Du besluttede dig for at købe en indenlandsk bil, fordi prisen er attraktiv. Sandt nok er Grant billigere end Kalina med omkring 30 tusind rubler. Men du tvivler stadig på, hvilken model der er bedst: Grant, Kalina eller Priora. Disse biler tilhører forskellige klasser, de har deres egne fordele og ulemper. Lad os prøve at finde ud af, hvilken Lada der er bedst.
Sammenligner udseendet
Begge modeller fås i hatchback karosseri. Begge modeller har samme sidedøre. Lada Kalina ser lidt mindre ud i udseende. Lada Priora har en lidt længere krop, hvorfor den virker større. Hvis du har brug for mere moderne model, så er det værd at se nærmere på Lada Kalina. Det er bedre designet af designerne. 
Vidste du?Den første indenlandske bil, der fik airbag, var Lada Priora.
Forsiden af Grant er mere interessant end Priora. Og udsigten bagfra af Priora er smukkere end Grants.
Salon
Lad os finde ud af, hvad der er bedre - Granta eller Kalina - med hensyn til indvendig komfort. Kalinas kabine er 5,5 cm højere og 3,6 cm bredere Begge kabiner er ret støjsvage. Ulempen ved Lada Granta er, at efter at have kørt et par tusinde kilometer begynder bilen at "knække". Lydisolering på Kalina er bedre end på Grant.
Dashboardet på Grant'en lyder ikke fremmede lyde, og på Kalina kan der komme noget støj og raslen fra panelet. Der er ikke plads til et askebæger i Grantaens kabine. Lada Grant har en motortemperatursensor, men Kalina har ikke sådan en sensor. Grantaen har automatgear, mens Priora har 5-trins manuel gearkasse. Sæderne i Lada Granta er ikke komfortable nok. De er billige og hårde. Og Kalina har anatomiske sæder, som skaber komfort for føreren og passagererne.
Bemærk! Fordelen ved anatomiske sæder er, at de følger kropsformen på den siddende, og derved skaber komfort under rejsen.
Lad os studere bilernes udstyr og beslutte, hvad der er bedst: Priora, Kalina eller Grant. Der er en kort en på Kalina styrestang, el-servostyring, el-ruder til hoveddøre, luftfilter, termoruder. Grant har tågelygter, el-drev og opvarmede sidespejle, el-ruder til for- og bagdøre. I Prioras interiør er plastikken pænere at røre ved end Granta'ens. Det indvendige udseende af Grants er bedre end Priors eller Kalinas.
Trunk kapacitet
Der er tre karrosserityper: sedan, hatchback og stationcar. Stationcaren viste sig at være den mest praktiske. 
Bemærk!Stationcarkassen giver dig ikke kun mulighed for at udvide pladsen til godstransport, men kan også omdannes til en seng til at overnatte i bilen.
Kalina er underlegen Granta med hensyn til bagagerumskapacitet. Det store bagagerum på Grant (ca. 480 liter) dukkede op på grund af en stigning i kroppens længde. Denne kuffert lukker dog højlydt. Bagagerummet på Kalina er cirka 360 liter. Og slår man bagsæderygerne ned, stiger volumen til 700 liter. Læssehøjden på Lada Priora er mindre, og siden er 2 gange lavere end på Kalina.
Vidste du?Lada Kalina er blevet produceret siden 2004. Først var bilerne sedaner, og efter 2 år begyndte de at rulle af samlebåndet i et hatchback-hus.
Affjedring og chassis
Lad os overveje, hvad der er bedre med hensyn til affjedring og chassis. Alle modeller har forbedret affjedring. Men på Grant er affjedringen mere energikrævende og opfører sig bedre i pitten. Granta opfører sig bedre på huller end Priora eller Kalina. På Grant er der ingen stød i rattet, og der er ingen raslen i styrestangen, men på Kalina observeres en sådan defekt. Lada biler er forhjulstrukne. Lada Granta er mere kontrollerbar, da den har en kort styrestang (afstanden mellem stopperne er 3,1 omgange). På Priora er der 4,1 omgange fra lås til lås.
Bremserne på Grant er bedre på grund af, at de er ventilerede og udstyret med BAS. Lada-bilernes svage punkter er stabilisatorstiverne og støddæmperne.
Motor og transmission
Hvis vi taler om, hvilken bil der er bedre, Grant eller Kalina, med hensyn til motor, skal det bemærkes, at motorerne er lidt forskellige. Selvom Grant har en Kalinovsky-motor med det samme antal ventiler (ældre modeller har 8 ventiler, nye har 16) og en volumen på 1,6 liter, er motorkraften på Lada Grant højere (110 heste) end Prioras. (90 heste) og Kalina (82 heste). Denne fordel forklares af, at Grant er udstyret med en letvægts plejlstang og stempelgruppe. Dette giver dig mulighed for at øge effekten, reducere støj- og vibrationsniveauer og reducere benzinforbruget. Alle Lada-modeller bruger 95 benzin. Gaspedalen på Grant er bedre, den virker blødere og mere informativ, fordi den er elektronisk.
På 16-ventils motorer med et volumen på 1,4 liter og 1,6 liter vil ventilerne bøje, hvis tandremmen går i stykker (dette er en funktion af motorer fra Lada Priora).
Motortilskud fungerer uden fremmed støj. På Kalina ligner lyden af en kørende motor arbejde dieselmotor(en karakteristisk boblende lyd fremkommer). På Kalina er materialet i plastikhylstrene af bedre kvalitet. Lada Granta har en elektrisk spjældventil.
Hvis tandremmen går i stykker på en 8-ventilet Lada-motor, møder ventilerne ikke stemplerne. Dette giver dig mulighed for at bevare ventilerne (ikke bøje dem), hvis tandremmen går i stykker.
Til intensiv køling af stemplerne har Grant oliedyser. Der er afstandsskiver på Grantas knæskaft. Granta tændingssystemet bruger ikke spoler. Granta-motorressourcen er cirka 200 tusinde km, Kalina - omkring 250 tusinde km.
Vigtig! For at forlænge motorens levetid anbefales det at skifte olie hver 15.000 km, og tandremmen hver 50-60 tusinde km.
Sikkerhed
Lad os finde ud af, hvad der er bedre at vælge - Grant Kalin eller Priora - med hensyn til sikkerhed. Lada Grant har én airbag, men det har Kalina ikke.
Autoreview magazine testede biler for sikkerhed. Den testede Granta-model havde ikke strammere og selebegrænsere foran, men det forhindrede ikke bilen i at tjene 8,4 point under EuroNCAP crashtesten.
Vidste du?Ifølge kollisionstestresultaterne kom kun Hyundai Solaris (8,5 point), som har 2 airbags, strammere og selebegrænsere foran, ud foran Grants.
Vi håber, at vores artikel hjalp dig med at finde ud af, hvad der er bedre: Kalina, Priora eller Grant.
Siden deres optræden på markedet har to allerede populære modeller af den populære russiske gigant AvtoVAZ fortsat deres uforsonlige konkurrence: Lada Priora eller Lada Kalina. Her er den vigtigste faktor for at bestemme valget prisen på bilen. Hun har den mest magtfulde psykologisk påvirkning på køberen sammen med andre vigtige forbrugerkvaliteter, såsom praktisk og pålidelighed. Biler Lada Priora eller Lada Kalina tiltrækker primært sympati hos købere med begrænset økonomisk ressource, for at have lidt flere penge, vil en person højst sandsynligt se nærmere på en udenlandsk bil. Dette aspekt forklarer vigtigheden af prisfaktoren i spørgsmålet om valg. For at forstå, hvad der er bedst indenlandske biler Lada Priora eller Lada Kalina skal sammenlignes.
Pris, dynamik og håndtering
Kalina har en vis fordel i prisfaktoren, da den i sammenligning med sin rival, som er til stede i omtrent identisk konfiguration, giver dig mulighed for at spare omkring 100 tusind rubler. For nogle kan dette beløb virke trivielt, men for størstedelen af den russiske befolkning er det ret betydeligt.
Priora har mere masse, og dens motor er udstyret med en højere effekt. Efter højde denne model 20-80 mm lavere end Kalina, og har en fordel på omkring 30 mm i længden. Bemærk at med hensyn til frihøjde taber Priora, fordi den er mindre, men den opnår en fordel i akselafstanden, på grund af dens større værdi får bilen en bedre tur.
Med hensyn til maksimal hastighed er Priora igen foran – 180 km i timen mod 165 km i timen for sin konkurrent. Denne model vil også glæde ejeren med lidt bedre håndtering, og den er mere velegnet til højhastighedsracer. Kalinas lette vægt manifesterer sig ved hastigheder over 50-60 km i timen, når bilen begynder at gennemsøge motorvejen, hvilket får ejeren til at opleve ubehag. Hvad er bedre i dette tilfælde, Lada Priora eller Lada Kalina?
Med hensyn til accelerationsdynamik, hvilken er bedst blandt de præsenterede biler, Lada Priora eller Lada Kalina? Priora vinder igen, da det første "hundrede" på speedometeret er opnået på 11,5 sekunder, hvilket er ganske godt i forhold til rivalens 13,7 sekunder.
Lad os komme ind på spørgsmålet om manøvredygtighed. Kalina viste sig at være mere velegnet til bykampe, hvilket har en bedre effekt på forbrugernes efterspørgsel, hvilket blev hjulpet af dets dimensioner og den mindre radius, hjulene demonstrerede under et sving.
Kapaciteten på begge modeller Lada Priora eller Lada Kalina er identisk. På trods af at Priora viste sig at være længere end Kalina, klager mange ejere over tilstedeværelsen af trange forhold inde i kabinen. Dette fænomen er forklaret i kropslayoutet. Prioras kaleche er ret lang, hvilket har en tendens til at "æde op" den nyttige plads i kabinen. Bagagerummet på denne model har også en betydelig mængde plads, som på grund af den mindre bredde af kroppen, begrænser passagererne i kabinen.
Dette forklarer "tætheden" af sæderne inde i Prioras kabine.
Brændstofforbrug af sammenlignede biler
Under forhold med endeløs vækst i priserne på brændstofressourcer bekymrer en sådan indikator som forbrug den fremtidige ejer. Hvilket er bedre i denne henseende og mere økonomisk end LADA Priora eller LADA Kalina? Hvis vi ikke berører biler, der er blevet chiptunet, som et resultat af, at fabriksbalancen mellem niveauet af brændstofforbrug og dynamisk ydeevne blev bevidst forstyrret, så har begge modeller i standardversionen omtrent identiske "appetit". Priora i bycyklen vil "bede" om omkring 7-9,6 liter, og på motorvejen - 6-7 liter.
Dens rival i et par, Kalina stationcar eller Priora stationcar, "spiser" henholdsvis 7-9 liter og 6-6,8 liter i lignende tilstande. Alle data er baseret på et løb på 100 kilometer. Tallene er meget betingede, da det ikke er nogen hemmelighed, at niveauet af brændstofforbrug kan ændre sig dramatisk med forskellige kørestile. Rolige bilister kan sagtens opfylde producentens oplyste tal, mens vej-"agressorer", for hvem enhver overhaling betragtes som en personlig udfordring, nemt kan næsten fordoble deres forbrug. Lad os fortsætte sammenligningen.
Ydre af Priora og Kalina
Dette er delvist et subjektivt kriterium, så hver LADA Priora- eller LADA Kalina-model vil have sine tilhængere såvel som kritikere. Selvom nogle fornemmelser kan være udbredte. Viburnum vækker associationer til familiebil, som er bedre egnet til en bestemt kategori af købere, hvilket er lettet af små hjul og en forkortet hættelinje.
Hvis ejeren ikke er bekymret over krav til det ydre og ikke er en kropsæstet, vil en sådan bil ikke forårsage afvisning.
Sammenligner man Kalina stationcar eller Priora stationcar, så fremkalder Priora lidt andre følelser hos de fleste bilister. Der er et vist ønske om "respekt", da bilens silhuet kan minde om en fremmed bil. Denne mulighed kan ikke henvende sig til praktiske chauffører eller kvinder, men til progressive unge, der konstant viser deres forretningsambitioner.
Denne dom bekræftes delvist af de tidligere identificerede tekniske aspekter. Lad os huske, at Kalina, som det sømmer sig familiebil, er ikke i stand til høje hastigheder eller højdynamik. Hvis vi sammenligner, er hendes habitat urban hverdag.
Priora stræber efter at vise sine ambitioner, hvilket er lettet af højere dynamiske og hastighedsegenskaber. Derfor er en betydelig del af unge og energiske forsøgspersoner tilbøjelige til chiptuning og andre transformationer.
De punkter, vi har angivet, tillader os ikke at ty til en utvetydig sammenligning af disse modeller LADA Priora eller LADA Kalina. Her kommer købers personlige præferencer i forgrunden ved valget. Funktionelt formål Bilerne er omtrent ens, men funktionerne er altid forskellige. Ingen argumenterer for, at det er muligt gennem tuningens magi at transformere Kalina, så hun nemt vil "straffe" alle "aubergine sedans" i trafiklys eller andre løb. Men denne operation vil koste ejeren mere end moderniseringen af Priora, da det var denne operation, der oprindeligt var udstyret med mere betydelige tilbøjeligheder med hensyn til tekniske aspekter. I denne forbindelse er det indlysende, hvad der er bedst.
Lad os opsummere det
Det ser ud til, at Kalina er blevet ordnet. Hvad hvis vi sætter Kalina 2 i "sparring" med Priora? Denne modifikation har et mere præsentabelt ydre, og dens tekniske "fyldning" er meget mere attraktiv sammenlignet med den første generation. Erfaringen viser, at denne bil er den "gyldne middelvej" mellem de rivaler, vi overvejer. Når køberen mangler midler, og Priora er uopnåelig for ham, og Kalina er overkommelig, men ikke forårsager følelsesmæssig eufori, så ville den rigtige beslutning være at se nærmere på den mulighed, som Kalina 2 kan spille. Bilen vil glæde du ikke kun med dens rimelige pris, men også med dens tekniske evner.sammenlign med den fashionable Priora-model. Det er dog op til dig at beslutte, hvad der er bedst. Russiske modeller Kalina stationcar eller Priora stationcar.
I øjeblikket blandt befolkningen Den Russiske Føderation Køretøjer produceret af Lada-virksomheden er meget populære. Dette er en indenlandsk virksomhed. Det producerer et betydeligt antal bilmodeller, og derfor spekulerer folk, der beslutter sig for at give præference til virksomhedens produkter, ofte, om "Granta" eller "Priora" er bedre.
Introduktion
Valget af vores landsmænd bestemmes af en række parametre. Den første og, synes jeg, vigtigste er selvfølgelig prisen på bilen. Sammenlignet med udenlandske biler er Lada-produkter ikke så dyre. Og komponenter og reservedele til biler kan findes meget nemmere på markedet. De vil også være billigere end for udenlandsk fremstillede biler. Det er værd at bemærke, at i al denne række af solgte modeller er en speciel niche besat af de to biler, som vi faktisk vil tale om gennem hele artiklen. Disse to køretøjer er ifølge statistikker blevet de bedst sælgende køretøjer blandt alle modeller. Det er muligt, at du lige har besluttet dig for at købe en Lada. Og her står køberen logisk over for et spørgsmål. "Granta" eller "Priora" - hvad er bedre? Der er ikke noget mærkeligt ved dette, og vi vil prøve at forstå hver af bilerne mere detaljeret, finde ud af dens fordele og ulemper. Disse to modeller har meget til fælles. Det interessante er, at de er i ret forskellige prisklasser. Og det spiller tydeligvis ikke i dine hænder, når du skal vælge mellem to biler. Så den eneste metode, der vil hjælpe os med at besvare spørgsmålet om, hvorvidt "Granta" eller "Priora" er bedre, vil være en detaljeret analyse med alle sammenligninger af lignende typer køretøjskarakteristika.
Sammenligning af ydre og indre udseende
I de allerførste stadier af en detaljeret sammenligning af to biler (og vi taler ikke kun om at afgøre, om Lada Granta eller Priora er bedre), skal du først og fremmest være opmærksom på deres interiør og eksteriør. Måske vil nogen være uenig i dette, men dette er ikke en personlig mening, men blot en erklæring, der er opnået baseret på undersøgelser af bilentusiaster.
Så hvis vi tog en af disse modeller som grundlag og forsøgte at sammenligne hver af dem med udenlandsk fremstillede biler, så ville begge modeller højst sandsynligt mislykkes. Her afhænger meget naturligvis af den udenlandske "modstander". Men igen, ud fra udenlandske standarder, kan vi roligt sige det på vores egen måde udseende"Granta" viser sig at være meget tættere på den betingede bar end "Priora".
Således begynder vi allerede at danne forudsætningerne for at besvare spørgsmålet om, hvad der er bedre: "Priora" eller "Granta-liftback". Sidstnævnte ser faktisk ret pæn ud i forhold til den anden model. Selvom "Priora" langt fra er en miss, mangler den stadig noget i kampen i "Grantoy". Tidligere sammenlignede nogle eksperter tre modeller på én gang. De forsøgte at besvare spørgsmålet om, hvad der er bedre: "Kalina", "Granta" eller "Priora". Resultaterne var ret forventede. Men emnet for vores artikel er noget anderledes, så vi vil ikke blive distraheret ved at analysere spørgsmålet om tre modeller.
Første konklusioner
Så "Granta" har en mere moderne, mere Smukt design end "Priora". Det er værd at bemærke, at begge modeller har en vis grundlæggende konfiguration. Og sådant udstyr til den første bil koster meget mindre end til den anden. Her kan vi bestemt sige, at med hensyn til dens udseende er Priora (selv om det simpelthen er umuligt at sige, at den ser forfærdelig ud) stadig underlegen Granta. Det ser ud til, at vægten skal vippe til fordel på dette tidspunkt Seneste Model, men sådan noget sker ikke. Faktum er, at med hensyn til sæder, vil Priora være meget mere komfortabel. Du skal også tage højde for kvaliteten af det materiale, som de er lavet af. Dermed udligner "Lada Priora" partituret. Og vi vil fortsætte med at se på disse to bilers egenskaber for at finde ud af, hvilken der er bedre: Priora eller Granta Sport.
Analyse af teknisk udstyr af biler
Sandsynligvis vil ingen argumentere med det faktum, at mange mennesker, når de vælger en bil, er særligt opmærksomme på at studere den såkaldte "brændstofeffektivitet". Det vil sige, at man er opmærksom på, hvor meget brændstof der forbruges bil motor. Disse to modeller er udstyret med næsten de samme motorer. Producenterne af virksomheden besluttede sig for et så interessant træk.
Hvis vi tager begge biler i samme konfiguration, er det usandsynligt, at vi med hensyn til tekniske egenskaber vil bemærke nogen særlige forskelle mellem modellerne. Det er dog værd at sige et par ord om gearkassen, som Lada Granta har. Det er bestemt bedre end Prioras. Faktum er, at i dag i dette køretøj mere indbygget en ny version manuel gearkasse gearskift. Det overgår den forrige, hvis ikke i alle parametre, så bestemt i det overvældende antal af dem. Skift mellem gear er blevet meget mere bekvemt. Vibrationen er næsten helt forsvundet et sted.
Muligheder
Hvis vi tager to identiske konfigurationer, vil disse bilmodeller praktisk talt ikke adskille sig med hensyn til brændstofforbrug. Hvis du er en af de bilentusiaster, der foretrækker et automatgear, så vil du højst sandsynligt, ligesom mange af dine ligesindede, stemme for Lada Granta. Lad os ikke glemme, at der i Priora ikke er nogen automatgear skifte hastigheder. Om dette er et plus eller et minus er ikke op til os at finde ud af. Begge modeller kan prale af, at de har en ret pålidelig affjedring af høj kvalitet. Men uanset hvor pålidelig den er, vil Lada Granta stadig have en bedre, da selve modellen kom på markedet senere end Priora. Det betyder, at affjedringen er udviklet af designere og ingeniører for at blive forbedret. Så lad os opsummere. "Granta" har en vis fordel med hensyn til tekniske egenskaber. Men generelt adskiller modellerne sig ubetydeligt fra hinanden. Derfor kan fordelen ikke skrives som et helt punkt, men kun som et halvt. Dernæst vil vi se på, hvordan prisen på biler sammenligner sig forskellige konfigurationer, for derefter at besvare spørgsmålet om, hvad der er bedre at tage: "Grant" eller "Priora".
Næste trin i sammenligningen
Selvfølgelig er en gennemgang af de tekniske egenskaber såvel som deres trinvise sammenligning et glimrende skridt, der i nogle tilfælde giver mulighed for at drage foreløbige konklusioner og udarbejde et foreløbigt resumé af hele sammenligningen. Men kun at stole på meninger om dem vil ikke være helt korrekt. Derfor, i begyndelsen af artiklen, blev emnet for bilers ydre og indre udseende berørt, og nu vil vi forsøge at besvare spørgsmålet om, hvorvidt "Lada Granta-liftback" eller "Priora" er bedre, baseret, blandt andet om information om udstyrsniveauer for biler, der præsenteres på markedet.
Generelt om prisforholdet
Så den billigste version af Priora vil koste omtrent det samme beløb som Granta, præsenteret i en luksuspakke. Hvis nogen stadig ikke forstår, hvad vi taler om, så lad os prøve at forklare det lidt mere tilgængeligt og mere detaljeret. Hvis vi tager ovennævnte "Grants"-pakke, så vil den indeholde elektrisk forstærker rat, klimaanlæg (som for nylig er blevet meget vigtigt i sommertid, især i det sydlige Rusland, hvor temperaturen i løbet af dagen hopper til 50 grader). Grant vil også have en indbygget airbag. Men hvis vi tager en "Priora" til sammenligning for de samme penge, vil du simpelthen ikke se alle disse elementer i den, fordi de ikke er der. Med lignende klokker og fløjter vil Priora koste meget mere.
"Priora": fordele og ulemper
Hvis vi analyserede modellerne hver for sig, så kunne sidstnævnte selvfølgelig have flere styrker. Det er nok at huske, at Lada Priora er ergonomisk. Bedømme det på en fem-punkts skala, du kan give det en fire. Og selvsikker, stærk. Denne model er meget efterspurgt blandt vores unge. Dens produktion startede som bekendt for flere år siden, i 2007.
Men bilens stivere er et reelt minus af modellen. I betragtning af hvor upålidelige vejene er i vores land, falder stativerne simpelthen fra hinanden. Hvis vi laver en dom baseret på nogle generelle parametre, så skal det bemærkes, at Lada Priora i denne henseende ikke er dårlig. Modellen har stadig mange købere. "Priora" leveres til markedet i to udstyrsniveauer. Disse er "Normal" og "Lux". Den første inkluderer elruder foran, indbygget computer, airbag, forlygte rækkevidde kontrol. Den anden har de samme elementer, men tilføjer aircondition samt ABC, EBD. Der er en mærkbar forskel mellem trimniveauerne og på bilernes udseende. Luksusmodellen har tågelygter, alufælge, parkeringssensorer.
"Tilskud": fordele og ulemper
Og Lada Granta er udstyret med en motor, der producerer væsentligt mindre støj. Dette opnås ved brug af moderne lydisoleringsmoduler i designet. Lada Granta-linjen er repræsenteret af tre modifikationer, hvis motoreffekt er henholdsvis 80, 90 og 98 hestekræfter.
Bilens interiør er designet, kan man sige, i europæisk stil. Den udmærker sig ved dens egenskaber, nemlig en høj grad af stilhed og kørekomfort. Produktionen af modellen startede for ikke så længe siden, først i 2011. Grundlaget var designet af den tidligere bil - "Lada Kalina". Allerede det næste år dukkede tre udstyrsniveauer op på bilmarkedet under navnene "Lux", "Standard" og "Norma".
Bagagerummet på Granta er mere rummeligt end Prioras. Dens volumen er 5 hundrede liter. Men modellen har også sine ulemper, som enhver bil. Efter at have rejst flere tusinde kilometer denne bil, står alle chauffører over for, at transporten begynder at krakelere simpelthen. Der er ingen sensor der viser hvilken temperatur motoren har.
Hvem passer Granta til?
Men sikkerhedsmæssigt opfylder bilen absolut alle standarder og krav. Det er svært at komme ind i et sving, mens man bevæger sig med en hastighed på 60 kilometer i timen. Folk mellem 30 og 59 år køber ofte en bil. Men hvis vi igen besvarer spørgsmålet om, hvad der er bedre: "Priora 2" eller "Granta", baseret på gennemsnitlige karakteristika og fakta, så er svaret indlysende: "Granta". Modellen viste sig at være meget vellykket, det kan du ikke argumentere med.
Hvad er bedre: "Grant" eller "Priora"? Ejer anmeldelser
Næsten alle ejere bemærker det teknisk udstyr"Grants" vil være bedre end hendes rival. Meget ofte har Priora problemer med pumpen. Da "Grant" blev udviklet senere, er det slet ikke overraskende, at bilen blev forbedret teknisk. Mange chauffører, der tidligere havde brugt Kalina som en bil, skiftede til Grantaen med henvisning til dens fordele.
Den russiske bilindustri bliver altid kritiseret, men VAZ-biler er øverst på salgsranglisten. Af hvilke grunde tilgiver køber billige efterbehandlingsmaterialer, fejl i montering og design? Dette spørgsmål er let at besvare - prisen spiller en vigtig rolle. Det er jo absolut umuligt at købe en simpel europæisk udenlandsk bil for den slags penge.
Hver af disse biler har tre typer karosserier. Hvis man ser på Kalina og Priora, så ser Kalina selvfølgelig mindre ud. Men faktisk er selve Prioras krop kun lidt længere. Når man sidder i en bil, er det ikke nemt at se sådanne forskelle. Kabinen på Kalina, sammenlignet med interiøret i Priora, er 55 mm højere og 36 mm bredere. 
Du kan også købe en Priora med coupé karosseri. Sådanne biler produceres i små partier, så man ser dem sjældent på vejene. Priora coupé-versionen er dyrere end de andre. Kalina har sit eget svar på dette - Kalina i "sport"-konfigurationen. Dens produktion er begrænset, men promovering er meget bedre. Et andet plus, der bekræfter, at Priora-coupéen er bedre, er, at den er billigere.
Derudover var der installeret en airbag i Priora. Dette skete for første gang i russisk bilindustri. Ændringer i Priora observeres kun i design og udvendig udsmykning. AvtoVAZ ønsker ikke seriøst at opdatere bilen på grund af, at den planlægges udgået om et par år. Selvfølgelig skal modellen moderniseres, for eksempel blev det lovet at levere ny gearkasse med kabeltræk og kraftenhed.
Ingeniørerne arbejdede mere grundigt på Kalina. Bilens udseende har ændret sig mærkbart, og den har også erhvervet sig ny salon og automatgear. Det var på Kalina, at VAZ installerede en automatisk transmission for første gang. Der er ganske gode anmeldelser om denne transmission. Motoren og affjedringen blev også ændret. Udstyr med klimaanlæg så også lyset. Kalina har mere plads i kabinen end Priora. Passagererne på Priora er ikke så komfortable, dette er et plus til fordel for Kalina.
Kraftenheden fungerer også støjsvagt, alt sammen takket være god finish og lydisolering. Prioras støj i bilen er meget hørbar under drift, selv kl tomgangshastighed. Det kan ses fra de fleste parametre, at når man vælger en Priora- eller Kalina-bil, er førstnævnte stadig lidt ringere. Accelerationen er den samme for hver bil. Måske vil Kalina accelerere lidt hurtigere på grund af sin lette vægt. Men du skal ikke være særlig opmærksom på en sådan forskel.
Hvis du har et valg mellem Kalina og Priora, så er det bedre at foretrække Kalina. Først og fremmest er der flere fordele ved dens produktion. Hun har det bedste. De vil ikke afbryde det. Kalina er foran Priora - den er bedre udvalgt og mere moderne. Efter at have sammenlignet Lada Kalina og Lada Priora og fundet ud af, at Kalina er bedre, vil vi nu overveje og sammenligne Priora og Granta.
Priora eller Granta
Priskategorien for Grants og Priors er anderledes. Men disse maskiner har også ret meget fællestræk, hvilket komplicerer valget. Overvej bilens interiør og eksteriør. Tager vi bilerne enkeltvis, er de bedre i udseende end Grant. Den sammenligner sig positivt med Priora-bilen med sin moderne design.
Hele Granta-udstyret koster mindre end Prioras. I dette tilfælde bør det konkluderes, at bevillingen vil være bedre i udseende end Prioraen. Fordelen ved Priora er kvaliteten af det anvendte materiale og bekvemmelighed. Grant er udstyret stille motor. . Granta har 3 typer motorer. Benzinforbrug er en anden vigtig detalje, når du skal vælge bil. Motorens egenskaber bør også tages i betragtning.
Disse biler var udstyret med identiske motorer. De eneste forskelle er i konfigurationen. Grantaen har en bedre gearkasse end Priora. Skaberne opdaterede Grant og installerede en ny manuel gearkasse. Det er overlegent i forhold til det forrige, og dette kan ikke ignoreres. I øjeblikket er der ingen vibrationer i bilen, og gearskiftet er blevet mere behageligt. Hos Priora og Grants specifikationer er identiske, derfor vil brændstofforbruget være tilsvarende.
Bilens interiør er præsenteret i europæisk stil. I ham højt niveau komfort og ganske stille. Den eneste ulempe ved Grant er, at efter at have kørt flere tusinde kilometer begynder bilen at "knække". Grant har ikke en sensor, der viser motortemperaturen. Taler vi om sikkerhed, opfylder bilen alle standarder og krav. På trods af disse mangler anses denne model stadig for at være vellykket. Grantaen har automatgear, hvilket ikke kan siges om Priora. Priora og Granta har samme højkvalitets affjedring.
Men husk, at Granta dukkede op på det russiske bilmarked senere, hvilket betyder, at dens affjedring er nyere og forbedret. Ud over alle egenskaberne teknisk plan Du bør også sammenligne priserne på begge biler. Priora er billig sammenlignet med Granta. Det kan noteres som tilstrækkeligt økonomisk model. Priora er populær blandt unge. Ulempen er hendes holdning. På grund af vejenes kvalitet begynder de simpelthen at falde fra hinanden. Men generelt er modellen ikke dårlig.
Hvad er bedre - Priora eller Grant? Efter at have sammenlignet begge biler, kan vi med selvtillid sige, hvilken der er bedre end Grant. Hun har mere komfort og opfylder alle de grundlæggende krav. Tilbage er kun at sammenligne to biler og vælge, hvilken der er bedst.
Lada Kalina eller Lada Granta
En stor gruppe ingeniører arbejdede på at skabe designet til begge biler. Hver ser moderne ud og ligner en fremmed bil. Grants design blev skabt lige fra begyndelsen i analogi med Kalina. Motorerne på begge biler er praktisk talt ikke forskellige. Begge har forbedret affjedring. Gearkassen er også identisk.
Grants metallegeme er meget tyndt. Producenter forklarede dette ved at bruge en helt anden type metal. Men den kan nemt bøjes, da den er lavet af tyndt metal. De besluttede også at spare penge på plastikkofangeren. På nye Granta Først låser og åbner dørene godt, men efter et stykke tid bliver du nødt til at gøre en indsats for at udføre denne procedure. Kalina har ingen sådanne defekter.
Der er også forskel på sæderne. Grantas er billige og kan ikke prale af komfort. Kalina har anatomiske sæder, der følger den menneskelige krops form; de er mere komfortable, når de sidder. Det indre af hver bil er bredt. Ved kørsel på grus kan Grantaen ikke kaldes stille. Når en sten rammer kroppen, vil lyden være tydeligt hørbar. Med hensyn til lydisolering er Kalina selvfølgelig heller ikke ideel, men den er stadig meget mere støjsvag.
For at holde prisen på bilen lavere, blev Granta forsynet med plast af lav kvalitet. Det er meget nemt at ridse og ser billigt ud. Dette er ikke tilfældet i Kalina. Større hastighed kan udvikle Grant på grund af dens aerodynamiske ydeevne. Forskellen med Kalina er dog lille. Brændstofforbruget afviger heller ikke væsentligt. Ser man på de små ting, har Grantaen ikke endestop på dørene og lygtehydraulik justering.
Hvis vi betragter Grant, så videre Russiske biler hun ligner ikke, men sidedørene forener hende med Kalina. Med hensyn til bagagebærere er Kalina underlegen i forhold til Granta. På grund af den øgede kropslængde er Grantas bagagerum stor, men den ser uæstetisk ud og lukker højlydt. Granta vinder dog med sit dashboard, som ikke laver lyde, hvilket ikke kan siges om Kalina. Grantaen har endnu en fordel - en kort styrestang. Men der var ikke plads til et askebæger.
Grant har en Kalina-motor, men den har nogle fordele. Med det samme antal ventiler er Grants motorkraft større end Kalinas. Dette forklares af det etablerede plejlstang og stempelgruppe letvægtstype. Generelt bevæger Kalina sig langsommere end Granta. Granta-motoren kører uden støj, men Kalina er anderledes det bedste materiale plastikhylstre.
Hvis vi sammenligner bilernes sikkerhed, skal vi bemærke airbaggene i Grant, som ikke er til stede i Kalina. På budgetklasse Granta har dette som et stort plus. Selv hvis vi kort vurderer disse to biler, kan vi sige, at Granta ikke er værre end Kalina, selvom den er lavet på dens basis. Når man sammenligner parametrene, kan det kaldes selv det bedste. Kalina er dyrere end tilskud med omkring 30 tusind rubler. Tilskud kan betragtes som et alternativ til Kalina.
Granta vil, ligesom Kalina, blive produceret i et hatchback karosseri. Hvis du evaluerer fra dette synspunkt, ser Grant ungdommelig ud. Hver af bilerne er ringere på nogle måder, men god på nogle måder og endda overlegen i forhold til den anden, men på et ubetydeligt niveau. Hvis vi taler om priskategorien, så er det bedre at tage Lada Granta.
Alle vælger dog en bil for sig selv, så alle har deres egne præferencer for en bil. Når de vælger, ser alle på de parametre, der er vigtigere for ham.
Hvilken bil er bedre, og hvad skal man vælge: Granta eller Kalina?
For at forstå, hvilken bil der er bedre, lad os se på de tekniske fakta i denne artikel. Grant indtil 2013, eller 14, var mere budgetmæssigt end Priora. Hvad er bedre: en ærlig statsansat eller en bil med en antydning af mere høj klasse? Alt ændrede sig med fremkomsten af liftback-kroppen. Lada Granta er blevet mindre budgetmæssig, eller endda med en antydning af god dørlukning! Priora, selv i restyling, modtog ikke sådanne forbedringer. Valg af bil til dig selv indenlandsk produktion, adskillige "tættere" biler skiller sig straks ud.
Indtil 2018 blev Priora fremstillet i hatchback, stationcar og coupé karosserier. Granta kommer i Hatchback, Liftback, sedan eller Sport karosseri. Priora blev ikke produceret i et liftback-karosseri, og så skal du finde ud af, hvad det er for et karosseri, og hvordan det adskiller sig fra en standard sedan. Til sammenligning tager vi Priora i sedan, hatchback og stationcar karosserier og Granta liftback - de mest populære karosseriformer af disse modeller blandt indenlandske bilentusiaster.
Ved valg afvejes alle fordele og ulemper i henhold til hovedparametrene, og først derefter sammenlignes priserne på bilerne. Grants luksus koster det samme som Prioras grundlæggende konfiguration, men dette bør ikke være den afgørende faktor, når du vælger. Husk, når det kommer til eftersyn af bilen og godkendelsesattesten, vil meget afhænge af kvaliteten af montagen – det varierer fra batch til batch, og der er risiko for at løbe ind i en dårligt samlet bil.
Model design
Når de skal vælge mellem flere biler, ser de ofte først på design og interiør – bilen skal være en fryd for øjet. Det er umuligt at sige, hvad der er bedst: Granta liftback eller Priora stationcar - "der er ingen match for smag og farve fra en ven." Det vil være nok at give et objektivt overblik over designkonceptet for disse modeller.
Serieproduktion af Lada Priora (VAZ-2170) begyndte i 2007. Bilen blev en fortsættelse af "ti"-familien, kroppen gennemgik mindre ændringer, men nogen genkendte stadig "ti". I 2013 blev det restylet, DRL'er blev tilføjet til "dråbelygterne", og baglygter og kofangere, der lidt "moderniserer" karrosseriet. Priora ser ret beskeden ud, men er helt i overensstemmelse med sin klasse af budgetbiler.
Granta er den første bil med mere glatte designfunktioner produceret af AvtoVAZ. Modellen blev udviklet på grundlag af Lada Kalina og modtog nummeret VAZ-2190 (sedan krop). Startede i 2014 masseproduktion Granta liftback (modtog nummeret VAZ-2191). I 2018 var der en global restyling af hele Grant-linjen, og deres design undergik betydelige ændringer, nu begyndte bilen at se mere aggressiv og moderne ud.
Sammenligning af karosserier og akselafstande
Fortsætter med at tænke på, hvad der er bedre: Granta liftback eller Priora sedan, vi er også opmærksomme på de dimensionelle parametre: det bør ikke være trangt i din yndlingsbil.
For Lada Priora sedan er parametrene som følger:
Længde – 4350 mm;
Bredde – 1680 mm;
Højde – 1420 mm;
Akselafstand 2492 mm;
Forreste sporbredde 1410 mm;
Bagerste sporvidde 1380 mm.
For Lada Granta liftback:
Længde 4246 mm (efter restyling - 4250 mm);
Bredde 1700 mm;
Højde 1500 mm;
Akselafstand 2476 mm;
Forreste sporbredde 1430 mm;
Den bagerste sporbredde er 1414 mm.
Karosseridimensionerne på de to modeller er omtrent det samme (bortset fra at Grantaen er højere), men Grantaen ser større ud end Priora på grund af den hævede kaleche og bredere kølergrill. I liftback-kroppen bliver bagagerumsklappen til en blanding af den femte dør på en hatchback og bagagerumsdøren på en sedan, på grund af hvilken den ser lidt højere ud end Grants i andre karosserier. Grantas akselafstand er cirka 1,5 cm længere, hvilket ikke er så mærkbart på vejen – bilerne er lige gode terrængående.
Karosseri lak og metaltykkelse
For at fortsætte samtalen om, hvad der er bedre: Priora hatchback eller Granta liftback, kan vi ikke undgå at nævne tykkelsen af metal og lak. Tykkelsen af metallet og tykkelsen af malingen og lakbelægningen (og kvaliteten af dens påføring) bestemmer, hvordan bilen vil se ud efter flere års drift. Tykkelsen af metallet sikrer også passiv sikkerhed– jo større den er, jo mindre skader fra en ulykke.
Hos Granta påføres malings- og lakbelægningen i 6 lag - efter produktionsstandarden udenlandske biler, dens tykkelse er i gennemsnit 98 mikron, tykkelsen af metallet er 0,6 mm. Priora har en laktykkelse på 67 til 100 mikron og en metaltykkelse på 0,8 mm.
Benzintanke
Lada Prioras gastank blev arvet fra sin forgænger - VAZ-2108, den første generation af Samara. I meget lang tid ændrede tankens volumen på VAZ-biler sig ikke og forblev den samme - 43 liter. Lada Grant har en forstørret benzintank med en volumen på 50 liter.
Chassis, frihøjde
Priora har en frihøjde på 165 mm i pre-facelift-versionen og 170 mm i den restylede version. Chassiset er ekstremt enkelt: Forhjulsophænget er uafhængig fjeder, baghjulsophænget er semi-uafhængig fjeder. Der er ventilerede skivebremser foran og tromlebremser bag.
For Grantaen i liftback-kroppen var frihøjden i pre-restyling-versionen 160 mm, i den restylede version var den 190 mm. Grantaen har en uafhængig fjederaffjedring foran, lavet af McPherson, og en semi-uafhængig fjeder bagtil. Nye frontstiverstøtter blev installeret, den langsgående stabilisator blev øget, og stabilisatoren blev modificeret lateral stabilitet. De forreste bremser er ventilerede skivebremser, bagbremserne er tromlebremser.
Begge forhjulstrukne biler er bybiler, og med hensyn til cross-country evner i landdistrikter er Lada Priora stadig ringere end den ombyggede Granta liftback. Takket være forbedret affjedring og større frihøjde Den restylede Grant går bedre gennem huller og huller end præ-restyling-versionen.
Boks
Priora er udstyret med en fem-trins gearkasse, som den har arvet fra VAZ-2110, kun med en gearkasse med lukkede lejer. Siden 2013 har bilen også været udstyret med en fem-trins robotgearkasse, som er udviklet på baggrund af et lukket projekt manuel gearkasse. Den er modificeret så godt, at den reducerer forbruget, når man rejser rundt i byen med 1 liter pr. 100 km, men den udvikler også fejl efter flere tusinde kms kørsel rundt i byen – en elektronisk fejl.
I Grant kan du vælge:
Fem-trins manuel gearkasse (udviklet af AvtoVAZ, indeks – VAZ-2181. Udstyret med en ny gearvalgsmekanisme, dobbeltkeglesynkronisering til første og andet gear, kabeldrev og reduceret påfyldningskapacitet);
Femtrins "ren" automatgearkasse (udviklet af Jatco baseret på et automatgearprojekt fra 90'erne);
Fire-trins automatgearkasse (udviklet af VAZ, indeks – VAZ AMT 2182. Udstyret med multi-cone synkronisatorer).
Du kan altid vælge en pålidelig manuel gearkasse og ikke være bange for vanskelighederne ved reparationer eller udskiftning af olien i kassen. Men elsker du komfort, så se nærmere på en bil med automatgear - på trods af at kassen er bygget på basis af et automatgear fra 90'erne, så fungerer det rigtig godt.
Motorydelse og brændstofforbrug
Pre-styling Priora arbejder med otte-ventils motorer:
Med en effekt på 81 hk. Maksimal hastighed– 172 km/t. Den accelererer til hundreder på 13,5 sekunder. Brændstofforbrug i byen pr. 100 km – 9,8 l;
Motor med et slagvolumen på 1,6 liter og en effekt på 87 hk. Maksimal hastighed – 176 km/t. Op til hundrede – 12,6 sek. Forbrug i byen – 8,6 liter pr. 100 km;
Motor med et slagvolumen på 1,6 liter og en effekt på 98 hk. Maksimal hastighed – 183 km/t. Den accelererer til 100 km/t på 11,5 sekunder. Forbruget i byen er 9,8 liter pr. 100 km.
Den ombyggede Priora arbejder med "gamle" og nye seksten-ventils motorer:
"Motor" med en volumen på 1,6 liter og en effekt på 106 hk. Maksimal hastighed – 183 km/t. Den accelererer til "hundreder" på 11,5 sekunder. I bytilstand forbruger den 8,9 liter pr. 100.
"Motor" med en volumen på 1,6 liter og en effekt på 98 hk. Maksimal hastighed – 183 km/t. Accelererer til 100 km/t på 11,5 sekunder. I byen - 9,1 liter pr 100.
"Motor" med en volumen på 1,6 liter og en effekt på 123 hk. Maksimum – 190 km/t. Acceleration til 100 km/t på 10 sekunder. Forbruger 7,2 liter pr. 100 km blandet cyklus. Det her sportsversion – Lada Priora Sport.
Pre-restyling Grant er udstyret med:
Motor 21116/11186 kun med manuel gearkasse: 8 ventiler, 87 hk. Med. (Maksimal hastighed – 166 km/t, acceleration til 100 km/t – 12,4 sekunder, byforbrug – 9 l pr. 100),
Motor 21126 kun med automatgear: 16 ventiler, 98 hk (Maksimal hastighed - 167 km/t, acceleration til 100 km/t - 13,7 sekunder, byforbrug - 10,1 l/100 km),
Motor 21127: 16 ventiler, 106 l. styrke, med dynamisk opladningssystem
med manuel gearkasse: Maksimal hastighed – 179 km/t, acceleration til 100 km/t – 10,9 sekunder, byforbrug – 8,6 l/100 km;
med en “robot”: Maksimal hastighed – 179 km/t, acceleration til 100 km/t – 12,3 sekunder, byforbrug – 9 l/100 km.
Den ombyggede Grant er udstyret med:
Motor (virker med manuel gearkasse) med et slagvolumen på 1,6 liter og en effekt på 87 hk. Maksimal hastighed – 171 km/t, acceleration – 11,8 sekunder til "hundreder", byforbrug 9,1 liter pr. 100 km;
Motor (virker med automatgear) med et slagvolumen på 1,6 liter og en effekt på 98 hk. Maksimal hastighed – 174 km/t, acceleration – 13,3 sekunder til "hundreder", byforbrug 9,9 liter pr. 100 km;
Motor med et slagvolumen på 1,6 liter og en effekt på 106 hk. Maks. hastighed – 183 km/t
med manuel gearkasse: acceleration til "hundrede" – 10,6 sekunder, forbrug i byen – 8,7 l/100 km;
med “robotten”: acceleration til 100 “hundrede” – 12,1 sekunder, forbrug i byen – 8,7 l/100 km.
Salon
Når man skal vælge mellem Priora og Granta, kan man ikke lade være med at diskutere. I Priora er der meget mindre plads end i Grant, men indholdet er anderledes - selv i dagene med pre-restyling-versionen havde Priora en god midterkonsol, som ville "tørre næsen" af pre-restylingen Grant, men pladserne i Grant var bedre end i Priora.
Restyling af Priora i 2013 gav bilen komfortable sæder med let lateral fiksering (på samme måde som sportsvogne) samt et moderne multimediesystem i maksimal konfiguration. Multimediedisplayet på den maksimale konfiguration af Grants, ifølge anmeldelser fra ejere, reagerer ikke umiddelbart på presser. Granta kan prale af komfortable sæder selv i første generation. I den restylede version begyndte den grundlæggende spiller at ligne vagt ny Renault Logan.
Pris for minimum og maksimum konfigurationer
Produktionen af Priora er allerede afsluttet, men bilforhandlere fortsætter med at sælge ud af det resterende lager. Omkostningerne ved den grundlæggende konfiguration eksklusive rabatter er 424.900 rubler, det maksimale er 533.400 rubler. Bemærk venligst, at rabatter kan være meget alvorlige (op til 100.000 rubler), og gaven kan indeholde noget nyttigt - forsikring eller det nødvendige førersæt samt gratis service fra forhandleren i en vis periode efter købet.
Pris minimum konfiguration Liftback-tilskud - 419.900 rubler, maksimum - 608.800 rubler. Pre-restyling-versioner sælges med rabat, men ikke så alvorlige som Priora - du kan regne med en rabat på 80.000 rubler fra mindst én salon.
Bagagerum
Grantaen har et bagagerumsvolumen af pre-restyling-versionen - 440 liter (restyling - 435 liter), med sæderne klappet ned - 760 liter (restyling - 750 liter). Priora sedan har en bagagerumsvolumen på 430 liter, men stationcaren kan være interessant - bagagerumsvolumen er 444 liter, og med foldede sæder - 777 liter.
