Ser på de tekniske specifikationer Opel Astra H, variationer skal tages i betragtning: mere end 5 forskellige motorstørrelser, en sedan, en stationcar, to hatchbacks og en cabriolet, 3 udstyrsniveauer.

Opel Astra H - tekniske specifikationer for hele familien

Opel Astra Hs tekniske egenskaber kan ikke beskrives i ét afsnit. Fordi Astra H ikke er én bil, det er en hel familie. En linje bestående af mindst 5 biler. De samme ved første øjekast, men forskellige i essensen, i deres køreegenskaber, udseende og størrelse.

Astra H begyndte produktionen i 2004. I 2007 gennemgik den en lille restyling. Motorernes tekniske egenskaber har undergået ændringer. De er blevet mere kraftfulde, økonomiske og miljøvenlige. Den forreste kofanger, spejle og nogle interiørelementer er også ændret. Astra H produceres stadig i stationcar, sedan eller 5-dørs hatchback karosseri, men under navnet Astra Family.

Tekniske egenskaber for Opel Astra H hatchback

Præstationskarakteristika for Opel Astra hatchback

Maksimal hastighed: 185 km/t
Accelerationstid til 100 km/t: 12,3 sek
Brændstofforbrug pr. 100 km i byen: 8,5 l
Brændstofforbrug pr. 100 km på motorvej: 5,5 l
Brændstofforbrug pr. 100 km kombineret cyklus: 6,6 l
Gastank volumen: 52 l
Køretøjets egenvægt: 1265 kg
Tilladt totalvægt: 1740 kg
Dækstørrelse: 195/65 R15 T
Diskstørrelse: 6,5 J x 15

Motoregenskaber

Beliggenhed: front, tværgående
Motorkapacitet: 1598 cm3
Motorkraft: 105 hk
Antal omdrejninger: 6000
Moment: 150/3900 n*m
Forsyningssystem: Distribueret injektion
Turboladning: Ingen
Gasfordelingsmekanisme: DOHC
Cylinder arrangement: Række
Antal cylindre: 4
Cylinder diameter: 79 mm
Stempelslag: 81,5 mm
Kompressions forhold: 10.5
Antal ventiler pr. cylinder: 4
Anbefalet brændstof: AI-95

Bremsesystem

Forbremser: Ventileret skive
Bagbremser: Disk
ABS: ABS

Styretøj

Styretype: Tandstang
Servostyring: Servostyring

Smitte

Drivenhed: Foran
Antal gear: manuel gearkasse - 5
Antal gear: automatgear - 5
Gearforholdet for hovedparret: 3.94

Affjedring

Forhjulsophæng: Støddæmper
Baghjulsophæng: Støddæmper

Legeme

Kropstype: hatchback
Antal døre: 5
Antal pladser: 5
Maskinens længde: 4249 mm
Maskinens bredde: 1753 mm
Maskinhøjde: 1460 mm
Akselafstand: 2614 mm
Forreste spor: 1488 mm
Bageste spor: 1488 mm
Maksimal bagagerumsvolumen: 1330 l
Minimum bagagerumsvolumen: 380 l

Karosseri og chassis af Opel Astra H

Karrosseriet har et bredt udvalg: sedan, stationcar, 5-dørs hatchback, 3-dørs GTC hatchback og Astra TwinTop coupé-cabriolet. De tekniske egenskaber ved forskellige typer Opel Astra-karosseri er ens, men der er forskelle. Akselafstanden på sedanen og stationcaren er 2703 mm, og den for hatchbacks og cabriolet er 2614 mm.

Venderadius er nogenlunde den samme for alle, omkring 11 m. Bagagerummet på sedan og stationcar er overraskende det samme, 490 liter hver. 5-dørs hatchback har 375 liter, GTC – 340 liter, og cabriolet – 205 liter. Gastankvolumen på alle Opel Astras er 52 liter.

Forhjulsophænget i Astra H er MacPherson link-fjeder med teleskopiske støddæmpere, spiralfjedre og krængningsstang. Baghjulsophænget i Opel Astra-biler er semi-uafhængig, løftestangsfjeder med slæbende arme.

Opel Astra H konfigurationer

Astra N har 3 konfigurationsmuligheder: Essentia, Enjoy, Cosmo. Den enkleste er Essentia, som omfatter et læderbeklædt rat, aircondition og opvarmede forsæder. Enjoy tilføjer klimakontrol og en lyssensor. Cosmo er den maksimale konfiguration og kan prale af 16-tommer alufælge, en regnsensor og sæder med øko-læderindlæg. Der er også mulighed med panoramatag til 3-dørs hatchback. OPC-pakken, der kun er tilgængelig til GTC hatchback, leveres med sportskrog, 17-tommer hjul og Recaro-sæder. Også stationcars og sedaner har ekstra cigarettændere i bagagerummet til installation af et køleskab i bagagerummet. I 2008 var det muligt at købe Astra H Limousine-versionen, men kun på bestilling, fra Tyskland.

Teknisk udstyr og egenskaber for Opel Astra H

Den mindst kraftfulde, men samtidig den mest pålidelige motor, der tilbydes til den tredje Astra, er et firecylindret "gear" med et volumen på 1,4 liter. Effekt af seksten-ventil 1,4 Opel – 90 Hestekræfter.

Astra H-motorserien omfatter to 1,6 benzinmotorer. Den første producerer 105 hestekræfter, og effekten af ​​den anden er 10 hestekræfter højere - 115 hestekræfter. På 1,6-motorer med kilometertal over 40.000 km blev vibrationer bemærket ved omdrejninger i området 2.500 - 3.000; som regel er dette ubehagelige øjeblik forbundet med det variable ventiltimingssystem.

1,8L motorer producerer kræfter på 125 og 140 hestekræfter. 1,8L kraftværker med en kilometertal på 70.000 lider af utæt knastakselolietætning, og den forreste krumtapakselolietætning kan også lække. Også på motorer med en volumen på 1,6 og 1,8 liter, med kilometertal over 50.000 km, kan knastakselgearet sætte sig fast. Som regel, før dette, når motoren startes, høres en slibende lyd i 2-3 sekunder.

De mest kraftfulde benzinenheder er 2,0-liters turboladede motorer. Deres effekt: 170, 200 og 240 hk.

Opel Astra H 2004 - 2010 var udstyret med turbodieselmotorer: 1,3 - 90 hk, 1,7 - 80 og 100 hk, 1,9 - 120 og 150 hk. Ifølge eksperter er det bedre at købe en benzin Astra, da dieselmotorer kræver endnu mere opmærksomhed end benzinenheder Opel. Hvis diesel-Astras effekt falder markant, og bilen begynder at ryge, kan årsagen være partikelfilteret, som allerede nu beder om udskiftning. På dieselmodifikationer af Astra er et dobbeltmassesvinghjul installeret, med tiden bliver det årsagen til stød og vibrationer; som regel vil udskiftning være påkrævet efter en kilometer på 150.000 km.

På Astra-modifikationer med 1,4- og 1,6L-motorer er de monteret bagtil tromlebremser, på kraftigere Astraer er der skivebremser på alle hjul. Astras frontpuder holder til 30.000 km, og bagerste tromlepuder holder til 60.000 km. Sami bremseskiver Asters betjener 60.000 km.

Det er bedst at købe en brugt Astra med manuel gearkasse. Mekanikere fra reparation til reparation vil holde mindst 100.000 km, og nogle gange 200.000 km. Bakgearet i Astras manuelle gearkasse er ikke udstyret med synkronisering, hvorfor bakgearet på Astra er svært at sætte i umiddelbart efter standsning.

Astras firetrins automatgearkasse er udstyret vintertilstand, men hvis du ikke bruger det i lang tid, kan aktiveringsknappen en dag simpelthen ikke virke. Ryk ved skift fra første til anden på denne boks betragtes som normale, men ryk ved skift fra anden til tredje indikerer en funktionsfejl. I nogle tilfælde vil reparationer kræve udskiftning af ventilhuset. Transmissionens køleradiator er indbygget i Astra automatgearhuset; det sker, at kølevæsken lækker og blandes med olien, hvilket heller ikke øger enhedens levetid.

Efter en kilometer på 100.000 km vil robotgearkassen kræve udskiftning af gaflen. Normalt holder Easy Tronic-robotten mere end 100.000 km før eftersyn, for ikke at forkorte robotgearkassens levetid skal frigearet sættes i ved et kort stop.

Astras affjedring er ret holdbar. Ifølge ejernes anmeldelser er det lidt hårdt. Oftest udskiftes stabilisatorstivere og styrestænger i Opel-chassiset; denne operation udføres efter en kilometer på 50.000 km.

Pris

Du kan købe en Opel Astra H 2004 – 2010 i næsten enhver by i SNG. Opel pris Astra H 2007 $11.000 - $12.000. Astra er en god mulighed for en person, der bor i byen, med måde hurtig bil med en ikke-sluger motor og rummeligt interiør, udover Astra er anderledes godt niveau sikkerhed.

Tal og fakta

Ifølge statistikker er Opel Astra H en af ​​de biler, der mister mindst værdi over tid. Plus relativ billighed at vedligeholde. Og dertil kommer de tekniske egenskaber og stort valg, kan vi konkludere, at Opel Astra absolut fortjener opmærksomhed.

TEKNISKE EGENSKABER OPEL ASTRA FAMILY (OPEL ASTRA)

Opel Astras tekniske egenskaber

Legeme	3-dørs	Sedan	5 døre	Stationcar	OPC
Højde (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Længde (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Akselafstand (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Bredde (inklusive/ekskl. udvendige spejle set bagfra) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Forspor/ baghjul(mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Venderadius i meter	3-dørs	Sedan	5 døre	Stationcar	OPC
Fra kantsten til kantsten	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
væg til væg	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Bagagerumsstørrelse i mm (ECIE/GM)	3-dørs	Sedan	5 døre	Stationcar	OPC
Bagagerumslængde fra bagdør til sæder på anden række	819	905	819	1085	819
Bagagerums gulvlængde, fra lastdør rum op til bagsiden af ​​forsæderne	1522	1668	1530	1807	1522
Bredde mellem hjulkasser	944	1027	944	1088	944
Maksimal bredde	1092	1092	1093	1088	1092
Bagage højde	772	772	820	862	772
Bagagerumskapacitet i liter (ECIE)	3-dørs	Sedan	5 døre	Stationcar	OPC
Bagagekapacitet (med bagagerumshylde)	340	490	375	490	340
Bagagerumskapacitet med lastning op til øvre grænse for forsædernes ryglæn	690	870	805	900	690
Bagagerumskapacitet med ryglænsbelastning forsæder og tag	1070	—	1295	1590	1070
3-dørs	Sedan	5 døre	Stationcar	OPC
Køreklar vægt inklusive chauffør (ifølge 92/21/EØF og 95/48/EF)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Maksimum tilladt vægt bil	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Nyttelast	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Maksimal forakseltryk (minimumsværdi)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Benzinmotorer	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Brændstof	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin
Antal cylindre	4	4	4	4	4
Cylinderdiameter, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Stempelslag, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Arbejdsvolumen, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Maks. effekt i kW/hk	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Maks. effekt ved rpm	5600	6000	6300	5400	5600
Maks. drejningsmoment i Nm	125	155	175	262	320
Maks. drejningsmoment kl rpm	4000	4000	3800	4200	2400

Vælg en bil

Alle bilmærker Vælg bilmærke Fremstillingsland År Karosseritype Find bil

5 / 5 ( 4 stemmer)

5 / 5 ( 4 stemmer)

Opel Astra er en lille familiebil (“C”-klassens niche i den europæiske kategori), som annonceres i to 5-dørs versioner (hatchback og stationcar), samt en 4-dørs sedan. Modellen har et stilfuldt design, konkurrencedygtige tekniske funktioner og et fremragende niveau af funktionalitet. Alle.

Bilen henvender sig til købere, der gerne vil have moderne bil, men for rimelige omkostninger. For kort tid siden udkom den nye femte generation af Opel Astra (K). Det skete i efteråret 2015 under en international udstilling i Frankfurt. Interessant nok besluttede Opel at afklassificere sit nye produkt før tidsplanen i begyndelsen af ​​juni.

Køretøjet beholdt proportionerne fra den tidligere model, men det blev lysere, lettere og mere teknologisk avanceret i alle henseender. Efter den officielle præsentation skulle hatchbacken nå de europæiske forhandleres hylder, men det er usandsynligt, at bilen når vores kunder. Alt dette skyldes den nylige afgang af mærket fra det russiske marked.

Bilens historie

Første generation af Astra F (1991-1997)

Debutfamilien af ​​Opel Astra kompaktbiler er blevet produceret siden juli 1991. I efteråret 1994 gennemgik køretøjet mindre forbedringer. Bilen blev produceret i Polen under navnet Astra Classic. Opel Astra (F) fungerer som efterfølgeren til Opel Kadett (E) og er den sjette version i Kadett/Astra-serien.

Efter 1994-opdateringen begyndte de at producere en moderniseret version af Astra (F), som fik forbedret korrosionsbeskyttelse. Det er rart, at virksomheden tog hensyn til kundernes ønsker og tillod installation af en firetrins automatisk gearkasse som en mulighed japansk selskab Aisin AW.

Ligesom andre Opel-biler produceret i tidligere år, havde Astra (F) karosseriet ikke zink beskyttende belægning dog kvalitet maling belægning det var godt nok. Dette punkt gjorde det muligt for virksomheden at give en garanti for sine produkter i 6 år. Det vedrørte kroppen, og for at være mere præcis, dens usårlighed over for rust.

Ud over 3- og 5-dørs karrosseri havde Opel Astra en sedan- og stationcar-version. En 3-dørs stationcar blev produceret i små mængder (denne version havde ikke ruder). Det er også meget sjældent at finde en Opel Astra-model i et cabriolet karosseri, som er blevet produceret siden 1993 på virksomhedens faciliteter.

En 3-dørs stationcar blev produceret i små mængder

Som nævnt ovenfor, 3 år efter præsentationen af ​​bilen, blev moderniseringen gennemført. Takket være opdateringen begyndte man at installere nye blinklys og et kølergitter. Hvis blinklysene tidligere var orange, ændrede restyling dem til hvide.

Udseendet på Opel Astra (F) af 1. familie kaldes roligt og lidt klassisk. Det vil ikke være overflødigt at bemærke det denne model har ikke et oppustet prisskilt, så når du vælger billige biler, giv præference til det europæiske frem for eller.

Det er meget behageligt, at efter 1994-opdateringen havde alle Opel Astra (F) selv i basisversionen hydraulisk servostyring. Derudover havde minimumskonfigurationen elektriske ruder foran.

Opel Astra Cabriolet

Det grundlæggende musiksystem i en tysk bil har 4 højttalere. Allerede dengang var det tyske firma alvorligt bekymret over sikkerhedsniveauet, idet det udstyrede sine modeller med selestrammere med squibs, som sammen med de forreste airbags, tilgængelige i minimumskonfigurationen, øgede sikkerhedsniveauet betydeligt i den første generation af Opel Astra (F).

Hvis vi taler om ventilationssystemet, så havde det luftrecirkulation, hvilket blokerede vejen for udendørsluft indeni. Allerede i det følgende 1995 fik debutversionen et nyt frontpanel. "Tyskerens" interiør havde et klart og forståeligt instrumentbræt, som viste bilens hoveddata.

Rattet var komfortabelt og stort. Til venstre for den var der et lys-"twist" med en justeringsfunktion, samt taster til at tænde for og bag tågelys. Sæderne foran er ret komfortable og har god sidestøtte.

Midterkonsollen modtog en lille "lomme", i slutningen af ​​hvilken information om tid, dato og temperatur udenfor blev vist. Bagsiden af ​​den bageste sofa viste sig ifølge ejerne af den første generation af Opel Astra at være lidt kort. Sedan-versionen var udstyret med et bagagerum, der kunne rumme 500 liter. Den tre- og femdørs hatchback kunne prale af kun 360 liters brugbar plads.

Fra begyndelsen blev kun benzinmotorer med et volumen på 1,4 til 2,0 liter installeret på tyske biler. Alle motorer havde et elektronisk brændstofforsyningssystem, dog kunne nogle markeder se det første karburatormotorer, type 14NV 1,4 liter, som udviklede 75 hestekræfter. De begyndte at udstyre biler med et dieselkraftværk 3 måneder efter, at bilen blev frigivet.

I starten var der kun én tilgængelig dieselmotor– 17YD 1,7 liter, udvikler 57 "heste". Gearkassen kan være en fem-trins manuel eller en fire-trins automat (Aisin).

Det er bemærkelsesværdigt, at Opel Astra (F) I-generationen havde en bred vifte af aktive og passive systemer sikkerhed. Under design af maskinen ved hjælp af en computer var specialister i stand til at beregne stivhedselementerne. Kroppen var kendetegnet ved sin vridningsstyrke. Monteret højdejusterbare sikkerhedsseler.

Sæderne er sammen med selens forankringer designet til at forhindre den person, der sidder under selen, i at glide. Astra (F) havde en valgfri airbag til ejeren. I slutningen af ​​1994 begyndte man at installere 2 airbags som standard. Elektronik, i form af et blokeringsfrit bremsesystem, kunne installeres valgfrit indtil slutningen af ​​bilens produktion.

Med hensyn til affjedringen var den moderat blød og behagelig, og ved hjælp af krængningsstænger for og bag holdt bilerne vejen godt. En uafhængig affjedring af McPherson-typen blev installeret foran og en semi-uafhængig bagtil, hvor fjedre og støddæmpere blev installeret separat.

Rattet havde en tandstangsmekanisme og var kendetegnet ved acceptabelt informationsindhold. Som et bremsesystem blev der installeret skiveanordninger foran, og en tromlemekanisme blev installeret bagpå.

Anden generation af Astra G (1998-2004)

I 1997, under det næste Frankfurt biludstillingslokale for første gang præsenteret den anden Opel familie Astra, som modtog indekset (G). Det er interessant, at de besluttede ikke at tage noget fra den forrige generation - det var en nydesignet bil.

Produktionen af ​​2. generation Opel Astra blev stoppet i 2004, men bilen fortsatte med at blive solgt i Rusland indtil første halvdel af 2005. Denne mulighed kaldes mere "rum" i form af design. Nyheden begyndte sit liv som en 3- og 5-dørs C-segment hatchback, der var også en stationcar, en cabriolet, en coupé og en velkendt sedan.

Et fuldgalvaniseret karosseri er en af ​​de faktorer, der gjorde den 2. Astra-familie til en revolutionerende bil. Chassis, ergonomi, design, karrosseri, besluttede de radikalt at genoverveje og designe alt næsten fra bunden. De besluttede ikke kun at ændre modellens ideologi - muligheden for konfiguration for enhver stilistisk beslutning, karakter, temperament og økonomiske tilstand for en person.

Produktionen af ​​Astras i coupé- og cabrioletkarosserier blev udført af et firma fra Italien - Bertone. Luftmodstandskoefficienten for den tyske bil i "sedan"-versionen var 0,29. Cabriolet med taget ned fik kun et let øget tal - 0,32.

Den kegleformede stil af 2. generation Opel Astra har slående virksomhedstræk, der tydeligt kan genkendes som køretøjer fra Rüsselsheim. Resultatet er en virkelig stilfuld bil. Overfladernes bløde kurver, som står i kontrast til kanter og linjer, mister ikke integriteten af ​​tidligere Astra-modeller.

Kroppen har også sporty noter. De besluttede at flytte forruden frem med 120 millimeter, hvilket gjorde det muligt at understrege den kileformede kropstype, hvilket visuelt reducerede hættens dimensioner. Salonen viste sig at være enkel og lakonisk. Blandt innovationerne er tilstedeværelsen af ​​et flydende krystaldisplay på indbygget computer og en airbag til passageren.

Hvis vi sammenligner det nye produkt med dets "trange" forgænger, viste 2. generation Opel Astra sig at være mere rummelig. Det sker ofte, at forruden kan revne på grund af betydelige temperaturændringer i og uden for bilen. Selv virksomhedens ledelse erkendte problemet med utilstrækkelig glasstyrke og udskiftede ret ofte frontglasset under garantien.

Designerne besluttede at låne pedalsamlingen fra (B), og det betyder, at pedalerne i tilfælde af en alvorlig kollision frakobles, og det giver dem til gengæld ikke mulighed for at "gå" ind i kabinen. Grundversionen af ​​Opel Astra (G) har førerairbag, dog kan du ofte finde 4 og endda 6 airbags.

Bagagerummet på den tyskproducerede 3- og 5-dørs hatchback fik 370 liters brugbar plads. Sedanen rummer 460 liter, og rekordvolumen tilhører stationcaren - 480 liter. Det er dog ikke alt, hvis det er nødvendigt, kan du øge dette tal markant til 1.500 liter, hvis du slår de bagerste ryglæn sammen.

Listen over kraftenheder inkluderer økonomiske benzinmotorer i mængden af ​​6 eksemplarer og et par motorer, der kører på dieselbrændstof. Benzinområdet starter fra 1,2 liter (65/48 hestekræfter) til 2,0 liter (136/100 "heste"). Sådan kraftværker overholde Euro 3-toksicitetsstandarderne, som trådte i kraft i 2001.

Dieselmotorer fik et volumen på 1,7 liter, designet til 68 og 50 hestekræfter, samt 2,0 liter, som udvikler 82 og 60 "heste". Den nyeste afdeling af ECOTEC-motorer har 1,2 og 1,8-liters benzinenheder og en 2,0-liters motor. De er kendetegnet ved en fire-ventils timing-mekanisme og direkte brændstofindsprøjtning.

Opel motor Astra Eco4

Oven i købet får 2,0-liters versionen to balanceringsaksler for at forbedre dens smidige drift. Synkronisatoren er en 4-trins (japansk virksomhed Aisin) eller 5-trins manuel gearkasse, som har hydraulisk drev kobling. Chassisstrukturen har fået store forbedringer.

Fronten bruger McPherson stivere i aluminium og en rørformet underramme (som motoren er monteret på), og bagenden har en torsionsbjælke. Yderligere funktioner omfatter fjedre, gasfyldte støddæmpere og DSA-systemet. Bremsesystemet har skive bremseanordninger, og foran fik de en ventilationsfunktion.

Standardudstyr omfatter ABS fra et andet kendt tysk firma Bosch. Opel Astra (G) viste sig faktisk at være praktisk og sikker. Virksomhedens medarbejdere var i stand til at udarbejde sikkerhedsstrukturen. Når et køretøj kolliderer med en forhindring, går kraftenheden til bunds, og takket være den retningsbestemte deformation af karrosseriet er det muligt at spare det nødvendige opholdsrum inde i bilen.

I tilfælde af sidekollision er passagererne beskyttet af el-bjælker skjult under dørbeklædningen. Det indbyggede beskyttelsessystem giver dig mulighed for at redde liv i kritiske situationer. Den har to airbags i fuld størrelse til fører og passager, airbags bagpå forsæderne og pyrotekniske selestrammere. Ved at bruge forbedret kvalitetsstål var det muligt næsten at fordoble kroppens vridnings- og bøjningsstivhed.

Tredje generation af Astra H (2004-2009)

Den tredje version af Opel Astra blev officielt præsenteret i 2004 i Istanbul. De besluttede at tildele det et indeks (H). Ny model holdt på bilmarkedet indtil 2010, hvorefter den gav plads til den nye Opel Astra (J).

Produktionen af ​​tredje generation blev lanceret i en polsk virksomhed og siden 2008 i Rusland. Konkurrenterne til Opel Astra (H) er KIA Cerato I , Mazda 3 første version, Chevrolet Lacetti og andre køretøjer produceret i tidligere år.

Karosseriet for den tyske bil omfattede en femdørs hatchback, tredørs hatchback GTC, samt Astra TwinTop coupe-cabriolet. Direktøren for Opels tegnestue i Rüsselsheim, Friedhelm Engler, som også arbejdede på Opel Corsa og andre firmabiler.

Hvis vi taler om den dynamiske "skulder" linje og strømlinede tag, en bred base med små udhæng, stilfulde forlygter med lanterner og reliefkonturer af buerne, så kan de gøre denne bil til en af ​​de mest attraktive spillere i golfklassen. Det er også vigtigt, at tredje generation af Opel Astra (H) er en ret "gratis" mulighed, der passer til både mænd og kvinder.

Det er ikke kun på grund af designet. “Femdøren er utilitaristisk på trods af sin lyse og iørefaldende originalitet. Køretøjet er enkelt og krævende at køre, og indretningen bliver ikke kedelig. Det er meget sjovt, at modstandskoefficienten for Opel Astra (H) ikke faldt, som den tidligere model, men steg.

Nu var dette tal 0,32 mod 0,29 for den gamle version. Derudover er det nye produkt blevet 60 kilo tungere, og akselafstanden er øget med 8 millimeter. Udover den populære hatchback-udgave producerede de også en sedan, som også var vellidt af mange bilentusiaster. Karrosseriet af det tyske køretøj var dækket af et beskyttende lag af zink, men baseret på tilbagemeldinger fra ejerne opstod der stadig spørgsmål om kvaliteten af ​​malingen.

Opel Astra TwinTop

Indretningen er lavet i tysk stil. Midterkonsollen er ikke fyldt med knapper, og instrumentbrættet, der er lavet i samme stil som motorhjelmen, er "gaflet" med en slags "køl". Med hensyn til polstringsmaterialerne er de bløde og behagelige at røre ved. Separat vil du blive glad for dørpanelerne, som er beklædt med kunstlæder og syet med stilfulde hvide tråde.

Takket være de komfortable sæder i 3. generation Opel Astra kan du nemt tune ind på turen, slappe af og falde til ro. Pedalerne er bløde og lette at flytte. Rattet er elektrisk servostyret.

Der er nok ledig plads, men ikke mere. Bagagerummets rumfang i sedan- og stationcarversionerne er overraskende det samme - 490 liter. Femdørs hatchback modtaget 375 liter, og Opel Astra H GTC-versionen - 340 liters brugbar plads. Kun cabriolet-versionen har det mindste bagagerum - 205 liter.

Fra 2004 til 2008 var den tyske bil udstyret med benzinmotorer med følgende tekniske egenskaber:

• 1,4 liter (75 "heste);
• 1,6 (105 hestekræfter);
• 1,8 (125 hestekræfter).

Der var også en 1,7-liters dieselversion, vurderet til 101 hestekræfter. Da restyling fandt sted (i 2007), fortsatte produktionen med motorer:

• 1,4 (90 hestekræfter),
• 1,6 (105 "heste"
• 1,8 (140 "hove").

Dieselsiden var repræsenteret af to dieselmotorer - en CDTI 1,7-liters, der udviklede 125 hestekræfter, og en 1,3-liters, der producerede 90 hestekræfter. Alle benzininstallationer bruger et bælte i gasfordelingsmekanismen, som skal udskiftes for hver 90.000 - 110.000 kilometer.

En separat "individ" anses for at være en version af OPC, der repræsenterer sportsmodel Opel Astra (N). Den har en turboladet 2,0-liters motor, der kan yde 240 hestekræfter.

Sådanne "motorer" arbejder sammen med mekaniske, robot- og automatiske transmissioner. De kan monteres på enhver krop på købers anmodning. Alt drejningsmoment overføres kun fra kassen til forhjulene. Affjedringen viste sig at være samlet og lidt stiv, hvilket afspejles godt i hurtige sving ved fraværet af ruller og chassisets hurtige reaktion på rathandlinger.

Opel Astra (H) sedan

Der er en uafhængig affjedring af McPherson-typen foran og en semi-uafhængig torsionsstang bagtil. Som nævnt ovenfor er styringen elektrisk servoassisteret. Bremsesystemet er repræsenteret af ventilerede forreste skiveanordninger og bageste skivemekanismer.
En version af Opel Astra-familien blev også produceret - repræsenterende et sedan-karosseri og en Opel Astra Family Station Wagon, i et stationcar-karosseri. Basisudstyret på Essentia hatchback har:

• Front- og sideairbags;
• Tågelygter;
• Elektriske vinduer;
• Power rat;
• Opvarmede spejle;
• Aircondition;
• Audio system;
• Centrallås;
• Alarm;
• Startspærre.

Denne version har en 1,6-liters 115-hestes motor og en 5-trins manuel gearkasse.

Fjerde generation af Astra J (2009-2014)

Den fjerde familie blev demonstreret for første gang under Frankfurt udstilling i 2009. Den "førstefødte" model var en 5-dørs hatchback. Da sommeren 2012 ankom, gennemgik denne version, sammen med alle repræsentanter for "Generation J", en mindre restyling.

Udseende

Det er ingen hemmelighed, at tyske specialister er kendetegnet ved deres præcision og pedanteri, hvilket kan ses i bilens udseende. Forlygterne ligner ørneøjne. Det er rart, at de har LED-guirlande, som er blevet meget moderne i dag.

Opnå Elegant udseende for fjerde generation af Opel Astra J var det muligt ved hjælp af en squat-form og A-stolper, der flyder jævnt fra motorhjelmen. For at skabe et indtryk af lethed og ikke "sporty power", besluttede designteamet at udstyre modellen med et bredt luftindtag under den forreste kofanger og også understrege kraften i skulderlinjen.

Dette gjorde det muligt at bringe en vis revitalisering til det ydre af bilen. Du kan også fremhæve det demonstrative stemplingselement i form af en klinge bagdøre, samt en gyrus der går opad og en visuel overgang til den bageste søjle.

Sådanne øjeblikke gjorde det muligt at skabe udseendet af interiørets grænser og visuelt definere dynamik og perspektiv, hvilket gav baghjulskasserne et massivt udseende. Bagsiden af ​​Opel Astra (J) kan kun kendes på lygterne, som har en gennemgående stil i form af en dobbeltvinge.

Salon

Når du vender din opmærksomhed mod det indre af "det tyske", kan du bemærke alle de vigtigste fordele og ulemper, der er fælles for alle biler af dette mærke. Tyske specialister klarede det godt. Der er ingen blanding af forskellige stilistiske løsninger, ingen rod, en overflod af kombinationer af materialer, læderlignende teksturer, forskellige uoverensstemmende indsatser - alt er udført i en pæn og sammenhængende stil.

Hvad angår instrumentbrættet, ser det ganske enkelt ud, men samtidig stilfuldt. Udtryksevnen forstærkes af indsatser i aluminiumslook på rattet, dørene og midterkonsollen. Men der er klager over kvaliteten af ​​udførelsen af ​​nogle elementer.

For eksempel modtog beklædningen af ​​dørene og instrumentbrættet indsatser lavet af egeplast, som er lidt ru. Handskerummets låg lukker ikke tæt, hvilket giver et lille spil. Stofpolstring nogle steder kan allerede miste sit "omsættelige" udseende allerede før salg. Midterkonsollen har en indbygget computerskærm, en musikkontrolenhed og 2-zone klimaanlæg.

Det, der var lidt overraskende, var introduktionen der af taster til at tænde/slukke stabiliseringssystemer, en opvarmet ratfunktion, tænde og slukke parkeringssensorer og endda en knap til at tænde for sportstilstanden. Jeg er tilfreds med byggekvaliteten. For eksempel lukker døren stille og blødt, hvilket ikke er typisk for denne bilklasse.

Hvis tidlige modeller havde dårlig støjisolering, så er 4. generation allerede sluppet af med dette problem. Virksomheden besluttede at investere betydelige midler til at købe forbedret lydisolering, som er let at bemærke, hvis man ser på døre og tætninger i døråbninger. Jeg vil blandt andet fremhæve usædvanlige "klima"-deflektorer, der kan sprede luftstrømme så meget som muligt.

Opel Astra Jay-sportssæderne fungerer som et glimrende eksempel på, hvordan du skal bekymre dig om komfortniveauet for de personer, der sidder i bilen.

Der er mange knapper, så du skal finde ud af hvad og hvordan, samt vænne dig til dem. Under dem er der rum til opbevaring af telefonen med cigarettænderstik og understøttelse af USB-stik og AUX-indgang. Den automatiske vælger var placeret ved siden af, som grænser op til parkeringsbremsen til/fra-knappen.

Takket være installationen af ​​en elektronisk håndbremse var det muligt at frigøre plads til et rum, der blev brugt som kopholder. Der er et armlæn. Generelt set har de tyske specialister "proppet" bilen med nok behagelige elementer. Jeg ville især sige om belysningen indretning.

Dørhåndtagene fik sammen med gearkassevælgeren rødt baggrundslys, og aktiverer du sportstilstanden, skifter hele "ryddeligt" farve. Det hele ser rigtig fedt ud, især i mørket – hatchbacken bliver hyggelig, romantisk og samtidig aggressiv.

Det vil ikke være muligt at sige, at der er meget ledig plads i hatchbacken, trods forsædets tyndere ryg og passagerpladsens øgede bredde. Den anden række af sæder fik nok ledig plads, hvilket giver mulighed for at føle sig mere komfortabel, men ikke mere.

Bagsædehynden er placeret for lavt, hvilket giver reelt ubehag. Bagagerummet i Opel Astra (J) fik 370 liters brugbar plads, men om nødvendigt kan bagsæderyglænene klappes sammen, hvilket vil give 1.235 liter.

Bagagerummet er meget funktionelt og praktisk. Den har kroge til sikring af last, belysning, en flytbar hylde, et opbevaringsrum med værktøj under et tæt hævet gulv samt komfortable håndtag og meget mere. Hvad tyskerne ikke tog højde for, var den store læssehøjde.

specifikationer

Fjerde generation har motorer med effekt fra 95 til 180 hestekræfter. Fem motorer fra denne liste leveres til det russiske marked. Benzinlinjen er repræsenteret af en 1,4-liters 100-hestekræfter og en 1,6-liters 115-hestes motor. I byen varierer brændstofforbruget fra 8,3-8,7, og på motorvejen fra 5,1-5,3 liter pr.

De første hundrede kilometer nås af den svageste motor på 11,9 sekunder. Disse kraftenheder har turboladede versioner fra 140 til 180 hestekræfter. 140-hestes versionen kræver ikke meget benzin sammenlignet med de "yngre" versioner: i byen fra 8,0-9,1, uden for byen fra 5,2-5,4 liter pr. 100 km.

Opel Astra J motor

Den mest kraftfulde mulighed i byen "spiser" omkring 9,9 liter benzin og på motorvejen 5,6. Den kan nå 100 km/t på kun 9 sekunder. Der medfølger en 2,0-liters turboladet dieselmotor, der yder 160 hestekræfter. Sådanne installationer fungerer sammen med 5- og 6-trins manuelle gearkasser såvel som med en 6-trins automatgearkasse.

Chassiset, der fungerer ved hjælp af et mekatronisk system, blev installeret for første gang i Opel Astra (J). Foran er der et standardophæng med McPherson stivere, og bagtil er der en semi-uafhængig bjælke kombineret med en Watt enhed. Med denne affjedring er det muligt at give solid smidighed og stabilitet under sving, samtidig med at komforten bevares.

Designerne udstyrede "tyskeren" med FlexRide adaptiv affjedring (monteret valgfrit), som har 3 driftstilstande: Standart, Sport og Tour (komfort). Sådan elektronik giver dig mulighed for at ændre indstillingerne af affjedringen, servostyringen og følsomheden af ​​gaspedalen.

Sikkerhed

Da bilen er placeret som en familiebil, skal sikkerhedsniveauet være passende. Når jeg ser fremad, vil jeg gerne sige, at Opels ingeniører var i stand til at tage sig af dette. Der er 4 airbags, gardinairbags (ekstraudstyr), Isofix barnestole, ABS, EBD, ESP, HHC. Baseret på de crashtests, der er bestået af Euro-NCAP, modtog modellen fortjent sine 5 stjerner for sikkerhed.

Pris og muligheder

Der er 3 faste konfigurationer tilgængelige for vores kunder: Essentia, Enjoy og Cosmo. Den grundlæggende version i 2012 blev prissat til 599.900 rubler. Hun fik tilgængelighed:

• El-opvarmede spejle,
• El-ruder foran,
• Justerbar ratstamme,
• Elektrisk servorat
• Radio CD 300,
• Indbygget computerskærm på instrumentbrættet,
• 16-tommer "skøjtebaner",
• Alarmer,
• ABS og ESP.

Eventuelt kan du også installere et klimaanlæg - det anslås til 15.000 rubler. Cosmo-versionen koster fra 878.900 rubler og har modtaget seriøst udstyr. Hun har:

• El-spejle med varme og el-foldning,
• Opvarmet rat og forsæder,
• Klima kontrol,
• Fartpilot,
• Elektrisk drev til alle vinduer,
• Radio med farveskærm CD 400 (understøtter CD, MP3, AUX, USB),
• Tågelygter,
• Alarm,
• Elektrisk forstærker
• ABS, ESP og mange andre assistenter designet til at gøre ejerens liv lettere.

Femte generation af Astra K (2017-nu)

Verdensudstillingen af ​​den seneste femte familie af Opel Astra 2016-2017 fandt først sted i efteråret 2015 i den tyske by Frankfurt. Det nye produkt vil blive produceret på fabrikker i England og Polen. Køretøjet var i stand til at opretholde forholdet fra den forrige generation, men det blev lysere, lettere og meget mere teknologisk avanceret i alle henseender.

Ydre

Udseendet på Opel Astra 5 har mange stilistiske træk, der ligner den konceptuelle version af Monza og den "yngre" Corsa fra sidstnævnte familie. Hvis der tidligere var et konservativt udseende, er der nu lyse og dristige designlinjer sammen med skarpe kanter.

Næsen på den femdørs Opel Astra (K) hatchback har stilfuld lysteknologi (IntelliLUX LED matrix-forlygter kan monteres som separat ekstraudstyr) og en skulptureret kofanger med udtalte aerodynamiske former.

Interessant nok involverer den valgfri installation af LED-forlygter placering af 8 LED-elementer i hver forlygte, som arbejder sammen med Opel Eye-kameraet placeret i næseområdet. Fortsætter emnet matrix forlygter, ved hjælp af en elektronisk enhed er de i stand til at analysere data fra kameraet og justere længden og mætning af lysstrålen afhængigt af positionen på vejen og tilstedeværelsen af ​​andre biler på vejoverfladen.

Opel Astra (K) 2017 tågelygterne har nye teknologier og udmærker sig ved deres evne til at trænge igennem tung tåge, hvilket øger sikkerheden markant under kørslen.

Ydersiden af ​​"Tyskeren", som repræsenterer Opels interesser i den meget konkurrenceprægede niche i C-klassen, udstråler dynamik og pres, multipliceret med moderne bilproduktionsteknologier. Fra enhver vinkel ligner hatchbacken en moderne og legende bil.

Kroppen er i fuldstændig harmoni med skarpe ribber og stemplinger, lyse aerodynamiske kåber og stilfuldt lysudstyr samt raffinerede linjer og kurver. Forenden har en aflang kaleche og et voluminøst kølergitter med kromindsatser.

Den aerodynamiske forkofanger rummer tågelygter af en ikke-standard rektangulær type. Det dynamiske udseende manifesteres af udtryksfulde ribber på siderne, et aktivt skrånende tag og sorte bagsøjler, hvilket skaber effekten af ​​et "svævende tag".

Dørene installeret på bagsiden med en opadgående vindueskarmlinje, der har tendens til at stige opad, er meget imponerende. Tilføjelse af charme til de allerede nævnte elementer er udvendige spejle monteret på stærke ben, en attraktiv ribbe placeret i niveau med dørhåndtagene, korrekte radier af hjulkasserne, pænt design af den bageste del, som er dekoreret med moderne spidse lampeskærme, som også modtaget LED-fyld.

Langs den øverste kant af glasset kan du se en kromkant. Tyskerne besluttede at installere 17-tommer alufælge med et modificeret design. Bagsiden af ​​Opel Astra (K) 2016 er genstand for mange tvister og uenigheder, da nogle er tilfredse med den og endda imponerede over den, mens andre ikke er.

På linjen, der forbinder bagenden med taget, er der smal LED-optik. Den øverste del af kroppen har en lille spoiler. Den bagerste kofanger viste sig at være af god kvalitet takket være de glatte stemplingslinjer. Bagagerumslåget er kompakt.

Indre

Den indvendige udsmykning af 2016 Opel Astra (K) har ikke mindre storslåede forvandlinger end eksteriøret - næsten alt er nyt her, lige fra designet til efterbehandlingsmaterialerne. Føreren præsenteres straks for et "stramt" rat med et tre-eger design, samt en spredning af kontrolelementer.

Bagved kan du se det analoge instrumentpanel, hvor der er et stort multifunktionsdisplay placeret mellem speedometer og omdrejningstæller. Ratstamme Har højde og rækkevidde justeringer. I den centrale del af hatchback-interiøret er der et IntelliLink multimediekompleks med en 8-tommer berøringsskærm (understøtter Apple CarPlay og Google Android Auto).

Han var i stand til at inkorporere en overflod af fysiske taster og kontakter, som gjorde det muligt at befri dashboardet for unødvendig arbejdsbyrde. Klimaet inde i den "tyske" bil reguleres ved hjælp af en separat enhed, der har et par massive "håndtag" og nøgler.
Det er værd at indrømme, at standardudstyret er lidt enklere - der er en almindelig radio, aircondition og et forenklet rat.

Ifølge den tyske bilproducent har det nye produkt finishmaterialer af høj kvalitet, der svarer til mere prestigefyldte biler. For at føreren og forsædepassageren kan sidde komfortabelt inde, er der anatomiske sæder af høj kvalitet med en markant profil.

Afhængig af det valgte udstyr kan sæderne have op til 18 indstillinger, ventilation, varme og massagefunktioner. Opel Astra (K) salonen demonstrerer nye dørkort med komfortable armlæn og kompakte håndtag. Plastikken på instrumentbrættet er blød og behagelig at røre ved, plastikken knirker ikke, og mellemrummene passer perfekt.

For bagerste passagerer har designerne øget den ledige plads (med 35 millimeter), og som en separat mulighed kan du installere funktionen til opvarmning af den bagerste sofa. Men alligevel vil det ikke længere være så behageligt at sidde med tre af os. Der er intet centralt armlæn, og der er ingen luftafvisere, men en USB-port kan installeres som en separat mulighed.

Bagagerummet viste sig at være ideel i formen, og dets volumen var 370 liter. Hvis det er nødvendigt, kan du folde de bagerste ryglæn sammen med gulvet, hvilket giver 1.210 liter brugbar plads. "Reserve reservedelen" blev placeret i et rum under gulvet. Den er lille i størrelse og installeret i midten. Elektrisk drev heller ikke givet.

Tekniske egenskaber for Astra K

Kraftenhed

For den femte familie af den tyske hatchback, tilstedeværelsen af ​​diesel og benzinmotorer Ecotec, med effekt fra 95 til 200 hestekræfter. Listen begynder med en 3-cylindret benzinversion med en volumen på 1,0 liter, som har turbo og direkte indsprøjtning.

Den udvikler 105 "heste" ved 5.500 omdr./min. og 170 Nm spidstryk i området fra 1.800–4.250 o/min. Kraftenheden forbruger omkring 4,3-4,4 liter pr. 100 kilometer i den kombinerede cyklus.

Dernæst kommer en naturligt indsuget firecylindret 1,4-liters motor, der udvikler 100 hestekræfter ved 6.000 omdr./min. og 130 Nm tryk, startende ved 4.400 o/min. "Appetitten" af denne mulighed er omkring 5,4 liter for hver 100 kilometer i motorvej/bytilstand.

Tredje på listen er performance-versionen, som er en fuld-aluminium 4-cylindret turboladet motor med en volumen på 1,4 liter, som fik direkte brændstofforsyning. Denne "motor" har flere niveauer af boost. I "junior"-versionen udvikler den 125 "heste" ved 5.600 o/min og 230 Nm drejningsmoment ved 2.000–4.000 o/min.

"Senior" versionen fik 150 "hove" og 230 Nm med et tilsvarende antal omdrejninger. Denne "motor" forbruger 5,1-5,5 liter i medium tilstand. 5. generation Astra har desuden en firecylindret turboladet 1,6-liters dieselmotor i 3 boost-versioner - 95, 110 og 136 hk. (henholdsvis 280, 300 og 320 Nm). En sådan motor bruger fra 3,5 til 4,6 liter dieselbrændstof, hvilket er et ret beskedent tal.

Derudover besluttede de for den tyske hatchback at introducere forbedrede motorer, der kører på både benzin og diesel. Volumen vil være 1,6 liter, og sådanne kraftenheder vil producere op til 200 "heste".

Smitte

En bil med en 1,0-liters motor er synkroniseret med en 5-trins manuel eller 5-trins robotgearkasse. Denne fusion lover hatchbacken at accelerere fra nul til 100 km/t på 11,2–12,7 sekunder, og tophastigheden vil være på 200 kilometer i timen. Og for den 1,4-liters naturligt aspirerede enhed leverede de kun en mekanisk 5-trins gearkasse, som accelererer bilen til det første hundrede på 12,3 sekunder, og den "maksimale hastighed" er 185 kilometer i timen.

Turboladede aluminiumsmotorer arbejder med to gearkasser. Til "junior" leverede de en 6-trins manual, og til "senior" var der også en 6-trins automatgearkasse. Du kan accelerere til 100 km/t på 8,3–9,5 sekunder, og tophastigheden bliver 205–215 kilometer i timen.

Til dieselversionen er en 6-trins manuel gearkasse og en automatisk gearkasse monteret som par. Det første hundrede nås på 9,6–12,7 sekunder, og den maksimale hastighed er 185–205 km/t. Alle motorer overfører kun alt drejningsmoment til forhjulene.

Chassis

Den nye femdørs version af den tyske bil af 5. familie blev bygget på en helt ny modulær platform D2XX, som ligger til grund for den nyeste generation af Chevrolet Cruze. Den nye modulære "vogn" gav mulighed for at reducere vægten monocoque krop biler med 20 procent, og chassisvægt med 50 kilo, sammenlignet med modeller af den tidligere generation.

Som følge heraf var den køreklare vægt af 2016-2017 Opel Astra (K) 120-200 kg mindre end Astra (J) versionen. Den nøjagtige vægt afhænger af den valgte konfiguration og udstyrsniveau. Som på alle nuværende modeller er der et selvstændigt affjedring af McPherson-typen foran, og en tværgående bjælke bagpå, hvor der er støddæmpere, fjedre og krængningsstabilisator.

Styringen er elektrisk servoassisteret. Bremsesystemet modtog skivebremser på alle hjul (de forreste understøtter ventilationsfunktionen), samt moderne elektroniske "assistenter".

Sikkerhed Astra K

Opel-specialister udviklede sikkerhedssystemet uafhængigt. Der er 9 systemer og alle opfylder de moderne kriterier. Systemerne fungerer lidt anderledes i forhold til tidligere versioner. For eksempel er elektronikken, der overvåger blinde vinkler, ikke baseret på kameraer, men på radarsensorer.

Der er et aktivt system, der kan overvåge afmærkningerne på vejen. I tilfælde af at køretøjet forlader banen, vil systemet begynde at styre og returnere bilen til sin plads. Ud fra praksis fungerer elektronikken pålideligt. Opel Astra (K) er i stand til selvstændigt at undgå kollisioner. Maskinen kan genkende en farlig tilgang, og hastighedsbegrænsning op til 40 km/t kan bremse selvstændigt uden ejerens deltagelse.

Når hatchbacken bevæger sig med øget hastighed, udsender den lydsignal, som føreren skal reagere på. Sker dette ikke, begynder elektronikken at bremse i sidste øjeblik. Som et resultat, selvom du ikke kan undgå kollisionen, vil skaden være minimal på grund af det faktum, at kraften fra sammenstødet ikke vil være den samme på grund af den reducerede hastighed.

Betjening af systemer, der overvåger afmærkninger på vejen, genkender forhindringer på farten, genkender vejskilte, samt LED-forlygter, fungerer baseret på data fra et kamera installeret i den øverste del af frontglasset.

TIL passiv sikkerhed Dette omfatter brugen af ​​højstyrkestål, et stift sikkerhedsbur, elementer med programmeret deformation, knusbare elementer og dele med forudbestemte baner for kollisionskraftudbredelse. Der er også selestrammere til frontmonterede sæder, gardiner og airbags.

Pedal Release Service (PRS) udløser automatisk pedalbeslagene for at forhindre skader på førerens fødder og ben i tilfælde af en alvorlig ulykke. Under EuroNCAP-testene fik femte generation velfortjente 5 stjerner for at sikre sikkerheden for ikke kun føreren og passagererne, der sidder ved siden af ​​dem, men også andre trafikanter. Vi er glade for tilstedeværelsen af ​​automatisk parkering og et blindvinkelovervågningssystem.

Pris og konfiguration af Astra K

Desværre vil det nye tyskproducerede produkt ikke nå det russiske marked, da virksomheden officielt har besluttet at forlade hjemmemarkedet. Men vores naboer i Ukraine vil sælge modeller. Der er to trimniveauer: Essentia og Enjoy . I Europa kan 5. generation Opel Astra (K) hatchback købes fra 17.260 til 21.860 euro.

I grundlæggende udstyr omfattede tilstedeværelsen af ​​indvendig stofbeklædning, to elektriske ruder, en cd-afspiller med seks højttalere, servostyring, ABS, ESP, front- og sideairbags, fartpilot, aircondition og et sammenklappeligt ryglæn på den bagerste sofa.

"Top" muligheder har allerede for- og bagkameraer, funktionen til elektrisk justering af forsæderne, LED forlygter frontbelysning og baglygter, parkeringssensorer for og bag, klimaanlæg med to zoner, 17-tommer alufælge, læderrat og gearknop, armlæn foran med mere.

Sammenligning med konkurrenter

Golfklassen er et ret tæt befolket segment, så Opel Astra har masser af rivaler. Dette inkluderer Hyundai i30, som har overhalet i salget, samt Chevrolet Cruze, grundlæggeren af ​​klassen, Honda Civic og andre køretøjer.

Inde i Astra Family er enhver overflade en fryd for øjet, da den er færdigbehandlet med materialer af højeste kvalitet og gennemtænkt til mindste detalje. Fremragende ergonomi sammen med fremragende lydisolering gør en tysk hatchback ideel mulighed til rejser med hele familien eller med venner.

For at gøre føreren og passagererne så behagelige som muligt, er der sædevarme, et komfortabelt læderrat med dekorative indsatser og kontrolknapper til lydsystemet, klimaanlæg og et informativt instrumentpanel. På trods af den store mængde brugbart udstyr i kabinen er prisen på Opel Astra Family ganske overkommelig.

Motorer

I motor rækkevidde Astra Family inkluderer firecylindrede benzinenheder med fremragende tekniske egenskaber:

• 115-hestes motor med et volumen på 1598 cm3;
• 1,8-liters motor med 140 hk.

Begge arbejder sammen med en femtrins Easytronic manuel gearkasse, men den kraftigste motor er også kombineret med en firetrins automatgearkasse.

Find ud af resten af ​​de tekniske egenskaber for Opel Astra-familien på vores hjemmeside!

Udstyr

Listen over udstyr i den nye Astra-familie er imponerende selv i den minimale konfiguration. "Bonden" omfatter et førersæde med højdejustering, elruder, klimaanlæg, elektronisk justerbare og opvarmede sidespejle, en radio og blokeringsfrie bremser. bremsesystem. Den øverste konfiguration af Opel Astra-familien har et læderbeklædt rat, elektrisk opvarmede forsæder, alufælge, fartpilot og meget mere.

For sådan en bil, kom til os - til den centrale bilforhandler! Som officiel forhandler af det tyske Opel-mærke i Moskva tilbyder vi rimelige priser og loyale betingelser for at købe en bil:

• billån med lav rente;
• rentefri afdrag;
• Handel med;
• genbrugsprogram.

Det er endnu nemmere at købe en Opel Astra Family fra officiel forhandler med hjælp aktive aktier og rabatter. I dag er det muligt at blive ejer af en ny "jernhest", selv på et begrænset budget!

tekniske egenskaber for Opel Astra H Hatchback (Opel Astra N Hatchback) 1.6 MT

pris

Motor

Dynamiske egenskaber

Smitte

Affjedring

Indvendige dimensioner

Hjul og dæk

Præstationsindikatorer

ANMELDELSE OG BESKRIVELSE

Opel Astra N med et tredørs hatchback-karosseri blev første gang præsenteret i 2003 på Frankfurt Motor Show. Præsentationen af ​​Opel Astra N-bilen fandt sted i foråret 2004 i Andalusien (Spanien). Siden marts 2004 dukkede en femdørs hatchback op på markedet, i efteråret samme år begyndte produktionen af ​​Opel Astra N stationcar, og i marts 2005 begyndte produktionen af ​​Opel sports tredørs hatchback. Astra GTC, og i september 2005 - Cabrio. I efteråret 2006 blev familien restylet, og et år senere begyndte produktionen af ​​Opel Astra N sedan.
Til russisk marked Opel Astra N biler er udstyret med følgende motorer: 1,4 l Z14XEP (90 hk); 1,6 l Z16XEP (105 hk); 1,8 l Z18XEP (140 hk); 2,0 L Z20 LER (200 hk) og 2,0 L Z20LEH (240 hk). Z14XER-motoren, der er udstyret med Twinport-systemet, er kun installeret på femdørs hatchback; Z16XER- og Z18XER-motorerne med variabel ventiltiming er udstyret i alle Opel Astra N-biler, bortset fra sportsversionerne af tredørs hatchback. Z20LER og Z20LEH turboladede motorer er kun installeret på tredørs hatchback i sportsudstyrsniveauer.
På Opel Astra N-biler kan der installeres en 5-trins manuel gearkasse (Opel Astra N-biler med Z14XER-, Z16XER- og Z18XER-motorer), en 6-trins manuel gearkasse (kun på Opel Astra N-biler med Z20LER- og Z20LEH-motorer), 4 - trinautomatisk gearkasse (kun på Opel Astra N-biler med Z18XER-motorer) eller Easytronic manuel robotgearkasse (kun tilgængelig med Z16XER-motorer).
I Rusland tilbydes Opel Astra N-biler i tre grundlæggende konfigurationer: Essentia, Enjoy og Cosmo. Til den tredørs hatchback er der yderligere udstyrsniveauer Sport og OPC tilgængelige.
Alle trimniveauer er som standard udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem (ABS), en startspærre, airbags til føreren, forsædepassageren og to sideairbags, centrallås med fjernbetjening, elektrisk servostyring, et varme- og klimaanlæg med udstyr pakker til kolde klimaer og med støvfilter, ratstamme justerbar til vip og rækkevidde, fordørsvinduer, informationsdisplay på instrumentpanelet, for- og bagaskebægre.
Afhængigt af udstyret på Opel Astra N-bilen, liste ekstra udstyr omfatter følgende: elektronisk stabilitetskontrolsystem ESP (OPS-udstyr), tyverialarm (Enjoy- og Cosmo-udstyr), aktive nakkestøtter foran (ORS-udstyr), forsædepassagersensor (Sportudstyr), to-tonet lydsignal (Cosmo) , Sport, OPC udstyr), affjedring med sportslige egenskaber og reduceret frihøjde (Sportudstyr), manuel klimaanlæg (Essentia, Sport, OPC udstyr), klimaanlæg (Enjoy og Cosmo udstyr), automatisk luftcirkulation (alt udstyr undtagen Essentia) , lampeskærme interiør og lokal belysning

(Enjoy og Cosmo udstyr, kan monteres på Essentia udstyr efter anmodning), Comfort forsæder (Essentia, Enjoy og Cosmo udstyr), Sport (Sport udstyr), Recaro (ORC udstyr, kan installeres på Enjoy, Cosmo og Sport), højdejusterbart førersæde (Essentia, Enjoy, Cosmo og Sport konfigurationer); fører- og passagersæder med elvarme (Enjoy- og Cosmo-udstyr, kan monteres på sportsudstyr efter forespørgsel), seks-vejs justerbart førersæde (OPS-udstyr, kan monteres på Enjoy, Cosmo og Sport udstyr efter anmodning), justerbar lænde førersædestøtte (Cosmo-udstyr), tre-eget rat, overdækket

læder (Cosmo udstyr, kan installeres på Essentia og Enjoy udstyr efter anmodning); tre-eget rat med to mørkegrå indsatser (Enjoy-udstyr, ekstraudstyr til Essentia-udstyr); læderbeklædt OPC-line rat (OPS-konfiguration, valgfri til alle konfigurationer); læderbeklædt sportsrat (Sports udstyrsniveau); reservehjul i fuld størrelse (alle konfigurationer undtagen OPC), reparationssæt til dæk (OPS-konfiguration), solskærme med belysning og spejle (Cosmo-, Sport- og OPC-konfigurationer, kan efter anmodning installeres på Essentia og Enjoy-konfigurationer), sportslegering pedaler (konfiguration Sport og OPC), XXVQ Alpha sølv / Elbacharcoal polstring (Sportudstyr, kan monteres på Enjoy-udstyret efter anmodning),

Tågelygter (Cosmo og OPC udstyrsniveauer, kan monteres på alle andre udstyrsniveauer efter forespørgsel), sidelister malet i karrosserifarve (alle udstyrsniveauer undtagen Essentia), tagræling på en stationcar (Enjoy trimniveau), sølv tagræling på taget af en Opel Astra N stationcar (Cosmo-udstyr, kan monteres på Enjoy-udstyret på forespørgsel), Sport-forkofanger (ORS-udstyr), bagspoiler (ORS-udstyr, kan monteres på Enjoy-, Cosmo- og Sport-udstyret på anmodning), R15 hjulfælge (Essentia udstyr); R16 hjulfælge (Enjoy udstyr), R16 hjulfælge med fem dobbelte eger (Cosmo og Sport udstyr),

alufælge R16 Elegance II med syv dobbelteger (Cosmo-udstyr), alufælge R18 OPC med fem flade eger (ORS-udstyr), informationsdisplay med tre linjer (Essentia-udstyr), lydforberedelse - to højttalere og en antenne (Essentia-udstyr), styreenheder lydsystem på rattet (Enjoy, Cosmo og OPC trimniveauer, kan installeres på alle andre trimniveauer efter anmodning), CD30 audiosystem med informationsdisplay (Sport og OPC trimniveauer, kan installeres på Essentia trimniveauer på anmodning), CD30 MP3-lydsystem med kontrolenheder på rattet (Enjoy og Cosmo trimniveauer, kan installeres på alle andre udstyrsniveauer efter anmodning); til Opel Astra N stationcar - tonede ruder bagpå, sorte søjler, sølv tagræling (Cosmo-pakke, kan monteres på Enjoy-pakken efter anmodning), en pakke med Sport & Chassis ZQ8-optioner (OPS-pakke, kan monteres på forespørgsel) installeret på alle andre udstyrsniveauer undtagen Essentia).
På forespørgsel til forskellige konfigurationer af Opel Astra N-bilen, et interaktivt kontrolsystem med en pakke af Sport & Chassis ZQ8-optioner, sidegardinairbags (undtagen Opel Astra N sedan-biler), bi-xenon-forlygter, et ISOFIX-barnesædemonteringssystem , og et adaptivt forlygtesystem kan installeres forlygter, automatisk kørehøjdekontrolsystem (kun for Opel Astra N stationcar), blinklys lavt tryk i dæk, automatisk klimaanlæg, fartpilot, elektrisk justerbare og el-opvarmede sidespejle, automatisk sammenklappelig; elruder i bagdørene, seks-vejs justerbart passagersæde foran, foldbart passagersæde foran (kun stationcar), accelereret varmesystem, termisk forrude, motorbeskyttelse nedefra, elektrisk soltag, et tag med panoramaudsigt(kun for Opel Astra N biler med tredørs hatchback karosseri), motorstartsystem, åbne døre og bagagerum uden nøgle, armlæn foran, bagsæde med ryglæn opdelt i tre dele, ekstra stik i bagagerummet (kun til Opel Astra N biler med stationcar karosseri ), beskyttelsesnet i bagagerummet (kun for Opel Astra N stationcar), et system af guider til sikring af bagage,

læderindtræk, aftageligt anhængertræk, parkeringssensorer bagpå(undtagen Opel Astra N sedan-biler), metal- og diamantkarrosserilak, R16 alufælge, R17 Sport og Dynamic alufælge, R18 alufælge, R19 alufælge, farveinformationsdisplay, lydsystemer forskellige modifikationer, ledelsespakke mobiltelefon Bluetooth, regnsensor, selvdæmpende bakspejl, automatisk forlygter, lygtevasker, varmekanaler til bagsædepassagerer.
Karrosserierne til alle modifikationer af Opel Astra N-biler er bærende, helmetal, svejset konstruktion med hængslede forskærme, døre, motorhjelm og bagagerumsdæksel (bagklap). Forruden og bagruderne (bagklappens glas) er limet ind. Førersædet er justerbart i længderetningen, til ryglænshældning og højde, og efter anmodning til lændestøtte. Det forreste passagersæde kan justeres frem og tilbage og til vipning af ryglænet; et valgfrit seks-vejs justerbart sæde eller et sammenklappeligt (til stationcars) kan installeres. For- og bagsæderne er udstyret med højdejusterbare nakkestøtter. Bagsæderyglænet kan lænes fremad i dele i forholdet 60:40, eller valgfrit i forholdet 40:20:40.
Transmissionen er lavet efter et forhjulstræk design med forhjulstræk udstyret med lige led. vinkelhastigheder. I grundlæggende konfigurationer er Opel Astra N-biler udstyret med en 5-trins eller 6-trins manuel gearkasse smitte På forespørgsel til Opel Astra N biler med 1,6 liters motor kan den monteres robotboks gear, og Opel Astra N-biler med 1,8-liters motor har en automatisk 4-trins gearkasse.
Forhjulsophæng er af typen MacPherson, uafhængig, fjeder, med krængningsstang, med hydrauliske støddæmpere. Den bagerste affjedring er semi-uafhængig, fjeder, med hydrauliske støddæmpere.
Bremserne på alle hjul er skivebremser med en flydende kaliber, og de forreste bremseskiver er ventilerede. Parkeringsbremsens drivmekanismer er indbygget i baghjulsbremserne. Alle Opel Astra N-biler er udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem (ABS) med et undersystem for valutakursstabilitet (ESP), som er standard installeret på OPC-udstyret (efter anmodning for andet udstyr).
Styretøjet er sikkerhedsresistent med en tandstangsstyringsmekanisme udstyret med en elektrohydraulisk booster. Ratstammen er justerbar til tilt og rækkevidde. En frontal airbag er monteret i ratnavet (såvel som foran den forreste passager). Derudover er der installeret sideairbags til føreren og forsædepassageren, og efter anmodning er der oppustelige gardiner placeret på begge sider af loftet over for- og bagdørene.
Opel Astra N-biler er udstyret med et centraliseret kontrolsystem til låse af alle døre med låsning af alle døre med en knap på nøglebrikken.
Alle Opel Astra N biler er udstyret med sikkerhedsseler til føreren, forsædepassageren og bagsædepassagererne.
De overordnede dimensioner af Opel Astra N-bilen med et femdørs hatchback-hus er vist i fig. 1.1, med tredørs hatchback, sedan og stationcar karosseri er angivet i bilag 2. Tekniske karakteristika for Opel Astra N biler er angivet i tabel. 1.1. Elementer af Opel Astra N-bilen med en 1,6 liters Z16XER-motor, placeret i motorrummet, og hovedenhederne er vist i fig. 1,2, 1,4, 1,5.

Anmeldelse af Opel Astra H. Hvad skal du kigge efter, når du køber.

Hej allesammen.

Jeg ved ikke så meget om biler, så min anmeldelse bliver skrevet i det enkleste sprog.

Motor 1,6, 104,7 hestekræfter, robotgearkasse, 5 døre.

Så jeg købte en bil for 230 tusind rubler og kørte denne model i 2 år. I starten var alt selvfølgelig forholdsvist godt, bortset fra at når man trykkede på tågelygteknappen, tændte viskerne og højre bagdør lukkede ikke for alarmen. Efter at have gået til en elektriker, viste det sig, at ledningerne var knækket.

I omkring seks måneder var alt fint, så begyndte bilen at gå i stå MENS KØRSEL. Fordi gearkassen er en robot, gik bilen i stå præcist i det øjeblik, jeg skiftede ned, hvis jeg fortsatte med at bevæge mig, ville bilen starte af sig selv, hvis den stoppede, måtte jeg starte den med nøglen, og nogle gange gik den i stå med det samme, fordi hastigheden ikke steg højere 1500. I sådanne situationer, for ikke at gå i stå i et kryds, var jeg nødt til at tænde for neutral og give gas. Håndbremsen, på trods af udskiftningen af ​​alle komponenter (for 25 tusind rubler fra venner), fungerede dårligt efter omkring seks måneder. Hvad sagde elektrikerne om dette problem? Ikke noget. De kunne ikke finde ud af, hvad der var galt, fordi diagnosen ikke viste nogen fejl, og under inspektionen på stationen fungerede Opel som et ur. Der har aldrig været et tidspunkt, hvor det gik i stå i trafikken. Jeg kontaktede flere almindelige servicestationer og en Opel. Ingen kunne hjælpe. Jeg brugte kun omkring 5 tusind i alt for al diagnostik. alt holdt i omkring et år, indtil bilen en dag gik helt i stå. Vi forsøgte at oplade batteriet, uden held, bilen så ud som om den var død. Jeg var nødt til at købe en ny, tog den billigste, der passede, den kom ud til 3.500 rubler. Herefter gik bilen aldrig i stå.

Et andet globalt problem, som jeg stødte på, var forkert aktivering af automatisk gearkasse. Det vil sige, at jeg starter bilen, sætter den i gear, og i stedet for den første er det fjerde gear sat i. Naturligvis vil bilen ikke køre nogen steder på den måde. Som det viste sig, var problemet i kontrolenheden. Men en ny koster omkring 90 tusind. Efter at have købt en bil til 200, ville jeg ikke købe en del for næsten 100.000. Derfor foreslog autoelektrikeren at lave en tilpasning og advarede om, at det enten ville løse dette problem, eller min Opel ville dø helt. Heldigvis gik alt godt, og der var ikke flere problemer med transmissionerne. Tilpasningen kostede 2700.

Det er de største problemer, som bilen havde.

En anden meget vigtig ulempe er, at alt er dyrere end for eksempel Toyota eller Subaru, og mange dele kan ikke købes separat, som på andre normale biler. Det vil sige, at vi skulle bruge meget flere penge Ja, og det er svært at ændre sig selv. Denne bil er anderledes. For eksempel, for at skifte en pære i en forlygte, skal du fjerne den forreste kofanger, hvilket ikke kan gøres uden at åbne motorhjelmen inde fra bilen.

På trods af disse ulemper, hvis du forestiller dig, at jeg simpelthen var uheldig og fik en ekstremt beskadiget bil, er en Opel Astra ikke et dårligt køretøj. Rummeligt, smukt design, legende, acceleration til 100 på 11 sekunder, stille interiør, lav pris på selve bilen og meget høj effektivitet, på motorvejen 5-6 liter, i byen 7-8 liter, for at gøre det mere overskueligt - jeg tanket for 4 om måneden -5 tusind rubler, jeg kørte fra morgen til aften, på 2 år dækkede jeg 60 tusinde kilometer.

Opsummering af de økonomiske resultater købte jeg en bil for 230 tusind rubler, investerede 100 tusind på 2 år, ikke mindre under hensyntagen til udskiftningen af ​​hele chassiset. Reservedele er tyske og kinesiske. Prismæssigt er forskellen ikke global, forskellen er 2-3-4 tusinde, afhængig af skalaen. men den kinesiske bryder sammen efter et år. Der er også kontrakt, men ikke meget billigere.