Kølesystemet i en bilmotor kræver øget opmærksomhed både i den varme årstid og i vinterperiode. Derfor vil korrekt og rettidig vedligeholdelse af kølesystemet hjælpe dig med at slippe af med mange problemer med maskinen, som oftest opstår på grund af manglende overholdelse af grundlæggende regler.
Bilens kølesystem har nok kompleks enhed, pålidelig drift hvilket kun er muligt, hvis alle dets komponenter og samlinger er i god stand. Ideelt set bør systemvedligeholdelse reduceres til kun to punkter:
- Skylning - instruktioner til skylning af motorens kølesystem;
- Udskiftning af kølevæske - instruktioner til udskiftning af frostvæske.
Men der er ingen ideelle forhold, så under driften af bilen er det vigtigt at overvåge tætheden af kølesystemet, og hvad du hælder i det. I denne artikel vil vi fortælle dig, hvad du skal være opmærksom på, når du servicerer motorens kølesystem for at forhindre funktionsfejl.
For mere information om, hvordan motorkølesystemet i en bil fungerer og funktionerne i dets vedligeholdelse, se videoen nederst på siden.
Lad os først huske, hvad der er i dit kølesystem? For ikke så længe siden var det ret almindeligt at finde biler med vand i motorens kølesystem i stedet for frostvæske. Heldigvis er brugen af vand som kølevæske i disse dage blevet undtagelsen fra reglen. Det bruges normalt i nødsituationer når der skal hældes noget i systemet, men der ikke er frostvæske ved hånden.
Hvis vi sammenligner egenskaberne ved vand og speciel kølevæske (frostvæske), har sidstnævnte mange fordele - dette og mere varme kogning, og lav temperatur frysning, og tilstedeværelsen af blødgørende og anti-korrosionsadditiver, der forhindrer dannelse af kalk og rust i motorens kølesystem.
Vi har besluttet os for dette spørgsmål - intet vand i motorens kølesystem! Men det er værd at huske på, at systemets levetid i høj grad afhænger af kølevæskens kvalitet. Du bør ikke købe den første beholder, du støder på med inskriptionen "Antifreeze" eller "Antifreeze"; du bør kun foretrække produkter fra pålidelige producenter, der har alle de nødvendige certifikater.
De fleste forfalskede væsker indeholder aggressive syrer, som over tid korroderer ikke kun dele af kølesystemet, men også fører til udseendet af "dræn" selv i motorens cylinderhoved! Derfor fraråder vi dig at spare på frostvæske.
Vi skrev meget detaljeret om typerne af bilkølevæsker, deres forskelle fra hinanden, og hvordan man vælger frostvæske til din bil i denne artikel, vi anbefaler stærkt, at du læser den!
Et af de vigtige kriterier for kvaliteten af en kølevæske er også tilstedeværelsen af specielle fluorescerende additiver i dens sammensætning, som hjælper med at opdage lækager i motorens kølesystem. Da systemet skal tætnes, er utætheder i det uacceptable.
Kontrol af kølesystemet for utætheder
Kontrol af motorens kølesystem for lækager er et meget vigtigt trin i dets vedligeholdelse. Faktum er, at frostvæske i et forseglet system koger ved en temperatur på 130 °C, men under normale forhold koger det kun ved 108 °C. Derfor bryder den mindste revne, for eksempel i kølekøleren, gummislangen eller ekspansionsbeholderen, forseglingen, og motoren koger.
For at lette søgningen efter mikrorevner i motorens kølesystem hjælper specielle fluorescerende additiver inkluderet i moderne frostvæske - takket være dem lyser det i strålerne fra en ultraviolet lampe.
Men desværre er det ikke alle bilentusiaster, der har sådan en lampe. Derfor i processen Vedligeholdelse For motorkølesystemer anbefaler vi at følge et par enkle regler:
- For at kontrollere væskeniveauet på ekspansionsbeholderen er der MIN-mærker og MAX. Når motoren er kold, skal frostvæskeniveauet være mellem disse to mærker.
- Hvis niveauet af kølevæske i ekspansionsbeholderen konstant falder, indikerer dette en lækage, det vil sige en krænkelse af tætheden af motorens kølesystem.
- Undersøg omhyggeligt din radiator og rør for utætheder og pletter, spænd om nødvendigt tilslutningsklemmerne og sørg for, at kølerdækslet er lukket helt.
Tilgængelighed af luft i bilsystem køling (såkaldte "luftlåse") kan også forstyrre dens drift. Nedenfor viser vi dig den nemmeste måde, hvordan man fjerner luft fra motorens kølesystem.
Tilstedeværelsen af luft i kølesystemet kontrolleres som følger:
- Åbn låget ekspansionsbeholder,
- Tænd for den indvendige varme fuld kraft og lad motoren køre for tomgangshastighed to til tre minutter
- Hvis der er luft i kølesystemet, vil der opstå bobler i ekspansionsbeholderen.
For at fjerne luft fra motorens kølesystem, skal bilen placeres på skrå, så "fronten" er lidt "løftet" til toppen. Dernæst vil rækkefølgen af handlinger være som følger:
- Åbn kølerdækslet og start bilen.
- Tænd for varmeren og lad motoren køre i et par minutter for at lade luft slippe ud af systemet.
- Herefter kan motoren slukkes og kølerdækslet lukkes.
Lad os nu se på et par flere nuancer, der er værd at være opmærksomme på, når du servicerer motorens kølesystem for at forhindre forekomsten af funktionsfejl eller eliminere dem.
Hvad skal du være opmærksom på, når du servicerer motorens kølesystem
For at forhindre funktionsfejl i motorens kølesystem er det nødvendigt regelmæssigt at udføre følgende vedligeholdelsesoperationer:
- Kontrol af kølevæskens tæthed. Densiteten af frostvæske kontrolleres med et hydrometer. Hvis massefylden er høj, fortynd din væske med destilleret vand, og hvis den er lav, fortynd den med en lignende kølevæske.
- Spænding drivrem . En af de mest almindelige årsager til overophedning af en bilmotor (især med et mekanisk blæserdrev) er svag drivremsspænding. Remslip reducerer pumpens ydeevne og følgelig pumpehjulets rotationshastighed.
- Rengøring af motorens kølesystem. Glem heller ikke at kontrollere den ydre tilstand af motoren og radiatoren. Både køleren og motoren har brug for regelmæssig rengøring, da snavs og snavs forstyrrer korrekt motorkøling. Ofte bliver radiatoren tilstoppet med snavs, støv, poppelfnug og andre grimme ting. Alt dette affald kan nemt fjernes med en stærk vandstråle eller en kraftig støvsuger. Olielækager på motoren og støv, der klæber til dem, bør også vaskes af regelmæssigt.
- Kontrol af termostaten. Et vigtigt element i kølesystemet er termostaten, takket være hvilken motorens optimale driftstemperatur opretholdes, samt hurtig opvarmning motoren umiddelbart efter start. Vi skrev detaljeret om, hvordan en biltermostat fungerer og metoder til at diagnosticere den i en artikel om design og princip for drift af en biltermostat.
- Motor køleventilator. Et andet element, der kræver opmærksomhed, når man plejer motorens kølesystem, er blæseren. På de fleste moderne biler installeret elektriske blæsere køling, som styres af en termoelektrisk sensor skruet ind i radiatoren. Når den indstillede temperatur er nået, lukker sensorkontakterne, og ventilatoren begynder at arbejde og afkøler radiatorens overflade.
Hvis blæseren ikke tænder, når motoren varmer op, kan årsagen til dette ligge i temperaturføleren. Funktionaliteten af sensoren bestemmes meget enkelt; for at gøre dette skal du bare lukke dens kontakter:
- Hvis ventilatoren begynder at virke, er sensoren defekt,
- hvis ikke, er årsagen enten i ventilatormotoren eller i dens strømforsyningskredsløb.
Video om funktionerne ved servicering af motorkølesystemet
Kølesystemet i hver bil er en ret kompleks enhed med mange forskellige komponenter inkluderet i dens sammensætning. Og den mest almindelige funktionsfejl er en luftlås. I denne artikel vil vi tale specifikt om denne sammenbrud, årsagerne til dens forekomst, konsekvenser, metoder til eliminering samt forebyggende handlinger.
Du skal overvåge kølesystemets tilstand lige så nøje, som du overvåger de vigtigste bilsystemer. Foto: lr-club.com
Hvad er en luftsluse og dens symptomer
Nogle nybegyndere har ofte hørt udtrykket "luftlås", men ikke alle ved, hvad det er, og om det er farligt for driften af bilen. En luftlås er indtrængen af luft i kølevæskecirkulationssystemet. Som et resultat af en sådan fejlfunktion vil den korrekte cirkulation af kølevæske gennem systemet blive forstyrret, hvilket i fremtiden kan føre til dyre reparationer.
De vigtigste symptomer på luftighed er som følger:
- Mangel på varme i bilens interiør. På grund af det faktum, at der er kommet luft ind i kølesystemet, er der ingen tilførsel af kølevæske til radiatoren, og derfor er der ingen varme.
- Motor overophedning intern forbrænding(IS). Hvis systemet er luftigt, kan kølevæsken ikke bevæge sig jævnt, og som følge heraf overophedes motoren. Dette kan bestemmes af temperaturindikatoren, som er placeret på instrumentbrættet;
- Reduceret motoreffekt.
Hvis sådanne defekter opdages, skal alle komponenter inkluderet i systemet inspiceres.
Nu er det værd at overveje årsagerne til, at dette problem opstår.
Årsager til luftighed i kølesystemet
Der er mange grunde til, at luft kan komme ind i kølesystemet, men det er værd at overveje de mest almindelige:
- Skader på cylinderhovedpakningen. Hvis cylinderhovedpakning er beskadiget, så er en kølevæskelækage mulig, dette vil vise sig som følger: bobler i ekspansionsbeholderen, væske kommer ind i olieskålen, samt hvid damp fra lydpotten.
- Trykaflastning af vandpumpen (pumpen). Hvis pumpen aftager trykket, kan den optage luft, og så dannes der en luftsluse.
- Trykaflastning af kølesystemelementer. Luft kan trænge ind i systemet gennem en tætningsfejl ved samlingen af rør, fittings og rør. Mens kølevæske vil strømme gennem røret eller røret, kan luft lække udefra på skadestedet.
- Ødelagt ekspansionsbeholderdæksel.
Ekspansionsbeholderens stik fungerer som en ventil og udløser overtryk. Hvis den bryder sammen, sker den omvendte proces, og den begynder at pumpe luft ind i systemet.
- Radiator skader.
En anden almindelig årsag til luftlåse er luft, der trænger ind i systemet under udskiftning af kølevæske eller påfyldning.
Hvad kan luft i kølesystemet forårsage?
Konsekvenserne kan være forskellige, fra mindre til kritiske, alt vil afhænge af, på hvilket tidspunkt bilisten opdagede fejlen. Foto: mail.ru
Mindre konsekvenser omfatter følgende:
- svigt af forskellige sensorer. Som følge af sensorfejl vil der blive modtaget forkerte data om køretøjets drift;
- delvis eller fuldstændig fravær varme i bilens interiør;
- øget brændstofforbrug;
- øget slid på forbrændingsmotordele.
Hvis luft i kølesystemet ikke registreres og elimineres i tide, kan dette føre til motorfejl.
Materialer og væsker udvider sig ved opvarmning; hvis der ikke er nogen ordentlig afkøling, kan dette føre til modifikation af motorkomponenter og som et resultat til motorens død. Og så til dyre og tidskrævende reparationer. Nu er det nødvendigt at overveje de måder, hvorpå luftslusen kan elimineres.
Metoder til at fjerne luftlås
Der er flere måder at fjerne en luftlås i kølesystemet på. Alle er ret enkle, og der er ingen grund til at besøge en tankstation.
Den første metode ser sådan ud:
- plastbeskyttelsen fjernes;
- Brug derefter en skruetrækker til at løsne klemmen og fjerne det øvre eller nedre rør drosselventil;
- derefter skrues hætten på ekspansionsbeholderen af, og en ren klud anbringes på halsen;
- Nu skal du blæse ind i ekspansionstanken med al din magt, procedurerne skal udføres, indtil kølevæske strømmer fra det fjernede rør;
- sæt røret tilbage på plads og spænd klemmen, og sæt også beskyttelsen på plads.
Anden vej:
- kør forhjulene op på en stigning eller overkørsel, så kølerhætten bliver det højeste punkt i kølesystemet;
- Skru hætterne af ekspansionsbeholderen og køleradiatoren;
- start motoren og bring den til Driftstemperatur 90 grader;
- Derefter skal du slukke for gassen og gradvist tilføje kølevæske til ekspansionsbeholderen. Fyld op, indtil der ikke kommer flere bobler i tanken.
Tredje vej.
- det er nødvendigt at bringe motoren til en driftstemperatur på 90 grader og slukke for motoren;
- Brug nu en skruetrækker til at løsne klemmen, der fastgør gasspjældets rør, og fjern selve røret direkte;
- så skal du vente, indtil al den luft, der er kommet ind i systemet, kommer ud af røret, så snart kølevæsken begynder at strømme, bør du hurtigt sætte den på plads igen.
Ved at bruge disse metoder kan du selv slippe af med luftslusen. Det er værd at bemærke, at af alle metoderne er den første 100% effektiv.
Også, hvis du følger nogle simple regler, som vil blive diskuteret nedenfor, kan du undgå funktionsfejl med kølesystemet.
Du finder videovejledninger til, hvordan du udlufter kølesystemet her:
Dette vil reducere risikoen for en luftsluse.
Hvis du overholder reglerne for bildrift, kan du reducere risikoen for en luftlås i bilen markant. Disse anbefalinger ser således ud:
- overholdelse af regler servicebog efter afslutning af teknisk vedligeholdelse (TO);
- kontrol af kølevæskeniveauet mindst en gang om måneden;
- Fyld kun med anbefalet kølevæske af høj kvalitet. Meget ofte, hvis der bruges kølevæske af lav kvalitet, bliver systemet luftigt.
Bundlinie
Det er tid til at gøre status. Kølesystemet i hver bil spiller en stor rolle i at give den nødvendige køling og opretholde den ønskede temperatur på forbrændingsmotoren, og er også ansvarlig for opvarmning af interiøret. Hvis du udfører planlagt vedligeholdelse til tiden og overvåger kølevæskeniveauet, vil der ikke opstå problemer med motoren. Når alt kommer til alt, hvis udluftning i systemet ikke bemærkes og elimineres i tide, kan dette føre til alvorlige problemer, i nogle tilfælde til større renovering IS.
Hvor kommer luften fra i kølesystemet, hvis alle klemmer er spændt godt til, frostvæskeniveauet er altid normalt, der er ingen utætheder, termostat og pumpe fungerer perfekt.
Jeg tror, grunden er, at der laves et dampudløbsrør fra radiatoren ind i ekspansionsbeholderen, og det er der, der dannes en luftsluse. Radiatoren afkøles hurtigere, og varm frostvæske fra ekspansionsbeholderen begynder at fordampe luft ind i systemet. Det kræver en stor indsats at skubbe luften ned og presse frostvæsken ud i tanken, men at skubbe luften tilbage i radiatoren under tryk og skabe bobler i de øverste rør af systemet er meget sandsynligt let at gøre.
Hvordan sker udluftning af SOD under normal drift af en bil med normalt niveau Kølevæske, stramt tilspændte klemmer, forseglede radiatorer og et fungerende RB-stik?
Lad os se på SOD-tegningen på foto 2. Dampfjernelsesslange nr. 6 er aldrig helt fyldt med kølevæske. Hvis det var gennemsigtigt, så ville vi se i processen forbrændingsmotordrift at inde i den veksler områder med væske med områder med luft. Det forhindrer væsken i at sætte sig på et vist niveau overfladespænding. Derudover er "MAX"-niveaumærket i vores RB placeret cirka 60 mm over dampudløbsfittingen på køleren på motor nr. 11. Ved afkøling af forbrændingsmotoren, og derfor kølevæsken, der hældes i den, trækkes atmosfærisk luft ind i den øverste del af radiatoren, hvorfra den kommer ind i termostaten gennem tilførselsslange nr. 9, som har en lille hældning. Om morgenen tænder vi for forbrændingsmotoren, hvis pumpe med kølevæsketrykket trækker den indespærrede luft ind i radiatoren gennem forsyningsslangen nr. 2 og ind i forbrændingsmotoren gennem forsyningsrørslangen nr. 3 . Men tro ikke, at du allerede næste dag om morgenen får et problem med SOD. Ingen. Dette sker gradvist, dag efter dag, og afhænger af udetemperaturen. Først og fremmest hører vi forskellige lyde fra under instrumentpanelet. Vandfald, gurgling, vandoverløb, gurgling... I den kolde årstid er dette forstærket af et fald i den termiske ydeevne af radiatoren. Det er koldt i kabinen. Og først når forbrændingsmotorens temperatur "kryber" langs instrumentpanelet mod den røde zone, og forbrændingsmotorens radiatorventilatorer ikke stopper i lang tid, begynder vi at klø i hovedet. Det værste er, hvis vi finder ud af problemet med SOD ved skyerne af damp, der kommer under emhætten.
Jeg fandt en vej ud af denne situation - det er nødvendigt for dampudløbsrøret at drukne i frostvæske i bunden af ekspansionsbeholderen. Jeg tog systemet fra en medicinsk IV, skubbede nålen med røret fra IV ind i ekspanderrøret, og satte derefter dette rør med røret inde fra IV tilbage på tanken og klemte det fast. Det er det, nu kan modtryk fra oven ind i systemet gennem radiatoren ikke skabes på nogen måde; der er ingen returluft til radiatoren.
Hvordan laver man en vandtætning?
foto 3
Vi afskærer ca. 15-20 cm af røret fra dråbeholderen. Vi sætter en nålespids i den ene ende. Bøj røret på fittingen væk fra nålen så meget som muligt. Selve nålen kan brækkes af i starten. Dernæst skubber vi hele denne struktur ind i ekspansionsbeholderbeslaget og skærer den overskydende del af nålebeslaget af, som vist på billedet. For at droppeslangen kan skubbe ind i 90 graders vinkel i RB'en, skal du skære enden af røret til en skrå - på denne måde bliver det nemmere at skubbe der. Dernæst sætter vi RB-røret på og klemmer det. Det er det, vandtætningen er færdig, der er ingen retur af luft fra RB til radiatoren.
