Typer af kalipre. Bremsekaliper bag og dens reparation

Bremsekaliperen er komponenten af \u200b\u200bbremsesystemet, som udvikler sig mest dynamisk. Fremmer en sådan udviklingskonkurrence. For deres sted på markedet kæmper flere dusin store producenterTilbyder bilejere og workshops mere og mere moderne "hydraulisk vice", der er i stand til at arbejde i lang tid i forskellige forhold. I den brede nomenklatur af disse reservedele nem at blive forvirret. Vi vil fortælle dig, hvordan de er arrangeret. bremsekaliper.Sådan vælger du dem korrekt og udnyttes korrekt.

Udflugt til historien

I dag antages det, at for første gang er mekanismen til bremsning, der er udstyret med en særlig disk, optrådte i 1890. Udviklet sin Frederick Lanchester. Designet omfattede kaliperen, der klemte bremseklodserne. En sådan teknisk løsning foran Hans tid. Kun et årti efter årtier begyndte designet at aktivt gælde i luftfartsindustrien. Diskbremser blev installeret for første gang i historien på bilmodellen for Chrysler Crown-kejsers-kejseren, nedstammer fra transportøren i 1949. Det er rigtigt da bremsesystem Alle bilproducenter begyndte at være opmærksomme.

Koncept design

Disk type bremser udviklet på to måder. Nemlig følgende "filialer" af udviklingen af \u200b\u200bbremsekalipere skelner:

1. Flydende beslag;
2. Såkaldt Fast design.

Hvad angår faste kalibre, omfattede de en metalcase, hvor arbejdercylindre var symmetrisk i forhold til bremseskiven. Metalhuset blev fikset på knytnæve (både forreste suspension og bageste). Når føreren involverede bremsen, klemte puderne disken på samme tid på begge sider. Arbejder ikke puder med specielle fjedre. Bremsevæsken bevæger sig langs rørene på en gang alle cylindrene, som sikrer den synkroniske udløsning af stemplerne. Desværre kan faste bremser ikke prale med høj pålidelighed. De er installeret på tunge biler, såvel som til svedemæssige. Denne type Bremserne er en skate af store virksomheder på en eller anden måde.

Flydende beslagdesign er signifikant forskellige fra faste kalibre: Blokken er kun fastgjort på den ene side, der også ikke skiftes fra stedet. Samtidig indbefatter tykeren selv cylinderhuset og en speciel beslag. Cylinderen er placeret på siden af \u200b\u200bhjulets indre overflade. I cylinderen er der normalt kun et stempelmen nogle gange installeret straks to. På tidspunktet for begyndelsen af \u200b\u200bbremsen skal stemplet passere indsatsen til 2. blok placeret lige foran ham. Så snart det bevægelige element trykkes på disken, begynder det ovennævnte flydende beslag sin bevægelse til stempelet. Den ydre sko er involveret. Denne mekanisme. Det har enkelhed og billig fremstilling. Det er meget udbredt. Som regel sættes tykeren udstyret med et flydende beslag på bil golfklassen.

Funktioner i arbejdet

Bremsekaliperen skal producere nok stor bremseindsats for at sikre en effektiv afmatning og det næste stop bag dette. køretøj. Så snart føreren ønsker at stoppe, tager han en pedal og derved skaber overtryk i bremsehovedvejen. På grund af trykket udløses kaliperens stempler og fastgør puderne, som det kan gættes parallelt med disken. I dette tilfælde komprimeres puder straks på begge sider, så du hurtigt kan reducere køretøjets hastighed hurtigt. Det er imidlertid fremhævet fra friktion. Disken opvarmes, såvel som puder med installerede kalipre. Herfra og kravene til sidstnævnte:

• Taliper skal have høj varmeoverførsel;
• Den del skal have en høj overophedningsmodstand;
• Varen skal være holdbar.

Hvis kravene ikke respekteres, begynder materialet at deformere. Før eller senere sker det selv når korrekt driftSå udskiftningen af \u200b\u200bkaliperne er ikke ekstraordinært. Det er dog muligt at forsinke udskiftningstiden.

På gamle biler, på en eller anden måde indenlandske Uaz.Bremsekaliperne var enten kun foran bilen, eller de var slet ikke. Udskiftningen var de sædvanlige bremsetrommer.

Bag- og frontkalipere

Der er en funktion i bilens bremsesystem: Den er udstyret med forskellige kaliber bag og foran. Simpelthen sagt, vil den forreste tykkelse ikke være i stand til at sætte tilbage.

Forkaliper er en udendørs kølig kølemiddel enhed. Det virker i en tandem med en disk, der er fastgjort til hjulnavet. Cylindre placeres i specielle reden, og inde i cylindrene er der stempler med tætningsmaterialer. Desuden er styrekaliperne beskyttet mod eksterne stimuli som støv og vand med højstyrke booster. Så snart den omvendte tågeproces begynder, som i bremsesystemet af stemplerne i sin normale position returneres med elastiske ringe.

I modsætning til frontkaliperDen teknisk mere komplekse bageste tilpasset til at arbejde også med håndbremsemekanismen. Ellers er princippet om hans arbejde ikke anderledes. Den bageste kaliper på grund af større kompleksitet af designet er imidlertid dyrere. Bremsesystemdrevsystemer baghjul Måske to: hydraulisk, mekanisk.

Typiske fejlfunktioner.

Hvis bilens entusiast ved om enheden og de fælles "sygdomme" af bremsekalipere, vil han kunne betjene dem i lang tid. Regelmæssig vedligeholdelse vil kun være til rådighed - for at afsløre problemet i tide, du kan slippe af med hovedpine relateret til reparationen ikke kun hovedmontering af bilen, men også relaterede knuder med den. Vær opmærksom på følgende:

• Startede snoet bremseklodser. Bundlinjen er, at rust på elementerne i kaliperen skaber en hindring for skoene selv. Det er nok at demontere tykeren for at løse problemet med enkle metalstrippebørster til rådighed for sandpapir eller lille fil. Umiddelbart efter fjernelse af rust fra metal er overfladen dækket af smøring. Og hvis tykkeriet er synlige spor af produktion, er de de samme huller fra korrosion, der er to muligheder: Gå grundigt på metallet med en fil, hvis produktionen stadig er lille, eller køb en ny del;
• Slined Bremsekaliper Guide Calipers. På vejledningerne skal det bevæge sig frit. Puderne demonteres, tykkeriet af bremsesystemet indsamles, og slagtilfælde kontrolleres. I tilfælde af problemer skal du kontrollere guiderne for tilstedeværelsen af \u200b\u200bfesoms, bøjninger og andre ting. Guider rengøres og smøres;
• På tistens stempel er synlige spor af korrosion. Problemet løses ved at demontere kaliperen med den efterfølgende slibning af stemplet ved hjælp af en speciel pasta. Plantning. Derudover behandles WD-40. Knoten går igen, det friske remcople sæt (støvlen skal udskiftes med en ny uden fejl). Hvis de trufne foranstaltninger ikke gav noget, skal du købe et stempel separat eller hele kaliperenheden;
• Begyndte at sylte stemplet. Det er nødvendigt at slippe af pumpechoket umiddelbart efter bilens kile. Det hjælper normalt. Hvis kaliperen allerede er blevet demonteret, vil stempelpressen være svært. Forebyggende foranstaltning Næste: Inde i tykkeriet med hjælp af skruen, få stempelet, og begynd derefter at skubbe den ud af pedalen, så delen ikke falder helt ud.

For at ovenstående problemer ikke overholdes, følg status for beskyttelse af bremsekalipere. Simpelthen sætte, skift støvler. Det er, at de beskytter varen i at komme ind i snavs, faste partikler og støv, som i sidste ende vil begynde at fungere som en slibende, samt indtagelse af fugtsprøvende metalkorrosion. Ved udskiftning af stiftere kan du klare dig selv.

Læs mere om reparation af kalipre

Kaliperbremser kan kaldes vedligeholdelseselementer i bremsesystemet. Nogle ting er under kraften og en simpel bilentusiast. Hverken særlige færdigheder eller teknisk uddannelse er nødvendig.

Demonter kaliperen og slet gammel smøremiddel . Derefter anvendes det nye fedt. Bemærk venligst: I mange butikker findes under navnet på smøremidlet til kaliber keramik eller endda kobberpastaer, som efter tørring fremkalder kodningen af \u200b\u200bdele. Faktisk er disse anti-graderede pastaer, der kun påføres til indholdet af kontakter af individuelle elementer i bremsesystemet (stoppuder til kaliper, stempler til puderne). Du har brug for silikone høj temperatur smøremiddel. For eksempel, SLIPKOTE 220-R DBC, solgt i sorte rør. Bestem også graden af \u200b\u200bslid, udskift de eksponentielle elementer.

Undersøge bremseklodserne. Hvis de slides ud, kan de kun udskiftes. Måske er det i puderne og sår årsagen til den forkerte drift af bremsesystemet.

Sådan vælger du

Føreren kan vælge et nyt bremsesystemelement med to metoder:

1. Søg efter Vin-kode. Det er meget nemt at finde både originalen og de nærmeste analoger. Mange eksperter råder dig til at søge efter reservedele til din transport i sin kode, for så chancen for at lave en fejl kommer ned til nul;
2. Ifølge tekniske data. Eller snarere på mærket, modellen og konfigurationen af \u200b\u200bbilen. Også en god mulighed, især hvis du leder efter elektroniske kataloger.hvor disse søgekriterier er obligatoriske
3. Ved kode med detaljer. Find ud af koden for den allerede eksisterende tykkelse eller konsulter med bilentusiaster. Du kan gå til de dele af reservedele og en af \u200b\u200bde ovennævnte stier.

Men det er ikke alt. Du bør få flere oplysninger om producenterne. Så det viste sig, at for det vigtigste automotive system, producerer samvittighedsfulde producenter de mest modbydelige fakes. De vil være ude af orden tidligt, overophedet, nogle gange og er helt underlagt installation kun med hammeren i deres hænder.

Udflugt efter mærke

I modsætning til, lad os sige automotive sensorerDet giver mening at tage en ikke-original tykkelse. Reservedele af bremsesystemet med sekundært marked Må ikke opgive originalerne. Det er kun vigtigt at kende producenterne. Her, der frigiver de bedste bremsekalipere:

• (Danmark);
• (Tyskland);
• (USA);
• (Nederlandsk);
• (Tyskland).

Billigere analoger er også der. Det er bare billige Caliper. Lang bilentusiast vil ikke vare. Det er fornuftigt at tage kun i tilfælde af begrænsede midler på købstidspunktet. Før eller senere skal varen ændre sig. Måske på grund af nødopdeling. Vær opmærksom på følgende firmaer:

Bilens bremsesystem er anderledes, der er. Nu i en periode er det mest lovende netop netop disk muligheder.De har mange plusser. Men hvad er princippet om at bremse dette system? Der er en anden vigtig enhed, der virker i aggregat - bremsekaliper. Det er han, der stopper den roterende disk. Men hvordan sker dette? I dag vil jeg forsøge at fortælle om princippet om drift af denne knudepunkt. Det vil være interessant, så læs ...

At starte en lille definition

Stop support. - Dette er en node, der trykker på bremseklodserne til disken, mens du bremser maskinen, når du trykker på bremsepedalen. Dette er den eneste del, der bevæger sig i bremsesystemet. Det er installeret på skivebremser, trommesystemet fungerer forskelligt.

Dette er meget vIGTIGT KNOT.For at være ærlig skal tykeren ses sammen med bremseklodser, de er hovedbelastningen, når de bremses på systemet. Så det er værd at bemærke, at 90% nedbrud af de forreste "bremser" er forbundet med kaliperne (men om det lidt senere).

Princippet om drift

Dette er et ret simpelt system, intet kompliceret i det. Bruges næsten overhovedet personbiler, det vil sige designet er ens, ændringer er minimal. Baseret på hydraulisk tryk.

Når du har trykket på bremsepedalen, begynder et specielt stempel i hovedbremsecylinderen at trykke på bremsevæsken. Hun ved igen på rørene og senere på slangerne begynder at gå til bremsekaliperen.

Kaliperen har et stempel, fra tryk, det begynder at gå videre. På den ene side af stemplet er en bremsekode installeret og presser på den ene side af disken, på den anden side er den simpelthen fastgjort til kaliperen, der ikke bevæger sig. Således er disken fastspændt af puder, de gnider på den og stopper. Disken som omgang er stift forbundet med bilens hjul, så hastigheden af \u200b\u200bhele bilen er "slukket". Det skal bemærkes, at med en sådan kontakt er en masse varme fremhævet, så ofte kan de simpelthen ikke modstå øgede temperaturer.

Kaliperen er både minimal design og stor nok til at rumme brede eller lange bremseklodser. Som regel er den installeret på navet, at en sådan struktur anvendes til næsten alle moderne biler.

Fejlkaliper

Hvordan forstår du ikke noget for evigt, så denne knude er permanent arbejde Det er slidt, det virker i et konstant aggressivt miljø, og det opvarmer også meget. Generelt er opvarmning en anden "fjende" af dette design, ofte falske reservedele (fra Kina), kan simpelthen falde sammen fra overophedning. Så det er vigtigt at vælge normale reservedele eller originaler. Husk - Gem ikke på bremserne.

Ofte er alle fejl af kalipere forbundet mærkeligt nok med sine anthers. Hvordan? - du spørger. Ja, det er meget simpelt, støvlen beskytter stempelets spejlflade, såvel som (som forsegler det indre arbejdshulrum) fra forskellige aggressive medier. Simpelthen giver han ikke ham rust, tillader heller ikke støv, snavs og andre "charme". Det skal bemærkes, at tykeren med en god fleekee vil arbejde i meget lang tid. Men det står til dette "gummibånd", så begynder en rust at manifestere på overfladen af \u200b\u200barbejdsstemplet, og partikler af sand, støv og snavs trænger ind i kaliperen. De splitter seler forseglingerne, manifesterer monthing. Bremsevæsken vil således trite ud af bremsesystemet, og puderne vil ikke blive effektivt komprimeret (måske ikke).

Ja, flyde Du kan kalde fejlnummeret "1".

Den anden er en banal stempelboks . Det sker normalt, når blokken allerede er meget slidt, og stempelet nomineres konstant til maksimal længde. Det ser ud til at være presset til blokken. Men det vender ikke tilbage tilbage, fordi på overfladen fra for stærk "forlængelse" dannede en rushkant, som forhindrer det i at vende tilbage.

Hvad det fører til føreren:

• Øget slidbremseklod.
• Øget disk slid.
• Ujævne slidpuder. Du ved, hvornår man stadig er næsten en hel, og den anden er helt slidt ud.
• Overophedning af diske, hvilket betyder, at det vil blive værre at stoppe bilen, vil oftere knuses især om sommeren.
• Rat. Stemplet kan konstant presse disken, vibrationer kan gå til rattet, især stærkt, hvis du klikker på bremsepedalen ved høje hastigheder.

Det tredje problem er louching calipers selv . Nogle designs er lavet, så de begynder at ramme efter en vis periode, det taler om en fejl eller vejledning eller om selve nodenes mislykkede design. Har brug for raffinement. Sæt ofte specielle fjedre, der eliminerer denne rumble.

Også i dette punkt vil jeg gerne bemærke, at stemplet ofte kan score (eller endda rust) som om indeni, det vil sige en del, der kommer i kontakt med bremsevæsken. Men hvordan kan det være? Ja, alt er simpelt - bremsevæsken er hygroskopisk, det absorberer fugt over tid, selv fra den omgivende luft. Efter tre år har du en "compote" i bremsesystemet, stemplerne begynder at rust eller scat indefra - derfor er det nødvendigt at ændre bremsevæsken, mindst en gang hvert tredje år.

Er det muligt at renovere

Jeg har en stor og vidunderlig, sørg for at læse, alt er der på hylderne. Kaliperen bryder fra det vil ikke gå overalt, det kan simpelthen være trivielt fronied eller en arbejdsstempel zakis. Generelt, hvis du køber en ny samling, så er det dyrt. Men det kan repareres og denne ene.

For dette købes reparation kit. I det væsentlige er disse alle nye insider, der skal udskiftes.

Arbejdstempler Reparation giver ikke mening (fyld dem fra rust eller oxid), overfladen spiser ofte, og selvom du fjerner delen på en speciel maskine, så er størrelserne ikke længere egnede.

Derfor bør sekvensen af \u200b\u200bhandlinger være sådan:

• Erhverve en reparation.
• Fjern tykeren fra bilen og demonter den.
• Vi fjerner alle gamle elastiske bands, om nødvendigt rengør huset.
• Installer nye detaljer.
• Installer på bilen, pump bremsesystemet.

Jeg vil gerne bemærke separat hjælpelinjer, faktisk er det to lange bolte, der kører den bevægelige del af designet. Hvis de slides ud, eller de har en forseglingsgummi, kan tykkeriet også forstyrres, de er også ønskelige at erstatte.

Diskhydrauliske bremser er en af \u200b\u200bsorterne af friktionstype bremsemekanismer. Deres roterende del er repræsenteret af bremseskiven og en fastkaliper med bremseklodser. På trods af den forholdsvis fælles brug af tromlebremser er skivebremser også blevet de mest populære. Vi finder ud af i diskbremseanordningen, og lærer også forskelle mellem to bremsemekanismer.

Enhedsdiskbremser

Design diskbremse næste:

• kaliper (beslag);
• arbejdsbremsecylinder;
• bremseklodser;
• bremseskiv.

Design af diskbremse

Kaliper, som er et støbejern eller aluminiumssag (i form af en beslag), er fastgjort på swivel Fist. Kaliperens design gør det muligt at navigere gennem styringen i vandret plan i forhold til bremseskiven (i tilfælde af en flydende skruemekanisme). I kaliperens krop er stempler placeret, at når bremserne trykkes bremseklodser til disken.

Arbejdsbremsecylinderen er lavet direkte i kaliberens krop, inde er det et stempel med en tætnings manchet. For at fjerne den akkumulerede luft ved pumpning af bremser på huset er der installeret en montering.

Bremseklodserne, som er metalplader med faste friktionsbeklædninger, er installeret i kaliperens krop på begge sider af bremseskiven.

Den roterende bremseskive er installeret på hjulnavet. Fastgørelse af bremseskiven til navet udføres ved hjælp af bolte.

Typer af diskbremsemekanismer

Diskbremser er opdelt i to store grupper af den anvendte type kaliper (parenteser):

• mekanismer med en fast skrue;
• mekanismer med flydende beslag.

Fast beslagmekanisme.

I den første version har beslaget evnen til at bevæge sig på hjælpelinjerne og har et stempel. I det andet tilfælde er beslaget fastgjort og indeholder to stempler installeret på forskellige sider af bremseskiven. Bremsemekanismer med faste skruer er i stand til at skabe en større kraft til at trykke på puden til disken og i overensstemmelse hermed større bremsekraft. Omkostningerne er dog højere end for en flydende bremser. Derfor anvendes disse bremsemekanismer primært på kraftfulde biler, (Ved hjælp af flere par stempler).

Princippet om drift af diskbremser

Bremsemekanisme med flydende bremse. 1 - Bremseskive; 2 - Bremseklodser; 3 - stempel; 4 - Bremsecylinder (kaliper)

Disk bremsemekanisme., som enhver anden bremse, er designet til at ændre bilens hastighed.

Trin-for-trin ordning af arbejde disc bremser.:

1. Når du trykker på føreren på bremsepedalen, skaber GTC pres på bremsestrør.
2. Til en fast skruemekanisme:væsketryk påvirker arbejdstagernes stempler bremsecylindre fra begge sider af bremseskiven, som igen trykker på blokkene til den. Til en flydende skruemekanisme: Væsketrykket påvirker stemplet og kaliperens krop på samme tid, hvilket tvinger sidstnævnte til at bevæge sig og trykke blokken til disken på den anden side.
3. Skiven fastspændt mellem to puder reducerer hastigheden på grund af friktionskraften. Og det fører igen til bremsen på bilen.
4. Når føreren frigiver bremsepedalen, forsvinder trykket. Stemplet vender tilbage til sin oprindelige position på grund af de elastiske egenskaber af forsegling manchet, og puderne aflades ved hjælp af en lille diskvibration under bevægelsen.

Typer af bremseskiver

Ved materialet fremstillingsmateriale er bremseskiver opdelt i:

1. Støbejern;
2. Rustfrit stål diske;
3. Kulstof;
4. Keramisk.

Keramisk Disk

Ofte er bremseskiver lavet af støbejern, som har gode friktionsegenskaber og en lav produktionsomkostninger. Have på bremseskiver Fra støbejernen er det ikke godt. På den anden side, med regelmæssig intens bremsning, der forårsager en stigning i temperaturen, er det muligt at vandre på støbejernsdisken, og når vand er dækket af revner. Derudover er støbejernen et ret tungt materiale, og efter at en lang parkeringsplads kan belægges med rust.

Kendte diske og rustfrit stål, som ikke er så følsomt for temperaturdråber, men har mere svage friktionsegenskaber end støbejern.

Perforeret ventileret disk

Carbon diske er kendetegnet ved mindre vægt sammenlignet med støbejern. De har også en højere friktionskoefficient og driftsområde. Imidlertid kan sådanne diske imidlertid konkurrere med en lille klasse bil. Ja, og for normalt arbejde Det er nødvendigt for deres forudopvarmning.

Keramiske bremser kan ikke sammenlignes med kulstof i friktionsforhold, men har en række af deres fordele:

• høj temperatur modstand;
• modstand mod slid og korrosion;
• høj styrke;
• lille specifik masse;
• holdbarhed.

Keramik og deres ulemper:

• dårlig arbejde keramik når lave temperaturer.;
• creak når man arbejder
• høj pris.

Bremseskiver kan opdeles i:

1. Ventileret;
2. Perforeret.

Den første består af to plader med hulrum mellem dem. Dette gøres for bedre varmefjernelse fra diske, hvis gennemsnitlige driftstemperatur er 200-300 grader. Den anden har perforering / notches over overfladen af \u200b\u200bdisken. Perforering eller hak er designet til at fjerne slidprodukter bremsesko og sikrer den konstante friktionskoefficient.

Typer af bremsesko

Standard Bescasbest Bremseklodser

Bremseklodser, afhængigt af materialet af friktionsforbindelser, er opdelt i følgende typer:

• asbest;
• velsignelse;
• Økologisk.

Den første er meget skadelig for kroppen, for at ændre sådanne puder, skal du overholde alle sikkerhedsforanstaltninger.

I velsignelsespuderne kan rollen af \u200b\u200bden forstærkende komponent udføres af ståluld, kobberchips og andre elementer. Omkostningerne og kvaliteten af \u200b\u200bpuderne afhænger af deres bestanddele.

De bedste bremseegenskaber har pads fremstillet på baggrund af økologiske fibre, men også omkostningerne vil være høje.

Vedligeholdelse af bremseskiver og puder

Bær og udskiftning af diske

Bremseskiver er direkte relateret til stilen til at køre en bilist. Gradet af slid bestemmes ikke kun af kilometer, men også en tur i dårlige veje. Også på graden af \u200b\u200bslid på bremseskiverne påvirker deres kvalitet.

Den mindste tilladte tykkelse af bremseskiven afhænger af køretøjets mærke og model.

Den gennemsnitlige værdi af den mindste tilladte tykkelse af den forreste bremseskive er 22-25 mm, bagsiden - 7-10 mm. Det afhænger af bilens vægt og kraft.

De vigtigste faktorer, der tyder på, at de forreste eller bageste bremseskiver skal ændres, er:

• batting diske ved bremsning
• mekanisk skade;
• Øge bremsevej;
• reducere arbejdsvæskeniveauet.

Slid og udskiftning pads

Bremsesko slid, primært afhænger af kvaliteten af \u200b\u200bfriktionsmaterialet. En vigtig rolle spilles af kørestilen. Jo mere intenst vil bremse, den stærkere slid.

De forreste puder er fejlbehæftet hurtigere end den bageste på grund af det faktum, at de i bremsen oplever størstedelen. Når du udskifter puderne, er det bedre at ændre dem samtidigt på begge hjul, det være sig bag eller foran.

Blokkene monteret på en akse kan forringes ujævnt. Det afhænger af sundhedssylindrenes sundhed. Hvis den sidste er defekt, klemmer de puderne ujævnt. Forskellen i tykkelsen af \u200b\u200boverlejringer på 1,5-2 mm kan tale om ujævnt slid på puderne.

Der er flere måder at forstå, om bremseklodser skal ændres:

1. Visuel, baseret på kontrol af tykkelsen af \u200b\u200bfriktionsbeklædningen. Tykkelsen af \u200b\u200bforingen er 2-3 mm specificerer til at bære.
2. Mekanisk, hvor puderne er udstyret med specielle metalplader. Sidstnævnte, da foringen er slid, begynder at kontakte bremseskiverne, på grund af hvilken skive bremser knækker. Årsagen til bremseskærmen er slid af foringen op til 2-2,5 mm.
3. Elektronisk, i hvilke puder med slidføler anvendes. Så snart friktionspuden vil feje op til sensoren, kommer kernen i kontakt med bremseskiven, det elektriske kredsløb bliver lukket, og indikatoren på instrumentbrættet vil vende om.

Fra om de forreste bremsekalipere arbejder, afhænger førerens levetid og dets passagerer. Derudover er tykeren den mest ansvarlige detalje i hele bremsemekanismen. Mellem bilproducenter er skabt meget hård konkurrence. Derfor forsøger AutoconTracers at få så mange kunder som muligt på grund af væksten af \u200b\u200bmaksimale hastigheder.

Historiske fakta.

Specialister er overbeviste om, at den første skivebremsemekanisme optrådte i omkring 1890. Udviklingen var engageret i engelsk ingeniør Frederick Lanchester. Lanchester-systemet var en tykkelse, komprimering af puder. Men så var der ingen materialer, hvorfra bremseskiver kan laves. Dette design gik tilbage.

Berømmelse og udvikling af skive bremser alle bil mir. skylder luftfartsproduktionen. Under anden verdenskrig var fly chassis udstyret med kalipre. I begyndelsen af \u200b\u200b50'erne er sådanne systemer allerede blevet installeret på sportsvogne. Efter en tid begyndte de forreste bremsekalipere at blive vist på civile biler. Den første bil, der var udstyret med et skivebremsesystem, var Chrysler Crown Imperial 1949.

Hvordan tykeren er arrangeret, art, princippet om drift

Da designet udviklede sig og udviklede sig, blev to typer data af mekanismer kendetegnet. Disse er faste systemer og enheder med en mus med en flydende type. Overvej enhver art mere detaljeret.

Fast type kaliber

Disse kronologisystemer optrådte tidligere end elementerne med en flydende beslag. Denne mekanisme bestod af et hus og cylindre med hver af siderne af disken. Kaliperens krop er fast og stift fastgjort på forsiden knytnæve og på nogle modeller - og bag suspension. Når bildriveren pressede pedalen, blev den trykket på disken med hver side på en blok. I en åben tilstand blev de holdt ved hjælp af en speciel forår. For at sikre samtidig udløsning af to stempler blev bremsevæsken ført ind i mekanismen ved anvendelse af netværket af rør i hver af cylindrene.

På grund af brugen af \u200b\u200bflere cylindre var arbejdet i et sådant design meget effektivt. Sådanne frontbremsekalipere, og bagsiden er installeret på tung og sportsbiler. Systemer på dette niveau er fremstillet i specialiserede virksomheder, der producerer sportsdele.

Flydende Caliper.

Denne mekanisme adskiller sig fra oven beskrevet i den på den ene side, bremseskoen er konstant på ét sted. Taliper med en Foles af en flydende type består af en fastgørelsesbeslag og hus. Sidstnævnte er fastgjort på inderside hjul. Huset sættes oftere end et bremsestempel af den forreste tykkelse. Ved trykning af pedalen påvirker dette element den bevægelige blok. Så først starter bevægelsen af \u200b\u200bskoen, og når den sylder til Dickens overflade, bevæger det flydende beslag for at møde stemplet i den anden blok.

Driftsprincippet.

Den opgave, som de forreste bremsekalipere udfører, er faktisk bremse, når du klikker på den relevante pedal. Det er værd at overveje princippet om drift af disse enheder mere detaljeret. Arbejdets algoritme er, at når føreren presser pedalen, øges trykket i systemet. Stemplet placeret i GTC bevæger sig fra begyndelsen af \u200b\u200bcylinderen i sin ende, opsamler væsken i beholderen. På grund af stempelets arbejde ekstruderes det. Derefter bevæger denne væske langs elnettet, og til sidst virker stempelet. Han presser på puderne.

Chief Cylinder.

At forstå, hvordan bremsekaliperen fungerer front VazDet er nødvendigt at adskille designet af GTC. Cylinderen er et design med et stempel inde. Sidstnævnte er fastsat på bestanden, som påvirker det. Når du klikker på pedalen, skiftes dette element fremad. Følgelig forskydes bremsevæsken med det.

Du skal vide, at det er umuligt at komprimere det. Hvis væsken bliver trykket, vil det sætte det på noget. Dernæst vil væsken påvirke alle arbejdsområder, som systemslangerne er tilsluttet. Efter at arbejdscylinderen er fyldt med væske, bliver stemplet indvendigt presset ud og virker på blokken. Sidstnævnte vil gøre en disk, og bremseprocessen vil begynde.

Om behovet for at opretholde kalipre

Ofte klager bilentusiaster, at bremsekaliperen ("Niva" er enten en anden bil - ingen essens er vigtig) ineffektiv, opvarmer og opmuntrer ofte. På et bestemt tidspunkt blev de bremser, der tidligere var deres ejer med klarhed og pålidelighed, pludselig blev lunefuld. Sådanne problemer opstår på grund af manglen på muligheden for at servicere disse knudepunkter. Genopretningsarbejde starter kun, når maskinen ikke sænker.

Hvis det er mere almindeligt, så reparér den forreste bremsekaliper behøver ikke. Lad os se på, hvilke grunde, som tykkeriet muligvis ikke opretholder og ændrer den.

Korrosion - Home Bed

Disse mekanismer er tvunget til at arbejde i meget tunge betingelser. Når chaufføren aktivt sænker, kan disken opvarmes til 600 grader. Andre kaliper detaljer lider mindre. Men de er også konstant opvarmet og afkølet. Og derudover er bremsefrontkaliperen ("Toyota Majest" inklusive) ofte udsat for vand, sand, salte og forskellige snavs. Naturligvis er arbejdscylinderen i tykkeriet sikkert beskyttet af en støvle, såvel som manchet. Under driften på stemplet og korrosionen kan imidlertid forekomme i cylinderen.

Årsager er vand og snavs, der gør deres vej gennem beskadigede stykker. Det er nødvendigt at regelmæssigt overvåge statens tilstand. Og hvis de kollapsede, skal det købes et reparationssæt af bremsekaliperen og erstatte den gamle vare. På grund af opvarmning / kølecyklusser forekommer kondensat. Ætsende og ydre kanter af cylindre og stempler. Indledningsvis ledsages stempelets slagtilfælde af en mærkbar indsats. Derefter skrider dette problem, og det afspejles uundgåeligt på kvaliteten af \u200b\u200bbremsesystemet generelt. Føreren presser på pedalen, men hun er meget stram. Med stærkere pres er bremserne enten udløses en gang eller ikke handle overhovedet. Hvis cylinderen B. god standDet er muligt at få rust til at blive adskilt, så med smøring, og så kan du vende tilbage til effektiv drift. Men det sker ikke altid.

Udskift eller gendan?

Hvis du regelmæssigt ikke opretholder bremsekalipere, kan stemplerne fastgøres i cylindre. I dette tilfælde vil selv reparationssætet af bremsekaliperen ikke hjælpe, især da den består af en anter og manchet. I dette tilfælde er det nødvendigt at reparere og genoprette overfladen af \u200b\u200bcylindrene.

Fremgangsmåden til løsning af dette problem afhænger af konstruktionen af \u200b\u200btykkeriet, bilmodellen, såvel som på mekanismens tilstand. For eksempel skal du købe et nyt stempel eller i værste fald erhverve en ny eller brugt tykkelse. Det er meget dyrt fornøjelse - kaliperbremsens forside til højre, og følgelig vil venstre for VAZ-2108 koste 2.500 rubler for hver.

Symptomer Opdeling og reparation

Det faktum, at denne mekanisme snart vil mislykkes, siger Creak. Det betyder, at der er friktion, hvilket er langsomt, men ødelæggende ødelægger mekanismen. Beskær kaliperen af \u200b\u200bflere grunde. En af dem er tynde blokke. Den anden grund er de slidte diske. Den hyggelige nyhed er, at denne mekanisme kan genoprettes.

For at gøre dette skal du sætte bilen på specielle backups og derefter fjerne hjulet. Derefter tag pads ud - det kan gøres ved at genindlæse den nederste bolt. Skru derefter toppen på. Han holder selve kaliperen. Feltet i dette vender boltene væk, der fastgør beslaget og fjerner dem. Derefter tag stemplet ud. For at klemme det, skal du presse bremsepedalen. Når elementet lykkedes at udtrække, skal bremselinjen fjernes og grænser. Til dette er bolten egnet til 12. Det vigtigste - glem ikke at tage det ud derfra.

Derefter til venstre eller den, der har mislykkedes, demontere op til skruerne. Hvert element rengøres for at skinne med rengøringsmidler. Slidte dele erstatter. Også før montering er det nødvendigt at forberede reparationssæt - ændre alle tyggegummi (ringe og stiftere). Dette handler om reparation. Udskiftningen er endnu nemmere - her er den gamle vare simpelthen udsendt, og den nye er installeret på plads og vendinger på boltene. Du kan kun installere puder til vejledninger og rette deres position. Forresten ændres detaljerne i systemet (venstre og højre sammen).

Vælg kaliber

Bilmarkedet tilbyder mange muligheder. Har du brug for en budgetkaliperbremsefront? Dens pris varierer fra 2 tusind rubler. Hvis du har brug for noget dyrere og effektivt, er det værd at være opmærksom på JBT-mekanismer. Også god feedback. De skriver om produkterne fra det indenlandske mærke "proma". Et sæt bremser med diske og fire-positionskalipere vil koste 36 tusind rubler. For en regelmæssig tur kan du købe fuld tidskaliper produktion avtovaz.

I dag vil vi se på detaljeret og finde ud af, hvad en tykkelse i bilen og hvad det er nødvendigt. Caliper. automotive SystemVed hjælp af hvilke der er en glat bremsning af køretøjet i processen med dens bevægelse. For nylig begyndte bremsesystemet på grund af en betydelig stigning i de moderne bilers højhastighedsevne at være særlig opmærksom, fordi det er et af de vigtigste systemer, der er ansvarlige for førerens og passagerernes sikkerhed.

Det skal forstås, at tykeren på grund af forskellige moderne modifikationer brugen af \u200b\u200bde nyeste materialer, tilgange og udstyr i dag er det mest udviklede køretøjssystem.

Hovedenheden og princippet om tykkelse

Først skal du minde to hovedvejene for udviklingen af \u200b\u200bmoderne kalibre - med en flydende renere og ved hjælp af et fast design.

Historisk fast design dukkede tidligere. Princippet om drift af et sådant design er ret simpelt - to cylindre indesluttet i en speciel metal sag har placeret på begge sider af bremseskiven. Hullet selv var svært at fastgøre til forsiden eller den bageste suspension af køretøjet.

Når bremsemekanismen blev lanceret, blev puderne med cylindre jævnt begyndt at presset fra to sider til bremsedisken. For ikke at opstå nogen vilkårlig presset i bevægelsesprocessen - blev puderne i en afstand fra bremseskiven afholdt på en særlig måde med fjedrene.

Simultaniteten af \u200b\u200budløsningen af \u200b\u200bcylinderen sikres ved ensartet feed bremsevæske, Ved hjælp af et specielt forgrenet system af rørene. I betragtning af at systemet lukkes til udløsningen af \u200b\u200bflere cylindre på samme tid - dets effektivitet viser sig at være på et forholdsvis højt niveau. Normalt anvendes sådanne systemer på tunge og sportsvogne.

Et særpræg af et flydende beslag er et lidt modificeret princip for bremsekøretøj. Indledningsvis udløses bremsekstempler på den ene side af bremseskiven, som i bogstavelig forstand begynder at skubbe bremseskiven til puderne placeret på den anden side. Derved sikrer mere jævn bremsning.

I betragtning af at mekanismen til bremsning i dette tilfælde er påkrævet på den ene side, har sådanne systemer mindre dimensioner, det er lettere at opretholde, billigere og mere praktisk i drift. Meget meget udbredt i strukturer billige biler Med små dimensioner.

Enhedsarbejdet kan beskrives ved en sådan algoritme:

- Efter at have trykket på bremsehåndtaget, begynder bremsevæsken at indtaste kalibercylindrene;

- Cylindre begynder at presse bremsekasser til specielle bremseskive (afhængigt af systemet er ensidig eller på begge sider);

- På grund af forekomsten af \u200b\u200bfriktion og modstand begynder transporten at reducere hastigheden (indtil et komplet stop).

Lidt om at forbedre tykkelse af tykkeriet

Til bremsesystemet tjente i lang tid og jævnt, bør du holde fast i nogle enkle regler Opretholdelsen af \u200b\u200bet sådant system, hvorfra dets præstationer direkte afhænger af.

Primært:

- periodisk (en gang om måneden) for at foretage en visuel inspektion af bremsesystemet til påvisning af en mulig strøm af bremsevæske, samt være opmærksom på forbindelseselementerne (slangerne) af cylinderens driftsstempel og tykkelseselementerne ;

- ikke mindre ofte end hvert andet år. fuld udskiftning Bremsevæske. Det skal forstås, at denne væske har evnen til at absorbere den fugt, der findes i atmosfæren, således, hvorved dens oprindelige egenskaber. Vand i bremsevæsken bidrager til dannelsen af \u200b\u200bkorrosion, såvel som et fald i niveauet af koblingen;

- Overvåg niveauet for slitage af bremseklodserne. Næsten alle systemer af moderne biler har sensorer, der meddeler bilens ejer på staten af \u200b\u200bbremseklodserne. I forbindelse med udskiftning er det tilrådeligt at overvåge graden af \u200b\u200bslid på hver sko. Hvis det er ujævnt - dette er et signal for at justere en bestemt del af tykeren.

Det skal forstås, at ignorering af disse enkle regler kan forårsage tab af køretøjets håndterbarhed, når du føler dig mindst, og endnu værre årsagen til ulykken.

Det skal også huskes, hvis du øger din magt " jernhest"I forbindelse med opgradering skal du udskifte bremsesystemet til mere kraftfuld og moderne. Dette gøres ved at øge antallet af bremsecylindre, ændre bremsesystemet, installation af mere kraftfulde bremseskiver.