Klimakompressor til biler. Bil klimakompressor - hvordan det virker og køler. Grundelementer og driftsprincip

Hvis der var en "Bedstefar Heat", ville børn og voksne i breve til ham kun bede om én ting - at give ham et klimaanlæg.

I dag kan mange ikke forestille sig deres eksistens uden det mest nyttige enhed og de muntre forårsdråber, der høres nær højhuse med sommerens ankomst, tjener som yderligere bekræftelse på dette.

I denne artikel vil vi analysere princippet om driften af klimaanlægget og udstyrets design.

Fordelingskontrol gør det så muligt at skabe et vakuum, så lungerne aktiverer fælderne. Lungerne er via rør forbundet med en styreenhed, som føreren bestemmer, om lugerne skal lukkes eller åbnes. En tri-funktion tryksensor er forbundet til kondensatorens udløbsrør, som driver kondensatorventilatorerne for at reducere kølevæsketemperaturen. Den gasformige væske i kondensatoren når det højeste kondenseringspunkt og går i flydende tilstand. Så kommer han ud nedefra højt tryk og når til afvandingsflasken, hvor fugten filtreres op til ekspansionsventilen, hvor den fordamper, mens den udvider sig og passerer gennem turbinernes luftstrøm, hvorved væsken bliver varmet og derved afkøles indvendigt.

Med al dens mangfoldighed, klimaanlæg forskellige modeller De er baseret på den samme enhed - en varmepumpe. Denne geniale mekanisme giver mulighed for varmeudveksling i en "unaturlig" retning, det vil sige fra et koldere miljø til et varmere.

Lad os skematisk vise, hvordan det fungerer:

Lad os tage to beholdere med et bestemt medium, og temperaturen i 1. beholder er lavere end i 2. beholder. Anbring beholderen med gas i den 1. beholder og vent, indtil temperaturen på gassen og mediet er ens.
Lad os flytte gassen ind i 2. beholder og komprimere den, så dens temperatur (husk at gasser opvarmes under kompression) er højere end temperaturen på mediet i denne beholder. På grund af temperaturforskellen vil varmeudvekslingen begynde, det vil sige, at gassen begynder at frigive termisk energi til miljøet i den 2. beholder.
Lad os flytte gassen igen ind i den 1. beholder og returnere den til dens oprindelige volumen. Når gassen udvider sig, afkøles den og da nogle indre energi blev tabt af ham på det forrige stadium, vil hans temperatur være lavere, end den var i begyndelsen. Det vil sige, at gassen efter ekspansion vil være koldere end mediet i 1. beholder. Igen vil varmeveksling finde sted, kun i medium-gas retningen. Efter afbalancering af temperaturerne overføres gassen igen til den 2. beholder, og glem ikke at komprimere den. Så varmen vil gradvist blive "pumpet" fra det kolde stof til det varme.

Varmepumper fungerer ikke kun under dække af klimaanlæg, men også køleskabe, affugtere, geotermiske varmesystemer osv. Den gas, der bruges i dem, kaldes et kølemiddel, normalt bruges freon i denne kapacitet.

Kompressoren trækker strøm fra motoren, når den kører kl fuld kraft. Når vi er i byen eller i en lufttrafikprop, kan kompressoren få motoren til at falde og stige betydeligt. Hvis vi ønsker at overhale på en vej i normal tilstand med én vognbane for hver retning af et andet køretøj, vil vi bemærke en mangel på kraft. En mulighed er at fjerne den for at overhale, da vi har brug for al den magt, der er mulig for at gøre fremskridt uden fare.

Designet og princippet om drift af klimaanlægget

Kølemidlet cirkulerer gennem et lukket rørkredsløb, der består af to dele: en kondensator, hvor gassen komprimeres til en flydende tilstand, og en fordamper, hvori kølemidlet fordamper, igen bliver til en gas og udvider sig i volumen.

Automatisk temperaturkontrol

Det kan vi gøre manuelt eller i bil, når vi ser, at vi har brug for et stort potentiale, der automatisk slukker for luften. Under denne temperatur elektrisk enhed aktiverer flowreguleringsventilen for at reducere flowet til et minimum. Og hvis den ikke ankommer, skal du frakoble den elektromagnetiske kobling. En klimastyret bil kan regulere temperaturen på to måder: manuel og automatisk. I automatisk tilstand vi justerer først vores temperatur til det vi ønsker. Derefter den elektroniske enhed kontrol aktiverer enhederne.

Gassen kommer ind i kondensatoren fra fordamperen ved hjælp af en kompressor (den udfører kompression). Fra kondensatoren siver kølemidlet gradvist tilbage ind i fordamperen gennem et langt tyndt rør snoet til en cylindrisk spiral (kaldet en kapillar-, drossel- eller termostatventil).

Typer af klimaanlæg

I dag produceres der udover konventionelle klimaanlæg, som med jævne mellemrum tænder og slukker, såkaldte inverter-enheder.

De vigtigste årsager til kompressorfejl

Først aktiverer det elektroniske center klimaanlægget ved at placere lugerne og aktivere monoblæseren ved den passende hastighed. Når den interne temperatur falder, falder monoventilatortilstanden gradvist, og når den når den passende temperatur, forbliver den på minimumshastigheden. Temperatursignaler sendes til computeren. Ud fra disse signaler bestemmer computeren luftfordelingsventilens position. igennem computerprogram Lommeregneren opretter en strategi ved at placere sine fælder.

En inverter er en elektronisk enhed, der giver dig mulighed for at ændre frekvensen af den elektriske strøm som ønsket. I dette tilfælde vil kompressoreffekten ændre sig tilsvarende.

Inverterens klimaanlæg behøver således ikke at være slukket - det arbejder konstant og vælger den optimale køleeffekt.

Rumtemperaturen forbliver fast, og enheden holder længere end dens ikke-inverter-modstykker (opstartstider forkorter i høj grad levetiden for strømgenererende enheder).

Strømningshastigheden af den drevne luft styres ved at justere klimaanlæggets blæserhastighed. Brugeren kan ændre styringen fra automatisk til manuel position og dermed justere monoventilatoren. Temperatursonder, der anvendes i klimaanlæg, er en termistortype, hvis modstandsværdi afhænger af den temperatur, de udsættes for. Lemmen til distribution, recirkulation og blanding af luft er drevet af elektrisk stepmotorer, styret af en styreenhed, der sender dem de nødvendige styreimpulser.

Klimaanlæg kan også være:

Recirkulerer- de driver simpelthen rummets luft igennem sig selv.
Med mulighed for at blande udeluft: Disse enheder er dyrere end recirkulerende enheder, men luften i rummet, hvor de er installeret, bliver ikke kun kølig, men forbliver også frisk.

Ifølge metoden til at samle enheder er klimaanlæg opdelt i to typer: monoblokke og splitsystemer.

Disse motorer er placeret i klimaanlægget og har en positionssensor, der er i stand til at registrere situationen med lugerne. Det hele ender ved førerens kontrolpanel, hvor du har alle taster til alle aircondition-funktionerne. Takket være en maskine kaldet en ladestation, kan vi oplade vores bils klimaanlæg. Den består af en læssecylinder med indbyggede trykmålere, hvorpå der er installeret tryk- og væsketryksmålere. indsugningsventiler, både i den nederste ende og indløbs- og cylinderudluftningsventilerne er installeret i den øvre ende.

De fleste klimaanlæg har en varmefunktion, men ikke alle ved det. Vi vil tale om dette i artiklen.

Vi vil overveje typer og design af en kedel til opvarmning af vand.

Og dette emne giver et overblik over varmeordninger til et to-etagers hus. Lodrette og vandrette muligheder.

Vakuumpumpen aktiveres af en kontakt på den indvendige platform af vognen. Hvis det ikke kan genbruges. Vi kobler bilen til ladestation, frigør røret, der forbinder ventilen med vakuumpumpen, og nedsænk det i oliebeholderen. Ventilerne åbner derefter langsomt for at tillade væske at passere igennem og forhindre olie i at trække. Denne operation varer en halv time, indtil trykmålerne viser tryk.

Ventilrøret 8 løsnes for at udlede lidt væske og derefter med ventilen. Dette sker med tændt luft. Et væskevolumen, der overstiger halvanden gange det volumen, der er nødvendigt for at fylde køretøjet fuldstændigt, skal indføres i lastcylinderen. Fordi volumen ændrer sig afhængigt af tryk.

Monoblokke

Al "fyldning" af en sådan enhed er placeret i et hus, på grund af hvilket produktet har lavpris. Der er følgende typer monoblokke:

Vindue: installeret i en vindues- eller vægåbning, så kondensatoren er udendørs og fordamperen er indendørs.
Tag: Monteres på samme måde, kun i taget.
Mobil: hele enheden står på gulvet indendørs, og luften, der blæser over den varme kondensator, udledes udenfor gennem en luftkanal.

Motoren skal være standset og ved stuetemperatur. Væske indføres i flydende form fra højtrykssiden, hvorved de tilsvarende væskeindløbsventiler åbnes. Væske begynder at komme ind i kredsløbet, sænker niveauet i belastningscylinderen og signalerer mængden af forskydning i en passende skala. Når den er fuld, er alle ventiler lukkede.

Hvordan fungerer en klimakompressor?

Vi kan se dette i dehydreringsflasken som bobler. Den er færdig, når boblerne i det dehydrerende flaskeøje er forsvundet. Det er sikkert sket for dig mere end én gang denne sommer: Du træder ind i din bil, og et øjeblik føles det, som om du er ved at bage en pizza. Heldigvis kommer næsten alle biler i disse dage med aircondition eller standard klimaanlæg, så det er kun et spørgsmål om minutter, før vi begynder at mærke friskheden inde i kabinen.

Mobilt klimaanlæg

For at vinde i pris skal ejeren af en monoblok tåle støj fra kompressoren og tåle varmelækager om vinteren gennem enhedens krop (sidstnævnte gælder for vindues- og tagmodeller).

Splittede systemer

Enheden består af to dele, hvoraf den ene er placeret indendørs og den anden udendørs. Hvis der er én udendørsenhed og flere indendørsenheder, kaldes enheden et multi-split system. Sådanne klimaanlæg er de mest populære i dag, så vi vil se på deres drift mere detaljeret.

Hvordan fungerer et bilklimaanlæg?

Nu ved du, hvor meget et bilklimaanlæg koster, og hvordan det påvirker strøm og forbrug? I dag vil vi forsøge at besvare dette spørgsmål. Inden vi begynder at lave tallene, så lad os tage et hurtigt kig på, hvordan en bils aircondition fungerer, hvilket i bund og grund blot er den drejning, at den i stedet for at bruge elektricitet, bruger mekanisk energi genereret af motoren.

Grundlæggende er det, der sker, at når vi trykker på den kolde knap, går klimakompressoren i indgreb med bilens motor gennem en rem og "stjæler" lidt kraft til at udføre dens funktion, hvilket ikke er andet end kompression, som er en integreret del af hele køleprocessen køretøj.

Systemdrift

Lad os se på, hvordan et klimaanlæg fungerer. Lad os starte med driftsprincippet for et split klimaanlæg. Så et opdelt system består af følgende komponenter.

Klimaanlæg udendørs enhed

Der er en kondensator med en ventilator, der blæser den og en kompressor. Dermed endte de mest støjende enheder på gaden, hvilket er den største fordel ved splitsystemer.

Hvor meget koster et bilklimaanlæg?

Kompressoren komprimerer takket være energien fra motoren gassen i kredsløbet, indtil den bliver flydende. Denne flydende gas sendes til en fordamper, en spole, hvori gassen frigives, og vender tilbage til en gasformig tilstand. Nøglen er, at for at ændre tilstand, har denne gas brug for meget energi, som opnås fra varmen fra luften, som blæseren passerer gennem denne spiral og afkøler den. Denne luft bliver så flyttet ind i kabinen, og det er her, vi bemærker køligheden. Til sidst kommer gassen ind i kondensatoren, hvor den køles lidt af udeluften, vender tilbage til kompressoren, og cyklussen begynder igen. Vi har allerede set, at aircondition bruger noget af motorens energi på at fungere, men hvor meget præcist?

Lad os se på driftsprincippet for en klimakompressor. Kompressoren komprimerer kølemidlet til et tryk på 20 - 25 atm, som et resultat af dets temperatur stiger til 90 grader. Stempelkompressorer er de billigste, men deres pålidelighed lader meget tilbage at ønske, især hvis det er koldt udenfor. Dyrere scroll-kompressorer har ikke denne ulempe.

Hvordan påvirker dette brændstofforbruget? Er dit bilklimaanlæg for dyrt? Mængden af energi en kompressor skal bruge for at udføre sin vigtige opgave varierer meget afhængigt af forskellige variabler såsom dens egen effekt, udendørstemperatur, indendørstemperatur og ønsket temperatur.

Det anslås, at et klimaanlæg kræver mellem 2 og 10 Hestekræfter. Det er grunden til, at vi nogle gange bemærker, at en bil "trækker" mindre, når den er tændt, især hvis det er en bil uden for meget strøm, hvis vi transporterer en bil med tung last, hvis vi forsøger at bestige en bakke, eller enhver kombination af de tre foregående, noget almindeligt , hvis f.eks.

Princippet om drift af et opdelt system til køling

Modeller, hvor udendørsenhedens ventilator roterer med konstant hastighed, kun arbejde effektivt i et snævert område af udendørstemperaturer. I mere "avancerede" klimaanlæg reguleres blæserhastigheden jævnt eller trinvist afhængigt af temperaturen.

Efter servostyring og den elektriske trio er dette den mest eftertragtede genstand for dem, der ønsker at købe en bil. Udover at holde kabinen kølig på varme dage og hjælpe med at holde vinduerne åbne på kolde og regnfulde dage, har aircondition mange andre fordele, samt flere frynsegoder.

Først skal vi forstå, hvordan det fungerer bilsystem aircondition. Udover at regulere temperaturen, overvåger den også kvaliteten af ventilation, luftfugtighed og luft inde i bilen. Den varme gasformige væske strømmer til kondensatoren og udveksles termisk med luften, hvor væskens varme fjernes og dens temperatur reduceres. Væsken forlader dog kondensatoren i flydende tilstand, men ved højt tryk.

Gennem kapillæren presses freon gradvist ind i røret, der fører til den anden del af enheden. Det kaldes…

Indendørsenhed

Her er placeret en fordamper, som også blæses af en ventilator. Derudover er der en kontroltavle, luft filter og en bakke til opsamling af kondensat (udledes via en drænslange).

Væsken passerer derefter gennem en filtertørrer, som hjælper med dehydrering, tilbageholder urenheder og partikler og absorberer fugt. Væsken ledes derefter til en ekspansionsventil, som dramatisk reducerer dens tryk og dermed dens temperatur.

Væsken kommer således ind i fordamperen, hvor kanalerne afkøles, og en elektrisk blæser recirkulerer temperaturen og fugtigheden inde i køretøjet. Luften, afkølet og i gasform, passerer gennem ventilationskanalerne, gennem filteret og til sidst gennem luftudløbene. Hver gang cyklussen gentages, bliver systemet mere effektivt.

Freontrykket i fordamperen er 4 - 5 atm, mens det køler ned til en temperatur på under 10 grader.

Type indendørsenhed(WB) split klimaanlæg er opdelt i følgende typer:

Vægmonteret: VB'en placeres på væggen i dens øverste del. Afkølet luft tilføres direkte til rummet.
Kassette: monteres i midten af loftet med forventning om, at al kommunikation bliver skjult af det nedhængte loft. Selve VB'en har samme mål som en standard loftplade - 60x60 cm Kraftige modeller har dobbelt størrelse - 120x60 cm Afkølet luft tilføres også direkte til rummet, men i modsætning til vægversionen i fire retninger på én gang. Takket være dette er det muligt effektivt at køle et rum med et meget større areal.
Kanal: Kanaltypen WB er helt skjult bag det nedhængte loft, og den afkølede luft tilføres gennem et netværk af luftkanaler. Ved hjælp af én WB er det således muligt at afkøle luften i flere rum.

Funktionsprincip for kabine klimaanlæg

Som vi har set, luft system fastgjort til motoren. Der er flere forholdsregler, du skal tage med hensyn til dit klimaanlæg for at undgå fremtidige problemer. Her er nogle tips til at undgå tab af strøm og holde din luft i god stand.

Vedligeholdelse af bilens klimaanlæg

Hvis bilen er 0, anbefales det at slukke for luften, inden du går meget op stejle skråning. Nu om dage har biler med fabriksklimaanlæg et system, der identificerer, hvornår fuld motorkraft skal bruges og dermed afbryder luften øjeblikkeligt. Undgå at starte køretøjet og luften på samme tid med mulighed for overbelastning af motoren. Tænd derefter for luften med vinduerne åbne og lad den stå i cirka 2 minutter, og luk derefter vinduerne. Selvom du ikke bruger luften ofte, bør du køre luften en gang om ugen, i cirka 10 minutter, for at undgå fremtidige problemer Lav luftvedligeholdelse årligt eller hver 15.000 km. Nedsænk luftfilteret hver 10. tusinde kilometer. Hvis der er tale om personer, der ofte går på uasfalterede veje, bør der foretages en udskiftning for hver 7.000 km. Foretrukken til fabriksklimaanlæg. Flere installationssteder justerer ikke luftkompressoren, så den passer til motorens rotation, hvilket kan resultere i tab af kraft og forårsage fremtidige problemer. Skru ventilationsåbningerne op, så du køler interiøret jævnt og ikke kommer i direkte kontakt med luften. Recirkulationstilstanden bør ikke bruges ofte. Kun i situationer, hvor der er meget røg og forurening og i højst 15 minutter.

Tænd først bilen og derefter i luften.
Hvis bilen har været lukket og er varm indeni, skal du først åbne vinduerne.

Udover krafttabet øger det også brændstofforbruget med omkring 10%.

Design af klimaanlæggets indendørsenhed

De fleste moderne klimaanlæg kan fungere i to tilstande:

Kold drift af klimaanlægget: Dette er en normal tilstand, hvor kondensatoren er placeret udenfor, og fordamperen er placeret indendørs.
Klimaanlægget virker til varme.

I klimaanlæg, der er i stand til at fungere i opvarmningstilstand, kan de eksterne og interne dele af kredsløbet ændre roller: den indre del bliver en kondensator, og den eksterne del bliver en fordamper. For at gøre dette tilføjes en jumper og en 4-vejs ventil til kredsløbet, som leder kølemidlet til en eller anden linje.

Det særlige ved klimaanlæg og varmeapparater er, at deres termiske effekt er 3 - 4 gange højere end den forbrugte elektrisk strøm, hvorimod for konventionelle elektriske varmeapparater begge disse parametre har samme værdier.

Mulige systemfejl

For ikke at beskadige klimaanlægget skal du vide, hvad der kan få det til at gå i stykker. Her er de mest almindelige årsager:

Luftfilter tilstoppet

Dette fremgår af en betydelig svækkelse af luftstrømmen, der blæser fra klimaanlægget.

Filteret skal vaskes med rindende vand med visse intervaller, som et resultat af dets funktionsevne vil blive genoprettet.

Hvis situationen ikke har ændret sig selv efter rensning af filteret, skal du inspicere fordamperen: måske har der også samlet sig meget støv på den.

Der er uønsket organisk materiale i indendørsenheden

Ejeren vil straks vide om dette ubehagelig lugt. Mikrober sætter sig og formerer sig på fordamperen, hvor der dannes livgivende kondensat. Radiatoren skal behandles med et specielt desinfektionsmiddel.

Kondensafløbssystemet er tilstoppet

I dette tilfælde vil der strømme vand fra indendørsenheden. Tilstopning er normalt forårsaget af støv.

Det er indeholdt i luften, der drives gennem klimaanlægget, og en del af det sætter sig på fordamperen, vådt af kondens.

Derefter flyder det sammen med fugt ind i udløbsrøret og tilstopper det. Efter rengøring af systemet vil vandet strømme langs den designede vej.

Kompressoren har fejlet

Nogle brugere forsøger at varme klimaanlægget op, selv når udetemperaturen falder til under +5 grader, selvom dens kompressor ikke er designet til dette (dette gælder ikke for nogle specielle modeller). Som følge heraf fejler enheden. For at sikre, at enheden kan bruges selv i koldt vejr, skal du installere et kompressorvarmesystem.

Vandhammer

Årsagen til dette fænomen er, at kølemidlet kommer ind i kompressoren i flydende form, før det omdannes til en gasformig tilstand i fordamperen. I dette tilfælde kan sidstnævnte blive beskadiget.

Freon har ikke tid til at fordampe på grund af hypotermi, hvilket kan være forårsaget af to årsager: start af enheden i frostvejr og tilstopning af filtrene med støv (fordamperen er mindre godt blæst med varm luft fra rummet).

Bilklimaanlæg er en simpel enhed, men yderst nødvendig. Med sit teknologiske design minder det om et almindeligt køleskab, der findes i ethvert hjem, men det er designet lidt anderledes. Denne artikel vil diskutere de mest almindelige og simpelt klimaanlæg. Når du sætter dig ind i en bil om sommeren i varmen, eller når ruderne på din bil er duggede til, det bedste middel Et almindeligt bilklimaanlæg kan blive et middel mod klimatiske ubehag. Vi forstår alle udmærket, at ved at trykke på power-knappen får vi den ønskede effekt – der bliver køligt i kabinen. Men de færreste af os tænkte på princippet om drift og ordningen bil klimaanlæg. Faktisk mere om det nedenfor!

Når du har startet på knappen, der tænder enheden, burde den virke elektromagnetisk kobling og en trykplade i stål, der laver et tydeligt klik og er magnetisk på remskiven. Remskiven startes af en rem, og mens klimaanlægget kører, snurrer det forgæves. Herefter begynder kompressoren at arbejde, hvilket indsnævrer freongassen, hvilket forårsager overophedning, og den sender den gennem rørledningen til kondensatoren. Der køler det ned efter kraftig opvarmning.
Køling udføres ved hjælp af en ventilator, hvis hastighed er den samme som kompressorens, det vil sige den første. Hvis bilen bevæger sig, så er det et klart plus, da afkølingen foregår endnu hurtigere ved hjælp af kold luft, der strømmer ind udefra. Efter at freon er afkølet, forlader den kondensatoren i flydende tilstand. Og går til modtager-tørretumbleren. Her renses den for diverse urenheder og unødvendige kompressorprodukter.
Ofte i selve modtager-tørretumbleren eller i nærheden af den er der et kighul, hvorigennem du kan se denne freon med dine egne øjne. Men hvis du tror, at du vil se noget usædvanligt, så tager du fejl, da det ligner almindelig gas i en lighter. Dette kighul er ikke lavet til bare at stirre på flydende freon, men for at sikre, at systemet fungerer korrekt og er korrekt designet. Hvis en vis masse freon fordamper i atmosfæren, dannes hvidt skum på det. Men ikke alle biler har dette kighul, så de færreste bilister vil nemt kunne tjekke systemet for servicevenlighed.

Efter at freon er blevet renset, går han til bilens interiør, hvor han bliver nødt til at fuldføre sin hovedmission. Hele problemet opstår, når freonen passerer gennem den termostatiske ventil (TRV). Ventilen er speciel enhed, som regulerer strømmen af damp, der kommer fra fordamperen. Ekspansionsventilen er installeret på en rørledning, gennem hvilken freon bevæger sig til fordamperen. I det tilfælde, hvor freon helt optager fordamperen, kommer der damp ud af den, som er lig med kogepunktet for vand, det vil sige 60 grader. Ventilhuset, der regulerer denne operation, lukker. Hvis der kommer damp ud af fordamperen, hvis temperatur er højere end den, der er indstillet af termostatventilen, udvider dens organ sig så meget, at det åbne område tillader damp at passere igennem. Går man lidt dybere ned i installationen af ekspansionsventilen, kan man forstå, at det er en automatisk justerbar gasspjæld.

Når flydende freon passerer gennem ventilen og kommer ind i fordamperen, begynder det at koge, det vil sige, det bliver til gas. En fordamper kan sammenlignes med en radiator, kun førstnævnte er mindre i størrelse. Fordamperen afkøles med iskold freon og en ventilator blæser kulden væk fra den, som går ind i bilens interiør. Hele denne arbejdskreds slutter.

En del af systemet, der starter ved kompressoren og slutter ved ekspansionsventilen, kaldes en "hoved". "Main" kan identificeres af tynde rør, hvis tilstand er varm eller kold. Den del af systemet, der begynder i fordamperen og slutter i kompressoren, kaldes "returledningen" eller "hovedlinjen" lavt tryk" “Returlinjen” har i modsætning til “hovedlinjen” et tykt rør og er koldt at røre ved. I "main", når kompressoren kører, varierer trykket fra syv til femten atmosfærer (i nødstilfælde op til tredive atmosfærer), og i "retur" er trykket ikke mere end 3,5 atmosfærer. I hvile er trykket i begge linjer fem atmosfærer.

Visse sensorer overvåger systemets korrekte funktion. Antallet af sensorer er ikke strengt kvantificeret. I tilfælde af den pågældende kompressor er der installeret en sensor, der tænder for den anden blæserhastighed. Hvis afkølingen af kondensatoren er lille, så stiger trykket i "hoved"-en, og freonen, der er i kondensatoren, holder op med at kondensere. Føleren sørger for, at trykket ikke stiger, men sker det, starter den ventilatoren maksimalt. Hvis trykket når sit højeste punkt, slukker sensoren for ventilatoren, og det gør den også, når temperaturen i fordamperen bliver meget lav.

Nu, efter at have gennemgået designet af et bilklimaanlæg, vil vi fortælle dig om dets vigtigste problemer og funktionsfejl.

Den mest smertefulde del af et bilklimaanlæg er kondensatoren eller blot klimaanlæggets radiator. Oftest er det installeret foran hovedradiatoren. Derfor kan snavs, salt og sten under kørsel forårsage maksimal skade på klimaanlæggets radiator. Udover fysisk påvirkning er det også muligt for rummet mellem kondensatorcellerne at fylde. Salt fører til korrosion af rør, fastgørelser og klemmer. I processen med korrosion af aluminiumsdele er en banal trykaflastning af systemet over tid mulig, hvilket kræver en rund sum.

Og da vi taler om trykaflastning, vil vi nu kort tale om lækagen af autoklimaanlægget.

Ud over de salte, som vi allerede har talt om. Der er selve problemet med gummidele, der tørrer ud og revner. Fælles årsag Dens fejl kan være forårsaget af slanger, der er blevet utætte gennem årene. Derudover mister kompressortætningen med årene sin elasticitet, hvilket fører til trykaflastning. Og her kan vi selvfølgelig ikke lade være med at nævne mekanisk skade relateret til både reparationer og uheld.

Kompressorstop er også langt fra det mest økonomiske nedbrud, men det forekommer ikke særlig ofte. Typisk opstår jamming på grund af trykaflastning, som vi skrev om ovenfor. Men på værksteder identificeres nogle tilfælde tilfælde, hvor kompressoren sætter sig fast på grund af snavs og fugt, der trænger ind i den. Da det kun er grundårsagen, kan snavs beskadige kompressoren, og i stedet for at starte, vil det producere en masse metalspåner, der aktivt tilstopper klimaanlægget. En sådan opdeling kan kræve fuldstændig udskiftning I sjældne tilfælde kan en fuldstændig gennemskylning af klimaanlægget hjælpe.

Problemer elektroniske komponenter næsten altid forbundet med oxidation og råd af kontakter under afkølingsprocessen. I dette tilfælde er den første ting, du skal gøre, at kontakte en autoelektriker eller bedst af alt, en specialist, der direkte beskæftiger sig med bilklimaanlæg.

Efter problemer med elektronik vender vi tilbage til tekniske problemer. Højt blodtryk- en af dem. Oftest er det forårsaget af flere årsager:

Ventilator virker ikke

Ude af drift ventilatorsensor

Kondensor snavset

Forkert genopfyldning af klimaanlæg

Og den sidste funktionsfejl, der kan kaldes en ubehagelig lille ting, er den svage luftstrøm på maksimal hastighed. Årsagen til dette problem er enkel - et tilstoppet kabinefilter.

Generelt, efter at have beskrevet princippet om driften af et bilklimaanlæg, ønsker vi oprigtigt at hjælpe dig med at prøve at identificere det selv. mulig årsag sammenbrud, men det er stadig bedre at kontakte specialister, hvis bilens klimaanlæg ikke fungerer!