Se på billederne. Og prøv ikke at finde ti forskelle. Der er ingen af dem. Udvendigt er disse to Opel'er næsten identiske, helt ned til navneskilte og design. fælge(en bil har lidt mere krom, men det tæller ikke). Interiøret er også "spejlagtigt". Men under motorhjelmen på en af stationcarene er der en benzinmotor, og den anden Insignia Country Tourer er udstyret med en turbodiesel. Bagatel? Men nu kan vi sige med sikkerhed - disse versioner har så meget forskellige temperamenter, som om de var udviklet af antipodiske ingeniører.
Men først ting først. Hvad er Insignia Country Tourer? Vi kørte den for første gang i efteråret 2013, da Dmitry Laskov testede den opdaterede Insignia. Så viste bekendtskabet sig at være overfladisk - arrangørerne tildelte biler med manuel kasse, som ikke sælges i Rusland. Og så mødtes Timofey Isaev med en off-road stationcar om vinteren i Østrig. Men igen var det ikke fuld test, men derimod noter om Opels kørekurser.
Generelt var det ikke muligt at skabe et komplet portræt af den nye model. I mellemtiden fortjener Insignia Country Tourer mere opmærksomhed. Opel trådte trods alt ind i det forhøjede stationcarsegment for første gang. Denne niche er ikke fuld af bestsellere, men den har sin egen køber - det er dem, det er vigtigt for øget cross-country evne uden at gå på kompromis med komforten, anvendeligheden og dynamikken, der er iboende i konventionelle personbiler. Det er interessant, at blandt læserne af Auto Mail.Ru, som vores undersøgelse viste, foretrækker halvdelen terrængående stationcars frem for crossovers, der har sat tænderne på kanten.
Interiøret ser solidt ud, og siddestillingen er meget behagelig, men generelt indtryk mindre punkteringer i elektronik ødelægger dem. Enten bliver skærmen mørk, eller også vil berøringspanelerne nægte at reagere på berøring... Plus, i solrigt vejr, blænder den elegante kurve, der omkranser toppen af frontpanelet, kraftigt i glasset. Og kaffeelskere vil bemærke, at kopholderne er for dybe selv til store glas cappuccino eller americano.
Desuden vil jeg, når jeg vælger en bil af denne art, være opmærksom på Opel næsten i første omgang. Alle ser jo på prisen først. Og det er meget attraktivt - fra 1.370.000 rubler. Teoretisk set burde Seat Leon X-Perience også være billigere, men de er mere beskedne i størrelsen og er endnu ikke kommet ind på vores marked. Og alle andre konkurrenter er dyrere: Volkswagen Passat Alltrack (fra 1.656.000 rubler), Volvo XC70 (fra 1.469.000 rubler), Subaru Outback (fra 1.519.000 rubler), Citroen C5 Cross Tourer(fra 1.454.000 rubler)...
Er valget indlysende? Skynd dig ikke med konklusioner. Du studerer Opels prisliste mere detaljeret og indser, at til startprisen tilbyder tyskerne kun forhjulstrukne versioner af Insignia Country Tourer. Sandt nok er de ret rigt udstyret, der er ingen fangst her. Databasen har allerede adaptivt lys, dual-zone klima, nøglefri adgang, bakkamera, avanceret Intellilink multimedie... Men alligevel dominerer firehjulstræksmodifikationer i denne klasse, og du skal betale meget for dem flere penge. 1.470.000 rubler for to-liters dieselversionen og 1.540.000 rubler for benzin 2.0 Turbo (begge biler med seks-trins automatgear).
Country Tourer-versionen dukkede op i linjen Opel Insignia kun med den nylige restyling af modellen og har derfor endnu ikke haft tid til at blive fortrolig på gaden. Folk omkring dig er konstant opmærksomme på bilen, stiller spørgsmål som "hvad er det for en stationcar?", og de fleste af dem roser også det stilfulde design
Dermed invaderer Insignia Country Tourer direkte konkurrenternes herredømme, og vi vil helt sikkert sammenligne dem i en head-to-head kamp lidt senere. Lad os i mellemtiden tale om, hvilken version der er værd at se nærmere på, og hvorfor.
Ved første øjekast er alt også klart her. Diesel er mere rentabelt. Med absolut identisk konfiguration koster det 70.000 rubler mindre. Med disse penge kan du for eksempel bestille læder interiør og et Bose lydsystem. Eller panorama tag kombineret med et sæt førerassistenter baseret på det "altseende øje" - det intelligente Opel Eye-kamera. Brændstofforbruget på 2.0 CDTI er to liter lavere (i den kombinerede cyklus 6,4 liter mod 8,5 liter pr. 100 km for benzin bil), og endda transportafgift to gange mindre! Nå, du vil højst sandsynligt skulle betale for dette med øget støj og dynamiske kvaliteter: benzin enhed(249 hestekræfter mod 163 for en dieselmotor) er i stand til at nå "hundredevis" på 8,8 sekunder, det vil sige to sekunder hurtigere. Sådanne konklusioner kan drages ved at studere pasdata for biler.
Men det virkelige liv foretager sine egne justeringer. Og en tur på 2.500 km til Karelen i en diesel Insignia Country Tourer rystede let de teoretiske beregninger. For det første var bilen høj på ydersiden, men stille indeni. Mens selv forbipasserende nogle gange vendte sig forsigtigt rundt ved motorens brøl (hvad nu hvis en traktor trillede ind bagfra?!), mærkede passagererne hverken vibrationer eller det karakteristiske dieselbank. Den anden overraskelse er dynamikken. Den påståede 10,8 s er på ingen måde et lille tal, men samtidig overhalede stationcaren let og fik aldrig en til at tænke på den manglende trækkraft. Det vigtigste er at lære at bruge gaspedalen korrekt. Hvis du bare dumt skubber den i gulvet og tvinger kick-down til at virke, kommer der ikke noget godt ud af det - først får du en lang pause, derefter et ryk fra den forsinkede aktivering lavt gear og råber ad maksimal hastighed diesel. Alt dette er meget ubehageligt, men hvis du "åbner" gradvist og trykker på gassen mere jævnt, vil du få fremragende acceleration inden for motorens maksimale tryk. Hvad du skal bruge til langdistancerejser.
Men brændstofforbruget var endnu lavere end forventet. Passport 5 liter i den ekstra-urbane cyklus er faktisk et ganske opnåeligt tal. Det vil sige, at for eksempel Insignia Country Tourer nemt kan rejse fra Moskva til Skt. Petersborg på én tank brændstof.
Du skal bare være tålmodig og træne dine hænder. Dette skyldes, at chassiset på en dieselbil er konfigureret, ærligt talt, tvivlsomt. Separat ser alt ud til at være godt - affjedringen absorberer huller i næsten alle størrelser perfekt, rattet giver omfattende information om forhjulenes position. Men når bump og drejninger smelter sammen, begynder "diskoteket"... I fagterminologi kaldes dette kinematisk mismatch: når den fungerende affjedring får rattet til spontant at dreje. Generelt er dette typisk for hestetrukne SUV'er med en stiv foraksel, men Insignia Country Tourer med uafhængige suspensioner ak, det går på samme måde. Jo dybere hjulspor eller jo højere bump, jo mere river rattet ud af dine hænder. Du kan ikke slappe af et øjeblik!
Måske er dette en defekt i et specifikt tilfælde? Lad os håbe, da testbilen kørte over 20.000 "journalistiske" kilometer, og det er en meget alvorlig oplevelse. Derudover opførte benzinen Insignia Country Tourer, der ifølge kilometertælleren var "yngre" sig helt anderledes. Kørslens høje glathed er bevaret, og styringens klarhed er steget til en ny højde – selv når rattet er på kammen, vil rattet ikke rykke. Og hvor meget mere behagelig blev turen!
Men du skal vænne dig til motoren. Som de fleste andre Opel kompressormotorer lider denne "firer" af mærkbar turboforsinkelse ved lave hastigheder. Men i midten kommer den til live og kaster selvsikkert bilen fremad. Selvom jeg må indrømme, man forventer mere fra næsten 250 hestekræfter. Derudover forsvinder spændingen hurtigt, når man ser på computerskærmen ombord. Under aktiv kørsel kommer brændstofforbruget nemt over 15 liter og selv under stille kørsel på motorvejen kommer det sjældent under ti. Så det er rigtig dyrt at køre en top stationcar.
- Opel kan være stolte af disse forlygter. Adaptiv xenon oplyser vejen perfekt i enhver situation og tilpasser sig selv til de omgivende forhold ved at genkende bygader eller landeveje
- Allerede i stationcarbasen er der smukke 18-tommer hjul (og hjulmønsteret kan vælges fra to muligheder), og for en ekstra betaling på 14.000 rubler tilbydes 19-tommer "ruller". Men du skal ikke jagte størrelse. Standard Continental ContiSportContact5 dæk viste sig at være ret skånsomme selv til let terræn: deres sidevægge er nemme at punktere, og sådanne dæk koster meget
Disse broderlige biler har selvfølgelig også lignende funktioner. Både hyggeligt og knap så behageligt. Eksempelvis viste standard Continental ContiSportContact5-dæk med størrelsen 235/50R18 sig at være meget skånsomme, selvom de bærer SUV-logoet og i teorien burde modstå stød bedre end almindeligt gummi. Under testen skulle vi reparere hjulene to gange. Desuden skete punkteringer i harmløse situationer og på det sværeste sted - på sidevæggen. Ja, her er det umuligt at fritage ansvar fra mekanikerne, der frigav bilen til test med overvurderet dæktryk. Og fra os, for bilen blev ikke tjekket ordentligt inden den lange tur. Men alligevel, på en bil med en off-road bias, vil jeg gerne have mere punkteringssikre dæk.
Heldigvis inkluderede udstyret på Insignia Country Tourer et meget praktisk sæt værktøj og et fuldgyldigt reservedæk - det er mindre i størrelse end hovedhjulene (17 tommer), men i modsætning til det slanke reservedæk giver det dig mulighed for at nå civilisationen i næsten enhver situation.
Selvom, for at være ærlig, vil Insignia Country Tourer i sig selv ikke tillade dig at klatre ind i de fjerne vildmarker. Med en oplyst frihøjde på 175 mm hænger den på tærsklerne længe før seriøs offroadkørsel begynder. Og det forreste aerodynamiske skørt er normalt det første, der kommer i kontakt med en forhindring - det er placeret kun 14 cm fra jorden! Selvom det bare er et fleksibelt forklæde, er det et stykke kage at rive det af. Og der er spørgsmål om holdbarheden af det "beskyttende" plastiksæt - på begge biler er forkofangeren allerede begyndt at skalle af, og åbenbart ikke ved kontaktpunkterne med jorden...
Det er så meget desto mere skuffende i betragtning af, at firehjulstrækket på Insignia Country Tourer er ret avanceret. Kraftudtag kl baghjul går dog igennem en traditionel flerpladekobling til sådanne maskiner tværaksel differentiale her er den aktiv, med fuld mekanisk låsning styret af elektronik. Det fungerer så tydeligt, at man nogle gange kan sætte stationcaren i en let kraftslide, selv med stabiliseringssystemet slået til - der sker ikke noget kritisk tab af stabilitet. Og bilen er ligeglad med diagonalt hængende.
Den oplyste frihøjde er kun 175 mm, men under den forreste kofangers aerodynamiske skørt er den kun 140 mm. Hvilket i betragtning af den lange akselafstand og imponerende udhæng gør Insignia Country Tourer til en uvigtig slyngel. For en stationcar kan selv en typisk ujævn grusvej blive en uoverstigelig forhindring - bilen hænger simpelthen på tærsklerne og stikker sin kofanger ned i jorden
Men funktionen med at skifte chassistilstand gav tværtimod ikke den forventede effekt. Forskellen mellem den komfortable Tour, normal position og Sport viste sig at være så lille, at du hurtigt glemmer denne mulighed og kun husker det, når en af dine venner spørger om formålet med tasterne på frontpanelet. Men udefra er effekten virkelig mærkbar - den indvendige belysning ændrer sig, og den digitale instrumentklynge kan om ønsket få et helt andet udseende. Efter min mening var det i øvrigt designet i Sport-stilen, der i dette tilfælde viste sig at være det mest informative.
Generelt har Insignia Country Tourer en masse af alle mulige moderigtige ting. Men måden, de arbejder på, viser tydeligt, at Opel har svært ved at finde midlerne til at finjustere sine modeller. Det kan jo ikke længere tilskrives bilernes træthed - der opstod problemer med både diesel og benzin version. Ja, det er små ting, men de er meget irriterende. For eksempel, når ventilationen af stolen er tændt, begynder den at summe og vibrere, mens selve klimaanlægget er gjort berøringsfølsomt og reagerer på berøringer en gang imellem (det er om sommeren, men hvad sker der om vinteren?). InttelliLink multimediesystemet, som Opel-fans roste så meget under præsentationen, var skuffende med sin blændingsskærm, forvirrende interface, ulogiske kontroller og en overflod af små fejl. På den ene maskine blev skærmen for eksempel med jævne mellemrum mørk, selvom musikken fortsatte med at spille, som om intet var hændt, og på den anden blev der opdaget problemer med at synkronisere telefonen, selvom selve håndsættet var det samme i begge tilfælde. Den blinde vinkel-overvågningssystemet svigtede også periodisk, den virtuelle speedometer-nål rykkede, den aktive fartpilotradar, når den registrerede forbipasserende trafik, bragte bilen for groft ned, selv ved den maksimale registreringsafstand...
Med andre ord har Insignia Country Tourer stadig plads til at vokse på dette område. Selvom det er godt, at disse systemer er almindeligt tilgængelige - har konkurrenterne ikke engang det meste af Opels elektroniske arsenal på deres valgliste. Det eneste, der er tilbage at gøre, er at bringe alt ud i livet. Vi formåede trods alt at klare den "mekaniske" komponent: lav luksuriøse stole med mange justeringer, og vælg rattets form helt rigtigt... Hvis bare den elegante kurve på frontpanelet ikke var en øjenøm med refleksionen i forrude, ja, kopholderne var ikke overdrevent dybe (en kop kaffe falder f.eks. helt), og man kunne give fem point for placeringen af førersædet.
Jeg er dog allerede ved at gå foran mig selv. Snart gennemfører vi sammenligningstest med Insignia Country Tourer, og så finder vi ud af, hvad Opel kunne gøre bedre end konkurrenterne, og hvad værre er. Og den tyske skole bliver repræsenteret af benzin bil- I forhold til at vælge motor er jeg personligt ikke længere i tvivl. Selvom diesel er mere økonomisk berettiget, er korrekte chassisindstillinger et jernbeklædt argument, som selv en rubel ikke kan overvinde.
Yuri Uryukov
Foto af Dmitry Otrostkov
Bilerne vist på fotografierne er ganske rigtigt identiske med hinanden i udseende, men alligevel diesel bil har en vigtig egenskab, som benzinversionen ikke har. Den, der navngiver den først, vil modtage en præmie fra AutoPost. Ru" Vi venter på det rigtige svar i kommentarerne! Et lille tip - denne forskel ligger inden for teknologi...
Efter at have erstattet Vectra i 2008, skriver Insignia allerede sin egen historie: 2013-restylingen er ikke kun en synlig retouchering, men også en ændring i rækken af motorer. Og også - udseendet af en version af den firehjulstrukne stationcar med frihøjden øget til 175 mm af Insignia Country Tourer i "rydningen", hvor Volvo XC70 længe og med succes har græsset, Subaru Outback og lignende.
Ansøgningen, jeg må sige, er seriøs, i det mindste med hensyn til pris: startende fra 1.741.000 rubler. - et mindre beskidt trick for mange direkte konkurrenter, da der i dette tilfælde ikke er noget alternativ ("manuel") til en 6-trins "automatisk". For disse penge vil der være en 2-liters turbodiesel (160 hk), lidt dyrere (1.806.000 rubler) - en 1,6 liters benzin turbomotor (170 hk), dog forhjulstræk.
4x4 versioner - kun med 2-liters motorer: den samme turbodiesel eller dens boostet til 195 hk. option, eller med den kraftigste benzin 249-hestekræfter 2-liters enhed.
Sidstnævnte er derfor den dyreste - 1.976.000 rubler. uden muligheder (195-hestekræfter turbodiesel er 20.000 rubler billigere). Standardudstyr på det øverste trimniveau inkluderer et elektronisk styret bageste differentiale med begrænset skridning, designet til at forbedre retningsstabiliteten på motorvejen og forbedre ydeevnen i terrænet.
For sit segment er interiøret uanstændigt sporty og rigt. Frontdesignet ligner cockpittet på en racerbåd. Og kvaliteten af materialerne er ret premium.
Efter min mening...
Opels Country Tourer bør ikke placeres i trekvart visning, som på billederne her, men strengt i profil. Sæt dig på bænken overfor og få æstetisk nydelse. Umuligt smukt! Den er næbbet og hurtig - en sedan kan ikke holde et stearinlys til den. Og desuden, hvis du løfter bagagerumsdøren, minder det dig forbandet om den Saab 900, du ligger dig så meget om hjertet. Forresten genoplivede kørevanerne på denne stationcar også mindet om klanen af svenske "raketbiler" fra sidste generationer før konkursen. Rattet med en tyk fælg, der ligger i hånden, er yderst behageligt, det "fuldblods" tætte chassis, bremserne er sprøde uden antydning af træghed... Og hvor er turbomotoren selvsikker, når den accelererer en tung bil!
Efter min mening...
Sort bodykit mat plast, der omkranser bilen, betyder parathed til terrænstrejfinger eller i det mindste jordveje. Men den angivne frihøjde på Insignia Country Tourer er 175 mm. Det er kun 15 mm mere end den almindelige Insignia Sports Tourer stationcar. Selv denne beskedne figur er dog svær at tro – medmindre du river skørtet af under den forreste kofanger. Men, jeg tror, det vil ske ved den allerførste udgang fra asfalten, for med en billængde på næsten 5 m og med sådanne udhæng kan du ikke engang tænke på geometrisk cross-country-evne. Volvo XC70 og Subaru Outback med en frihøjde på henholdsvis 210 og 200 mm er langt mere at foretrække for ejere af et sommerhus i en gudsforladt outback. Den største fordel ved den "løftede" Insignia er firehjulstræk. Sammen med fremragende køreegenskaber afslører den fuldt ud bilens karakter i regnvejr eller på en vintervej. Sandt nok er der næsten ingen forskel i støddæmpernes ydeevne i Sport- og Tour-tilstandene - tilsyneladende har den betydelige vægt af bilen en effekt. I sidste ende er det bare en komfortabel, praktisk stationcar, der er sjov at køre. Køreturen for at åbne bagagerummet til forskellige højder alene er det værd! Selvom det er ærgerligt, at man i byen ikke kan hænge forkofangeren over nogen kantsten.
Efter min mening...
I et kalejdoskop test biler kun få efterlader et virkelig varigt indtryk. Nå, det lykkedes for Insignia Country Tourer. På trods af at jeg ikke er fan af Opel, fandt jeg ingen åbenlyse mangler i vejadfærd eller udstyr indenfor prisen og formålet med denne model. Alt er mere end værdigt: det ser ud og kører rigere, end du forventer. Og der er tydelige ergonomiske fremskridt sammenlignet med pre-restyling Insignia. Der blev jeg i høj grad irriteret over midterkonsollen med et enormt antal små knapper, der var svære at komme til blindt. Jeg er tilsyneladende ikke den eneste, der er så kræsen, og nu har Insignia ganske fornuftige klima- og multimediekontrolpaneler. Men det er nok ikke det vigtigste. Det brede udvalg af justeringer af førersædet, dets form og densiteten af polstringen gør det rigtig behageligt at sidde bag rattet i lang tid, hvilket er vigtigt på lange landevejsture.
Med hensyn til køreegenskaber er alt her meget afbalanceret. En meget stor bil følger uventet let den informative gaspedal, "skriver" nøjagtigt den bane, der er sat af rattet på en højhastighedsbue, men får samtidig praktisk talt ikke føreren til at "svede" under kørsel. Køreprocessen sker som af sig selv, og endda vejbump takket være den komfortable, energikrævende affjedring forbliver de i en anden virkelighed uden for kabinen. Så er alt perfekt? Selvfølgelig ikke. Hvis der bare var en bil, ville der altid være noget at klage over. I dette tilfælde ønsker jeg ikke at gøre dette. Generelt kunne jeg godt lide denne bil, som den er, og jeg tilgiver den de små ting...
Bundlinie
Arvingerne efter Adam Opel spiser ikke deres brød forgæves og ærer påbud fra grundlæggeren af mærket. Opel Insignia Country Tourer er endnu et tydeligt bevis på dette - denne bil er lavet med omhu for fører og passagerer. Og dette er måske vigtigere end mærkets superprestige, dyre "show-offs" og producentens ønske om at gøre det køligere end alle andre. Nøgleordet i dette tilfælde er "balance". Disse er meget værdige kørekvalitet, komfort, design, niveau af udstyr og materialer. Prisen er rimelig i forhold til sine konkurrenter, selvom der ikke er tale om bred tilgængelighed.
Opel Insignia Country Tourer 2018 anmeldelse: model udseende, interiør, specifikationer, sikkerhedssystemer, priser og konfigurationer. I slutningen af artiklen er der et videopanorama af modellen!
Gennemgå indhold:
I begyndelsen af februar 2017 introducerede Opel anden generation Opel stationcar Insignia Country Tourer, hvis officielle debut fandt sted i marts samme år på Geneve Motor Show.
I forhold til den første generation fik bilen en række visuelle ændringer, moderniseret interiørdesign og tekniske komponenter. Desuden har producenten udvidet listen over ekstraudstyr, der er tilgængeligt for et ekstra gebyr.
Inden vi går videre til anmeldelsen, bemærker vi, at Country Tourer-versionen er en "all-terrain"-version af Insignia Sports Tourer sportsstationcar, som modtog en del positiv feedback både blandt almindelige mennesker og blandt specialiserede journalister og bilkritikere.
Udseende af Opel Insignia Country Tourer 2018
På trods af at Opel Insignia Country Tourer er en stationcar, ser bilen ikke mindre stilfuld og udtryksfuld ud end Insignia hatchback.
Forrest på kroppen Producenten har placeret spektakulære LED-forlygter, en pæn falsk kølergrill og en aerodynamisk kofanger foran med brutale plastikoverlejringer, så du med det samme kan identificere Country Tourer-versionen.
Stilfuld og dynamisk stationcar-profil tiltrækker øjet med spektakulære "stænk" på sidevæggene, udvidede hjulkasser, en skrånende taglinje og en imponerende vindueslinje.
De fleste stationcars på markedet har ærlig talt kedelige og akavede hale, som Insignia Country Tourer ligner en rigtig "model". Foder glæder øjet med spektakulære sidelys, brutal bagkofanger med et par trapezformede udstødningssystemer, samt en stilfuld spoiler placeret i toppen af bagklappen.
Generelt antyder Sport Tourer-modifikationen med hele sit udseende, at bilen er i stand til at bevæge sig trygt ikke kun på motorvejen, men også på landeveje, hvilket især vil blive værdsat af elskere af en aktiv livsstil.
Udvendige dimensioner terrængående stationcar er:
| Længde, mm | 4985 |
| Bredde, mm | 1863 |
| Højde, mm | 1500 |
| Akselafstand, mm | 2829 |
| Frihøjde, mm | 180 |
Sammenlignet med den almindelige Insignia Tourer er kørehøjden steget med 20 mm og er nu 180 mm, hvilket er endda højere end nogle crossovers.
Kunderne tilbydes en bred vifte af kropsfarver at vælge imellem, hvilket gør det muligt at tilfredsstille behovene hos både kvindelige og mandlige publikum, og billedet vil blive suppleret med flere variationer i designet af fælge.
Salon Opel Insignia Country Tourer 2018
Indretningen af "Country Tourer"-modifikationen er nøjagtig den samme som den almindelige Insignia stationcar: ædel arkitektur, førsteklasses efterbehandlingsmaterialer og upåklagelig kvalitet forsamlinger. Derudover behager stationcarens interiør med upåklagelig ergonomi, så selv ved første kørsel vil chaufføren ikke have problemer med placeringen af knapper og kontakter.
Førerens cockpit har en fuldfarvet instrumentklynge og et smukt tre-eget multifunktionsrat. centrale del dashboardet har et IntelliLink multimediecenter seneste generation(med en 7- eller 8-tommer skærm), samt en enkel indvendig klimakontrolenhed.
Første række passagerer komfortable sæder tilbydes med fremragende sidestøtte, mange justeringer og andre fordele ved civilisationen. En imponerende central tunnel "flyder" mellem sæderne, hvorpå knappen er placeret håndbremse, gearskiftegreb og en række hjælpeknapper.
Anden sæderække gæstfri til tre passagerer, og der er plads nok her selv til tre voksne ryttere. Sæderne kan klappes sammen i forholdet 40:20:40, hvilket åbner op for store muligheder for at transformere interiøret.
Bagagevolumen imponerende - når man rejser er det lig med 560 liter, med anden sæderække helt tilbagetrukket - 1665 liter. I bagagerummets underjordiske rum anbragte producenten en stuvepose og et lille sæt værktøj, der var nødvendige på vejen.
Tekniske egenskaber for terrængående stationcar Opel Insignia Country Tourer 2018
At vælge imellem potentielle købere Producenten tilbyder et par benzinmotorer og en dieselmotor:
- 1,5-liters benzin turbomotor, der presser 165 "heste" ud og 250 Nm toptryk. Med den er bilens gennemsnitlige brændstofforbrug kun 6,4 l/100 km, men producenten oplyser ikke de nøjagtige dynamiske egenskaber, selvom acceleration fra 0 til 100 ifølge insideroplysninger kræver lidt over 10 sekunder, og maksimal hastighed når 205 km/t.
- Benzin 2-liters turbomotor med en volumen på 2 liter og en effekt på 260 hk. Denne kraftenhed bruger i gennemsnit 8,9 liter brændstof pr. 100 km og giver acceleration til hundredvis på mindre end 9 sekunder. (selvom de nøjagtige data ikke kendes).
- En 2-liters bi-turbo dieselmotor, der genererer 170 (400 Nm) eller 210 hk (480 Nm maksimalt drejningsmoment). Hermed forbruger terrængående stationcar omkring 5,5 l/100 km i blandet kørsel og har ifølge producenten fremragende dynamiske egenskaber, selvom præcise tal ikke oplyses.
Separat er det værd at fremhæve tilstedeværelsen af det adaptive FlexRide-chassis, som har tre driftstilstande: Sport, Tour og Standart. Afhængigt af den valgte tilstand og vejforhold, FlexRide foretager automatisk justeringer forskellige systemer bil (styring, gearkasse, trækkraft og accelerationsvektorer), hvilket har en positiv effekt på håndtering, komfort og sikkerhed.
Opel Insignia Country Tourer 2018 er baseret på E2XX-vognen, kendt fra andre Opel-modeller, som involverer brugen af MacPherson stivere foran og et multi-link system på bagakslen. Styretøj er repræsenteret af en elektrisk booster med variable indstillinger, og decelerationssystemet er skivebremser på begge akser, suppleret med en lang række moderne elektroniske assistenter.
Sikkerhedssystemer i den nye Opel Insignia Country Tourer 2018
Som det skal være moderne bil, Insignia Country Tourer er udstyret med et stort antal moderne systemer og elektroniske assistenter designet til at forbedre det overordnede sikkerhedsniveau. Blandt dem er:
- Blind vinkel overvågningssystem;
- Et system, der forhindrer at forlade en given vognbane;
- Nødbremsesystem med automatisk fodgængerregistrering;
- "REAR CROSS TRAFFIC ALERT"-system, der advarer føreren om udseendet af andre køretøjer ved bakning;
- Head-up display;
- Automatisk klimastyring med funktionen til at holde en specificeret afstand til bilen foran;
- LED-optik af matrix-type;
- Adaptivt system firehjulstræk Twinster;
- FlexRide adaptivt chassis;
- Stabilitetskontrolsystemer, anti-skridsystemer og ABS;
- Startspærre;
- System til vurdering af førertræthedsniveau;
- Centrallås og mærket alarmsystem;
- ISOFIX fastgørelsesanordninger og avanceret sikkerhedsselesystem.
Tilvalg og pris Opel Insignia Country Tourer 2018
Desværre er anden generation af Insignia Country Tourer ikke officielt præsenteret på det russiske marked, men på hjemmemarked Tyskland Bilen fås i to versioner - Country Tourer og Country Tourer Exclusive.
Prisen på den grundlæggende version starter ved 34.885 tusind euro (ca. 2.47 millioner rubler) og inkluderer:
- Airbags hele vejen rundt + gardinairbags;
- ABS og retningsstabilitetssystem;
- Klimastyring til 2 zoner;
- Lydsystem med Bluetooth og 7 højttalere;
- IntelliLink multimediesystem med 7” berøringsskærm;
- Parkeringssensorer for/bag;
- Multifunktionelt rat;
- Opvarmede forsæder;
- FlexRide adaptivt chassis;
- Twinster adaptivt firehjulstræksystem;
- LED-optik for/bag;
- Assistent, når du begynder at bevæge dig på en skråning;
- Automatgear;
- Plastic kropssæt rundt om omkredsen;
- Tagræling;
- R18 hjul og andet udstyr.
Konklusion
På baggrund af sine vigtigste konkurrenter, som Opel inkluderer Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60/90 På tværs af landet, Opel Insignia Country Tourer skiller sig ud for sit spektakulære og dynamiske udseende, det optimale forhold mellem pris, kvalitet og teknologi, samt en bred vifte af ekstra udstyr og mærketilbehør. Dette er en bil ideel til aktive mennesker, der værdsætter selvudfoldelse.
Videopanorama af Opel Insignia Country Tourer 2018:
På trods af at "Country" ikke er klædt i landlig stil, kan man under hans lak se kroppen af en selvsikker allrounder i den fashionable crossover-firhjulstræk-trend. "My Tourer" kalder hans ejer ham, som han er hemmeligt forelsket i, glemmer fuldt ud med sit lange navn. "Opel Insignia Country Tourer" - det er, hvad der står i det russiske pas - det er nu i lommen på ejeren, som gav familien en tur til smukkeste sted på jorden Dolomitterne. Du skal ankomme til de fjerne sneklædte tinder senest den 14. februar.
Offroad-billedet understreges af et plastik-kit, og bagagerummet sætter turiststemningen.
De skulle ikke plaffe ned i mudderet af Moskva-tøen med sådan en bil frihøjde– “Behind the Wheel” testere målte kun 145 mm. Men måske tog de fejl, producenten siger 3 cm mere? Under alle omstændigheder er det bedre ikke at vende denne muldvarp mod kameraet. Situationen kan forværres af en lang og lav næse - indflyvningsvinklen på Insignia er kun 14,2º mod 18–19º for konkurrenter i Country-stilen.
Insignia Country Tourer: ud over den beskedne frihøjde, bekymringer
forårsaget af en transmission, der stikker ud under beskyttelsen og et lavthængende udstødningssystem.
Selvom vi virkelig ikke går ind i redneck-territorium, passer "Toureren" ikke så let på brystet. Firehjulstræk med Haldex-kobling formår at skubbe den ud af det rullede hjulspor. fjerde generation med understøttelse af et tværakseldifferentiale med spærring. De bidrager også ny suspension"Flexride" sammen med øget, som allerede nævnt, frihøjde og beskyttelse under front og bag.
Insignia Country Tourer kan heller ikke lide huller.
Ved afgang var Opel Insignia Country Tourer nyvasket, glimrende poleret og vist frem med ejerens ski på taget. Bundbeskyttelse, forlængere hjulkasser, plastiklister, udover dette - elegante 18-tommer hjul med lav profil vinterdæk"Nokian." Han har allerede smøget ærmerne op og udtrykker sin parathed til en lang march ind i de sneklædte alper med et stop ved Gardasøen.
I harmoni med naturen.
Tourerens 2-liters turbodieselhjerte med 163 hestekræfter sprang nærmest ud af brystet af glæde.
På det seneste har Opel Insignia Country Tourer arbejdet hårdt på sig selv, den var klar til at overraske med god trækkraft og klarhed til hurtig acceleration selv fra 100 km/t. Dens automatiske gearkasse kan også sit kram - gearkassen tillader motoren at snurre suverænt op og hurtigt klatre gennem alle seks trin selv i en komfortabel Tour-tilstand. Dette gør ejeren meget glad, især når hun skal have fat i lederen. Og hvis du bruger paddle-skifterne, sænker gearet i manuel tilstand og tilføjer gas, vil de færreste kunne bryde væk fra Toureren i venstre vognbane.
Den nye generation IntelliLink multimediesystem installeret på Insignia har en 8-tommer farveberøringsskærm til kontrol. Umiddelbart efter tænding har chaufføren adgang til alle væsentlige funktioner og yderligere menuer såsom radiostationer, sangtitler, telefonforbindelse eller 3D-navigation (inklusive touchpad-kontroller), ratknapper, stemmekommandoer eller den revolutionerende touchpad med bogstavgenkendelse. Multimediesystem IntelliLink kan tilpasses med op til 60 personlige præferencer (f.eks. afspilningslister, telefonkontakter, e-mailadresser, navigations system). Til september vil der være en ansøgning til Facebook.
Efter trafikpropper på motorvejen på grund af vejreparationer øgede Opel Insignia Country Tourer ufrivilligt tempoet og risikerede at løbe ind i politibøder. Men det ville være en skam at nå frem til målet på den forkerte dag. På snoede veje aktiverede et tryk på en knap øjeblikkeligt Sport-indstillingen, hvilket ændrede støddæmpernes stivhed og øgede selvtilliden i sving. Er det ikke sandt, er Opel Insignia Country Tourer med sin jævne acceleration og lette kropsvibrationer en fornøjelse at køre.
Ombord på Toureren er der et system, der læser vejskilte, varme i rat, parkeringsassistent, samt aktiv fartpilot, som giver dig mulighed for at holde afstand til den forankørende bil.
Der er tre letlæselige skalaer på instrumentpanelet, og et rummeligt informationsdisplay i den centrale del – brændstofforbrugsindikatoren er meget underholdende her. En anden imponerende størrelse skærm er på midterkonsollen. Du kan vise data på den enten ved hjælp af knapper eller ved hjælp af en touchpad - dette er et glat kommandofelt bag gearstangen. På den kan værtinden flytte markøren på skærmen med en yndefuld finger, hvilket er, hvad hun gjorde på vejen. I starten virkede det sværere, end det egentlig var, men takket være den tydelige sampling af markøren på skærmen, kunne hun efter kort øvelse uden problemer komme til det ønskede felt. Derudover er styring mulig direkte via touchskærmen.
Men bagsædet er lidt trangt. Der er minimal frihøjde i forhold til højden, og der er også tæt plads til fødder. Men ryggen hviler helt fladt. Reservedækket optog meget plads i bagagerummet. Det er roligere på vejen med hende, men tingene er trange. Der er en elektrisk bagagerumslukningsknap - en sjældenhed i klassen. Synlighed igennem bagvindue halt, acceptabelt for en stationcar, men de understøtter det ikke sidespejle- for lille. Men gule ikoner lyser i dem, når forbipasserende trafik dukker op.
Navigatoren, eventuelt mærkbart billigere end sine konkurrenter, fungerede perfekt. Ser vi på det og brændstofforbruget, uden at nægte os selv at accelerere, tilbagelagde vi omkring 930 km på en tank (70 l).
I Italien blev diesel-Toureren fra Moskva mødt af sine diesel- og benzin-2-liters tyske brødre, dog med manuelt gear, som ikke leveres til Rusland. For at fejre det, begyndte de at posere for kameraet, klatrede bakker og udsendte den stinkende lugt af brændte koblingsforinger. Producenten sparede klart på denne enhed, ellers ville foringerne ikke brænde ved manøvrering af en lang og tung maskine. "Min Tourer" med automatgear transmissioner udsendte ikke sådanne lugte.
Diesel og benzin 2-liters "tourers" med manuel gearkasse smitte Bagsiden er lys led lys og bremselys.
Insignia Country Tourer med ny 2-liters 249-hestekræfter benzinmotor Ecotek misundte endda diesel-Tourerens brændstofforbrug på omkring 7 liter per hundrede på den østlige rute. Fra hans stemme, som er meget stille på baggrund af en dieselmotor, forventer du ikke karakterens brutalitet, som viser sig i 400 newtonometer og når man klatrer op ad bakke. Her på serpentinerne holdt diesel-Toureren stand med værdighed, men haltede efter sin benzinbror.
Insignia Country Tourer, drevet af en 2,0-liters benzinmotor, er støjsvag og hurtig og kører fremragende med minimal rulning i sving.
Så tre Opel Insignia Country Tourers klatrer 1500 m op til Selva Gardena resortet. Toureren med benzinmotor kommer først, efterfulgt af en dieselmotor med manuel gearkasse, og Toureren med russiske nummerplader står lige ved siden af hinanden.
Dieselenhed 2.0 CDTI med en effekt på 120 kW/163 hk. s., der udvikler et maksimalt drejningsmoment på 380 Nm takket være den kortsigtede trækkraftforøgende funktion. Denne motor Fås til køretøjer med både firehjulstræk og forhjulstræk. Stadig i Rusland for Forhjulstræk De tilbyder en benzin 1,6 turbo, 170 hk. Og rækken af tre motorer ledes af den nye 2.0 ECOTEC Direct Injection benzin turbomotor, som takket være en effekt på 184 kW/250 hk, Med. giver fremragende dynamik. Denne motor, der udvikler et imponerende drejningsmoment på 400 Nm, er udstyret med direkte injektion, garanterer fremragende trækkraft med firehjulstræk. Alle tre motorer tilbydes kun med automatgear.
Her tales tre sprog - ladinsk, italiensk, tysk. Audi-Allroad Quattro-biler kører oftere på vejene end andre. Dem med fire om bord i Rusland, med de samme muligheder, er en halv million rubler dyrere end Toureren og endnu mere trange.
De færreste kan prale af et førersæde så komfortabelt med god sidestøtte som i Toureren. Justerbare, teksturerede sæder beklædt med fint nappalæder med udtrækkelige knæstøtter, lyser timers rejse op. De får dig ikke til at føle dig syg, selvom du bliver distraheret af smukke vinterlandskaber.
Et meget flot panel, der er behageligt at røre ved og let for øjet, et tykt rat afskåret i bunden, tre pedaler til kørsel med manuel gearkasse.
Det er praktisk at styre sædevarme og ventilation takket være berøringsknapper.
Og ejeren kan endda godt lide den noget overdrevne fyldighed i rattet.
I skyggen af bjergene falder temperaturen inde i kabinen. Ikke et problem - du skal bare aktivere opvarmningen, men det viser sig ikke at være en nem opgave at indstille dobbeltzone klimaanlæg til den ønskede tilstand. Det nye touch-kontrolsystem har ingen feedback og kræver meget præcise fingerbevægelser.
Let mørklagte forlygteglas med krom-indsatser sammen med L-formet LED kørelys(afhængigt af konfigurationen) angiver, at de ikke sparede på kvaliteten.
Den 13. februar, om aftenen, brød der, heldigvis, et kraftigt snefald ud, som skræmte de sædvanlige biler af vejen. Og hvis firehjulstræk for at mindske appetitten i normal tilstand giver 90 % trækkraft til forhjulene, er det nu ændret. Så snart sensorerne registrerer glidning, ændrer den elektronisk styrede Haldex-kobling drejningsmomentfordelingen til fordel for baghjulene - op til 100%. Så snedækkede og til tider isglatte veje, der lover eventyr, ser ud til at være lige det bedst egnede til Country Tourer.
Lyse designelementer, der understreger Tourerens kraft, kan også ses bag i bilen.
Det eneste, der rejser tvivl, er dækkene; de har ikke de sædvanlige pigge. Men grebet er ikke tabt. Derudover elektronisk låsning differential fordeler kraften imellem baghjul. Selv på stejle strækninger klatrer Country Tourer roligt op ad sneen med lidt bagakseludskridning. Fordi alt er så problemfrit, kan du endda slå traktionskontrollen fra for at eksperimentere. Men ESP forbliver konstant aktiv, hvilket giver mulighed for let slingre bagtil, og dette er en sand fornøjelse i snævre kurver. Kommer du for hurtigt ind i et sving, vil elektronikken igen bringe Toureren tilbage til den rigtige bane.
Fem stjerner: fremragende håndtering, komfortable sæder, stilfuldt design.
14. februar - vi ankom, og en knaldrød rose dukkede op i My Tourers salon, som i Italien gives på Valentinsdag med et strejf af følelser, som man altid skal kæmpe for.
OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER
specifikationer| FÆLLES DATA | 2.0 Turbo ECOTEC | 2.0 CDTI ECOTEC |
|---|---|---|
| Mål, mm: længde / bredde / højde / base | 4920 / 1856 / 1526 / 2737 | 4920 / 1856 / 1526 / 2737 |
| for-/bagspor | 1587 /1590 | 1587 /1590 |
| Bagagevolumen, l | 540 / 1530 | 540 / 1530 |
| Venderadius, m | 5,7 | 5,7 |
| Kantsten / fuld masse, kg | n.d. | 1843/2440 |
| Accelerationstid 0 - 100 km/t, s | 7,7 | 10,8 |
| Maksimal hastighed, km/t | 233 | 208 |
| Brændstof / brændstofreserve, l | A95/70 | DT/70 |
| Brændstofforbrug: by / forstad / blandet cyklus, l/100 km | 12,0 / 6,4 / 8,5 | 8,7 / 5,1 / 6,4 |
| MOTOR | Benzin | Diesel |
| Beliggenhed | Forside, tværgående | Forside, tværgående |
| Konfiguration / antal ventiler | P4/16 | P4/16 |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1998 | 1956 |
| Kompressions forhold | 9,5 | 16,5 |
| Effekt, kW/hk | 184/249 ved 4500 o/min. | 120/163 ved 4000 rpm. |
| Moment, Nm | 400 ved 2500 - 4500 o/min. | 350 ved 1750 - 2500 rpm, 380 i Overboost-tilstand |
| SMITTE | ||
| Type | firehjulstræk | firehjulstræk |
| Smitte | A6 | A6 |
| Gearforhold: I / II / III / IV / V / VI / Z.H. | n.d. | 4,15 / 2,37 / 1,56 / 1,15 / 0,86 / 0,69 / 3,39 |
| hovedgrej | n.d. | 3,20 |
| CHASSIS | ||
| Affjedring: for/bag | MacPherson / multi-link | MacPherson / multi-link |
| Styretøj | tandstang med hydraulisk booster | tandstang med hydraulisk booster |
| Bremser: foran/bag | ventileret skive / ventileret skive | |
| Dækstørrelse | 245/45R18 | 245/45R18 |
| Omtrentlig pris, gnid. | 1 450 000 | 1 400 000 |
Dette er en enorm firehjulstrukket diesel stationcar med dekorativt "terrængående" plastik rundt om perimeteren, ultralav frihøjde, en luksuriøs firehjulstræk transmission med aktivt bageste differentiale, fremragende køreegenskaber og interiør i meget høj kvalitet efterbehandling. Du har sikkert et spørgsmål - hvorfor har du brug for firehjulstræk, hvis der ikke er frihøjde?
Lad os finde ud af det sammen. Gå!
2. Opel biler Dette er først og fremmest et design. Det er slemt det i jagten på det smukke udseende bilens funktionelle egenskaber går tabt. Et lavt tag ser stilfuldt ud, men det er omtrent lige så ubelejligt som en smal åbning bagagerum. Med en samlet længde på knap 5 meter er bagagerummet her af meget beskeden størrelse.
3. Ved du hvad egenvægten af en diesel Country Tourer er? Hvis du tilføjer en pose cement til bagagerummet, bliver det præcis 2 tons. Og det er det ikke ramme SUV, dette er en almindelig passagerstationcar. Viden om masse vil være nyttig for os senere, husk denne nuance.
4. Jeg vil ikke måle frihøjden med et målebånd og sammenligne den med pasdataene: se selv. Tilstrækkelig til kørsel på asfalt. På jorden - forsigtigt og omhyggeligt. Det vil kun være muligt at hvile dine hjul mod kantstenen, hvis denne kantsten er lagt med tre lag ny asfalt.
5. En sådan lav frihøjde er fuldstændig i modstrid med det stilfulde "all-terrain" bodykit. Måske er det nødvendigt, så ved en kollision med en forhindring beskadiges plastikkassen først, og ikke kroppens metaldele?
6. Interiøret ser dyrt ud og af høj kvalitet. Sort hovedbeklædning, blødt læder, duftende plastik brugt som på biler premium segment. Meget komfortable sportssæder med omfattende sidestøtte og udtrækkelige knæstøtter.
7. Der er meget mindre ledig plads på anden række. Sædernes ryglæn er meget vippet tilbage (husk tagets hældning) - høje passagerer vil ikke kunne lide det her.
8. Bagagerummets triste mund med et låg af gigantiske proportioner (minus 20 centimeter i dybden). Fordi den fungerende bagoptik forblev på dækslet - duplikatlys blev installeret i selve åbningen (et lignende design bruges på Audi Q-serien). Åbningens bredde er generelt ret beskeden, og det samme gælder højden. Uden tvivl, sammenlignet med sedanen, er bagagerummet større, men dets praktiske funktion er i tvivl. Ser jeg fremad, vil jeg også bemærke, at når du hænger diagonalt, skal du lukke bagdør Det elektriske drev vil ikke være i stand til at gøre det alene, kroppen vil vride sig lidt.
9. Kraftenhed- en to-liters, næsten to hundrede hestekræfter dieselmotor er parret med en automatgearkasse. Selve motoren er ret støjende, og når den startes, tiltrækker den andres opmærksomhed i en stille gård. Men takket være fremragende lydisolering er den fuldstændig uhørlig indeni. På farten er den behagelig på grund af muligheden for at dosere acceleration, giver god dynamik ved overhaling og har fremragende brændstofeffektivitet (mindre end 10 liter pr. 100 km i byen opnås let) - lad os igen huske vægten af vores eksperimentelle køretøj.
10. Vedrørende håndtering og retningsstabilitet. Som du sikkert allerede har gættet, er det en umulig opgave at flytte en to tons, fem meter lang bil ud af kurs, som bogstaveligt talt klæber sig til asfalten med sit udstødningssystem. Bilen kører som på skinner og nogle gange kan man få en vildledende følelse af eftergivenhed. ruller? Nej, det har jeg ikke. Samtidig sluger suspensionen villigt selv mellemstore huller og forårsager ikke ubehag.
11. Traditionelt har jeg mange kommentarer vedrørende interiør og interiør. Der er ingen klager over den direkte betjening af bilen. Fremragende udsyn fremad, forfærdeligt udsyn bagud salon spejl og en mikroskopisk bagrude er normalt.
12. Men instrumentbrættet er meningsløst og nådesløst. Med en enorm højopløselig LCD-skærm gør den en særlig hån over, at navigationskortet er så beskedent i størrelse. Dashboard Det er generelt mærkeligt, nogle af indikatorerne vises på skærmen, nogle forbliver ved siden af pileindikatorerne.
13. Generelt føles grænsefladen meget mærkelig - jeg nægter at tro på, at den er designet af tyskerne, de mest besatte af perfektionisme i bilindustrien. Touch kontrolzoner til temperatur og sædevarme/ventilation er den mest utrolige dumhed, du kan komme i tanke om. Føreren skal altid distraheres fra vejen og visuelt styre pressen; berøringspaneler giver ikke feedback. Knappen til at tænde for det opvarmede rat er ved siden af den generelle klimaafbryder - hvor mange bilister vil savne det? Der er intet at sige om hovedskærmen - 5 menupunkter i ét fuld række og en anden nedenfor. Blandt dem er to elementer "Telefon". Hvad er dette? For hvad? Jeg forstår, at det ene element er telefonen, og det andet er telefonen som lydkilde, men hvad gør det her, og ikke i "Lyd"-elementet?
14. En endnu mere meningsløs ting er touchpad'en til at styre den centrale skærm. Klik på det i det mindste har feedback, men positioneringsnøjagtigheden og reaktionshastigheden lader meget tilbage at ønske. Det er absolut umuligt at bruge touchpad'en, mens du bevæger dig - det er mere sikkert at række ud efter hovedskærmen (det er også en berøringsskærm).
15. Nå, lad os ikke tale om triste ting, lad os tage en tur over ujævnt terræn. Enhver diagonal hængende og de to mest belastede dæk falder næsten sammen på fælgene.
16. Ser billedet ud som om, at bilen simpelthen var parkeret på en skråning? Nej, den hænger allerede diagonalt.
17. Det mest sårbare sted på bunden er udstødningssystem, som løber præcis i midten langs kardan skaft. Bagtil kan vi se 5. generations Haldex-kobling sammen med det aktive bageste differentiale, som giver en meget behagelig køreoplevelse på asfalterede veje. Forresten, i sports-firehjulstræk-tilstanden, på grund af tilstedeværelsen af en aktiv bageste differentiale, opfører Insignia sig som en fuldgyldig bil med permanent firehjulstræk og et centerdifferentiale (hvilket det selvfølgelig ikke gør har). Og den er endda i stand til at dreje på plads rundt om forakslen.
18. På jorden er denne den mest aktive bageste differentiale ikke særlig villig til at hjælpe med at klare diagonal ophængning og overføre drejningsmoment til et mere belastet hjul. Efter min mening gør elektronisk efterligning af låse dette meget bedre, men her blev dens aktivitet mærkbart undertrykt i håbet om et aktivt differentiale. Når man forsøger at bevæge sig væk fra en diagonal, ligner adfærden meget Range Rover Evoque.
19. Generelt kan du bevæge dig på tæt og struktureret jord på en Country Tourer med et højt niveau af komfort. Men du skal rundt om bumpene og under ingen omstændigheder køre af asfalten efter regnen - den to tons tunge "lade", hvis den ikke sætter sig fast i bunden, vil i hvert fald ikke kunne komme afsted på dæk dækket af mudder (det opfører sig omtrent det samme Skoda Superb Combi V6 4x4).
20. Bilens adfærd på veje fyldt med knust sten fortjener også en positiv vurdering - energiintensiteten af affjedringen er fremragende, men du kan ikke se det med det samme.
21. Evaluer affjedringens vandring på dette uskadelige terræn. Unormalt kolde temperaturer uden sne i begyndelsen af vinteren var ideelle til Country Touring i dette område. På noget andet tidspunkt af året er der ingen chance for at køre her overhovedet. Bevægelse på terræn er stærkt begrænset af en kombination af sådanne parametre som frihøjde og akselafstand. På ujævnt terræn forsøger Country Toureren primært at lægge sig ned på bunden i midten af akselafstanden i stedet for at begrave det forreste eller bageste udhæng ned i jorden. I starten er det meget chokerende.
Country Tourerens nærmeste konkurrent på alle parametre er Audi A4 Allroad. Men for de samme penge får en Opel lidt mere end en Audi. Insignia er mere rummelig, mere behagelig at køre og ser meget bedre ud. Allroad kan kun prale af lidt højere frihøjde, hvilket for begge biler ikke spiller en særlig rolle pga Ingen vil nogensinde køre off-road i disse biler.
Hvad angår firehjulstræk, er det i hvert fald ikke rationelt at købe en enkelthjulstrukket bil i et land, hvor det er vinter i næsten et halvt år. Om vinteren bør du kun køre i firehjulstrukne køretøjer.
