Volkswagen Touareg II er en ny solid SUV. Volkswagen Touareg II generation (2010 - i dag)

SUV Volkswagen Touareg 2. generation debuterede i 2010, og i april 2014 blev en restylet version af den nye model præsenteret på Beijing Motor Show.

Salg af den “friskede” Volkswagen Touareg II kl russisk marked startede i foråret 2015

Ydre

Under restyling-processen fik SUV'en et retoucheret udseende. Forenden har reviderede forlygter, en ny forkofanger og en nydesignet kølergrill.




Forsiden af ​​flagskibet Volkswagen Touareg 2017-2018 i det nye karrosseri er lavet i den traditionelle stil for modeller af det tyske mærke. Det kommer til udtryk i en konveks kaleche, dobbelthovedoptik med et aggressivt design, forbundet med en forholdsvis enkel kølergrill med vandrette kromribber og et stort logo i midten.

I den nederste del har vi et stort hul i et andet gitter, på hvis sider der er luftindtag, og under dem, helt i bunden, er der små tågelygter.

Sidedel af det nye Volkswagen modeller Touareg 2017 ser forholdsvis simpel ud, men takket være en række løsninger demonstrerer den, at vi har at gøre med en stor og premium bil.



Selvfølgelig ser de dyre ud hjulskiver stor størrelse og kromruder i kombination med dekorative lister i bunden af ​​dørene. De "muskuløse" bagvinger og tilspidsede sideruder, samt en skrånende taglinje.

Bagsiden af ​​Volkswagen Touareg 2017-2018 nye model begynder med en lille antenne "finne", et ret stort spoilervisir og en firkantet bagklap, der optager næsten hele området af agterstavnen.

Lygterne er opdelt i to dele: en på bagstolpen, den anden på bagklappen. Helt i bunden af ​​kofangeren er relativt store trapezformede udstødningsspidser integreret, hvilket antyder SUV'ens kraft.

Indre




Interiøret i den nye Volkswagen Touareg 2017 er ændret en smule under opdateringsprocessen. I stedet for rød baggrundsbelysning er knapperne nu hvide, ægte aluminium er dukket op i kanterne af "knapperne", og nye muligheder og efterbehandlingsmaterialer er tilføjet.

Foran føreren er en multifunktionel læder med tre eger rat med ergonomiske kanter i grebsområdet. Bagved er der et traditionelt instrumentbræt med to store underkopper til speedometer og omdrejningstæller – imellem dem informationsdisplay, og i bunden langs kanterne er der yderligere to små enheder.

Midterkonsollen på Volkswagen Touareg II i 7P5-kroppen begynder med flere funktionelle knapper, under hvilke der er en infotainment-systemskærm med en kontrolenhed, der inkluderer et "twist" og knapper under det.

Nedenfor begynder en ny zone med bilens klimaanlæg. Dernæst er gearvælgeren, samt kontrol over køre- og terrænegenskaber.

Hvis vi taler om niveauet af komfort generelt, så er Tuareg i orden. Interiøret er rummeligt og komfortabelt med et fremragende niveau af støjisolering og blød affjedring. Den eneste kritik er multimediesystemets hastighed.

Egenskaber

Volkswagen Touareg 2 er en SUV i et femdørs karosseri med en kabine designet til fem personer. Den har følgende overordnede dimensioner: længde – 4.801 mm, bredde – 1.940 mm, højde – 1.709 mm, og akselafstand – 2.893 mm. Køretøjets egenvægt varierer fra 2.028 til 2.222 kg, og volumen bagagerum varierer fra 580 til 1.642 liter.

Modellen er udstyret med uafhængig fjederaffjedring: dobbelt bærearm foran og multi-link bag (adaptiv luftaffjedring er valgfri). Ventilerede skivebremser er monteret på begge aksler. Hjul: 17-tommer med 235/65-dæk, 18-tommer 255/55, 19-tommer 265/50 og 20-tommer 275/45.

Inkluderet i effektområdet Russisk version omfatter benzin- og dieselmotorer:

  • benzin 3,6-liters V6 FSI med en effekt på 249 hk. og 360 Nm
  • diesel 3,0-liters V6 TDI med en effekt på 204 hk. og 400 Nm
  • diesel 3,0-liters V6 TDI med en effekt på 245 hk. og 550 Nm

Alle motorer er parret med en 8-trins gearkasse automatgear gear og firehjulstræksystem.

Pris i Rusland

Volkswagen Touareg 2 SUV'en blev solgt i Rusland i fire udstyrsniveauer: Base, Wolfsburg Edition, R-Line og R-Line Executive. Prisen på Volkswagen Touareg 2017 varierede fra 3.059.000 til 3.909.000 rubler.

AT8 - otte-trins automatgearkasse
AWD firehjulstræk(konstant)
TDI - dieselmotor

Så Volkswagen Taureg (eller Tuareg?) 3.6 V6 FSI 249 hk i konfigurationen til 2.470 tusinde blev købt i december 2012 med alle rabatter for 2.050 tusind. Det var de store rabatters tid. De diskonterede ikke Tuareg igen, hverken i slutningen af ​​2013 eller nu, hvor der forventes en restylet enhed. Det ser ud til, at de i dag diskonterer maksimalt 200 tusind. På det tidspunkt handlede jeg min gamle Pajero3, en dieselmanual, tog et rent symbolsk lån fra bilforhandleren og betalte hele 72 tusinde der. Det var vilkårene for rabatterne. Jeg tog også omkring hundrede ekstra ekstra. Som svar donerede salonen gummimåtter til interiør og bagagerum, vinterdæk Hakku7, gratis dækmontering og registrering hos færdselspolitiet. Nummeret gik til 848 med min første og mellemste initial. Er dette skæbne? På dette tidspunkt skiltes vi af med bilforhandleren for køb og salg som skibe til søs. Så besøgte jeg det tre gange mere - til vedligeholdelse hver 15. tusinde km. Nu nærmer kilometertal sig halvtreds dollars. Intet problem for os vores Jern Hest leverede ikke. Jeg rejser konstant for arbejde (ejendomsvirksomhed) langs motorvejene i Leningrad-regionen, nogle gange kører jeg off-road om sommeren og vinteren, men uden megen fanatisme har jeg en bil uden luft. Ofte med passagerer og bagage. En gang om året besøger jeg min mor fra St. Petersborg i Chelyabinsk-regionen. 249 heste er nok for øjnene altid og overalt. Den 8-trins gearkasse skifter jævnt, nummeret på det aktuelt indkoblede gear vises på displayet. En gang om året besøger jeg min mor i Chelyabinsk-regionen. Jeg tror, ​​at Tuareg er den bedste blandt sine klassekammerater med hensyn til håndtering ved hastighed. Minimumsforbruget en sommer på motorvejen ved en hastighed på 100 - 110 km/t var 8 liter pr. Maksimum om vinteren nåede 17 liter i byen. Min tank er på 100 liter, nok fra St. Petersborg til Moskva. (alt efter hvordan man kører...) Med hensyn til kvaliteten Kaluga samling ingen klager undtagen støj fra under buerne. Engang sammenlignede en ven og jeg specifikt samlingen med hans præ-restyling Grand Cherokee. Så jeg erklærer med autoritet - vores indfødte Kaluga-forsamling af Tabourega er af meget højere kvalitet end fjendens amerikanske Grand Cherokee! :) Hvis du er i tvivl, så tag et kig på den specialiserede hjemmeside. Der er mange tråde om byggekvaliteten. Der er to rigtige ejere af gr. Cherokees allerede skiftet til tuaregerne. Men jeg kan selvfølgelig bedre lide Grand Cherokee i udseendet. Jeg havde en Pajero3 i næsten fire år, jeg steg ud af bilen, låste den, gik væk og vendte altid rundt... (for at se om hun havde vendt sig). :)) Jeg forlader Taureg, lukker den og går bare. Ingen følelser, lige nu begyndte jeg at vænne mig til det. Hvorfor købte jeg det - min kone kunne virkelig godt lide det. Ja, og store rabatter spillede deres rolle. Vi elsker dog freebies! Multimedieskærm måler 6,5 cm diagonalt, touchskærm, der var ingen problemer med den. Elektrisk bagagerumstræk - du kan justere højden på døren, meget praktisk, hvis du kører tæt på lastning. Om vinteren bliver interiøret meget hurtigt opvarmet. Jeg er tilfreds med det varme rat og forruden. Selvom de sidste vintre i Sankt Petersborg ikke var særlig frostklare. Min kone vænnede sig forresten hurtigt til vores Tabureg, hun parkerer hurtigt og vender rundt takket være sensorer i en cirkel. For nylig solgte vi hurtigt og med succes ægtefællens Nissan Qashqai, 2011, med en kilometertal på næsten fyrre år, 2 liter med CVT. Qashqaichik voldte os ikke nogen problemer, vi havde bare brug for penge hurtigt til endnu en ejendomshandel. Og vi deler min "Das Auto" med hende på en ærlig, drengeagtig måde. To gange om ugen rejser min kone fra centrum af St. Petersborg på arbejde til forstæderne, til byen Sestroretsk (hun er læge), fra hjemmet til hendes hospital er det præcis 45 km, for det meste uden trafikpropper. Resten af ​​de heldige skulle have været mine. Jeg ville have det bedste! Generelt vænnede min kone sig hurtigt til de gode ting, og mine dage bliver færre og færre. Og jeg begyndte at vænne mig til metroen, da vi bor i byens centrum. Det bekymrer mig, jeg er nødt til at købe noget til hende hurtigt. :)

Der er ikke mere at skrive om. Hvis der er spørgsmål, svarer jeg.

Jeg vil tilføje min anmeldelse med min pine om at ændre min trofaste hest ved navn Taboureg. Teksten indeholder en masse bogstaver med nogle lyriske digressioner:

Styrker:

  • Styrbarhed
  • Pålidelighed
  • Byggekvalitet

Svage sider:

Anmeldelse af Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Touareg) 2015

Hej alle! Jeg kørte Touareg i et par dage... Diesel, 245 heste…. Og jeg besluttede at skrive et par linjer om ham!

Jeg beder med det samme Tuareg-ejere og simpelthen Volkswagen-fans om ikke at dømme mig hårdt. Dette er blot mine indtryk... Prisen på bilen er cirka 3 millioner!!!

Jeg fik den i et par dage. Større, skinnende... Udseendet er meget anstændigt...

Styrker:

Svage sider:

Lille bagagerum

Anmeldelse af Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Touareg) 2010 del 3

Hej, kære forumbrugere og gæster af denne ressource!

Jeg skriver den tredje og sidste del om min vidunderlige bil. For to år og et år siden beskrev jeg den, så der er nok ingen grund til at bruge meget tid og din opmærksomhed på det, jeg allerede har nævnt. Derfor generelle indtryk og tanker om bilen, som jeg ejede i mere end tre år.

Så jeg købte den til en prøvetur, med en kilometertal på næsten 7.500 og en rabat på 300.000, i en meget anstændig konfiguration. der er mere end én bil. I det første driftsår færdiggjorde jeg huset med en masse småting på Tuareg, hvem der end har bygget det vil forstå, hvad jeg mener, så blev det først losset af UAZ, derefter af Elka. Det første år gik jeg på vinterjagt, naturligvis, til jagtstedet, men så gik det til UAZ og Elka. Jeg kørte i byen og intercity. Jeg gik om vinteren ved -36, ja, om sommeren gik jeg ind sne og is. Jeg blev kun serviceret af OD , et sted efter 8-9t.km, jeg gjorde dette bevidst oftere, fordi... diesel i vores land er ikke særlig godt... Jeg tankede hovedsageligt på LUKoil, fyldt op med antigel om vinteren. Bilen svigtede mig ikke en gang om tre år. Den startede altid, kørte selvsikkert, stod på motorvejen som et strygejern i isglatte forhold, undgik flere gange alvorlige ulykker takket være dens fremragende køreegenskaber, ja, og nok på grund af held, har bilen aldrig engang været ridset på tre år.

Styrker:

  • Alsidighed
  • Dieselmotor
  • 8-trins automatgearkasse
  • Økonomisk
  • Tilstrækkelig komfortniveau

Svage sider:

Firmaet tilbyder bredt vælge komponenter til implementering af de mest vovede løsninger. Med vores hjælp kan du foretage en omfattende tuning af Volkswagen Touareg 2 (2010-nutid), eller blot tilføje individuelle elementer til karosseriet eller interiøret.

I vores katalog kan du vælge aerodynamisk kropssæt Volkswagen Touareg 2 (2010-nutid), der bedst afspejler din livsstil. Det kan indeholde forskellige elementer:

  • startende fra kofangerne;
  • slutter med kølergitrene.

Således kan du gøre bilen mere sporty eller repræsentativ, eller måske vil du bare tilføje en lys accent ved blot at installere en Volkswagen Touareg 2 (2010-nutid) spoiler på bagagerummet.

Forresten, ved hjælp af elementerne ekstern tuning Bilens praktiske kvaliteter kan udvides betydeligt. Så for eksempel ved at installere fulde tærskler for Volkswagen Touareg 2 (2010-nutid), Gør det nemmere at komme ind i bilen. Og her er installationen beskyttelse på kofangeren forlænger sidstnævntes levetid.

Her er en kraftfuld, pålidelig og meget off-road SUV, der kan måle sig med så prestigefyldte modeller som BMW X5 og Toyota Land Cruiser, og i nogle indikatorer overgår dem endda. Seneste Model Volkswagen Touareg II begyndte at blive produceret i 2010; den adskiller sig fra den foregående i sin reducerede vægt, ændrede karrosseritype og motoregenskaber.

Tilstedeværelsen af ​​luftaffjedring vil gøre enhver tur meget blød og behagelig, og vil tilføje terrængående evner. Den i forvejen høje frihøjde kan øges med luft op til 30 cm. Bedste bil fra denne priskategori vil appellere til solide, selvsikre mennesker der elsker hurtige, komfortable ture og offroad-eventyr.

Volkswagen Touareg II anmeldelse:

Produktionsfaciliteterne for anden generation af tuaregs er placeret i Bratislava, Slovakiet, og Kaluga, Rusland. Når man først er inde i denne SUV, vækker det luksuriøse og dyre interiør straks opmærksomhed. Komfortable læderstole, efterbehandlingsmaterialer af høj kvalitet dashboard og alle elementerne i interiøret er beundringsværdige. Alle håndtag og betjeninger er inden for rækkevidde, på trods af den store kapacitet. sidde på førersæde behagelig og bekvem; på lange ture vil chaufføren være meget komfortabel, ligesom alle passagerer.

På vejen Denne SUV opfører sig meget selvsikkert, jævnt og blødt. Hastigheden stiger hurtigt og umærkeligt. På høje hastigheder Ved omkring 150-200 km/t opfører den sig rigtig godt. Fans vil især kunne lide dette Kør hurtigt og lange rejser. Når du kører på motorvejen i lang tid, føler du dig ikke engang træt.

Alle ujævnheder udjævnes af luftaffjedring, interiøret forbliver urokkeligt. Med sådan en blød affjedring i komfortabel tilstand begynder du endda at ville sove; at skifte til normal tilstand kan rette op på denne situation og oplive dig lidt. Tuareg klarer vejen fremragende, permanent firehjulstræk og betjeningen af ​​alle elektroniske stabiliseringssystemer gør kørsel sikker. Der er absolut ingen problemer med at overhale på motorvejen, accelerationen er mere end tilstrækkelig, og man mærker en god kraftreserve. Jeg elsker enhver "grød" på vejen og løs sne Tuaregerne passerer uden selv at se sig tilbage, som om de slet ikke var der.

Blandt manglerne Du kan bemærke de ubelejlige sidespejle. De er små, så der er ikke nok udsyn. Til stor SUV Sidespejlenes informationsindhold er vigtigt. Ved bakning kompenseres dette af tilstedeværelsen af ​​et bakkamera og parkeringssensorer. Dette kan give gener ved kørsel på byveje og motorveje. Det kompenseres af tilstedeværelsen af ​​et blindvinkelovervågningssystem; der er lysdioder på spejlene, der lyser, når der er en bil i det døde punkt.

Volkswagen Touareg power

Strøm Volkswagen Touareg har kraft nok takket være dens V6- og V8-motorer, der spænder fra 3,6 til 4,2 liter. Selv i V6-konfiguration med minimal effekt benzinmotor 3,6 liter, 249 hk, vil du ikke mærke nogen mangel på trækkraft. Den er testet, den trækker også fremragende, men lidt dårligere end 280 hk mærker man ikke den store forskel, men betaler mindre afgift (op til 250 hk). Dette udstyr inkluderer også en pris på op til tre millioner rubler, så du skal ikke betale den øgede skat, der blev indført i begyndelsen af ​​2014.

Udover benzin- og dieselmotorer omfatter trimniveauerne også hybrid motor - første nogensinde Volkswagens historie. Hybridens funktionsprincip er, at der er en tør kobling mellem en tre-liters benzinmotor og en elmotor. Elektronisk system Ved hjælp af denne kobling forbinder den den ønskede motor, så skiftene er næsten usynlige. Hvis du kører roligt, er benzinmotorens kraft ikke nødvendig, den elektriske motor virker.

I bagagerummet under gulvet er der akkumulator batteri, som enten driver elmotoren eller genoplades under normal drift. Kun med elektrisk kraft kan du accelerere til en hastighed på 50 km/t og rejse op til to kilometer. Job elektrisk motor uhørbar, bilen er stille, og du kan kun fastslå, at den startes ved at se på instrumenterne. Dette sparer brændstof og reducerer udstødningsemissioner.

Smitte:

Smitte i alle udstyrsniveauer er den installeret i form af en automatisk tiptronic med 8 gear. Under kørsel skifter elektronikken dygtigt gear for at spare brændstof og skabe det nødvendige drejningsmoment. Gearkassen er adaptiv. Det betyder, at den selv ændrer indstillingerne, så de passer til din kørestil. Derfor, for at "varme" det op, skal du aktivt trykke på gaspedalen.

Gearskift foregår jævnt og uden ryk. Ved start, efter at have trykket på gaspedalen, er der en lille forsinkelse, før transmissionen skifter til første gear. Så skal du "fange" hastigheden til den ønskede acceleration. Derfor skal gaspedalen i trafikpropper eller tæt trafik håndteres forsigtigt.

Så, ny Volkswagen Touareg II er en meget kraftfuld, sikker, pålidelig, komfortabel SUV, hvori lange ture flyve ubemærket forbi, og terrænforhold bliver en let forhindring på vejen til adrenalin og glæde. En rigtig mandsbil.

Tekniske egenskaber for Volkswagen Touareg II:

Klasse - ramme SUV
Body - SUV
Drev - firehjulstræk, permanent 4XMOTION, låsning center differentiale, lavt gear
Motor 1 - V6 FSI, benzin, 6 cylindre V-formet, 3,6 l, 249 hk.
Motor 2 - V6 FSI, benzin, 6 cylindre V-formet, 3,6 l, 280 hk.
Motor 3 - V8 FSI, benzin, 8 cylindre V-formet, 4,2 l, 360 hk.
Motor 4 - V6 TDI, diesel, 6 cylindre V-formet, 3,0 l, 204 hk.
Motor 5 - V6 TDI, diesel, 6 cylindre V-formet, 3,0 l, 244 hk.
Motor 6 - V8 TDI, diesel, 8 cylindre V-formet, 4,2 l, 340 hk.
Motor 7 - 3.0I TSI, benzin, 6 cylindre V-formet, 3,0 l, 333 hk.
Volumen - 3,6-4,2 l

Ydelse - 204-360 hk.
Moment 1 - 360 Nm, 3500 o/min
Moment 2 - 360 Nm, 2900-4000 o/min
Moment 3 - 445 Nm, 3500 o/min
Moment 4 - 400 Nm, 1400-3500 o/min
Moment 5 - 550 Nm, 1750-2750 o/min
Moment 6 - 800 Nm, 1750-2750 o/min
Moment 7 - 440 Nm, 3000-5250 o/min
Antal ventiler - 24 eller 32
Kompressionsforhold - 10,5
Brændstofindsprøjtning - direkte, direkte
Timing drev - kæde
Gearkasse - Aisin, automatisk, Tiptronic, 8-trins, elektronisk styring, tilstand manuel omskiftning gear

Antal pladser - 5
Brændstoftank- 85 liter (100 l - option eller V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Brændstof - AI-95 eller diesel
Brændstofforbrug (by) - 8,5-16,7 l/100 km
Brændstofforbrug (motorvej) - 6,5-8,8 l/100 km
Acceleration til 100 km/t - 5,8-8,5 sekunder
Maksimal hastighed- 206-245 km/t

Udstyr:

V6 FSI- benzin, 3,6 l, 249 hk, automatgear 8-trins, R17 4WD
V8 FSI- benzin, 4,2 l, 360 hk, automatgear 8-trins, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- diesel, 3,0 l, 204 hk, automatgear 8-trins, R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- diesel, 3,0 l, 245 hk, automatgear 8-trins, R17 4WD
V8 TDI- diesel, 4,2 l, 340 hk, automatgear 8-trins, R18 4WD
Hybrid- benzin/el, 3,0 l, 333 hk, automatgear 8-trins, R18 4WD

Dimensioner:

Længde, bredde, højde - 4795 x 1940 x 1709 mm
Akselafstand - 2893 mm
Frihøjde ( frihøjde) - 200 mm, pneumatisk - 300 mm
Drejediameter - 11,9 m
Fuld masse- 2800-2920 kg
Batterikapacitet og -type - hybrid Sanyo, 1,73 kW/h, Ni-Mh i bagagerummet
Trailervægt - 750 kg uden bremser, 3500 kg - med bremser
Bagagerumsvolumen - 580 liter, med foldede sæder - 1642 liter
Dækstørrelse - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 eller R21 275/40
Hjulstørrelse - 7,5Jx17, 8Jx18, 8,5Jx19, 9Jx20 eller 9,5Jx21, alu

Kørepræstation:

Rampevinkel - 16,6 grader
Indflyvningsvinkel - 24,6 grader
Afgangsvinkel - 19,9 grader
Løftevinkel - op til 45 grader
Rullevinkel - op til 45 grader
Fordringsdybde - 580 mm

Komfort:

Aircondition - automatisk, fire-zoner Climatronic (ekstraudstyr V6, option V6 TDI).
Klimastyring - fire-zoner (V8, V8 TDI), to-zoner (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, Hybrid) Climatronic.
Varmelegeme - parkering (option V6, option V6 TDI, V8 TDI), med fjernbetjening (V8 TDI).
Fartpiloten er adaptiv.
Forrudevasker - opvarmede dyser.
Rat - elektromekanisk forstærker, kraft afhænger af hastighed, varme, kontrolknapper, læderbeklædning.

Bakspejl - automatisk nedblænding (undtagen V6).
Sidespejle- varme, elektrisk justering, førerens asfæriske, automatisk dæmpning (V8), højre med tilstand baglæns.
Forsæderne er komfortable, elektrisk justerbare lændestøtte (V8, V8 TDI, Hybrid), 14 retninger for elektrisk justering (Hybrid), manuel justering højder, varme, el-drev, hukommelse.
Armlæn - central, niche (undtagen V8 TDI og Hybrid).
Bagsæder- armlæn, justering af længdeposition (16 cm) og ryglænshældning.

Affjedring:

Front - uafhængig, fjeder, dobbelt ønskeben.
Bag - uafhængig, fjeder, dobbelt bærearm.
Differentiale - center Torsen.
Sportsindstillinger (V8, valgfri V8 TDI).
Luftaffjedring - elektrisk justerbar stivhed og frihøjde (V8, V8 TDI).
Støddæmpere er justerbare.
Belastning på foraksel - maksimalt 1290-1440 kg.
Stress på bagaksel- maksimalt 1460-1550 kg.

Bremsesystem:

Foran og bagbremser- skive, frontventileret.
ABS.

Legeme:

Materiale - stål.
Stivhed - vridning 24800 Nm/grad.
Forrude- elvarme (valgfrit).
Glas - flerlags, grøn, atermisk.
Taget er panoramisk, areal 1,44 kvm. m., skydesoltag (V8, V8 TDI eller ekstraudstyr).
Skinner er på taget.
Hjul er hemmelige bolte.
Anhængertræk - optrækkeligt, elektrisk træk (ekstraudstyr).
Bagagerum - fjernbetjening åbning (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), Let åbningssystem med dørlukker (V8, V8 TDI), el-drev (Hybrid).

Sikkerhed:

Signalering.
Adgang - nøglefri KESSY (ekstraudstyr eller V8, V8 TDI, Hybrid).
centrallås- Fjernbetjening (ekstraudstyr V6, V6 TDI).
Startspærre - elektronisk (V6).
Airbags - 2 foran, passagerer omskiftelige, 2 forside, 2 forside gardiner, 2 bagside, førerens knæ.
Bælter - forreste og bagerste trepunkts-forstrammere.
Bagdøre- elektrisk låsning.

Udstyr:

Forlygter 1 - halogen (V6).
Forlygter 2 - bi-xenon, kurvelys, automatisk nærlyskontrol (V8), hældningsvinkelkorrektor (undtagen V6).
Forlygtevasker.
Dagtimerne kørelys- LED (V8).
Tågelygter- foran, blinklys.
Baglygter- LED (valgfrit).
Parkering - foran og bagsensorer(undtagen V6, Hybrid option).
Bakkamera.
Stikkontakter - 220 V i midterkonsollen til bagsædepassagerer (ekstraudstyr), 12 V på konsollen til bagsædepassagerer, i bagagerummet.

Salon:

Audio 1 - RNS 850, navigation, 8 højttalere, harddisk, Bluetooth (V8, V8 TDI, V6 option, V6 TDI option, V6 TDI 4XMOTION option).
Audio 2 - RCD 550, MP3/MP4, CD-skifter 6CD, 8 højttalere (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Audio 3 - DYNAUDIO Confidence, 12 højttalere, 12-kanals forstærker, 620 W (ekstraudstyr).
Multimedie - DVD-skifter til 6 DVD'er i bagagerummet (ekstraudstyr).
Display - multifunktionel, monokrom (V6), farve (undtagen V6).
Stik - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod/iPhone.
Pedaler - metalpuder (V8, V8 TDI, Hybrid).
Rygning - askebæger, cigarettænder.

Elektroniske systemer:

  • Blokeringsfri ABS med off-road-tilstand
  • ASR traction control med off-road mode
  • differentialespærre EDS
  • blindvinkelovervågning
  • dæktryk (valgfrit)
  • regenerativ bremsning
  • barriere/garage kontrol
  • nøglefri adgang
  • automatisk kontrol fjernlys DLA
  • ESP stabilisering
  • styretøj
  • registrering af førertræthed

Priser afhængig af konfigurationer:

V6 FSI - 1.991.000 RUB.
V8 FSI/TDI - RUB 3.183.000.
V6 TDI - 2.289.000 RUB.
V6 TDI 4XMOTION - 2.503.000 RUB.
V8 TDI - 3.254.000 RUB.
Hybrid- RUB 3.587.000.

Disse priser er kun til reference. Tjek de nøjagtige priser hos forhandlere hos bilforhandlere i din by.

En brugt Volkswagen Touareg kan købes brugt til ret lave priser. Hvordan ældre bil, jo lavere omkostninger. Prisernes afhængighed af produktionsår er vist i diagrammet:

AT:

Omkostningerne ved den første vedligeholdelse er omkring 8.000 rubler. Udskiftning af motorolie, udskiftning af filtre.
Det er tilrådeligt at udføre den første vedligeholdelse op til 10 tusinde km, hvor du også kan kontrollere hjuljusteringen, mens dette kan gøres under garantien. Ellers kan gummiet blive spist væk indefra eller udvendigt.

Udskiftning bremsevæske- 3 år fra købsdatoen, derefter hvert andet år. 1 liter, pris omkring 700 rubler.

Billeder:

Videoanmeldelse af Volkswagen Touareg II:

Prøve køre Volkswagen Touareg II i programmet "AutoItogi", anmeldelse terrængående kvaliteter, kørsel på ler, mudder, på op- og nedture, samt kørsel på asfalt:

Endnu en prøvetur af Volkswagen Touareg R-Line i programmet "Moscow Rules":

Har du redet på Taureg? Hvad er dine indtryk? Har du erfaring med reparationer eller nedbrud? Hvad kan du sige om kvaliteten og pålideligheden af ​​denne SUV? Har du nogensinde siddet så fast på det, at du ikke kunne komme ud?

Flertal Volkswagen problemer Touareg blev besluttet under den første restyling. Anden generation er næsten fejlfri...

Der er nok kun én europæisk SUV, som oplevede både en fantastisk popularitet og fair strømme af negativitet. Dette er en Mercedes-Benz ML.

Men i dag vil vi tale om VW Touareg, der "blev i nød", herunder fra mig personligt, som brækkede det forreste CV-led under et frygtsomt forsøg på at hænge ud på en sten i højden af ​​en børnebold. Men hvor ventede vi på den første SUV fra Volkswagen! Hvor stolt gik Ferdinand Piëch på virksomhedens stand under det første show i Paris i 2002. Og det var noget at være stolt af! Fremragende opførsel på asfalt, behageligt ergonomisk interiør, god cross-country evne. Alt dette bestemte popularitet, som igen afslørede en masse medfødte mangler. Det er tydeligt, at ejerne i høj grad selv har skylden, da de ikke er særlig fortrolige med forviklingerne moderne SUV'er og forsøgte at betjene Touareg som en slags Jeep Rangler Rubikon. Cross-country-evnen for det tyske firehjulstræk er faktisk anstændigt, udvalget af terrængående muligheder inspirerede og provokerede, men sikkerhedsmargenen og pålideligheden af ​​nogle komponenter var på niveau med crossovers. Designerne tog højde for næsten alle klager, da de forberedte anden generation af Touareg, som blev udgivet i 2010. De siger, at den mest almindelige og ubehagelige ulempe ved den nye Touareg er sprøjtet af dieselbrændstof i en halvtom tank, som kan høres selv af naboer nedstrøms. Er det sådan?

Spring det første år af VW Touareg II over og gå efter det. Bilen vil ikke skuffe!

HØJERE KAPACITET!
Den første store opdatering påvirkede Volkswagen Touareg i 2007, da de vigtigste "børnesygdomme" blev elimineret, og i 2010 blev den udgivet ny model, i hvis rækkevidde en version uden "sænkning" og med Torsen-differentiale dukkede op overførselssag. En hybrid blev opført separat, men den er så sjælden, at det simpelthen er umuligt at indsamle nogen meningsfuld statistik på den. Dette var i øvrigt også en crossover.

Den nye Touareg er 41 mm længere, 12 mm bredere og er øget med 38 mm. akselafstand. For Europa og Rusland er en serie på fem motorer, inklusive en hybrid, bevaret. En 8-trins automatgearkasse dukkede op, hvilket bragte nogle hovedpine ejere, på trods af deres eminente oprindelse, fordi transmissionen blev udviklet af den store og uovervindelige Aisin. Og i det første år, hvor mærkeligt det end kan lyde efter at have nævnt de eliminerede mangler ved den første generation, forkælede elektronikken en del blod. I dette tilfælde var det ikke kontrolenhederne, der fejlede, men den omfattende periferi. Bogstaveligt talt kan alt være galt - fra forvarmerens controller og lysarmaturkontakter til uventet dukker op og forsvinder, når man forsøger at diagnosticere "jordlækager". Ligesom der på et tidspunkt skulle have været fortrinsret til forårsversionen, så er der i anden generation ingen grund til at jagte elektroniske klokker og fløjter. Selv xenon bør undgås, hvis du ikke ønsker at stå uden lys på motorvejen. Og det bliver meget skuffende, når systemet svigter nøglefri adgang. Heldigvis er dette navn betinget, og der er stadig en nøgle i transponderens nøglebrik. Men hvis du husker, hvor meget du skulle betale for denne mulighed... Oftere end ikke, "sænker den" simpelthen, og hvis du venter et par sekunder, vil låsene sandsynligvis fungere. Eller måske ikke... Batteriet vil i nogen grad rette op på situationen større kapacitet, da det netop er på grund af det hurtige tab af ladning i vores lange og mørke vintre, at der opstår problemer med elektronisk udstyr.

Ingen er i tvivl om VW Touaregs fremragende terrænegenskaber. Men du skal bruge dem fornuftigt

VI ER, HVAD VI SPISER
Forsøg ikke at finde ind ny Touareg sonden - den er blevet elektronisk. Desuden kan den vise vejret på Mars, og et sekund senere værdien af ​​pi op til 18. decimal... Men hovedproblemet dieselmotorer VW Touareg er ikke i den, men ikke særlig anvendelig kvalitetsbrændstof, som stadig kan findes i periferien. Den mest populære 3,0-liters motor var mest af alt skyld i dette. Indtil 2011 (da styreenhedens program blev ændret og brændstofindsprøjtningspumpen blev ændret), "drev den chips." På et tidspunkt var SUV'er med motorer i CASA-serien genstand for en tilbagekaldelseskampagne, men ejere af CJMA-dieselmotorer kan kun være heldige servicevedligeholdelse. Til ære for den bekymring bilister, skal det bemærkes, at problemer om vinteren Touareg nummer to generationer kan kun opstå, hvis du tanker meget "diesel diesel". Det er normalt vinterdiesel fordøjelig selv uden at være mærket med Euro-mærket. Vær ikke bange for dens lugt i kabinen. Typisk lækker den brændstoffilter, som vil koste 3.000 rubler. med pakning. Det er vigtigt, at det enten er OEM eller fra en betroet producent. Generelt er der ingen globale vanskeligheder med anden generation af Touareg-motorer. Medmindre den forreste olietætning kan begynde at lække knap nok mærkbart i V6'ere (både benzin og diesel). Dette er dog en egenskab af mange "seksere" og bør ikke være for skræmmende.

Salonen kan skuffe. Knirken, knitren og alarmerende blink af indikatorer - prisen at betale for designets lethed og kompleksitet



OTTE I RÆKKE
Chassis, affjedring og transmission kan være en sand hovedpine for ejeren af ​​en Touareg fremstillet mellem 2010 og 2011. Som før kan luftfjedre begynde at lække luft gennem forbindelserne. Dette sker normalt i koldt vejr og skyldes højst sandsynligt forskelle i ekspansionskoefficienter forskellige materialer. Touareg "synker" oftest ned på det ene hjul i stedet for at falde ned på akslen, som f.eks. Discovery af den anden familie. Lækagen kan kun findes på “siden”, så den kan behandles ved at trække alt igennem. Det er værre, hvis disse foranstaltninger ikke hjalp, og du skal ændre kompressoren, som vil koste næsten 100.000 rubler.

Ny 8-trins gearkasse fra Aisin på biler med kraftige motorer Da bilen nåede 50.000 km, begyndte den at "skubbe", når den skiftede, især hvis ejerne kunne lide at "skyde" i lyskryds. I alvorlige tilfælde fører dette til udskiftning af solenoider og fuldstændig gennemskylning (RUB 50.000). I lungerne er det nok at genopfriske boksens "hjerne", nulstille nødkoder og nulstille algoritmerne. Det hjælper i kort tid, men det koster næsten ingenting.

Samlet set er en brugt Touareg pengene værd. Som regel blev de fleste af fejlene identificeret i garantiperioden og er allerede blevet elimineret tidligere ejer Derfor er det, udover standardtjekket af bilen, værd at inspicere undervognen for ridser, buler og andre lignende skader. På trods af alt sit misundelsesværdige potentiale er VW Touareg stadig ikke så glad for barsk terrænkørsel.



Lignende artikler