Vi fortsætter vores serie af artikler om nytteløsheden af de nuværende metoder til at "beskytte" biler mod tyveri. Denne artikel vil tale om dette vigtigt punkt, Hvordan blokering af motoren, og omgå kredsløbene af flykapreren.
I moderne bil Der er ikke mere end seks elektriske hovedkredsløb, der går i stykker, hvilket kan forhindre motoren i at starte eller stoppe. Hvilket kredsløb er blokeret på din bil? Dernæst vil vi i detaljer overveje de mest almindelige metoder til motorblokering og en beskrivelse af mulighederne for at låse dem op. Disse kredsløb er blokeret på 99,5 % af bilerne. Der er ikke tale om ren statistik, men et dannet udsagn baseret på mere end 10 års praksis.
1. Blokering strømledningsforbrugergruppe +15 ved tændingslåsen, eller blot "tændingslås". Bypass-tiden er ikke mere end 1 minut.
Identifikation: i sikkerhedssystemet, når tændingslåscylinderen rulles op, er der ikke tændt for en eneste forbruger., dashboard lyser ikke. Sikre bilen og slå tændingen til. Hvis der efter at have drejet nøglen ikke sker andet end at sirenen tænder, så har din bil netop denne motorblokering.
2. Starterkontrolkredsløbsspærring. Den mest almindelige blokering for "kabine" alarminstallationer. Bypass-tiden er ikke mere end 1 minut.
Identifikation: (nå, alt er simpelt her) tændingen er slået til i sikkerhed, men starteren kan ikke startes.
3. Blokerer brændstofpumpens strømledning. Det er også den mest almindelige og enkleste blokering. Bypass-tiden er ikke mere end 1 minut. Typisk leveres strøm til brændstofpumpen direkte fra cigarettænderen. Den anden mulighed, når et relæ er installeret nedsænket i brændstofpumpen, er at forbinde en 1-1,5 liters beholder med tryksat benzin til motorens indsugningskanal under motorhjelmen direkte. Blokeringsdetektering: i sikkerhedstilstand starter og stopper motoren efter 2-5 sekunder.
4. Blokering af injektorens strømkredsløb. Bypass-tiden er ikke mere end 30 sekunder, når du får adgang til motorrummet. Blokeringen omgås ved at levere spænding til injektorerne direkte fra batteriet, uden om blokeringen.
Identifikation: tændingen er slået til i sikkerhed, men motoren starter ikke.
5. Blokering af tændingsmodulets strømforsyningskredsløb. Bypass-tiden, metoden og detekteringen svarer fuldstændig til blokering af injektorens strømkredsløb.
6. Blokering af strømforsyningskredsløbene til motorstyringsenheden. Bypass-tiden, metoden og detektionen svarer fuldstændig til blokering af injektorens strømkredsløb. Normalt har flykapreren den såkaldte. "netværk", som på den ene side har en klemme til tilslutning til batteriets positive terminal, og på den anden side er der tre ledninger, i enderne af hvilke der er nåle - sonder. Strømkredsløbene til injektorerne, tændingsmodulet og computeren er afskåret fra ledningerne og får strøm direkte fra proberne.
Der er flere muligheder for "tricky" blokering, såsom et brud på krumtapakselsensoren, en ændring i indsprøjtningssekvensen osv. De detekteres ved diagnostik ved hjælp af en sonde eller tester og forsinker tyveritiden med yderligere 5-7 minutter. Du skal klart forstå, at flykapreren først og fremmest er god autoelektriker.
Spærrelæet kan skjules hvor som helst og af enhver størrelse. Vær trådløs, eller styret af digital bus, betyder ikke noget. Uanset hvordan installatørerne forsikrer dig om, at relæet er dybt skjult eller viklet ind i en standard sele, vil tiden til at søge og ophæve (omgå) kredsløbet, hvis motoren er blokeret, ikke være mere end 2-3 minutter. Det skal klart forstås, at blokeringsrelæet simpelthen deaktiverer betingelsen for at starte en af aktuatorerne, og flykapreren identificerer simpelthen, hvilken tilstand der mangler og skaber den.
I denne artikel vil jeg forsøge at fremhæve de problemer, der er relateret til korrekt motorblokering, ikke ud fra synspunktet om korrektheden af elektriske kredsløbsbrud i bilen, men fra synspunktet om tyverimodstanden for selve blokeringssystemerne, det vil sige, at vi taler om, hvordan man får det maksimale ud af et almindeligt alarmsystem i forhold til blokering. Men først nogle nødvendige afklaringer om emnet; for de fleste kan historien om problemet være nyttig.
Så som bekendt moderne bilalarm der er to vigtige funktioner, som de, alarmer, faktisk købes og installeres mest til forskellige biler. Vigtigt - mener jeg - i forhold til at modvirke tyveri, samt ud fra hensynet til beskyttelse mod plyndring. Den første funktion er direkte at underrette ejeren og andre om sådanne forsøg, og den anden er at forhindre, ja, lad os sige det ligeud, uautoriseret start af motoren, eller med andre ord, startblokeringsfunktionen. Lad os tale om det, om blokering, mere detaljeret.
Det skete historisk, at langt de fleste alarmer bruger relæer som aktuatorer. Det er sandsynligvis derfor, at mottoet for flykaprere til alle tider og folk i dag lyder sådan her: "Cherche la relay." Blokererelæer kan indbygges i alarmmodulet, eller alarmen har specielle ben på stikket til at styre et sådant relæ. Eller meget små, men højkvalitets og kraftige relæer er placeret i huset til et standard automotive relæ (som det kan ses på billedet, fig. 1), sammen med et styrekredsløb, der skifter i henhold til kodede kommandoer, der kommer fra alarmen enhed enten gennem en speciel ledning eller generelt uden ledning, men via koblede kredsløb i form af et højfrekvent kodet signal. Det er klart, at ved hjælp af sådanne "fyldte" relæer er det muligt at organisere de mest hemmelighedsfulde og svære at neutralisere låse i dag, fordi deres tilstedeværelse i bilen ikke afslører noget, og biltyve skal være højt kvalificerede for at finde sådanne små fejl i en moderne bil, bogstaveligt talt fyldt med forskellige elektriske apparater og kabler. Alarmer, der kan styre trådløse relæer, er dog meget dyrere end de allestedsnærværende simple systemer med almindelige relælåse. Men hvis du har midlerne til at beskytte din bil mod tyveri, bør så dyre systemer foretrækkes, fordi udviklerne med denne smukke løsning var i stand til at give installatører en ret effektiv løsning til at bekæmpe tyveri - et låserelæ styret via bilens standard ledninger (eller endda via radio).
Hvorfor? Fordi normal er standard installeret alarm vil ikke være i stand til at modstå flykaprerne i mere end et par minutter. Og årsagen ligger ikke kun i standardiseringen og forudsigeligheden af "masseinstallationen", men også i det faktum, at udviklerne selv ikke var opmærksomme nok på det tidspunkt vigtig funktion blokering af motoren, selv et stødende navn blev opfundet for det - "hjælpe". "Godt gået," selvfølgelig, hvad kan du sige - et indbygget relæ eller endda bare en ledning - det er alt, hvad de allokerer til implementeringen af dette, som stadig er langt fra hjælpe, men den samme grundlæggende signalfunktion, sammen med besked.
Nå, lad os se, hvad der kan gøres for at rette op på situationen med "lidt tab." For at "tage et kig" skal du dog have en god idé om, hvilke motorblokeringsalgoritmer der bruges i moderne bilsikkerhedssystemer.
Artiklen er en logisk fortsættelse af min anden artikel om industrielt udstyr. Jeg anbefaler, at du først læser kontrolkredsløbene og derefter læser denne artikel.
Sikkerhedsrelæer er nu en integreret komponent i ethvert industrielt udstyr.
Hvis du har ikke-kinesisk elektronisk udstyr på din virksomhed, der er mindre end 10 år gammelt, så vil der helt sikkert være sådanne sikkerhedsrelæer.
"Nødstop"-knappen er som før ikke længere nok i henhold til moderne sikkerhedsregler. I henhold til moderne standarder er et sikkerhedsrelæ installeret, hvor der er den mindste sandsynlighed for beskadigelse af udstyr eller personskade.
Nogle gange ser det ud til at nå punktet af sindssyge - den samme "Nødstop"-knap har to NC-kontakter, som er inkluderet i forskellige serieforbundne sikkerhedskredsløb. Og på samme knap - MEN en kontakt, der giver information til controlleren.
Men, som jeg skrev i den forrige artikel, blev disse beslutninger truffet af løsrevne hoveder, disse regler blev skrevet af løsrevne hænder.
Og det skal bemærkes, at sådan elektroniske komponenter reducere sandsynligheden for fare væsentligt under drift af udstyret. Logikken i deres drift og koblingskredsløb er baseret på mange års erfaring fra kredsløbsdesignere og analyser af årsagerne til ulykker.
Jeg anser Pilz og Dold for at være pionererne inden for sikkerhedsrelæer. Nu følger andre virksomheder efter dem, såsom Sick, Omron, Leuze og andre.
Funktionsprincip for et sikkerhedsrelæ
For at gøre alt klart på én gang, lad os overveje driften af rigtige sikkerhedsblokke i rigtige koblingskredsløb.
Som sædvanlig, fra teori til praksis, fra simpel til kompleks.
Driftsprincipperne for sikkerhedsrelæer er baseret på umuligheden af at tænde for udstyrets strømkredsløb i tilfælde af fejl. I dette tilfælde forekommer dobbelt, firdobbelt osv. duplikering. Strømforsyningen til maskinens strømdele forsynes gennem 1, 2, 3 eller endda 4 rækker serieforbundne kontaktorer. Og hvis der sker noget, vil de slukke for strømmen og forhindre problemer. Hvis nogen af disse kontaktorer viser sig at være defekte, f.eks. kontakterne sidder fast, eller den sidder fast (fastklemt) i tændt position, vil maskinen ikke tænde.
Jeg er stødt på sådanne problemer. De er enten pga mekanisk fejl sikkerhedskontaktorer, eller på grund af fastlåste kontakter på grund af kortslutning eller overbelastning i nedstrømskredsløbet.
I indre kredsløb Sikkerhedsrelæet omfatter normalt to relæer (K1 og K2), gennem hvis serielle kontakter strømkontaktorerne (KM1 og KM2) er tændt.
Lad os overveje den enkleste ordning anvendelse af OMRON G9SB sikkerhedsrelæ.
Sådan ser dette relæ ud i det virkelige liv, i midten, rødt:
Omron G9SB. Til venstre for den er sikkerhedskontaktoren, som styres af sikkerhedsrelæet, og hvorigennem hele strømdelen af kredsløbet forsynes.
Jeg vil straks give dig et diagram over OMRON G9SB sikkerhedsrelæet.
Som et eksempel kan du overveje et sikkerhedskredsløbsdiagram, der bruges i en pakkemaskine. Maskinen indeholder 3 motorer og 4 sikkerhedskontakter (3 knapper og 1 endeskærm).
Omron G9SB - ægte tilslutningsdiagram
Strøm til relæindgangene A1 og A2 forsynes direkte fra 24V strømforsyningen ( konstant tryk). Når nødkredsløbet er lukket (samlet), for at tænde og Normal drift maskine, skal du trykke på Start-knappen (ofte kaldet Nulstil). Der er to af disse knapper i denne maskine (S33, S34), du kan trykke på en hvilken som helst, som er praktisk for operatøren. De interne relæer K1 og K2 vil dog kun blive tændt, hvis netsikkerhedskontaktoren er slået fra, når der trykkes på "Reset"-knappen.
Dette sikrer beskyttelse mod fastsiddende kontakter og svigt af denne kontaktor. Gennem denne kontaktor tilføres strøm til alle strømdele af kredsløbet.
To-trins sikkerhedsrelæ-koblingskredsløb
Lad os se på en mere kompliceret ordning. Dette er en behandlingslinje, der er meget større chance for skade, så sikkerhedsforanstaltningerne er passende.
En to-trins aktivering af sikkerhedskredsløb er implementeret her. Først gennem "Nulstil" -knappen, som i det første skema, og derefter gennem "Start". Der anvendes to moduler. Den første samler sin kæde, den anden samler den første og andre kæder.
Omron G9SA-1. To-trins sikkerhedsordning. Første etape
Der er tre nød-nulstillingsknapper, de er blot installeret i forskellige dele af bilen. Nødkredsløb er tre "Nødstop"-knapper forbundet i serie. Desuden indeholder hver knap 2 NC-kontakter, som hver er en del af sit eget uafhængige sikkerhedskredsløb - 1.1 og 1.2.
Hvad er nyt i VK-gruppen? SamElectric.ru ?
Tilmeld dig og læs artiklen videre:
Oprettelse af to kredsløb øger i høj grad pålideligheden og sandsynligheden korrekt drift ordning.
Hvis de fortæller dig, at sandsynligheden for, at udstyret vil fungere i 10 år uden ulykker med sådan en ordning, er 99 %, og med en anden – 99,9 %, hvilken ordning vil du så vælge?
Derudover, indtil det første sikkerhedsmodul tændes, vil det andet ikke engang modtage strøm.
Anden fase:
Omron G9SA-2. To-trins sikkerhedsordning. Anden fase
Det andet nødkredsløb (mærket Alarm 2) omfatter det første kredsløb (ledninger 13410 og 13411), endesikkerhedsbarrierer (SQ11, SQ12) og lysbarrierer, der kan omgås (ledninger 1523, 1524).
"Nulstil"-knappen kaldes her "Start", fordi... faktisk (logisk) er det sådan. Den første "Nulstil" er som en foreløbig start, den anden "Nulstil" - lad os gå!
Hvis alt er samlet her, informeres regulatoren om dette, og strøm (0V) tilføres strømkredsenes kontaktorer.
Hvad med termiske kredsløb? I moderne udstyr menes det, at controlleren er i stand til pålideligt at overvåge driften af automatiske motorer og stoppe maskinen, hvis dette er inkluderet i programmet.
Selvom det også sker, at det termiske kredsløb går i nødtilstand, yderligere ifølge diagrammet.
Endnu et eksempel på et kredsløb til et Pilz Pnoz sikkerhedsrelæ
Emnet er omfattende, så jeg vil også give dig et diagram over det enkleste sikkerhedsrelæ Pnoz X7:
Sikkerhedsrelæ Pilz Pnoz
Gennem nødkredsløbet tilføres strøm til A1, A2. Start – på Y1, Y2. Gennem serielle kontakter tilføres strøm til det beskyttede kredsløb.
Opdatering, juni 2015: På opfordring fra min nysgerrige læser Arthur giver jeg et typisk (klassisk) diagram til at tænde Pnoz Pilz sikkerhedsrelæet.
PILZ Pnoz. Typisk ordning indeslutninger.
Enhver, der har læst denne artikel, vil forstå, hvad der er hvad, men i det mindste et par ord:
Gennem nødkredsløbet (AC - "Nødstop"-knapper, sikkerhedsdæksler, døre osv.) og det termiske kredsløb (TC - termiske relæer, automatiske motorer, nødudgange på frekvensomformere osv.) tilføres strøm til sikkerhedsrelæet. Det vil sige, at hvis AC og TC ikke er i orden, vil sikkerhedsrelæet ikke tænde, for ikke at nævne det videre kredsløb.
Yderligere, hvis strømmen er tilført (A1, A2), vises startkredsløbet på scenen, bestående af NC-kontakter KM1, KM2 og "Nulstil"-knappen. Hvis sikkerhedskontaktorerne er slået fra, vil et tryk på S0-knappen have sin virkning, og sikkerhedskontaktorerne vil tænde. Og de vil levere strøm (øverst til højre i diagrammet) til styrekredsløbet.
Først herefter vil de forskellige kontaktorer og frekvenskontakter, der indgår i maskinkredsløbet, have en chance for at starte op og sætte maskinen i gang. Og så, hvis controlleren ønsker det)
Controlleren kan lide at vide, hvad der sker i den maskine, han styrer (at styre betyder at styre). Derfor sendes signaler ofte til den fra forskellige dele af kredsløbet. I denne ordning er det: AC - alt er OK, eller ødelagt. TC - alt er OK, eller der er sket en overbelastning eller overophedning. KM1, KM2 - styrekredsløbet er normalt, maskinen er klar til drift. Alle disse signaler leveres til controllerens indgange og behandles efter anmodning fra elektronikprogrammøren.
Det er værd at sige, at fortsættelsen af emnet er sikkerhedscontrollere, der bruges i de sidste år. Alle ind- og udgange er programmeret i dem, du kan indstille driftslogikken, og sikre kommunikation mellem blokke i forskellige dele af maskinen.
Pilz relækredsløb med timer
Diagrammet i dette tilfælde ser således ud:
Tilføjet tænd-tidsforsinkelse for yderligere beskyttelse.
Skriv, stil spørgsmål, del din oplevelse!
Et startspærrelæ er monteret på bilen. Den slukker automatisk for kredsløbet, efter at motoren starter. Dette forhindrer starteren i at tænde når motoren allerede kører og fører til en forlængelse af dens levetid Starterdriftskredsløbet består af kondensatorer (9 stk), halvledere (16 stk), modstande (13 stk). Den er forbundet til bilens krop (1 ben), til stiften (2 ben), til viklingen ekstra relæ starter (3. pin), med generator eller omdrejningstæller fase (4. pin), med "+" batteri(konklusion 6). Relæet måler frekvensen af sensorimpulserne og slukker starteren ved en vis værdi af denne frekvens.
Starterspærrelæet (passiv motorstop) aktiveres efter en programmeret tid, efter at køretøjets tænding er slået fra. Normalt, og med det startspærrelæet, slukker automatisk fjernt. For at gøre dette er hvert sæt bilalarmenheder forsynet med en kontakt i form af en nøglebrik med det nødvendige sæt knapper til programmering.
Nøglesenderen kan dog manuelt deaktivere køretøjets startlås. For at gøre dette skal du vide, hvor bilalarm-trykknappen er placeret, som helt sikkert er installeret inde i hver bil.
Indsæt nøglen i bilens tændingskontakt og drej den til "tændingspositionen". Tryk straks på knappen til bilens alarmafbryder. Låserelæet slukker sammen med hele systemet, og motoren starter.
Gentag proceduren, hvis motoren ikke starter. Knappens tryktid er individuel for hver alarm. Læs instruktionerne omhyggeligt.
Hvis du ikke ved, hvor nedlukningsknappen er placeret (selvom den tekniker, der installerede alarmen, bestemt bør advare dig om dette), skal du finde strømforsyningskredsløbet til starterens magnetrelæ. Et alarmrelæ er normalt installeret i det, hvilket blokerer starteren. Afbryd relæet og tilslut kredsløbet direkte.
Kilder:
- Sådan deaktiveres startspærren på en VAZ 2115-video
- Rengøring af injektoren på en VAZ 2115 med dine egne hænder
I VAZ biler produceret med indsprøjtningsmotorer, er installeret tyverisikring– startspærre. Hvis der gøres et uautoriseret forsøg på at starte motoren, blokerer det motoren uden at sende akustiske signaler. kraftværk.
Du får brug for
- - indtast oplåsningskoden.
Instruktioner
I første omgang kommer biler fra producenten til salg med utrænede startspærre og tre nøgler: to sorte og en rød. Undervisning i nævnte udstyr gives på salgstidspunktet af forhandleren eller ejeren. Til dette formål bruges en rød "hovednøgle".
Algoritmen for arbejdet er enkel, ligesom alt genialt. Baseret på de data, der opnås ved læsning af information fra den fungerende (sorte) nøgle, sender den en kommando til ECU'en om at starte motoren, eller omvendt, blokerer systemet og, i tilfælde af et uautoriseret forsøg på at starte motoren.
