Louis Renault er opfinderen af kardan, hydraulisk støddæmper og gearkasse. Heldig forretningsmand og lokomotiv bil industrien Frankrig. "Frelserens Frelser" i Første Verdenskrig og en forræder mod fædrelandet i Anden Verdenskrig.
Denne mand bestemte med sit arbejde og sine opfindelser udviklingen af bilindustrien i det 20. århundrede. Mange komponenter, uden hvilke det nu er svært at forestille sig en bil, blev opfundet af Louis Renault og først brugt på hans biler. Men han var ikke kun en strålende ingeniør, men også en fremragende forretningsmand, efter at have tjent sin første million i produktion og salg af biler i en alder af 30.
SKOLEDRENG
Louis Renault blev født den 12. september 1877. Han var den yngste søn i familien til en velhavende, arvelig sybehandler Alfred Renault. Familien havde sin egen sybeholderfabrik og butikker i Paris og London. Lille Louis skulle fortsætte sin fars arbejde, men fra en ung alder var han udelukkende interesseret i teknologi. I en alder af 11 udstyrede han sit børneværelse med elektrisk belysning, og som 12-årig stak han af hjemmefra for at køre på et damplokomotiv for at studere dets struktur. Hans far opmuntrede Louis' hobbyer. Han købte ham en Panard-motor for at eksperimentere og introducerede ham for Leon Serpole, opfinderen dampbil. Louis skulle komme ind på den prestigefyldte Ecole Technique Supérieure, men bestod ikke optagelsesprøverne og gik i hæren.
KONSTRUKTØR
Da han vendte tilbage fra hæren i 1898, købte Renault en De Dion-Bouton trehjulet cykel med en 0,75 hk motor. Med. Ved at bruge det som grundlag skabte han sin første bil: han tilføjede et fjerde til tre hjul og, vigtigst af alt, udstyrede besætningen ny transmission eget design. Renault opgav kæden og gearsystemet og installerede en tre-akslet gearkasse og kardan skaft. Gearkassen løste et vigtigt problem: evnen til at klatre stejle skråning besætning udstyret laveffekt motor. Denne geniale opfindelse bruges stadig i biler.
Den 24. december 1898 krydsede en modificeret Renault-bil den parisiske gade Lepic med en hældning på 13°. Louis vandt ikke kun 60 louis d'or, han modtog en ordre på 12 biler på én gang. Et år senere patenterede Renault gearkassen.
Louis Renault besluttede at producere sine egne biler. Med hjælp fra sine ældre brødre Marcel og Fernand åbnede Louis bilfirma"Reno Brothers" De ældre Renault-brødre tog den kommercielle side af forretningen op, og Louis helligede sig udelukkende ingeniørarbejde.
Det første år blev der produceret 76 biler og solgt 15 biler.
Racerkører
Det forstod Renault-brødrene udmærket mest Den bedste måde reklamer er sejre i bilvæddeløb, som var ekstremt populære i begyndelsen af århundredet. Louis vandt sit første løb, Paris - Trouville, i august 1899. Så fortsætter striben af sejre. Salget voksede. Sejren i Paris-Bordeaux-løbet gav straks 350 ordrer.
Renault-brødrenes række af sejre ender tragisk. I det "blodige løb" Paris - Madrid, som kostede ti ryttere livet, dør hans ældre bror Marcel. Louis, knust over sin brors død, stopper med at køre. Men selve Renault-bilerne, drevet af andre piloter, vinder fortsat.
FORRETNINGSMAND
Louis træffer en strategisk beslutning om produktion egne motorer. Til Renault N produktionsbilen skabes en tocylindret forbrændingsmotor med en kapacitet på 14 hk. s, og til raceren Renault K - en firecylindret med en kapacitet på 24 hk. Med. I fremtiden vil Renault producere ikke kun biler, men også flymotorer.
I 1905 modtog Renault en stor ordre på produktion af 250 taxabiler. Renault er ved at blive en trendsætter inden for denne type transport. Renault taxaer eksporteres til Storbritannien, USA og Brasilien. I 1906 blev Louis Ridder af Æreslegionen.
Mellembroderen Fernand gik på pension i 1908 og døde i 1909. Louis bliver eneejer af virksomheden. I 1911 besøger han Fords fabrikker, hvorefter han beslutter sig for dramatisk at øge arbejdsproduktiviteten på sine virksomheder. De hårde foranstaltninger førte til massearbejderstrejker i 1913. På dette tidspunkt beskæftigede Renault fabrikker 5.200 mennesker. Produktionen var omkring tusind biler om måneden.
Renault producerer næsten hele sortimentet af bilprodukter på 10 grundlæggende platforme: billige og executive biler, taxaer, lastbiler og busser.
"NATIONENS FRELSER"
Ved begyndelsen af Første Verdenskrig var Renault klar til at producere udstyr til den franske hær. Tunge lastbiler, ambulancer, flymotorer og endda kanoner og artillerigranater rullede nu af virksomhedens samlebånd.
Den mest berømte episode relateret til Renault-produkter fandt sted i september 1914. Under slaget ved floden. Marne truede med at erobre Paris. Til den presserende overførsel af 3 tusinde soldater blev 600 parisiske taxaer af Renault AG-1-modellen mobiliseret, som med succes fuldførte opgaven i to flyvninger om natten.
Et af symbolerne på Frankrigs sejr bliver let tank Renault FT-17. I Frankrig blev den udgivet ca. 3500 tanke. Derudover blev den lavet på licens i USA og Rusland. Designet viste sig at være så vellykket, at FT-17 var i fransk tjeneste indtil udbruddet af Anden Verdenskrig. Det blev prototypen til skabelsen af kampvogne i Italien, USSR og andre lande.
For sit bidrag til sejren modtager Louis den uofficielle titel "Nationens Frelser". I 1918 blev han tildelt rang af officer i Æreslegionen.
MELLEM KRIGE
Krigen gjorde det muligt for Renault-firmaet endelig at vinde styrke. Efter endt uddannelse arbejder Reno med at udvikle virksomhedens internationale netværk. Inden for kort tid er 31 filialer åbnet ind forskellige lande. I 1922 lancerede Renault sit første moderne samlebånd. Renaults nye opfindelser, såsom tromlebremser og foldesæder, bliver industristandarder. I 1932 var han allerede storofficer i Æreslegionen.
I 1936 nåede produktionen en rekord på 61.146 køretøjer. Samme år blev Louis tildelt Frankrigs højeste hæder, Æreslegionens Storkors.
DØD
I juni 1940 faldt det meste af Frankrig, inklusive Renault-fabrikkerne, på tyske hænder. Louis Renault nægter at forlade sin kreation. Denne beslutning førte til hans død.
Efter befrielsen af Frankrig i 1944 blev Louis arresteret anklaget for samarbejde med nazisterne og sendt til Fresnes fængsel. Snart, med et kraniebrud og brækkede nyrer, blev han bragt til Ville-Evrard hospitalet, hvor han døde den 24. oktober 1944. Der blev ikke foretaget nogen undersøgelse. Louis Renault blev begravet i landsbyen Erequeville, hvor han havde et hus. Tre måneder senere blev Renault nationaliseret.
Historie Renault går tilbage til den 24. december 1898, hvor Louis Renault tog imod udfordringen med at køre sin A-klasse Voiturette op ad den stejle Rue Lepique i Montmartre i Paris. Takket være denne kørsel modtog han en ordre på sine første 12 "biler."
Louis Renault blev født ind i en familie af typiske parisiske borgerlige i februar 1877. Han var den mest yngste barn I familien voksede udover ham to brødre og to søstre op i huset. Louis' far, Alfred, var en succesrig forretningsmand, og hans mor, Louise, var datter af velhavende butiksejere. Alt dette tillod Louis at tilbringe sin barndom uden bekymringer og i overflod. Fra barndommen viste Louis interesse for alle slags mekaniske genstande og enheder. Han tilbringer det meste af sin tid i laden i huset i Billancourt, nær Paris, som var ejet af Renault-familien. Louis var ikke interesseret i at studere, men på en eller anden måde var han mere end tilfreds efter at have afsluttet sin bachelor. I en alder af 20 bryder Reno bogstaveligt talt ud i det nye bilverdenen. Han byggede sin trehjulede De Dion-Boton om til en lille firehjulet bil, til hvis design han tilføjede en af sine opfindelser, nemlig en gearkasse, som øjeblikkeligt blev værdiløs.
Bilen er kendt som "Model A" med en 1,75 hk De Dion-motor. på en rørformet ramme viste sig at være meget vellykket, og Louis organiserede sammen med sine ældre brødre Renault Brothers-firmaet (Renault Freres).
Siden 1900 gik virksomheden over til at producere store og kraftige maskiner. Disse er AG-1 modeller med elegante og komfortable forskellige kroppe "capuchin", "double-phaeton", "landau", lukkede limousiner, sjældne på det tidspunkt. Der blev produceret 179 biler.
I 1901 udvidede Renault sit modelprogram, udviklede modellerne D og E, og indgik en international licenskontrakt med en samlefabrik i Belgien.
1902 - en 3750 cc/cm motor med 4 cylindre, 20 -30 hk bygges for første gang. at deltage i billøbet Paris-Wien, hvor Renault gik sejrrigt ud. Renault modtager patent på udvikling af supercharger system.
1904 - Renault udvikler sit kommercielle netværk, som nu udgør 120 forhandlere i Frankrig og i udlandet. Produktionen når 948 Køretøj.
Renault Taxi La Mame, som du måske kan gætte ud fra navnet, var beregnet til brug som taxa.
I 1905 var Renault-brødrene en af de første til at producere taxabiler med Landaulet-karosseri. Disse biler, med tilnavnet "Brownings" på grund af deres sorte farve og deres form, blev berømte under Første Verdenskrig, da 600 parisiske Renault-taxier blev mobiliseret i så hurtigt som muligt at transportere 5 tusinde soldater til Marnefloden. Taxaerne fik navnet "Marne" efter det berømte slag. Der er endda rejst et monument til denne bil. Til den franske hærs behov leverede virksomheden også andet udstyr: skibe, flymotorer (den første flymotor blev samlet i 1908). Louis Renault designede endda kampvogne, der var ret succesrige for den tid.
I 1906 præsenterede virksomheden sin første bus på Automobilsalonen i Berlin.
Renault-brødrene samarbejdede aktivt med Rusland i førkrigsårene. En Landaulet-limousine blev skabt til kejseren på et Renault-chassis. Til tronfølgeren blev der købt en Renault Bebe, en letvægtsbil, der var ekstremt nem at køre og betjene.
1910 - 3.200 mennesker arbejder på Renault-fabrikken, inklusive dem, der arbejder på 25CV Type BM-modellen.
1913 - 5.200 ansatte arbejder på Renault-biler og øger deres samlede produktion til 10.000 enheder, inklusive 40CV Type DT.
1919 - Louis Renault anerkendes som den første industrimand i Frankrig, moderne udstyr er installeret på hans fabrik, muligheder for at reducere produktionsomkostningerne søges konstant, hovedstrategien er overkommelige varer.
1925 - Diamanten bliver Renaults logo og bliver første gang installeret på 40CV, som bringer en række rekorder for rækkevidde, brændstoføkonomi og vinder Monte Carlo-løbet.
1926 - Fra dette år blev bremser på alle fire hjul standard på alle Renault biler. Renault NN-modellen præsenteres, en pålidelig og holdbar bil. George Estienne valgte en Renault NN til sin rejse gennem Sahara-ørkenen i januar 1927. Estiennes tur - næsten 17.000 km (10.000 miles) - blev gennemført uden nogen mekaniske fejl. Der er modtaget patent på en enhed til opbevaring af bagage.
1929 - Det første samlebånd på det nye anlæg under opførelse sættes i drift. Renault-mærket er repræsenteret i 49 lande.
I 1930'erne dukkede de originale Renault-busser med åben perron op.
Anden Verdenskrig forårsagede betydelig skade på virksomheden. Fabrikker i Billancourt blev ødelagt af allierede bombninger, Louis Renault selv blev anklaget for at samarbejde med de nazistiske besættere og døde, vanæret, i fængslet.
1936 - patent blev modtaget for opfindelsen af klapsæder.
I 1945 blev virksomheden nationaliseret og blev en statsvirksomhed, som fik sit moderne navn.
1946 er året, hvor produktionen af privatbiler fra efterkrigstiden begyndte. Fabrikken producerede 8.500 biler, de fleste af dem Juvaquatres og deres modificerede interiørversioner. De var udstyret med hydrauliske bremser og hydrauliske støddæmpere. Modellen blev produceret indtil 1949, og dens versioner indtil 1959.
I 1949 blev genopbygningen af fabrikkerne afsluttet, og i 1954 blev der produceret 500 tusind 4CV'er.
1954 - 1 million køretøjer produceret efter nationalisering og 2 millioner siden grundlæggelsen af virksomheden i 1898. Samme år dør direktøren for virksomheden, Fernand Piccard, i en bilulykke, og Pierre Dreyfus indtræder i hans sted. produktionen af Dauphines-modellen begynder.
I 1958 blev et nyt anlæg til produktion af Renault-motorer sat i drift. Samtidig bliver den forhjulstrukne Renault 4 folks bil. Produktionen af denne model beløb sig til over 8 millioner enheder.
1965 bliver fødselsåret for Renault 16. Den forhjulstrukne model med en halvanden liters motor blev pioneren for introduktionen af hatchback karrosseri i produktion, som vi ser det i dag. Denne bil er alsidig og behageligt interiør, den karakteristiske franske bløde hjulophæng er blevet elegant og praktisk bil for den franske middelklasse.
I 1966 underskrev Renault en aftale med Peugeot og Volvo om at samle tekniske ressourcer. Renault leverede 738.000 køretøjer i år, hvoraf 333.000 blev solgt til udlandet.
1967 - Renault har fabrikker på alle kontinenter. 5 samlefabrikker i Europa undtagen Frankrig, en i Canada, ni i Latinamerika, fem i Afrika, en i Australien, en i Asien og forbereder åbning i Rumænien og Malaysia.
1969 - Mere end 1 million køretøjer installeret og mere end 500.000 eksporteret. På Paris Motor Show Renault 12 er demonstreret - økonomisk, rummelig med et stort bagagerum. I Rumænien hedder R12 Dacia, og i Brasilien Corcel. Renault afdelinger er ved at blive oprettet i Tyrkiet.
I 1970'erne begyndte virksomheden en periode med hurtig vækst: nye fabrikker dukkede op i det nordlige Frankrig, joint ventures mellem Renault og Peugeot. Renault 5 og Renault 12 modellerne bliver verdens bedst sælgende franske biler.
I 1979 begyndte virksomheden at ekspandere til det lovende amerikanske marked. Ved at indgå en aftale med American Motors Corporation forpligter Renault sig til gengæld til at promovere sine biler på det europæiske marked.
1982 - Renault 9 bliver produceret i USA under navnet Alliance og bliver årets bil der.
1984 Renault Espace minivan blev præsenteret i Bruxelles.
I 1988 blev Quadra-firehjulstræk-versionen demonstreret. Renault Espace, som revolutionerede konceptet med minivans, havde et gennemtænkt interiør med transformationsevner.
I marts 1986 en anden Renault generation under indekset 21 (fabriksindekset for sedankroppen er L48, stationcar - K48). Stationcaren, der dukkede op et halvt år senere under sit eget navn Nevada, fik en karosseri forlænget med 150 mm. I Europa blev Renault 21/Nevada produceret indtil 1995, hvor den blev erstattet af Laguna-modellen.
I sommeren 1988 styrkede Renault sin position i den mest populære europæiske klasse "C" kompakte biler, der introducerer Renault 19 hatchback.
I 1990 begyndte produktionen af Clio-modellen, som i mange år har været en af de bedst sælgende modeller i Frankrig.
Anden generation Clio dukkede op i 1998 og vandt straks popularitet. En version af Clio-symbolet produceres specielt til markederne i såkaldte tredjelande, især for Rusland.
1991 - titelår: Clio tildeles titlen "årets bil", Renault Ligne - AE "årets lastbil", Renault FR1 - "årets bus", og Raymond Levy tildeles titlen "præsident for året". Samme år dukkede han op og blev straks en af de mest populære i klassen. åbne biler Renault 19 Cabriolet. Scenic konceptmodellen vises i Frankfurt.
Zoom-modellen blev præsenteret på Paris Motor Show.
I november 1993 demonstrerede Safrane Biturbo-versionen med en 268 hk motor, med to turboladere og firehjulstræk. Ak, denne business-class hatchback var aldrig i stand til at konkurrere på lige vilkår med prestigefyldte tyske biler.
I september 1995 fandt den første udstilling af Megane-modellen (efterfølgeren til Renault 19-modellen) sted. Bilen har flere modifikationer - Classic, Cabriolet, Coupe og Estate. I foråret 1999 udkom en modifikation med et stationcar-karosseri.
Siden 1996 Renault 19 i Europa sedan-versionen er blevet en af de bedst sælgende på hjemmemarkedet for nye importerede biler.
Efterfølger til Renault 19 - Megane
I 1996 dukkede en ny generation af modeller med tværgående motorer op, og karrosseriets dimensioner steg.
I efteråret 1997 udkom Grand Espace med forlænget akselafstand. Siden 1998 er bilen blevet udstyret med nye motorer.
Den nye Renault Kangoo varevogn lanceres.
I 1998 blev Renaults hundrede år fejret med udgivelsen af den nye Clio. Zo-projektet vises i Genève, med det første i Europa benzinmotor direkte indsprøjtning og Vel Satis-projektet.
Anden generation af Renault Clio fortsatte sin forgængers succes.
Koncept bil Renault Koleos- udvikling af en avantgarde virksomhedsstil.
1999 - indgåelse af samarbejdsaftale med Nissan. Første visning af Avantime-modellen baseret på Renault Espace. Med denne bil var franskmændene virkelig forud for deres tid (og det er sådan, navnet på bilen er oversat), og besluttede at forvandle en minivan til en luksusbil.
2000 - Koleos crossover blev vist i Genève.
2001 - Renault Laguna II er den første bil i verden til at modtage den højeste vurdering for sikkerhed, fem stjerner ud af fem, ifølge resultaterne af test fra den uafhængige organisation EuroNCAP.
2003 - Renault Megane II modtager titlen "Årets bil". Patrick Le Queman, Renaults chefdesigner, blev kåret som "Årets designer". EuroNCAP erklærer Renault Megane II, Renault Vel Satis og Renault Espace IV mest sikre biler På markedet.
Renault Laguna II blev den første bil i verden til at modtage den højeste vurdering på fem stjerner i EuroNCAP's crashtest.
2004 - Renault Megane er den bedst sælgende bil på det europæiske marked. Renault-holdet indtager 3. pladsen i Formel 1 Championship Constructors' Championship. Den højeste pris Renault Scenic, Renault Megane C+C og Renault Modus modtager EuroNCAP for sikkerheden.
For en bybil i golfklassen er et dristigt avantgarde-design, hvad du har brug for. I Europa blev Renault Megane II øjeblikkeligt den bedst sælgende bil i sin klasse.
2005 - produktionen startede Logan - ny"Verdens bil".
2009 – officielt indført ny crossover virksomheder Renault Duster. Bilen er baseret på B0 Logan platformen. Den har en akselafstand øget med 40 mm. Fås i versioner med forhjulstræk og firehjulstræk. Sammenlignet med sedanen er bagagerumsvolumen i den enkelthjulstrukne version af bilen reduceret til 475 liter og øges til 1636 liter med den bagerste sæderække foldet. Den firehjulstrukne version har mindre bagagerumsvolumen. Renault Duster har motorkrumtaphusbeskyttelse og korte udhæng (tilgangsvinkel - 30°, afgangsvinkel - 35°).
Historien om Renault i Rusland
1907 - 1908 Først Renault forhandler i Rusland: "Joint Stock Company for the Construction of Carriages and Cars Frese and Co." producerede karosserier og små partier af biler med Renault-motorer. I 1908 ved Internationalen biludstilling i Moskva blev Renault præmieret Gylden medalje for det bedste chassis til bybiler.
1913 5 Renault-biler i den russiske kejser Nicholas II's flåde.
1914 Renault lastbiler i den russiske hær under Første Verdenskrig.
1916 "Russisk Renault": Aktieselskab i Petrograd og en fabrik i Rybinsk.
1917 - 1919 V. Lenin og N. Krupskaya videre Renault bil. samfund" russiske Renault»nationaliseret.
1925 – 1928 I 1925 købte Moskva de første 15 taxaer. Renault biler erobre den russiske intelligentsia: V. Majakovskij henter Renault NN fra Paris.
1960 – 1964 Genoptagelse af samarbejdet med USSR.
1968 – 1970 Renaults repræsentationskontor i Moskva. I 1970 indgik Renault en aftale med USSR om at udvikle bilindustrien til et beløb på 750 millioner franc. Som et resultat blev omkring en fjerdedel af russiske biler i 1980 produceret ved hjælp af Renault-teknologi.
1998 - 2003 Oprettelse af JSC Avtoframos. Montering af biler Renault Megane og Renault 19. I september
2000 Samlingen af Clio Symbol-bilen blev lanceret. Renault på den internationale biludstilling MIMS-2000.
I 2003 påbegyndes byggeriet af anlægget.
2005 Indvielse af anlægget og start af produktion af Logan-modellen.
2007 Der blev truffet beslutning om at øge kapaciteten på Avtoframos-fabrikken til 160.000 køretøjer om året. Udover Logan vil der blive produceret andre modeller i de udvidede lokaler.
Louis Renault var en meget talentfuld og legendarisk mand, og efter Første Verdenskrig nød han status som en nationalhelt, eller rettere sagt "Frances frelser". Historien om grundlæggeren af et af de mest succesrige bilfirmaer er imidlertid tragisk.
Renault Voiturette er den første bil produceret af Renault
Louis Renault var formentlig i smag for dem, der hævder, at for at blive succesfuld eller berømt, behøver du ikke at være en fremragende studerende. Louis var ikke sådan, han klarede sig ekstremt dårligt i skolen. Samtidig voksede han op i en stor, men meget velhavende parisisk familie, hans far var en succesrig iværksætter, og hans mor kom fra en adelig familie.
Louis Renault var en fattig elev i skolen og fik aldrig en teknisk uddannelse
Det sidste forsøg på at få sin søn til at sidde ved sit skrivebord og i det mindste få en form for uddannelse er lavet af Louis' far; han stiller en betingelse for sin søn: han går ind på en teknisk skole og får til gengæld en garage, noget udstyr, plus et bekendtskab med den berømte dampbilinstruktør Leon Serpollet. Som et resultat fik Louis alt, hvad han ønskede, og tilbragte dagevis i garagen eller på Serpollets værksted, men opfyldte aldrig sin del af kontrakten. Han fejlede eksamenerne og meldte sig ind i hæren.
FT-17 er en kampvogn, der blev produceret under Første Verdenskrig
Når han vender hjem, er det første, Louis gør, at købe en De Dion-Bouton-bil. Selvom denne enhed i ordets fulde betydning ikke var en bil. Nogle kalder det en "selvkørende trehjulet vogn." Louis påtager sig omarbejdet med fornøjelse, og skaber i sidste ende et absolut ny bil. Det var primært en firehjulstrækker, og Louis udskiftede også kæderne med en drivaksel. Faktisk er det fra dette øjeblik, at den unge bilproducents karriere begynder.
Renault modtog en ordre på den første bil som følge af et væddemål
Louis var stolt af sin skabelse, men ikke alle troede på, at hans bil var fundamentalt forskellig fra den originale version; tvisten blev til et væddemål. Louis satsede på, at hans bil kunne køre gennem en af de stejleste gader i Montmartre - Lepic. Han vandt denne tvist - sammen med et imponerende beløb, samt en ordre modtaget på 12 lignende biler. Faktisk blev bilen, som var hovedsynderen i striden, også solgt. De siger, at en af tilskuerne til det ejendommelige eksperiment var en ven af Louis' far; efter at han var overbevist om den nye enheds muligheder, krævede han, at den blev solgt til ham. Da han så, at hobbyen begyndte at blive til, hvis ikke endnu, masseproduktion, men ikke længere stykproduktion, ønskede Louis at stifte sit eget firma og henvendte sig til sine ældre brødre for at få hjælp. De modtog, i modsætning til deres yngre bror, en god uddannelse og var allerede "kyndige" i erhvervslivet og arbejdede sammen med deres far. Marcel og Fernand overtager ledelsen af virksomheden, det vil sige, at de udfører administrativt og kommercielt arbejde, mens Louis er overladt til at designe og opfinde. Trods manglen på uddannelse havde Louis masser af talent. Ret hurtigt modtog han patenter på nye opfindelser, der drev bilindustrien ind i fremtiden. Nogle af hans opfindelser er stadig i brug i dag.
Reno med sine ældre brødre, som hjalp ham med at organisere sit firma
Han forbedrede konstant sine kreationer, og virksomheden havde ingen afbrydelser i ordrer. Louis Renault blev rig og berømt. Hans biler deltog med succes i autoracer, hvilket bragte ny berømmelse, reklame og penge.
Efter Første Verdenskrig begyndte Renault at blive kaldt "nationens frelser"
På tærsklen til Første Verdenskrig indså Louis hurtigt, at kapaciteten på hans fabrikker kunne omstilles til hærens behov. Det producerer flymotorer, medicinske køretøjer, busser og endda tanke. To modeller bragte ham berømmelse: F-17 lette tanken viste sig at være så vellykket, at den blev brugt indtil Anden Verdenskrig (ifølge nogle kilder blev den sidst brugt i 1944 eller endda 1945), og hundredvis af Landaulet-taxier tillod overføre fire tusinde soldater til frontlinjen og stoppe fremrykningen af kejserens tropper mod Paris. Efter dette begyndte franskmændene at kalde Renault "nationens frelser."
Renault med Hitler og Göring på biludstillingen i Berlin
Efter krigen udviklede Renaults forretning sig med succes, nye modeller blev produceret, designet af biler blev forbedret, og antallet af producerede biler voksede konstant. Executive klasse biler dukkede op, nogle modeller var ekstremt dyre. Det ser ud til, at dette eventyr skulle have en lykkelig slutning. Den anden foretog dog sine egne justeringer Verdenskrig. Louis Renault mødte Adolf Hitler på biludstillingen i Berlin. De siger, at det var dengang, han indså, at krig ikke kunne undgås.
Under Anden Verdenskrig samarbejdede Renault med tyske myndigheder
Louis Renault opførte sig som en succesfuld iværksætter, der forsøgte at beskytte sin produktion. Efter at Frankrig var blevet besat, blev han enig med tyskerne om, at hans fabrikker ikke ville blive ødelagt. Som følge heraf arbejdede hele Renault-imperiet for tyskerne under Anden Verdenskrig. Renault selv stod kun tilbage med en nominel stilling; virksomheden blev ledet af repræsentanter for Tyskland. Senere vil de sige, at "nationens frelser" forrådte landet for sine bilers skyld. Men i 1942 bombede allierede fly de fleste af Renault-fabrikkerne, Louis Renault tog det så hårdt, at han fik et anfald og mistede evnen til at tale normalt. Efter sejren kom den tidligere iværksætter selv til de franske myndigheder for at diskutere fremtiden. Han blev arresteret, smidt i fængsel og sigtet for forræderi og samarbejde med besætterne. Ifølge nogle rapporter blev den ældre forretningsmand brutalt tortureret. Som sådan var der ingen seriøs efterforskning eller retslig prøvelse af hans sag. Efter et par måneder tilbragt i fængsel døde Louis Renault. Ifølge nogle kilder forblev han bag tremmer, ifølge andre blev han løsladt et par dage før sin død. Renault blev nationaliseret uden rettergang og uden at betale erstatning til pårørende.
Louis Renault gik over i bilindustriens historie som en genial ingeniør og industrimand, hvis opfindelser for altid ændrede bilindustrien. Samtidig var der i designerens liv ikke kun plads til en hurtig stigning, men også til et knusende fald.
Fra "golden boy" til industrimagnater
Reno var bestemt til skæbnen som en "gylden dreng": han var heldig at blive født ind i familien til en velhavende forretningsmand, der tjente sin formue på sybeholdere og dametilbehør. Louis var dog slet ikke interesseret i sin fars forretning: han drømte om alt relateret til teknologi, og allerede i en alder af 11 udstyrede han selvstændigt sit personlige skur med en elektrisk lampe og syrebatteri. Mens Louis' jævnaldrende lærte videnskab, drømte drengen kun om én ting - hurtigt at forstå det komplekse design af en dampmaskine. For at bringe drømmen tættere på kører han på et damplokomotiv med en brandmand, han kender, og som 13-årig bliver han i lære hos Leon Serpola, der samlede dampvogne.
Leon Serpolet, Renaults lærer, kører en af sine første dampmaskiner
Lidt senere, trods sin erfaring og iver, fejler Reno elendigt sine eksamener på en teknisk skole. I Frankrig i disse år var der kun én vej for mislykkede ansøgere - at tjene deres hjemland. Det ser ud til, at Louis måtte opgive sin drøm, men selv i tjenesten holdt han ikke op med at forstå ingeniørvidenskab. Renault vendte ikke tomhændet tilbage fra hæren - han kom hjem i en De Dion-Bouton bil, som han udsatte dybeste modernisering. De var opmærksomme på dets ændringer, og Louis besluttede at begynde at bygge egne biler, mens de er i en almindelig lade.
Renault i en lade nær Paris, hvor den første bil af mærket, som senere blev en af legenderne i verdens bilindustri, blev samlet
På Type A, som var navnet på den første Renault-model, blev der for første gang i historien installeret en drivaksel til at overføre kraft til bagaksel. Bilen var udstyret med et fuldgyldigt rat og en direkte drevet transmission. Næste model Renault blev også et gennembrud: Type B var den første bil i historien med et lukket karrosseri, og alligevel var der gået mindre end fem år siden, at talentfulde tyskere fandt selve designet op!
Efter modellerne EN Og B i efteråret 1899 annoncerer Renault verden og Type C. Allerede i april 1900 præsenteres det nye produkt kl biludstillingslokale i kommunen Vincennes, som fandt sted som en del af verdensudstillingen
Virksomhedens efterfølgende succeser på markedet hænger tæt sammen med motorsporten, som hurtigt vandt popularitet i disse år. Bilerne i Renault-brødrenes nu familievirksomhed vinder flere slående sejre, og ordrer begynder at strømme ind i enorme mængder.
Renault opnåede sine første sportslige succeser meget hurtigt, bogstaveligt talt få år efter grundlæggelsen.
Ja, det var i begyndelsen af det tyvende århundrede, at et stort sportsmærke blev skabt, som år senere ville blive uovervindeligt i Formel 1. Men Louis Renault nægtede næsten at deltage i konkurrencen, og han havde en meget alvorlig grund. I 1903 døde hans bror Marcel i et løb, og Louis lovede sig selv at undgå motorløb. Heldigvis varede dette interne forbud ikke længe, designeren indså, at den bedste testplads ny teknologi, end sporet, kan det ikke være.
Fatal fejl og vende tilbage til rødderne
Før Første Verdenskrig tjente virksomheden ganske gode penge på produktionen af busser og blev nærmest en monopolist på det franske marked for denne type udstyr. Nå, så... jeg var nødt til at hjælpe mit land i kampen mod fjender, og Renault-firmaet gik over til at producere hærens lastbiler og tanke. Historikere mener ikke uden grund, at virksomhedens bidrag til magtbalancen på vestfronten var uvurderligt. Men da krigen sluttede, vendte virksomheden hurtigt tilbage til sine rødder og lancerede produktionen af flere biler på én gang, som i dag betragtes som blandt executive klasse. Men om små biler i Renault glemt indtil 1938.
Fransk model reklameplakat Renault Vivastella, 1935
Det næste år, 1939, kan betragtes som et vendepunkt i historien om både Louis Renault selv og hans firma. På biludstillingen i Berlin møder Renault Adolf Hitler, som råder den franske designer til at begynde at producere en prisbillig lille bil 4CV. Ifølge Renault selv vil Frankrig efter krigen blive et fattigt land og få brug for billige biler.
Under Anden Verdenskrig gik Renault fabrikker igen over til at producere militært udstyr. På billedet: let tank Renault FT-17 med en besætning på to
Og krigen kom. Fascistiske tropper marcherede gennem Paris, og Renault-virksomheder kom under tysk kontrol og begyndte at producere igen militært udstyr. I 1944 bombede allierede fly alle virksomhedens fabrikker, og i august samme år blev Louis Renault arresteret for at samarbejde med nazisterne. General Charles de Gaulle tog ikke højde for industrimandens berømmelse og undersøgte detaljerne. Renault blev sat i fængsel, hvorfra han to måneder senere blev bragt til hospitalet med et brækket hoved: den 24. oktober 1944 døde den geniale designer og ingeniør uden at vente på en retssag. Dog den lille bil, han opfandt 4CV det blev hurtigt sat i produktion, selvom det først kom af samlebåndet efter dets skabers død - i 1947.
Montering af motoren på modellen 4CV, sidste bil Louis Renault
Erobring af Rusland
Motoriseringens historie i vores land er tæt forbundet med mærket Renault, og det hele startede for 110 år siden. Hvem skulle have troet, men allerede i 1907 den første officiel forhandler Renault, og det var ingen ringere end Pyotr Aleksandrovich Frese - en talentfuld ingeniør og far til de første Russisk bil. Frese aktieselskab var engageret i salg af både franske biler og skabelsen af sine egne designs ved hjælp af de samme enheder. Louis Renaults biler kom især til retten i ordets bogstavelige forstand i 1913, da der var hele fem i Nicholas II's park Renault, som autokraten elskede meget. Under Første Verdenskrig transporterede franske lastbiler russiske soldater til frontlinjen, og i 1916 blev Renault Russia-aktieselskabet oprettet med en fabrik i Rybinsk.
Et år senere begyndte en revolution i landet, og virksomheden blev nationaliseret og holdt derefter helt op med at eksistere. Her kunne historien om det franske mærke i vores land ende, selvom V.I. Lenin kørte bil Renault og i slutningen af 1930'erne franske biler arbejdede som taxa i Moskva. Ikke desto mindre stoppede voksende spændinger i verden, Anden Verdenskrig og omfordelingen af Europa samarbejdet mellem Frankrig og USSR i bilindustrien i mange år. Først i begyndelsen af 1960'erne vendte franskmændene tilbage til os for at blive, håber vi, for evigt.
Den sovjetiske bilindustri ledte efter sin egen vej, og vi skylder også meget af dens dannelse Renault. Siden 1970'erne har USSR og Frankrig indgået flere aftaler om samarbejde inden for bilproduktion. På et tidspunkt begyndte vi endda nærmest at producere franske biler under vores eget mærke, men den politiske situation spillede en rolle, og vi fik kun produktionsteknologier fra Paris. Hvilket dog også er meget.
Først Renault Megane på Manezhnaya-pladsen. Start moderne historie frimærker i Rusland
I 1998 blev historisk retfærdighed genoprettet. En fabrik åbnede i Moskva, på AZLKs område Renault. Denne tilbagevenden kan betragtes som næsten triumferende, selvom det skete næsten et århundrede senere. Nu kan vi næsten ikke forestille os vores byer uden Duster, Sandero Og Logan. De blev ærlige arbejdere, familiemedlemmer og en af de mest populære inden for taxatjenester. Men det franske mærke besluttede ikke at dvæle ved succesen med sine små biler. For nylig startede salget af en ny crossover i Rusland Koleos.
Koleos afspejler mærkets nye filosofi og dets ønske om at være både premium og relativt overkommelig. Dens forgænger var ret kompakt, men den nye bil hævder allerede at være den største inden for modelsortiment. Ud over sin imponerende størrelse kan crossoveren prale af et helt arsenal nyeste teknologier både for passagerernes sikkerhed og bekvemmelighed.
Endelig for nylig virksomheden Renault foreslået nyt koncept: . Ifølge ingeniører en fuldt elektrisk og fuldstændig autonom konceptbil Symbioz vil dukke op på vejene i 2030. Historien fortsætter!
Foto: adoc-photos / Bidragyder / Getty Images, Heritage Images / Bidragyder / Getty Images, adoc-photos / Bidragyder / Getty Images, Apic/RETIRED / Bidragyder / Getty Images, Hulton Archive / Stringer / Getty Images, Apic/PENSIONERET / Bidragyder / Getty Images, Fox Photos / Stringer / Getty Images, Keystone-France / Bidragyder / Getty Images, Keystone-France / Bidragyder / Getty Images, Keystone-France / Bidragyder / Getty Images, INA / Bidragyder / Getty Images, Antoine Gyori - Corbis / Bidragyder / Getty Images
Louis Renault (fransk: Louis Renault) blev født 28. februar 1877 (ifølge andre kilder 12. februar 1877) i den mest almindelige franske familie. På det tidspunkt kunne ingen have troet, at denne iøjnefaldende udseende dreng ville sætte et mærkbart præg på bilindustriens historie og skrive sit navn i historien og blive en af grundlæggerne bilfirma Renault. Han var det fjerde barn i en fransk forretningsmands familie. Siden barndommen var lille Louis interesseret i forskellige teknologier, så han brugte ret meget tid på Leon Serpolets værksted, en designer af dampmaskiner. Undervejs studerede Louis gamle Panhard-motorer på sin families landsted, som lå i Boulogne-Billancourt.
I 1898 skabte Louis Renault sammen med sine assistenter sin første kreation - en modificeret De Dion-Bouton bil med en tretrins gearkasse med et højt direkte drev, hvorigennem drejningsmomentet blev overført til drivakslen og med en effekt på 1,75 hk . Et år senere patenterede han med succes denne gearkasse. Hans første bil hed "Basket" (fransk: "Voiturette").
I december samme år lavede Louis Renault et væddemål med sine venner. Han hævdede, at den bil, han skabte, ville klatre op ad Lepic-skråningen, der ligger i Montmartre. Efter at have vundet argumentet, skaber Louis Renault 13 flere af de samme biler på bestilling.
Et år senere, den 25. februar 1989, grundlagde Louis Renault sammen med sine ældre brødre Fernand og Marcel Société Renault Frères, hans første bilfabrikant. Dens udseende blev lettet af det store kommercielle potentiale i de første maskiner, han skabte. Efter at have sat sin ældre bror i spidsen for afdelingen, begyndte Louis at designe og design arbejde. Han begyndte at lede virksomheden først i 1908, da Fernand forlod virksomheden på grund af helbredsproblemer. Hans anden bror, Marcel, døde i 1903 ved motorrallyet Paris-Madrid.
Efter at have ledet sit firma besluttede Louis Renault at fortsætte sin udvikling. Nogle af hans opfindelser har overlevet den dag i dag. Disse opfindelser var den hydrauliske støddæmper og tromlebremse. Efter udbruddet af Første Verdenskrig begyndte hans firma Renault at producere det nødvendige udstyr til hæren. Efterfølgende blev Louis Renault tildelt Æreslegionen. Kort efter krigen føder Louis Renault en søn ved navn Jean-Louis.
I 20'erne af det tyvende århundrede var Renault engageret i produktionen af ikke kun biler, men også landbrugsmaskiner og forskellige marine og industrielle mekanismer. Omtrent på samme tid begyndte Louis Renault-koncernen at arbejde efter princippet om vertikal integration.
I 1930'erne begyndte virksomheden at opleve strejker af arbejdere, der var utilfredse med lavere lønninger og skærpet arbejdsdisciplin. Disse uroligheder blev stoppet af regeringen, som blev tvunget til at tage affære og give indrømmelser. På grund af dette faldt Renaults indtægt markant, og for at øge den begyndte virksomheden igen at producere små personbiler.
Allerede i begyndelsen af anden verdenskrig leverede firmaet Louis Renault igen militært udstyr til sin hær. Sådan var det indtil 1940, året for Frankrigs fald. Renault-firmaet kommer under indflydelse af de tyske angribere, og alle dets stillinger besættes af folk fra Daimler-Benz. Efter 2 år blev anlægget ødelagt af de allierede, og Louis Renault blev diagnosticeret med afasi (taletab).
Kort efter landets befrielse blev Louis Renault anklaget for at samarbejde med nazisterne fra Tyskland og blev arresteret. Han blev senere sendt til Fresnes fængsel, hvor han blev hårdt slået.
Louis Renault døde af traumatiske hjerneskader den 24. oktober 1944 på det franske hospital Ville-Evrard. Ingen begyndte at efterforske hans død... Få måneder senere blev Renault nationaliseret.
Hans eneste søn, Jean-Louis, modtog i 1967 erstatning for sin fars død. Men indtil nu er Louis Renault selv aldrig blevet officielt frifundet for anklagen...
