Mange bilentusiaster står, når de beslutter sig for at købe en bil, over for et valg mellem to eller tre modeller med lignende egenskaber. For eksempel bør de, der ønsker at købe den moderne generation Sandero, sammenligne den med egenskaberne af Lada, såvel som dens opdaterede anden version (den enkle version og Cross). Det skal bemærkes, at selvom Renault-produkter blev udgivet i, sammenlignende analyse Det er bedre at gøre dette ved at overveje parametrene for Kalina stationcar, som er mere ens i størrelse.
Dimensioner
I betragtning af hvilken af bilerne der er større, den indenlandske model eller den relativt udenlandske (produceret på Moskva-fabrikken) Sandero, er det værd at bemærke, at:
- i henhold til parametrene for bilens bredde (og følgelig dens interiør) bedre end Renault(175 cm mod 170 cm for begge Ladaer);
- AvtoVAZ-produkter bly i længden (4040 mm for den første Kalina, 4084 for den anden og Cross, 4020 mm for franskmanden;
- højden er igen bedre for Renault (1534 mod 1500 mm for Kalina og 1510 mm for Cross).
Men med hensyn til frihøjden skal det tages i betragtning, at disse Lada'er vil variere afhængigt af gearkassen: for automatgear er frihøjden 145 mm, for manuel gearkasse - 185 og 210 mm (henholdsvis almindelige stationcars og Cross) . For Sandero er dette tal stabilt - 155 mm for enhver modifikation.
Design
Renaults udseende ser ret kontroversielt ud. Faktisk ser bilen forkortet ud. Det har heller ikke ændret sig meget siden den forrige generation.
Ladas fremskridt er tydeligt – den opdaterede bil er blevet bedre: mere proportional og mere moderne. Dette skyldtes den massive forkofanger og forlygter, der strækker sig ud på siden af karosseriet. Selve den nye generation af lygter er også blevet større foran og bagpå. Kølergrillen og hjulkasserne er blevet større.
Salon og muligheder
Kigger man ind i alle de biler, der sammenlignes, er det let at se, at Renault ikke har ændret sig meget, siden serien startede produktionen. Samme signal på ratstammens kontakt og ikke særlig bekvemt placeret på dashboard knapper til.
Selvom interiøret er blevet lidt bredere, og benpladsen er øget. Imidlertid bagagerum med en volumen på 320 liter er den stadig ringere end den første Kalina med 35 liter, den anden med 41 liter.
Derudover er interiøret i AvtoVAZ-produkter blevet forbedret over tid - nyt multimediesystem og klimastyring. Det betyder, at mens Sandero praktisk talt forblev den samme, blev Lada bedre. Selvom de maksimale konfigurationer sammenlignes, har det franske mærke stadig fordelen - men på samme tid bliver prisforskellen meget mere mærkbar og når 100-150 tusind rubler. til fordel for Kalina 2 og 70-120 tusind rubler. for Kors.
Chassis
Takket være servostyringen opnår den en fordel i kontrollerbarhed. Og det elektriske servorat i Lada kræver mere indsats for at styre bilen.
Hvad angår gearkasser, havde den gamle Kalina slet ikke en automatisk version - kun "mekanik". Samtidig er bilens hastighed og manøvredygtighedsparametre ringere end dens ny version og Renault.
Sandero-serien har modifikationer med automatgear, men ifølge forbrugeranmeldelser lader kørsel med dem meget tilbage at ønske - givet forskellen i pris og værre dynamik. Men i sving ruller Renault praktisk talt ikke, hvilket ikke kan siges om dens indenlandske konkurrent.
Den nye Lada er udstyret med en Jatco 4-trins automatgearkasse hentet fra Granta-modellen, som, selvom den forbedrer bilens ydeevne, også reducerer frihøjden mærkbart, hvilket påvirker cross-country-evnen negativt. Har ændret sig og manuel gearkasse– vibrationen i håndtaget er forsvundet. Kalina Cross udstyret med en fem-trins manuel gearkasse.
Sanderos bremser gør deres arbejde godt, og pedalen føles bedre end sine konkurrenter. VAZ'ens bremselængde er 10-18 meter længere - test har vist, at Renault ved en hastighed på 100 km/t skal bruge 41,4 m for at stoppe, Kalina - 59,4 m, en forbedret indenlandsk stationcar med forstærket affjedring og opdaterede bremser - 52 m.
konklusioner
I betragtning af, at AvtoVAZ seriøst har forsøgt at gøre sine modeller bedre for at øge konkurrenceevnen på markedet, er forskellen mellem deres produkter og Sandero mindsket. Samtidig er prisen på Kalina-serien markant lavere – i hvert fald i midten og maksimale konfigurationer. Grundversionerne er mindre forskellige i pris.
Konklusioner kan drages som følger - med lignende parametre for størrelse, indvendig volumen og udstyr, mange indenlandske forbrugere De vil højst sandsynligt vælge Lada. Bilentusiaster, der ikke har noget imod at betale for meget for små fordele, har råd til Renault.
Stationcarkassen i den nye generation Kalina VAZ er kun lidt større end Sandero. På trods af at sidstnævnte officielt kaldes en "hatchback". Lad os sammenligne disse to modeller og vurdere, hvilken der er mere egnet til forbrugeren, der kører bil i vores land.
"Kalina-2" er meget tæt på Sandero i størrelse, selvom dens krop er 5 cm smallere. Men Kalina vinder i længden (med samme 5 cm). Renault-kroppen forbliver samtidig 3,5 cm højere. Stationcar Kalina-2
Frihøjde"den anden Kalina" - lidt mere end Renault. Afstanden under krumtaphuset på manuelle køretøjer er 160 mm. Renault hævder 155 mm. For en bybil er begge disse indikatorer acceptable.
Bemærk at i tekniske specifikationer VAZ – den angivne rengøringsværdi er 145 mm. Hvad er sandt til biler med automatgear når den er fuldt lastet.
Eksteriør og interiør
Sanderos design er ret kontroversielt. Med en længere akselafstand ville bilen se noget mere proportional ud. Der er ingen klager over udseendet af den "anden Kalina", men vi skal tage højde for, at bilerne dukkede op på markedet med en forskel på 6 år. Af denne grund ser interiøret i den nye VAZ-model mere moderne ud.
Bagagerummet på Kalina viste sig at være 40 liter større end Renault (dens volumen er 361 liter). Men det kunne ikke være blevet anderledes: vi overvejer stationcar
Prøvekørsel og ejeranmeldelser
Sandero håndterer bedre på grund af tilstedeværelsen af servostyring. Elektrisk servostyring "Lada Kalina" - slukker ved hastigheder på over 60 km/t (hvilket gør kontrollen informativ, men kræver en større indsats). 
Renault Sandero
Mange mennesker er utilfredse med Sanderos automatgear. Man får det indtryk, at der her skiftes gear afhængig af hastighed, og ikke af motorhastighed. Jatco gearkassen behager tværtimod med god dynamik (accelerationen reduceres dog mærkbart med overførsel III eller højere).
Samtidig er der ingen klager over Sanderos bremser, men Kalinas pedal kræver lidt tilvænning. Hun har det fantastisk friløb, dog ikke "eg". I det indre af Sandero kan mange ikke lide placeringen af kontakterne.
AvtoVAZ, som du kan forstå, har gjort meget for at forbedre og forbedre den første generation af Kalina. Der er opnået en vis succes. Mest sandsynligt vil købere sætte pris på dem.
Hvis vi betragter udsigten til at købe denne eller hin model som anden bil(for ture ud af byen, for eksempel), ville det logiske valg være konfigurationen med manuel gearkasse. Dette skyldes den specifikke opsætning af Renault-automatgearet, samt den utilstrækkelige rengøring af den "anden Kalina", når den er udstyret med en Jatco-automatgearkasse.
Parametrene for klassekammerater i samme prisgruppe kommer tættere på, næsten ingen af dem har åbenlyse fordele, og valget bestemmes af to kriterier: om du kan lide det eller ej. Men kort efter købet vil farven på bilen og udseendet træde tilbage i baggrunden, og det, som ejeren konstant vil støde på, vil komme i forgrunden. Det vil sige driftsegenskaber: pålidelighed, holdbarhed, vedligeholdelsesintensitet, vedligeholdelse, driftsomkostninger og simpelthen kvalitet. Så Kalina hatchback og Renault Sandero.
Lada Kalina
1. Begge bilers døre åbner bredt, og her er de nogenlunde tilsvarende, dog er Kalina-tærsklen dækket indefra med plastafdækninger - praktisk. Derudover har dørene i bunden en anden (ekstern) tætning - endnu et plus. Men hvis det regner eller sner udenfor, så falder dråber fra taget ned på sædet, når du åbner døren.
3. På Kalina, efter tankning, strømmer benzin ned langs siden. Hvis du ikke tørrer det af hver gang, kan malingen skifte farve. Det betyder, at der vil bo en klud, der altid lugter af benzin, i bilen.
4. I stedet pålidelig beskyttelse motor - blikbagage. Du kan dog købe det og installere det selv.
5. På Kalina er udstødningen placeret bag motoren. Katodekollektoren, der er placeret nær motorskjoldet, udstråler varme, hvilket kræver termisk og støjisolering, og et kort udstødningsrør er mere tilbøjeligt til at revne.
6. Kalina-plastikflæsen under forruden bøjer sig ofte i solen, og med tiden kravler dens hale ud på søjlerne forrude. Derudover er det svært at vaske de afstivnende ribber grundigt på højre side af beklædningen, så i livet forbliver dette element altid snavset... Der er ingen dikkedarer på Sandero - der er ikke noget problem.
7. På Kalina er alle tærskler, inklusive bagagerumstærsklen, dækket af plastikdæksler: metallet bliver ikke ridset. Men at skifte lamper i Sandero lommelygter er meget mere praktisk end i Kalina. Det er nok at skrue tommelfingeren af med hånden og fjerne lommelygten. På Kalina skal du først åbne lugen på polstringen af den bageste søjle, derefter bruges et 8 x 10 "rør", og når du installerer, skal du lime møtrikken til nøglen: hvis den falder bag polstringen , vil du ikke kunne nå det.
8. Udskiftning luft filter og motorolie - efter 15.000 km, tændrør - efter 30.000, tandrem - efter 60.000... Alt er det samme som Sandero. Selvom Kalina kræver yderligere vedligeholdelse efter 2000–3000 km. Tilsyneladende, for en sikkerheds skyld, på grund af den ustabile kvalitet af udførelse. Et olieskift i Sandero gearkassen er ikke foreskrevet på Kalina - efter 75.000 km.
9. Propperne og oliepindens håndtag er sorte uden at vænne sig til dem, du vil ikke kunne se dem med det samme. Ledningerne hænger nogle steder. Generelt blev det lavet uden megen kærlighed til forbrugeren.
10. I Kalina er enheden tilgængelig fra indersiden, men dækslets låse knækker meget hurtigt, og selve dækslet gnider mod ratstammen og efterlader en dyb ridse.
Bemærk, at "Normen" ikke giver det meste kraftig motor. Hvis du vil have en, så køb "Lux"! Automatgear forbliver en rørdrøm for enhver variant af Lada, og dem, for hvem dette er vigtigt, vender sig mod udenlandske biler. Airbags installeres kun i par - for føreren og passageren, og de er kun tilgængelige på "luksus".
Garanti - tre år eller 50.000 km. Og for mange komponenter ( genopladelige batterier, støddæmpere, rullelejer, kugleled af affjedring og styretøj, elementer i udstødningsgassystemet, inkl. katalysatorer og iltsensorer) - et år eller 36.000 km.
Lad os se, hvad konkurrenten tilbyder.
1. Der er et hul ved siden af Sandero brændstofpåfyldningsstuds, der modtager dråber af brændstof fra brændstofdysen.
2. Sanderos bagagerum er væsentligt større (320 liter mod 235 for Kalina), men tærsklen er ikke beskyttet på nogen måde og bliver let ridset.
3. Reservedelene til begge biler er placeret under bagagerumsgulvet, men er tilgængelige på forskellige måder: for Kalina - i en niche, for Sandero - udenfor under bagagerummet. Det er op til dig at beslutte, hvad der er bedst. Den første mulighed er mere praktisk, for eksempel i et hjulspor, når du ikke kan trække reservedækket ud fra under bilen, den anden mulighed er på asfalten: du behøver ikke at læsse bagagerummet af. Baghjulsophæng begge biler har en elastisk bjælke, men på Sandero er støddæmperne placeret ved siden af fjedrene og æder ikke bagagerummets volumen.
4. Begge biler har fri- og indflyvnings-/fragangsvinkler, der passer til vores veje; de har det godt med geometriske cross-country evner. Flenger hjulkasser Sandero er beskyttet af plastikbetræk, og Stepway-versionen er også hævet et par centimeter over vejen.
5. Forhjulsophænget på begge biler er McPherson, men i forskellige designs. I Kalina er det nederste punkt af stativet fastgjort fra bevægelse af et tværgående håndtag og langsgående forlængelse, i Sandero - kraftfuld ønskeben. Alt er så solidt og præcist, at hjul- og camber-justeringer ikke er tilgængelige. Der er fuld beskyttelse kraftenhed. Franskmændene ser ud til at have lært en lektie af felttoget i 1812 - vejene i Rusland er barske.
6. Du kan kun udskifte en sprunget sikring på en Sandero fra gaden. Sikringsboksen er for enden af instrumentpanelet.
7. Motorrum Sandero er en fryd for øjet. Hvert ledningskabel er sikkert fastgjort, påfyldningspropperne og håndtaget oliemålepind farverig og tydeligt synlig. Udstødningsmanifolden er placeret foran motoren. Røralbuen er lang, mindre bange for bøjninger forårsaget af vridning af kraftenheden.
8. Sandero hængsler er på skruer, at udskifte dem er ikke et problem. Kalina dørhængsler er svejset til kroppen - dette vil kræve svejsning.
9. Sandero har nøgne karme, snavs fra sko er mere mærkbar på dem, men vand fra taget kommer ikke ind i kabinen: den øverste dørtætning er lavet i form af en rille. Samlet set er det uafgjort.
Som du kan se, er Sanderos udstyrsniveau ikke relateret til motoren: Den gennemsnitlige Expression er tilgængelig med nogen af de tre og endda med en automatgearkasse. Servostyring kan bestilles mod tillæg på den billigste version, og førerairbag kan bestilles på alle biler. ABS, komplet med passagerairbag, kan indstilles til "Normal" og "Lux".
Garantien er den samme tre år, men allerede 100.000 km. Men for kobling og neutralisator - 30.000 km, støddæmpere - 30.000 km eller 2 år, styrespidser, bøsninger og stabilisatorstivere, lydløse blokke, kugleled- 50.000, batteri - 60.000 km eller 2 år.
Sandero- et enkelt, men gennemtænkt, veltilpasset, velafbalanceret design. Bilen blev skabt til brugere uden VVS-færdigheder - der er ingen grund til at dykke under motorhjelmen eller undervognen, selvom reparation og servicering af bilen er meget lettere end Kalina.
Kalina er efterspurgt blandt dem, der er villige til selv at servicere og reparere den. (Hvad skal man gøre? Noget vil helt sikkert falde af inden for de første kilometer.) De vigtigste fordele er tilgængelige reservedele og billige reparationer. Men færre og færre går med til at bruge deres fritid under bilen, flere og flere vil bare køre.
De fleste købere køber køretøj, vælg 2-3 alternative muligheder, der har omtrent samme parametre. For fans af de seneste ændringer af Renault Sandero, bør du sammenligne dens ydeevne med dataene fra den indenlandske Lada, såvel som dens opgraderede variation (grundlæggende version og Cross). På trods af det faktum, at Renault-bilproducentens biler præsenteres i en hatchback-version, er det mere rationelt at sammenligne layoutet af Kalina stationcar, svarende til i højere grad efter størrelse. Det er næppe muligt at sammenligne disse biler, men det er et forsøg værd at finde ud af, hvilken der er bedst.
Dimensioner
Samtidig er det blevet mere behageligt at være i kabinen på grund af en stigning i dens bredde. Men bagagerummet på 320 liter er ringere end den første version af Lada Kalina med 35 enheder, den anden med 41 liter.
En tilføjelse var forbedringen af interiøret hos AvtoVAZ-repræsentanter, som fandt sted for nylig - bilen modtog et nyt "multimedie" og et split-system interiør. Det vil sige, med Renault Sandero's konservatisme i dette aspekt, er Lada Kalina blevet moderniseret. Men når man sammenligner luksuslayouts, foretrækkes det fransk bil- dog bliver omkostningerne mere skelnelige: 100.000-150.000 rubler til fordel for Kalina 2 og 70.000-120.000 rubler for Cross. Igen, det er svært at vide, hvad der er bedst.
Chassis funktioner
Tilstedeværelsen af en hydraulisk booster i styringen af Renault Sandero ser bedre ud, når man bestemmer bilens adfærdsegenskaber på vejen. Og den elektriske motor til at drive rattet på Lada "bidrager" til store energiforbrug for chaufføren.
Med hensyn til gearkassen havde tidlige versioner af Kalina kun "mekanik". Samtidig var dynamikken og manøvreindikatorerne dårligere end i den nye version og end i Renault.
I Renault Sandero-serien er der en mulighed med automatgear, men ifølge bilentusiasternes erfaringer forårsager kørsel meget ubehag - med mindre dynamik og en prisforskel. Samtidig drejer Renault uden rul, hvilket i modsætning til franskmændene er den russiske modparts skyld.
Seneste Model Ladaen er udstyret med en 4-trins Jatco-automatgearkasse lånt fra Granta 4-serien, som på trods af en vis forbedring af køretøjets ydeevne reducerer frihøjden betydeligt, hvilket har en dårlig effekt på cross-country-evnen. Moderniseringen påvirkede også den manuelle gearkasse - gearstangen holdt op med at vibrere. Monteret på Kalina Cross manuel gearkasse med 5 gear.
Hvis vi sammenligner, så bremsesystem Sandero udfører opgaver perfekt, og pedalslaget er blevet mere jævnt end sammenlignet modeller. En VAZ stopper 10–18 m mere - testkørsler har fastslået, at Renault ved 100 km/t har bremselængder 41,4 m, LADA Kalina – 59,4 meter, en moderniseret bil med forbedret affjedring og opgraderede bremser skal bruge 52 m for at stoppe.
Konklusion
Så alle forsøgte at sammenligne, og vi opsummerer, at den restyling udført af AvtoVAZ for alvor øgede konkurrenceevnen Russiske biler På markedet. Afstanden mellem Lada og Renault Sandero er blevet mindre, så det er meget svært at forstå, hvad der er bedst. Samtidig er prisen på LADA Kalina-linjen væsentligt lavere - især i mellem- og luksusversioner. Standardmodeller kan næsten ikke skelnes på tværs af prisspektret.
Logan har konkurreret med Kalina, siden det blev sat til salg i 2005. De dukkede op næsten samtidigt, selv priserne var meget tæt på (ca. 9 tusind dollars) på grund af vores traditionelle stigning i prisen på en ny knap model og deres lige så traditionelle "attraktive" pris i starten. Med tiden begyndte den "nye Moskvich" at koste betydeligt mere på grund af sin status som en udenlandsk bil, gennemgik en lille opdatering og blev suppleret med Sandero hatchback. Lada startede også som sedan, så dukkede en hatchback og en stationcar op. De besluttede at opdatere modellen i etaper. Til at begynde med overgik denne skæbne den ikke særlig populære sedan, som samtidig blev tildelt den fashionable status som en "statsansat", kombineret med et tilsvarende sæt udstyr og sit eget navn "Granta". Så var det tur til hatchback og stationcar.
Logan/Sandero
Logan/Sandero-familien blev udviklet af den rumænske Dacia under ledelse af Renault som en bil for "tredjelande", det vil sige ganske enkel, billig, designet til dårlige veje. Bilerne ligner hinanden i forhold til fronten af kabinen, udstyr og vejadfærd. Besparelserne er bogstaveligt talt overalt her. Designet er enkelt, uden dikkedarer, hvilket tillader brug af billigere produktionsudstyr. Forruderne styres af knapper på midterkonsollen, de bagerste er ved fødderne af de bagerste passagerer, spejljusteringen er under håndbremse. Alt dette sparer et par meter ledninger pr. bil, men tilføjer naturligvis ikke bekvemmelighed. I billige indretningsniveauer er der endda ingen dørlukningshåndtag i sædvanlig forstand. Deres ansvar overtages af fordybningerne i dørbeklædningen.
Sædet er enkelt, hynde og ryg er lidt korte. I rige versioner er der højdejustering, men det er implementeret lidt mærkeligt: For at hæve sædet skal du rejse dig fra det, mens du samtidig trækker i håndtaget. Selve rattet er ikke dårligt, men signalknappen er ikke i midten, men for enden af den venstre ratstammekontakt. Det nytter ikke at diskutere indretningen, den er så enkel som muligt, ligesom det ydre. Den orange belysning af instrumenterne er lidt irriterende, men jeg tror, man kan vænne sig til det. Sigtbarheden fremad og til siderne er ganske god, men det er kun i klart vejr. Når det regner, svigter vinduesviskerne og efterlader en anstændig mængde urenset område nær venstre søjle. Der er også problemer med udsynet bagud: spejlene er for små. Men tak for det, det var endnu værre før.
Støjisoleringen er gennemsnitlig; motoren er hørbar i tomgang, men ikke generende. Rattet er ikke "tomt" eller vægtløst, det er tilstrækkeligt takket være den gode gamle hydrauliske booster. Det er nemt at skifte manuelt gear, vibrationer på håndtaget er moderate. Når du kører, kan bilen beskrives som "rolig". Selv flagskibsmotoren med seksten ventiler har god fremdrift, men er ikke specielt spændende. Den største og vigtigst af alt velfortjente kompliment er, at affjedringen giver dig mulighed for at bevæge dig på veje af enhver kvalitet uden problemer, rystelser og sammenbrud. Nogle gange kan du endda undvære dem: frihøjden er anstændig, der er endda standard motorbeskyttelse.
Forskellene mellem modellerne starter med B-søjlen. Bagsiden af "folke" Renaults er meget rummelig, især i bredden. Dette gælder i mindre grad for hatchbacken, da den fik en base reduceret med 5 centimeter. Men alligevel er formlen "den er fantastisk til to, og en tredje kan passe uden megen skade." Det er omtrent samme historie med kufferter, men her har Sandero en fordel i forhold til Logan – hans sofa kan slås ud.
Kalina
"Kalina" er et projekt med en vanskelig skæbne. Udviklingen begyndte allerede i 1993, i 1998 kørte allerede færdige prototyper på vejene, men den nåede først produktionslinjen i slutningen af 2004, efter at have formået at ændre sit udseende lidt i løbet af denne tid. Det var meningen, at det skulle blive en ny generation af VAZ-biler, på mange måder avanceret for os, så der er ingen besparelse på kampe, der ligger i Logan. Styring af elruder og spejljusteringer er monteret på en praktisk fjernbetjening på førerdørens armlæn, signalet er på sin sædvanlige plads. De højere udstyrsniveauer har klimaanlæg og multimediesystem, som "franskmanden" ikke har for enhver pris.
Sædet er behageligt, hynde og ryglæn er lange nok. Det eneste vi kan klage over er de bløde sidestøtter på puden og "luksus" polstringen, som er en fremragende hårsamler. Højdejustering forventes at blive indført næste år. Jeg håber ikke, de tænker på at spionere på Renault. Rattet er behageligt, interiøret er ret moderne. 360-graders synlighed er fremragende, børsterne kan rengøres bredt (men holder ikke længe og begynder hurtigt at slibe), spejlene fortjener generelt en særlig omtale. De er ikke bare store, de er enorme.
Støjisolering er omtrent på niveau med modstanderen. Lyden af motoren er mærkbar under acceleration, men i en stabil tilstand, inden for reglernes grænser, kan man sige, stilhed. Gearene skifter nemt og tydeligt, stort set uden vibrationer. Styretøj med en elektrisk booster er tilstrækkeligheden af indsats og informationsindhold dog fremragende. Den 16-ventilede motor trækker ganske godt i bunden, men bliver især legende i takt med at hastigheden stiger. Affjedringen fortjener også venlige ord, da den er en ligeværdig rival til Logan med hensyn til energiintensitet. Ladaen har endnu mere frihøjde, men den er kraftfuld standard beskyttelse Ingen. Kun "støveren".
Der er mere plads bagpå end i Sandero, omtrent det samme som i Logan, men tre personer vil ikke være så behagelige på grund af den mindre bredde. Kapacitet kan karakteriseres ved formlen "4+1". Med fire af os vil ingen være begrænset i pladsen, i modsætning til bagage, hvoraf ikke meget vil passe ind i Kalina hatchback. Dette skyldes hendes lille ydre dimensioner, det var nødvendigt at prioritere nogen, og designerne valgte passagerer. Bagagerummet på stationcaren er dog allerede større end Sandero'ens. Det er faktisk for ham, at VAZ stationcar og hatchback er konkurrenter. Nå, sedan-kroppen er repræsenteret af Grant, som er praktisk talt den samme bil, med undtagelse af nuancerne i trimniveauerne.
Resultatet af en sammenligning af Logan, Sandero og Kalina biler
Tiden er for længst gået, hvor franskmanden var på niveau med Lada. I dag afviger prisen på lignende konfigurationer af Logan/Sandero og Grants/Kalina med cirka 100 tusind rubler. Og bilerne i sig selv er værdige rivaler til hinanden og er alle meget godt tilpasset vores forhold. På nogle måder er den ene lidt ringere, på nogle måder er den anden lidt ringere. Så hvis vi for mange ikke tager højde for det afgørende argument "fremmed bil", forbliver valgproblemet dette: "Er det værd at betale 100 tusind ekstra for et par ekstra centimeter indvendig bredde for en femte person?"
