Motorvej lander. Motorvejsret, dens essens og organisatoriske egenskaber Eksklusionszone for den føderale motorvej i meter

1. Grænser for vigepligt motorvej fastlagt på grundlag af områdeplanlægningsdokumentation. Udarbejdelse af dokumentation for planlægningen af territoriet beregnet til placering af motorveje og (eller) vejservicefaciliteter udføres under hensyntagen til dem, der er godkendt af regeringen Den Russiske Føderation normer for arealfordeling for placering af disse anlæg.

2. Proceduren for udarbejdelse af dokumentation om planlægningen af det område, der er beregnet til placering af motorveje føderal betydning, er etableret af det føderale udøvende organ, der udøver funktionerne til at udvikle statspolitik og juridisk regulering inden for vejinfrastruktur i overensstemmelse med Den Russiske Føderations byplanlægningskode.

3. Inden for grænserne for kørselsretten på en motorvej, med undtagelse af tilfælde, der er fastsat i denne føderale lov, er følgende forbudt:

1) udførelse af arbejde, der ikke er relateret til konstruktion, genopbygning, større reparationer, reparation og vedligeholdelse af motorvejen, samt placering af vejservicefaciliteter;

2) placering af bygninger, strukturer, strukturer og andre genstande, der ikke er beregnet til at servicere motorvejen, dens konstruktion, genopbygning, eftersyn, reparation og vedligeholdelse og ikke er relateret til vejserviceobjekter;

3) pløjning af jordlodder, græsslåning, fældning og beskadigelse af skovplantager og andre flerårige beplantninger, fjernelse af græstørv og udgravning af jord, med undtagelse af arbejde med opretholdelse af kørselsret til en motorvej eller reparation af en motorvej og dens strækninger;

4) afgræsning af dyr, samt deres kørsel gennem motorveje uden for særligt etablerede steder, der er aftalt med ejerne af motorveje;

6) montering af informationstavler og skilte, der ikke er relateret til sikkerhed Trafik eller udfører vejaktiviteter.

4.2. Det er tilladt for borgere eller juridiske enheder at bruge grunde inden for grænserne af færdselsretten til motorveje (med undtagelse af private motorveje) med det formål at lægge, flytte, genopbygge forsyningsledninger og deres drift i henhold til en offentlig servitut. I dette tilfælde er opsigelse af retten til permanent (ubegrænset) brug af disse jordlodder ikke påkrævet. Beslutninger om etablering af offentlige servitutter i relation til grundarealer inden for grænserne af færdselsretten til motorveje træffes af en statslig myndighed eller et kommunalt organ, der er bemyndiget til at udlevere disse jordlodder til ejere af motorveje efter ansøgning fra ejerne af ingeniørkommunikation. Beslutninger om etablering af offentlige servitutter i forbindelse med jordlodder inden for grænserne af færdselsretten på offentlige veje af føderal betydning træffes af det føderale udøvende organ, der udøver funktionerne med at levere offentlige tjenester og forvaltning af statsejendomme inden for vejinfrastruktur.

4.3. Fremgangsmåden for indgivelse og behandling af ansøgning om oprettelse af servitut, kravene til sammensætning af dokumenter vedlagt ansøgningen om oprettelse af servitut, kravene til indholdet af afgørelsen om oprettelse af en servitut fastsættes pr. det føderale udøvende organ, der udøver funktionerne med at udvikle statspolitik og juridisk regulering inden for vejinfrastruktur, efter aftale med det føderale udøvende organ, der udøver funktionerne til at udvikle statspolitik og juridisk regulering inden for jordforhold.

4.4. Den statslige myndighed eller det lokale forvaltningsorgan, der er specificeret i denne artikels del 4.2, træffer beslutning om at nægte at etablere en offentlig servitut i følgende tilfælde:

1) overtrædelse af proceduren fastsat i overensstemmelse med denne artikels del 4.3 for indgivelse af en ansøgning om oprettelse af en servitut eller kravene til sammensætningen af dokumenter, der er knyttet til ansøgningen om etablering af en servitut;

2) manglende overholdelse af de aktiviteter, der udføres inden for grænserne af færdselsretten til motorveje, og for hvilke det er nødvendigt at etablere en offentlig servitut, med kravene tekniske forskrifter, føderale love og (eller) andre regulatoriske retsakter i Den Russiske Føderation.

(se tekst i forrige udgave)

4.6. En person, der anvender en grund på grundlag af en offentlig servitut, er, inden arbejdet på en sådan grund påbegyndes, forpligtet til at indgå aftale med den, til hvem jordlodderne inden for grænserne af færdselsretten til motorvej er tildelt. ret til varig (ubegrænset) brugsret, der fastsætter betalingens størrelse for etablering af en offentlig servitut.

4.7. Formerne for modelaftaler om etablering af private servitutter, aftaler, der fastsætter størrelsen af betalingen for etablering af en offentlig servitut, proceduren for fastsættelse af gebyret for en servitut er fastsat af det føderale udøvende organ, der udøver funktionerne til at udvikle statspolitik og juridisk regulering inden for vejinfrastruktur, i aftale med det føderale organs udøvende magt, som udfører funktionerne til at udvikle statspolitik og juridisk regulering inden for jordforhold.

4.8. En offentlig servitut kan bringes til ophør af følgende grunde:

1) frivillig afvisning af ejeren af en offentlig servitut til at gennemføre den;

2) udløb af den offentlige servitut;

3) retsafgørelse.

4.9. Hvis den statslige myndighed eller det kommunale organ, der har truffet beslutningen om oprettelse af en offentlig servitut, modtager en ansøgning fra ejeren af den offentlige servitut om at afslå at gennemføre en sådan servitut, træffer den statslige eller kommunale myndighed beslutning om at bringe den offentlige servitut til ophør. .

(se tekst i forrige udgave)

4.10. Ejeren af en motorvej, hvis grund inden for færdselsrettens grænser er behæftet med en offentlig servitut, kan kræve den offentlige servitut ophævet i retten af følgende grunde:

1) ejeren af en offentlig servitut ikke udøver den virksomhed, for hvilken servitutten er oprettet, i tre eller flere år;

2) indehaveren af en offentlig servitut udfører den aktivitet, for hvilken servitutten blev etableret i strid med kravene i tekniske forskrifter, føderale love og (eller) andre regulatoriske retsakter i Den Russiske Føderation.

4.11. Den, i hvis interesse der er etableret en servitut i forhold til en grund inden for grænserne af færdselsretten til en motorvej, er forpligtet til efter opsigelsen at bringe en sådan grund i en stand, der er egnet til dens anvendelse i overensstemmelse med den tilladte anvendelse. af nævnte servitut.

Ret-til-vej er et udtryk, der bruges til at betegne de arealer, hvor byggeri er muligt strukturelle elementer veje. Ved tildeling af en vejstribe tages der ikke hensyn til vejens kvalitet og kvalitet Udover selve vejene er der i kørselsretten mulighed for at indrette faciliteter, der leverer serviceydelser, samt konstruktioner, der er nødvendige for, at vejbanen fungerer korrekt. rute. Vejretten er grænsen for arealer, der er afsat til Køretøj.

Veje og vilkår

En vejsidestribe forstås sædvanligvis som et område, der på begge sider støder direkte op til et sted beregnet til køretøjstrafik. Inden for grænserne af vejkantområdet er der et særligt strengt regime for brug af hver kvadratcentimeter område. Det er nødvendigt at indrette områderne på en sådan måde, at bevægelse med bil er så sikker som muligt. Derudover indrettes færdselsret med forventning om den kommende ombygning og endda større renovering. Strækningen er skabt på en måde, så den forenkler opgaverne med at vedligeholde ruten og garanterer vejens længst mulige sikkerhed. En professionel tilgang til tildeling af jord skal tage højde for udviklingen af motorvejen i fremtiden, vurdere alle mulige udsigter.

Veje og love

Der kræves ikke vigepligt, hvis vejen anlægges i et befolket område. I alle andre tilfælde er det ved tildeling af en grund nødvendigt at analysere udsigterne til en mulig stigning i trafikafviklingen og udvidelse af ruten.

Nuværende standarder:

75 meter for kategori 1 og 2;
50 meter for kategori 3 og 4;
25 meter for kategori 5.

Under arrangementet skal der tages hensyn til SNiP. Motorveje er steder med øget fare, så spørgsmål om pålidelighed og kvalitet kommer først.

Yderligere standarder

Når man opretter veje, der forbinder hovedstæder og administrative centre, såvel som Moskva, St. Petersborg med andre byer, ruter, der vil forbinde fælles forkørselsret, er det nødvendigt at lave 100 meter.

150 meter - standarden gældende for de strækninger, der er beregnet til en rundkørsel omfartsvej af store bosættelser(dem, hvor der bor 250.000 mennesker eller flere).

Det styrende organ for et bestemt emne vælger grænserne, når der tages hensyn til SNiP. Motorveje er ansvarsområde for føderale myndigheder, kommuner, regionale myndigheder og lokale embedsmænd. Det er, hvad den udøvende magt gør. Veje og deres grænser er en opgave for lokale myndigheder eller dem, der har ansvaret for statens vejejendom.

Praktiske aspekter

En interessent udarbejder et udkast til vigepligt. I nogle tilfælde formaliseres dette som en del af en statskontrakt, hvis vi taler om en vej, der så bliver ejet af staten. Hvis det er nødvendigt at udvikle en privat rute, påtager ejeren sig projektopgaverne.

Du vil ikke være i stand til at udføre projektet "på dine knæ"; du bliver nødt til at henvende dig til specialister. De projekterende vil udvikle en komplet pakke med ledsagende dokumentation, på grundlag af hvilken den autoriserede kommune træffer beslutning om godkendelse eller sender den til revision. Først efter at den komplette pakke af dokumenter er udfyldt og visa fra alle interesserede parter er opnået, vil det være muligt at påbegynde arbejdet. Det er klart, at ejeren skal betale for alt.

Og hvem kan gøre dette?

Vejområdet er ikke et sted, der kan udvikles af hvem som helst. Kun rigtige fagfolk må arbejde, fordi det afgør, hvor sikker og pålidelig ruten bliver.

Arbejdet bør involvere projekterende ingeniører og bygningsingeniører med en specialisering, der specifikt involverer anlæg af motorveje. Der er ingen strenge kriterier for udvælgelse af specifikke arbejdere, der udfører instruktionerne fra superintendenterne, men fortrinsret bør gives til dem, der allerede har beskæftiget sig med oprettelsen af ruter. Opgaverne er komplekse og kræver brug af specialudstyr, så det er ærlig talt ikke let at lære fra bunden.

Nuancer

Vejretten tildeles til permanent brug, det vil sige, at driften ikke har en klart defineret periode. Men den ekstra bredde af vigeretten, som bygherrer får til at udføre arbejde, udstedes kun for en given periode - mens der arbejdes på at skabe ruten.

Baner tildeles i nøje overensstemmelse med byggeriets fremskridt. Hver fase har sin egen sektion. Præcis hvilke baner der er tildelt og hvornår, bestemmes af designdokumentationen.

Vejret i tabeller

Tabellerne præsenteret for din opmærksomhed viser, hvor stor bredden af striberne skal være.

Vejkategorien og hvor mange kørebaner, der vil være, er nøglefaktorer, der bestemmer den specifikke værdi. Derudover skal der tages hensyn til sidereservater og udsparinger, skråninger, hvis sådanne er inkluderet i projekteringsdokumentationen.

Opsummering

At skabe en motorvej er ikke en let opgave, der kræver en yderst ansvarlig tilgang. Under byggeriet ny rute forudsætning det bliver den korrekte skabelse af et projekt, der ikke kun tager hensyn til nutidens krav, men også udsigterne for de kommende årtier.

Den korrekte argumentation ved krav om jord fra staten garanterer, at bygherrer vil råde over det nødvendige antal meter langs vejen under anlæg. Dette vil være med til at placere køretøjerne, der bruges i arbejdet, sikkert og garantere kvaliteten af selve vejen. Den på denne måde skabte vigepligt bliver nøglen til sikkerheden for bilister på motorvejen i fremtiden.

Når du opretter en vigepligt, er det nødvendigt at tage højde for, at dette område bruges aktivt til at udvikle servicepunkter. For dem bliver vi til gengæld nødt til at bygge infrastruktur. Ved at tage højde for den fremtidige udvikling af territorier, der allerede er i vejdesignet, er det muligt at garantere, at banerne vil være tilstrækkelige i størrelse, pålidelige og fuldt ud opfylder kravene, ikke kun på byggetidspunktet, men også i fremtiden.

Motorvej lander

Artikel 90 i Land Code fastsætter følgende krav til lander vejtransport :

"P. 3. For at sikre vejaktiviteter kan der stilles jordlodder til rådighed for:

1) placering af motorveje;

2) placering af vejservicefaciliteter, faciliteter beregnet til vejaktiviteter, stationære stillinger for interne anliggenders organer;

3) etablering af vejret for motorveje.

(Klausul 3 som ændret ved føderal lov af 8. november 2007 N 257-FZ)

3.1. Jordlodder inden for grænserne af vejretten til motorveje kan stilles til rådighed i overensstemmelse med proceduren fastsat i denne kodeks til borgere og juridiske enheder til placering af vejservicefaciliteter. For at skabe de nødvendige betingelser for brugen af motorveje og deres sikkerhed, sikre overholdelse af trafiksikkerhedskrav og sikre borgernes sikkerhed, oprettes vejbaner på motorveje. Etablering af grænserne for højre-til-vejs-strimler på motorveje og grænserne for vejkants-striber på motorveje, brugen af sådanne højre-til-way-strimler og vejside-strimler udføres i overensstemmelse med lovgivningen i Den Russiske Føderation vedr. motorveje og på vejaktiviteter."

Sikring af trafiksikkerhed er reguleret af F Føderal lov "om vejtrafiksikkerhed" dateret 10. december 1995 nr. 196-FZ(udg. af 28. december 2013), hvoraf uddrag er givet i et særligt stk.

Forbindelser, der opstår i forbindelse med brugen af motorveje og gennemførelsen af vejaktiviteter i Den Russiske Føderation, er reguleret af føderal lov dateret 8. november 2007 N 257-FZ (som ændret den 3. februar 2014) "På motorveje i Den Russiske Føderation og om ændringer af visse lovgivningsmæssige retsakter Den Russiske Føderation".

Klassificering af motorveje

Ifølge klassificering af motorveje Afhængigt af deres betydning er de opdelt i:

1) føderale motorveje;

2) motorveje af regional eller interkommunal betydning;

3) lokale veje;

4) private veje.

Yderligere, afhængigt af typen af tilladt brug, er motorveje opdelt i motorveje almindelig brug og motorveje ikke-almindelige brug.

Offentlige veje er opdelt i motorveje, motorveje og almindelige veje, afhængigt af rejseforholdene langs dem og adgang for køretøjer til dem.

Offentlige veje:

motorveje

almindelige veje

De har en skillestribe og har ikke skæringspunkter på samme niveau;

Adgang er kun mulig gennem kryds på forskellige niveauer med andre veje, forudsat at det ikke er mere end hver femte kilometer

adgang er kun mulig gennem trafikale vejkryds eller signaliserede kryds

almindelige motorveje kan have en eller flere kørebaner

Klassificeringen af motorveje og deres tildeling til kategorier af motorveje (første, anden, tredje, fjerde, femte kategori) udføres afhængigt af motorvejenes transport- og driftsegenskaber og forbrugeregenskaber på den måde, der er fastsat af regeringen i Den Russiske Føderation.

Følgende kategorier er etableret for motorveje:

"motorvej" kategori IA er etableret,
"højhastighedsvej" kategori IB er etableret,
"almindelig motorvej (lavhastighedsmotorvej)" kan installeres i kategori IB, II, III, IV og V.

Baseret på transport- og driftsegenskaber og forbrugeregenskaber er motorveje opdelt i kategorier afhængigt af:

a) det samlede antal baner;

b) vognbanebredde;

c) skulderbredde;

d) tilstedeværelsen og bredden af skillestrimlen;

e) type kryds med vejen og adgang til vejen.

Oplysninger om vejen kan fås fra følgende kilder:

For grunde og anden fast ejendom, sikkerhedszoner og vejkanter - i statens ejendomsmatrikel;

Om registrerede rettigheder, begrænsninger, byrder - i det forenede statslige register over rettigheder;

Og også fra det forenede statsregister over motorveje.

Motorvejs højre-til-vej

Lovmæssige krav til stribervejomlægning fastsat i artikel 25 i den føderale lov af 8. november 2007

Grænserne for motorvejsret-til-vejen fastlægges på grundlag af områdeplanlægningsdokumentation og normer for arealfordeling for placering af motorveje og (eller) vejservicefaciliteter. For at implementere loven er kravene til dokumentation for områdeplanlægning og tildelingsstandarder blevet godkendt i overensstemmelse hermed:

efter ordre fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 6. juli 2012. N 199 "Ved godkendelse af proceduren for udarbejdelse af dokumentation om planlægningen af det territorium, der er beregnet til placering af offentlige veje af føderal betydning"
ved dekret fra Den Russiske Føderations regering af 2. september 2009. N 717 "Om normer for jordtildeling til placering af motorveje og (eller) vejservicefaciliteter."

Tilvejebringelsen af jordlodder til konstruktion af motorveje, placeringen af areal og lineære objekter i vejretten til motorveje er beskrevet detaljeret i bogen: "Tilrådighedsstillelse af grunde til opførelse af olie- og gaskompleksanlæg, industri, transport, kommunikationslinjer og kraftoverførsel. (Praktisk vejledning til udvikling af arealforvaltning og matrikeldokumentation)» . M.: Uni-press, 5. udg. i 2 bind (i alt 1280 sider, A4-format).

Sikring af trafiksikkerhed

Ved tildeling af grunde, fastsættelse af indskrænkninger og hæftelser (servitutter) i færdselsret til motorveje skal kravene vedr. vejsikkerhed. Sikring af trafiksikkerhed- aktiviteter, der tager sigte på at forebygge årsagerne til trafikulykker og mindske alvoren af deres følger.

Grundlæggende krav til sikring af trafiksikkerhed ved projektering, anlæg og ombygning af veje.

1. Design, konstruktion og genopbygning af veje på Den Russiske Føderations område skal sikre trafiksikkerheden. Overholdelse af anlagte og rekonstruerede veje med kravene i tekniske forskrifter og andet regulatoriske dokumenter er etableret ved indgåelsen af det føderale udøvende organ, der er bemyndiget til at udføre statsligt byggetilsyn eller det udøvende organ for den konstituerende enhed i Den Russiske Føderation, der er bemyndiget til at udføre statsligt byggetilsyn i overensstemmelse med kravene i lovgivningen i Den Russiske Føderation om byer planlægning af aktiviteter.

2. Ansvaret for, at vejene overholder fastsatte krav med hensyn til at sikre trafiksikkerheden på projekteringsstadiet påhviler projektentreprenøren, og i ombygnings- og anlægsfasen - hos entreprenøren.

3. Ved projektering, anlæg og ombygning af veje er det ikke tilladt at reducere anlægsomkostninger pga. tekniske løsninger påvirker trafiksikkerheden negativt.

Vejbaner

Lovmæssige krav til vejkantsstriber motorveje fastsat i artikel 26 i den føderale lov af 8. november 2007 . N 257-FZ "Om motorveje og vejaktiviteter i Den Russiske Føderation og om ændringer af visse retsakter i Den Russiske Føderation."

Inden for grænserne af befolkede områder installeres vejkantstrimler, og udenfor kan de installeres afhængigt af klasse og (eller) kategori af motorveje, under hensyntagen til udsigterne for deres udvikling, er bredden af hver vejkantsstrimmel sat i mængden af:

1) femoghalvfjerds meter - for motorveje i første og anden kategori;

2) halvtreds meter - for motorveje i tredje og fjerde kategori;

3) femogtyve meter - for motorveje i den femte kategori;

4) hundrede meter - til adgangsveje, der forbinder de administrative centre (hovedstæder) i de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation, de føderale byer Moskva og Skt. Petersborg med andre bosættelser, såvel som for sektioner af offentlige veje af føderal betydning bygget at omgå byer med en befolkning på op til to hundrede og halvtreds tusinde mennesker;

5) hundrede og halvtreds meter - for dele af motorveje bygget til at omgå byer med en befolkning på over to hundrede og halvtreds tusinde mennesker.

Proceduren for etablering og brug af vejbaner på føderale veje blev godkendt efter ordre fra Ruslands transportministerium dateret 13. januar 2010 . Nr. 4. I vejkanterne på offentlige føderale motorveje er konstruktion af kapitalstrukturer forbudt, med undtagelse af:

faciliteter beregnet til at servicere sådanne motorveje, deres konstruktion, genopbygning, eftersyn, reparation og vedligeholdelse;
genstande fra det statslige trafiksikkerhedsinspektorat under Den Russiske Føderations indenrigsministerium;
vejservicefaciliteter, reklamestrukturer, informationstavler og skilte;
ingeniørkommunikation.

Bredden af hver vejkantsstribe er sat fra grænsen af færdselsretten på sådanne motorveje, og beslutningen om at etablere grænserne for vejkantsstriber på føderale veje eller at ændre grænserne for sådanne vejkantsstriber træffes af Federal Road Agency.

Placering af motorveje - tilvejebringelse af grunde -

Ret til vige er et udtryk, der bruges til at betegne de arealer, hvor det er muligt at bygge vejkonstruktionselementer. Ved tildeling af en vejstribe tages der ikke hensyn til grundens kvalitet og kategori.

Ud over selve vejene er det på vej til højre muligt at installere faciliteter, der leverer tjenester, samt strukturer, der er nødvendige for, at ruten fungerer korrekt. Vikeretten er grænsen for jord, der er reserveret til køretøjer.

Veje og vilkår

En vejsidestribe forstås sædvanligvis som et område, der på begge sider støder direkte op til et sted beregnet til køretøjstrafik. Inden for grænserne af vejkantområdet er der et særligt strengt regime for brug af hver kvadratcentimeter område. Det er nødvendigt at indrette områderne på en sådan måde, at bevægelse med bil er så sikker som muligt. Derudover er der indrettet kørselsret med forventning om kommende ombygning og endda større reparationer. Strækningen er skabt på en måde, så den forenkler opgaverne med at vedligeholde ruten og garanterer vejens længst mulige sikkerhed. En professionel tilgang til tildeling af jord skal tage højde for udviklingen af motorvejen i fremtiden, vurdere alle mulige udsigter.

Veje og love

Nuværende standarder:

75 meter for kategori 1 og 2;
50 meter for kategori 3 og 4;
25 meter for kategori 5.

Under arrangementet skal der tages hensyn til SNiP. Motorveje er steder med øget fare, så spørgsmål om pålidelighed og kvalitet kommer først.

Yderligere standarder

Ved oprettelse af veje, der forbinder hovedstæder og administrative centre, såvel som Moskva, Skt. Petersborg med andre byer, ruter, der forbinder fælles føderale veje, skal vigeretten være 100 meter.

150 meter er den standard, der gælder for de strækninger, der er beregnet til en cirkulær omfartsvej af store befolkede områder (dem, hvor der bor 250.000 mennesker eller flere).

Praktiske aspekter

Og hvem kan gøre dette?

Vejområdet er ikke et sted, der kan udvikles af hvem som helst. Kun rigtige fagfolk må arbejde, fordi det afgør, hvor sikker og pålidelig ruten bliver.

Nuancer

Baner tildeles i nøje overensstemmelse med byggeriets fremskridt. Hver fase har sin egen sektion. Præcis hvilke baner der er tildelt og hvornår, bestemmes af designdokumentationen.

Udvælgelsen af en grund til færdselsret sker i overensstemmelse med den gældende jordlovgivning. Der er også udviklet bestemmelser til jordgenopretning, som skal tages i betragtning, da der ved oprettelse af en rute sker alvorlig ødelæggelse af det naturlige jordlag. Derudover er der andre regler, herunder lokal dokumentation, som skal tages i betragtning ved korrekt tildeling og oprettelse af motorvejsret. Vejkategorien og hvor mange kørebaner, der vil være, er nøglefaktorer, der bestemmer den specifikke værdi. Derudover skal der tages hensyn til sidereservater og udsparinger, skråninger, hvis sådanne er inkluderet i projekteringsdokumentationen.

Opsummering

At skabe en motorvej er ikke en let opgave og kræver en yderst ansvarlig tilgang. Når man bygger en ny rute, er en forudsætning den korrekte oprettelse af et projekt, der ikke kun tager hensyn til nutidens krav, men også udsigterne for de kommende årtier.

Placering af genstande i forkørselsret og vejkantstrimmel - grundlæggende begreber og tekniske standarder

Den forenede juridiske ramme for aktiviteter relateret til brugen af føderale motorveje, motorveje fra konstituerende enheder i Den Russiske Føderation, kommunale og private motorveje samt deres forvaltning er etableret ved den føderale lov i Den Russiske Føderation af 8. november 2007 257- FZ "Om motorveje og vejaktiviteter i Den Russiske Føderation og om ændringer af visse retsakter i Den Russiske Føderation"

Artikel 3 (paragraf 15 og 16) i loven definerer begreberne "vejret" og "vejkantsstrimmel".
Ret-til-vej - jordlodder (uanset jordkategori), der er beregnet til at rumme strukturelle elementer af en motorvej, vejstrukturer, og hvorpå vejservicefaciliteter er eller kan være placeret;
Vejkantsstriben - territorier, der støder op på begge sider til højre for motorvejen, og inden for hvis grænser er etableret en særlig ordning for brug af jordlodder (dele af jordlodder) for at sikre trafiksikkerhedskrav, samt normale forhold for genopbygning, eftersyn, reparation og vedligeholdelse af motorvejen , dens sikkerhed under hensyntagen til udsigterne for udviklingen af motorvejen.

Proceduren for etablering og brug af vejrettigheder motorveje af regional og interkommunal betydning, ejet af Orenburg-regionen, godkendt ved dekret fra regeringen i Orenburg-regionen af 26. september 2009 N238-s. .
Fremgangsmåden for etablering og anvendelse af vejkantstrimler offentlige veje af regional og interkommunal betydning i Orenburg-regionen blev godkendt

Grundlæggende begreber og tekniske standarder for placering

Ret-til-vej

Grænserne for motorvejsret bestemmes i overensstemmelse med dekret fra Den Russiske Føderations regering af 2. september 2009 N717 "Om normerne for jordtildeling til placering af motorveje og (eller) vejservicefaciliteter"

Inden for grænserne af færdselsretten på motorvejen, med undtagelse af tilfælde, der vedrører udførelse af arbejde for at sikre trafiksikkerhed, anlæg, genopbygning, større reparationer, reparation og vedligeholdelse af motorvejen, er følgende forbudt:

opførelse af boliger og offentlige bygninger, varehuse;
udføre konstruktion, geologisk udforskning, topografisk, minedrift og undersøgelsesarbejde, samt konstruktion af jordstrukturer;
placering af bygninger, strukturer, strukturer, anordninger og genstande, der ikke er relateret til vedligeholdelse af motorvejen, dens konstruktion, genopbygning, reparation, vedligeholdelse og drift;
pløje jord, slå græs, skære og beskadige skovplantager og andre flerårige beplantninger, fjerne græstørv og udgrave jord;
montering af reklamestrukturer, der ikke overholder kravene i tekniske forskrifter og forskrifter om trafiksikkerhed, samt informationstavler og skilte, der ikke er relateret til trafiksikkerhed.

Reklamestrukturer i vejens ret til motorvejen er placeret i overensstemmelse med artikel 19 i den føderale lov af 13. marts 2006 N 38-FZ "On Advertising" og artikel 25

Inden for kørselsretten til en motorvej kan følgende være placeret:

teknisk kommunikation, motorveje (undtagen dem, der vedrører Orenburg-regionens ejendom), jernbaner, elledninger, kommunikationslinjer, rørledninger og jernbanetransport, samt andre strukturer og genstande, der er placeret langs motorvejen eller krydser den;
indkørsler, frakørsler og vejkryds (inklusive overgangs-ekspresbaner) til genstande, der er placeret uden for kørselsretten på motorvejen og kræver adgang til dem/

Anbringelse af sådanne genstande inden for vejretten til en motorvej er undtagelsesvis tilladt efter aftale med den organisation, der udfører funktionerne som en bygherre eller i den driftsledelse, som motorvejen er tildelt, hvis deres placering uden for vejretten af en motorvej på grund af terrænforhold er vanskelig eller upraktisk, eller hvis en sådan placering ikke vil kræve rekonstruktion af disse genstande i tilfælde af rekonstruktion af motorvejen. (Dekret fra regeringen i Orenburg-regionen af 26. september 2009 N238-p)

Vejkantsstriben

Inden for grænserne af vejkantsstriber på en motorvej er konstruktion af kapitalstrukturer forbudt, med undtagelse af:

genstande beregnet til vedligeholdelse; motorveje, deres konstruktion, genopbygning, eftersyn, reparation og vedligeholdelse;
genstande fra det statslige trafiksikkerhedsinspektorat i afdelingen for den russiske føderations indenrigsministerium i den russiske føderations konstituerende enhed
vejservicefaciliteter, reklamestrukturer, informationstavler og skilte;
ingeniørkommunikation.

Afhængigt af klassen og (eller) kategorien af motorveje, under hensyntagen til udsigterne for deres udvikling, med undtagelse af motorveje beliggende inden for grænserne af befolkede områder, sættes bredden af hver vejkantstrimmel fra grænsen af motorvejen til højre for måde i mængden af:

75 meter for motorveje i første og anden kategori;
halvtreds meter for veje i tredje og fjerde kategori;
femogtyve meter for motorveje i den femte kategori;
hundrede meter for tilgange til det regionale centrum, såvel som for sektioner af motorveje bygget til at omgå byer med en potentiel befolkning på op til to hundrede og halvtreds tusinde mennesker;
hundrede og halvtreds meter for dele af motorveje bygget til at omgå byer med en befolkning på over to hundrede og halvtreds tusinde mennesker.

Reklamestrukturer i vejkanten af motorvejen er placeret i overensstemmelse med artikel 19 i den føderale lov af 13. marts 2006 N 38-FZ "On Advertising" og artikel 26 i den føderale lov af 8. november 2007. N257-ФЗ.

Byggeri, genopbygning inden for grænserne af vejkantsstriber af motorveje af kapitalanlægsprojekter, faciliteter beregnet til vejaktiviteter, vejservicefaciliteter, installation af reklamestrukturer, informationstavler og skilte er tilladt med skriftligt samtykke udstedt af den statslige institution "Hoveddirektoratet for Vejfaciliteter i Orenburg-regionen" indeholder obligatorisk tekniske krav og forhold. (Dekret fra regeringen i Orenburg-regionen af 29. december 2014 N1024-s.)

1. Tekniske standarder for placering af vejservicefaciliteter

Vejserviceobjekter - bygninger, strukturer, strukturer, andre genstande beregnet til at betjene trafikanter langs ruten ( tankstationer, busstationer, busstationer, hoteller, campingpladser, moteller, cateringfaciliteter, stationer Vedligeholdelse, lignende genstande samt hvile- og parkeringssteder for køretøjer, der er nødvendige for deres funktion).

underlagt betingelserne for adgang til motorvejen gennem vejkryds på samme/forskellige niveauer og vejkryds på samme niveau (med/uden at krydse strømmen af køretøjer i fremadgående retning) (Resolution fra regeringen i Orenburg-regionen af 29. december , 2014 N1024-s.)

Vejservicefaciliteter skal være udstyret i overensstemmelse med de tekniske krav og betingelser udstedt af statsinstitutionen "Hoveddirektoratet for vejanlæg i Orenburg-regionen", områder til parkering og standsning af biler samt indgange, udgange og vejkryds, der giver adgang til dem fra vejen. I tilknytning til motorvej skal til- og frakørsler være forsynet med overgangs-ekspressbaner i overensstemmelse med og indrettet på en sådan måde, at trafiksikkerheden sikres. Vejservicefaciliteter skal omfatte: et sanitært område (offentligt toilet, skraldespande osv.); den enkleste måde at give først lægebehandling, kommunikationsmidler.

Konstruktion, ombygning, eftersyn, reparation og vedligeholdelse af ind- og udkørsler og vejkryds, parkeringspladser og stoppesteder for køretøjer, overgangsekspressbaner udføres af ejeren af vejserviceanlægget eller for dennes regning.

Ombygning, større reparationer og reparationer af kryds mellem vejserviceanlæg og motorveje er tilladt, hvis der er skriftligt samtykke fra ejerne af motorvejene til at udføre det angivne arbejde. ()

2. Tekniske standarder for placering af udendørs reklamestrukturer

Inden for færdselsrettens grænser er det forbudt:

installation af reklamestrukturer, der ikke overholder kravene i tekniske forskrifter og (eller) lovgivningsmæssige retsakter om trafiksikkerhed:
montering af informationstavler og skilte, der ikke er relateret til trafiksikkerhed eller vejaktiviteter:
installation af reklamestrukturer, informationstavler og skilte inden for grænserne af vejkantsstriber på motorveje er tilladt med skriftligt samtykke fra ejeren af motorvejen:

forårsage blænding af trafikdeltagere af lys, herunder reflekteret lys;
begrænse sigtbarheden, forstyrre førerens opfattelse af vejsituationen eller betjeningen af køretøjet;
bære ligheder (af udseende, billede eller lydeffekt) med tekniske midler trafikstyring og specielle signaler, samt skabe indtryk af, at et køretøj, fodgænger eller enhver genstand er på vejen;
lave lyde, der kan høres på motorvejen af personer med normal hørelse.

på samme understøtning, på linje og i samme sektion med vejskilte og trafiklys;
i nødområder af veje og gader, på jernbaneoverskæringer inden for grænserne af transportudfletninger på forskellige niveauer, brokonstruktioner, i tunneler og under overføringer, samt i en afstand på mindre end 350 m fra dem uden for befolkede områder og 50 m i befolkede områder, direkte over indgangene til tunneler og udgange fra tunneler og nærmere end 10 m fra dem;
på strækninger af motorveje og gader med en dæmningshøjde på mere end 2 m;
på strækninger af motorveje uden for bebyggede områder med en plan kurveradius på mindre end 1200 m, i befolkede områder - på strækninger af veje og gader med en plan kurveradius på mindre end 600 m;
over vejbane og vejkanter samt på skillestriber;
på vejbarrierer og styreanordninger;
på støttemure, træer, klipper og andre naturlige genstande;
på strækninger af motorveje med en sigtafstand på mindre end 350 m uden for befolkede områder og 150 m i befolkede områder;
tættere end 25 m fra busstoppesteder;
inden for landets grænser fodgængerfelter og kryds mellem motorveje eller gader på samme niveau, samt i en afstand på mindre end 150 m fra dem uden for befolkede områder, 50 m - i befolkede områder;
på siden af en motorvej eller gade i en afstand af mindre end 10 m fra kanten af kørebanen (kantsten) uden for bebyggede områder og i en afstand på mindre end 5 m - i befolkede områder;
på siden af en motorvej eller gade i en afstand mindre end højden af det udendørs reklamemedie, hvis toppunktet er i en højde på mere end 10 m eller mindre end 5 m over kørebanens niveau.

På motorveje er den nederste kant af reklametavlen eller de strukturer, der understøtter den, placeret i en højde på mindst 2,0 m fra overfladen af det område, hvor reklamefaciliteten er placeret, og i by- og landbebyggelser - i en højde på mindst 4,5 m.
Afhængigt af annoncens område må afstanden mellem udendørs reklamemidler, der er placeret separat på den ene side af vejen, ikke være mindre end den, der er vist i tabel 2.

Installation og drift af en reklamestruktur udføres af dens ejer i henhold til en aftale med ejeren af grunden, bygningen eller anden fast ejendom, som reklamestrukturen er knyttet til, eller med en person, der er bemyndiget af ejeren af en sådan ejendom, inklusive lejeren.

Emner i Den Russiske Føderation sætter tidsfrister for, hvilke kontrakter om installation og drift af reklamestrukturer kan indgås. afhængigt af typer og typer af reklamestrukturer og de teknologier, der anvendes til at vise reklamer, dog i mindst fem år og højst ti år. De nærmere kontraktvilkår for opførelse og drift af en reklamekonstruktion på en grund, bygning eller anden fast ejendom, der er i statsligt eller kommunalt eje, eller på en grund, hvortil statens ejendomsret ikke er afgrænset, fastsættes hhv. den udøvende myndighed, det kommunale distrikts kommunale organ eller af det lokale forvaltningsorgan i bydelen, afhængigt af typen og typen af reklamestruktur, de teknologier, der anvendes til at vise reklamer inden for de relevante frister. Indgåelsen af en aftale om installation og drift af en reklamestruktur udføres på grundlag af bud i overensstemmelse med normerne i den føderale lov af 13. marts 2006 N 38-FZ "On Advertising" og civil lovgivning.

3. Tekniske standarder for placering af kryds og vejkryds med motorvejen

I overensstemmelse med kravene i SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85*. Motorveje", for at reducere interferens fra lokal trafik, øge hastigheder, bekvemmelighed og sikkerhed for hovedstrømmene på motorveje i kategori I-III, antal kryds, frakørsler og Der skal være så få indkørsler som muligt. Kryds og vejkryds på veje i kategori IA uden for befolkede områder er anbragt højst 10 km fra hinanden, på veje i kategori IB og II - 5 km og på veje i kategori III - 2 km under hensyntagen til særlige forhold (udvikling, skitse af det eksisterende vejnet mv. .d.).

Alle ud- og indkørsler på tilkørslen til veje i kategori IB, IB, II og III skal have hårde overflader - i en afstand på 100 m; til kategoriveje inden for 50 m.

Kryds og vejkryds på forskellige niveauer (trafikkryds) bør accepteres i følgende tilfælde:

på veje i kategori IA og IB - med veje i alle kategorier;
på veje i kategori IB - med veje, hvor den anslåede trafikintensitet overstiger 1000 enheder/dag;
på veje i kategori IB med seks eller flere kørebaner - med veje i alle kategorier;
på veje i kategori II og III - indbyrdes med en samlet anslået trafikintensitet på mere end 12.000 enheder/dag.

Transportudfletninger er udformet på en sådan måde, at der på veje i kategori I og II ikke er venstresving, samt ind- og udkørsler med venstresving, hvor strømmene i hovedtrafikkens retninger krydser hinanden på samme niveau.

Overkørsler ved transportknudepunkter på tværs af veje i alle kategorier skal overholde kravene i SP 35.13330.2012.

Vejkryds og vejkryds på ét niveau er designet i form:

simple vejkryds og kryds med en samlet forventet trafikintensitet på mindre end 2000 reducerede enheder/dag;
kanaliserede kryds og kryds med øer og sikkerhedszoner med en samlet fremtidig trafikintensitet fra 2000 til 8000 normaliserede enheder/dag;
rundkørselskryds med en samlet prospektiv trafikintensitet fra 2000 til 8000 reducerede enheder/dag og relativ lighed af trafikintensitet på krydsende veje, forudsat at de afviger med højst 20 %, og antallet af biler, der svinger til venstre er mindst 40 % af den samlede trafikintensitet på krydsende veje.

Den mindste kurveradius ved vejkryds i kryds eller vejkryds på samme niveau tages afhængigt af kategorien af den vej, hvorfra frakørslen sker, uanset vinklen af kryds og kryds ved afkørsler fra veje:

kategori I, II - ikke mindre end 25 m;
kategori III - 20 m;
kategori IV, V - 15 m.

Ved vejkryds og vejkryds i samme niveau skal sigtbarheden af den krydsende eller tilstødende retning sikres i den i tabel 3 angivne afstand afhængig af kategorierne af krydsende veje.

Designhastighed, km/t	Korteste sigtbarhed, m
Designhastighed, km/t	at stoppe	modkørende bil	ved overhaling
150	300	-	-
120	250	450	800
100	200	350	700
80	150	250	600
60	85	170	500
50	75	130	400
40	55	110	-
30	45	90	-
20	25	50	-

Placering af kryds på udsnit af konvekse kurver i længdeprofilet og med inde Afrundinger i planen er kun tilladt med teknisk begrundelse.

Der er tilvejebragt overgangs-ekspresbaner i kryds og kryds i samme niveau ved frakørselssteder på veje i kategori I-III, herunder til bygninger og konstruktioner beliggende i vejkantområdet: på veje i kategori I med en intensitet på 50 reducerede enheder/dag. og flere mennesker, der forlader eller kommer ind på vejen (henholdsvis til bremse- eller accelerationsbanerne); på veje i kategori II og III med en intensitet på 200 reducerede enheder/dag. og mere. Bredden af overgangsekspresbanerne tages lig med bredden af kørebanens hovedbaner. Længden af accelerations-, decelerations- og accelerationsbanerne er taget i henhold til tabel 4.

Vejkategorier	Langsgående hældning		Længde af strimler i fuld bredde, m		Længde af accelerations- og decelerationsbaner, m
Vejkategorier	på nedturen	stigende	til overclocking	til bremsning	Længde af accelerations- og decelerationsbaner, m
IB, IV og II	40	-	140	110	80
	20	-	160	105	80
	0	0	180	100	80
	-	20	200	95	80
	-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
	20	-	120	80	60
	0	0	130	75	60
	-	20	150	70	60
	-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
	20	-	35	45	30
	0	0	40	40	30
	-	20	45	35	30
	-	40	50	30	30

4. Tekniske standarder for placering af motorvejskryds med forsyningsselskaber

Udlægning, overførsel eller rekonstruktion af teknisk kommunikation, deres drift inden for grænserne af vejkantsstriber på en motorvej udføres af ejerne af sådanne tekniske kommunikationer eller for deres regning med skriftligt samtykke fra ejeren af motorvejen og på grundlag af af en byggetilladelse udstedt i overensstemmelse med Den Russiske Føderations byplanlægningskode. Dette samtykke skal indeholde tekniske krav og betingelser, der er underlagt obligatorisk udførelse af ejerne af sådanne forsyninger. (Federal lov af 8. november 2007 N257-FZ)

Skæringspunkterne mellem motorveje og rørledninger (vandforsyning, kloakering, gasrørledning, olierørledning, varmerørledninger osv.) samt kommunikations- og strømkabler leveres i overensstemmelse med kravene i regulatoriske dokumenter for denne kommunikation.

Det anbefales at sørge for krydsninger mellem forskellige underjordiske kommunikationer med motorveje i rette vinkler. Det er ikke tilladt at lægge disse kommunikationer (bortset fra kryds) under vejvolde.

Placering af kommunikationsledninger og højspændingsledninger med spændinger fra 6 til 110 kW samt underjordisk kommunikation (kabler og rørledninger) inden for vejkanter er kun mulig, hvis følgende betingelser er opfyldt:

placeringen af kommunikationer kræver ikke deres genopbygning i tilfælde af genopbygning af motorvejen, eller deres genopbygning vil blive udført på bekostning af ejerne af sådanne genstande;
afstanden fra grænsen af motorvejsret til bunden af understøtningerne af overliggende kommunikationsledninger og elledninger samt underjordisk kommunikation (kabler og rørledninger) skal være mindst 25 meter;

Den lodrette afstand fra ledningerne til overliggende telefon- og telegrafledninger til vejbanen ved vejkryds skal være mindst 5,5 m (i den varme årstid). Højden af ledningerne ved krydsning med elledninger skal være, m, ikke mindre end:

6 - ved spændinger op til 1 kV;
7 - ved spændinger op til 110 kV;
7,5 - ved spændinger op til 150 kV;
8 - ved spændinger op til 220 kV;
8,5 - ved spændinger op til 330 kV;
9 - ved spændinger op til 500 kV;
16 - ved spændinger op til 750 kV.

Afstanden fra kanten af vejbedet til bunden af understøtningerne på lufttelefon- og telegrafledninger samt højspændingsledninger ved krydsning af veje er ikke mindre end understøtningernes højde.

Den korteste afstand fra kanten af vejbedet til understøtningerne af højspændingsledninger placeret parallelt med motorveje tages lig med understøtningernes højde plus 5 m.

5. Tekniske standarder for placering af vejkryds og jernbaner

Kryds mellem motorveje og hovedjernbaner er tilvejebragt uden for stationer og rangerruter, hovedsageligt på lige sektioner af krydsende veje. Den spidse vinkel mellem krydsende veje i samme niveau skal være mindst 60°.

Kryds mellem motorveje i kategori I-III med jernbaner er tilvejebragt på forskellige niveauer.

Kryds mellem motorveje i kategori IV og V med jernbaner er tilvejebragt på forskellige niveauer for at sikre trafiksikkerheden med:

krydset mellem tre eller flere hovedbanestrækninger, eller når krydset er placeret på strækninger jernbaner med højhastighedstrafik (over 120 km/t) eller med en trafikintensitet på mere end 100 tog om dagen;
placeringen af krydsede jernbaner i udgravninger, samt i tilfælde hvor sigtbarhedsstandarder ikke er sikret.
bevægelsen af trolleybusser på motorveje eller anlæggelse af kombinerede sporvognsspor på dem.

Ved ubevogtede overkørsler i ét niveau skal der sikres sigtbarhed, hvor føreren af en bil placeret fra krydset i en afstand af mindst sigtafstanden for standsning (ifølge vejkategorien) kunne se et tog nærme sig krydset mindst 400 m væk, og føreren af det nærgående tog kunne se midten af krydset i en afstand af mindst 1000 m.(