Budget hatchback Renault Sandero. Dårlige anmeldelser fra ejere om Renault Sandero I Til genbrugsprogrammet

Biler i basisversioner rejser ofte tvivl hos købere. Prisen ser ud til at være god, men udstyret er uden dikkedarer, der er få ekstra behagelige fordele, og vigtigst af alt er motoren på en eller anden måde svag. Jeg ville ikke fortryde at have sparet senere. En af de bedst sælgende modeller i Rusland vakte særlig mistanke - Sandero: i den nye generation blev basis 1.4-motoren udskiftet med en 1.2-motor. Vi tjekker om producenten har gemt...

Jeg vil gerne sige med det samme: gutterne fra Renault er fantastiske. Mens nogle har travlt med at forvandle en bil til en krydsning mellem en mobil iPhone og et tørt skab, mens andre vender næsen op mod deres egne komplekser, konstant råber ordet "premium" og "luksus", laver de beskedne franskmænd stille og roligt deres job - billige, men biler af meget høj kvalitet til hovedparten af ​​den fattige befolkning.

Ja, deres prismærker er også steget for nylig. Men indtil videre er Renault fortsat det mærke, hvor de fleste af modellerne har nogle fornuftige tal i prislisterne. Hvor finder du nu fx en moderne europæisk bil med fuldblodsindstillinger og en normal størrelse, hvor prisen starter med tallet tre - kun i Renault.

Et slående eksempel er den nye Logan-linje. Bilen, der har forvandlet sig radikalt i alle henseender og gned næsen af ​​dem, der foragteligt spyttede på dens bondeagtige udseende og asketiske interiør, er endelig blevet genopfyldt med den opdaterede Sandero hatchback. Startpris - 391.000 rubler. Men det her er en helt tom bil. For at bilen skal opfylde mindst nogle minimale krav efter moderne standarder med hensyn til udstyr, skal du betale mindst 440.000 rubler.

Glem alt om det øksehakkede udseende fra sin forgænger. Ny Renault Sandero rundet op og klædt på. Designelementer dukkede op i det ydre, og hurtighed dukkede op i blikket. Resultatet af denne transformation er manglen på opfattelse af bilens "budget" karakter. De vigtigste fordele ved kroppen - højde og volumen - er også bevaret. Når man træder ind i bilen, kræver bilen ikke akrobatiske skitser, hvilket især vil blive værdsat af ældre mennesker. Og den kubiske form bidrager stadig til en effektiv udnyttelse af pladsen.

NyRenault Sandero blev 60 mm længere, blev lavere med 11 mm og indsnævret i bredden med 20 mm. Frihøjden forbliver den samme - anstændige 155 mm.

Selve interiøret gentager fuldstændig udsmykningen af ​​det nye Renault Logan, har ændret sig meget mere markant end hans udseende. Kun den billige og hårde efterbehandlingsplastik og den overordnede dystre farvepalet minder om dens tidligere enkelhed.

Men i andre henseender er det et afgørende skridt fremad. Frontpanelet buer moderne i glatte linjer. Det nye rat, støbt til at passe til det korrekte greb, ligger behageligt i dine hænder. Endelig er knapperne til elruder, spejljusteringer og lydsignal. Mikroklimaenheden, som bevægede sig lidt højere, blev praktisk at bruge. Og Meganovs instrumentpanel med forkromet skalakant er ikke kun let at læse, men tilføjer glans til interiøret.

Men ikke alle mangler er blevet rettet. Rattet er stadig ikke justerbart for rækkevidde. Det rustikke sæde er stadig suboptimalt i form og rækkevidde af justeringer.

Et særskilt emne er udstyr. I det nye Sandero generation som muligheder, jeg modtog, generelt, alle resultater af biler mere høj klasse. Sandt nok varierer deres tilgængelighed afhængigt af den valgte konfiguration. Allerede i den anden Confort-version er bilen som standard ikke kun udstyret med ABS, frontairbags og minimalt strømtilbehør, men endda med fartpilot.

Midterkonsollen er toppet med et valgfrit multimediekompleks med en berøringsskærm, navigations system og muligheden for at parre med en telefon. Grafikken på den er selvfølgelig enkel, men selve kendsgerningen om tilgængelighed og lave omkostninger gør købet berettiget.

Knapperne på rattet styrer cruise. "Musik" styres ifølge fransk tradition af ratstammens joysticket.

Den bagerste sæderække er stadig rummelig: Sandero er en af ​​de få biler i sin klasse, der virkelig kan kaldes en fempersoners. Sandt nok var der ingen yderligere fordele for passagerer her, og der er ingen. Og selve sofaen er mere en blød udgave af en bænk. Men i modsætning til sedan Logan, absolut alle Renault Sanderos har separat sammenklappelige ryglæn.

I nominel position er bagagerumsvolumen som før godt 320 liter. Det er rigtigt, at læssehøjden er høj, og når sæderne foldes, dannes en betydelig hældning. Under gulvet er der et reservehjul i fuld størrelse.

Hovedkilden til spørgsmål er på den modsatte side af kroppen. Den største fordel ved en lille motor med et volumen på ikke engang 1,2, men snarere 1149 "kuber", er dens "fire-cylindrede". Det betyder, at kraftenheden er fri for vibrationer, raslen og tilpasning til tomgangshastighed, som normalt er iboende i tre-cylindrede enheder. Derudover har motoren ikke mistet nogen kraft i forhold til forgængeren – stadig de samme 75 hestekræfter.

Er det sandt specifikationer De konstaterer tørt, at dynamikken har lidt. Renault Sandero 1.2, som har tilføjet 70 kg i vægt, accelererer til 100 km/t på 14,5 sekunder (+1,5 sek), og når grænsen ved 156 km/t (- 6 km/t).

I virkeligheden opfattes disse beskedne tal lidt anderledes. Du kan selvfølgelig straks glemme alt om en dynamisk start eller et skarpt spring ind i næste række - denne motor har i princippet ingen "lavere". Men så snart omdrejningstællernålen når mindst 2500-3000 o/min, begynder den lille hatchback trygt at indhente hele trafikstrømmen.

Desuden tillader aktiv betjening af gearskiftegrebet med omdrejningstællernålen, der regelmæssigt nærmer sig den maksimale drejningsmomentværdi ved 4250-4500 omdr./min., selv lidt fortræd. Sandero 1.2 når helt sikkert værdier på 100-110 km/t, selvom dens reelle grænse slutter ved denne hastighed - hatchbacken accelererer ud over det.

Samtidig forbliver Renault Sandero en ganske komfortabel bil til civilt brug. Motoren, når den drejer, lægger ikke pres på ørerne. Den praktisk talt kanoniserede affjedring tilgiver stadig absolut alle huller, selvom den giver bilen overdreven rulning og noget svaj. Og retningsstabilitet giver dig mulighed for at køre bilen over lange afstande uden unødvendig stress, selvom den adaptive betjening af den hydrauliske booster rejser klager - rattet, som er stramt ved lave hastigheder, "slapper af", når hastigheden stiger. Det burde være omvendt.

Spar brændstof ved at købe Sandero 1.2 virker ikke. For det første for en selvsikker tur ind Trafikstrøm motoren skal holdes i god stand hele tiden, regelmæssigt anspore den - selv det angivne forbrug er under 8 liter pr. "hundrede". For det andet elsker motoren at "spise velsmagende mad": den anbefalede type benzin er 95-98.

Hvad er resultatet?

Renault Sandero med 1.2 motor er ikke dårlig i sig selv. Men dens eksistens ophæves af den øreforskellige pris sammenlignet med 1,6-modifikationen med en 82-hestes motor, som måske ikke er meget kraftigere, men er meget mere dygtig i alle trækparametre. Der er endda en mistanke om, at introduktionen af ​​Sandero 1.2-modifikationen er et særligt marketingtrick, som er designet til at aflaste Renault-lagrene for den gamle 1.6-motor med otte ventiler.

På den ene eller anden måde, hvis dit blik falder på den nye Sandero med en 1.2-motor, skal du huske på, at dens anvendelsesområde udelukkende er urban - her vil ejeren føle sig ret sikker. Men enhver dacha, der læser en bil under taget med en kone, svigermor og bedstemor som passagerer, vil automatisk forvandle bilen til et langsomtkørende køretøj. Derudover vil det eneste billede for dine øjne på motorvejen være en lastbil, som Sandero 1.2 vil være i stand til at overhale med stort besvær.

Redaktionen af ​​magasinet Engine udtrykker taknemmelighed over for Rolf Polustrovo Renault-firmaet - embedsmanden Renault forhandler i St. Petersborg for den udleverede bil.

Renault Sandero

Eksteriør og interiør: bilen ser meget flot ud i enhver farve. Den er måske ikke så moderne som Rio eller Solaris, men i modsætning til sidstnævnte har den ikke aggressive detaljer, der irriterer øjet. Interiøret er ved første øjekast mærkbart enklere, men plastikken er visuelt og taktilt pænere end i de ovennævnte modeller. Baggrundsbelysningen virker også blødere. Den indvendige polstring er behagelig og ser mere interessant ud.
Min konfiguration har sædevarme, som jeg aldrig har brugt. Selv i hård frost numsen er allerede varm. Elektrisk drev bagruder Det synes jeg heller ikke er nødvendigt, men et kæmpe plus ved Sandero er, at betjeningsgrebene er placeret mellem forsæderne, hvilket gør det muligt for både bagsædepassagerer og føreren at bruge dem uden unødvendige knapper og bevægelser. Ruderne kan også spærres, hvis du kører børn eller fulde venner). Interiøret forekommer mig meget rummeligt, og bagagerummets volumen og form indtil videre glæder mig kun - jeg har endnu ikke behøvet at folde bagsæderne. Der er 3 nakkestøtter bagpå, hvilket er meget praktisk i fremtiden. Den midterste kan nemt tages af, men det er der ikke behov for - når den er sænket, spærrer den på ingen måde for udsynet.
Ulemper: Jeg kan selvfølgelig have lange ben og korte arme, men i en behagelig kørestilling skal jeg række lidt efter kontrolknapperne til ruderne, klimaanlægget og nødlysene. Kopholderne, som ideelt set rummer både store Mac-glas og små flasker, er heller ikke særlig bekvemt placeret (mellem dashboard og gearkassehåndtaget), selvom det samtidig modstår fristelsen til at nippe til kaffe under kørslen. Jeg har et askebæger der, og nogle gange ryger jeg i trafikpropper (jeg har det dårligt, og jeg har ondt af bilen, ja), og denne position er bare praktisk for askebægeret, da du holder din hånd på håndtaget (jeg skifter konstant til neutral) gør det bekvemt at ryste asken af ​​og sænke/hæve vinduet .

I bevægelse.
Der er ingen klager over lydisolering i betragtning af bilens klasse. Affjedringen gør mig glad (især taget i betragtning, at vejene på min sædvanlige rute er gået i stykker).
Sidespejlene virkede i starten meget små (i forhold til Corollaen), men i praksis har det ingen effekt. Jeg indså, at spørgsmålet om behovet for deres elektriske drev er kontroversielt, da du i det væsentlige, når du først har konfigureret det "for dig selv", ikke behøver at ændre noget. Men når jeg parkerer på "en halv plads" og manøvrerer gennem labyrinter af overfyldte gårdhaver, ændrer jeg ofte deres position, hvilket giver mig mulighed for at presse mig ind hvor som helst.
Spejlene foldes manuelt, hvilket jeg kun ser som et plus. Når de presses mod bevægelsen, springer de tilbage, så da jeg på parkeringspladsen blev lidt berørt af en bil, der stod ved siden af ​​mig, var der ingen skade.
HURRA høj frihøjde, vi er ikke bange for nogen kantsten og muligheden for at parkere på gulvet i en snedrive har gjort mit liv meget lettere.
Udover tågelygterne er der en bagende tågelys. som jeg tændte en gang - da jeg parkerede baglæns i en frygtelig snestorm og det hjalp meget. Og bagrudevaskeren er en absolut uerstattelig ting.
Jeg havde aldrig tænkt over dette før, men under kørslen satte jeg pris på placeringen af ​​hornet i Sandero (på blinklyset og lyskontrolhåndtaget og ikke i midten af ​​rattet), da dette giver dig mulighed for at dytte uden at tage dine hænder fra rattet, som er til uerfarne chauffører meget vigtigt, især ved høje hastigheder.

Automatgear. Jeg har aldrig haft problemer med mekanikken, og jeg elsker virkelig at køre med en pind. Jeg ville have en automatgearkasse af simpel dovenskab, da min gennemsnitshastighed på en daglig rute (ifølge Sanderos kørecomputer) er 13,2 km/t. Selvom alle mine venner siger, at dette er normalt for en automat, sænker bilen farten, når den skifter gear, og det irriterer mig virkelig (men jeg tror, ​​at de fleste piger ikke vil bemærke dette). Men den skifter fremragende ned; jeg har ikke selv opnået en sådan glathed med en manuel gearkasse. Men det er alt sammen bagateller, for det er muligt at skifte gear manuelt (hurra-hurra-hurra!) og vintertilstand, giver mulighed for glat vej start fra andet gear, som Sandero-klassekammeraterne ikke har, så jeg glæder mig stadig.

Ud over ovenstående blev følgende fordele opdaget:

Forbrænder ikke olie. Overhovedet.
- Stor volumen af ​​benzintanken (50 liter er deklareret, jeg kan nemt passe ca. 53-55) i sammenligning med klassekammerater.
- Batteri med høj kapacitet.
- Den er større indeni! Kæmpe rummelighed i enhver forstand. Passagererne bagpå er komfortable (selv langbenede mænd:) Forsædepassageren har meget benplads. Ingen har nogensinde slået hovedet i loftet.
Bagagerummet er meget stort. Med bagsædet klappet ned og det forreste passagersædes ryglæn bøjet blev der desuden transporteret bjælker på 2 meter. Det var meget nyttigt, da vi skulle renovere huset. Også i min konfiguration er bagsiden af ​​den bageste sofa delt, og hvis det ønskes, kan du transportere store genstande og to passagerer.
- Tre sikkerhedsseler bag.
- Det blev ved et uheld opdaget, at lampen i kabinen har en tredje tilstand udover slukket/tændt: Hvis du sætter kontakten i midterposition, lyser lampen, når dørene åbnes, og slukker af sig selv et stykke tid efter lukningen.
- Sæder i lange ture I starten virkede de ikke særlig behagelige, men med tiden kan du vænne dig til dem. Jeg vil sige én ting med sikkerhed - de forreste er MEGET mere komfortable end i min klassekammerat H. Solaris, hvor jeg skulle ride i flere timer. Men måske er det et spørgsmål om vane. Men efter 2 års brug forårsager Sanya ikke noget særligt ubehag selv på en syv timers tur.
- Opvarmede sæder varmer også behageligt din lænd.
- Visuelt giver små spejle stadig ikke problemer, søjlerne blokerer ikke udsynet.
- Jeg er især glad for kvaliteten af ​​kofangeren. Om sommeren gned V. Polo mig sidelæns: min forkofanger havde kun et par ridser på lakken, men Polo'en havde en bule på døren og betydelige lakskader. For nylig, på en vintervej, var jeg som følge af en udskridning uheldig nok at støde på en pæl, som følge af, at forlygten blev smadret i stykker, tågelygten blev revet ud med sit beslag (men hang intakt på ledningerne indeni), og kofangeren forblev fuldstændig intakt, bortset fra skader på lakken. Hastigheden var ikke den højeste, sikkerhedsselerne holdt alle på plads uden et eneste blåt mærke eller ridse, airbaggene udløste ikke - hvilket jeg også takker bilen meget for, for en af ​​mine venner i et lignende lavfartssammenstød næsten fik sin næse brækket af Solaris-airbaggen.
- Bunden er godt beskyttet.
- Reservehjulet i fuld størrelse og alt det nødvendige for at geninstallere hjulet, der var inkluderet i sættet, var meget nyttige.

Jeg forholder mig neutral til følgende:
- Forlygterne slukker ikke, når tændingen slås fra, men bilen giver en lyd, der minder dem om at slukke, når døren åbnes.
- Ikke den bedste lydisolering begyndte at belaste, men hvis der var en radio eller musik, var alt fint. Dette er en af ​​de ting, som suspensionen, der sammenlignes med dyre biler du betragter det som lort, men når du vender tilbage til jorden, indser du, at alt er bedre, end det kunne være. Affjedringen, efter 2 år med ikke den mest forsigtige kørsel på stykker asfalt (jeg kan ikke engang kalde det dyrt for mange af mine ruter) og fartbump, er mere end levende.
- Radio-/cigarettændersikringen gik et par gange. Problemet opstod på grund af at tilslutte telefonens ladestik til cigarettænderen, mens tændingen var tændt. Sikringerne er placeret et let tilgængeligt sted (du skal blot åbne førerdør), på rumdækslet er der reservedele og et diagram over, hvem der er ansvarlig for hvad. Først blev problemet løst ved at tilslutte enheder, før nøglen blev drejet, derefter blev en "dobbelt" købt, og problemet blev selvdestrueret.
- Ubekvemme kopholdere, de holder ikke halvliters flasker meget tæt.

Minusser:
- IKKE installeret af fabrikken kabine filter(i enhver konfiguration, selv på min Prestige), er stedet for det lukket med en ikke-aftagelig plastikprop. Problemet kan løses ganske nemt med Google, øjne, hænder, en kniv og et købt filter.
- Luftstrøm forrude dækker et lille område.
- Driftstilstanden for bagrudeviskeren er irriterende - den kan kun bevæge sig hurtigt, vaskemaskinen begynder ikke at arbejde med det samme, hvilket får viskeren til at skynde sig tør rundt.
- Brændstofforbruget i byen volder kun sorg. Det var ikke muligt rent faktisk at måle det, men indbygget computer viser 13,9-15,1 l/100 km ved en gennemsnitshastighed på 12 til 14 km/t. Men på motorvejen svarer forbruget til det deklarerede. På en tur på 600 km viste det sig at være 8,3 ved en gennemsnitshastighed på 86 km/t - det er at køre med en hastighed på 110-120 km/t med flere stop uden at slå tændingen fra og et fald til 60 ved reparationen websted. På tilbagevejen viste forbruget sig at være lidt højere: 8,6 ifølge kørecomputeren med en gennemsnitshastighed på 58 km/t.
- DET kunne være billigere fra embedsmændene.

Generelt er jeg meget tilfreds med bilen, jeg kører den med glæde et par år mere, hvis krisen ikke forsvinder.

Sikkert alle er rigtige eller kommende ejer bil er interesseret i evt svage punkter og manglerne ved din nuværende eller fremtidige bil. Derfor dette materiale designet til dem, hvis sjæl er tiltrukket af en bil som den første generation af Renault Sandero. Selvfølgelig har denne bil ved første øjekast et attraktivt design og pris, men Sandero har stadig sin egen svage punkter, sygdomme og mangler, som ikke kun den nuværende ejer, men også den kommende ejer skal kende til ved køb.

specifikationer

• Kraftenheder: 1,4 liter benzin. og 75 hk eller 1,6 liter, 84, 102 eller 105 hk*;
• Transmission: 5 manuelle gear eller 4 automatiske gear*;
• Dimensioner (LxBxH): 4010x1750x1530 mm;
• Drev: foran;
• Frihøjde: 155 mm;
• Kropstype: hatchback;
• Antal døre: 5;
• Maksimum tilladt vægt: 1470 kg;
• Tankvolumen: 50 l;
• Bagagerumsvolumen: 320 og 1200 l. med bagsæderne lagt ned;
• Affjedring (foran): uafhængig, MacPherson-type;
• Affjedring (bag): semi-uafhængig torsionsbjælke;
• Bremser (for): skive;
• Bremser (bag): tromle.

* - data er angivet afhængigt af konfigurationen.

Hvilke fordele har Sandero I:

1. Brændstofeffektivitet;
2. Høj pålidelighed;
3. Uhøjtidelighed;
4. Vedligeholdelse;
5. Lav pris på både selve bilen og dens reservedele;
6. Korrosionsbestandighed;
7. Høj frihøjde;
8. Robust chassis.

Svagheder ved Renault Sandero 1. generation:

• maling;
• Kølesystem;
• automatgear;
• Udstødningssystem;
• Servostyring sensor;
• Højspændingsledninger;

I dette tilfælde kan lakken bestemt ikke kaldes et svagt punkt ved denne bil, men en fabriksfejl. Dette er meget almindeligt på taget af en bil i form af grubetæring. Men få mennesker er opmærksomme på dette eller ved det simpelthen ikke. Men dette er en grund til at forhandle med sælgeren, når du køber denne bil. Måske kender han ikke selv til sådanne defekter i hans bil.

Man kan og skal selvfølgelig ikke sige, at hele systemet er inde denne bil defekt, startende fra radiatoren og slutter med rør mv. Det svage punkt i kølesystemet er termostaten. De fleste ejere af disse biler oplevede allerede i de første driftsår termostatfejl, og endda med korte kilometertal.

Dette problem opstår, som det allerede er klart, ofte på biler med automatgear. Og det er umuligt at nævne specifikke svage punkter ved automatgearet, nemlig hele gearkassen er svag og modtagelig for overophedning. Nogle gange sker det, at der med en kilometertal på mindre end hundrede tusinde opstod problemer med gearkassen på grund af overophedning, og derfor, hvis bilen var under garanti, kontakt embedsmændene, og hvis ikke, så invester en pæn krone. Det kan også bemærkes, at der kan opstå problemer med automatgearets styreenhed. Dette problem mærkes, når bilen bevæger sig, nemlig før 3. eller 4. gear skiftes. I dette tilfælde nulstilles motorhastigheden og derefter omvendt og skifter følgelig til top Gear. Generelt er det værd at være opmærksom på, at når du køber en hvilken som helst bil, skal du tage en prøvetur og mærke, lytte og se, hvordan bilen opfører sig.

Udstødningssystem.

Hvorfor kan det kaldes et ømt sted? udstødningssystem, fordi det er modtageligt for korrosion og hurtigt ruster og rådner. Selvfølgelig kan vi sige, at denne "jamb" findes på de fleste biler, men det er på denne særlige nuance, at der er særlig opmærksomhed. Logisk set kan dette kun forklares med kvaliteten af ​​jernet og dårlig anti-korrosionsbeskyttelse. Under alle omstændigheder, når du køber en brugt bil, kan dette punkt ikke ignoreres.

Essensen af ​​problemet er, at ejere af Renault Sandero meget ofte støder på et sådant fænomen som væskelækager i området af denne sensor. Dette sker på grund af, at sensoren presses ud under tryk og følgelig tab af væske og et problem med servostyringen generelt. Dette er ikke et kritisk problem, men ret almindeligt.

Højspændingsledninger.

I dette tilfælde højspændingsledninger giver en del problemer for bilejere. Pointen er, at denne bil har højspændings tændrørskabler Lav kvalitet. Desuden er det vigtigste, at dette ikke kun kan kaldes et svagt punkt, men endda en fabriksfejl. Dette afspejles primært i bilens adfærd. Bilen begynder at rykke under kørslen, og det indikerer igen, at højspændingstændrørsledningerne knækker. Dette sker hovedsageligt på grund af fugt. Men igen er det nødvendigt at være opmærksom på, at dette skyldes den dårlige kvalitet af højspændingsledninger.

Drejekontakt til ratstammen.

Mange Sandero-ejere klager over, at efter flere års aktiv brug går en eller flere signalledninger på blinklyskontakten i stykker, hvilket gør det umuligt at tænde for blinklysene. Dette problem kan kun løses fuldstændig udskiftning node, eller omlodning af ledningerne.

De vigtigste ulemper ved Renault Sandero 2007-2012 frigøre:

• Mange ejere klager over et højere brændstofforbrug end angivet;
• Når klimaanlægget er tændt, mister motoren meget kraft;
• Uhensigtsmæssig placering af reservehjulet, hvilket gør det meget vanskeligt at udskifte det;
• Stænkskærmene er meget dårligt sikret fra fabrikken, hvorfor de hele tiden stræber efter at falde af;
• Lyspærer dyppet og fjernlys ofte brænde ud;
• Interiøret holder ikke godt på varmen;
• En uinformativ koblingspedal, placeret på en sådan måde, at når du klemmer den, skal du holde foden suspenderet;
• Lavt sikkerhedsniveau i tilfælde af en ulykke;
• Kvalitet af materiale. Hård plast ridser let;
• Dårlig lydisolering. Selvom der er få biler med god lydisolering, skal denne ulempe nævnes;
• Vinduesviskere på Renault Sandero er også en ulempe. Essensen af ​​denne ulempe er, at vinduesviskerne er meget korte, og det påvirker førerens udsyn;
• Svag dynamik. Dette er ikke overraskende, fordi disse biler ikke har de mest kraftfulde motorer;
• Brændstof indikator. Det er også en ulempe på grund af dets defekt. Ganske ofte er der øjeblikke, hvor den faktiske mængde brændstof vises forkert;
• Enkel indretning;
• Lille bagagerumsvolumen;
• En manuel gearkasse er også en ulempe, ikke et svagt punkt, da mange bilejere er stødt på bankelyde ved gearskifte. Men dette er ikke et tegn på fejl i den manuelle gearkasse, men typisk betjening af kassen.
• Ergonomiske fejlberegninger. Enhver ejer af en Sandero-bil vil helt sikkert finde noget, der ikke er bekvemt for dem. Og der er ingen mellemvej;
• Crickets i kabinen og især på sideruderne.

Sammenfatte.

Afslutningsvis kan vi sige, at hver bil har sine egne svage punkter og mangler. Og selvfølgelig har Renault Sandero flere fordele end ulemper, men valget af, hvilken gearkasse og motor man skal købe en bil med, skal gribes an med en omhyggelig analyse, der afvejer alle fordele og ulemper. Forvent heller ikke uovertruffen komfort og højt niveau udstyr, fordi det tilhører ultra budgetklasse. Mærkeligt nok glemmer mange mennesker dette og begynder at smide den stakkels bil uden grund, uden at bemærke dets åbenlyse fordele.

Svagheder og typiske fejl Renault Sandero 1. generation med kilometertal blev sidst ændret: 24. januar 2019 af Administrator

Salgsmarked: Rusland.

Renault Sandero femdørs hatchback på Logan-chassiset, som ikke formelt er en del af Logan-familien. Har et fabriksindeks B90. Den har et anderledes udseende, designet i Renault Scenics ånd, og en akselafstand forkortet til 2591 mm. Sandero er samtidig 230 mm kortere end Logan. Det mærkes ikke kun på bagerste række, men også på den mere beskedne lydstyrke bagagerum. Og alligevel har Sandero ganske tilstrækkelig kapacitet - 320 liter bagagerum, når den er helt sammenklappet bagsædetøges til 1200 l. At gemme passagersæde Bagtil kan bagsæderyglænet klappes ned i sektioner (bortset fra basisversionen). Til russisk marked Sandero er blevet produceret i Moskva på Avtoframos-fabrikken siden december 2009. Salgsstart i Rusland er fra 1. marts 2010. Bilen præsenteres i en lang række forskellige konfigurationer, i modifikationer med benzinmotorer forskellig magt og volumen (1,4 l og 1,6 l) og to typer transmission - "mekanisk" eller "automatisk".

I grundlæggende konfiguration Authentique bil tilbyder halogen forlygter, stofbetræk interiør, et udeleligt ryglæn på bagsædet (helt tilbagelænet), et reservedæk i fuld størrelse, derudover er der varme bagvindue, motorkrumtaphusbeskyttelse, og mod et ekstra gebyr var det muligt at eftermontere bilen med en hydraulisk booster. Sandero har i topversionen krombeklædning på kølergrillen, krom dørhåndtag og indvendige dele, spejle i karrosserifarve, frontlister med Renault-stempler, indbygget computer, klimaanlæg, højdejustering af førersædet, for og bag. el-ruder, varme i forsæder og et læderrat.

Under motorhjelmen på Renault Sandero er der firecylindret benzin indsprøjtningsmotorer volumen 1,4 og 1,6 liter. Grundmotor— 8-ventil 1,4-liters K7J-serien (SOHC). Han udvikler sig maksimal effekt 75 hk og er udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Bilens maksimale hastighed er 162 km/t, acceleration til 100 km/t på 13 sekunder, gennemsnitligt brændstofforbrug 6,9 l/100 km. Den kraftigere otte-ventilede 1,6-liters K7M-motor (SOHC) adskiller sig kun fra 1,4-liters slagvolumen, hvilket opnås ved at øge stempelslaget. Denne motor yder 84 hk. strøm, maksimal hastighed bil - 175 km/t, acceleration til 100 km/t på 11,5 sekunder, gennemsnitligt brændstofforbrug 7,3 l/100 km. Den mest kraftfulde modifikation har en 16-ventil kraftenhed volumen 1,6 l K4M-serien (DOHC). Denne motor, parret med en "mekanik", er konfigureret til at yde 102 hk, bilens maksimale hastighed er 180 km/t, acceleration til 100 km/t på 10,5 sekunder, det gennemsnitlige brændstofforbrug er 7,1 l/100 km. Ændring af samme motor med automatgear gearet yder en maksimal effekt på 105 hk, en maksimal køretøjshastighed på 175 km/t, acceleration til 100 km/t på 11,7 sekunder, et gennemsnitligt brændstofforbrug på 8,4 l/100 km.

Sanderos chassis er næsten ikke anderledes end Logans. Forhjulsophænget er McPherson med bærearme. Bagenden er en fjederbelastet torsionsbjælke (semi-uafhængig affjedring). De forreste bremser er ventilerede skiver, bagbremserne er tromler. Som standard får bilen 185/70 R14 hjul på stemplede fælge. Dyrere versioner har 185/65 R15 på aluminiumsfælge. Anstændig frihøjde og minimale udhæng giver høj cross-country evne til en konventionel forhjulstrukket bil. En lille venderadius gør det nemt at manøvrere i trange bymiljøer.

Sikkerhedsmæssigt er Sandero allerede udstyret med førerairbag og fastgørelsessystem. barnestol Isofix på bagsædet. Kroppen har en stærk ramme og programmerede deformationszoner. I mere dyre versioner kan installeres blokeringsfrit bremsesystem bremser (ABS) og bremsekraftfordeling (EBD), takket være hvilken en kortslutning bremselængder og effektiv køretøjsstabilitet.

Det er værd at bemærke, at på tidspunktet for dets fremkomst på Renault marked Sandero besatte en tidligere tom niche. Ganske dynamisk (især i versionen med en 16-ventils 1,6-liters motor), med fremragende geometriske terrænegenskaber, er denne økonomiske og billige B-segment hatchback perfekt tilpasset til russiske forhold operation. Det enkle design og det lakoniske interiør lånt fra Logan resulterer i både ubestridelige fordele og ulemper, der er iboende i alle biler i budgetklassen.

Læs fuldstændig

Måske vil min anmeldelse hjælpe nogen. Jeg vil forsøge at beskrive alt så objektivt som muligt.

Lidt om dig selv: køreoplevelse 2,5 år, kilometertal omkring 100 tusind km. på tværs af vores fædrelands vidder og dets hovedstad. Den første VAZ 2115i 2005 blev købt i 2008, solgt i 2010 og kørte i 1,5 år (70.000 km). Jeg tog den første bil ud fra overvejelser om, at den skulle være en VAZ på Forhjulstræk, og billig (fordi, IMHO, når du lærer at køre en VAZ, kæmper du ikke kun med vejen, men også med bilen). Så i foråret 2010 blev jeg forvirret over spørgsmålet om at købe en ny bil. Kravene var følgende: maksimalt en ny bil til et minimum af penge. Vælg mellem følgende muligheder: KIA Rio, Priora, Logan-Sandero. Polo sedan Den fandtes ikke dengang, så jeg ville nok have taget den.

Jeg var ikke for doven og prøvekørte dem alle sammen: Jeg kunne ikke lide noget ved Prioraen undtagen den muntre motor. Rio faktisk god maskine, og motorerne kører godt, og finishen er på et meget anstændigt niveau, men prisskiltet.... lod meget tilbage at ønske. Så Sandero: det første, jeg kunne lide, var det enorme interiør efter "B"-klassens standarder, den høje siddeposition, efter Sandera'en kommer jeg ikke ind i alle andre biler, men falder faktisk ned i en stol. Jeg valgte en mellemkonfiguration med hydrach, frontvinduer og noget andet (kort sagt Expression), 1,4 (75 hopper), prisforlangende er 330 tusind rubler. + CASCO + OSAGO 37.000 (da det er et lån), i alt 367.000 rubler. Jeg overvejede ikke otte-ventil 1.6 i princippet, fordi... Den kører ikke meget bedre end 1.4'eren, men den spiser med stor appetit (mere end 1.6 16v'eren), jeg havde ikke forventet noget mere, pga. finans sang ikke engang romancer, men sandsynligvis allerede serenader...

Så om bilen: efter mærket (med et nyt chassis) var Sanderas affjedring bare en hvalpefornøjelse (jeg kan stadig ikke køre i vores biler), fantastisk energiforbrug, der er rul i hurtige sving, men ikke kritisk, for byen er basismotoren mere end nok, men på motorvejen er det ikke nok, og for at overhale lastbiler, der går 80, skal du sætte 3., mens motoren snurrer glad op til 5500 (ved ca. 6000 begrænser er aktiveret) omdrejninger og accelererer til 120, brølet er alvorligt, men ikke kritisk, jeg accelererede til maksimalt 180 (ifølge speedometeret) på Moskvas ringvej, du kan virkelig gå komfortabelt ved 140, mere skræmmende.

Pålidelighed - til 30.000 km. Ikke et eneste nedbrud, det virker og starter som et ur (denne vinter, om natten var det -38, det startede med en halv omgang), det eneste jeg skiftede var pærerne i forlygterne og centralbremselyset.Forbrug: målt ved at fylde en fuld tank, korrelere den med kilometertal, tank 55l AI-92, gik til landsbyen, fra hjem til hjem 515 km, tanket ved ankomst, 28 liter og kopek passer til henholdsvis gennemsnitligt forbrug på motorvejen 5,2 l/100 km, by efter samme metode (med trafikpropper osv.) - 7,5-8,5. Jeg vil gerne bemærke, at med denne minimotor har jeg aldrig følt mig underlegen i byen.

Så hvad ellers... ja, 30.000 km væk. 1 cricket i området ved den højre vindueslift, transporterede alle landets ejendele på én gang, da de dumpede alt i nærheden af ​​indgangen, oversteg den dumpede bunke visuelt mere end halvdelen af ​​bilen, transporterede også fliser til badeværelsesrenovering i én tid (ca. 450 kg), forsigtigt, men vi nåede dertil . Generelt, for de penge, jeg købte for et år siden, var det det mest ærlige tilbud på markedet med hensyn til den maksimale bil til minimumsprisen.