JZ-serien blandt japanske motorer er blevet berømt på grund af dens ikke fuldt udviklede egenskaber. For tunere er sådanne motorer en gave fra Gud. 1JZ GTE er en turboversion af den klassiske 1JZ GE. Den kører på to turbiner, udviklet sammen med Yamaha.
Beskrivelse af 1JZ GTE-motoren
Den mest kraftfulde JZ-motor. 1JZ GTE er en turboladet version, der udvikler 280-320 hk.
Motoren blev først udgivet i 1990. Siden 1996 begyndte topstykket at blive ændret, nye intelligente systemer til at skifte gasventilfaser og køling dukkede op. I 2003 blev de seks 1JZ GTE erstattet af en aluminium og mere moderne 4GR-FSE.
1JZ GTE-motoren er en turboversion med et boost på 0,7 bar. Stempelgruppen på denne motor blev udskiftet, og topstykket blev udviklet sammen med Yamaha. Standard knastaksler blev installeret på motoren. I 1996 blev der foretaget en modifikation, som resulterede i, at to møller blev erstattet af en. Et VVTi-system dukkede op for en jævnere stigning i hastigheden, og kompressionsforholdet blev øget til 9. Kraftenhedens kraft efter restyling ændrede sig ikke - 280 hk. Med. Potentialet gjorde det dog muligt at øge tallet til 320 hk. Med. uden fuld afhugning.
Den første generation af motoren brugte to turbiner med parallelle kompressorer (twin-turbo design). Intercooleren var placeret under bilens vinge, hvorfra den var koblet til motoren. Anden generation brugte allerede en større ST 15V turbolader. Det er bemærkelsesværdigt, at den nyeste ventilpakninger med universal belægning. Det var titaniumnitrid, som reducerer friktionen på knastaksellapperne.
1JZ GTE-motoren har 4 ventiler pr. cylinder og et timingdrev af en remtype. En brækket rem bøjer ikke ventilerne (bortset fra FSE-versionen), hvilket gør 1JZ GTE til en motor med lang levetid. Motoren har ikke hydrauliske kompensatorer.
Servicebestemmelser
- Skift motorolien hver 5-10 tusinde kilometer. Fyld 4,5-5,4 liter olie på afhængig af bilens kørsel. Det anbefales at beslutte på forhånd, hvilken slags olie der skal hældes. Smøremidlets egenskaber skal ligge inden for 0W-30/10W-30;
- Tandremmen skal udskiftes mindst hver 100 tusinde kilometer;
- Ventilerne skal justeres manuelt en gang for hver 100.000 km ved hjælp af afstandsstykker.
- bæltespænding;
- tændingstidspunkt;
- cylinderhoved tilstand;
- tilstand af turboladesystemet;
- EFI brændstofindsprøjtningssystem;
- elektrisk udstyr.
Gennemgang af fejl 1JZ GTE
Mere information om problemer og deres løsninger:
- Hvis Jizet "seks" ikke starter, skal du først tjekke tændrørene. De kan blive oversvømmet, så skal du skrue elementerne af og tørre dem. Generelt er denne turboversion bange for kulde og fugt, så vask skal foregå omhyggeligt;
- Hvis motoren fejltænder, så er hovedårsagen på den restylede version relateret til tændspolerne. På motorer med Toyotas nye gasdistributionssystem kan årsagen desuden være skjult i ventilen;
- Hvis hastigheden svinger, skal du kontrollere gasdistributionssystemets ventil, XX-sensor eller drosselventil. I de fleste tilfælde fungerer motoren som et urværk igen efter vask af de tilstoppede elementer;
- Hvis motoren bruger meget brændstof, skal årsagen søges ind iltsensor. Det anbefales også at kontrollere kvaliteten af filtrene;
- Hvis forbrændingsmotoren banker, er dette oftest forårsaget af en fejl i koblingen af gasdistributionssystemet. Desværre er dens ressource lille. Ventiler, der skal repareres, kan også banke på. manuel justering. Ekstra lyde skabes og slides op plejlstangslejer, samt et problematisk remstrammerleje;
- Hvis observeret højt forbrug olie, så skyldes dette kilometertal. Dette problem er standard på 1JZ GTE og er forbundet med slid. ventilspindelpakninger og ringe. Selvom det ville være mere korrekt at sige lange løbeture ikke at gøre større renovering, og erstatte det med en kontrakt.
En af de problematiske dele af 1JZ GTE er vandpumpen. På dyser holder pumpen ikke længe, og det gør den viskøse kobling heller ikke. Et andet problem ligger i placeringen af anden generation af motorens tændrør. Hvert af gnistelementerne er udstyret med en individuel spole. På grund af dette overophedes ventildækslet, mens motoren kører.
Motoroliepumpen betragtes også som en problematisk del og skal udskiftes før tidsplanen. Årsagen til dette er olie af dårlig kvalitet
1JZ GTE motor tuning muligheder
Turboversionen er sjældent modificeret, da potentialet for motoren som helhed er blevet afsløret. Med hensyn til at konvertere 1JZ GTE til en 2JZ, er spillet ikke stearinlys værd. Først og fremmest vil højden af blokken ikke tillade dette - størrelsen afviger med 14 mm, hvilket vil tvinge forbindelsesstængerne til at blive forkortet. For en forbrændingsmotor af denne type er dette uacceptabelt, fordi belastningen på stempel gruppe og der vil være en tendens til at spise olie.
Hvis du sætter en Valbro 255 pumpe, fjerner katalysatoren og bygger en udstødning med 3-tommer rør, vil det være effektiv tuning til en turbinenhed. Udstødningssystem ikke skulle have nogen indsnævring, skal du også passe på koldluftindtaget og øge boostet fra 0,7 til 0,9 bar. Yderligere modernisering involverer nye hjerner, en speciel buscontroller og intercooler. Boost øges til 1,2 bar, og motoreffekten øges med yderligere 100 hk. Med.
Walbro brændstofpumpen er i stand til at pumpe op til 255 liter brændstof i timen. Dette er en produktiv enhed, der ofte bruges i tuningsprocessen
Det næste trin i tuning, som vil reducere motorens levetid betydeligt, er at arbejde med en Garrett-turbine. Parret med det har du brug for en almindelig tre-rækket radiator og en separat olieradiator. Du skal også passe på koldluftindtaget, 80 mm spjæld og forstærkede brændstofslanger. Injektoren skal producere 800 cc, og udstødningen skal bygges på 3,5-tommer rør. Dermed vil det være muligt at øge forbrændingsmotorens effekt til 1000 hk. Med.
Liste over bilmodeller, hvor 1JZ GTE blev installeret
Motoren blev sat på følgende modeller Toyota:
- Mark 2;
- Krone;
- Verossa;
- supra;
- Svævere.
Efter 1JZ GTE swap blev udført på bil Mark 2
Liste over modifikationer af 1JZ-seriens forbrændingsmotor
Lad os se på motorversionerne af denne serie, ud over 1JZ GTE:
- 1JZ-FSE D4 - kraftenhed med systemet direkte injektion. Motorens kompressionsforhold 11, effekt - 200 hk. Med. Ændringen blev udgivet i perioden 2000-2007;
- 1JZ-GE er den vigtigste atmosfæriske version af serien. To generationer af denne forbrændingsmotor blev produceret. Først med en effekt på 180 hk. Med. og et kompressionsforhold på 10. Anden generation kom med VVTi, modificerede plejlstænger og et andet cylinderhoved. Kompressionsforholdet blev øget til 10,5. Fordeleren blev udskiftet med tændspoler. Som et resultat steg den aspirerede motors effekt til 200 hk. Med.
Version 1JZ-FSE D4 er udstyret med et system direkte injektion. Modifikationen blev produceret i perioden 2000-2007
Tekniske egenskaber for 1JZ GTE-motoren
| Produktion | Tahara Plant |
| Motor fabrikat | Toyota 1JZ-GTE |
| Års fremstilling | 1990-2007 |
| Cylinderblokmateriale | støbejern |
| Forsyningssystem | injektor |
| Type | in-line |
| Antal cylindre | 6 |
| Ventiler pr cylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 71.5 |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Kompressions forhold | 8.5 9 10 10.5 11 |
| Motorvolumen, cc | 2492 |
| Motoreffekt, hk/omdr./min | 280/6200 |
| Moment, Nm/rpm | 363/4800 |
| Brændstof | 95 |
| Miljøstandarder | ~Euro 2-3 |
| Motorvægt, kg | 207-217 |
| Brændstofforbrug, l/100 km (til Supra III) | 15.0; 9.8; 12.5 |
| Olieforbrug, g/1000 km | op til 1000 |
| Motorolie | 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30 |
| Hvor meget olie er der i motoren | 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser til 2WD) og 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser til 4WD) |
| Olieskift udført, km | 10000 eller (bedre 5000) |
| Motorens driftstemperatur, grader. | 90 |
| Motorlevetid, tusinde km i praksis | 400+ |
| Tuning uden tab af ressource | <400 |
| 1. gearforhold | 3.251 |
| 2. gearforhold | 1.955 |
| 3. gearforhold | 1.31 |
| 4. gearforhold | 1 |
| 5. gearforhold | 0.753 |
| Bakgear | 3.18 |
Med normal og rettidig omhu og brug af olie af høj kvalitet kan denne kraftenhed kaldes uforgængelig. Dens ressource overstiger let 500 tusind km.
Tilslutning af Orioncars monteringsblok til 1JZGE VVTI ECU.
Tilslutning af ledningerne til 1JZ GE VVTI ECU.
Brugen af denne enhed giver dig mulighed for at levere strøm til alle elektroniske systemer i motoren og dens periferiudstyr; yderligere strømudgange er også tilvejebragt for tilslutning af forskellige enheder.Kredsløb og konklusioner er beregnet til 1JZGE VVTI forbrændingsmotorenheden.
Monteringsblokken til swap 1 JZ GE VVTI giver strømforsyning til enheden, automatisk gearvælger, kølesystemblæser, brændstofpumpe, indsprøjtningssystem, tændingssystem, strømforsyning til sensorer, starterstyring og blokering. Ved hjælp af rådene nedenfor vil motorens elektriske diagrammer give dig mulighed for nemt at tilslutte monteringsblokken og genoprette alle standardforbindelser, der blev brudt, da chassiset blev afmonteret under demontering.
Sættet indeholder stik fra den indvendige fletning til 1jz ge vvti ecu!
Du kan finde numrene på 1jz ge vvti ecu-chippene på billedet: 90980-11219, 90980-11218.
Sikringer og deres aktuelle klassifikationer
S.T.A.- 30A,
AFTRÆK(blæser) - 30A,
Automatgear(LEVERANDØR TIL AUTOMATISK TRANSMISSION POSITIONSINDIKATOR) - 10A,
BRÆNDSTOF(BRÆNDSTOFPUMPE) - 25A
ECU- 15A
IGN 1- 20A spoler
IGN 2- 20A spoler
IGN 3- 15 A INJEKTORER
IGN 4- 15 A-SENSORER, MAGNET (ACS-ventiler, absorber osv.)
Relæ - mærkestrøm 30 ampere. Monteringsblokken bruger 6 relæer:
Ventilation, Brændstof, Sta, Ign 12, Ign 34, Blok sta.
Valgfrit (der er en blok til relæet, konklusioner er draget) - aircondition (AC).
Monteringsblokklemmer og deres forbindelser
Stik 1
Forret- til tændingskontakten, drejes motorstarterens position
Tænding- til tændingskontakten, "tænding til" position
+12 IGN REZERV- positivt effektpotentiale for ekstraudstyr
- 12 IGN REZERV- negativ strømforsyningspotentiale for ekstraudstyr
W- negativt potentiale for 12 volt motorens diagnostiske lampe. For at tilslutte lampen skal du påføre + 12 volt fra tændingen til lampens anden terminal
TC- slå selvdiagnosetilstanden til for forbrændingsmotorens computer 1jz ge vvti. For at aktivere selvdiagnostik skal du anvende jord
P- deaktiver startlåsen, tilslut bogstavet "P" til den automatiske gearvælgerpositionsledning (+ 12 volt vises, når den automatiske gearvælgerposition er i "P"-tilstand)
A.C. - anvende konstant +12 volt for at tænde for klimaanlægget.
Stik 2
STP- bremselys +12 volt ved trykket på bremsen
BRÆNDSTOF + 12 VOLT- brændstofpumpe strømforsyning
BRÆNDSTOF - 12 VOLT- brændstofpumpe strømforsyning
VENT +12 VOLT
VENT - 12 VOLT- kølesystem blæser strømforsyning
VENTNING D1
VENTNING D2- udgang til ventilatorkontaktsensor (bimetallisk sensor, 2 pin)
STA ECU- tilslut til computeren (se på stikkene på motorfletningen, ben STA!)
Stik 3
B+12- tilslut "+12" volt til batteriterminalen
B-12- tilslut til batteriterminalen "-12" volt
STARTRETRAKTOR- tilslut til startmagnetrelæet
+12 automatgear- Tilslut til den fælles strømledning på den automatiske gearvælgers positionsindikator
IGN1
IGN2- tilsluttes tændspolerne
IGN3- injektorer
IGN4- sensorer, elektroventiler (AKIS, absorber osv.).
Tilslutning til ledningerne til forbrændingsmotoren 1jzgevvti
For fuld funktion af forbrændingsmotoren og automatisk transmission er det nødvendigt at genoprette de ødelagte forbindelser i henhold til standarddiagrammet.
Pins fra computeren kræves for at forbinde til motorfletningen
Instruktioner til tilslutning af ben:
Pin HT
Pin ACIS
Pin R,2,L,
Ben P, R, N, D, 2, L og den fælles strømforsyningsledning til den automatiske transmissionspositionsindikator
Strømforsyning til injektorer, spoler, tænder
far
Omdrejningstæller
Kølevæsketemperatur
Starter magnetrelæ
Omkostningerne ved monteringsblokken for en fuld tilslutning af forbrændingsmotoren er 15.000 rubler.
Mail for anmodninger og kommentarer [e-mail beskyttet]
1JZ-GE-motoren kan roligt kaldes en legende skabt af designerne af det japanske firma Toyota. Hvorfor en legende? 1JZ-GE var den første motor i den nye JZ-serie, skabt i 1990. I dag bruges motorer af denne linje aktivt i motorsport og i almindelige biler. 1JZ-GE blev legemliggørelsen af datidens nyeste teknologier, som stadig er relevante i dag. Motoren har etableret sig som en pålidelig, brugervenlig og relativt kraftig enhed.
Karakteristika for 1JZ-GE
| Antal cylindre | 6 |
| Cylinder arrangement | in-line, langsgående |
| Antal ventiler | 24 (4 pr. cylinder) |
| Type | benzin, indsprøjtning |
| Arbejdsvolumen | 2492 cm3 |
| Stempel diameter | 86 mm |
| Stempelslag | 71,5 mm |
| Kompressions forhold | 10:1 |
| Strøm | 200 hk (6000 rpm) |
| Moment | 250 N*m (4000 rpm) |
| Tændingsanlæg | Distributør |
Første og anden generation
OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!
Som du kan se, er Toyota 1JZ-GE ikke turboladet, og den første generation havde en distributørtænding. Anden generation var udstyret med spoletænding, 1 spole blev installeret til 2 tændrør og et VVT-i ventiltimingssystem.
1JZ-GE i Toyota Chaser
1JZ-GE vvti - anden generation med variabel ventiltiming. Variable faser gjorde det muligt at øge effekten med 20 hestekræfter, udjævne momentkurven og reducere mængden af udstødningsgasser. Mekanismen fungerer ganske enkelt, ved lave hastigheder åbner indsugningsventilerne senere og der er ingen ventiloverlapning, motoren kører jævnt og stille. Ved mellemhastigheder bruges ventiloverlapning, tværtimod for at reducere brændstofforbruget uden tab af kraft. Ved høje hastigheder sikrer VVT-i maksimal cylinderfyldning for øget kraft.
Den første generation af motorer blev produceret fra 1990 til 1996, anden generation fra 1996 til 2007, alle var udstyret med fire- og femtrins automatgear. Installeret på:
- Mark II Blit;
- Chaser;
- Cresta;
- Fremskridt;
- Krone.
Drift og reparation
JZ-seriens motorer kører normalt på 92 og 95 benzin. Den 98. er det værre at starte, men har høj produktivitet. To er til stede. Krumtapakselpositionssensoren er placeret inde i fordeleren; der er ingen startinjektor. Platin-tændrør skal udskiftes hver hundrede tusinde kilometer, men for at udskifte dem skal du fjerne den øverste del af indsugningsmanifolden. Mængden af motorolie er omkring fem liter, mængden af kølevæske er omkring otte liter. Vakuum luftmængdemåler. Den, som er placeret i nærheden af udstødningsmanifolden, kan nås fra motorrummet. Radiatoren køles som standard af en ventilator fastgjort til vandpumpens aksel.
En større eftersyn af 1JZ-GE kan være nødvendig efter 300 - 350 tusinde kilometer. Naturligvis standard forebyggende vedligeholdelse og udskiftning af forbrugsstoffer. Det ømme punkt på motorer er formentlig tandremstrammervalsen, som der kun er én af og ofte går i stykker. Der kan også opstå problemer med oliepumpen; for at sige det enkelt ligner den VAZ-en. Brændstofforbruget ved moderat kørsel er fra 11 liter pr. hundrede kilometer.
1JZ-GE i JDM kultur
JDM står for Japanese Domestic Market eller Japanese Domestic Market. Denne forkortelse dannede grundlaget for en verdensomspændende bevægelse, som begyndte med JZ-seriens motorer. I dag er de fleste af 90'ernes motorer sandsynligvis installeret i driftbiler, da de har en enorm kraftreserve, er nemme at tune, enkle og pålidelige. Dette er en bekræftelse på, at 1jz-ge er en virkelig god motor, som du trygt kan give penge for og ikke være bange for, at du stopper ved siden af vejen på en lang rejse...
