Da de nuværende XC90- og Touareg-købere gik i skole, kæmpede disse modeller allerede rasende på markedet.
Tiden har vist, at den vandt, selvom den i sidste ende solgte sin ære til kineserne. Det crossover-koncept, som svenskerne valgte til en mellemstor SUV, viste sig at være korrekt. Og al off-road-rustningen fra den første Touareg er, som vi ser, fortid. Nu er den også i virkeligheden en "SUV", dog med en valgfri luftaffjedring, ligesom XC90. Begges udseende får dem til at sørge over deres egne ufuldkommenheder. Dieselmotorer (235 og 249 hk for henholdsvis Volvo og VW) er nådesløse og økonomiske til en fejl. Men de to bogstaver R på de bagerste navneskilte - XC90 har R-Design-pakken, og Touareg har R-Line-pakken - tilføjer også ambitioner til disse skønheder med ublu prisskilte. "Tyskeren" ser mere vred ud, men "svenskeren" ser mere raffineret ud. Begge "skyder" med nådesløst diodelys. Touareg-grillen er dog så fyldt med radarer, kameraer og anden flyelektronik, at det får dig til at føle dig utryg ved at kigge på den.
Altså, imponerende udseende, næsten tilsvarende motorer og lignende automatiske gearkasser, multi-skive koblinger i systemer firehjulstræk, bredt udvalg valg af køretilstande og luftaffjedringsstatus... Hvad har de ellers til fælles? Hundredvis af meter elektriske ledninger og en overflod af elektronik, hvis kontroller er gemt ind i enorme tablets, som netop de rumkort fra den populære sovjetiske sang. Og forskellene? Måske antallet af knapper i kabinen? Det plejede at være, at jo flere der er, jo køligere og mere prestigefyldt. Nu er det lige omvendt. Der var ni af dem i den hyggelige og indbydende Volvo-salon. Efter nutidens standarder er det lidt for meget, tuaregerne har kun seks af dem.
|
Volvo XC90 D5 AWD |
VW Touareg TDI V6 |
|
|
TIL officiel forhandler* |
28 900 | 16 040 |
|
Brændstof (20.000 km) |
294 400 | 377 200 |
| 13 177 | 13 177 | |
| 87 306 | 96 492 | |
| 17 625 | 18 675 | |
| 441 408 | 521 584 | |
*Priserne varierer afhængigt af forhandleren. Tallene er beregnet ud fra et kilometertal på 100.000 km ved hjælp af en lommeregner til beregning af omkostningerne ved planlagt vedligeholdelse fra produktionsvirksomheder** For Moskva, med minimalt stigende faktorer***Fuld dækning, uden selvrisiko, baseret på eksemplet med et forsikringsselskab med den maksimale alder og erfaring med førerens sikkerhed |
||
jeg vil gerne giftes
XC90 er komfortabel bag rattet, selvom siddepositionen i de velprofilerede sæder, selv taget de mange elektriske indstillinger i betragtning, ikke er min ting. Jeg elsker det når stor bil Stolene er bløde og lidt fjedrende. Her tørrede vægtkuren dem helt ud. Alle nødvendige armlæn, beholdere, handskerum og lommer er på plads. Nå, det er ikke tilfældigt, at svenskerne tog tid nok til at skabe denne maskine, nok til at udstyre og sende en mission til Mars og måske vente på dens tilbagevenden.Men det vigtigste her er stadig en lodret tablet. Hvis det ønskes, kan du bruge det ikke kun til at konfigurere ESC-sportstilstanden, men også for eksempel til at blive gift ved at oprette en konto på et datingside. Øh, med sådan en bil er gensidighed garanteret! Vi skulle dog kæmpe meget med klimasystemet, før det blev en god dreng. For resten... Autoparkeringsassistent, auto guard mod mulige kollisioner, vognbane- og afstandskontrol, aktiv fartpilot og Drive Assist, der virker uden hænderne på rattet... Freebies, kører ikke.
Det kraftfulde SUV-segment vokser hvert år. Denne velsmagende del af tærten er længe blevet smagt af tyskerne og svenskerne. Den første generation af Volvo XC90 debuterede i 2002 og appellerede straks til mange, især amerikanske kunder. I alt har den svenske crossover fundet mere end 635.000 købere verden over. Bilen blev berømt for sin sikkerhed, komfort og alsidige interiør, der er i stand til at rumme op til 7 personer. Forhåbningerne til anden generation af modellen er endnu større, især da virksomheden brugte omkring 11 milliarder dollars på udviklingen af den nye Volvo XC90.
Volvo, der ønskede at ændre billedet af sit flagskibsprodukt, besluttede at modernisere en række elektroniske indbyggede systemer, ændre stilen og tilbyde dynamiske og samtidig økonomiske kraftenheder. Resultatet var strålende. Volvo XC90 ser meget moderne ud og repræsenterer begyndelsen på en ny designæra for mærket.
XC90 er væsentligt større i størrelsen Volkswagen Touareg. Den svenske SUV er 15 cm længere, 10 cm bredere og 4 cm højere.
Begge SUV'er har forskellige frontend-design. Skandinaverne har sat futuristiske linjer på med en enorm grill og lodrette kromgitre samt fuld LED-belysning. Den tyske konkurrent har mere konservative former - et nik til dem, der værdsætter elegance og beskedenhed.
De 5 års forskel i udvikling er mærkbar, først og fremmest indeni. På trods af det meget høj kvalitet efterbehandling materialer brugt i Touareg, XC90 er uden tvivl bedre. Den byder på mange flere farvekombinationer og indretningsdetaljer. Ud over dekorative elementer lavet af naturlig krystal kan du finde aluminium, træ og andre materialer af høj kvalitet.
Læderbeklædte sæder med varme, ventilation og en række justeringer gør det nemt at opnå en komfortabel kørestilling i begge SUV'er. Bowers&Wilkins lydsystem i top-end XC90 – vigtig fordel. Renheden og kvaliteten af lyden fra 10 højttalere vil transportere passagerer direkte til Philharmonic Hall. Det er bestemt penge givet godt ud.
En interessant løsning er et tablet-formet kontrolpanel i den centrale del af frontpanelet. Dens grænseflade gentager driften af moderne smartphones og er ikke særlig svær at betjene. Men at kende alle funktionerne vil kræve dedikation, en masse tid og regelmæssig overvågning af skærmens renhed for at sikre, at sensorerne fungerer korrekt. Et andet nyt produkt er all-round kameraer. Den 360 graders udsigt er uvurderlig, når man manøvrerer rundt i byen og på parkeringspladser.
Der er masser af plads i de to rækker, med plads, der kan sammenlignes med en VW. Den tredje række kan komfortabelt rumme personer op til 170 cm høje.
Volkswagen, som det sømmer sig for en flagskibsbil, demonstrerer meget højt niveau kvalitet. Ja, der er ingen indsatser lavet af naturligt træ eller poleret aluminium, men al plastikken er behagelig og blød at røre ved. Udvalget af ekstra gadgets er ikke så rigt som dets svenske konkurrents, men det er ganske nok til at bevæge sig komfortabelt.
For elskere dieselmotorer Volvo har forberedt to 2-liters turboladede enheder. Den første yder 190 hk. og 450 Nm drejningsmoment, den anden – 225 hk. og 470 nm. Den 4-cylindrede twin-turbo af den kraftigste version accelererer den næsten 2 ton tunge bil til 100 km/t på 7,8 sekunder og garanterer en meget anstændig elasticitet. Motoren er ret økonomisk og forbruger i gennemsnit 10-11 liter i byen og godt 7 liter på motorvejen.
På trods af sine imponerende dimensioner opfører Volvo XC90 sig som kompakt crossover. Alt sammen takket være et lavt tyngdepunkt, god vægtfordeling og 4-mode luftaffjedring. Forskellen i frihøjde mellem sports- og off-road-tilstande er omkring 8 cm. I den første tilstand følger bilen lydigt førerens kommandoer, er neutral i sving, og karosseriet viser ikke en tendens til at rulle.
Det sjoveste er dog Comfort-tilstanden. Styretøj selvom den mister lidt i nøjagtighed, men på trods af de 20-tommer lavprofilhjul, undertrykker affjedringen effektivt ujævnheder af enhver art. Når man kører med høj hastighed På motorvejen kan du værdsætte den fremragende lydisolering.
Tyske ingeniører foreslog blandt andre en 3-liters 6-cylindret V-formet turbodiesel. Motoren yder 245 hk. og 550 Nm drejningsmoment, tilgængelig i området 1750-2750 o/min. 3-liters motoren accelererer den mere end 2-tons SUV til 100 km/t på 7,6 sekunder.
Sammenlignet med Volvo har den tyske SUV bedre dynamik, hvilket skyldes dens mere rummelige kraftenhed. Volkswagen Touareg kan om ønsket udstyres med luftaffjedring. På en lige linje udviser Touareg god stabilitet, men i sving må man erkende Volvo XC90's overlegenhed. Test-VW'en var udstyret med 19-tommer alufælge og skjulte modigt eventuelle ujævnheder - både huller i asfalten og fremspringende rødder på skovveje.
Alle vil kunne lide det i byen godt udsyn Med førersæde Touareg. Det klassiske bakkamera hjælper dig med at manøvrere på parkeringspladsen, og pneumatik hjælper dig i kampen mod kantsten, så du kan zoome ind. frihøjde op til 300 mm. Brændstofforbruget i bykredsløbet er inden for 10-12 liter, og på motorvejen indbygget computer viser ikke mere end 9 liter.
I sidste ende virker Volvo mere "moden". Luftaffjedring Den klarer dynamisk kurvekørsel bedre, interiøret byder på et højere niveau af trimning og forskellige materialer, og selve kabinen er lidt større. Tuareg fortjener at blive anerkendt for sin glatte tur på asfalterede stier og højere evne til at overvinde forhindringer (på grund af højere frihøjde).
En Volvo XC90 med en 225-hestes turbodiesel og en 8-trins automatgearkasse er prissat til 3.300.000 rubler, og top-end R-Design er prissat til 3.800.000 rubler. Bag diesel Volkswagen Touareg spørger lidt mindre: fra 2.900.000 rubler til 3.100.000 rubler.
Grundlæggende tekniske data
XC90 D5 Volvo AWD
Motor: 1969 cm3
Antal, arrangement af cylindre: 4, in-line
Ydelse: 225 hk ved 4250 rpm
Moment: 470 Nm mellem 1750-2500 o/min
Dimensioner (længde / bredde / højde): 4950/1931/1775 mm
Akselafstand: 2984 mm
Køreklar vægt: 1868 kg
Gennemsnitlig CO2-udledning: 152 g/km
Dynamiske egenskaber.
0-100 km/t: 7,8 sekunder
Maksimal hastighed: 220 km/t
Brændstofforbrug:
By: 7,8 (test 10,9)
Rute: 4,7 (7,2 i test)
Sammenlagt: 5,8 (8,4 i testen)
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion
Motor: 2967 cm3
Antal, cylinderarrangement: 6, V-formet
Ydelse: 245 hk ved 3800 rpm
Moment: 580 Nm mellem 1750-2750 o/min
Gearkasse: 8-trins automat
Dimensioner (længde / bredde / højde): 4800/1940/1730 mm
Akselafstand: 2.893 mm
Køreklar vægt: 2185 kg
Gennemsnitlig CO2-udledning: 174 g/km
Dynamiske egenskaber.
0-100 km/t: 7,3 sekunder
Topfart: 225 km/t
Brændstofforbrug:
By: 7,7 (test 11,3)
Rute: 6,0 (7,9 i analyse)
Kombineret: 6,6 (8,9 i test)
Med hensyn til støjisolering er den tyske crossover igen førende. Er at støjen fra hans dæk er mærkbar (meget lidt), mens hans skandinaviske rivals dæk nynner mærkbart højere, og det er ikke specielt melodisk kraftenhed afviger i højere betjening.
Samlet set takket være det fremragende køreegenskaber Volkswagen Touareg vinder vores sammenligningstest. Selvom dens fordel ikke kan kaldes overvældende, og primært med hensyn til kvaliteten af interiøret, som er mærkbart ringere end sin svenske rival. Volvo XC90 mangler frem for alt en jævn kørsel. Gør blot affjedringen blødere, og se og her vil vægten vippe i den anden retning.
| specifikationer Volkswagen Touareg 3.0 TDI |
|
|---|---|
| Mål, mm | 4878x1984x1717 |
| Akselafstand, mm | |
| Drejediameter, m | |
| Frihøjde, mm | ingen data |
| Bagagevolumen, l | |
| Køreklar vægt, kg | |
| motorens type | V6, turbodiesel |
| Arbejdsvolumen, cm³ | |
Hvis du står over for et vanskeligt valg - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, så hjælper vores anmeldelse dig med at beslutte passende mulighed. I dette materiale vi vil overveje grundlæggende versioner med dieselmotorer(og det er de tunge brændstofversioner, der har den maksimale efterspørgsel efter disse modeller): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 hk og Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, plus, i disse trimniveauer har disse modeller de mest lignende tekniske egenskaber.
Design af Volvo XC90 og Volkswagen Touareg
Ved første øjekast er bilernes design meget anderledes, da de nogle gange endda betragtes som repræsentanter for forskellige klasser: Volkswagen opfattes af mange som en SUV, og Volvo er desuden en ren crossover af et højere premiumsegment. Det er mærkeligt, at "tyskeren" har mindre frihøjde (201 mm) end "svenskeren" - 237 mm. Volvo XC90 har større karrosseridimensioner, men dens vægt er mindre, næsten 150 kg. Sagen er den, at den bruger den nye generation Volvo Scalable Product Platform med aktiv brug af lette og højstyrke metaller, mens Volkswagen Touareg først vil prøve en ny æra platform i næste generation, som kaldes Volkswagen Group MLB 2 platform allerede påført i basen Audi crossover Q7 anden generation.
Volvo XC90
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg
Forskellen i bagagerumsvolumen er også meget markant: 580 liter for Volkswagen mod 936 liter for Volvo. Det er ikke tilfældigt bagagerum"Swede" kan specialfremstilles med en tredje sæderække, som komfortabelt kan rumme to voksne:
BagagerumVolvo XC90med to sæderækker foldet (midt og bag)
Bagagerum på en Volkswagen Touareg med den bagerste sæderække lagt ned
Blandt de eksterne muligheder i begge modeller er det værd at bemærke muligheden for at bestille:
- Adaptive forlygter.
- Bakkameraer.
- Soltag.
- Elektrisk bagagerumstræk.
- Justerbar frihøjde.
Interiør i Volvo XC90 og Volkswagen Touareg
Når du vælger en Volkswagen Touareg eller en Volvo XC90, skal du være opmærksom på, at interiøret i disse modeller er ret behageligt og udstyret med moderne elektronik. Blandt de fælles elementer er det værd at fremhæve læder interiør, el-sæder, varme i rat, premium lydsystemer, navigation, trykknap motorstart. Nogle af dem er allerede leveret grundlæggende konfigurationer, og resten skal købes yderligere.
Blandt forskellene er det mest iøjnefaldende, at Volvo har motorstart med trykknap og autonom forvarmer/varmer som basisudstyr (tilvalg til Tuareg), og systemet kan bestilles automatisk parkering og massage forsæder, som ikke er tilgængelige for Volkswagen selv mod et ekstra gebyr. Men til "tyskeren" kan du bestille et panoramaglastag. Antallet af airbags i Volvos base er 10, mens Volkswagens kun har 6 mere er tilgængelige mod et ekstra gebyr (bagtil sidepuder sikkerhed), men den har ikke airbags til at beskytte forsædepassagerernes knæ.
Det vigtigste er Volvo forskel XC90 - tilgængelighed multimediesystem i form af en "tablet", som har utrolig mange muligheder indbygget og ikke har nogen analoger i klassen, skrev vi om det i detaljer.
Volvo XC90 interiør
Volvo XC90 interiør
IndreVolkswagen Touareg
IndreVolkswagen Touareg
Motor og gearkasse Volvo XC90 eller Volkswagen Touareg
Når du skal beslutte dig for, hvad der er bedre: Touareg eller Volvo XC90, skal du være opmærksom på tekniske specifikationer. VW Touareg er nu tændt russisk marked præsenteret i kun tre udstyrsniveauer. Basis 3,6 V6 FSI 249 hk har Gas motor, hvis parametre er skrevet direkte i navnet på versionen, fra 2 millioner 665 tusind rubler. Og to diesel versioner V6 3.0 TDI, med ydelse på 204 eller 245 hk. Alle modeller er udstyret med 8-trins automatiske gearkasser transmissioner fra det japanske firma Aisin. Samtidig har 245-hestes versionen en offroad Terrain Tech-pakke med tvungen blokering center via en lamelkobling med elektronisk styret og en faldende serie (2,69:1). Fås også som ekstraudstyr baglås. Standard cylindriske centrale differentiale deler også trækkraften i forholdet 40:60 til fordel for baghjul. Der er fem off-road-tilstande, og den maksimale klatrevinkel er 45 grader (100%).
Volkswagen Touareg
XC90 har ikke låsesystemer, selv mod et ekstra gebyr, og dens motorer er udelukkende to-liters turboladede: benzin med en effekt på 245 hk. (fra 3 millioner 501 tusind rubler) eller 320 hk. som desuden har mekanisk kompressor(fra 3 millioner 993 tusind rubler), eller dieselmotorer med en kapacitet på 190 hk. (fra 3 millioner 260 tusind rubler og kun med forhjulstræk, mens alle andre XC90 er firehjulstræk) eller 225 hk. (fra 3 millioner 490 tusind rubler). Samtidig er en officiel "chip"-version fra hoftuningstudiet Polestar fra Sverige tilgængelig i Rusland, og det er præcis den version, vi har. Transmissionerne er også 8-trins Aisin automatisk.
Volvo XC90
Resumé
Selvom de tekniske egenskaber ved disse modeller er ens, er de det forskellige biler. Pris ny Volvo XC90 er praktisk talt en million mere, da den er mere moderne model, som nu tilhører premiumklassen og dens moderne konkurrenter- BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. Samtidig er priserne på disse modeller på brugtbilsmarkedet næsten identiske, selvom vi i tilfældet med XC90 taler om meget enklere og mere overkommelige førstegenerationsmodeller, som virkelig var konkurrenter til Touareg. Vi anbefaler, at du tager en prøvetur for at træffe dit valg.
