Volvo Personvagnar AB er et bilfirma fra Sverige med speciale i produktionen personbiler og crossovers. Siden 2010 har det været et datterselskab af kineserne Geely selskab Automobil (Zhejiang Geely bedrift). Hovedkvarteret ligger i Gøteborg (Sverige). Interessant nok betyder ordet Volvo selv oversat fra latin "jeg ruller."
Grundlæggerne af den svenske personbilsproducent var Assar Gabrielson og Gustav Larson. Et tilfældigt møde mellem klassekammerater på college i 1924 førte til oprettelsen af et bilfirma under lejeproducenten SKFs vinger.
Den første Volvo ÖV4 (Jacob) rullede ud af fabrikken på øen Hisingen i Gøteborg i april 1927. Bilen var en phaeton-type med åben top, udstyret med en firecylindret benzinmotor (28 hk) og kunne accelerere til 90 km/t. Herefter fulgte den nye Volvo sedan PV4 og et år senere Volvo Special - en udvidet version af sedanen. Det første år blev der kun solgt 297 biler, men i 1929 fandt allerede 1.383 Volvo-biler deres købere.
Selv de første biler fra det svenske firma var kendetegnet ved deres progressive teknisk fyld og rigt indvendigt udstyr. Læderaffjedrede sæder, træfrontpanel, askebæger, gardiner på vinduerne, og alt dette er fra slutningen af 20'erne af forrige århundrede.
Virksomheden udvikler og producerer pålidelige biler, og dets hovedspeciale er sikre biler. Lad os bemærke de mest slående og betydningsfulde modeller for den svenske producent:
PV650 blev samlet mellem 1929 og 1937.
Volvo TR670 fra 1930 til 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Volvo PV800-serien fik tilnavnet "gris" og var meget populær blandt svenske taxachauffører, produceret fra 1938 til 1958.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444/544 den første bil fra Sverige med monocoque krop, rullede af samlebåndet mellem 1943 og 1966.
Duett stationcar blev produceret fra 1953 til 1969.
En unik og sjælden P1900 roadster, kun 58 biler blev produceret i 1956-1957 (ifølge nogle kilder 68).
Volvo Amazon blev produceret i tre karrosserityper: coupé, sedan og stationcar fra 1956 til 1970. Bilen var den første i verden, der var udstyret med trepunktsseler foran.
P1800 er en af Volvos smukkeste sportscoupéer, produceret fra 1961 til 1973.
Volvo 66 er en kompakt hatchback, produceret i 1975-1980.
Den moderne historie for det svenske firma Volvo åbner med 140-seriens biler, produceret fra 1966 til 1974.
Den firedørs Volvo 164 sedan repræsenterede Sverige i luksusbilsegmentet fra 1968 til 1975.
De seneste Volvo-produkter i form af biler i 200-serien har vundet kærligheden hos bilentusiaster på begge sider Atlanterhavet Takket være deres pålidelighed og sikkerhed blev bilerne produceret fra 1974 til 1993 og solgt i mængder på over 2,8 millioner enheder. I Europa og Nordamerika du kan stadig finde disse modeller i en hel del god stand.
300-serien - kompakte sedaner og hatchbacks, produceret fra 1976 til 1991. De blev erstattet i 1987 af Volvo 440 (hatchback) og 460 (sedan) modellerne ophørte i 1997.
En af de mest slående og mindeværdige biler i Volvo-virksomhedens historie var tre-dørs hatchback Volvo 480, produceret fra 1986 til 1995. Bilen var den første Volvo med forhjulstræk og den eneste i produkt linje med optrækkelige forlygter.
De mellemstore 700-serie sedans og stationcars blev produceret fra 1982 til 1992. Bilerne sælges over hele verden med et oplag på 1.430 tusinde enheder.
700-serien blev erstattet af 900-seriens sedans i 1990. Bilerne blev produceret indtil 1998 og var i stand til at gentage resultatet af den tidligere serie på 1.430.000 solgte biler.
Volvo 850 sedans og stationcars dukkede op i virksomhedens lineup i 1992. På godt fem år blev der solgt mere end 1.360.000 biler produktionen af modellen ophørte i 1997.
I det 21. århundrede tilbyder den skandinaviske virksomhed en bred vifte af modeller. Hver Volvo karrosseritype har sin egen bogstavbetegnelse: S – sedan, V – stationcar, C – coupé eller cabriolet, XC – crossover.
Det svenske firma Volvo er førende i den globale bilindustri med hensyn til implementering af sikkerhedssystemer, der bruges i personbiler. Biler med oprindelse i Sverige anses med rette for at være en af de sikreste i verden. bilmarkedet.
Volvos bilsamlingsfabrikker er spredt rundt om i verden, fra hovedproduktionsfaciliteter i Torslanda og Uddevalla (Sverige) til datterselskaber i Gent (Belgien), Kuala Lumpur (Malaysia) og Chongqing (Kina).
Modeludvalget i Rusland er repræsenteret af Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
På latin betyder Volvo "jeg ruller", cirklen med pile er blot et praktisk symbol på stål - den største industri i Sverige før iKEA's fremkomst. Cirklen og pilen symboliserer Mars skjold og spyd, som også er alkymistiske symboler for jern. I 1924, i Stockholm-restauranten Sturehof den 25. juli - en dag kaldet Jakobs dag i den svenske kalender - besluttede Assar Gabrielsson og Gustaf Larson at skabe Volvo.
Volvos fødselsdag anses for at være den 14. april 1927 – dagen hvor den første bil ved navn Jakob forlod fabrikken i Gøteborg. Imidlertid ægte historie Udviklingen af virksomheden begyndte et par år senere. 20'erne er præget af begyndelsen på reel udvikling bil industrien samtidig i USA og Europa. I Sverige blev man for alvor interesseret i biler i 1923 efter en udstilling i Gøteborg. I begyndelsen af 20'erne blev 12 tusinde biler importeret til landet. I 1925 nåede deres antal 14,5 tusinde. På det internationale marked var producenter, i jagten på at øge deres mængder, ikke altid selektive i deres tilgang til komponenter, så kvaliteten af det endelige produkt lod ofte meget tilbage at ønske, og som et resultat gik mange af disse producenter hurtigt konkurs . For skaberne af Volvo var spørgsmålet om kvalitet grundlæggende. Derfor var deres hovedopgave at lave rigtige valg blandt leverandører. Derudover var der behov for test efter montering. Den dag i dag følger Volvo dette princip. Lad os finde ud af historien om dette mærke mere detaljeret ...
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Skaberne af Volvo
Assar Gabrielsson og Gustaf Larson er skaberne af Volvo. Assar Gabrielsson - søn af Gabriel Gabrielsson, kontorchef, og Anna Larson - blev født den 13. august 1891 i Kosberg, Skaraborg Amt. Han dimitterede fra Norra Higher Latin School i Stockholm i 1909. Han modtog en bachelorgrad i økonomi og business fra Economists School i Stockholm i 1911. Efter at have arbejdet som embedsmand og stenograf i det svenske parlaments underhus fik Gabrielsson en stilling som salgschef hos SKF i 1916. Han grundlagde Volvo og fungerede som præsident indtil 1956.
Gustaf Larson - søn af Lars Larson, landmand, og Hilda Magnesson - blev født den 8. juli 1887 i Vintros, Erebro Amt. I 1911 dimitterede han teknisk folkeskole i Erebro; modtog sin ingeniøruddannelse fra Det Kongelige Tekniske Institut i 1917. I England arbejdede han fra 1913 til 1916 som designingeniør hos White and Popper Ltd. Efter sin eksamen fra Kungliga Tekniska Högskolan arbejdede Gustaf Larson for SKF som chef og maskinchef for virksomhedens transmissionsafdeling i Göteborg og Katrinholm fra 1917 til 1920. Han arbejdede som fabrikschef og senere som teknisk direktør og executive vice president for Nya AB Gaico med 1920 til 1926 Samarbejdede med Assar Gabrielsson om at skabe Volvo. Fra 1926 til 1952 - teknisk direktør og executive vice president Volvo.
Volvos historie begyndte med krebs
Som bogen "Volvo Cars" fortæller, begynder Volvos historie i juni 1924, da Assar Gabrielson, den fremtidige administrerende direktør for mærket, ved et uheld mødtes på en cafe med en tidligere klassekammerat, Gustav Larson, som senere skulle blive Volvos tekniske direktør. Den dag på en cafe talte de kort, og Gabrielson foreslog ideen om at skabe en bilproduktionsvirksomhed. Gustav Larson var enig i, at de burde have drøftet dette emne mere detaljeret, men han anså selve forslaget for næppe alvorligt og tillagde det ikke den store betydning. Måske ville denne idé ikke have udviklet sig, hvis de ikke havde mødt hinanden for anden gang i august samme år.
Sådan beskriver Gustav Larson dette møde og mindes Assar Gabrielson (artiklen blev publiceret i magasinet Volvo efter Gabrielsons død i 1962): ”Jeg kom helt tilfældigt forbi restauranten Sture-hof, jeg så en annonce for friske krebs, og besluttede mig at gå indenfor, hvor jeg så Gabriel sidde alene foran et helt bjerg af røde krebs, jeg sluttede mig til ham, og vi begyndte at spise krebsen med stor appetit. Så de sad ved samme bord. Gabrielson havde en glimrende mulighed for at diskutere sin idé igen. Den mundtlige aftale de nåede i august 1924 tog form af et formaliseret dokument den 16. december 1925.
Dette dokument proklamerede følgende: "Jeg, Gabrielson, der har til hensigt at skabe en virksomhed til produktion af biler i Sverige, giver et tilbud til G. Larson om at samarbejde med mig som ingeniør." "Jeg, Larson, accepterer dette tilbud." Gustav Larson skulle udvikle en ny bil. Vederlaget for dette arbejde ville variere fra SEK 5.000 til SEK 20.000, forudsat at produktionen nåede et industrielt niveau på mindst 100 biler om året inden den 1. januar 1928. Hvis det ønskede produktionsniveau ikke blev nået, indvilligede Larson i ikke at kræve nogen form for betaling ? Chassistegningerne af den nye bil var klar seks måneder før underskrivelsen af denne aftale.
Den 14. april 1927 blev den første produktion af Volvo-bil født - dette var året, hvor bilindustrien blev født i Sverige. Den dag åbnede portene til fabrikken på øen Hisingen i Gøteborg. Den første Volvo-bil trillede ud af porten. Det var en åben-top phaeton med en fire-cylindret motor. Salgschef Hilmer Johansson kørte.
Da designeren Mass-Olle designede det, blev han guidet af amerikanske metoder. Bilen var udstyret med en 1,9-liters 4-cylindret motor med sideventiler. Under betegnelsen "OV-4" blev den tilbudt med åben krop, "PV-4"-varianten var en sedan.
Den korte køretur til det sted, hvor presserepræsentanterne ventede på bilen, forløb uden uheld. Men aftenen før var ikke let for dem, der stod for at samle bilen. De sidste dele, der skulle samles, var ankommet med tog fra Stockholm aftenen før. Hastværket, der fulgte med monteringen af bilen, gjorde sig gældende: Da ingeniør Eric Carlberg besluttede sig for at efterse og teste bilen om morgenen, viste det sig, at den kun kunne bevæge sig baglæns. Hovedkomponenten i gearkassen bagaksel var installeret forkert. Denne start blev opfattet som et godt varsel: fra det øjeblik af skulle bevægelsen kun være i fremadgående retning.
Bilen hed enkelt og ukompliceret - OV4 og havde det kærlige kælenavn Jacob (Jacob). Bogstaverne OV indikerede, at modellen var en åben bil, og tallet 4 angav antallet af motorcylindre. Volvo Jacob var et amerikansk design, havde et kraftigt chassis og uafhængig suspension med lange fjedre for og bag. Motoren udviklede en effekt på 28 hk. ved 2000 rpm. Maksimal hastighed bilen var ganske udmærket dengang - 90 km/t.
Først var svenske købere ikke ivrige efter at få fat i nye biler
Bilens firedørs karosseri var malet mørkeblå, med sorte stænkskærme, der stod frem mod denne baggrund. Den åbne 5-personers Jacob-krop havde fire døre og var konstrueret af stålplade på et stel af ask og kobberbøg. Polstringen var lavet af læder, frontpanelet var lavet af træ. I modsætning til sæderne i mange andre biler var sæderne i den første Volvo affjedret. Hjulstrukturen på denne bil var en aftagelig fælg, som var monteret på træeger belagt med lak. Mindre luksus i kabinen omfattede en lille blomstervase, et askebæger og (i sedan-versionen) gardiner på alle vinduer.
Ny bil med en krop kostede phaeton 4.800 CZK, og lidt senere blev PV4 sedan introduceret, og yderligere 1.000 CZK blev tilføjet til prisen. Efter planerne skulle fabrikken producere 500 biler af hver model, men mod forventning var svenske købere ikke ivrige efter at købe nye biler op. Det første år blev der kun solgt 297 biler. En af grundene til et så lille antal var kravet om meget højt niveau kvaliteten af de leverede komponenter og streng kontrol fra producentens side.
PV4'erens tophastighed var ganske respektabel ved 90 km/t
Et år senere præsenteret ny model er en Volvo Special, en udvidet version af PV4 sedan. Volvo Special havde en længere motorhjelm, tynde A-stolper og en rektangulær bagrude. Denne bil var allerede udstyret med kofangere. På dette tidspunkt var kofangerne endnu ikke blevet standardudstyr bil.
Kun to år senere var virksomheden i stand til at skabe sit første beskedne overskud. I 1929 solgte Volvo 1.383 biler. Dog i slutningen af 1920'erne. bilen fik et reelt gennembrud både på det europæiske og amerikanske marked.
I løbet af sine mange år hos SKF bemærkede Assar Gabrielsson, at svenske kuglelejer var billige sammenlignet med priserne international standard, og ideen om at skabe en produktion af svenske biler, som ville kunne konkurrere med amerikanske biler. Assar Gabrielsson arbejdede sammen med Gustaf Larson i flere år hos SKF, og de to mænd, der også har arbejdet sammen i flere år i den britiske bilindustri, lærte at genkende og respektere hinandens erfaring og knowhow.
Gustaf Larson havde også planer om at skabe sin egen svenske bilindustri. Deres lignende synspunkter og mål førte til samarbejde efter de første par tilfældige møder i 1924. Som et resultat besluttede de at stifte et svensk bilfirma. Mens Gustaf Larson hyrede unge mekanikere til at samle biler, studerede Assar Gabrielsson økonomien i deres idé. I sommeren 1925 blev Assar Gabrielsson tvunget til at bruge sin egen opsparing til at finansiere en prøvekørsel af 10 personbiler.
Bilerne blev samlet på Galcos fabrik i Stockholm under inddragelse af SKFs interesser, hvis kapitalandel i Volvo var på 200.000 SEK, gjorde Volvo til et kontrolleret, men vækstdygtigt bilfirma.
Alt arbejde blev flyttet til Gøteborg og nærliggende Hisingen, og SKF-udstyr blev til sidst flyttet til Volvos produktionssted. Assar Gabrielsson identificerede 4 grundlæggende kriterier, der bidrog til den succesfulde udvikling af det svenske bilfirma: Sverige var et udviklet industriland; lavt niveau løn i Sverige; Svensk stål havde et solidt ry i hele verden; Der var et klart behov for personbiler på de svenske veje.
Gabrielsson og Larsons beslutning om at begynde at producere personbiler i Sverige var klart formuleret og var baseret på flere forretningskoncepter:
- Produktion af personbiler Volvo biler. Volvo vil stå for både design af maskinerne og montagearbejdet, og materialer og komponenter vil blive indkøbt fra andre firmaer;
- Strategisk sikre nøgleunderleverandører. Volvo skal finde pålidelig støtte og om nødvendigt partnere i jernbanetransportsektoren;
- Koncentration om eksport. Eksportsalget begyndte et år efter starten af samlebåndsproduktionen;
- Opmærksomhed på kvalitet.
Der skal ikke spares på nogen indsats eller udgifter i processen med at skabe en bil. Det er billigere at få produktionen til at gå i den rigtige retning i starten af rejsen end at tillade fejl og rette dem til sidst. Dette er et af Assar Gabrielssons hovedpostulater. Hvis Assar Gabrielsson var en skarpsindig forretningsmand, så var den geniale finansmand og handelsmand Gustaf Larson et mekanisk geni. Sammen kontrollerede Gabrielsson og Larson Volvos to hovedaktivitetsområder - økonomi og maskinteknik. De to mænds indsats var baseret på beslutsomhed og disciplin – to egenskaber, der ofte var nøglen til erhvervsmæssig succes i industrien gennem første halvdel af det 20. århundrede. Det var deres overordnede tilgang, der lagde grundlaget for Volvos første og vigtigste værdi: kvalitet.
Volvo navn
SKF fungerede som en seriøs garant for produktionen af de første tusinde biler: 500 med en cabriolet top og 500 med en hård top. Da en af SKFs hovedaktiviteter var fremstilling af lejer, blev navnet Volvo foreslået for bilerne, hvilket betyder "jeg ruller" på latin. Således blev 1927 året for Volvos fødsel.
For at karakterisere dit barn var der brug for et symbol. De valgte stål og svensk tung industri, lige siden biler blev lavet af svensk stål. "Jernsymbolet" eller "Mars-symbolet", som det blev kaldt efter den romerske krigsgud, blev placeret i midten af kølergrillen på den første Volvo-personbil, og senere på alle. lastbiler Volvo mobiler. "Sign of Mars" var tæt knyttet til radiatoren den enkleste metode: Stålfælgen var fastgjort diagonalt på tværs af kølergrillen. Som et resultat er den diagonale stribe blevet et pålideligt og velkendt symbol på Volvo og dets produkter, faktisk et af de stærkeste mærker i bilindustrien.
Da Volvo P1800-sportsvognen fyldte 50 år, besluttede den svenske bilproducent at "modernisere" bilen. Sandt nok, kun på papiret - start ind masseproduktion en moderniseret version af modellen, tegnet af Volvos chefdesigner Christopher Benjamin, er ikke ved at blive samlet endnu.
Samtidig bemærker nogle eksperter, at en sådan bil godt kunne finde sin køber. Nøglen til kommerciel succes ville være herligheden af den originale P1800 sportsvogn, som blev betragtet som den mest attraktive Volvo i hele det svenske mærkes historie. Det ydre på Volvo P1800 coupéen blev skabt i 1957 af designeren Pelle Pettersson, som på det tidspunkt arbejdede på det italienske atelier Pietro Frua. Først skulle svenskerne lancere produktionen af denne model hos den tyske virksomhed Karmann, ejet Volkswagen bekymring Men uenigheder, der opstod under forhandlingerne, førte til behovet for at finde en anden partner. Som følge heraf begyndte serieproduktionen af bilen først i 1961, og bilerne blev samlet i Storbritannien, på Jensen-fabrikken.
De første Volvo P1800'ere blev udstyret benzinmotor effekt 100 Hestekræfter, men i 1966 blev den erstattet af en 115-hestes enhed. Ud over coupéen kunne bilen bestilles i cabriolet- og stationcar-karrosserityper. Det samlede oplag af P1800 over 13 år var 37,5 tusinde eksemplarer.
Parallelt hermed begynder Volvo at producere sine første lastbiler, som var baseret på den samme "Jacob".
Så fra 30'erne af det 20. århundrede har Volvo præsenteret flere og flere nye introduktioner til maskinteknik. En ny sekscylindret motor blev opfundet, testet og sat i produktion, bremseklodser installeret på alle 4 hjul, interiøret er lydisoleret, en lyddæmper er installeret, en kølergrill vises - og efter alle disse innovationer falder bilens kraft slet ikke! Det er ingen overraskelse, at virksomheden klarer sig over den globale økonomiske krise. Før Anden Verdenskrig glædede Volvo sine kunder med et aerodynamisk karrosseri.
40'erne gik under Verdenskrigens tegn. Men Volvo taber ikke terræn, tværtimod holder den sig oven vande og opfinder nye innovationer. Efter at have overlevet krigen og færdig med at producere modifikationer af biler til militære behov, vendte Volvo tilbage til at producere civile biler. PV444-modellen, efter alle modifikationer, erobrer markedet. Virksomheden øger produktionen og dermed eksporten af biler.
I 50'erne lagde Volvo stor vægt på sikkerhed. Bremser og sikkerhedsseler bliver forbedret. Et særligt udvalg er ved at blive nedsat til at undersøge forskellige ulykker.
I 60'erne - 70'erne. virksomheden indgår aftaler med DAF og Renault, som øger køretøjernes ydeevne og effekt. Nye modifikationer og modeller frigives - Amazone, model 240 og 345. I 80'erne når bilproduktionen om året op på 400.000 mærket! Det skal ikke glemmes, at virksomheden forbliver engageret i sikkerheden, hvilket fremgår af adskillige priser for sin sikkerhedsselemodifikation - verdens første trepunktssele, som forbedrer sikkerheden med 50%.
90'erne bragte igen succes til virksomheden. Der er etableret forbindelser med det franske firma Renault inden for produktion af biler, lastbiler og busser; der blev indgået en rentabel aftale med Mitsubishi og den hollandske regering om at skabe et nyt mærke. Men hovedkendsgerningen i dette årti er udgivelsen af 960-modellen, som var udstyret automatgear smitte Den nye bil blev modificeret med hjælp fra japanske kolleger fra Mitsubishi - et flot design dukkede op.
I øjeblikket er Volvo-mærket et sikkerhedsmærke. Sådanne populære modeller som S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 kører på gaden. Biler er valgt for komfort, sikkerhed og pålidelighed. Hvert år glæder mærket sig over nye produkter og innovationer, både inden for sikkerhed og pålidelighed af bilrobotter. Og derudover producerer Volvo pålidelige motorer til både og skibe.
Lad os nu se på Volvos historie i kronologisk rækkefølge:
1924 - ideen om at skabe det første maskinbyggeri i Sverige.
1927 - efter tre års forberedelse bliver den første Volvo-bil, OV4 "Jakob", frigivet til verden 300 biler er samlet.
1937 - udgivelse af nye lignende modeller - PV51 og PV52, 1800 biler blev produceret.
1940'erne - modernisering af biler til militære behov, derefter en arbejderstrejke, mangel på materialer. Design og montage af PV444 produceres der i gennemsnit 3.000 biler om året.
1953 - udgivelse af en ny familiebil - Volvo Duett.
1954 - et hidtil uset skridt fra firmaets side - en bilgaranti blev udstedt i hele 5 år! Den første Volvo-sportsvogn bliver produceret, som aldrig blev moderne.
1956 - Amazon-mærket blev frigivet.
1958 - eksport af Volvo-biler når 100 tusind.
1959 - en begivenhed indtraf, der senere gjorde det muligt for Volvo at blive betragtet som den sikreste bil - trepunktsselen blev opfundet.
1960-1966 - der blev præsenteret nye Volvo 1800 og Volvo P 144 biler, som med rette blev betragtet som de sikreste biler i verden.
1967 - moderniseret barnestol, nu kan den placeres mod bevægelsen.
1974 - Volvo 240 modellen blev frigivet, som omfattede alle former for sikkerhed, der eksisterede på det tidspunkt.
1976-1982 - virksomheden producerer Volvo 343 og Volvo 760, som erobrer markedet, Volvo er berømt i hele verden.
1985 - den første bil med forhjulstræk dukker op - Sportsvogn Volvo 480 ES.
1990-1991 - udviklet og installeret på Volvo bil 850 sidekollisionsbeskyttelse. Produktionen af Volvo 960-modellen blev lanceret, som havde en 6-cylindret motor og en effekt på 240 hk.
1995 - udgivelse af de berømte Volvo S40 og V40 biler.
1996 - nu glæder Volvo sine forbrugere med den smukke Volvo C70.
1998 - udgivelse af Volvo S80 ikke kun komfortabel bil, men også en af de sikreste biler i verden, takket være beskyttelse mod piskesmæld.
1999 - Volvo køber Ford, som den stadig ejer i dag.
2000 - sådanne "giganter" på bilmarkedet som Volvo V70 og Volvo S60 frigives. Volvo er anerkendt som den sikreste bil i verden.
2002 - Et år med store forandringer i Volvos produkter. Den første SUV XC90 blev annonceret, s40 og s80 modellerne blev restylet. Volvo er allerede gået solidt ind på markedet for superperformancebiler med S60R og V70R. Virksomhedens tegnestue har i nogen tid udviklet sin egen SUV. Alle oplægsholdere europæiske producenter, selv Posrsche, har forberedt eller begyndt at producere deres egne parket-"jeeps". Og endelig, i august 2002, begyndte masseproduktionen af XC90-modellen.
2003 - På biludstillingen i Genève demonstrerede Volvo sin næste konceptbil fra "Volvo-designernes vision om fremtidens biler". Concept car VCC (Versability Concept Car - "Adaptable Concept Car") Modeludvalget af det svenske firma Volvo er blevet genopfyldt med en mere firehjulstrækket køretøj- efter Volvo S60 og V70 fik virksomhedens flagskib, Volvo S80 sedan, også firehjulstræk. Denne bil bruger et system, der ligner det, der bruges i Volvo S60.
2004 - Fremkomsten af de længe ventede nye produkter fra det svenske firma: Volvo S40 og Volvo V50. Ny Volvo S40 er 50 mm kortere end sin forgænger, men på trods af dette tilbyder Volvo funktionerne og kvaliteterne fra større Volvo-modeller.
Volvo (Volvo Aktiebolaget), en svensk virksomhed, der producerer biler og lastbiler, samt motorer til forskellige formål, diverse landbrug, skovbrug og husholdningsapparater. Hovedkvarteret ligger i Gøteborg.
I Stockholm-restauranten Sturehof den 25. juli 1924 - dagen kaldet Jakobs dag i den svenske kalender - blev beslutningen taget om at skabe Volvo. Den første model af bilen, udarbejdet af grundlæggerne af virksomheden, Assar Gabrielsson og Gustaf Larson, blev kaldt "Jakob", og blev brugt i dens oprettelse maksimalt antal komponenter fremstillet i Sverige. Entusiasternes initiativ viste sig at være vellykket, og i 1927 blev der grundlagt et firma, der skulle producere Volvo-biler (fra det latinske volvo - I roll). I Sverige i 1935 blev der solgt 10 tusind biler.
De første lastbiler blev produceret i 1928, og siden 1931 har virksomheden været førende i Europa inden for produktion af tunge lastbiler.
I begyndelsen af 40'erne udviklede virksomheden et relativt billige modeller Volvo PV36 og Volvo PV51, som er blevet "nationale" i Sverige. Krigen forhindrede salget af disse modeller i Europa, men i de første efterkrigsår bragte kraftige reklamekampagner virksomheden berømmelse i Europa og Amerika. Efterkrigsmodellen Volvo PV44 var førende inden for salg i Sverige indtil 1953 og blev grundlaget for efterfølgende "hits" - PV 444 og PV 544. Præsentation af den første massebil Volvo - PV 444 - fandt sted i 1944 på den berømte Volvo-udstilling i Royal Tennis Hall i Stockholm. Også afsløret blev PV60, den første bus med dieselmotor og mange andre nye produkter.
I 1953, præsentationen af den første real Volvo stationcar- Duett. Selvom Duett nok var bedre egnet til små virksomheder, markerede den begyndelsen på Volvos fokus på familiebiler.
I 1956 udkom Volvo P 120 (sælges i skandinaviske lande under navnet Amazon). Denne bil havde udpræget feminine linjer. Snart overgik det nye produkt PV i popularitet.
1958 Gunnar Andersson kører en PV 544 til sejr i det europæiske rallymesterskab. I 1965 vandt Volvo verdensmesterskabet i rally.
Volvo blev det første firma i verden til at installere en trepunktssele i en masseproduceret bil i 1959. Skaberen af den nye sikkerhedssele, Niels Bohlen, modtog mange priser, men endnu vigtigere, denne sele reddede millioner af liv.
Sortimentet af produkter blev udvidet og i 1959 dukkede det op sportsvogn Volvo P 1800 coupé.
I 1966 blev Volvo 144 udgivet - "den sikreste bil i verden", som modtog titlen "Car of the Year" i de skandinaviske lande.
I 1974 blev Volvo 240 præsenteret, mere moderne og mere sikker end bilerne i 140-serien. Den forblev til salg indtil 1993 og blev produceret i mængden af 2,8 millioner enheder.
Volvo 343 blev udgivet i Holland i 1976, en ny vigtig model med en unik transmission kaldet "Rem-Johan" (Belt-Johan). Først havde bilen visse mangler, men med tiden blev "barnesygdommene" helbredt, og modellen vandt popularitet.
Volvo er verdens første bilproducent til at introducere katalysator og lambdasonde.
I 1982 fik Volvo 760-modellen verdensomspændende succes. På dette tidspunkt oplevede virksomheden vanskeligheder på grund af skiftende markedstendenser. Efter Volvo 760 dukkede mere masseproducerede, "demokratiske" 740-modeller op, som hurtigt erobrede Sverige og andre lande.
I 1985 blev Volvo 480 ES udgivet i Holland - spektakulært sports coupe, som blev Volvos første forhjulstrukne bil. Den blev i 1988 fulgt op af Volvo 440, og lidt senere af Volvo 460 sedan.
Volvo 960 og 940 blev introduceret i 1990. Volvo 960 havde en sekscylindret aluminiumsmotor, samlet på den nye motorfabrik i Skövde og udviklede mindst 240 hk. Bilen kom hurtigt i kamp med rivaler fra luksusklassen – primært tyske. Volvo 940 blev ligesom de tidligere 740 og 240 modeller folkebilen.
I 1991 kom Volvo-familiebilen på markedet - 850, hvilket var en stor succes. Med SIPS og andre innovationer har Volvo vist, hvordan et pålideligt sidekollisionssystem ser ud.
I 1994 udgav Volvo en fuldstændig en ny version Volvo 960.
I 1995 producerede Volvo-fabrikken i Born nye kandidater til succes - Volvo S40 og V40.
I 1996 blev Volvo C70 Coupe introduceret til offentligheden. Denne coupé, efterfulgt af Volvo C70 Cab, blev samlet på fabrikken i Uddevalla, som Volvo ejede sammen med Tom Walkinshaw Racing.
I 1997 blev V70-bilen udgivet På tværs af landet. I 2000 blev anden generation af Volvo V70 2000, skabt på en stor platform, udgivet. Samtidig dukkede Volvo Cross Country op.
Den viste Volvo S80 havde 272 hk, et IC gummigardin og et WHIPS anti-pisk system - verdens første sikkerhedsfunktioner af denne type og i 2000 blev denne model anerkendt som den mest sikker bil fred.
I 1999 blev Volvo Cars' personbilsafdeling solgt til Ford Motor Company.
I 2000 blev den tredje model udgivet, skabt på en stor platform - den sporty Volvo S60.
SUV'en Volvo XC90 havde premiere i Detroit i 2002.
Volvo har fået ry for at producere dyre, prestigefyldte, pålidelige og sikre biler(virksomhedens rolle i udvikling og implementering af moderne systemer sikkerhed, som virksomheden har modtaget internationale priser for mere end én gang).
Volvo Personvagnar AB (Volvo biler) solgt i 2010 - Ford overførte 100 % af aktierne i sin tidligere afdeling til bedriften Zhejiang Geely Holding Group fra Kina, som allerede har én global bilproducent - Geely Auto.
De vigtigste produktionsfaciliteter for Volvo Cars er i øjeblikket placeret i EU - fabrikker i Torsland, Uddevalla og Gent. Virksomheden planlægger at åbne flere fabrikker i Kina for at imødekomme behovene på det dynamisk udviklende hjemmemarked.
Volvo-biler samles ikke i Holland. Ved udgangen af 2012 virksomheden Mitsubishi motorer- ejer af anlægget siden 2001, ville lukke anlægget eller sælge det mod et nominelt gebyr, hvis visse betingelser var opfyldt. Engang rullede følgende modeller af fabrikkens samlebånd: 440, 460, S40 og V40.
Volvo-biler - S40 og S80L blev produceret på Changan Ford-fabrikken i Chongqing, Kina.
| Produktion af Volvo biler | ||||
| Fabrik | Beliggenhed | Et land | Model | VIN-tegn fra fabrikken |
| Torslan-daverken | Torslanda | Schweiz | V70 XC70 S80 XC90 V60 |
1 |
| Pinifarina Sverige AB | Uddevalla | C70 | J | |
| Volvo Cars Gent | Gent | Belgien | C30 V40 S40 V50 S60 XC60 |
2 |
Volvo Cars solgte omkring 422 tusinde biler i 2012. Det største salgsmarked for Volvo-biler er det nordamerikanske marked. På det amerikanske marked i 2012 blev der således solgt 68.079 biler. I modsætning til virksomhedens forventninger voksede det kinesiske marked ikke under pres fra konkurrenter, der havde lanceret deres produktion i Kina, var der et fald i salget. Åbning af en fabrik i Kina, reducere omkostningerne til biler på grund af manglen på told, vil øge salget markant. I dag er afgiften op til 25 % af prisen på bilen.
Hvilken fabrik samler flest Volvo-biler?
Virksomhedens fabrik i den belgiske by Gent samlede omkring 265 tusinde biler i 2011 og omkring 258 tusinde biler i 2012. Produktionen af små biler er væsentlig for anlæggets produktionsvækst er forbundet med dem.
Volvo produktion i Rusland.
Tilbage i 2002 begyndte den første produktion af lastbiler af dette mærke i Zelenograd. I forbindelse med virksomhedens planer om at åbne moderne anlæg Højkapacitetsproduktion i Rusland blev lukket i Moskva i 2008. I januar 2009 blev en Volvo Group-fabrik åbnet i Kaluga med en designkapacitet på 15 tusinde biler om året. Vigtigste produkter lastbiler modelsortiment Volvo: FH, FM og FMX.
svensk bilfirma Volvo er nu ejet af den kinesiske bilproducent Geely. Aftale om at købe en berømt bilmærke Den amerikanske gigant Ford skrev under søndag. Transaktionsbeløbet var næsten to milliarder dollars.
1,8 milliarder dollars - dette er prisen for virksomheder, der producerer biler under et af de mest kendte europæiske mærker. For svenskerne er det næppe et slag for den nationale stolthed, da det ikke er første gang, Volvo bliver solgt. I 1999 blev virksomheden en del af Ford-selskabet, og det kostede amerikanerne 3,5 gange mere end kineserne - 6,5 milliarder dollars. Krisen tvang dumping af overskydende aktiver - et af dem var det svenske mærke.
"Hovedmålet med aftalen var at finde en ny ejer, som deler Fords vision for Volvos fremtid. Vi havde brug for at finde en ny ejer, der kan vokse forretningen og samtidig bekymre sig særligt om de unikke egenskaber ved det svenske mærke. Og som også behandler medarbejdere ansvarligt for virksomheden og det samfund, vi opererer i. Vi har fundet, og jeg er glad for at kunne meddele, en sådan ejer i Geely,” siger Lewis Booth, vicepræsident for Ford.
Det var ikke muligt at finde det med det samme. Planer om at sælge Volvo blev talt om tilbage i 2008, men der var ingen køber. Forhandlingerne varede næsten to år, i sidste ende lovede kineserne at bevare bilfirmaets svenske udseende så meget som muligt.
"Volvo vil blive ledet af Volvos ledelse. Virksomheden vil blive givet uafhængighed ud fra et strategisk perspektiv. Det vil fungere i henhold til sin egen forretningsplan. Vi er forpligtet til at bevare brandidentiteten og ser Volvo som en svensk virksomhed med en stærk skandinavisk tradition," forsikrer Li Shufu, formand for Geely.
Ledere skal ikke pakke deres kufferter - hovedkvarteret forbliver i Gøteborg. Ved første øjekast vil Volvos salg som følge af handlen ikke falde, men stige. Fabrikker i Sverige og Belgien vil fortsætte med at samle biler, men de får følgeskab af produktion på kinesisk territorium.
Geelys planer er ikke ambitiøse at sige, de er simpelthen grandiose. Nu samler den svenske producent omkring 300.000 biler om året - den nye fabrik i Kina skulle tjene det samme beløb. Og dette er kun Volvo-mærket - koncernens samlede produktion vil beløbe sig til millioner.
”Vi satte et mål om at opnå en produktion på to millioner biler om året inden 2015. Det er strategisk plan Geely selskab. Vores positioner er stærkest i Rusland og Ukraine. Især i Ukraine lancerede vi monteringen af en af vores virksomheds modeller,” siger Zhang Nenger, en ansat hos Geely.
Erhvervelse kendt mærke hæver den kinesiske bilindustris prestige. Volvo vil åbne et dyrere segment af det europæiske marked og dets salgsnetværk for producenter fra Mellemøsten. Kineserne formåede endda at overtale fagforeningen i første omgang kategorisk imod aftalen. Men efter lange diskussioner ændrede fagforeningsfolk deres vrede til barmhjertighed. Som de selv forklarer, efter at have sat sig ind i Geelys økonomiske planer.
"Jeg tror på, at virksomheden har styrken og muligheden for at vokse, og jeg er positiv over for fremtiden. Geely har evnen til at gøre Volvo rentabel igen," siger Søren Carlson, leder af den lokale Volvo-arbejderforening.
I Sverige på Volvo fabrikker 16 tusinde mennesker arbejder, yderligere seks tusinde arbejder uden for kongeriget. Fagforeningslederne blev personligt overtalt af virksomhedens leder, Li Shufu. Men nu, efter underskrivelsen, er komponentleverandørerne nervøse, og deres teknologier bliver tilgængelige for kineserne, hvilket sandsynligvis ikke behøver at blive forklaret. Bileksperter kan kun argumentere for, hvad der er bedre - en fremtid under kinesisk flag eller en indskrænkning af produktionen, som det sker med det ikke mindre legendariske Hummer-mærke. Når alt kommer til alt, efter fiaskoen i en aftale med repræsentanter for den kinesiske bilindustri, General Motors Vi besluttede helt at sige farvel til dette mærke.
