Billås. Motorblokering af alarm

Digitale motorblokeringsrelæer

Når vi fortæller dig om nye elektroniske tyverisikringssystemer, startspærre og andet udstyr, nævner vi, for at være ærlig, ofte nogle teknologier i forbifarten, idet vi regner med, at vores læser er en kyndig og kyndig person, og glemmer samtidig, at vi er dem og skal formidle denne viden til læserne.

Det er derfor dette materiale Jeg vil gerne dedikere til en enkel, endda elementær ved første øjekast, komponent af enhver elektronisk sikkerhedskompleks- motorblokering.

Det ser ud til, hvad er der at tænke på - det elektromekaniske motorblokeringsrelæ var kendt tilbage under zar Gorokh, og i moderne bil Der er op til flere dusin af dem!

Men nej, krigen mellem flykaprere og sikkerhedssystemspecialister spillede en rolle kraftig motor fremskridt, og hvis alle problemer for et par år siden kun blev løst ved hjælp af sådanne motorblokeringsanordninger, er der i dag mange variationer af komponenter, der i hemmelighed bryder motorens vitale elektriske kredsløb, men selvfølgelig skal du start forfra.

NYT ORD

Alle kunne lide det sædvanlige analoge motorblokeringsrelæ - små dimensioner, evnen til at implementere både normalt lukkede og normalt åbne kredsløbsbrud, meget høj pålidelighed og nem installation. Derudover er det ret nemt at gemme det i kabinens ledninger. Imidlertid er alle disse fordele opvejet af en ulempe - for at frakoble relæet skal du blot deaktivere strømkredsløbet eller omvendt anvende spænding til det. Der er stadig et problem - at finde det nødvendige kredsløb, men det løses nemt, så snart den centrale alarm- eller startspærreenhed er detekteret, af ledningerne, som den bestemmes. Hvis fagfolk arbejder, så tager det meget kort tid at omgå en gennemsnitlig statisk alarm med analoge relæer.

Fremkomsten af en galakse af såkaldte digitale motorblokeringsrelæer har været med til at øge sikkerheden i sikkerhedssystemet markant. Faktisk har de mange navne: trådløse, single-wire, koderelæer, mikro-immobilizers - det hele afhænger af fantasien hos en bestemt producent. Kun essensen ændres ikke: sådanne motorblokeringsrelæer kan ikke tvinges til at skifte til den ønskede tilstand blot ved at påføre spænding til de tilsvarende kontakter. Den interne fyldning af det kodede motorblokeringsrelæ adskiller sig fra det sædvanlige som himmel og jord: Ud over selve relæet er elektronikken, der styrer den elektromekaniske mekanisme, også skjult under skallen - uden en speciel krypteret pakke vil oplåsningskommandoen ikke gives.

Men den største fordel ved denne teknologi er, at antallet af samtidigt anvendte relæer kun er begrænset af tykkelsen af tegnebogen. Det vil sige, hvis du vil installere f.eks. 20 relæer, så er der ingen hindringer for implementeringen af denne idé.

MOTORLÅSSTYRING

Grundlæggende forskelle mellem digitale bilmotorblokerende relæer forskellige producenter ligge præcist i metoden til at modtage et krypteret signal fra den centrale alarmenhed eller startspærre. I alt er der tre hovedtyper af datatransmission: via standard ledninger; brugen af en separat dedikeret kanal (wire) til at transmittere kommandoen og brugen af radiotransmission.

De mest almindelige er digitale motorblokeringsrelæer, der styres via køretøjets standardledninger. Udtrykket "trådløs" brugt her er misvisende: selvfølgelig bruges ledninger til at transmittere signalet, men nu er dette ikke en separat ledning med et analogt signal fra hovedenheden, men en hvilken som helst standard +12 volt linje, der løber næsten overalt fra bagtil til de forreste kofangere. Et rimeligt spørgsmål opstår: hvordan transmitterer man et signal over en ledning, hvis der allerede er indbygget netværksspænding der?

Som det viste sig, hvornår moderne niveau Med teknologiske fremskridt er der intet umuligt ved dette. Vores kodebesked sendes fra centralenheden til motorblokeringsrelæet i form af et signal med variabel frekvens, og relæfyldningen genkender det igen, kasserer konstant +12 volt og kontrollerer koden for legitimitet. Forresten er et lignende princip for signaltransmission blevet udbredt i husholdningssfæren - husk bare princippet om ADSL-modem, som bruges, når du tilslutter en computer til internettet eller fjernsynet (Stream Internet, Stream TV) via en telefonlinje. Det betyder, at du har internet og telefon derhjemme, og de forstyrrer ikke hinanden.

INSTALLATION AF MOTORSLÅSEN

Forresten letter selve princippet om drift af et kodet motorblokeringsrelæ ved hjælp af standardledninger i høj grad installationen af et alarmsystem og betragtes samtidig som potentielt sårbart i beskyttelsessystemet, da det kodede signal "fonerer" alle positive kredsløb af bilen. Teoretisk set er det muligt at deaktivere sikkerhedssystemet, hvis du tilslutter en speciel fejl til ethvert strømforsyningskredsløb, som vil huske kodemeddelelserne og "spytte" dem tilbage i ledningerne på det rigtige tidspunkt for tyven. Hvorvidt dette betragtes som en alvorlig ulempe eller ej, er op til enhver at afgøre, men vi behandler denne mulighed med en del skepsis: for at forbinde en fejl, skal flykapreren vide hvilken en sikkerhedssystem eller startspærren er i din bil, og du har adgang til den for rent faktisk at installere fejlen. Og hvis en udefrakommende har fået adgang til indersiden af bilen, så er hans evner kun begrænset af tid og fantasi og ikke af sådanne "huller" i sikkerhedssystemet.

Nu har mange producenter lukket dette smuthul, selvom det er et lille, ved at frigive digitale relæer med dynamisk kode, og gode installatører har længe installeret induktive filtre, der forhindrer signalet i at sprede sig gennem hele bilen. Så interferens i begge retninger og begrænsninger på styrken af styresignalet er de eneste rigtige modstandere på vejen til den generelle introduktion af "trådløse" relæer til masserne.

HUR FOR INTERFERENS

Single-wire digitale motorblokeringsrelæer eliminerer disse problemer. I stedet for standard ledninger bruger de en separat enkelttrådsbus, hvorigennem signalet transmitteres. Følgelig er en sådan forbindelse ledsaget af et næsten fuldstændigt fravær af interferens, unødvendige belastninger, og at øge signaleffekten generer ingen. En sidefordel kan betragtes som det fuldstændige fravær af et kodesignal i andre elektriske kredsløb. Så hvis du vil hænge en fejl, skal du kigge efter den rigtige ledning. Selvom, igen, hvis du har adgang til bilen, er det heller ikke noget problem at finde hovedalarmen og den nødvendige ledning baseret på stikkets pinout... Enkeltlederrelæer har få ulemper: det er en mere kompleks installation end trådløse, og tilstedeværelsen af selve ledningen, langs hvilken du, efter hovedenheden, kan finde selve relæet. Den anden ulempe kan let elimineres ved at fjerne relæet under hætten og sætte en lås på hætten.

Generelt skyldes den lavere forekomst af enkelttrådslåse ikke nogen ulemper, men det faktum, at ideen om usynlige låseanordninger, som tyven ikke burde have mistanke om, selv efter at have opdaget den centrale startspærre eller alarmenhed, ikke er muligt i dette tilfælde.

RELÆER - MANGE, BLOKKER - EN

Når vi taler om kablede kodede motorblokerende relæer, kan man ikke undlade at nævne russisk selskab MAGIC SYSTEMS, som på sin egen måde spillede op på træk ved en kablet forbindelse, der forvandler kommunikationskanalen mellem relæet og hovedenheden til en universel LAN-bus, hvortil relæer, tilbehør og yderligere sikkerhedskomponenter som et GSM-modul kan kobles parallelt. Samtidig omfatter produktionssortimentet også relæer styret via standard ledninger.

Det er umuligt at neutralisere både trådløse og enkeltledede motorblokeringsrelæer ved blot at udskifte systemets hovedenhed med en lignende - kontrolkoder er unikke for hver enkelt enhed og registreres som regel automatisk i relæhukommelsen, når sikkerhedskomplekset tændes først. Hvis kontrolkoden er dynamisk, skal "introduktion af relæ- og sikkerhedssystemet" ske manuelt ved hjælp af en speciel tilstand.

JA, JA - JEG LYTTER TIL RADIOEN...

Radiomotorblokeringsrelæer er trådløse i ordets sandeste betydning, og det er sædvanligt at skelne mellem 2 hovedtyper: dem, der opererer på kommando fra sikkerhedssystemetsenheden og uafhængige.

Den første type radiorelæ er praktisk talt ikke forskellig fra dens kablede modstykker: de adlyder signalerne fra den centrale bilalarm, er også programmeret ind i systemet, men kommunikerer med det via en radiokanal. Fordelene ved denne løsning er nem installation forbundet med fuldstændig fravær ekstra ledninger, og muligheden for at installere i stedet for et standard bilrelæ. Der er også ulemper: det er uklart, hvad tilfældig interferens på radioen og den teoretiske mulighed for at bruge en kodegrabber vil føre til.

Uafhængige radiorelæer er faktisk almindelige startspærre med en central enhed placeret inde i et almindeligt relæhus, og de styres som regel af en almindelig radionøglebrik, der ligner dem, der bruges i bilalarmer. Som med andre typer digitale relæer, maksimalt beløb Der er ingen begrænsninger for låsning her, men hver mikro-startspærre er programmeret separat mere præcist, nøglebrikken er registreret i enhedens hukommelse, og nogle systemer, såsom SHERIFF T80-TOR, kan "huske" styre nøglebrikker fra; samme navn bilalarmer. Med et enkelt klik på en knap styrer vi således både alarmen og radiorelæet.

De har mange fordele: maksimum nem installation, lav pris, muligheden for at bruge i stedet for standard bilmotorrelæer, nem kontrol. På samme tid i betragtning af, at de mest almindelige russisk marked Uafhængige radiorelæer bruger KeeLoq-kodningsprotokollen, og i et enkelt-knaps design, der kan brydes af de simpleste kodegrabbere, kan du ikke være 100 % sikker på absolut modstand mod tyveri.

Over tid har udviklingen af teknologi hjulpet radiomikroimmobilisatorer med at slippe af med ovennævnte ulemper. Og selvom de ikke kan kaldes radiorelæer - deres hovedenhed er faktisk lille i størrelse, men har en helt anden form og design, kan de tilskrives en lignende klasse af enheder. Resultaterne af producenternes arbejde i denne retning er blevet til 2 familier af startspærre: SKYBRAKE og PANDECT. Hovedenheden i disse systemer (også kendt som låsemodulet) har en meget kompakt størrelse og kan teoretisk i hemmelighed væves ind i standard ledningsnettet, helst et sted under emhætten. Følgelig har nogle modifikationer en separat udgang til både låsning og styring af motorhjelmlåsen. For at aktivere/deaktivere startspærren kræves ingen yderligere handlinger fra ejeren - der anvendes transponderteknologi med aktive tags, som kommunikerer med enheden ved en frekvens på 2,4 GHz og er beskyttet af et kraftigt dialogkodningssystem.

MODELLER OG DESIGN AF MOTORLÅSERELÆER

Udover udviklingen af nye styrealgoritmer og beskyttelse mod uautoriseret adgang til koderelæer, var det ikke muligt uden indgreb i selve indretningens design, udført for bedre at kunne udføre de tildelte opgaver.

Det er klart, at den mest almindelige designmulighed nu er et digitalt relæ i huset til et konventionelt analogt relæ med normalt lukkede/åbne kontakter. De er de nemmeste at installere, og operationslogikken er den samme som for deres simple elektromekaniske modstykker. Relæer med modificeret driftslogik tilbydes også i nøjagtig samme hus. De blokerer ikke bare motoren tæt, men simulerer en funktionsfejl, enten bryder eller lukker et kredsløb. Nogen tid efter starten begynder bilen at rykke, gå i stå og starte, hvilket skjuler tilstedeværelsen af en hård lås. Hvis der var nogen reel fordel ved en sådan adfærd, var det kun i den indledende fase af distributionen på markedet, hvor ikke alle flykaprere kendte til sådanne enheder, men nu vil sådanne ting ikke overraske nogen. En mere avanceret mulighed er et relæ med en indbygget bevægelsessensor, der stopper motoren, så snart bilen begynder at bevæge sig. Grundlæggeren og indtil for nylig den eneste producent, der mestrede teknologien, var firmaet Altonika, som udgav WAIT UP-relæet. Fordelene ved et sådant relæ i forhold til konventionelle er få, men de er ret betydelige: For det første er det umuligt at "ringe" låsen på et stationært køretøj, og for det andet er dette næsten den eneste måde at organisere en automatisk eller fjernmotor på startsystem uden stor skade på tyverimodstanden.

For at implementere en mere kreativ installation af høj kvalitet af et sikkerhedskompleks kan du bruge skjulte digitale relæer. Deres aflange krop med lille tykkelse og bredde er bedst egnet til at væve elektriske ledninger ind i en standardfletning, umærkelig for det nysgerrige øje. Sådanne relæer er som regel i stand til at fungere med lavere strømme, men øget hemmeligholdelse opvejer denne ulempe.

Ikke uden støtte indenlandsk producent: i produktionen er der koderelæer indbygget i Hall-sensorer på forhjulsdrevne VAZ-biler. Udadtil forråder intet sin tilstedeværelse, og for at neutralisere denne komponent skal du have den originale sensor med dig.

Listen over specialiserede mikro-startspærre kan fuldendes med et koderelæ, der styrer motorhjelmlåsen og perfekt fuldender billedet af en velbeskyttet bil.

Så for at opsummere kan vi sige, at den største fordel ved kodede motorblokeringsrelæer slet ikke er hemmeligheden eller umuligheden af at finde det, men at det med korrekt installation, for at stjæle en bil, er nødvendigt at bruge specielle midler, der opsnapper kodesignal, eller brug den såkaldte "edderkop", duplikering almindeligt system tænding, som, ser du, er meget mere kompliceret end blot at påføre spænding til ledningen, der løber fra alarmen til det analoge relæ. Og i tilfælde af god dynamisk signalkodning og kompetent monteret lås hætten, hvorunder et par "kloge fyre" gemmer sig, kan den svageste komponent i sikkerhedskomplekset være bilejeren selv, som i afhængighed af beskyttelse har mistet sin sans for årvågenhed. Og jo mere sofistikeret sikkerhedskomplekset er, jo stærkere spiller denne faktor sin rolle. Og vi ønsker dig én ting: Når du giver din bil til vask eller vedligeholdelse, skal du holde øje med nøgler, nøglebrikker og mærker, eller sætte sikkerhedssystemet i servicetilstand.

Oleg TIKHONOV

Et motorblokeringsrelæ, indbygget i den centrale alarmenhed eller installeret eksternt, bruges til at forhindre uautoriseret start af motoren. Kontrol af kraftenheden og dens drift vil være umulig, indtil tyverisikringssystemet genkender bilens ejer.

[Skjule]

Hvad er en sikker motorlås, og hvorfor er den nødvendig?

Et elektronisk relæ er en sikkerhedsanordning, der giver dig mulighed for pålideligt at beskytte bil motor blokeringsmetode.

Dette opnås ved at overvåge status for kontakter på:

forret;
brændstofpumpe;
injektorer eller anden samling.

Betjening af startspærreradiorelæet er mulig i forbindelse med traditionelle alarmsystemer.

Design

Strukturelle elementer i autolåsrelæet:

Bloklegemet er kendetegnet ved små dimensioner. Typisk er denne komponent lavet af plast, men der kan også findes metalmuligheder.
Elektronisk kredsløb. Alle funktioner og tilstande aktiveres af dette element ved at sende et signal til de udøvende komponenter. Ved hjælp af sidstnævnte kan relæet blokere motordrift og muligheden for at køre bilen.
Relæ chip. Dette element bruges til at overvåge visse sensorer og controllere placeret i køretøjet.
Et sæt elektriske kredsløb til tilslutning til køretøjets standard elektriske netværk eller det digitale CAN-interface. Hvis bilen er udstyret med et tyverisikringssystem med mulighed for fjernstart af motoren, så skal radiorelæet synkroniseres med denne funktion. Ellers vil fjernautostart ikke være mulig på grund af en konflikt mellem sikkerhedsenheden og blokeringen.

Funktioner og driftsprincip

Princippet for driften af relæanordningen er at åbne eller bryde de elektriske ledninger i startmekanismen i tilfælde af uautoriseret start af motoren. Data sendes mellem relækomponenter og elementer forskellige veje afhængig af producent og type enhed.

Signaloverførsel kan udføres:

gennem brug af standard elektriske ledere;
brug af en separat trådløs kanal;
ved radiotransmissionsmetode.

Digitale relæer bruger en standard strømledning til at transmittere pulspakker. Tilstedeværelsen af en speciel analog kanal giver muligheden hurtig overførsel data tak høj hastighed. Al information indsamles af enheden omkring omkredsen køretøj. Inden information overføres til brugerens communicator, tjekker sikkerhedssystemet digital kode at identificere det. Hvis alarmen styres vha mobil enhed, så kan oplysningerne sendes til telefonen.

For at styre radiorelæet kan der bruges en separat knap, som monteres på kablet ind muligt sted bryde kontakter. Før du begynder at bevæge dig, skal du holde nøglen nede, dette vil tillade bilmotoren at starte og køre. Hvis du slipper knappen før start kraftenhed, så starter den ikke. Ved hjælp af dette kontrolelement sendes en puls til radiorelæet med en kommando om at bryde eller lukke kontaktkomponenterne.

Enheden, som motoren skal blokeres med, kan fjernbetjenes eller automatisk. I det første tilfælde udføres åbning og lukning af kontakter på starterens elektriske kredsløb på forbrugerens kommando. For at implementere denne mulighed kan bilejeren bruge en smartphone eller en nøglebrik fra et sikkerhedssystem. I automatisk tilstand kan du indstille motorblokeringstiden ved hjælp af en timer eller på et bestemt tidspunkt.

Video: princip for drift af blokeringsrelæet

Technomania-kanalen viste i sin video tydeligt, hvordan et radiorelæ kan blokere motoren for at beskytte en bil mod tyveri.

Typer af blokering

Der er flere typer låse:

simpel analog;
digital;
fjern;
via CAN-bus.

Simpel analog

Der er to muligheder for analoge enheder - indbygget og eksternt - de adskiller sig i blokeringsteknologi:

Der blev installeret enklere relæversioner i tyverisikringssystemets kontrolenhed. Strømledningen, som bør afbrydes ved aktivering, er forbundet direkte til mikroprocessormodulet. Den største fordel ved sådanne blokeringsenheder er deres lette installation, men denne beskyttelsesteknologi kan ikke kaldes pålidelig. Hvis en angriber kommer til mikroprocessoren, der blokerer det elektriske kredsløb, kan han hurtigt genoprette dets integritet.
Eksterne enheder er fjernbetjente og er placeret separat fra kontrolenheden under bilens motorhjelm. For at aktivere styring er relæet forbundet til mikroprocessoren ved hjælp af et kabel, hvorigennem der sendes et signal for at deaktivere eller aktivere blokeringen. Den største fordel ved fjernrelæer er deres høje fejltolerance - deres modstand mod tyveri er meget højere sammenlignet med indbyggede enheder. Men et sådant middel kan ikke kaldes tyverisikring, da forbryderen vil være i stand til at låse motoren op ved at finde kontrolenheden og påføre den spænding.

Digital

Digitale relæer er opdelt i tre undertyper:

Konventionelle enheder, der visuelt ligner analoge relæer, men bruger et digitalt signal til at sende kommandoer for at aktivere og deaktivere spærringen. En almindelig spændingsforsyning vil ikke fungere til dette, da pulsen kan kaldes en kode. Enheder af denne type er praktisk talt ikke genstand for hacking, hvilket gør dem mere pålidelige og fejltolerante. Den største ulempe er brugen af et kabel til at forbinde relæet til styreenheden, så tyven kan finde det og fjerne låsen. For at forhindre dette skal ledningen maskeres under installationen.
Relæ uden direkte forbindelse til alarmstyreenheden. Pakkedata sendes via bilens standard strømledninger, og selve impulsen tilhører den digitale kategori. Den største fordel ved sådanne enheder er, at de er svære at opdage over ledningerne, hvilket gør dem praktisk talt immune over for hurtig hacking. Ved hjælp af specielle scannere vil en angriber dog være i stand til at forstyrre standardledningerne, som et resultat af, at signalet kan blive druknet. Brugen af sådanne relæer er relevant i nærvær af et stabilitetssystem.
Digitale enheder, der transmitterer signaler via radiokommunikationskanaler. Det er umuligt at bestemme tilstedeværelsen af et sådant relæ i en bil via ledninger, men pulsen kan også overdøves af en angriber ved hjælp af støj. Hvis der er radiostøj i et bestemt område, vil dette også gøre det vanskeligt at styre relæet.

Digitale relæer er opdelt indbyrdes efter tekniske egenskaber:

Dimensioner. Som regel tyverisikring lavet i et lille hus til skjult montering. Der er også relæer i en forseglet blok, som kan monteres uden for køretøjet, for eksempel under motorhjelmen eller under bunden.
Skifter det aktuelle niveau. Denne relæparameter kan være 5-40 ampere afhængigt af producenten.
Type af afsendelse og modtagelse af signaler. Digitale relæer kan fungere via standardledninger, strømforsyningsimpulser og også ved hjælp af en speciel kommunikationskanal med styreenheden. Moderne enheder kan styres af en transpondernøgle med tag.
Længden af den sendte puls og transmissionsmetode. Information ved hjælp af en konstant kode sendes over en 4-8 bit kanal. Hvis der anvendes dynamisk signalkrypteringsteknologi, kan længden variere fra 16 til 100 bit. Kodestørrelsen kan være enhver, men denne mulighed er den mest sikre og pålidelige.
Tilgængelighed af beskyttelse mod støj og opkaldsdetektion.

Video: funktioner i digitale interlock-relæer

Kanalen "Andrey Kondrashov -" talte om ejendommelighederne ved funktionen af digitale enheder til blokering af strømenheden.

Fjernblokering

Fjernrelæer åbner ikke kontakter ved at påføre en belastning på kredsløbet. Sådanne enheder er udstyret med et specielt kredsløb, der styres ved hjælp af elektromekaniske komponenter. Dataene sendes i krypteret form, hvilket resulterer i, at sandsynligheden for signaldetektering minimeres. Den største fordel ved sådanne enheder er evnen til at bruge flere relæer samtidigt. De kan bruges til at blokere de elektriske kredsløb i tændingssystemet, såvel somtorerne.

Blokering via CAN-bus

Mere moderne køretøjer bruger denne metode, som heller ikke åbner kontakterne på starteren for at låse motoren. Styringen udføres via en digital grænseflade - når alarmtilstanden udløses, sendes en kommando til motoren med et kort interval, hvilket forhindrer den i at starte. Denne type blokering er virtuel, så brugeren behøver ikke at bekymre sig om oxidation af relækontakterne eller dets nedbrud. Det vil være muligt at starte motoren efter at have slukket for strømmen til mikroprocessormodulet.

Sådan tilsluttes og konfigureres

For at installere det selv korrekt, skal du afbryde batteriet. Klemmeklemmen med det negative signal skal afbrydes fra batteriet, efter først at have slukket alt elektrisk udstyr og tændingen. Hvis køretøjet har en elmotor, skal højspændingsbatteriet frakobles.

Automatisk låsende relæ

Et eksempel på installation omtales på Starline modeller B62 Dialog. Kontrolenhedens hovedkredsløb er udstyret med en motorblokering samt et sæt skifteelementer. Denne udgang på mikroprocessoren er betegnet X1. Den maksimale koblingsstrøm er 15 A.

Installationsvejledning:

Før installationen skal brugeren konfigurere en specifik relædriftstilstand. Denne procedure er individuel for hver model tyverisikringssystem og udføres iht teknisk dokumentation. I Starline B62 alarmsystemet bruges option nummer 10 i manualen til programmering. I første omgang er relæet konfigureret til normalt lukket sammenlåsning.
Enheden installeres, efter at brugeren har valgt en placering. Installation udføres i en af standard elektriske linjer til blokering af bilmotoren. For eksempel er det tilladt at installere en blokering i et åbent kredsløb af en brændstofpumpe, injektorer eller krumtapakselsensor.
2 af 3 kontakter på enheden er forbundet til monteringsstedet. Til tilslutning anvendes kabler i blå og blå-hvid isolering. Disse ledninger er inkluderet i sikkerhedssystemet.
Ved tilslutning af enheden til et elektrisk kredsløb med en induktiv belastning, skal brugeren tage hensyn til den aktuelle værdi. Den maksimale værdi under omskiftning kan være større end den aktuelle belastning for relædrift. Ved denne strøm vil blokeringen svigte.

Relæ med fjernbetjening

Installationsprocessen diskuteres med Starline R2 som eksempel:

Enheden installeres på samme måde som B62-relæet. Beskyttelsesanordningen skal være indlejret i en af køretøjets standardstrømledninger. For at gøre dette kan du bruge en brændstofpumpe, startmekanisme, injektorer og krumtapakselsensor.
For at forbinde kontakterne skal du gå ind i programmeringsmenuen for tyverisikringssystemets hovedfunktioner. Her skal du vælge relæets driftstilstand - normalt lukket eller normalt åbent. Når den er valgt, skal brugeren slukke for funktionsprogrammeringsmenuen.
Derefter tilsluttes den sorte ledning. Dette er "jord" eller jording, så det skal forbindes til bilens karrosseri. Kontakten er forbundet med enhver standardbolt, der er skruet ind i bilens karrosseri.
Tændingssystemet er deaktiveret. Knap servicetilstand service Betjent trykkes 7 gange.
Tændingssystemet er tændt. Alarmen lyder med flere lydimpulser, hvilket indikerer vellykket adgang til programmeringsmenuen.
I løbet af de næste fem sekunder forbindes den sorte ledning mærket "ZAZh" til tændingskredsløbet. Hvis relæet er forbundet med kontrolenhedens hukommelse, lyder sirenen med en lang impuls.
For at forlade menuen skal du slukke for tændingen. Hvis der skal bruges flere relæer, installeres de resterende komponenter på samme måde. Efter installation ekstra enhed sirenen lyder to gange. Hvis der er tre impulser, angiver dette, at information om relæet allerede er indlæst i styreenhedens hukommelse.

Sådan vælger du en lås

Før du køber en enhed, skal du overveje følgende kriterier og anbefalinger:

En type blokeringsrelæ.
Mål på hovedmodulhuset. For at sikre skjult installation skal enhedens dimensioner være minimale.
Enhedsplacering. Hvis relæet er installeret inde i køretøjet, kan alle mekanismer bruges. Hvis det er nødvendigt at installere en del under emhætten eller under bunden, anbefales det at bruge forseglede låse.
Fabrikant. Mere populære mærker tilbyder i praksis brugere relæer af høj kvalitet med lang levetid.
Køretøjets tekniske egenskaber. Driften af relæet kan justeres med strømme af forskellig størrelse, så dette punkt skal tages i betragtning før køb. Hvis parametrene ikke stemmer overens, vil dette beskadige enheden.
Den type signaler relæet arbejder med. I dag er interaktiv pulskodning mest effektiv måde blokering.
Tilgængelighed yderligere funktioner og muligheder. Det betyder især beskyttelse mod støj og interferens.

Video: valg af relæ til motorblokering

Kanalen "Din egen elektriker" talte i sin video detaljeret om normalt lukkede og åbne relæer, samt det tilrådeligt at bruge dem.

Utilsigtet aktivering af motorlåsefunktionen

Hvis dette problem opstår, skal brugeren studere alle indikatorer og symboler på kommunikatorens skærm. I praksis er hovedårsagen til, at blokeringen opstår, den forkerte konfiguration eller aktivering af visse muligheder. Det anbefales også at overvåge tilstanden LED pære, som viser status for tyverisikringssystemet. Hvis indikatoren konstant blinker, kan det indikere, at startspærrefunktionen fungerer.

Hvis dioden, når tændingen aktiveres, begynder at blinke ofte, og ikonet med inskriptionen "immo" lyser på nøglebrønden, kan problemet løses på to måder:

Tag nøglen ud af tændingen og tryk på deaktiveringsknappen centrallås på fjernbetjeningen. Prøv derefter at starte strømenheden igen.
Forlad køretøjets interiør, slå sikkerhedstilstanden til og fra.

Sådan fjerner du blokeringen

Blokeringen deaktiveres automatisk sammen med deaktiveringen af sikkerhedstilstanden. Hvis deaktivering af beskyttelsen ikke giver dig mulighed for at deaktivere relæet, kan du ty til nødmetoden. For at gøre dette skal du bruge en service, som bruges til at gå ind i nødalarmkontroltilstand.

Et eksempel på oplåsning betragtes på Starline A1-modellen:

Bildøren åbnes med en nøgle. Alarmtilstanden vil gå fra og den eksterne belysningsanordninger auto.
Tændingen aktiveres inden for tyve sekunder. Også i denne tid skal bilejeren "klikke" på knappen tre gange nødtilstand service.
Så slukkes tændingen i bilen. Dette vil deaktivere sikkerhedstilstanden og blokere motoren.

Hvis en personlig adgangskode bruges til at kontrollere beskyttelsen, udføres proceduren for deaktivering af relæet som følger:

Bildørene åbnes, og alarmtilstanden går i gang. Inden for 20 sekunder skal brugeren tænde for tændingssystemet.
Servicetilstandsknappen bruges til at indtaste det første tegn i koden. Antallet af tryk skal svare til adgangskodenummeret.
Tændingssystemet slukkes og tændes igen.
Det andet ciffer i adgangskoden indtastes på samme måde ved hjælp af serviceknappen.
Tændingen er slået fra. Ved succesfuld adgang personlig kode Køretøjets sikkerhedstilstand vil blive deaktiveret. Bilens eksterne lysenheder vil blinke to gange.

Video om demontering af alarm

Brugeren Roman Timchenko viste i sin video i detaljer processen med at fjerne tyverisikringssystemet fra et køretøj og slukke motorlåsrelæet.

Sådan ekstra funktion GLONASS\GPS-overvågningssystemer, såsom fjernafbrydelse af motoren, kan være meget nyttige både for biludlejningsfirmaer, taxaer og for organisationer og flåder, der gerne vil øge tyverisikringen af deres biler. Almindelige bilejere er naturligvis også interesserede i muligheden for at fjerndæmpe og blokere motoren - som endnu et middel til beskyttelse mod tyveri.

Funktionsprincip for fjernbetjent billås.

Først og fremmest skal du installere GLONASS\GPS-udstyr på din bil. De fleste moderne GLONASS- og GPS-trackere har udgange, der kan bruges til at styre driften af relæer, mekanismer mv. Hvis bilen er spærret, sendes en kontrolkommando til GPS-fyret, som aktiverer den angivne udgang. Relæets styreledning er forbundet til denne udgang. Selve relæet er allerede installeret i bilens ledninger, afhængigt af kundens ønsker. I de fleste tilfælde er et sådant relæ installeret på strømforsyningsledningen til bilens brændstofpumpe. Når udgangen aktiveres af motorens nedlukningskommando, aktiveres relæet, og strømmen fra brændstofpumpen går tabt. Dermed stopper strømmen af brændstof, og bilen går i stå. Du kan kun starte den efter at have modtaget en kommando om at låse bilen op.

Spærrelæet kan installeres i andre bilsystemer, fra de enkleste muligheder - for eksempel på starteren. Du kan også bruge flere låse på samme tid.

Nedenfor er listet flere måder at sende kommandoer til trackeren for at fjernslukke motoren: via SMS, fra software eller en applikation på en smartphone eller ved et alarmsignal - for eksempel når bilen har forladt det autoriserede geofence.

OPMÆRKSOMHED!

Motorlåsfunktionen bør kun bruges i ekstreme tilfælde. Du skal forstå, at blokering af motoren, mens bilen er i bevægelse, kan føre til alvorlige konsekvenser, herunder skade på helbred og liv for både føreren af køretøjet, dets passagerer og andre deltagere Trafik. Det er også værd at overveje, at SMS'en med kommandoen muligvis ikke ankommer på afsendelsestidspunktet, men med en lang forsinkelse. Før du bruger denne funktion, skal du sørge for, at bilen er parkeret i længere tid, og hvis det er muligt, skal føreren advares om, at motoren vil blive blokeret.

Bilblokering via SMS

Den enkleste og mest mobile måde at tilslutte en motor på er ved at tilslutte den ved hjælp af en SMS-kommando. Du sender blot den passende kommando til nummeret på det SIM-kort, der er installeret i GPS-trackeren, og aktiverer derved den rigtige udgang og blokere bilen. Du kan låse den op på samme måde. Forresten, ved hjælp af SMS-kommandoer og et transportovervågningssystem kan du organisere fjernstart motor.

Motorstik fra software eller applikation på en smartphone

Princippet er det samme som ved SMS, kun du sender de nødvendige kommandoer direkte fra software, installeret på din computer eller fra en applikation fra din smartphone. Også smuk bekvem måde, forudsat at internettet altid er ved hånden eller på din telefon.

Automatisk motorstop, når man forlader geofencen

Motorblokeringsfunktionen kan konfigureres, så bilen automatisk slukkes, når der opstår alarmerende hændelser. Du konfigurerer på forhånd, hvilke hændelser der skal blokere bilen, for eksempel når du forlader et autoriseret geofence - og systemet sender selv kommandoen. Hvis den er konfigureret korrekt, vil bilejeren også blive underrettet om hændelsen, der opstod, og om automatisk fjernslukning af motoren. Det er dog værd at huske på, at slukning af motoren, f.eks. når bilen kører ad en trafikeret motorvej, kan føre til de mest triste konsekvenser, og det er bedre at bruge denne funktion manuelt, nøgternt vurdere situationen.

Fordele og ulemper ved et bilblokeringssystem, der bruger GLONASS og GPS

Blandt de åbenlyse fordele ved at installere et GLONASS-system med en blokeringsfunktion er naturligvis, ekstra sikkerhed din bil og forretning. Endnu en mulighed for at sikre ikke kun fuldstændig kontrol over bevægelsen af dine køretøjer, men også integriteten af din bil i tilfælde af tyveri eller ansættelse af en skruppelløs eller uansvarlig chauffør.

Det er værd at bemærke, at det ikke vil være svært for professionelle flykaprere at opdage overvågningsmodulet og afmontere det. I dette tilfælde vil du ikke længere være i stand til at blokere bilen, fordi der ikke er nogen steder at sende SMS-kommandoen. Men for det første øges chancerne for at redde bilen, og for det andet har vi i sådanne tilfælde et unikt tilbud - en speciel og i øvrigt billig GPS-tracker med mulighed for at forbinde et mikrorelæ, der "kommunikerer" med GPS'en tracker via midler digital kommunikation og er blokeret, hvis trackeren skilles ad. Denne opgave vil forsinke flykapreren i lang tid.

Motorblokeringsrelæet er en biltyveri afskrækkende, der giver dig mulighed for fjernt at blokere motoren og udføre kontrol. Dens brug sammen med en bilalarm forvandler en "alarm" til et helt tyverisikringskompleks.

[Skjule]

Funktioner og driftsprincip

Afhængigt af producenten kan fremstillingsteknologien og betjeningen af sikkerhedssystemet variere. Driftsprincippet er at bryde elektriske kredsløb startanordning, når du forsøger at starte bevægelse uden tilladelse. Transmissionen af krypterede impulser fra blokeringen eller processormodulet i anti-tyverikomplekset kan udføres på flere måder. Dette gøres gennem almindelige elektriske kredsløb, via en separat radiokanal eller via radiotransmission.

Digitale enheder bruger et standard elektrisk kredsløb til at transmittere pakkedata. Ledningen har en speciel analog kanal, der giver mulighed for øget informationsoverførselshastighed. Pakkedata indsamles praktisk talt rundt om køretøjets omkreds. Inden informationer sendes til forbrugerens fjernbetjening, diagnosticerer antityverikomplekset koden for at fastslå dens legitimitet. Dataene kan overføres til forbrugerens kommunikator eller mobile gadget, afhængigt af mulighederne for "signalering".

Essensen af blokeringen ligger i det fysiske brud på en af elledningerne, og kontrolknappen er installeret ved brudpunktet. Denne tast trykkes ned i begyndelsen af bevægelsen, hvilket sikrer start af kraftenheden. Hvis knappen slippes, når du forsøger at starte motoren, vil det ikke være muligt. Ved hjælp af tasten på alarmrelæet sendes et signal om at åbne eller lukke kontakterne.

Andrey Kondrashov talte om princippet om drift af forbrændingsmotorblokerende relæer.

Spærremodulet på kraftenheden kan fjernaktiveres eller automatisk. Hvis du har konfigureret den første mulighed, så kan maskinens motor styres på afstand. Sådanne enheder er normalt mere avancerede og kan styres ved hjælp af en kommunikator fra et signalsystem eller mobilenhed.

Hvis det foretrækkes automatisk tilstand, så kan forbrugeren selvstændigt indstille strømenhedens blokeringstid ved hjælp af timeren. Denne mulighed kan konfigureres baseret på temperaturen inde i bilen, et specificeret tidsinterval eller temperaturen på forbrændingsmotoren.

Design

Radiorelæet er lavet i en lille blok enhedens krop er normalt lavet af plastik. Strukturelt omfatter selve blokken elektronisk kredsløb, samt en relæchip. Disse komponenter bruges til at overvåge specifikke controllere installeret i maskinen.

Selve det automatiske blokeringsmodul inkluderer et sæt elektriske kredsløb. De bruges til at forbinde via CAN-bussen eller til maskinens standardledninger. Hvis bilen er udstyret med en "alarm" med autostart, skal der også tilsluttes et relæ til dette system. De små dimensioner af huset gør det muligt at installere kraftenhedsblokeringen hvor som helst i køretøjets interiør. Når du vælger et sted til installation af relæet, skal du tage højde for placeringen af de punkter, hvorigennem det vil blive forbundet med bilens standard elektriske ledninger.

Blokerende relædesign

Slags

Du kan finde flere typer motorblokkere på udsalg. Lad os se på funktionerne i hver af dem mere detaljeret.

Fast

Fast analoge enheder kan laves i flere varianter. Den første mulighed anses for at være den enkleste at implementere den er installeret i et mikroprocessor bilalarmmodul. Det afbrudte elektriske kredsløb er forbundet til kontrolmodulet. Den største fordel ved sådanne blokere er nem installation og høj fejltolerance. Men disse enheder kan ikke klassificeres som tyverisikringsanordninger. Hvis forbryderen kommer til mikroprocessorenheden, kan han hurtigt genoprette det ødelagte kredsløb.

Der er mere avancerede analoge relæer. Sådanne blokeringer fjernes fra mikroprocessorens "signalerings"-modul og installeres i motorrum. Kontrolproceduren udføres via en elektrisk ledning, der forbinder relæet med tyverisikringskomplekset gennem en normal spændingsforsyning. Hvis der tilføres spænding til blokeringen, er kredsløbet lukket, når der ikke er spænding, er kontakterne på elementet åbne.

Fordelene ved sådanne enheder omfatter fejltolerance. Sammenlignet med den første mulighed er tyverimodstanden for fjernlåse højere, men den kan heller ikke klassificeres som et fuldgyldigt tyverisikringsmiddel. Hvis en kriminel får adgang til en mikroprocessorenhed, kan han hurtigt påføre spænding til kontrolstrømledningen. Dette vil give dig mulighed for at genoprette den knækkede kæde og starte motoren.

Analoge motorblokeringsrelæer anbefales ikke til brug, da de ikke kan yde effektiv beskyttelse mod tyveri.

Nördlich Bär-kanalen viste funktionsprincippet for en simpel motorlås.

Digital

Digitale enheder er opdelt i flere typer:

En simpel digital blokering. En mere avanceret version af den ovenfor beskrevne mulighed ser visuelt ens ud, kun til oplåsning sendes en digital puls gennem kontrolstrømledningen. I bund og grund er det et kodeord, der ikke kan bruges til at låse det op. Sådanne blokkere er ikke modtagelige for hurtig hacking, hvilket gør dem mere pålidelige og fejltolerante. Ulemperne inkluderer tilstedeværelsen af en ledning fra mikroprocessormodulet, der går til blokeringsrelæet, dette vil give en angriber mulighed for at bestemme placeringen af relæinstallationen. For at forhindre tyveri skal selve det elektriske kredsløb være ordentligt skjult.
Blocker uden direkte forbindelse med mikroprocessormodulet. Transmissionen af styreimpulser udføres gennem maskinens standard elektriske kredsløb, signalet er lavet i form af digitale pakkedata. Fordelene inkluderer vanskeligheden ved at opdage enheden gennem elektriske kredsløb i praksis, sådanne blokere kan ikke nemt hackes. Men den kriminelle kan med hjælpen specielle enheder anvende interferens på de standard elektriske kredsløb, vil dette føre til, at signalet ikke sendes til relæet, og blokeringen vil ikke blive udført. Installation af sådanne blokere er tilrådeligt, hvis der er modstand mod alarmstøj installation vil kræve hjælp fra en kvalificeret specialist.
Den næste type enhed er digital med transmission af styreimpulser via radiokanaler. Det er umuligt at identificere en sådan blokering i en bil ved hjælp af strømledninger. Disse enheder er mindre modtagelige for hacking. Men en professionel kriminel vil være i stand til at bruge den samme "noisemaker", som bidrager til dannelsen af interferens og umuligheden af at overføre kontrolimpulser. I områder, hvor stærk radiostøj dominerer, kan der opstå driftsmæssige vanskeligheder, det gælder især i storbyer. Under installationen skal bilejeren tage hensyn til alle disse punkter. Det er vigtigt at sikre, at den kriminelle ikke kan omgå enheden ved hjælp af en noisemaker.

Ved tekniske parametre digitale enheder er opdelt indbyrdes:

Efter størrelse. Enheden kan være et imiteret relæ, lavet i en miniaturekasse til skjult installation. På udsalg kan du finde forseglede pullerter designet til montering udenfor bilen.
Ifølge værdien af koblet strøm. Afhængigt af apparatet kan blokeringen designes til 5-40 ampere.
Efter type transmission og modtagelse af signaler. Digitale enheder kan fungere via elektriske kredsløb, fra et indbygget netværkssignal eller via en speciel radiokanal fra hovedmodulet. Mere avancerede enheder kan arbejde med transpondernøgler.
I henhold til længden af det transmitterede signal og typen af transmission. Pakkedata ved hjælp af en konstant kode transmitteres over 4-8 bit kanaler. Ved brug af dynamisk låsning vil kodelængden være fra 16 til 100 bit. Længden af dialogkoden kan være hvilken som helst denne mulighed anses for at være den mest pålidelige og sikre.
Hvis det er muligt, beskyttelse mod registrering ved at ringe op.

Digital enhed med direkte forbindelse til blokken Blocker uden direkte forbindelse med processorenheden Digital enhed med en radiokanal til datatransmission

Trådløs

Sådanne blokere kan ikke tvinges til at åbne eller lukke kontakter ved at påføre spænding. Et elektronisk kort er installeret i enhedens krop, som styres af en elektromekanisk komponent. Transmissionen af kommandoer udføres i krypteret form, så det er næsten umuligt at opdage signalet og opsnappe det.

Den største fordel ved trådløse blokere er, at en forbruger samtidig kan installere flere dusin sådanne enheder på en bilmotor, det hele afhænger af økonomiske muligheder.

Enkelt ledning

Enkelttrådede enheder er ikke modtagelige for interferens. For at forbinde sådanne blokere bruges ikke et standard elektrisk kredsløb, men en separat enkelttrådslinje, gennem hvilken pakkedata overføres. Denne type forbindelse giver dig mulighed for at levere pålidelig beskyttelse fra virkningerne af interferens, øgede belastninger, og også øge styrken af den transmitterede puls. Ledningerne transmitterer ikke kodesignaler, så hvis en kriminel vil bruge en fejl til hacking, bliver han nødt til at finde det passende kabel.

Ulemperne ved enhederne omfatter kompleksiteten af installationen sammenlignet med trådløse blokere. For at forhindre ubudne gæster i at slukke for relæet, kan det flyttes til motorrummet, og der kan monteres en ekstra lås på motorhjelmen. Enkeltrådsrelæer er ikke så efterspurgte blandt forbrugere. Faktum er, at det er næsten umuligt at implementere en usynlighedslås med en wire.

Kanalen "WUST-TV - Alt om GPS-overvågning" talte om installationen GPS tracker, samt et spærrelæ ved hjælp af eksemplet med en traktor.

Hvordan forbindes og konfigureres?

Du kan selv installere og tilslutte blokeringsenheden.

Automatisk låsende relæ

Lad os se på et eksempel på tilslutning af en signalblokering Starline B62 Dialogue. På mikroprocessorenhedens hovedkort er der en blokeringsenhed med en gruppe af skiftende kontaktelementer. På Starline B62 er denne udgang markeret som X1. Den maksimalt genererede strøm er 15 ampere.

Tilslutningsproceduren udføres som følger:

Før installationen programmeres relæets specifikke driftstilstand. Afhængigt af alarmens model kan opsætningsprocessen variere. I tilfælde af B62 Dialog-systemet bruges programmerbar mulighed 10 til konfiguration. Indledningsvis er enheden konfigureret til en normalt lukket spærre.
Beslut dig for installationsstedet. Installationen skal udføres i et af strømenhedens standard elektriske blokeringskredsløb. For eksempel kan du installere enheden i et hul brændstofpumpe eller injektorer.
To af de tre kontaktelementer i den indbyggede blokering er forbundet med det skabte mellemrum. Blå og hvid-blå ledninger bruges til tilslutning. Disse elektriske kredsløb er inkluderet i "signalerings"-pakken.
Hvis forbindelsen er lavet til et ledningsbrud med en induktiv belastning, skal størrelsen af strømmen tages i betragtning. Den maksimale koblingsparameter kan være større end den maksimale strøm, som blokeringen fungerer med. Dette kan få den til at gå i stykker.

Relæ med fjernbetjening

Vi vil se på et eksempel på en sikker tilslutning af et digitalt relæ med Starline P2-modellen som eksempel. Detaljeret diagram Tilslutning af enheden er angivet i den tekniske manual.

Før du installerer og tilslutter blokeringsrelæet, skal du forstå en af enhedens driftstilstande. Det bestemmes af forbrugeren baseret på tilstanden af det elektriske kredsløb, der kommer ud af blokeringskortet. Hvis sløjfen er intakt, aktiveres den lukkede tilstand, hvis sløjfen er åben, aktiveres den normalt åbne tilstand.

Tilslutning og installation:

Installationsproceduren er den samme. Enheden støder ind i et af bilens elektriske kredsløb - brændstofpumpen, injektorerne eller starterenheden.
For at oprette forbindelse skal du gå til indstillingsmenuen for de vigtigste "signaleringsmuligheder". Vælg blokeringsfunktion - 3 eller 4 muligheder 10, detaljerede oplysninger om funktionerne kan findes i servicemanualen. Når det er valgt, skal du deaktivere indstillingsmenuen.
Tilslut det sorte kabel mærket MAC til bilens karrosseri.
Sluk for tændingen, og klik på servicenøglen til betjent syv gange.
Drej nøglen i låsen for at slå tændingen til. Sirenen lyder syv lydsignaler, indikerer dette, at du går ind ien.
Tilslut inden for fem sekunder det sorte kabel mærket ZAZH til tændingssystemets elektriske ledning. Hvis enheden er parret, vil sirenehøjttaleren afspille et langt bip.
For at forlade bindingstilstanden skal du slukke for tændingssystemet eller vente fem sekunder, og "signalet" forlader automatisk menuen. Hvis du planlægger at bruge flere relæer, skal du installere og tilslutte den anden enhed på samme måde. Når det andet relæ er forbundet med succes, vil sirenen udsende to forlængede bip.

Hvis sirenen i tilfælde af et forsøg på at binde en blokerer afspiller tre forlængede signaler, indikerer dette, at enheden allerede er indlæst i mikroprocessorenhedens hukommelse.

En blokering, der er blevet gemt i hukommelsen, kan ikke kobles til en anden communicator for at gøre dette, du skal nulstille alle indstillinger.

Andrey Kondrashov talte om den uafhængige implementering af blokering af bilmotorer.

Hvordan vælger man et relæ?

Når du køber en enhed, skal du tage højde for de vigtigste udvælgelseskriterier og producenter.

Valgkriterier

Nuancer at overveje ved køb:

Den type enhed, der vil blive brugt. Typen af blokering bestemmes i overensstemmelse med bilejerens behov.
Enhedens overordnede dimensioner. For at gøre installationen hemmelig og relæet vanskeligt at opdage, skal du foretrække blokere lavet i et lille hus.
Beslut dig for installationsstedet. Hvis installationen udføres i en salon, vil enhver form for enhed gøre det. Hvis du planlægger at installere relæet i motorrummet eller under bunden af bilen, så køb blokere lavet i et forseglet hus. De vil forhindre negative påvirkninger eksterne faktorer til betjening af enheden.
Fabrikant. Jo mere kendt producenten er, jo mere sandsynligt er det, at deres produkt holder længe.
Bilens tekniske parametre. Blokkere kan fungere med strømme af forskellig størrelse. Denne nuance skal tages i betragtning før køb for at forhindre relæet i at svigte under øget belastning.
Type anvendt styresignal. Samtalekodning anses for at være den mest effektive.
Yderligere funktioner. Hvis en producent hævder, at deres produkt er beskyttet mod interferens og scannere, anbefaler vi, at du læser forbrugeranmeldelser på internettet om denne model.

En oversigt over valgparametrene samt Starline P2-relæet er givet i AutoAudioTsentr-videoen.

Producenter og modeller

De mest populære blokeringsmodeller:

Pandora VM-105. Trådløs enhed designet til installation i køretøjer med 12 volt netværk om bord. Montering af blokering på lastbiler og busser, der anvender en 24-volts strømforsyning, er ikke tilladt. Enheden bruger blokprincippet for signalkryptering, og nøglelængden til datatransmission er 64 bit. Blokeren er kompatibel med mange Pandora-signalmodeller. Omkostningerne ved enheden er 3000 rubler.
Starline R4. Enheden, lavet i et lille hus, er designet til skjult installation i en sele med standard billedninger. Modulet er udstyret med alle de nødvendige elementer, der giver kontrol over hættelåsen og skjult blokering af kraftenheden. Kontrolproceduren udføres via en enkelt-leder digital linje. Hvis bilen er udstyret med et tyverisikringssystem, er det inden køb nødvendigt at afklare muligheden for at forbinde blokeringen til en bestemt model af alarmsystemet. Da enheden styres via en enkelt linje, behøver forbrugeren ikke at forlænge yderligere ledninger ind i kabinen. Kodeblokkeren giver mulighed for at styre emhættens endestopkontakt, samt aktivere tændingssystemet. Omkostningerne ved enheden er 2200 rubler.
Samlingsstandard. Enhed indenlandsk produktion, er kendetegnet ved tilstedeværelsen af normalt lukkede kontakter. Den strøm, som blokeren arbejder med, er 10 ampere. En dynamisk kommunikationskanal bruges til kontrol. Enheden er lavet i en lille kuffert, som sikrer nem installation overalt i kabinen. For at opdage blokeringen skal den kriminelle tjekke alle kabler i bilen. Hvis der gøres et uautoriseret forsøg på at starte motoren, låses kontaktelementerne op, hvilket fører til blokering af forbrændingsmotoren. Prisen på enheden er 2950 rubler.
Pandect IS-125. Enheden er udviklet af producenten AlarmTrade specifikt til brug i biler udstyret med alarmer. Med andre tyverisikringssystemer Blokeren er også kompatibel med nye startspærre. Enheden er installeret i motorrummet, blokeringen er forbundet til mikroprocessormodulet via et radiosignal. Samtalekodning bruges til at transmittere data; al information transmitteres i området fra 2,4 til 2,5 GHz. Enheden er beskyttet mod kortslutninger og er energieffektiv. Omkostningerne ved enheden er 3300 rubler.