Det russiske salg af Volvo i år lader ligesom andre bilmærker stadig meget tilbage at ønske: efter markedets kollaps er der markant færre købere i bilforhandlerne. Salget af den nye flagskibsmodel XC90, som skulle begynde i marts, blev til sidst udskudt og starter først nu (det nøjagtige tidspunkt er stadig ukendt). Sammen med et mærkbart fald i priserne for opstillingen, annonceret i slutningen af april, skulle dette forbedre virksomhedens forretning i Rusland. Samtidig demonstrerer Volvo, på trods af lokale problemer, efter at være gået på kinesiske hænder de sidste år mere end anstændige resultater, formår at fastholde gamle kunder og tiltrække nye.
I 2010 købte kineserne ikke bare det første europæiske mærke, de stødte på. De købte et firma, der primært er kendt for sikkerhedsteknologi. Det er med dette, at kinesiske bilfirmaer havde alvorlige problemer lige fra begyndelsen (og stadig er i dag): mange biler var fuldstændig ukonkurrencedygtige set fra europæiske eller amerikanske standarder.
For fem år siden tvang den globale økonomiske krise den amerikanske bekymring til at slippe af med overskydende aktiver, hvoraf en var Volvos personbilsdivision.
Den svenske producent havde underskud, og Ford ønskede ikke at investere i virksomheden under krisen. Som et resultat solgte amerikanerne Volvo til den kinesiske bilgigant Geely for 1,8 milliarder dollars. Samtidig kostede Volvo i 1999 amerikanerne 3,5 gange dyrere – 6,5 milliarder dollars.
Da Volvo gik i hænderne på kineserne, udtrykte mange bileksperter og fans af mærket alvorligt frygt for, at Volvo ville miste sit image, og at kineserne, efter at have draget fordel af svenske teknologier, ikke ville investere stort i det.
Men ny ejer Volvo skyndte sig at sikre, at mærket vil blive givet uafhængighed i et strategisk perspektiv og mulighed for at arbejde efter sin egen forretningsplan.
”Samarbejdet med det svenske brand handler primært om sikkerhedsteknologier. Volvo har en meget stærk position i dette aspekt af bilindustrien,” sagde Geely CEO Li Shufu i slutningen af april. ”Derudover er vi nu fokuseret på forsknings- og udviklingsarbejde for at skabe et nyt modulær platform CMA (til produktion af C-klasse biler). C-Klasse sedan vil gå i produktion i 2017 og bliver den første bil på den nye CMA-platform til små modeller, fælles for Geely og Volvo. Efterfølgeren til Volvo V40 vil modtage den samme platform."
"Baseret på denne modulære arkitektur udvikler Volvo nogle produkter, og Geely udvikler andre, sine egne,
— Shufu præciserer. - De har forskellige retninger og er fuldstændig forskellige egenskaber, svarende til positionering i deres segmenter."
Det er dog værd at indrømme, at Volvo i første omgang ikke regnede med denne form for samarbejde. Kort efter handlen sagde den daværende CEO for Volvo klart, at der ikke kunne være tale om noget teknisk samarbejde med Geely.
”Vi forstår os selv som en del af et finansielt holdingselskab, ikke et industrielt holdingselskab, så vi bevarer uafhængigheden, hvilket er meget vigtigt for os. Geely og jeg arbejder inden for helt forskellige områder af bilindustrien, hvilket gør samarbejde om en lang række spørgsmål næsten meningsløst,” sagde han.
Nå, nogle år senere ændrede situationen sig, og det er ikke svært at gætte på, at kineserne stadig formåede at påtvinge svenskerne deres vision om gensidigt samarbejde.
For stjernehungrende Geely åbnede købet af Volvo adgang til unikke sikkerhedsteknologier og andre udviklinger. Men samtidig gjorde aftalen det muligt for Geely at blive det første kinesiske bilfirma til at ekspandere ikke kun på de europæiske og amerikanske markeder, men også i udviklingslande og blive et globalt mærke.
Det er i det mindste planerne erklæret af Li Shufu, som kaldes "kineseren Henry Ford." Geelys umiddelbare planer er at begynde at eksportere svenske biler fra fabrikker i Kina til andre lande. Udover USA nævner eksperter også Rusland blandt eksportdestinationer. Forsendelser vil blive foretaget fra en fabrik i Chengdu i det sydvestlige Kina.
Den svenske virksomhed lægger heller ikke skjul på, at den er ret tilfreds med samarbejdet. Hovedkriterium— voksende globale salgsvolumen.
Ifølge chefen for Volvo i Kina, Lars Danielson, var 2014 et af de bedste år for Volvo Cars. "Der blev solgt mere end 466 tusind biler af alle modeller," citerer Larson dataene. —
Forretningen havde også succes i Vesteuropa, som også er et vigtigt marked for os. 56 tusind biler blev solgt i USA. Det samlede salg var godt, vores overskud steg med 17% og nåede 2,2 mio.
Marginerne er dog fortsat lave.
Der er kontekst at huske på her. Vi investerer meget i nye produkter. At gøre det samme, som hele industrien gør, ville være meget lettere, og overskuddet ville være anderledes. Men planen er, hvad den er.”
Det kinesiske marked er Volvos største i dag, og dets andel nåede op på 17 % af det globale salg sidste år. Sverige er på andenpladsen, USA er på tredjepladsen med 12 %. Dernæst kommer Storbritannien (ca. 9%) og resten af europæiske lande - 7%.
"Jeg tror ikke, at Volvo, efter at være blevet Geeles ejendom, kunne have mistet noget," siger generaldirektøren for Radio Strana, en velkendt bilekspert. — Tværtimod: mærket beholdt alle sine positioner.
Ja, de havde store planer om at udvikle mærket på det kinesiske marked, men indtil videre har de faktisk ikke opnået nogle mærkbare resultater.
Ikke desto mindre er det allerede godt, at det svenske mærke er til stede i Kina, Europa og USA. Her kan vi som eksempel nævne skæbnen for en anden svensk producent, Saab, som simpelthen gik konkurs og ophørte med at eksistere.”
Ifølge eksperten, når begge virksomheder annoncerer fælles tekniske udviklinger, de er af meget specifik karakter.
"For Geely var køb af Volvo den korteste vej til at få moderne teknologier bil industrien. Faktisk havde de ingen egen erfaring. Derfor, når vi taler om fælles udvikling af to mærker, må vi forstå, at alle teknisk grundlag Kun europæere sørger for det, og den kinesiske side sørger for finansiering. Derfor er det ret logisk, at det fælles tekniske center for de to virksomheder er placeret i Sverige,” bemærkede han.
Som Denis Eremenko, generaldirektør for PodborAvto, bemærker, har russiske forbrugeres opfattelse af mærket ikke ændret sig siden det øjeblik, det kom under den kinesiske virksomheds vinge. "Hvis byggekvaliteten af biler, design og positionering af mærket som helhed ikke ændrer sig, så tænker forbrugeren slet ikke på, hvem der ejer mærket," delte Eremenko sin mening med Gazeta.Ru. - Køb kinesisk Volvo"Dette er netop sådan et tilfælde, så denne omstændighed påvirkede ikke efterspørgslen fra russiske købere på nogen måde."
Volvo-eksemplet er ikke det eneste. På den kinesiske konto - køb af Dongfeng Motor Group 14% af aktierne i den kæmpende franske koncern PSA, overtagelse af BAIC fra Saab-teknologier. Man kan ikke undgå at huske den mislykkede aftale om at sælge Hummer-mærket til kineserne. Derudover blev det for nylig kendt, at det kinesiske statsejede kemiselskab ChemChina planlægger at erhverve dækmærket Pirelli for 7,1 milliarder euro.
Men det er ikke kun kineserne, der bruger samme taktik. Indian har ejet britiske Jaguar i flere år nu Land Rover og gør alt for at undgå at blive forbundet med det legendariske premiummærke blandt almindelige købere.
Det svenske bilfirma Volvo er nu ejet af den kinesiske bilproducent Geely. Aftale om at købe en berømt bilmærke Den amerikanske gigant Ford skrev under søndag. Transaktionsbeløbet var næsten to milliarder dollars.
1,8 milliarder dollars - dette er prisen for virksomheder, der producerer personbiler under et af de mest berømte europæiske mærker. For svenskerne bliver det næppe et slag for den nationale stolthed, da det ikke er første gang, Volvo bliver solgt. I 1999 blev virksomheden en del af Ford-selskabet, og det kostede amerikanerne 3,5 gange mere end kineserne - 6,5 milliarder dollars. Krisen tvang dumping af overskydende aktiver - et af dem var det svenske mærke.
"Hovedmålet med aftalen var at finde en ny ejer, som deler Fords vision for Volvos fremtid. Vi havde brug for at finde en ny ejer, der kan vokse forretningen og samtidig bekymre sig særligt om de unikke egenskaber ved det svenske mærke. Og som også behandler medarbejdere ansvarligt for virksomheden og det samfund, vi opererer i. Vi har fundet, og jeg er glad for at kunne annoncere, en sådan ejer i Geely,” siger Lewis Booth, Vice President Ford selskab.
Det var ikke muligt at finde det med det samme. Planer om at sælge Volvo blev talt om tilbage i 2008, men der var ingen køber. Forhandlingerne varede næsten to år, i sidste ende lovede kineserne at bevare bilfirmaets svenske udseende så meget som muligt.
"Volvo vil blive ledet af Volvos ledelse. Virksomheden vil blive givet uafhængighed ud fra et strategisk perspektiv. Det vil fungere i henhold til sin egen forretningsplan. Vi er forpligtet til at bevare brandidentiteten og ser Volvo som en svensk virksomhed med en stærk skandinavisk tradition," forsikrer Li Shufu, formand for Geely.
Ledere skal ikke pakke deres kufferter - hovedkvarteret forbliver i Gøteborg. Ved første øjekast vil Volvos salg som følge af handlen ikke falde, men stige. Fabrikker i Sverige og Belgien vil fortsætte med at samle biler, men de får følgeskab af produktion på kinesisk territorium.
Geelys planer er ikke ambitiøse at sige, de er simpelthen grandiose. Nu samler den svenske producent omkring 300.000 biler om året - den nye fabrik i Kina skulle tjene det samme beløb. Og dette er kun Volvo-mærket - koncernens samlede produktion vil beløbe sig til millioner.
”Vi satte et mål om at opnå en produktion på to millioner biler om året inden 2015. Det er strategisk plan Geely selskab. Vores positioner er stærkest i Rusland og Ukraine. Især i Ukraine lancerede vi monteringen af en af vores virksomheds modeller,” siger Zhang Nenger, en ansat hos Geely.
Erhvervelse kendt mærke hæver den kinesiske bilindustris prestige. Volvo vil åbne et dyrere segment af det europæiske marked og dets salgsnetværk for producenter fra Mellemøsten. Kineserne formåede endda at overtale fagforeningen; i begyndelsen var den kategorisk imod aftalen. Men efter lange diskussioner ændrede fagforeningsfolk deres vrede til barmhjertighed. Som de selv forklarer, efter at have sat sig ind i Geelys økonomiske planer.
"Jeg tror på, at virksomheden har styrken og kapaciteten til at vokse, og jeg ser positivt på fremtiden. Geely har evnen til at gøre Volvo rentabel igen," siger Søren Carlson, leder af den lokale Volvo-arbejderforening.
I Sverige på Volvo fabrikker 16 tusinde mennesker arbejder, yderligere seks tusinde arbejder uden for kongeriget. Fagforeningslederne blev personligt overtalt af virksomhedens leder, Li Shufu. Men nu, efter underskrivelsen, er komponentleverandørerne nervøse; deres teknologier vil blive tilgængelige for kineserne, hvilket sandsynligvis ikke behøver at blive forklaret. Bileksperter kan kun argumentere for, hvad der er bedre - en fremtid under kinesisk flag eller en indskrænkning af produktionen, som det sker med det ikke mindre legendariske Hummer-mærke. Efter mislykket aftale med repræsentanter for den kinesiske bilindustri besluttede General Motors trods alt at sige farvel til dette mærke helt.
Volvo-koncernen, der har bevist sig selv som en producent af højkvalitets og pålideligt udstyr, er en af de mest indflydelsesrige repræsentanter i Europa, især i premiumbilsegmentet. Det har flere fabrikker, der er specialiseret i produktionen forskellige biler. XC90-modellen til Rusland er samlet i Sverige og Belgien. Kinesisk-samlede biler sælges på det asiatiske marked.
Mellem 2000 og 2007 udviklede det svenske mærke sig praktisk talt ikke og tilbød kunderne gamle modeller med en begrænset liste over motorer. Det næste år blev afgørende for virksomheden og fungerede som udgangspunkt for dens videre succesfulde udvikling. Dette forklares ved indgåelsen af en alliance med den kinesiske Geely. Faktisk købte kineserne et svensk firma, men aftalen ligner stadig en fusion.
Den kinesiske producent forpligtede sig til ikke at ændre navnet på Volvo-mærket, at forlade Sverige som oprindelsesland og ikke at bruge svenske udviklinger til Gelly-modeller.
I hvilke lande samles Volvo-biler?
Der er en misforståelse, at Volvo-biler samles i Norge, Schweiz og endda Tyskland. Faktisk er mærkets vigtigste europæiske produktionsfaciliteter koncentreret i den svenske by Torslanda samt det belgiske Gent.
Indtil 2013 opererede et firma i Sverige i Uddevalla, hvor C70-modellen blev produceret. Andre samlefabrikker Volvo biler i Europa nr. I Kina organiseres samlingen af svenske biler på en fabrik i Chengdu.
Efter fusionen med kinesiske Geely faldt produktionsmængderne i Gøteborg ikke, men steg endda. Dette blev lettet af betydelige kinesiske investeringer.
Fordele ved fusionen:
- Seriøse investeringer gjorde det muligt at udvikle nye biler, teknologier og udvide mærkets modelprogram.
- Givet os mulighed for at udveksle erfaringer med designere fra Geely.
- Det kinesiske marked åbnede for Volvo, hvor dets produkter var fritaget for told.
- Virksomhedens personale udvidedes, produktionslinjerne blev opdateret og automatiseret.
Anden generation af Volvo XC90
I første omgang planlagde virksomheden at frigive den nye XC90 i 2009-2010, men på grund af fusionen med Geely blev datoerne udskudt.
Verdensdebuten af modellen fandt sted i 2014, og produktionen på fabrikken i Gøteborg. De første biler ankom til deres kunder i foråret 2015. Til mærkets fødselsdag udgav svenskerne en speciel version kaldet First Edition med et oplag på 1927 enheder.
Bilerne blev udsolgt på 47 timer.
I 2016 blev modellen tildelt den nordamerikanske SUV-pris. Vinderen bestemmes af en kommission af uafhængige journalister. Den tidligere version af bilen oplevede lignende succes i 2003. Derudover viste crossoveren topscore i sin klasse ifølge Euro Ncap.
Volvo Personvagnar AB er et bilfirma fra Sverige med speciale i produktionen personbiler og crossovers. Siden 2010 har det været et datterselskab af det kinesiske firma Geely Automobile (Zhejiang Geely holding). Hovedkvarteret ligger i Gøteborg (Sverige). Interessant nok betyder ordet Volvo selv oversat fra latin "jeg ruller."
Ved oprindelsen af den svenske producent personbiler stod Assar Gabrielson og Gustav Larson. Et tilfældigt møde mellem klassekammerater i 1924 førte til oprettelsen bilfirma under vingen hos lejeproducenten SKF.
Den første Volvo ÖV4 (Jacob) rullede ud af fabrikken på øen Hisingen i Gøteborg i april 1927. Bilen var en phaeton-type med åben top, udstyret med en firecylindret benzinmotor (28 hk) og kunne accelerere til 90 km/t. Herefter fulgte den nye Volvo sedan PV4, og et år senere Volvo Special - en udvidet version af sedanen. Det første år blev der kun solgt 297 biler, men i 1929 fandt allerede 1.383 Volvo-biler deres købere.
Selv de første biler i det svenske firma blev kendetegnet ved deres progressive teknisk fyld og rigt indvendigt udstyr. Læderaffjedrede sæder, træfrontpanel, askebæger, gardiner på vinduerne, og alt dette er fra slutningen af 20'erne af forrige århundrede.
Virksomheden udvikler og producerer pålidelige biler, og dets hovedspeciale er sikre biler. Lad os bemærke de mest slående og betydningsfulde modeller for den svenske producent:
PV650 blev samlet mellem 1929 og 1937.
Volvo TR670 fra 1930 til 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Volvo PV800-serien fik tilnavnet "gris" og var meget populær blandt svenske taxachauffører, produceret fra 1938 til 1958.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444/544 den første bil fra Sverige med monocoque krop, rullede af samlebåndet mellem 1943 og 1966.
Duett stationcar blev produceret fra 1953 til 1969.
En unik og sjælden P1900 roadster, kun 58 biler blev produceret i 1956-1957 (ifølge nogle kilder 68).
Volvo Amazon blev produceret i tre karrosserityper: coupé, sedan og stationcar fra 1956 til 1970. Bilen var den første i verden, der var udstyret med trepunktsseler foran.
P1800 er en af de smukkeste sports coupéer fra Volvo, produceret fra 1961 til 1973.
Volvo 66 er en kompakt hatchback, produceret i 1975-1980.
Den moderne historie for det svenske firma Volvo åbner med 140-seriens biler, produceret fra 1966 til 1974.
Den firedørs Volvo 164 sedan repræsenterede Sverige i luksusbilsegmentet fra 1968 til 1975.
De næste nye Volvo-produkter i form af 200-seriens biler vandt kærligheden hos bilentusiaster på begge sider af Atlanterhavet på grund af deres pålidelighed og sikkerhed; bilerne blev produceret fra 1974 til 1993 og blev solgt i mængder på over 2,8 millioner enheder . I Europa og Nordamerika Du kan stadig finde disse modeller i nogenlunde god stand.
300-serien - kompakte sedaner og hatchbacks, produceret fra 1976 til 1991. De blev erstattet i 1987 af Volvo 440 (hatchback) og 460 (sedan) modeller; produktionen ophørte i 1997.
En af de mest slående og mindeværdige biler i Volvo-virksomhedens historie var tredørs hatchback Volvo 480, produceret fra 1986 til 1995. Bilen var den første Volvo med forhjulstræk og den eneste i produkt linje med optrækkelige forlygter.
De mellemstore 700-serie sedans og stationcars blev produceret fra 1982 til 1992. Bilerne sælges over hele verden med et oplag på 1.430 tusinde enheder.
700-serien blev erstattet af 900-seriens sedans i 1990. Bilerne blev produceret indtil 1998 og var i stand til at gentage resultatet af den tidligere serie på 1.430.000 solgte biler.
Sedaner og Volvo stationcars 850 optrådte i virksomhedens lineup i 1992. På godt fem år blev der solgt mere end 1.360.000 biler; produktionen af modellen ophørte i 1997.
I det 21. århundrede tilbyder den skandinaviske virksomhed en bred vifte af modeller. Hver Volvo karrosseritype har sin egen bogstavbetegnelse: S – sedan, V – stationcar, C – coupé eller cabriolet, XC – crossover.
Det svenske firma Volvo er førende i den globale bilindustri med hensyn til implementering af sikkerhedssystemer, der bruges i personbiler. Biler med oprindelse i Sverige anses med rette for at være en af de sikreste på det globale bilmarked.
Volvos bilsamlingsfabrikker er spredt over hele verden, fra hovedproduktionsfaciliteter i Torslanda og Uddevalla (Sverige) til datterselskaber i Gent (Belgien), Kuala Lumpur (Malaysia) og Chongqing (Kina).
Modeludvalget i Rusland er repræsenteret af Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
Biler Volvo mærke har altid været forbundet med fremragende kvalitet og ubetinget pålidelighed. Men det plejede de at tro, indtil virksomhedens historie begyndte at ændre sig dramatisk.
På et tidspunkt troede alle, at mærket kunne forsvinde helt. Efter at have vendt tilbage til markedet så det ud til, at Volvo aldrig ville blive den samme igen. Der vil ikke være den samme kvalitet, de samme pålidelighedsindikatorer.
Som det viste sig, var bekymringerne og tvivlen forgæves. I øjeblikket fortsætter Volvo stadig med at producere nye biler, der er kendetegnet ved fremragende montering, rigt udstyr, ret høje priser og en omhyggelig tilgang til produktion.
Samtidig er spørgsmålet åbent for mange om, hvor netop disse biler er produceret. Dette forklares ved salg og videresalg af selskabsaktier, overførsel af mærket fra den ene hånd til den anden. Dette forvirrede forudsigeligt forbrugerne. Og når konceptet Kina høres ved siden af Volvo, skræmmer det fuldstændig væk fra at købe de engang bedste svenske biler.
Udflugt i historien
Når det kommer til Volvos oprindelsesland, er det første, der kommer til at tænke på, mærkets hjemland. Nemlig Sverige. Ja, virksomheden er opstået her i landet, og her opererer nu flere produktionsanlæg. Men Volvos indflydelse er vokset siden grundlæggelsen, hvilket har gjort det muligt for forsamlingen at forgrene sig og etablere produktionslinjer i flere lande på én gang.
Virksomheden har i øjeblikket flere hovedaktivitetsområder:
- produktion af personbiler;
- produktion af godsvogne;
- levering af dele og reservedele;
- samling og levering af motorer;
- produktion af komponenter til lastbiler mv.
Hvis tale om lastbiler, så taler vi her om en filial af virksomheden, som hedder Volvo Track Center og har base i Kaluga. Faktisk har dette datterselskab ingen direkte relation til produktionen.
Men det hele startede med en forholdsvis lille svensk fabrik i byen Gøteborg. Det var her i 1927, at den første bil under Volvo-mærket rullede af samlebåndet.
I mere end 70 år har Volvo været en integreret del af Volvo-koncernen. Men i 1999 blev mærket solgt. På det tidspunkt blev det den amerikanske bilgigants ejendom repræsenteret ved. Selvom amerikanerne ikke var i stand til at beholde det svenske mærke i lang tid. Dette skyldtes urentabiliteten og urentabiliteten af at vedligeholde virksomheden yderligere. Som resultat Ford ledelse besluttede at skille sig af med Volvoen ved at sætte den til salg.
Efter 11 års ejerskab blev Volvo overført fra Ford til den kinesiske bilproducent Geely. Dette var en svær periode for virksomheden, da lav rentabilitet og svage salgstal gav plads til overgangen til ledelsen af en kinesisk bilproducent, som på det tidspunkt endnu ikke var tilstrækkelig genkendelig. Alle var bange for, at dette ville medføre et fald i kvaliteten, et markant fald i stillinger og et fald i Volvos rating.
Men i praksis gik alt anderledes. Siden 2010, da kineserne købte Volvo af amerikanerne, begyndte en periode med dannelse og genoplivning af mærket. Geely formåede at opbygge en udviklingsstrategi korrekt og investerede penge i Volvo, hvilket fuldt ud betalte sig med starten af produktionen af nye og opdaterede biler.
De nye ejere satte et mål om radikalt at ændre modeludvalget, øge produktionskapaciteten markant og også globalt styrke Volvos position på verdensmarkedet. Og de gør det stadig med succes.
I øjeblikket sælger mere end 2,3 tusinde forhandlere, koncentreret i 100 lande, biler under Volvo-mærket. Ved udgangen af sidste år generalstab Virksomhedens ansatte på verdensplan talte over 38 tusinde mennesker.
I løbet af samme 2017 lykkedes det virksomheden at sælge næsten 600 tusinde af sine biler i forskellige klasser og segmenter. Desuden viste det sig at være 4. år i træk, hvor Volvo har sat salgsrekorder. Resultaterne af 2018 lover at blive ikke mindre succesfulde, men resultaterne af årsrapporten er endnu ikke opsummeret.
Hvad angår den finansielle komponent, udgjorde driftsresultatet for sidste år 14 millioner kroner sammenlignet med 11 millioner i 2016. Den årlige omsætning nåede op på 210 millioner kroner, selvom dette tal et år tidligere på det tidspunkt var rekordhøje 180 millioner kroner.
Hovedkvarteret er placeret i mærkets hjemland, det vil sige i Sverige, i byen Gøteborg. Her udvikler virksomheden sine produkter, udfører marketingoperationer og planlægning samt beskæftiger sig med administrative processer. Og i 2011 åbnede de 2 kontorer i Kina. De er mere fokuserede på deres arbejde hjemmemarked. Det kinesiske hovedkvarter overtog funktionerne salg, marketing, indkøb og udvikling samt nogle andre supportfunktioner.
Bilproduktion
Da købere er interesserede i, hvor Volvo CX90, CX60 og en række andre biler er samlet, er de nødt til at forstå mere detaljeret geografien af mærkets produktion.
I starten blev alle Volvo-biler produceret i Sverige. Men så begyndte produktionen i andre lande. Samtidig er fabrikken i Gøteborg, som oprindeligt producerede svenske biler, stadig hovedvirksomheden, hvor modeller som XC90, V60, S80 osv. nu med succes samles.
For at forstå, hvor Volvoer produceres og samles til Rusland og andre lande, bør du studere bilproducentens geografi.
Jeg vil med det samme bemærke, at der sælges biler i Europa, som er rettet specifikt mod det europæiske marked. Asiatiske og amerikanske samlebånd er koncentreret i henholdsvis USA og asiatiske lande. Undtagelsen er fabrikken i Chengdu, som ligger i Kina. Virksomheden blev åbnet her i 2013. Den samler biler, som efterfølgende sælges direkte i deres hjemland, altså i Kina, og også sendes til salg i USA.
En anden kinesisk fabrik har været i drift siden 2014. Det er beliggende i byen Daqing. Lidt senere blev en fabrik åbnet i Luqiao. Den seneste fabrik, der samler Volvoer, er Charleston-fabrikken, der ligger i South Carolina, USA.
Volvo til Rusland
Det er værd at forstå mere detaljeret, hvor biler under Volvo-mærket samles til Rusland. Det er en fejl at antage, at monteringsprocessen for Volvo-biler beregnet til det russiske marked er etableret i Kina. Biler samlet i Sverige eller Belgien går til Rusland.
For at finde ud af præcis, hvor den samme Volvo XC90 eller en anden model, der officielt præsenteres i Rusland, er samlet, bør du se på. Hvis VIN-koden bruger 1 eller J, så er bilen samlet i Sverige. Hvis du ser tallet 2 på VIN-koden, så blev bilen samlet i Belgien, byen Gent.
Indtil videre forventes fremkomsten af en plante i Rusland kun på niveau med rygter. Hvis dette sker, er den mest sandsynlige mulighed at organisere et samlebånd. Det vil sige, at komponenter vil blive leveret, og indenlandske virksomheder vil foretage den endelige montering. Denne ordning praktiseres med mange importerede biler, så Volvo kan være en af dem.
I mellemtiden bør vi stole på biler leveret fra Europa. Der er objektivt set ikke noget galt med dette, eftersom den europæiske forsamling er anderledes høj kvalitet og nøjagtighed. Hvorvidt indenlandske specialister vil være i stand til at opretholde samme niveau, hvis rygter om Volvos udseende i Rusland bliver til virkelighed, er et presserende og åbent spørgsmål.
For at opsummere nogle resultater og bestemme, hvor de indsamler forskellige biler Volvo, såsom XC90, XC60 og andre populære modeller, er det værd at overveje hele den nuværende geografi af mærket.
- Gøteborg. Denne by er det vigtigste springbræt for det svenske mærke, da det er her, at virksomhedens hovedkvarter er placeret. Plus, en af de mest produktive fabrikker opererer i Gøteborg. Hvert år ruller et stort antal maskiner af samlebåndet og distribueres over hele verden til efterfølgende salg. Blandt dem er Rusland;
- Skövde. Virksomheden, der ligger nær Gøteborg, producerer pt kraftværker. Volvo er kendetegnet ved pålidelige og produktive motorer, der gentagne gange har vundet prestigefyldte priser. Det er alt sammen takket være de specialister, der arbejder i svenske Skövde;
- København. Volvo har også sine afdelinger i Danmark. Der er et forsknings- og udviklingscenter her. Det vil sige, her er de opfundet, sat i produktion, testet og moderniseret;
- Olofström. Den svenske by, som er berømt for sin højkvalitetsproduktion af komponenter til Volvos karosserier;
- Gent. Et af Volvo-mærkets vigtigste produktionsfaciliteter er beliggende i Belgien. Den fulde produktionscyklus udføres her. Med hensyn til byggekvalitet anses specialisterne fra Gent for at være de bedste i branchen. Faktisk er de biler, der kommer fra samlebåndet i Belgien, kendetegnet ved den fremragende pasform af alle dele. Det kan ikke siges, at andre fabrikker er meget dårligere i denne komponent. Men af en eller anden grund er det generelt accepteret, at det bedste Volvo biler de gør det i Gøteborg og Gent;
- Silicon Valley. Endnu et forsknings- og udviklingscenter. Beliggende i den amerikanske Silicon Valley;
- Charleston. Den nyeste virksomhed, hvor den fulde produktionscyklus af Volvo-biler udføres. Fabrikken, der åbnede i 2018, vil imødekomme efterspørgslen efter svenske biler fra amerikanerne. Volvoer har altid været populære på det nordamerikanske marked, men tidligere skulle biler hentes fra andre kontinenter. Geelys løsning vil stort set løse problemet med langsigtet levering af biler til slutforbrugere;
- Daqing. En relativt ny fabrik, der opererer i den kinesiske by Daqing. Det dukkede op efter købet af mærket Volvo firma Geely. Bilerne samlet her er hovedsageligt rettet mod det lokale marked. Virksomheden har eksisteret siden 2014;
- Zhangjiakou. Også en kinesisk by, hvor produktionen af kraftværker til hele linjen af Volvo-personbiler er koncentreret;
- Luqiao. En fabrik i Kina, som er involveret i den fulde cyklus af produktion af biler af det svenske mærke;
- Chengdu. I øjeblikket er dette den sidste blandt de repræsenterede kinesiske fabrikker, hvor produktionen af flere modeller af Volvo-biler er etableret. Virksomheden begyndte serieproduktion i 2013;
- Kuala Lumpur. Det er Malaysia, hvor kineserne fra Geely etablerede en samlefabrik, der producerer Volvo-biler. Alle de nødvendige komponenter er leveret her, og malayserne sætter bare alt sammen;
Bangalore. Endnu en samlefabrik åbnede i Indien. Altså repræsentanter kinesisk bekymring Geely forsøger at udvide sin egen indflydelse, samt imødekomme nye markedskrav til pålidelige biler Volvo. Som i Kuala Lumpur, Malaysia, samler de i Bangalore kun af færdige komponenter.
Man kan tydeligt se, at Volvo-mærket har udvidet sig til mere end blot flere kontinenter og en række lande. I USA, Europa og Asien er der deres egne virksomheder, forskningscentre og samlebånd.
Ikke alle forventede, at efter salget til amerikanerne og den efterfølgende tilbagegang af Volvo-mærket, overførslen i hænderne på kinesiske ejere vil have en positiv indflydelse på virksomhedens udvikling.
Men Volvo formåede at genvinde sin tidligere position. Desuden er mange eksperter overbeviste om, at mærket nu kun er i de indledende faser af dets dannelse efter sandsynligvis en gang at være forsvundet. Alt går godt, salget vokser, nye modeller og fremragende opdateringer til allerede gennemprøvede Volvo-bilmodeller dukker op.
Åbningen af en virksomhed, selv i form af en samlefabrik, i Rusland vil være endnu et stort skridt for Volvo. Blandt russerne er der nok høj efterspørgsel til biler af dette mærke.
Det er værd at huske på, at der for ikke så længe siden blev afholdt møder mellem repræsentanter for Rusland og Volvo. Resultatet af forhandlingerne kontaktgruppe Med fabrikken i Kaliningrad begyndte en prøvekørsel af samlebåndet til Volvo-biler. Som følge heraf blev der samlet 8 stationcars, som produceres under navnet XC70. Men herefter var det ikke muligt at blive enige om samarbejde. Dette er kun det første forsøg. Forhandlingerne bør snart genoptages. Sandsynligheden for, at en kontrakt bliver underskrevet mellem parterne, er ret stor.
Vi må ikke glemme den imponerende præstation i form af åbningen af Volvo Track Center i Kaluga. Selvom den direkte relation til forsamlingen lastbiler Volvo er ikke involveret i produktionen af personbiler, alligevel har russerne erfaring med samarbejde med repræsentanter for det svenske mærke. Derudover er fremragende lastbiler samlet i Kaluga, hvis kvalitet ikke har nogen klager. Dette opfylder fuldt ud hjemmemarkedets behov. Også samlet fra Kaluga lastbiler Volvoer leveres til nabolandene SNG og de baltiske lande.
På trods af den ret høje pris, avanceret teknologi, fremragende byggekvalitet, pålidelige motorer og avancerede sikkerhedssystemer retfærdiggør stort set de høje omkostninger.
