweiziske standarder, ser generaldirektøren med et roligt ansigt på schweizeren og gentager for ham det forslag, som pigebestyreren allerede havde fortalt ham (schweizeren) tidligere. Han siger "undskyld" til schweizeren og vender sig tilbage til mig og fortsætter med at arbejde med mine papirer. Ægte ro af en tyrefægter!
v På dette tidspunkt var schweizeren dækket af røde pletter og var ikke længere meget anderledes end en vred tyr. Det forekom mig endda, at ofre allerede var uundgåelige. Efterkommeren af "arvelige producenter af ure, ost og chokolade" trak sig imidlertid tilbage mod den nærmeste telefon og stak af for at ringe til rejsebureauet, der sendte ham til Spanien.
Hvorvidt han formåede at betale tyve dollars for et internationalt opkald til Schweiz, forbliver et mysterium for mig. Mit papirarbejde til bilen var allerede færdigt, og den daglige leder rakte mig en konvolut med nøglerne til bilen.
Vi går hen til parkeringspladsen og begynder at lede efter en bil. Jeg gik gennem hele rækken to gange. Nå, der er ingen Opel Astra, og det er det!
Der er andre typer, størrelser, mærker af biler, men det gør denne ikke! Det er det!
Jeg går til parkeringsvagten og forklarer problemet. Han er endnu mere overrasket, og sammen går vi for at lede efter bilen. Vi nærmer os den anviste parkeringsplads, og medarbejderen peger selvsikkert på den parkerede bil. Det her er ligesom din bil!
Min overraskelse kendte ingen grænser! I stedet for den kompakte tredørs Opel Astra ( Opel Astra) "Renault Magane" dukkede op for vores øjne, og endda i "stationcar"-versionen! Til reference vil jeg sige, at længden af sidstnævnte er mere end en halv meter længere, plus alle glæderne ved en "stationcar" (i analogi, hvis du i stedet for en VAZ 2108 fik en "Volga Station Wagon" ). For at toppe det hele opdager vi, at Renault også har en dieselmotor!
Jeg går igen til medarbejderen for at lede efter konsensus. Han lyttede opmærksomt til mig, spredte sine hænder og bemærkede det overrasket ny bil“coolere” end den jeg bestilte til hele klassen. Ligesom du skulle være glad, en gratis, kan man sige, gave fra virksomheden! Nå, hvad vil du forklare dem?!
Resigneret til skæbnen sætter vi os ned med den, der er sendt "ovenfra" jern hest"og afsted!
Imidlertid! Efterfølgende, som det viste sig, havde denne udskiftning stadig mange flere fordele end ulemper. For det første er prisen på benzin fra $0,9 per liter, mens prisen dieselbrændstof(Gasoil) kun $0,6 for den samme liter! For det andet: dieselmotoren viste sig at være ret økonomisk, fordi Det gennemsnitlige forbrug ifølge computeren var 5,7 liter pr. 100 km (det er både i byen og på motorvejen). For det tredje er der ingen problemer med driften af en dieselmotor, ift benzinmotor, jeg mærkede det ikke. For det fjerde er klasse D-biler mere komfortable og rummelige og er også udstyret med ABS. Sammenfattende alt dette kan vi konkludere, at udskiftning af bilens klasse med en højere (på udlejers initiativ) højst sandsynligt virkelig vil være en behagelig gave!
Barcelona-Paris.
Vores rejse til Paris begyndte klokken halv otte om morgenen. Dagen før aftalte vi på hotellet, at måltider i de dage, vi var fraværende fra hotellet, ville blive givet til os som tørre rationer. Det eneste problem var, at der normalt udstedes en "pakket ration", en "picnic", som de kalder det på hoteller, for en dag eller højst to. I vores tilfælde planlagde vi at være væk i mindst fire dage. Problemet blev dog løst, og efter at have læsset en stor kasse med en række produkter, tog vi afsted.
På tankstationen købte vi et køreplan for Spanien-Frankrig (der er også en sådan kortmulighed). Vi anbefaler stærkt at bruge "friske" kort, fra indeværende år eller højst fra fortiden, da vejbyggeriet i Schengen skrider frem i et ret hurtigt tempo.
Kortserveren gav os også information om rejsetiden og gennemsnitshastigheden langs den valgte rute, som er mere end 122 km/t. Og det var rart at mærke, at uden at begrænse os selv i ønsket om at "trykke på gassen", bevægede vi os som regel uden at overskride hastighedsgrænsen.
På betalingsveje er der følgende hastighedsgrænser: i tørt vejr - op til 130 km/t, under nedbør - op til 110 km/t.
Disse begrænsninger var normalt nok for os, hvilket ikke kan siges om lokale chauffører. Jeg måtte hele tiden være overbevist om, at i Schengen Europa "kører de ikke hurtigt, men flyver lavt." Samtidig blev "piloterne" generelt ikke behandlet dyre biler, og de mest naturlige mellemklasse og endda små biler. Det gennemsnitlige portræt af "pilotens" bil ligner portrættet af vores VAZ 2108 (eller endda Tavria), og dette er selvfølgelig kun i STØRRELSE! “Flyve”-hastigheden er normalt 160 – 200 km/t! Et eller andet sted passerede vi efter to timers rejse den spansk-franske grænse. Denne struktur er en struktur, der ligner et betalingsopkrævningssted til brug af en betalingsvej, med den undtagelse, at selv afspærringer er helt fraværende her. "Kontrol" er kun gyldig ved indrejse i Frankrig. Udefra så det sådan ud. Efter at have bremset ned til 50 km/t foran checkpointet nærmer vi os grænsen. Vi kører forbi en stand (som vores små kiosker) med grænsevagter, og da vi skal til at stoppe, bemærker vi en ret behåret hånd, der stikker ud af "kiosken", som begyndte at give signaler som "kom nu, pass! ” med fagter.
Vi krydsede grænsen med en hastighed på omkring 40 km/t. Oplysningerne om, at der er fuldstændig mangel på kontrol mellem Schengen-landene, er ikke sande. Typisk udføres kontrolprocedurer ved sådanne grænser af repræsentanter for et land med en højere levestandard (i vores tilfælde var det franskmændene). I dette tilfælde forekommer det os, at "ansigtskontrol" hovedsageligt bruges. I vores nærværelse standsede franske grænsevagter en bil med arabiske chauffører og begyndte at kontrollere dokumenter.
Da vi var kommet ind på Frankrigs territorium, begyndte vi straks at føle mere højt niveau liv. Kvaliteten af vejene er blevet forbedret, og selve vejene, forekom det mig, er blevet udvidet med omkring en vognbane i hver retning (trafik på betalingsveje er næsten altid adskilt).
Servicen i raste- og stopområder (analog med rastepladsen) er slet ikke sammenlignelig med spansk. Da der i Spanien praktisk talt ikke var nogen service i sådanne områder, var der i Frankrig normalt et sæt af følgende tjenester: telefon, salgsautomater med mad og drikke, toiletter, veludstyrede store picnicområder, legepladser for børn, tankstationer og mange andre serviceydelser. Selvom der er mange af disse zoner, og de er alle forskellige.
Disse zoner er placeret langs motorvejen, normalt hver 20-80 km.
Jeg vil også gerne bemærke europæernes kørestil. Langt de fleste af dem følger færdselsreglerne (med undtagelse af hastighedsbegrænsning). Under kørslen optager chaufførerne normalt den vognbane, der er længst til højre, SELV hvis der er to eller tre tomme rækker i nærheden, og der praktisk talt ikke er nogen biler i sigte! Jeg har ofte observeret et billede, hvor snesevis af biler går langs den højre vognbane (med en afstand på 100-300 meter), og de mere venstre vognbaner er HELT tomme. Men man bliver træt, når man kører på Schengen-vejene en størrelsesorden mindre end her.
En anden specificitet ved overhaling. Mere præcist i betegnelsen af sidstnævnte. I modsætning til os tænder europæerne VENSTRE blinklys, før de starter en manøvre, og slukker KUN det samme venstre signal, når de har fuldført manøvren. Det højre blinklys bruges SLET IKKE ved overhaling.
Trods et par halve timers pauser gik vi i begyndelsen af klokken otte om aftenen ind i Paris. Og vi mærkede straks den uforlignelige atmosfære i denne by.
For det første, før Paris, så alle chauffører, der bevægede sig ind i byen ud til at gå amok og skyndte sig mod byen kl. maksimal hastighed(gennemsnitlig flowhastighed er omkring 150 km/t), som om man forsøgte at reservere tid før de parisiske trafikpropper.
For det andet mødte Paris os med ret intens trafik, men gnidningsløst fra trafikprop til trafikprop nåede vi stadig vores hotel på en halv time. Derfor anbefaler vi, at du tager højde for, at der i store automobilbyområder kan findes særligt alvorlige trafikpropper i morgentimer på vej til byen (alle går på arbejde) og om aftenen i den modsatte retning. Aftentrafikken "normaliserer" normalt efter kl. 20.00 lokal tid.
Endnu en vigtig detalje. Du skal bruge et kort over Paris, der viser kørselsvejledningen i byen, da mange gader er ensrettede, og nogle af dem kan kun nås ved at køre rundt i hele blokken.
Lidt om parkering og hotellet...
Indkvartering på et parisisk hotel gjorde et så uforglemmeligt indtryk på os, at jeg gerne vil tale om det i særdeleshed.
Til at begynde med er det nødvendigt at sige om de parisiske hoteller selv. For os selv opdelte vi dem i "professionelle" og "rekonstruerede". Vi inkluderede hoteller, der oprindeligt var planlagt og bygget som hoteller. Vi inkluderede de såkaldte "rekonstruerede huse" i den anden gruppe. Faktum er, at Paris, efter at være blevet en af Europas turisthovedstæder, begyndte at tiltrække flere og flere besøgende, hvilket førte til mangel på standardhoteller (ifølge vores klassificering - "professionel"). Det er boligejerne begyndt at udnytte. Rentabiliteten af et hotel i centrum af Paris er trods alt meget højere end udlejning af lejligheder. Og sådan begyndte det. Der er et stort antal af sådanne "rekonstruerede" huse i Paris.
Vores hotel viste sig at være et af disse "rekonstruerede" huse, med en officiel kategori på 2-3. Vi må give kredit til de fyre, der tog billeder af dette hotel til kataloget. For at tage et billede fra en "travl" parisisk gade (altid "tilstoppet" med fodgængere, kørende køretøjer og parkerede biler) ind i et "stille hjørne af paradis" - du skal være i stand til at gøre dette!
Først satte de bilen fast. Parkeringspladsen viste sig virkelig at være ved siden af hotellet, man kan endda sige meget tæt på - disse var tilstødende indgange. De adskilte sig dog kun fra hinanden ved, at der var en dør ved indgangen til hotellet! Dimensionerne af indgangen og indgangen var, kan man sige, identiske (desværre ikke til fordel for parkeringspladsen).
Selve parkeringspladsen var det samme "rekonstruerede" hus, men hvor alle vægge på gulvene blev fjernet og afmærkning til parkeringspladser til biler. P-pladsejerens højdepunkt for iværksætterånd var tilstedeværelsen af SEX niveauer af parkering, dvs. alle fem etager og TAGET blev brugt til parkering. Med alt dette så det meget ud som om dette hus blev bygget i begyndelsen af århundredet! Hele parkeringspladsen blev betjent af kun én arabisk medarbejder, som af alle på engelsk kunne to ord: penge og senere, dvs. penge senere. Det tog ti minutter at overbevise ham om, at det var NØDVENDIG at tage betaling fra os med det samme for alle dage i forvejen, for ikke engang at vende tilbage til dette spørgsmål senere. Sandt nok havde denne betalingsmetode en anden stor fordel, da vi da vi ankom til parkeringspladsen ikke behøvede at vente på, at medarbejderen skulle aflevere og modtage nøglerne til vores bil fra ham.
Vi får plads på fjerde sal og begynder at klatre op ad de stejle stigninger, som vi kaldte "argalis drøm." Bredden af stigningen var efter min mening designet til at være maksimal for Oka, og at passe ind i disse sving på Renault Megane var ikke en særlig behagelig oplevelse.
At denne opgave krævede en vis dygtighed og held, vidnedes af friske og knap så friske malingsspor på siderne af de biler, der allerede var forbi her. Farvepaletten af sporene var den mest forskelligartede!
Efter at have fundet vores plads og parkeret bilen, opdagede vi, at på trods af tilstedeværelsen af lamper, var der ingen belysning "i princippet." Jeg var nødt til at lede efter en vej ud "ved berøring." Senere opdagede vi alligevel en smart skjult kontakt, ved at trykke på hvilken man kan tænde lyset på gulvet i et par minutter, men hvorfor den blev placeret på den modsatte væg, 50 meter fra indgangen, forblev et mysterium for os. Måske er det sådan, de sparer energi?
Efter at have ordnet placeringen af bilen, bevægede vi os mod hotellet. Vi værdsatte især bekvemmeligheden ved den korte rute mellem parkeringspladsen og hotellet, når vi skulle bære vores ting.
Vi giver pigen i receptionen bekræftelse på din værelsesreservation. På trods af at hun praktisk talt ikke talte engelsk, tog registreringen ikke mere end fem minutter, og vi, efter at have modtaget nøglen til værelset, gik op på vores etage. Alt er rent og ryddeligt. Det eneste, der generede mig, var den lave loftshøjde. Og dette hus var tilsyneladende også på samme alder som århundredet.
Når vi åbner døren til rummet, fryser vi overrasket. Vi forventede ikke at se sådan et værelse, selv i den mest "glemt af Allah" kro i Egypten.
Rummets størrelse kunne næsten ikke rumme en dobbeltseng, og alle fire vægge var helt forskellige farver og efterbehandlingsmaterialer. Lugten af tobak var så stærk, at tobaksfabrikkens værksted ville virke som en fyrreskov. Møblernes forfald var ved at nå et kritisk punkt, dvs. fuldstændig antik stand, og ikke modtagelig for nogen restaurering. Det faktum, at vi allerede lever i det enogtyvende århundrede, blev kun indikeret af tv Seneste Model og datoerne på vores armbåndsure. De ord, jeg sagde i løbet af de næste fem minutter, er ikke genstand for offentliggørelse på grund af censurårsager. Men i en kort pressemeddelelse om kendsgerningen af denne tale kan vi sige, at mødrene og andre nære slægtninge til bygherrerne og ejerne af hotellet blev husket, såvel som bygherrerne og ejerne af dette hotel selv, plus de organisationer, der udstedte dette hotel en kategori på 2-3 stjerner (i forskellige kilder offentliggjort forskellige oplysninger om "stjerneklassificeringen" af dette hotel). Uden at stoppe et sekund gik han hurtigt ned til receptionen.
Tilsyneladende viste mit udseende mere veltalende end nogen ord pigebestyreren, at noget frygteligt var ved at ske. Men Frankrig er stadig et civiliseret land, og den følgende dialog begynder mellem os. Pigen spørger høfligt, om hun kan hjælpe mig med noget, og se og se, det viser sig, at hun kan! Det viser sig, at turister fra Rusland ønsker at få et værelse, ikke et opbevaringsrum med antikviteter og et tv. Tilsyneladende ikke rigtig forstå humoren, begyndte pigen at overbevise mig om, at de ikke havde værelser med et opbevaringsrum! Jeg foreslår, at du viser dig, hvor det er!
På dette tidspunkt dukker to respektfuldt klædte herrer op i salen, og se, den ene er ejeren af dette hotel, og den anden er direktøren for det samme etablissement! Nogle mirakler!
Efter at have bukket, begynder vi at afklare situationen. I modsætning til pigen har hotelejeren fremragende engelsk, og tingene gik hurtigere. Efter at have afklaret problemet med den respekterede klient, begyndte hoteldirektøren at tjekke med direktøren, hvilket værelse der blev givet til den respekterede klient.
Undervejs taler vi med ejeren om forretning. Efter at have erfaret, at vi var fra Rusland, kendte hans overraskelse ingen grænser. Det viser sig, at vi, og dette med vores engelske, blev forvekslet med englændere. Selvom denne situation var mulig, da vi ikke blev bedt om pas, og for at registrere os på hotellet behøvede vi kun et plastikkort og bekræftelse af reservationen (pasdata var allerede i computeren fra reservationstidspunktet, og sikkerhedsdepositumet blev trukket fra kl. kortet).
Dernæst forklarer jeg, at billederne af rummet på internettet er lidt anderledes end det, jeg allerede har set her. Et minut senere finder jeg ud af, at dette rum er under genopbygning, og de kunne ikke sætte mig ind i det. Alle undskylder, og vi tager afsked. Hvad med nummeret?!
De tilbyder at tage det bedste nummer, der findes, og direktøren hjælper dig selv med at vælge en afløser.
Med flere nøgler går vi for at se på andre rum. Efter at have åbnet det første værelse, er jeg overrasket, værelset er rent, godt moderne renovering og møbler, normalt område. Tilfreds, lad os tage det! Direktøren foreslog også, at det er bedre at tage et værelse med udsigt over gården, fordi værelser med vinduer ud mod gaden er meget støjende på grund af tæt trafik på gaden. Endnu en gang bukker vi og siger farvel. Samtidig opdagede franskmændene, at der i Rusland er internettet, kreditkort og nogle krav til kvaliteten af servicen. Og vi lærte, at franskmændene ikke rigtig favoriserer indbyggerne på de britiske øer og blev endnu mere fast overbevist om, at hvis noget ikke passer dig, så gå roligt og løs det problem, der er opstået. Og der vil være resultater!
At gå rundt i Paris...
Efter at have tjekket ind på hotellet, begyndte vi at planlægge vores opholdsprogram. En liste over attraktioner og udflugtsprogrammer blev præsenteret i overflod på en særlig stand nær receptionen. Allerede da vi havde en ide om trafikkens intensitet i Paris, besluttede vi at tage en nattur rundt i byen. Vi håbede, at der ville være få biler, og vi kunne køre igennem alle steder uden problemer.
Efter at have forladt hotellet klokken et om morgenen opdagede vi, at trafikken faktisk var faldet, men dens intensitet i centrum var ikke meget anderledes end om dagen. Faldet i antallet af biler blev mere end opvejet af øgede hastigheder.
Hvis du beslutter dig for at gå en nattetur, så forekommer minimumsantallet af biler på gaden mellem 3.30 og 5.30 om morgenen. Men under hensyntagen til forskellen mellem vores tid og Paris, angivet ovenfor, var turen en stor succes for os.
Særligt skal nævnes parkering i Paris. Parkering i centrum, på gaden og endda i nærheden af et eller andet turiststed er en ganske vanskelig opgave. For det første er der som regel næsten altid ingen steder der, og hvor der er, er parkering normalt forbudt. Forstyr, gør dig bekendt med det præcise arbejde af parisiske trækvogne.
Den mest acceptable parkeringsmulighed i centrum er parkering på særlige underjordiske parkeringspladser (parkeringspladser), som er tilgængelige på næsten alle kendte turiststeder. Omkostningerne ved en sådan fornøjelse er omkring 15 francs i timen. Sådan underjordisk parkering er angivet på langt de fleste udstedte kort over Paris.
Jeg vil også gerne sige separat om disciplin på vejene. I den franske provins følges færdselsreglerne dog som andre, men efterhånden som vi kommer tættere på Paris (som det forekom os), bliver moral og adfærdsstandarder løsere. Konstant hastighedsoverskridelse er allerede blevet diskuteret ovenfor. I store byer føjes adskillige motorcyklister (mopedister, mokikister og andre mo...) til denne katastrofe. Faktum er, at sidstnævnte foretrækker at køre, uden om enhver afmærkning, ofte manøvrerer farligt mellem biler, skifter vognbane osv. osv... Hvis knallerten også er fra Afrika (eller fra et arabisk land), så kan det tilføje muligheden for at flytte krydset til rødt lys. Jeg skulle ret ofte overbevises om sådanne etniske karakteristika i adfærd på vejen. Endnu en nuance. Mange unge mennesker (i alderen fra 15 til 18 år) kører på knallert, hvilket med jævne mellemrum tvang dem til yderligere at belaste deres opmærksomhed, når de bevægede sig.
På plussiden er det at deltage i Trafik, både i Paris og i hele Frankrig, er, at på trods af det store antal biler, er den psykiske belastning på vejene mindre end i Rusland. Selvom du udfører en handling, der er forkert i forhold til andre trafikanter, så vil de højst sandsynligt ikke skælde dig ud og ikke tude rasende på dig, men blot forsøge at holde sig væk fra dig.
Jeg måtte personligt støde på et af de andre træk ved bevægelsen i Frankrig. Det er god praksis, både i Spanien og Frankrig, at stoppe og lade fodgængere passere. Under vores korte ophold i Europa vænnede vi os også helt til rollen som "høflige" chauffører. Vi ankommer til Paris og bemærker, at på trods af at dette også er Europa, så bliver fodgængere her ikke holdt så højt af bilister. Hovedstaden har trods alt sine egne regler og love!
Men da vi allerede er blevet inficeret med høflighedens "sygdom", fortsætter vi med inerti med høfligt at lade fodgængere passere. Og så på en af de smalle gader med Ensrettet færdsel, opstår den næste scene. Bevægelsen er anspændt. Biler følger efter hinanden med intervaller på højst to meter. Søjlen strakte sig i hundreder af meter. Der er ingen ende i sigte. To franske kvinder skal bare krydse denne skæbnesvangre gade. At dømme efter deres udseende havde de ikke været i stand til at klare denne opgave i ret lang tid. Og pludselig stopper vores bil og slipper dem igennem! Franske kvinder krydser hurtigt vejen. En af dem kigger på vores bil og bemærker det. ...SPANSKE tal! Hendes taknemmelighed kendte ingen grænser! Vi var garanteret et smil og en monolog til ros af de "høflige spanske" chauffører. Vi skilles med gensidige smil. Samtidig tror franske kvinder nok, at der er mere i verden. høflige chauffører, og selv de er spaniere," og vi kommer med "og dem fra Rusland!"
Når du planlægger varigheden af dit ophold i Paris, foreslår vi, at du tager udgangspunkt i, at du for et minimum første besøg i denne by skal bruge to til tre hele dage (hvis du kører din egen bil). I løbet af denne tid vil du have tid til at besøge de fleste af de berømte turiststeder i byen og dens forstæder. Så er det op til dig.
Derudover kan vi, når du planlægger en rejse i bil, anbefale følgende muligheder, der vil spare dig penge:
hotelophold i forstæderne til Paris (forskellen i priser mellem Paris og forstæderne kan være meget betydelig);
For at tanke en bil er det bedre at vælge "stille steder", langt fra "travlte" ruter (for eksempel koster en liter dieselbrændstof i et boligområde i Paris, nær La De Fence-området, 5,17 Fr. mod 5,98 Fr i byens centrum og nær ruter);
Brug rabatpakker (kort, programmer ved besøg i turistattraktioner), hvorom information kan fås gratis i receptionen på langt de fleste hoteller:
Når du parkerer din bil på gaden, bedes du være opmærksom på, at lokale beboere kan parkere deres bil med, til deres rådighed, parkeringsplads længden af deres bil plus 30-40 cm, mens det i Frankrig (og især i Paris) ikke er noget ekstraordinært at ramme kofangeren på bilen foran eller bagved, eller begge biler sammen, men husk at efter dette vil du stadig nødt til at aflevere din bil til udlejningsfirmaet!;
få mest muligt ud af internettet.
Jeg vil gerne fortælle dig om endnu en sjov episode. En dag vendte vi tilbage til fods fra en aftentur langs Seinen. Vejret var godt og hotellet var ikke langt væk, så vi gik til fods. På trods af det faktum, at dette er centrum af Paris, er gaderne lidt anderledes end de centrale, har et minimum af offentlig belysning, og hvis ikke for vinduerne i butikker, restauranter og kontorer, så kan vi sige, at der er praktisk talt ingen belysning.
Allerede da vi nærmede os hotellet, besluttede vi at tage en genvej og gå langs en lille gyde. Det var et mellemrum mellem to blokke, ikke mere end fire meter bredt. Stenpose, uden døre eller vinduer. Selvfølgelig er der ingen spor af lys, kun en vinkelret, mere trafikeret gade er synlig i det fjerne. Kort sagt er stedet "en røverdrøm." Indtrykkene blev styrket af den kriminelt udseende araber, han havde set tidligere. Efter at have vendt ind i en gyde og gået et par meter, bemærker vi flere skygger, der bevæger sig mod os. Det var ikke de bedste sekunder på turen. Vi kom hurtigt tættere på ejerne af skygger og... Da vi allerede havde savnet dem, hørte vi vores oprindelige RUSSISKE TALE! Skyggerne (det var et ægtepar med et barn) diskuterede animeret mødet! Ja selvfølgelig! Hvem går ellers i Paris' mørke gyder - kun vores! Efter at have hørt vores modersmål muntrede vores landsmænd, vi mødte, også op. Deres indtryk faldt åbenbart også meget sammen med vores!
Paris-Toulouse
Efter at have opholdt sig i Paris i tre dage, tog vi klokken ni om morgenen den fjerde dag af sted til Toulouse. Vi kom ud af Paris uden problemer og drog sydpå. Med erfaring fra vejen til Paris, vejen til Toulouse, mindre end 700 km, "fløj" uden stop. Banens kvalitet er god, hastigheden er tilsvarende.
Ved tretiden om eftermiddagen gik vi ind i Toulouse. Det skal bemærkes, at Toulouse er et stort europæisk center for luftfarts- og rumfartsindustrien. Byen er ret smuk og har mange attraktioner. Så vi anbefaler at besøge.
Vi fandt hurtigt hotellet. I modsætning til den parisiske viste den sig at være nybygget og udstyret med den nyeste teknologi. Udover, gratis parkering, fantastisk pris og god service. Vi slog os ind med fornøjelse. Efter at have talt med de indfødte fandt vi ud af, at i Toulouse er det meget svært, hvis ikke umuligt, at "ikke at finde" et hotel.
Ved et tilfælde og vejret måtte jeg bruge et par aftener på at se tv. Jeg kan ikke lade være med at dele, hvad jeg så på fransk tv. Hvad bekymrer franskmændene sig om?
For det første ser det ud til, at det, D’Artagnans efterkommere er mest bekymrede over, er ulovlig immigration. Hele nyhedsblokke, specialprogrammer og efterforskningsprogrammer er viet til dette. Masser af skjulte kameraoptagelser og malet over ansigter.
For det andet stigningen i kriminalitet, især blandt illegale indvandrere. Igen en masse dokumentarfilm og historier. Jeg husker en af dem, hvor det blev vist, hvordan bander af immigranter fra arabiske lande opererer. Kameraet filmede, hvordan en gruppe arabere (med deres ansigter svøbt i klude af turban-type) i et af krydsene, hvor bilister tvinges til at stoppe ved et lyskryds, løber op til bilerne. De åbner døre stående biler og snuppe værdigenstande fra saloner (håndtasker, punge, visitkortholdere), og så løbe væk. Hvis de røvede bilister forsøger at forfølge dem, så kan de, som en politirepræsentant siger, smide en særlig blanding af rød peber og andet affald i øjnene på dem, så forfølgeren herefter kan blive efterladt, ikke blot uden nogen resterende værdigenstande, men også uden syn. Rusland er heller ikke glemt på fransk tv. På den korte tid, jeg brugte på at se tv, nåede jeg at se to dokumentarfilm om livet i Rusland. Ja! En sådan "chernukha" vises ikke længere selv her! Da jeg kender vores realiteter lidt, måtte jeg blive overrasket over, hvad der blev vist til franskmændene. Forfærdelig! Det forklarer i øvrigt nogle gange franskmændenes overraskelse ved synet af vores turister som normale, civiliserede mennesker.
Toulouse-Catalonien og kasino…
Efter at have haft et godt hvil på hotellet og endnu en gang, efter at have taget en rundvisning i Toulouse, tog vi til Spanien. Efter at have forladt gæstfri Toulouse, omkring klokken to om eftermiddagen, klokken seks om aftenen åbnede vi døren til vores værelse på resortet. Rejsen til Frankrig er slut!
For at opsummere, lad os sige, at der er tilføjet mere end 2.800 kilometer til Renault speedometeret, og vi har mange nye indtryk.
Som afslutning på historien om vores tur vil jeg gerne dvæle ved underholdningen. En bil på et feriested giver mange fordele til fritid og underholdning. Talrige diskoteker, natklubber, forlystelsesparker, kartingcentre og meget mere bliver tilgængelige for dig. Men vi var især interesserede i kasinoet.
Som vi fik at vide, er der kun tre kasinoer i Spanien. En af dem ligger i feriestedet Costa Brava i byen Lloret de Mar. Dette er kasinoet, vi besøgte.
Da vi havde mulighed for at sammenligne med andre casinoer, konkluderede vi, at dette casino klart er holdt i en "sort krop".
For det første er dette en af de få betalte kedler i verden. Udgifterne til besøget, som af administrationen anslås til 550 pesetas. Ved dit første besøg får du dog et kort til endnu et gratis besøg eller en drink.
For det andet ligger kasinoet i stueetagen af hotellet af samme navn, og i sammenligning med dets mere berømte modstykker optager det et lille område. I hele kasinoet fandt vi kun tre dusin "enarmede banditter", flere borde til roulette og spille "enogtyve". Ganske beskedent. Med alt dette fungerede ikke mere end to rouletteborde af hver af de to typer. Der var ikke mere end hundrede besøgende, hvoraf de fleste fungerede som observatører.
Til orientering vil jeg sige, at passende "aften" tøj er påkrævet (omend i en løs version). Minimumsindsatsen på roulette er 250 pesetas. Væddemål kan placeres på: spansk, engelsk og fransk. Du kan betale for chips med et plastikkort uden kommission, hvis beløbet er mere end 50.000 pesetas.
Og hvis du er heldig, efter at du har modtaget dine gevinster ved kassen, vil en casinomedarbejder komme hen til dig og tilbyde dig gratis roulettechips til en værdi af 5-10 dollars og personligt eskortere dig til spillebordet, hvis du accepterer at acceptere dem.
Afslutningen af turen gik glat. Vi ankom til Barcelona lufthavn i vores egen bil. Til at returnere bilen med fuld tank, tankes ved selve indgangen til lufthavnen (til reference er prisen på brændstof på denne tankstation ret lav). Leveringen tog ikke mere end 15 minutter. Udlejningsfirmaets medarbejder undersøgte bilen og sammenlignede den med den udfyldte skadeanmeldelse, inden han afleverede bilen til os. Glem i øvrigt ikke at registrere eventuelle skader og store ridser, du ser, i en speciel formular, som du skal udfylde, inden du modtager bilen. Derefter printede han den endelige faktura ud og ønskede ham en behagelig flyvetur.
Afslutningsvis vil vi gerne takke dig for at læse vores historie til ende. Vi håber virkelig, at vores information kan hjælpe dig. Betragt venligst vores "skabelse" for at være fuldstændig subjektiv. Tak skal du have. Held og lykke!
Vsevolod Boltnev
[e-mail beskyttet]
sider 1
JQuery(document).ready(function())(if(jQuery(".headerquote").css("display")=="none") (is_mobile = true;);if ((jQuery("#bottomblock" ) .length > 0) && (!is_mobile)) (jQuery.ajax((type: "POST",url: "/ajaxcontrol.aspx",data: ( "page.id": "517", "mode" : 1 ),succes: function(html)(jQuery("#bottomblock").html(html);)));)));jQuery(dokument).ajaxComplete(funktion(begivenhed,anmodning, indstillinger) (if(! is_mobile )(jQuery(".mediagallery").contentcarousel((sliderSpeed: 500,sliderEasing: "easeOutExpo",itemSpeed: 500,itemEasing: "easeOutExpo",scroll: 1));))); if(!document.getElementById("JhFHefSxmlrB"))(document.getElementById("LDGcXJvCkAKj").style.display="blok";)
