Hvad er et efb-batteri til en bil. EFB teknologi

Førende inden for produktion af genopladelige batterier i Rusland* og største leverandør på transportbåndene fra verdens bilproducenter i Den Russiske Føderation - AKOM-fabrikken har forberedt et nyt produkt til bilister: et batteri med forbedret EFB teknologi, der opfylder internationale kvalitetsstandarder. Takket være det forbedrede separator- og pladedesign er det nye produkts levetid fordoblet sammenlignet med et konventionelt startbatteri. Batteriet har øget modstandsdygtighed over for dybe afladninger og korrosionsprocesser og har en udvidet garanti på fire år. Det vigtigste er, at det nye batteri har øget indkoblingsstrømmene markant. Dette produkt er perfekt til bilentusiaster, der er vant til at få det bedste og ikke gå på kompromis med kvaliteten.

Batterier fremstillet ved hjælp af EFB-teknologi bliver stadig mere populære blandt russiske bilister. Lad os finde ud af, hvorfor de er gode, og skitsere omfanget af deres anvendelse.

Lad os forestille os typiske driftsforhold for en personbil i byen. Som regel er der tale om korte ture med bevægelser i trafikpropper, hvor motoren kører i lang tid. tomgangshastighed. Hvad sker der med et almindeligt batteri? Ved start af bilen er den stærkt afladet og har ikke tid til at lade yderligere op - generatoren med motoren i tomgang giver muligvis ikke tilstrækkelig strøm til opladning, især når kraftige forbrugere af elektricitet er tændt på samme tid (lys, lyd, aircondition, spil, opvarmede spejle osv.). Det viser sig, at generatoren kun er i stand til at oplade batteriet i de perioder, hvor bilen kører med normal hastighed- 40–60 km/t. Men sådanne perioder er ret korte, og et konventionelt batteris evne til at acceptere en opladning er ikke særlig høj, især når lave temperaturer. Som følge heraf får vi dybe afladninger og kronisk underopladning, hvilket medfører en reduktion i batterilevetiden.

Til sådanne driftsforhold er det tilrådeligt at have et batteri, der ikke er bange for dybe afladninger, og som kan oplades hurtigt. Indtil for nylig var det kun AGM-batterier, der kunne levere sådanne parametre, men i almindelige biler de blev praktisk talt ikke brugt på grund af den meget høje pris.

Fremkomsten af ​​EFB-teknologi i Rusland gjorde det muligt at løse denne modsigelse. I modsætning til et konventionelt batteri er pladerne i et EFB-batteri dækket af en speciel film, der forhindrer dem i at falde af under en dyb afladning. Derudover er selve batteripladerne blevet mere modstandsdygtige over for korrosion takket være brugen af ​​forbedret kemisk sammensætning. Derudover er EFB-batterier i stand til at acceptere opladning mere effektivt og formår at "genoprette deres kondition" selv under korte ture i trafikpropper. Levetiden for sådanne batterier er dobbelt så lang som for konventionelle batterier. Samtidig er batterier med EFB-teknologi mærkbart billigere end AGM-batterier.

I dag er batterier fremstillet ved hjælp af EFB-teknologi udstyret i biler med et Start-Stop-system. Men de anbefales også til de bilister, der ofte kører i bytilstand - for batteriet minder denne tilstand med konstant skiftende opladnings- og afladningscyklusser i stigende grad om kørsel med konstante start og stop af motoren. Batterier med forbedret EFB-teknologi er også velegnet til køretøjer udstyret med yderligere muligheder og magtfulde forbrugere af elektricitet, såsom forvarmere, spil, invertere til opladning af gadgets, ekstra lysenheder, xenon og kraftige lydsystemer. De er også praktiske, når du bruger bilen i taxatilstand.

Så AKOM+EFB-batteriet er et moderne og pålideligt produkt.

Disse batterier har en række fordele i forhold til konventionelle startbatterier:

• dobbelt ressource og modstand mod cykliske belastninger; modstår mere end 240 opladnings-afladningscyklusser, det vil sige dobbelt så meget som et konventionelt startbatteri;
• øgede startstrømme sammenlignet med konventionelle calciumbatterier;
• ikke bange for dybe udledninger;
• øget korrosionsbestandighed af elektroder ved høje temperaturer;
• Minimum batteriopladningstid på grund af forbedret ladestrømmodtagelse.

Og en vigtig kendsgerning er den lange garantiperiode. For AKOM+EFB-batterier øges den til fire år.

"AKOM+EFB" batterier er endnu et bevis på, at et batteri produceret i Rusland ikke er ringere end importerede analoger og er i stand til at give sin ejer et nyt niveau af komfort og kvalitet. Brugen af ​​forbedret teknologi giver AKOM+EFB batterier en kombination af høj startkraft og forlænget levetid.

Kort om virksomheden "AKOM"

AKOM-gruppen af ​​virksomheder er en anerkendt markedsleder inden for produktion af genopladelige batterier i Rusland. Omfatter batteri- og metallurgisk produktion samt et innovativt videnskabs- og teknologicenter.

Produktsortimentet er dannet i overensstemmelse med forbrugernes krav og præferencer samt under hensyntagen til tendenser bilmarkedet Rusland, SNG-landene og Europa.

I øjeblikket producerer AKOM Group of Companies følgende mærker af batterier: AKOM+EFB, AKOM, ULTIMATUM, REACTOR, BRAVO. AKOM-produkter er godkendt af globale bilproducenter såsom AVTOVAZ, GM-AVTOVAZ, United Automobile Group, " Renault Nissan Rusland", "Ford Sollers Holding", "Mercedes-Benz Trucks Vostok".

Derudover udvikler AKOM-virksomheden aktivt nye markedssegmenter relateret til backup-strømforsyning til industrivirksomheder, transportfaciliteter, sundhedsfaciliteter samt ellagringssystemer.

AKOM-forhandlernetværket omfatter mere end 60 største partnere i hele Rusland, SNG-landene, Sydøst- og Vesteuropa.

Detaljerede oplysninger findes på hjemmesiden www.akom.ru

*Beregnet ved hjælp af Rosstat-data baseret på resultaterne af 1. halvår af 2017 baseret på produktionsvolumen i Den Russiske Føderation.

Typer af blybatterier

I øjeblikket er de mest almindelige typer batterier på batterimarkedet:

- SLA (Sealed Lead Acid) Forseglet blysyre eller VRLA (Valve Regulated Lead Acid) ventilreguleret blysyre. Fremstillet ved hjælp af standardteknologi. På grund af designet og de anvendte materialer er det ikke nødvendigt at kontrollere elektrolytniveauet eller tilføje vand. De har lav cyklusmodstand, begrænsede lav-afladningskapaciteter, standard startstrøm og hurtig afladning.

- EFB (forbedret Oversvømmet batteri) Teknologien er udviklet af Bosch. Dette er en mellemteknologi mellem standard- og AGM-teknologier. Sådanne batterier adskiller sig fra standardbatterier ved højere cyklusmodstand og forbedret ladeaccept. De har en højere startstrøm. Ligesom SLA\VRLA er der begrænsninger for at operere ved lave afgiftsniveauer.

- AGM (absorberet glasmåtte) I øjeblikket den bedste teknologi (i forhold til pris/ydelse). Cykelmodstanden er 3-4 gange højere, hurtig opladning. På grund af dens lave indre modstand har den en høj startstrøm ved lav ladetilstand. Vandforbruget er tæt på nul, modstandsdygtig over for elektrolytseparation på grund af absorption i AGM-udskilleren.

- GEL (Gel Electrolite) En teknologi, hvor elektrolytten er i form af en gel. Sammenlignet med AGM har de bedre cyklusmodstand og større modstand mod elektrolytseparation. Ulemperne omfatter høje omkostninger og høje krav til opladningstilstand.

Der er adskillige andre batterifremstillingsteknologier, både relateret til ændringer i pladernes form og specifikke driftsforhold. På trods af forskellen i teknologi er de fysiske og kemiske processer, der opstår under batteriopladning og -afladning, de samme. Dette er grunden til opladningsalgoritmer forskellige typer batterierne er næsten identiske. Forskellene er hovedsageligt relateret til værdien af ​​den maksimale ladestrøm og slutningen af ​​ladespændingen.

For eksempel, når du oplader et 12-volts batteri ved hjælp af teknologi:

Bestemmelse af batteriets ladetilstand

Der er to hovedmåder at bestemme ladetilstanden for et batteri, måling af elektrolyttens tæthed og måling af åben kredsløbsspænding (OCV).

NRC er spændingen på batteriet uden tilsluttet belastning. For forseglede (vedligeholdelsesfrie) batterier kan opladningsgraden kun bestemmes ved at måle NRC. Det er nødvendigt at måle NRC tidligst 8 timer efter standsning af motoren (frakobling fra opladeren) ved hjælp af et voltmeter med en nøjagtighedsklasse på mindst 1,0. Ved en batteritemperatur på 20-25°C (ifølge Bosch anbefalinger). NRP-værdierne er angivet i tabellen.

(for nogle producenter kan værdierne afvige fra de viste) Hvis batteriets ladeniveau er mindre end 80 %, anbefales det at oplade det.

Batteriopladningsalgoritmer

Der er flere mest almindelige batteriopladningsalgoritmer. I øjeblikket anbefaler de fleste batteriproducenter CC\CV (Constant Current\Constant Voltage) opladningsalgoritmen. D.C.\ konstant tryk).

Denne algoritme giver en ret hurtig og "skånsom" batteriopladningstilstand. For at forhindre, at batteriet forbliver i lang tid ved afslutningen af ​​opladningsprocessen, skifter de fleste opladere til tilstanden til at opretholde (kompensere for selvafladningsstrømmen) spændingen på batteriet. Denne algoritme kaldes tre-trin. Grafen for en sådan opladningsalgoritme er vist på figuren.

De angivne spændingsværdier (14,5V og 13,2V) gælder ved opladning af batterier af typen SLA\VRLA,AGM. Ved opladning af GEL-batterier skal spændingsværdierne indstilles til henholdsvis 14,1V og 13,2V.

Yderligere algoritmer til opladning af batterier

Forudladning Et stærkt afladet batteri (NRC mindre end 10V) har en stigning i intern modstand, hvilket fører til en forringelse af dets evne til at acceptere en opladning. Foropladningsalgoritmen er designet til at "booste" sådanne batterier.

Asymmetrisk ladning For at reducere sulfatering af batteripladerne kan du oplade med en asymmetrisk strøm. Med denne algoritme veksler opladning med afladning, hvilket fører til delvis opløsning af sulfater og genoprettelse af batterikapacitet.

Udligningsladning Under driften af ​​batterier ændres den interne modstand af individuelle "dåser", hvilket fører til ujævn opladning under opladningsprocessen. For at reducere spredningen af ​​intern modstand anbefales det at udføre en udligningsladning. I dette tilfælde oplades batteriet med en strøm på 0,05...0,1C ved en spænding på 15,6...16,4V. Opladningen udføres i 2...6 timer med konstant overvågning af batteritemperaturen. Udligningsafgift kan ikke udføres forseglede batterier, især med GEL-teknologi. Nogle producenter tillader en sådan afgift for VRLA\ AGM batterier.

Bestemmelse af batterikapacitet

Efterhånden som batteriet bruges, falder dets kapacitet. Hvis kapaciteten er 80 % af den nominelle, anbefales det at udskifte batteriet. For at bestemme kapaciteten er batteriet fuldt opladet. Lad stå i 1....5 timer og aflad derefter med en strøm på 1\20C til en spænding på 10,8V (for et 12-volts batteri). Antallet af amperetimer leveret af batteriet er dets faktiske kapacitet. Nogle producenter bruger andre værdier for afladningsstrøm og spænding, som batteriet aflades til, for at bestemme kapaciteten.

Styr træningscyklus

For at reducere sulfatering af batteriplader er en af ​​metoderne at gennemføre kontroltræningscyklusser (CTC). CTC'er består af flere på hinanden følgende ladecyklusser efterfulgt af afladning med en strøm på 0,01...0,05C. Når man udfører sådanne cyklusser, opløses sulfatet, og batterikapaciteten kan delvist genoprettes.

teknologier moderne bilindustri udvikler sig meget hurtigt, og hvert år bringer de snesevis af innovative løsninger til offentligheden. For nylig skændtes millioner af bilejere rundt om i verden om forskellene, fordelene og ulemperne ved GEL- og AGM-batterier, og i dag er et effektivt alternativ dukket op på markedet - EFB. Nu vil vi tale om, hvad et EFB-batteri er, hvad dets driftsprincip er, dets anvendelsesområde og vigtigste fordele.

EFB eller Enhanced Flooded Battery er en forbedret type væskefyldt batteri. Den største forskel fra traditionelle batterier er designet af blypladerne. De er næsten halvanden gang tykkere, hvilket giver øget kapacitet og reducerer ladetiden.

Derudover placerer producenten hver sådan plade i en speciel mikrofiberkonvolut og fylder den med flydende elektrolyt baseret på svovlsyre. Denne foranstaltning giver dig mulighed for pålideligt at beskytte pladens overflade mod for tidlig sulfatering, og i tilfælde af udslip også fra forekomsten af ​​kortslutningsstrømme. I praksis sikrer dette en længere batterilevetid.

Her er et par flere funktioner, der beviser effektiviteten af ​​at bruge EFB-batterier:

• Øget modstand mod dybe strømudladninger, som gør det muligt for batteriet at genoprette kapaciteten til dets oprindelige 100 %. Når et standardbatteri er dybt afladet, mister det en del af sin ressource.
• Evne til at arbejde i et bredere temperaturområde: fra 50 grader under nul til 60 grader over nul;
• Startstrømindikatorerne øges med 30%.
• Sandsynligheden for fordampning af flydende elektrolyt er minimeret, hvilket gør ved hjælp af EFB sikkert for miljø og mand.
• Antallet af mulige op- og afladningscyklusser er fordoblet, og det påvirker ikke batteriets funktionalitet.

Anvendelsesområde for EFB

Den oprindelige motivation for udviklingen af ​​forbedrede batterier var fremkomsten af ​​biler udstyret med en start-stop-funktion. I sådanne biler, standsning af bilen slukker motoren, og at starte kraftenhed Alt du skal gøre er at tage foden fra bremsepedalen. I intervallet mellem disse øjeblikke falder hele belastningen fra autoelektrikken på batteriet, som uden at øge lademodtagelsen fysisk ikke når at oplade til normal kapacitet.

EFB-batterier bruges også i andre typer maskiner. For eksempel bruges denne type batteri ofte til at levere strøm til et kraftigt bilstereosystem.

EFB eller Generalforsamling - hvad er bedre?

Hvis vi sammenligner EFB-teknologi med et AGM-batteri, kan følgende argumenter fremføres til fordel for den første mulighed:

• Den øgede tykkelse af hver blyplade individuelt sikrer længere levetid;
• Brugen af ​​specielt forberedt og renset bly gør det ikke kun muligt at reducere mængden af ​​anvendt elektrolyt, men også at accelerere akkumuleringen af ​​ladning i batteriet med 45%;
• Øget pålidelighed, når motoren kører under forhold med hyppige stop;
• Mere rentabel pris, som udover en øget driftslevetid giver en imponerende økonomisk effekt;
• Elektrolyttens ætsende aktivitet mod pladerne selv under forhold høj temperatur reduceret med i gennemsnit 40 %.

Hvad angår ulemperne, er EFB-teknologien ikke kompatibel med motorer udstyret med et genvindingssystem for kinetisk bremseenergi. Desuden har EFB normalt mindre strøm end AGM, hvilket kan påvirke brugen af ​​et stort antal energiforbrugere i bilens interiør.

Sådan oplader du et EFB-batteri

Opladning af EFB-batterier adskiller sig ikke fra en lignende proces for AGM-batterier, fordi deres strukturelle princip er meget ens. Hovedkravet er at bruge dokumenteret og høj kvalitet (helst intellektuel) Oplader og nøje overholde producentens krav. Den anvendte opladningsenhed skal give en maksimal driftsspænding på 14,4 V. Derudover anbefales det at vælge en oplader med mulighed for strømindikation, fordi du under opladningsprocessen skal overvåge nogle parametre.

Vigtig betingelse: Batteriet kan kun oplades, når elektrolyttemperaturen er under 55 grader. Ellers er blypladerne underlagt ekstra belastning og bliver mindre modstandsdygtig over for korrosion.

Hvis du er opmærksom på producentens instruktioner, er de ret beskedne i omfang. Vi tilslutter opladeren til de relevante terminaler, observerer polariteten, og overvåger, når strømstyrken ifølge opladningsaflæsningerne falder til under 2,5 A. Hvis din enhed er udstyret med mulighed for at angive spænding og strøm, så snart begge parametre stopper skifter, kan du frakoble batteriet fra opladning.

Eksperter anbefaler ikke at bruge accelereret opladningstilstand, da dette kan føre til øget gasdannelse og efterfølgende batterifejl. Det er strengt forbudt at åbne trafikpropper, da dette er i strid kemisk ligevægt inde i batteriet og reducerer dets funktionalitet betydeligt.

Video om emnet

Teknologier udvikler sig meget hurtigt. Før bilejere havde tid til at forstå forskellene mellem AGM og GEL, dukkede en nykommer op på markedet - EFB-batterier. Hvad er de, hvad er deres funktioner og forskelle, hvor meget koster de og mange andre spørgsmål, vi håber, vil blive fjernet efter at have læst dette materiale.

Hvad er EBF? Anvendelsesområder, designfunktioner og ydeevnekarakteristika for EFB-batterier

Enhanced Flooded Battery oversat fra engelsk betyder "forbedret væskefyldt batteri." Blypladerne er i modsætning til traditionelle batterier i EFB'er næsten halvt så tykke, hvilket øger deres kapacitet og opladningshastighed. Hver plade er indesluttet i en separat kuvert lavet af speciel mikrofiber, fyldt med flydende svovlsyreelektrolyt. Denne foranstaltning hjælper med at beskytte overfladen af ​​pladerne mod sulfatering og i tilfælde af udskillelse af den aktive masse mod kortslutninger og for tidlig fejl i batteriet. Kort sagt, EFB teknologi batterier har følgende gode funktioner:

• modstand mod dybe udladninger, hvorefter EFB'er er i stand til at genoprette kapaciteten til næsten 100 %, i modsætning til konventionelle batterier, som mister en del af deres ressource;
• kan fungere i et bredt temperaturområde fra -50 til +60 °C;
• startstrømindikatorer er blevet forbedret med mere end en tredjedel;
• fordampning af flydende elektrolyt reduceres til næsten nul;
• fordobling af antallet af opladnings-afladningscyklusser uden tab af funktionalitet.

Hvor bruges EFB-batterier?

I første omgang var drivkraften til at skabe høj kvalitet ny teknologi Under produktionen af ​​genopladelige batterier blev køretøjer udstyret med et "start-stop"-system udbredt i Europa. Når bilen stoppes i "Stop"-tilstand, slukkes motoren automatisk, og når koblingen trykkes ned, og bremsen slippes, starter den hurtigt. I sådanne øjeblikke falder belastningen fra alle elektriske apparater på batteriet, og uden at øge ladningsacceptet har et konventionelt batteri simpelthen ikke tid til at oplade fuldt ud i "Start" -tilstand. Et almindeligt antimonbatteri skal kun aflades til nul flere gange for at gøre det til det vigtigste råmateriale til smeltning af last til fiskeri. En anden situation, hvor der bliver brug for EFB-batterier, er brugen af ​​kraftige billydsystemer i en bil. Hovedproblemet er, at forstærkere ikke kan fungere effektivt ved spændinger mindre end 12 V, og i øjeblikke med spidsbelastning (bas eller stærkt bredbåndssignal) vil de udsende en ubehagelig hvæsen. EFB batteriteknologi er designet til at løse netop disse problemer. Takket være dens designfunktioner klarer den de tildelte opgaver perfekt.

Hovedformålet med EFB-batterier er således hyppig brug i bymiljøer, samt brugen kvalitetssystemer bilstereo. Og en af ​​de brancher, hvor de vil være uundværlige, er taxa og andet passagertransport, hvis chauffører elsker høj musik :-).

Gennemgang af indenlandske og udenlandske EFB batterimodeller

Næsten alle butikker, der distribuerer reservedele til biler, tilbyder EFB-batterier. russisk produktion eller fremstillet af store europæiske virksomheder. Prisen på produktet vil afhænge af batteriets kapacitet, effekt og formål.

• TAB Magi. En slovensk producent, hvis udvalg af modeller omfatter en serie af batterier, der er fremstillet ved hjælp af EFB-teknologi. Samtidig er der ikke kun batterier til personbiler, men også for "lastbiler". Omkostningerne starter fra 3000, men den største vanskelighed ved købet er manglen på tilgængelighed i butikkerne;
• Varta. Virksomheden introducerer en serie kaldet Blue Dynamic Start-Stop, som inkluderer batterier med EFB-teknologi, der adskiller sig i deres kapacitet og pris. Minimumsomkostningerne for sådanne modeller starter fra 3.500 tusind for en standard 60 Ah;
• Exide. En amerikansk virksomhed, der har været på markedet siden 1800-tallet og har specialiseret sig i produktion af batterier af høj kvalitet. EFB-linjen er repræsenteret af Start&Stop-serien, hvis omkostninger starter fra 6.000 rubler. for prøven med den laveste kapacitet.

Russiske EFB batterier

• AKOM EFB. Produkter fra samme navn russisk plante. Producenten garanterer fremragende egenskaber og tilbyder syv typer batterier med kapaciteter fra 55 til 100 A/t. Omkostningerne til produkterne, under hensyntagen til de angivne parametre, er meget konkurrencedygtige. For eksempel er prisen på et AKOM EFB 60-batteri omkring 4.000 rubler;

• Ultimatum. En serie af batterier fra samme producent med forbedret produktionsteknologi. Tak til specielle tilsætningsstoffer i elektrolytten har sådanne EFB-batterier til husholdningsbrug forbedret opladningsaccept og levetid. Omkostningerne ved sådanne modeller starter fra 6.000 rubler, afhængigt af kapacitet og størrelse;

Da EFB bliver mere og mere populært og efterspurgt hvert år, kan vi forvente, at denne teknologi optræder i produktsortimentet hos både indenlandske og udenlandske producenter.

Funktioner ved opladning af EFB-batterier

EFB opladning batteri er ikke fundamentalt forskellig fra denne proces til et traditionelt AMG-batteri, da deres design er meget ens. Hovedreglen, der skal overholdes, når den implementeres, er brugen af ​​en højkvalitets (helst intelligent) oplader og nøje overholdelse af batteriinstruktionerne. EFB batteriopladeren skal levere en ladespænding på højst 14,4 V. Enheden skal også have en strømindikation, da under opladning af denne type Det anbefales at overvåge dets batterier.

Opmærksomhed! Hele processen skal foregå ved en elektrolyttemperatur, der ikke er højere end +45 °C; overskridelse af denne tærskel fører til øgede korrosionsprocesser.

Hvordan oplader man et EFB-batteri korrekt?

I betjeningsvejledningen til denne type batteri fra Varta er der kun afsat to sætninger til dette. Opladeren skal tilsluttes de relevante terminaler, idet polariteten skal overholdes. Opladningsprocessen kan betragtes som afsluttet, når opladningsaflæsningerne falder til under 2,5 A. Hvis opladeren er udstyret med strøm- og spændingsindikatorer, vil afslutningen af ​​processen blive betragtet, når begge indikatorer holder op med at ændre sig.

Ved opladning af batterier lavet ved hjælp af EFB-teknologi anbefales det ikke at bruge accelereret tilstand, da resultatet kan være batterifejl på grund af overskydende gasdannelse. Det er heller ikke tilladt at åbne stikkene, da den kemiske ligevægt i dette tilfælde vil blive forstyrret, hvilket fører til en ændring i batteriets funktionelle kvaliteter.

Forskellen mellem EFB og AGM batterier

Den moderne bilist har mulighed for at vælge mellem en række forskellige batterier. I denne forbindelse opstår spørgsmålet, hvilket batteri bedre end EFB eller generalforsamling. Hver sort har sine egne fordele og ulemper, og ejeren skal selv have det sidste ord. køretøj efter at have vejet alt det positive og det negative. Hvis vi sammenligner EFB og EFB, da de er tættest på design, så har de førstnævnte følgende forskelle:

• øget tykkelse af hver enkelt plade, hvilket sikrer lang levetid;
• Brug af mindre elektrolyt og brug af specielt renset bly fører til hurtigere ladningsakkumulering med 45 %;
• større pålidelighed under motordriftsforhold under hyppige stop;
• er billigere.

Ulemperne ved EFB-batterier af denne type omfatter:

• mindre strøm sammenlignet med, hvilket kan påvirke et stort antal energiforbrugere;
• understøtter ikke Brake Energy Regeneration-teknologi.

Enhanced Flooded Battery (EFB) eller på russisk et forbedret batteri med flydende elektrolyt. Et batteri fremstillet ved hjælp af denne teknologi adskiller sig fra det sædvanlige "klassiske" batteri ved, at det har plader, som hver er indesluttet i en speciel pakke - en separator. Overfladen af ​​pladerne er bedre beskyttet mod sulfatering; batteriet er ikke bange for at "udskille" pladerne.

Som et resultat heraf er et batteri med forbedret EFB-teknologi modstandsdygtigt over for dybe afladninger og cykliske belastninger, tolererer let adskillige opladnings-afladningscyklusser, har øget koldstartsstrømme, genopretter ladningen hurtigere og fungerer i et bredt temperaturområde, hvilket er særligt vigtigt for Rusland. Det tolererer også spidsbelastninger godt og fordamper næsten ikke elektrolytten.

Lad os nu, bevæbnet med et minimum af viden om den nye teknologi, prøve at gennemgå en samling af de mest fremragende misforståelser om batterier med forbedret EFB-teknologi.

Myte en– EFB-batterier er fremstillet i udlandet, så prisen er meget høj. Ja, selvfølgelig produceres de i udlandet, og indtil for nylig var sådanne batterier ikke tilgængelige for alle. Men nu, førende inden for produktion af genopladelige batterier i Rusland, anlægget producerer også batterier af AKOM + EFB serien. Bruger det samme innovativ teknologi, som det endda kan ses af navnet. Og deres pris er væsentligt lavere udenlandske analoger, på samme tid, takket være flertrins produktionskontrol, er kvaliteten ikke ringere end verdensanaloger.

Myte to– batterier med forbedret EFB-teknologi er bange for russisk frost. Alle batterier kan ikke lide hård frost, men AKOM + EFB-batterier er meget mindre bange for dem. De modstår bedre spidsbelastninger ved start af en kold motor og restituerer hurtigere. Hvis det ønskes, kan et sådant batteri naturligvis også nulstilles. Men lad os huske på modstand mod dyb udledning. Opladet og du kan dreje starteren igen! måske bedre motor sætte den i stand?

Myte tre– batterier med forbedret EFB-teknologi kan kun installeres i dyre biler med Start-Stop system. Det kan de ikke, men de skal! Batteriets modstand mod cykliske belastninger er ekstremt vigtig her. For sådanne maskiner er de et "must-have"-program. OG Russisk batteri"AKOM + EFB" fungerer godt på en importeret business sedan. Ligesom i enhver anden bil. Er ejerne budgetbiler ikke stå i timelange trafikpropper, når batteriet knap rækker til forlygter, varme, musik, sædevarme og andre fordele?!

Start ikke motoren i hård frost, ikke interesseret i dit batteris levetid?! Dermed, genopladelige batterier"AKOM + EFB" er ikke kun beregnet til køretøjer med et Start-Stop-system eller til køretøjer udstyret yderligere kilder energiforbrug – lys, kraftige lydsystemer, spil, forvarmere, spotlights, invertere osv., men også til almindelige biler.

Myte fire– kun om holdbarhed. De siger EFB - batterier holder ikke længe. Hvor "kort" er det det samme russisk producent erklærer en fordoblet ressource af sådanne batterier og giver fire års garanti for sin AKOM + EFB linje.

Lad os gå lidt tilbage og huske den forbedrede beskyttelse mod sulfatering, modstand mod pladeudslip og modstand mod dybe udledninger. Batterier med forbedret EFB-teknologi kan holde markant længere end et klassisk startbatteri.

Myte femte– EFB er ikke seriøs. Her er batterierne med AGM teknologi eller gel-batterier - det er en ting! Og sandheden er en ting! Uden ironi. Men som enhver "ting" har den en betydelig pris. I de fleste henseender er EFB-batterier ikke ringere end "tørre" batterier, og i nogle tilfælde er de dem overlegne. For eksempel tager de hurtigere opladning. Og samtidig koster de væsentligt mindre! Og når man ser fremad, forbereder samme AKOM sig på at lancere batterier med AGM-teknologi på markedet i 2018, hvilket betyder, at denne teknologi snart bliver mere tilgængelig for russere.

I betragtning af mulighederne og fordelene ved et EFB-batteri er dette et smart køb, der holder i årevis. AKOM + EFB-serien omfatter syv modeller med kapaciteter fra 55 til 100 Ah med direkte og omvendt polaritet– du kan vælge et batteri til næsten enhver bil. Batterier, der bruger forbedret EFB-teknologi, er perfekte til bilentusiaster, der er vant til at få det bedste og ikke gå på kompromis med kvaliteten.