Bæltemekanisme. Sikkerhedsseler: Design, typer

er en anordning bestående af stropper, en låseanordning og fastgørelsesanordninger, der kan fastgøres til det indvendige af et køretøj eller sæderamme, og som er designet til at mindske risikoen for skader på brugeren ved at begrænse brugerens krops bevægelser i tilfælde af en kollision eller pludselig opbremsning.

I øjeblikket er den mest almindelige sele en trepunktssele, som er en kombination af en hoftesele og en diagonalsele. I dette tilfælde anses en hoftesele for at være en, der dækker brugerens krop i højden af ​​bækkenet, og en diagonalsele er en, der dækker brystet diagonalt fra hoften til den modsatte skulder.

Nogle typer køretøjer bruger sikkerhedsseler, der består af en hoftesele og skulderstropper.

Hovedelementerne i en sikkerhedssele er et spænde, en strop, en stroplængdejustering, en selehøjdejustering, en retraktor og en låsemekanisme.

Spænde- en anordning, der giver dig mulighed for hurtigt at løsne et bælte og gør det muligt at holde brugerens krop med bæltet.

Rem- en fleksibel del af bæltet designet til at holde brugerens krop og overføre belastningen til de stationære fastgørelseselementer.

Stroppens længdejusteringsanordning kan være en del af spændet, eller dens funktioner kan udføres af en retraktor.

Bæltehøjdejusteringsanordningen gør det muligt at justere højden af ​​selens øvre omkreds efter brugerens ønsker og kan afhængigt af sædepositionen betragtes som en del af selen eller en del af selefastgørelsesanordningen.

Sikkerhedsselen har evt retraktor. En retraktor er en anordning til helt eller delvist at trække en sikkerhedsselestrop tilbage. Retraktorer kan være af flere typer:

• en retraktor, hvorfra remmen trækkes helt tilbage ved at påføre en lille kraft, og som ikke har en justerbar stroplængdejustering
• en automatisk retraktor, der gør det muligt at opnå den ønskede stroplængde og, når spændet lukkes, automatisk tilpasser stroplængden til brugeren. Denne enhed har en låsemekanisme, der aktiveres i tilfælde af en ulykke. Låsemekanismen kan have enkelt eller multipel følsomhed, dvs. udløser under opbremsning eller pludselige båndbevægelser
• automatisk retraktor med forspændingsmekanisme. Selen kan have en forstrammermekanisme, der presser seleremmen mod sædet for at stramme selen under et sammenstød.

Bedømmelsen af ​​en bil og efterspørgslen efter den på markedet afhænger direkte af det sikkerhedsniveau, den har. Samtidig spiller hovedelementet i passiv sikkerhed - bæltet - en vigtig rolle i denne sag. I dag, når man laver biler, bruges en række forskellige sikkerhedsseler, som adskiller sig både i deres funktioner og effektivitet. Historien om deres skabelse og brug er meget fascinerende, men endnu mere fascinerende er debatten om, hvorvidt bælter overhovedet skal bruges. Alt dette vil blive diskuteret i dagens artikel.

1. Hvem var den første til at bruge sikkerhedssele i en bil?

Først og fremmest er det værd at bemærke, at en sikkerhedssele i en bil er et passivt sikkerhedselement, der giver dig mulighed for at undgå alvorlige skader i tilfælde af en ulykke. De er passive af den grund, at hverken føreren eller passagererne kan kontrollere dem. Bælterne er statisk fastgjort i låsen og forhindrer derved den menneskelige krop i at bevæge sig rundt i bilens interiør. De første design af sikkerhedsseler blev testet tilbage i det 19. århundrede, men fødselsdatoen for det første fuldgyldige design af en sådan sele er 1907. Dette bælte blev skabt i USA. Med hensyn til dets egenskaber var det første bælte næsten identisk med de bælter, der stadig bruges i dag. Den eneste forskel er, at moderne bilseler er trepunkts, hvorimod de første designs var topunkts.

Ulempen ved denne slags bælter var, at en person under en kollision kunne komme til skade fra dem (selv rygsøjlen kunne komme til skade). Derudover beskytter brugen af ​​topunktsseler i en bil hverken føreren eller passagererne mod muligheden for at "flyve ud" i Forrude. Det Y-formede bælte blev først opfundet i USA, men først i 1951. Spænden på et sådant bælte var placeret på maven, men dens første versioner var ikke perfekte.

Den første trepunktssele med en høj grad af pålidelighed dukkede op i 1957 i Schweiz, og Volvo-biler var udstyret med netop sådanne bælter i disse år. Men snart havde sådanne bælter også en ulempe - mangel på dynamik, og derfor måtte hver passager tilpasse det til deres egne parametre.

Års arbejde med dette emne gjorde det muligt i 1970 at skabe den første dynamiske trepunktssele til en bil. Når det spændes jævnt, blokerer et sådant bælte ikke bevægelse, men når det spændes skarpt, holder det meget sikkert menneskekroppen. Men denne gang var der problemer: Hvis en person havde en varm sweater på, kunne et sådant bælte ikke redde ham fra skade.

Derefter begyndte man udover sikkerhedsseler at installere strammere - specielle enheder, som efter en kollision trækker passageren til sædet. Denne innovation har faktisk reduceret sandsynligheden for skader under en ulykke. De første forspændere begyndte først at blive brugt i verden i 1987.

Historien om sikkerhedsseler i USSR

I USSR var tendenser med indførelsen af ​​sikkerhedsseler ikke så progressive. Først i slutningen af ​​60'erne nåede de første vestlige prøver af dette sikkerhedselement landet, hvorfra deres egne kopier blev kopieret. Især i 1969 rullede den 412. "Muscovites" af samlebåndet, som allerede havde passiv sikkerhed vestlig stil.

Først i 1973 blev sovjetiske modeller af sikkerhedsseler, udviklet af ingeniør L.O., først brugt på trafikpolitiekøretøjer i Estland. Teder. Hvad angår indførelsen af ​​en obligatorisk regel om brug af sikkerhedsseler i landet, begyndte den først at fungere i 1979.

2. Formål og typer af bilseler.

Hovedformålet med en sikkerhedssele er at forhindre og reducere graden af ​​skade på føreren og passagererne i en bil på tidspunktet for en ulykke. Når alt kommer til alt, hvis en person ikke holdes af et bælte under et stærkt stød, kan han få alvorlige blå mærker og brud som følge af at ramme hårde dele af bilens interiør.

Men alle de funktionelle egenskaber ved sikkerhedsseler slutter ikke der. Også tak til dem:

Det er muligt at forhindre muligheden for skader ved udløsning af airbag. Bæltet holder passageren i ét korrekt position, hvor en airbag virkelig kan spare;

Under en kollision forbliver passageren inde i køretøjet, selvom kraften fra sammenstødet kan kaste ham ud og såre ham yderligere;

Forskellen mellem kroppens og køretøjets hastighed reduceres, hvorved sandsynligheden for skader reduceres.

Typer af bilseler

Sikkerhedsseler har gennemgået mange modifikationer gennem deres lange historie, hvorfor du i dag kan finde et stort antal forskellige typer disse elementer i bilen. Især afhængigt af typen af ​​fastgørelse er der:

1. To-punkt hofteseler. De er kun fastgjort i taljeområdet og er kun typiske for ældre typer biler. For mere moderne biler Sådanne seler monteres kun på bagsæder. I dag monteres topunktsseler kun på bus- og flysæder. De bruges ikke i biler af den grund, at de med et stærkt stød kan adskille taljehvirvlerne.

2. Trepunktsbælter af diagonal taljetype. De er en enkelt strimmel bælte, som er fastgjort på tre punkter på én gang, hvilket hjælper med at forhindre spredning af energi fra et sammenstød til passagerens og førerens krop. Deres forskel er, at de fastgør ikke kun lændedelen til bagsiden af ​​sædet, men også skulderdelen.

3. Firepunktsseler designet til sportsvogne.

4. Fempunkts – til sportsvogne og barnestole. Disse bælter har også en "knæ"-del, der fastgøres til passagerens linning mellem benene. Disse bælter inkluderer også to skulderbælter.

5. Sekspunkt – til sportsvognsmodeller. De har en stærk lighed med den tidligere type, men adskiller sig i et ekstra bælte, der løber mellem benene. Ifølge eksperter øger en sådan løsning ikke passagerernes sikkerhed væsentligt.

6. Syvpunktsseler, som kun bruges på sportsfly.

Gennem forskellige eksperimenter blev andre typer sikkerhedsseler opfundet. Men alle af dem blev af en eller anden grund ikke sat i masseproduktion:

- et "tværgående" bælte - i tilfælde af et stærkt stød forbliver et "spacer" på passagerens bryst;

- 3+2 – en sele, der kombinerer tre- og topunktsseler på én gang, hjælper med at beskytte mod skader i tilfælde af sidekollision eller væltning. Bruges ikke af samme grund som krydsbåndet;

Firepunkts i form af seler - har ikke fungeret godt på grund af, at dens base er fastgjort ikke til bilens karrosseri, men til sædet.

3. Hvorfor bruges en airbag, hvis der allerede er et bælte?

Det er værd at forstå, at i enhver ulykke får bilen tre påvirkninger på én gang:

1. Et sammenstød, der falder direkte på bilens karrosseri.

2. En påvirkning, der overføres fra kroppen til den menneskelige krop, som et resultat af hvilken den rammer de indre dele af kabinen.

3. Et slag, der opstår inde i menneskekroppen, når indre organer rammer hinanden og skelettet.

Heldigvis er det takket være bilens design og sådanne sikkerhedselementer som bælter og airbags, at det er muligt at dæmpe den påvirkning, der falder på den menneskelige krop. Især moderne biler er i stand til bogstaveligt talt at samles som en harmonika og efterlade føreren og passagererne intakte. Selvfølgelig, efter et stærkt slag, gendan køretøj Det bliver meget vanskeligt, men ulykken kan medføre ingen tilskadekomne.

I en sådan situation opstår det eneste spørgsmål: hvorfor så airbags, hvis personer i bilen også er beskyttet af sikkerhedsseler? Alt er ikke så simpelt, da selv med et bælte er der mulighed for en stærk kollision mellem den menneskelige krop og den indre krop. Ofte knækker bælterne simpelthen, kraften fra sammenstødet trækker deres låse ud, og personen rammer stadig kabinens forkrop. Derudover kan selv bælter med en stærk påvirkning forårsage skader.

Men hvis airbaggene i en sådan situation fungerer hurtigt og korrekt, vil skader i princippet ikke true personen. Airbags kan dog ikke fungere som et enkelt sikkerhedselement for passagerer og fører. Når alt kommer til alt, hvad nytter de, hvis passageren efter sammenstødet bogstaveligt talt blev smidt ud af bilen? Sikkerhedsseler og airbags skal således arbejde sammen.

4. Er der situationer, hvor en sikkerhedssele ikke er nødvendig?

Mærkeligt nok er der mange situationer, hvor selv eksperter anbefaler at forsømme brugen af ​​sikkerhedsseler. Sådanne situationer omfatter følgende:

- bevægelse på is eller iskrydsning. Da der i en sådan situation er risiko for at falde gennem isen, er det bedre ikke kun at glemme bæltet (det vil helt sikkert trække dig under vandet sammen med bilen), men endda at åbne døren, så i tilfælde af af fare kan du hurtigt springe ud af kabinen;

Ved kørsel på pontonbroer, som ikke er holdbare. Forklaringen her er den samme som i forrige afsnit;

Når køretøjet kører ved lave hastigheder under forhold med begrænset sigtbarhed. Dette kan være en situation, hvor jorden er dækket af meget tæt tåge eller røg. I dette tilfælde skal du også være opmærksom og gøre alt for at gøre det meget nemt og hurtigt at komme ud af bilen;

Når chaufføren praktisk talt ikke har mulighed for at manøvrere på vejen, og igen bevæger han sig med meget lav hastighed.

5. Myter om sikkerhedsseler og fordelene ved at bruge dem.

På trods af, at vi ovenfor har nævnt en række situationer, hvor det virkelig er værd at nægte at bruge en sikkerhedssele, er mange bilister ringeagte for dem af andre grunde. Desværre cirkulerer der en række myter blandt bilentusiaster om, at bilseler gør mere skade end gavn. Lad os prøve at afsløre dem:

1. Bælter giver kun ubehag. Hvis du er vant til konstant at køre uden sikkerhedssele, så når du spænder op, kan du faktisk føle ubehag. Men hvis du blev lært at bære en sikkerhedssele fra barndommen, så vil du uden en sikkerhedssele i en bil føle dig utilpas.

2. Hvis der er airbag, er et bælte ikke nødvendigt. Vi afslørede denne myte lidt højere. Glem ikke, at uden et bælte er puden også i stand til at give et stærkt slag.

3. Hvis bilen brænder, vil sikkerhedsselen ikke tillade dig at komme ud af kabinen. Dette sker virkelig. Men hvis der ikke er noget bælte, er det usandsynligt, at personen har kræfter til at komme ud af bilen, da de skader, der er modtaget som følge af ulykken, kan gøre ham immobil. Men hvis den forbliver intakt, så kan redningsfolk eller endda tilfældige forbipasserende trække den ud af en brændende bil.

4. Under en kollision er det meget bedre at blive smidt ud af bilen end at forblive fastspændt. Selvfølgelig er der tilfælde, hvor en person bliver smidt ud af kabinen, og han forbliver uskadt. Men i 3 ud af 4 tilfælde kommer sådanne personer endnu hårdere til skade, end hvis de var blevet i kabinen. Desuden, hvis bæltet ikke havde beskyttet passagererne mod at ramme forruden, kunne de ikke kun have fået hovedskader, men også have brækket rygsøjlen.

5. Bælter kan forårsage uoprettelige skader. I nogle tilfælde kan folk faktisk lide af cervikal rygsøjleskader. Men for at dette kan ske, skal kraften af ​​stødet være så stor, at personen uden bælte ville få skader, der er mange gange mere alvorlige. Derfor bør graden af ​​skade ved tilstedeværelse af et bælte anses for mindre signifikant.

6. Ved lave hastigheder er der ikke behov for et bælte. Praksis viser, at selvom en bil kører med en hastighed på omkring 30 km/t og samtidig kolliderer med en forhindring, der vejer op til 1 ton, vil dens skader stadig være alvorlige. Men hvis en sikkerhedssele bruges i en sådan situation, er det kun bilen, der lider. Det er især vigtigt at bruge sikkerhedssele, hvis kollisionen sker på skrå. Det er også værd at bemærke, at kollisioner ofte sker ved relativt lave hastigheder - op til 65 km/t.

7. Når du rejser en kort afstand, behøver du ikke bruge sikkerhedssele. Overraskende nok sker der ifølge statistikker 75 % af ulykkerne i en afstand på op til 40 km fra det sted, hvor bilen er parkeret. Det vil sige, at selvom du gik i butikken, er du stadig i risiko for at komme ud for en ulykke, hvilket gør obligatorisk brug sikkerhedssele.

8. På bagsædet ingen grund til at bruge sikkerhedssele. Glem ikke, at selvom du har en sikkerhedssele på, kan du komme til skade, så selv på bagsædet er det stadig bedre at bruge sikkerhedsseler. I nogle tilfælde får passagerer på bagsædet meget alvorlige skader, da sammenstødet også kan kaste dem ind i forruden.

9. Bælter er en barriere for at komme ud af bilen gennem vinduet. Det sker ofte, at føreren begynder at indse sandsynligheden for en ulykke under kørslen. Ifølge nogle bilister, hvis han ikke er fastspændt i dette øjeblik, vil han have mulighed for at hoppe ud af bilen. Desværre lider bilister i sådanne situationer langt mere alvorlige skader, end hvis de var blevet siddende med sikkerhedsselen spændt.

10. Bælter tillader ikke fri bevægelse inde i kabinen. Hvis vi kun talte om gammeldags bælter, så ville det virkelig være umuligt at rejse en tvist her. Moderne sikkerhedsseler giver dog absolut bevægelsesfrihed, som førere og passagerer udfører problemfrit. De virker kun, når en person laver meget pludselige bevægelser.

11. Hvis en voksen bruger sikkerhedssele, kan de ikke holde barnet under kørslen. Faktisk er det meget farligt at praktisere dette, da selv med en hastighed på 30 km/t vil et barn på 7 kilo overleve kraften fra et sammenstød på 135 kg og let flyve ud af hænderne på en voksen.

12. Sikkerhedsseler kan ikke redde liv. Faktisk redder bælter ofte mere fra skader end fra døden. Men glem ikke, at skader modtaget som følge af en ulykke ofte er dødelige, selvom de med tilstedeværelsen af ​​et bælte kunne have været undgået.

13. Det er så sikkert som muligt at sidde bag føreren, så du behøver ikke at bruge sikkerhedssele. Praksis bekræfter ikke et sådant udsagn. Ifølge eksperter er det sikreste sted bagerst i midten, men selv når man sidder i det, vil en person sandsynligvis flyve gennem forruden.

Efter at have listet de mest almindelige myter om sikkerhedsseler, kan vi kun konkludere én ting: denne sele er muligvis ikke i stand til at beskytte dig mod skader, men ikke desto mindre har en så simpel anordning i hele perioden med bilers eksistens hjulpet med at redde mere end én persons liv. Prøv at blive den person i tilfælde af en ulykke. Derudover skal du ikke glemme de bøder, som føreren og passagererne skal betale for at køre uden at bruge sikkerhedssele.

Kategorier af sikkerhedssystemer til biler.

Sikkerhedssystemer til biler er opdelt i to kategorier: aktiv og passiv. Som aktive sikkerhedssystemer Absolut alle bilkvaliteter fremstår, som reducerer sandsynligheden for en ulykke (trafikulykke). Først og fremmest er disse mekanismerne og komponenterne i maskinstyringen. For at være mere præcis er det det, der er under bilistens kontrol, nemlig bremsen, forskellige hjælpeanordninger og styring.

Passivt system sikkerhed er et sæt af elementer, der reducerer konsekvenserne af en ulykke, der allerede er sket. Dette omfatter specielle sæder, kofangere, der absorberer impulsen fra et sammenstød, alle slags seler og airbags. Direkte dette system afhænger ikke af førerens adfærd.

Traditionelt element passivt system– sikkerhedsseler, opfundet for mere end et århundrede siden. Sikkerhedssele arrangement meget enkel, men bælter betragtes som en af ​​de mest effektive midler auto sikkerhed. Sikkerhedsseler forhindrer en persons torso i at rykke frem under et pludseligt stop.

Baggrund.

De allerførste sikkerhedsseler blev først indført i biler i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, og ifølge kendte data blev der først udstedt et patent på dem i 1907 i USA, dog havde man forsøgt at skabe lignende opfindelser før. Selvom princippet om drift af sikkerhedsseler er forblevet næsten uændret i løbet af de sidste hundrede år, udseende og formen har undergået store forandringer, og pålidelighedsniveauet er blevet en størrelsesorden højere.

Oprindeligt var sikkerhedsseler i biler ikke anderledes end dem, der blev brugt i fly. Der var to fikseringspunkter på siderne, som dækkede overkroppen i taljehøjde. Dog på høje hastigheder, bæltet hjalp ikke kun ikke, men forårsagede også alvorlige skader på indre organer og bughulen. Derfor var der ingen, der diskuterede behovet for at modernisere det.

Efterhånden som bilernes motorkraft og hastighed steg, såvel som antallet af biler selv på vejene, blev spørgsmålet om sikkerhed mere og mere vigtigt. Året 1951 blev et vendepunkt i udviklingen af ​​trafiksikkerheden. I år blev en ny bælteform taget i brug, i form af et Y med mavelås. Men på trods af innovationerne var skader modtaget fra selve bæltet stadig ikke ualmindelige.

Et vendepunkt i udviklingen af ​​sikkerhed.

Moderne bilseler, vi kender, med tre fikseringspunkter, dukkede op i anden halvdel af 50'erne. I 1957 moderniserede Nils Bohlin, en luftfartsingeniør fra Sverige, sikkerhedsseler ved at tilføje et tredje forankringspunkt. Nu blev belastningerne på kroppen under kollisioner fordelt jævnt. Det første firma, der lancerede serieproduktion af biler med sådanne bælter, var Volvo. Dette skete i 1959. Volvo-biler betragtes stadig som standarden for sikkerhed og pålidelighed.

Siden da er bælter blevet mere og mere populære. De er blevet mere pålidelige, og brugervenligheden er steget mærkbart. Men da det vandt popularitet, blev nye designfejl mærkbare. På grund af at bæltet var statisk, dvs. var tilpasset på forhånd til en persons størrelse, så under kollisioner opstod der ofte "dykning" under bæltet. Dette problem blev med succes løst af inertielle bælter, som dukkede op i 1970'erne.

Princippet for inertialmekanismen er at trække bæltet langsomt til den ønskede længde, mens passageren ikke er begrænset i sine bevægelser. Et skarpt træk i selen blokeres af en lås, som hjælper i tilfælde af uheld. Der er dog en advarsel: Hvis passageren har tykt tøj på, f.eks. en dunjakke, så er inertisystemet meget ineffektivt og kan endda forårsage skade, da der er ret stort mellemrum mellem bæltet og kroppen.

En forbedring blev senere indført, nemlig forspændere. Forstrammere aktiveres under en kollision, og som navnet antyder, presser de den fastspændte passager stramt mod bagsiden af ​​sædet, hvilket reducerer afstanden mellem kroppen og selen. De kom i aktion med hjælpen elektrisk drev, eller engangs squib.

Sovjetunionen gennemførte sammen med andre lande også sin udvikling på området bilsikkerhed. Den estiske SSR udmærkede sig især, hvor den aktivt udførte test og forskning på dette område. Siden 1970'erne begyndte produktionen af ​​bilseler, som blev produceret i den estiske sammenslutning "Norma". Siden 1979 er brugen af ​​sikkerhedsseler blevet obligatorisk, og de, der sidder på bagsædet, behøver muligvis ikke at bruge dem.

Sikkerhedsforanstaltninger i vor tid.

I den moderne verden nægter mange bilister og passagerer at bruge sikkerhedsseler af forskellige årsager. Hvis vi giver gennemsnitlige statistiske data, så nægter hver anden person at bruge bælter. Nogle mennesker tror, ​​at dette bestemt ikke vil ske for dem, andre hævder, at sikkerhedsseler gør mere skade end gavn, især hvis du hurtigt skal forlade en ødelagt bil. Den bitre erfaring med trafikulykker samt talrige undersøgelser afviser imidlertid denne frygt. Men på trods af dette har samfundet udviklet to holdninger til spørgsmålet om brug af sikkerhedsseler.

I sidste ende anbefaler eksperter at bruge sikkerhedsseler, da det er bedre at slippe af sted med slidsår end med hovedet smadret gennem forruden. Hvis føreren har sikkerhedssele på, så bevarer han i de fleste tilfælde kontrollen over bilen, hvilket i høj grad er med til at reducere konsekvenserne af en ulykke.

I de fleste amerikanske stater er der obligatorisk regel– passagerer videre forsæde Du skal bruge sikkerhedssele, ellers får du en bøde på flere hundrede euro. I Rusland er der lignende forpligtelser over for deltagere Trafik Men på grund af lave bøder er det kun få, der overholder disse regler.

Der er særlige regler ved transport af børn. Da barnets hoved er uforholdsmæssigt stort, og halshvirvlerne tværtimod er meget skrøbelige, bør børn transporteres i særlige sæder, som sørger for alle funktionerne i deres fysiologi.

Til sidst.

Som vi kan se, står designere stadig over for spørgsmålet om sikkerhed under kørsel. De seneste årtier har lagt en slags fundament, men da kraften fra det forrige århundrede og nutidens biler ikke er sammenlignelige, skal den konstant forfines og nye løsninger introduceres. De største bilproducenter tester alle deres nye produkter i kollisionstest og bruger millioner af dollars på at forbedre alle slags køretøjskomponenter. En bil i dag er et ret pålideligt og teknologisk avanceret køretøj, dog ikke uden fejl.

I dag er biler udstyret med et betydeligt antal sikkerhedssystemer og udstyr. De har til formål at forhindre tab af kontrol over bilen i nødsituationer ( aktive systemer) og den størst mulige reduktion af skader på passagerer i en ulykke (passive midler).

Det hele startede med sikkerhedsseler, som "migrerede" til køretøjer fra luftfarten. De første prototyper af bælter dukkede op næsten med begyndelsen af ​​selve biltiden. I 1903 blev den første version af et sådant bilsikkerhedssystem foreslået, men så fangede det ikke. De blev mere aktivt interesserede i dem i 50'erne af forrige århundrede. Desuden blev bælter først kun tilbudt som ekstraudstyr og kun lidt senere - som standardudstyr.

Det er værd at bemærke, at på et tidspunkt forsøgte designerne at erstatte bælterne med et andet system - airbags. Men senere viste det sig, at fra selvstændig brug Airbags er til lidt nytte, men i kombination med sikkerhedsseler øger de sikkerheden markant.

Generelt er sikkerhedsseler en af ​​de "ældste", men samtidig effektive midler til at forebygge skader, det vil sige, at de tilhører et passivt system.

HVAD BESTÅR EN SIKKERHEDSSELE AF?

Det grundlæggende design af sikkerhedsselen består af:

• stropper;
• slot;
• fastgørelsesbolte;
• retraktor anordning.

Til fremstilling af stropper anvendes oftest syntetisk materiale. Hovedkravet til det er et højt styrkeniveau. Sikkerhedsseleoptrækkeren fungerer ved hjælp af en skraldemekanisme. Nødblokering opstår på grund af det følsomme element.

Grundlaget for det følsomme element er en simpel metalkugle. Når den bevæger sig, er rullen fastgjort af et system af håndtag. Nogle designs bruger et pendul i stedet for en bold.

Separat skal vi tale om systemet, der er ansvarligt for den gradvise spænding af båndet. Dette sker takket være svinghjulet. Den er monteret på spoleaksen. Dette er en lille disk, der sikrer en jævn proces. Men hvis der sker et uheld, dannes der et ryk, hvorved skiven skal overvinde friktionskraften. Samtidig opstår der tryk på skruefladen.

Opmærksomhed! Som et resultat af de handlinger, der er beskrevet ovenfor, bevæger skiven sig, og skralden låser.

Sikkerhedsselen er med til at sikre passagerernes sikkerhed under kollisioner. Men selv de har en vis grænse for effektivitet. Ved hastigheder over 200 kilometer i timen vil båndene være til lidt nytte.

Boltene i sikkerhedsseleanordningen er ansvarlige for pålidelig fastgørelse af hele strukturen under kørsel. De er lavet af hård legering, der kan modstå store belastninger. Desuden er de fastgjort til bilrammen for at sikre maksimal pålidelighed.

Redder sikkerhedsseler dig?

"Der er ikke noget mere forfærdeligt end skæbnen for en chauffør, der ikke havde sikkerhedssele på på tidspunktet for en ulykke. Sådan udvikler hændelser sig, når en bilist rammer en stillestående forhindring med en hastighed på 80 km/t.
0,026 sekunder efter sammenstødet trykkes kofangeren ind; en kraft, der er tredive gange vægten af ​​bilen, standser den i at bevæge sig i linje med forsæderne, mens dens passagerer - hvis de ikke har sikkerhedssele på - fortsætter med at bevæge sig inde i bilen med en hastighed på 80 km/t.
Efter 0,039 sekunder bevæger føreren og sædet sig hurtigt 15 centimeter frem.
Efter 0,044 sekunder han bryst knækker rattet.
Efter 0,050 sekunder falder hastigheden så meget, at bilen og alle passagerer begynder at opleve en tyngdekraft 80 gange større end deres egen vægt.
Efter 0,068 sekunder rammer føreren instrumentbrættet med en kraft på 9 tons.
Efter 0,092 sekunder slår chaufføren og passageren, der sidder ved siden af ​​ham, samtidigt hovedet ind foran forrude bil og får dødelige skader på kraniet.
Efter 0,100 sekunder bliver føreren, der hænger på rattet, kastet tilbage; han er allerede død.
Efter 0,110 sekunder begynder bilen at rulle lidt tilbage.
Efter 0,113 sekunder befinder passageren, der sidder bag føreren - hvis han heller ikke er fastspændt - sig selv på linje med ham, påfører ham et nyt slag og får samtidig selv dødelige kvæstelser.
Efter 0,150 sekunder er der fuldstændig stilhed; glasskår og jernstykker falder til jorden. Kollisionsstedet er indhyllet i en sky af støv. Alt skete på mindre end to tiendedele af et sekund.”

Hver gang vi genlæser disse linjer fra den berømte franske trafiksikkerhedsekspert Christian Gerondeaus bog "La Mort Inutile", fanger vi os selv i at tænke, at dette mareridt kan undgås fuldstændigt, hvis vi bruger en i det væsentlige primitiv enhed - en sikkerhedssele. Ideen med sådanne bælter er langt fra ny. Det første patent på sådan en enhed blev udstedt i USA tilbage i 1885. 15 år senere blev bælterne testet på et af det amerikanske luftvåbens fly. I den gamle verden arbejdede designere også på at løse dette problem. I 1909 blev en unik enhed skabt i England, bestående af en spiralfjeder med stor diameter og stropper. Formålet med enheden er at holde passageren bilsæde. I begyndelsen af ​​20'erne begyndte man at udstyre sikkerhedsseler racerbiler. Det så ud til, at der kun var et skridt tilbage før deres udbredte distribution, fordi meget af det begyndte at blive brugt på sportsvogne, dukkede snart op på seriel. Sikkerhedsselerne blev ikke påvirket. Det tog dem tre årtier at migrere til produktionsbiler, for først i 50'erne begyndte de at blive udstyret individuelle modeller biler fra Amerika og Sverige.

Typer af sikkerhedsseler i bilen

Bilens sikkerhedsseler efter fastgørelsestype er:

• punkt til punkt;
• tre-punkts;
• fire-point.

Til racerbiler Forstærkede fem- og sekspunktsremme er blevet udviklet, men de har endnu ikke fundet anvendelse i produktionsbiler på grund af installationsbesvær.

Der er også en opdeling af sikkerhedsseler efter driftsprincipperne. Der skelnes mellem følgende typer:

• statisk;
• dynamisk;
• førende.

Fordele og ulemper ved forskellige sikkerhedsseler

To-punkts sikkerhedsseler kan stadig findes på bagsædet i nogle biler. De var udstyret med forældede Russiske modeller biler Der er både talje- og skulderversioner af sådanne bælter.

Hofteselerne ligner sikkerhedsseler på flysæder. De begrænser ikke bevægelsen, men kan forårsage alvorlige rygmarvsskader og endda føre til lammelser.

Skuldrene spændes diagonalt. Det øverste punkt er placeret på den centrale søjle på siden af ​​kabinen. Den nederste er en lås monteret mellem passager- og førersædet. Denne type bælte er ikke pålidelig nok, da en person kan "komme ud" fra den i en ulykke.

Trepunktsseler er installeret på næsten alle moderne biler. Det V-formede diagonale taljedesign fremmer ensartet fordeling af energien fra inertibevægelse mellem delene af torsoen.

Firepunkts bælter sikkerhedsudstyret sportsmodeller biler, hvis sæder har fire monteringspunkter. Sammen med fem- og sekspunktsseler repræsenterer de gruppen af ​​de mest pålidelige sikkerhedsseler, men kan ikke monteres på almindelige biler på grund af designfunktioner.

Statiske sikkerhedsseler ikke installeret på moderne modeller biler. Den brede rem, der danner grundlaget for et sådant bælte, er et stykke syntetisk tape af en vis længde, som justeres manuelt. Dette design opfylder ikke moderne sikkerhedskrav.

Dynamiske sikkerhedsseler er udstyret med en speciel mekanisme, der jævnt forlænger dem eller trækker dem tilbage med jævne bevægelser af passageren. Med et skarpt ryk er selen fastgjort, på grund af hvilken personens krop holdes stramt i sædet.

Mekanisme førende bælter er tæt forbundet og fungerer sammen med alle andre sikkerhedssystemer i maskinen. Elektronikken, som bilen er udstyret med, strammer på forhånd sikkerhedsselerne og fikserer dem sikkert i tilfælde af farlige situationer, baseret på sensoraflæsninger. Hvis maskinen med held undgår faren, vender båndene tilbage til normal drift. De mest moderne biler er udstyret med denne mest avancerede og pålidelige mekanisme i dag.

Komponenter og deres formål

Bemærk venligst, at ikke alle komponenter er inkluderet i designet af sikkerhedsudstyr på visse modeller.

Fastgørelsesmidler

Lad os starte med fastgørelsespunkterne. De er ofte installeret på kropselementer. Dette skyldes det faktum, at den menneskelige krop i øjeblikket af inertial forskydning fremad skaber en betydelig belastning på bæltet. Hvis du bruger et fastgørelsespunkt indbygget i sædet, kan strukturen muligvis ikke modstå den tunge belastning, og ryglænet vil bevæge sig sammen med kroppen. I tilfælde af montering på karrosseriet vil dette ikke ske.

Men i enheder med fire eller flere punkter er nogle af dem stadig monteret i sædet (lodrette stropper). Samtidig bemærker vi, at designet af sæder i sportsvogne er meget stivere og er designet til at modstå store belastninger, hvorfor det er muligt at installere fastgørelseselementer i dem. Men hvad angår fastgørelsen af ​​lændebåndet, er den fastgjort til kroppen.

Nu vedrørende bekvemmeligheden af ​​fastgørelsespunkterne (gælder de øverste). Sikkerhedsselerne er komfortable, fordi de strækker sig over skuldrene. Men punkterne på disken kan give ubehag. Hvis det er i en høj position for korte personer, vil den diagonale del af bæltet løbe næsten langs halsen, hvilket ikke kun er ubelejligt, men også usikkert. Og for høje mennesker vil en lav placering af toppunktet sikre, at bæltet passerer under skulderen, hvilket vil begrænse armbevægelser. Derfor gør producenterne de øverste monteringspunkter på stativerne justerbare. Der kræves ingen justering på fastgørelsesanordninger placeret på sæderne.

Låse

Låsen giver et aftageligt fastgørelsespunkt. Det sikrer også bekvemmeligheden ved at lægge stropperne. Betjeningen af ​​låsen er meget enkel - et hul er lavet på tungen placeret på bæltet, og en stift bruges i låsen. Ved montering af tungen passer stiften ind i hullet og sikrer derved pålidelig fiksering. For at afbryde forbindelsen skal du blot trykke på den specielle låsetast for at trække stiften tilbage og slippe tappen.

Inertispoler

Effektiviteten af ​​bælter afhænger i høj grad af deres korrekte spænding. Tidligere var det nødvendigt at justere længden af ​​stropperne "for at passe til dig" ved hjælp af specielle løkker. Dette voldte ikke særlige problemer for chaufføren, da han kun skulle justere selen én gang. Men passagerer med forskellig bygning skulle foretage justeringer hver gang.

Inerti spolemekanisme

Dette problem forsvandt med fremkomsten af ​​inertialspoler. Det gav automatisk tilbagespoling af båndet, så det ikke ville forstyrre. Du kan kun trække den tilbage med en jævn bevægelse. Det er umuligt at afvikle remmen skarpt med en sådan rulle, da mekanismen blokerer den under hurtig afvikling.

Brug af en inertispole løste flere problemer på én gang - når båndet løsnes, spole sig selv tilbage, hvilket er meget praktisk. Spolen justerer også selvstændigt spændingen ved at vælge den overskydende del af bæltet. En anden positiv kvalitet– blokering af spolen under pludselig afrulning. Det forhindrer bæltet i at vikle sig ud, så det "fanger" kroppen og forhindrer det i at bevæge sig for meget fremad. Men der er også en negativ kvalitet - den blokeres ikke med det samme, og bæltets længde øges stadig lidt, hvorfor kroppen har tid til at få en lille acceleration. Og det øger sandsynligheden for skader.

Begrænsninger

Begrænsningerne giver dig mulighed for at øge bæltets længde lidt, men jævnt. Pointen er denne: kroppen oplever betydelige overbelastninger under inertiafbøjning. Hvis du stopper den brat, hvilket er hvad bæltet gør, kan du komme til skade. Men hvis stroppen øger sin længde lidt, vil dette delvist absorbere energien og øge skadessikkerheden.

Torsionsspole

Begrænseren er en torsionsstang, der fungerer som en akse for spolen. I tilfælde af en kollision blokerer rullen for afviklingen af ​​selen, kroppen hviler mod selen, hvilket skaber en belastning på selen. Når en vis kraft på stroppen er nået, begynder torsionsstangen at vride, dreje spolen og afvikle bæltet. På grund af dette opstår en jævn kraftudløsning på bæltet. Det er værd at bemærke, at selve remmen gør det samme. Polyestertape kan strække sig lidt, når den belastes betydeligt.

Forstrammere

Forspændere dukkede op på biler for ganske nylig, men deres rolle er betydelig. Som allerede nævnt blokeres spolen ikke med det samme, så kroppen modtager stadig acceleration. For at forhindre dette bruges strammere, som strammer selen, allerede inden kroppen begynder inertibevægelse. Det vil sige, at det forhindrer acceleration i at blive opnået. Disse enheder arbejder proaktivt og bruger stødsensorer, der bruges i design af airbags til dette formål.

Forstrammere fungerer som dette: i stødøjeblikket under en kollision registrerer sensorer det og sender et signal til kontrolenheden. Det aktiverer igen aktuatorerne, og de strammer øjeblikkeligt båndet, hvilket eliminerer selv den mindste fremadgående bevægelse af kroppen. Der er to typer spændestrammere - squib og elektrisk drevne.

Hvis sikkerhedsselen i bilen ikke fungerer, er det nødvendigt hurtigt at fjerne årsagen til sammenbruddet, da kørsel med defekte eller problematiske seler er farligt og er i strid med færdselsreglerne.

1 Hovedårsagerne til svigt af inertibånd

Blandt de almindelige nedbrud, der opstår under brugen af ​​sikkerhedsseler, og de mekanismer, der styrer deres funktion, er følgende:

• fastklemning af bæltet, når du prøver at fastgøre, selvom det trækkes glat ud;
• bælter strækkes ikke på grund af frost eller slid på rullemekanismen;
• stropperne trækkes ikke tilbage, når de løsnes;
• Spolelåsen er i stykker, eller hovedmekanismen er beskadiget.

Selvfølgelig er der andre problemer, men de er mindre almindelige, hvilket betyder, at risikoen for at støde på sådan et havari i din bil er minimal. Mange tror, ​​at det i tilfælde af nogle nedbrud er muligt at køre med defekte bælter, men ifølge færdselsreglerne kan der, hvis køretøjet betjenes med en defekt selemekanisme, pålægges føreren en administrativ bøde.

Desuden er bilproducenten ikke ansvarlig for et trafikuheld, selvom bilen er i garantiservice hvis ejeren ikke kontakter specialister om udskiftning af sikkerhedsseler. Derfor, før du reparerer bælter med dine egne hænder, skal du forstå, at alle ændringer foretages, som de siger, på egen risiko og risiko.

Oftest beslutter ejere at lave deres egne reparationer på grund af meget dyr vedligeholdelse. For eksempel udskiftning af en bæltemekanisme el fuldstændig udskiftning bælter på standard passager bil middelklassen vil koste ejeren mindst 15 tusind rubler. Ikke alle er klar til at betale den slags penge, især hvis det er et simpelt sammenbrud, for eksempel behovet for at smøre eller udskifte gearet til hovedmekanismen.

2 Princippet om drift af mekanismen og værktøjer til reparation

I hver moderne bil De arbejder efter et ret simpelt princip - en spole med en låsemekanisme baseret på en gearmekanisme, ved hjælp af hvilken spolen roterer. Selve gearmekanismen er lukket af et lille pendul med en kugle eller kuglestøtte med et system af håndtag. Når remmen trækkes jævnt ud, roterer støtten sammen med hjulgearet, og med et skarpt ryk blokeres svinghjulet. Dette låsesystem er der, hvor fejlen oftest ligger.

For at reparere spolen og andre mekanismer er det således nødvendigt at fjerne det, for hvilket det på næsten alle biler vil være nødvendigt at fjerne trimmen, og på nogle modeller, sæderne på den side, hvor bæltet er defekt. For at fjerne og selvreparation Du skal bruge værktøjer, som bør omfatte:

• et sæt flade og stjerneskruetrækkere;
• et sæt skruenøgler med forskellige diametre;
• smøremiddel, wire, servietter og materiale til at beskytte sæder og polstring.

Afhængigt af kompleksiteten af ​​reparationen (nogle gange er en fuldstændig udskiftning af spolen påkrævet), kan der være behov for andre ekstra værktøjer til jobbet. Det er meget nemmere at lave DIY-reparationer på en VAZ, især på ældre versioner, da disse biler ikke har sideairbags, kan beklædningen nemt fjernes og installeres, og der er ingen grund til at fjerne sæderne.

3 Gør-det-selv reparation af selehjul

Uanset bilmodel, for at komme til de mekanismer, der er ansvarlige for korrekt arbejde sikkerhedsseler, er det nødvendigt at fjerne plastikbeklædningen på sidepanelet. På næsten alle modeller holdes den enten med clips i top og bund eller med bolte i forskellige diametre. For at få adgang til beklædningen skal du flytte sædet så langt frem som muligt, eller fjerne det i henhold til instruktionerne (skru flere forreste og bagerste fastgørelsesbolte af og fjern sædet fra glideren).

For at overholde sikkerhedsforanstaltninger, især for biler med sideairbags, er det nødvendigt at fjerne den negative pol fra batteriet, og om muligt kontakterne på airbaggene (kan ses på farven på) ledningerne i bilens elektriske kredsløb). Dette skal gøres for at forhindre squib i at skyde, hvilket kan føre til skade. Spolen er som regel lukket med en plastikkasse med påskriften "Åbn ikke", men for at eliminere årsagen til sammenbruddet skal den stadig åbnes. Dette plastikhus er fastgjort til stativet med flere bolte.

Hvis sikkerhedsselen ikke trækkes godt tilbage, kan returmekanismens fjeder simpelthen være faldet af eller blevet beskadiget. Hvis problemet er fjederen, kan den udskiftes. På udskiftningsstadiet skal du være forsigtig, da det er let at fjerne fjedermekanismen, men det er ret problematisk at montere den tilbage på hjulet. Der er ingen specifik installationsplan; det hele afhænger af mekanismens model og kompleksitet.

En til almindelig årsag Når bæltet ikke trækkes tilbage, er metalstrammerbåndet slidt, eller stålvinklen, der stikker båndet ind i hullet på akslen, er brudt. På grund af denne pause drejer akslen tomgang, det vil sige, at den ikke vikler båndet rundt om sig selv. Hvis hjørnet ikke er voldsomt revet, kan du bøje båndet med en tang og rette dets position ved at bøje spidsen lidt tættere end beregnet.

4 Yderligere inspektion og eliminering af simple nedbrud

Ved nærmere eftersyn vil du opdage, at plastakslen er forbundet med en metalstang, der kommer fra spolen. I den ene del af skaftet er der et hul til montering på stangen, på den anden side er der et lille hul, der ligner øjet på en almindelig nåle. For at stramme skaftet og samle hele mekanismen på plads, skal du tråde et stykke metaltråd eller en tynd strikkepind ind i netop dette øje. Akslen drejes mod uret, indtil den stopper; understøt mekanismen med en skruetrækker og skruenøgle.

Nu kan du vikle bæltet rundt om akslen og fjerne wiren, og dermed forbinde de to halvdele af mekanismen og låse låget.

Der er andre årsager til fejl, når remmen ikke trækkes tilbage eller trækkes ud, hvoraf nogle kan løses uden at udskifte fjederen eller større dele. For eksempel på mange VAZ-modeller, især den tiende familie, begynder mekanismen at sætte sig fast i frostvejr. Oftest skyldes dette ikke et nedbrud, men af ​​fortykkelse af smøremidlet, som ikke er modstandsdygtigt over for minusgrader. Ved adskillelse af spolen bør du desuden smøre mekanismen med frostbestandigt fedt som f.eks. Litola eller silikone.

Nogle gange, for bedre forlængelse og tilbagetrækning af bæltet, er det nok at reducere bøjningsvinklen på metal-"foden", som påvirkes af kuglemekanismen. Hvis cylinderen står lodret, skal låsen ikke klæbe til tandhjulets tænder, men kun fungere, når cylinderen med tape vippes. I tilfælde af mere alvorlige funktionsfejl anbefales det at udskifte spolen med en ny fra samme bilmodel.