For at forstå funktionen af denne motor du skal forstå, hvad det er for en enhed. Der er nemlig tale om en højhastigheds V-formet ti-cylindret motor med en volumen på 5,0 liter uden nogen form for turboopladning, som man gør i vor tid. Denne motor blev skabt fra bunden specifikt til Em-5, det vil sige, at de tidligere ikke blev forbedret eller modificeret, men lige fra bunden.
Lad os nu se på de tekniske indikatorer af denne motor. Effekt - 507 kræfter tilgængelig ved 7750 o/min, drejningsmoment 520 Newtonmeter ved 6100 o/min. Bilen accelererer fra nul til hundreder på 4,7 sekunder, den maksimale hastighed er begrænset til 250 km/t. Gennemsnitsforbrug - 15 liter pr blandet cyklus. Det er klart, at ejeren af en sådan bil ofte kører varmen og forbruget er mindst 20 liter.
Gearkassen er en Getrag syvtrins SMG III-robot. Denne boks skiftede hastigheder på 65 millisekunder.
Dem, der har kørt BMW M5 E60, kender og mærker den uimodståelige karisma af denne bil, lyd og trækkraft af denne motor og fremragende håndtering.
Og nu er den nye M5 F10 udstyret med en turboladet 4,4-liters ottecylindret enhed, der producerer 555 kræfter og 680 Newtons drejningsmoment. Den skyder op til hundrede på 4,4 sekunder, mens den forbruger 9,9 benzin pr.
Det er derfor, de udskiftede den motor, for selvom den er vidunderlig, skal virksomheder følge med tiden, bruge mere teknologisk avancerede teknikker for at øge kraften, trækkraften og samtidig reducere brændstofforbruget. Som det skete med udskiftningsmotorerne.
Dem, der kørte E60 og F10, mærker forskellen. Det er tydeligt, at F10 har mere drejningsmoment, men den har ikke længere den samme lyd og stil, som var i E60. Dette er faktisk min opfattelse. 
Ifølge BMW-ingeniører, hver gang de udgiver en ny version af M5, står de over for problemet med, hvordan man gør den endnu bedre end før?
Når alt kommer til alt, hver gang modtager BMW M5-sportsvognen titlen som mest hurtig sedan i verden, så ingeniører skal hele tiden bevæge sig fremad for at opnå endnu større ekspertise.
Hvad kan jeg sige – introduceret i 2005 BMW sedan M5 E60 viste, at Münchens ingeniører er i stand til at skabe et nyt mirakel hver gang for fans af deres sports M-serie. Den nye sportsvogn er blevet endnu mere kraftfuld, endnu hurtigere og endnu skarpere end forgængeren i E39-karrosseriet.
Med mere end 20.000 biler, der solgte som varmt brød på 5 år, opnåede serien det mest succesrige salg i seriens historie - sedanen var populær selv i Japan og Italien, hvor der er et veletableret marked for hjemmeproduceret sport biler.
BMW M5 E60 er baseret på E60-platformen, så dens krop adskiller sig ikke fra kroppen i produktionen af 5-serie E60-modellen. De samme strenge og på samme tid glatte konturer af karosseriet, signatur-"næseborene" og rovdyr frontoptik er visitkort for alle biler i denne krop.
Sportsvognen er ikke udstyret aktive systemer aerodynamisk kropssæt– de eneste elementer er et lille luftindtag i frontspoileren og den samme lille diffuser bagpå, samt en finne bagerst i taget.
Bilens egenvægt er 1855 kg i sedan-karosseriet og 1955 kg i stationcar-karrosseri. En så høj masse skyldes det faktum, at suspensionen delvist bruger støbejernselementer, selvom dens hoveddel er lavet af aluminiumslegering.
Salon
BMW interiør M5 i E60 karosseriet er lavet i de bedste traditioner for luksus E-klasse biler europæisk klassifikation. Sportsvognens stramme og lakoniske interiør er trimmet med ægte læder og har polerede aluminiumsindsatser på frontpanelet.
På midterkonsollen, let vendt mod føreren, er der et display indbygget computer 6,3 tommer diagonal, og under den er klimaafvisere og tre justeringsknapper indbyggede systemer. Der er 43 elektroniske systemer i bilen, så nogle af mulighederne vises på det tre-egers multifunktionsrat.
På dashboard der er to kombinerede skalaer: speedometeret plus brændstofniveauet i tanken og omdrejningstælleren plus motortemperatur. Speedometeret har dobbelte markeringer - i kilometer og miles. Nogle funktioner kan også vises på en virtuel skærm på forrude– for eksempel strømhastighed og omdrejninger.
Bagpå er der endnu en sæderække, ligeledes betrukket med ægte læder. Der er plads nok i kabinen – både foran og bagi – selv høje passagerer kan komfortabelt tage imod, og højden fra sædet til loftet er 994 mm foran og 967 mm bagtil.
Motor og transmission
Til sin flagskibssportsvogn har BMW udviklet en helt ny naturligt aspireret motor S85B50. Dette er en ti-cylindret V-formet motor med en cambervinkel på 90 grader mellem cylindrene. og volumen 4999 cm3.
Motorhuset er lavet af let aluminiumslegering, og cylinderhovedet og stemplerne er også lavet af det. For at eliminere ubalancen og afbalancere inertimomentet brugte ingeniører ujævne blink - dette eliminerede behovet for at installere en balanceaksel.
Motoren er udstyret med et bi-VANOS dobbeltfaseskiftesystem og individuelle drosselventiler. Til bedre køling for stempler, der arbejder under høje belastninger, en separat oliesystem med to ekstra oliepumper og separate elektroniske styringer.
Motoren fik også en helt ny tre-processor den elektroniske enhed Siemens MS S65 og nye kontroller NGK tændrør med ioniseringssensorer. Alle disse tekniske innovationer tilladt ingeniører at presse 507 hk fra motoren. ved 7750 o/min og maksimalt drejningsmoment på 520 Nm ved 6200 o/min.
Acceleration fra 0 til 100 km/t sker på 4,7 s, og den maksimale hastighed når næsten 330 km/t, men elektronik begrænser den til 250 km/t - begrænsningen er fjernet i udstillingslokaler officielle forhandlere, som en ekstra mulighed.
For at opnå sådanne fremragende parametre er en motor ikke nok - du har brug for en passende transmission. BMW M5 E60 bruger en syvtrins SMG III sekventiel transmission med en tør enkeltpladekobling, designet specielt til denne model.
Denne intelligente transmission har en gearskiftehastighed på 65 ms (for eksempel har LaFerrari-superbilen dette tal på 60 ms) og 11 forskellige tilstande, designet ikke kun til kørsel på banen eller i byen, men også i vintertid, over kuperet terræn og så videre.
Skiftet sker ved hjælp af rattets paddles eller i automatisk tilstand.
Alle M-seriens muligheder er tilgængelige ved at trykke på Power-knappen, som aktiverer tre tilstande: fra P400 med en effektgrænse på 400 hk. til P500S, så du kan få hver eneste hestekræfter ud af motoren.
En version med 6-trins gearkasse er specielt produceret til det nordamerikanske marked. manuel gearkasse. Med hensyn til dens parametre er den kun lidt værre end STG III, men i modsætning til "robotten" har den ikke nogle ekstra funktioner.
specifikationer
Chassis
Front M5 (E60) har uafhængig suspension aluminium med ønskeben og A-formede McPherson stivere, samt en stabilisator lateral stabilitet og langsgående skrå strækmærker. Bagtil er der et uafhængigt fireledsophæng (øverste bærearme af tværgående type, underarme af den H-formede type), med integrerede og styrearme og krængningsstænger.
Ifølge en af BMW ingeniører Klaus Schmidt, på grund af keramikkens utilstrækkelige styrke og høje skrøbelighed bremseskiver, bilen bruger ventilerede komponenter bremseskiver lavet af støbejern, der måler 376 mm foran og 370 mm bagtil.
Takket være avancerede bremsekaliber flydende struktur, bremselængder fra 100 km/t til et helt stop er kun 36 m - et meget højt tal for så tung en bil.
Ændringer og pris på BMW M5 E60
Ifølge bilekspert Jeremy Clarksons M5 (E60) er benchmark i E-klassen og er i stand til at "dominere alle andre biler."
I produktionsårene var udstillingsprisen på sportsvognen næsten 100.000 dollars - men bilen var pengene værd. I dag varierer prisen på en sådan brugt bil i Rusland fra 1.300.000 til 2.150.000 rubler, afhængigt af kilometertal, tilstand og udstyr.
Video
BMW M5 i E60-kroppen er en baghjulstrukket E-klasse sedan designet til fem passagerer. Bilen er udviklet af en særlig afdeling af BMW Motorsport baseret på den femte serie bil.
Nysgerrige fakta
Først BMW sedan M5 E60 blev introduceret i efteråret 2004. Chris Bangle, en legendarisk chefdesigner og bildesigner fra USA, deltog i udviklingen. Også specialister fra fabrikkens Formel 1-team, BMW Sauber, havde en finger med i bilen.
Debuten af BMW M5 E60 var meget vellykket. Han slog potentielle købere med sit spektakulære ydre, luksuriøse interiør og det nyeste tekniske enheder. Sedanen kom ind i det bayerske firmas samlebånd i 2005.
Om ændringerne
Motoren og gearkassen til BMW M5 (E60) er udviklet fra bunden. I forhold til den tidligere E39 M5 har bilen taget et stort skridt fremad. Dens motor er blevet kraftigere med mere end 100 hk, og det overordnede design har undergået betydelige ændringer.
V10 i en produktions sedan
BMW-designere sagde, at de udviklede motoren til M5 (E60), og hyldede V10-motorerne i Formel 1-verdenen, hvis tid nærmede sig sin ende.
BMW M5 (E60) modtaget Gas motor S85 med ti cylindre, bliver den første i verden seriel sedan som modtog en sådan ære. Denne motor yder 507 hk. og maksimalt drejningsmoment på 520 Nm.
Takket være det vil bilen nå det første hundrede fra stilstand på 4,7 sekunder, og det andet på 15,0 sekunder. Sandt nok, bayererne begrænset maksimal hastighed elektronisk ved 250 km/t. Men en speciel option pakke løsner "kraven", så du kan nå 305 km/t.
Hvad gør M5 E60 unik?
Blandt andet særpræg funktioner i BMW M5 i E60-kroppen er værd at bemærke mere aggressive kofangere, luftindtag i de forreste vinger, større hjulskiver, 7-trins robotgearkasse SMG III sekventiel type, nyt system navigation med stort farvedisplay, elektrisk justerbare sæder med varmefunktion.
Omkostninger i Rusland
Prisen på en brugt BMW M5 E60 i Rusland er i gennemsnit 1,2 millioner rubler. Afhængigt af bilens tilstand og fremstillingsår kan omkostningerne nå op til 2.000.000 rubler.
Hvem kom for at erstatte?
Serieproduktionen af modellen sluttede i 2010. I løbet af 5 år blev der produceret 20.548 eksemplarer af E60 M5, hvoraf 1.025 var den meget sjældne BMW M5 E61 Touring stationcar - de resterende 19.523 biler blev produceret som sedan.
På Frankfurt Motor Show 2011 debuterede en ny 560 hk twin-turbo V8, der erstattede M5 E60 med dens fremragende naturligt aspirerede V10.
Den fjerde generation af sportsvogn fra den berømte Motorsport-afdeling blev først præsenteret for offentligheden i 2005. Samme år blev den lanceret til masseproduktion. BMW M5 E60 er en virkelig revolutionerende bil, som var ti år forud for sin forgænger i udvikling.Den første udstilling af M5 var mere end vellykket. Denne bil fangede fans med sit ultramoderne ydre, luksuriøse interiør og højteknologiske designløsninger. Bilens ydre er designet af den amerikanske designer og bildesigner Chris Bangle. Motoren er designet af en gruppe motoringeniører fra Formel 1-teamet fra BMW bekymring. Division M har implementeret sin tekniske udvikling i fjerde generation M5 i mere end 5 år. Hvad er funktionerne i denne bil, vil vi finde ud af nedenfor.
specifikationer
| 2005 BMW M5 (E60) | Teknisk data |
| Dimensioner: | |
| længde, mm | 4855 |
| bredde, mm | 1846 |
| højde, mm | 1469 |
| Akselafstand, mm | 2890 |
| Vægt: | |
| læsset, kg | 1830 |
| maksimum, kg | 2300 |
| Motoregenskaber: | |
| motorvolumen, cc. | 4999 |
| effekt, kW(hk)/omdr | 373(507)/7750 |
| antal cylindre | 10 |
| drejningsmoment, Nm/(rpm) | 520/6100 |
| brændstoftype | benzin |
| Brændstofforbrug: | |
| bykredsløb, l | 22,7 |
| cykelrute, l | 10,2 |
| blandet cyklus, l | 14,8 |
| Dynamik: | |
| acceleration til 100 km/t, s | 4,7 |
| maksimal hastighed, km/t | 250 |
| Type drev: | bag- |
| Transmissionstype: | Sekventiel 7-gearkasse |
| Bremse type: | Ventileret skive, 348 |
| front, størrelse, mm | Ventileret skive, 345 |
| bag, størrelse, mm | Ventileret skive, 345 |
| Dækstørrelse: | |
| foran | 255/40 ZR19 |
| bag- | 285/35 ZR19 |
V10-motor - en hyldest til Formel 1
Kraftenheden og gearkassen til den nye sportsvogn blev udviklet fra bunden. Ny motor radikalt anderledes end den gamle. Placeret under hætten V-twin motor med 10 cylindre. Denne kraftenhed blev en slags hyldest til V10-motorerne fra Formel 1.
I begyndelsen af 2000'erne holdt V10-motorer stort set op med at blive brugt i racerbiler.
Motoren var mærket S85B50. Den kunne udvikle effekt op til 507 heste, og det maksimale drejningsmoment var 520 Nm. Den 40-ventilede naturligt aspirerede motor er i stand til at accelerere den nye M-ku til 100 km/t på kun 4,7 sekunder.
En V-formet motor med 10 cylindre var placeret under motorhjelmen
I standard konfiguration den maksimale hastighed, som den nye M5 er i stand til at udvikle, "kvæles" af elektronik. Grænsen på 250 km/t kan fjernes mod et tillægsgebyr. Så er BMW M5 i E60 karosseriet i stand til at nå en tophastighed på 330 km/t. Det er ikke for ingenting, at mange eksperter kaldte denne bil for den hurtigste af dem, der er masseproduceret.
En sådan dynamisk præstation blev opnået takket være innovative løsninger og BMW-teamets erfaring i Formel 1-racing. Her er nogle nyskabelser:
- hver cylinder er udstyret med sin egen drosselventil: hver af dem er i stand til at ændre sin position op til 200 gange i sekundet;
- motorens drift styres af hastigheden elektroniske systemer fra Siemens, udstyret med tre mikrocontrollere, der kan udføre beregninger med hastigheder på mere end 200 operationer i sekundet;
- højeffektiv smøring kraftenhed ved maksimale belastninger (fire oliepumper er ansvarlige for dette);
- opgraderet Bi-Vanos gasdistributionssystem, som sikrer effektiv motordrift i forskellige tilstande.
Brændstofforbruget for BMW M5 i E60-kroppen i bycyklussen er 22,7 liter pr. hundrede kilometer. På banen er denne sportsvogns appetit meget mindre og beløber sig til 10,2 liter.
SMG III gearkasse – robot med intelligens
Det er umuligt at opnå høj dynamik med én motor. En vigtig komponent er gearkassen (gearkassen). Sportsvognen fra BMW var udstyret med en ny syvtrins automatgearkasse. Transmissionen blev kaldt SMG III. Den er i stand til at arbejde i manuel og automatisk tilstand. Overgangen fra et gear til et andet sker på 65 millisekunder.
SMG-boksen understøtter 11 driftstilstande, 6 af dem er tilgængelige i manuel kontrol
SMG-boksen understøtter 11 driftstilstande. Seks af dem er tilgængelige i manuel styring. Ingeniørerne fra den bayerske koncern har investeret intelligensen i denne gearkasse. Den er i stand til selvstændigt at hjælpe føreren i usædvanlige trafiksituationer. For eksempel SMG III, når udskridning vises på glat vej, eller når den bremses, går den i frigear af sig selv.
Kører bilen på en kuperet vej, så kan gearkassen gøre livet lettere for føreren. Under nedstigning tændes elektronikken nedgear, ved at udnytte motorbremsningen maksimalt, "strækker" gearene på stigninger.
Salgsfremmende video om BMW M5 E60
Salon
Udover den nye motor og gearkasse kan fjerde generation af M-ki prale af udstyr og et komfortabelt interiør.
For at gøre det lettere at køre denne sportsvogn blev der installeret et unikt tre-eget rat. Dens tykkelse er blevet øget. Rat betrukket med sort læder og trimmet med tråde i tre farver. Paddlerne til gearkassens kontrolknapper er bekvemt placeret under de midterste eger.
For at gøre det lettere at køre denne sportsvogn blev der installeret et unikt tre-eget rat.
Dashboardet er ret informativt. Dekoreret med krom og oplyst med køligt hvidt lys. Pilene er farvet røde. For nem kørsel høj hastighed et ekstra display kan bruges. Dens størrelse er 6,3 tommer, information om kraftenhedens hastighed og omdrejninger vises her. SMG III-boksens driftstilstande vises straks.
Lædersædebetræk med aktiv ventilation og varme giver føreren mulighed for at føle sig godt tilpas på alle tider af året. Billæder af høj kvalitet fra den nye Merino-kollektion blev brugt til at ombetræk interiøret.
På karme og pedaler var der dæksler med BMW emblem M5.
Restyling
I begyndelsen af 2007 gennemgik fjerde generation M5 en modernisering. Fans af bayerske biler bemærkede ikke nogen væsentlige ændringer. En ny version sportsvogn fra BMW modtog:
BMW M5 E60 opgradering fra Eric Kituashvili
I anmeldelsen af fabriksversionen af M-ki vil jeg gerne tilføje et par ord om unik bil, som blev skabt i Rusland. Vi vil tale om BMW M5, som tilhører gaderaceren Eric Davidovich. Han kaldte denne bil "Shadow".
BMW M5 E60 "Shadow"
Under renoveringen blev der installeret en ny manifold i M5, udskiftet udstødningssystem, integreret nye elektroniske komponenter, ombetrukket interiøret med automotive læder og kunstigt ruskind, og dækket kroppen bil film i flere lag. Resultatet var unikt sportsvogn, som ikke har nogen analoger i hele verden.
Nogle af Erics M5 tekniske data er vist i sammenligningstabellen nedenfor.
Sammenligningstabel over karakteristika
Video: BMW M5 E60 Sedan
I alt blev der produceret 19.523 sedaner og 1.025 stationcars fra BMW's fabriks samlebånd. BMW M5 solgte mest i USA. 8.800 sedaner blev solgt gennem forhandlernetværket. 339 biler blev solgt i Australien, og resten blev solgt på det europæiske marked.
STRØMENHEDER BMW M550I OG BMW M550D.
BMW M550i xDrive og den nye BMW M550d xDrive har den mest kraftfulde benzin og dieselmotorer, som tilbydes til BMW 5-serie. De er også blevet optimeret i overensstemmelse med M Performance-kravene, med det formål at opnå maksimal sportslig dynamik. Disse motorer passer perfekt til den 8-trins sportsgearkasse. automatgear Steptronic gear eller den 8-trins Steptronic-automatgearkasse med M Performance-specifik tuning for hurtige gearskift. De akustiske kvaliteter er ikke mindre imponerende: Begge biler har en kraftfuld lyd, der ikke efterlader nogen tvivl om deres overlegenhed.
BEVÆGELSESDYNAMIK.
BMW M550i xDrive og BMW M550d xDrive demonstrerer let deres unikke karakter på vejen: Adaptive M Suspension Professional mejetærskere (ekstraudstyr) adaptiv affjedring M, rulledæmpningssystem og integral aktiv styretøj. Den er specielt tilpasset kravene til M Performance og tilbyder den perfekte kombination af sporty stil og komfort. System firehjulstræk BMW xDrive er rettet mod at opnå maksimal dynamik og bekræfter dette faktum med sine baghjulstrækvaner. I kombination med specielt tilpassede højtydende dæk giver dette dig mulighed for at udforske dynamikkens grænser og nyde den næste sportslige udfordring.
EKSTERIØR DESIGN.
EKSTERIØR BMW M550I OG BMW M550D.
En enestående løsning selv for M Performance-biler: eksklusiv udvendig efterbehandling Farven Cerium Grey understreger den særlige karakter af BMW M550i xDrive og BMW M550d xDrive. Fra kølergrillen og de M Performance-specifikke luftindtagselementer til sidespejlenes hætter, Air Breather-kanaler og bagmodelmærke giver en lang række dele malet i denne specielle farve eksteriøret et unikt udseende. udseende. De valgfrie 20" letmetalfælge Dobbelteger stil 668 M i Cerium Grey med en kombination af mat og højglans finish understreger bilens sporty karakter yderligere. Det følelsesmæssige design fuldendes af to trapezformede udstødningsrør i sort krom.
