Hvad er bedre, et bælte eller en kæde? Hvilken tandrem skal du vælge: med kæde eller med rem? Hovedkarakteristika for tandremstræk

"Jeg har tænkt mig at købe en bil med tandrem. Før dette har jeg kun stødt på en tandrem, stor oplevelse ikke i tjeneste. Der er mange "gyserhistorier" om kæden om omkostningerne ved reparationer og dyre konsekvenser, hvis det ikke bliver gjort til tiden. Er det værd at få en motor med tandkæde, eller er en rem stadig bedre?

Spørgsmålet om, hvad der er bedre, en kæde eller et bælte, kan ikke besvares entydigt. Begge drev har deres fordele og ulemper.

Lad os starte med at "afmontere" bæltet. En af de vigtigste faktorer til fordel for det er timingsættets relative billighed og let udskiftning. Under hensyntagen hertil kan arbejdet udføres tidligere end de tidsfrister, der er fastsat i reglementet, hvilket betyder, at chancerne for, at der opstår problemer, reduceres. Den angivne levetid for remmen, afhængig af producenten, kan være op til 150.000 km, men under vores forhold er det sædvanligt at skifte tandremmen hver 60.000 km, det vil sige cirka hvert tredje år.

Generelt er det bedre ikke at tælle ressourcen til tandremmen kun i kørte kilometer. Han er negativt påvirket lave temperaturer og forurening, men det afhænger for eksempel ikke af olietrykket. På utidig udskiftning Der er risiko for, at remmen knækker, hvilket kan resultere i, at stemplerne møder ventilerne. Hvis motoren ikke kører høj hastighed, så skal du ikke være bange for bæltet. Ellers er det stadig bedre at vælge en kæde.

I modsætning til et bælte er det ekstremt svært at bryde en kæde - dens største problem er at strække og hoppe på en tand. I dette tilfælde holder ventilerne og stemplerne op med at fungere synkront, og resultatet af deres "møde" kan være katastrofalt for tegnebogen.

Det vigtigste, der skræmmer bilister med timingkæder, er deres høje omkostninger. I gennemsnit koster udskiftning af et sæt omkring tre gange mere end med et bælte. De maksimale omkostninger kan helt overstige alle rimelige grænser, især mhp V-motorer. Mange bilister klager over timingkædens klirrende efter 120.000 km, mens andre heldigvis ikke husker det selv efter 200.000 km. Generelt er det nødvendigt at overveje hvert enkelt køretøj individuelt: i mange tilfælde er timingkæderessourcen designet til hele motorens levetid, hvilket under vores forhold betyder op til eftersyn.

Når du køber en bil med en timingkæde, skal du være særlig opmærksom på denne enhed og finde ud af priserne på forhånd. Ved eftersyn af bilen skal du være opmærksom på den karakteristiske knitrende, klaprende eller klaprende lyd i motorrummet, dette er især bemærkelsesværdigt, når du starter "kold".

Hvad synes servicefolkene?

Andrey:"Kæden "kører" længere end remmen i gennemsnit dobbelt så lang, uanset motormodel. Derfor tilkaldes tandremme oftere til service. kritiske situationer Det er yderst sjældent, at ventilerne er bøjede, det er enkeltstående tilfælde. Tandhjulene slides hurtigere, gasfordelingsprocessen afbrydes, og motoren begynder at gå i stå. Jeg har kørt med kæde i ti år nu, der er ikke opstået nogen problemer.”

Vladimir:"I moderne biler kæder bruges oftest. For eksempel er det kun de, der er installeret på BMW og Mercedes. Men da vores bilflåde ikke er den rigeste, viser det sig, at halvdelen af ​​bilerne har en tandrem, halvdelen har en tandkæde. I en personlig Audi med 60.000 kilometer er kæden allerede ved at gøre sig gældende – udskiftning er nødvendig. Det var en overraskelse selv for mig. Hver producent har sin egen tidsplan for udskiftning af timingkæden; for nogle er den endda designet til hele motorens levetid. Ulemperne inkluderer selvfølgelig omkostningerne ved at udskifte sættet. For et tandkædesæt er der tre tandremsudskiftninger, så i sidste ende er der ingen grundlæggende forskel i prisen. Rettidig vedligeholdelse løser alle problemer, så når du vælger en bil, anbefaler jeg ikke at være opmærksom på denne parameter."

Udskiftning af timingsættet til Infiniti FX35 kostede ejeren 3,5 millioner rubler for reservedele og $200 for selve arbejdet

Derfor er det umuligt at anbefale en kæde eller bælte, da dette valg er på niveau med konfrontation mellem "mekanik" og "automatisk", benzin og dieselmotorer. Og som både bilejere og serviceteknikere korrekt bemærker, handler spørgsmålet ikke om den "bedre" kørsel, men om dens rettidige vedligeholdelse.

Andrey GORELIK
Billeder fra åbne kilder
internet side

Har du spørgsmål? Vi har svarene. Emner, der interesserer dig, vil blive ekspert kommenteret enten af ​​specialister eller vores forfattere - du vil se resultatet på hjemmesiden.

Hvilket timingdrev er bedre? Dette spørgsmål er et af de ti mest filosofiske bilspørgsmål, sammen med venstre- eller højrestyret, benzin eller diesel, manuel eller automatgear smitte Nogle bilentusiaster vil stemme på et remtræk, mens andre vil foretrække en kædemekanisme. Det samme gælder for alle ovenstående spørgsmål. Lad os sammen prøve at finde ud af, hvilken gasfordelingsmekanisme, der er bedre, billigere, og hvad er fordelene og ulemperne ved de to knastakseldrev.

Det er værd at bemærke med det samme, at i dag alt flere bilproducenter De skifter til et remtræk og forlader tandkæden. Men alligevel har nogle bilister stadig en mistroisk holdning til det "elastiske" drev. En lang række bilentusiaster, især den ældre generation, kalder metalversionen næsten evig. Har de ret?

Moderne timingkæde

Timerkæder plejede at være et virkelig problemfrit element. Sagen er, at den normalt blev lavet af to, og nogle gange fra tre led (rækker). At bryde sådan et metalspor var meget problematisk. De "tjente" virkelig i hundredtusindvis af kilometer. Med tiden kunne kæden strække sig ud og begynde at ringe uudholdeligt, hvilket førte til at hoppe en eller to tænder. Men selv i dette tilfælde opstod pauser meget sjældnere end med bælter.

Sammenlignet med bæltekæde støjende, strakt ud, men lydisoleringen af ​​moderne kraftenheder gør det muligt at eliminere denne ulempe hurtigt og effektivt. I kabinen er kædens "raslen" næsten uhørlig. Det er værd at bemærke, at ældre kædemotorer faktisk er mere pålidelige end nye. Moderne enheder kan ikke prale af lignende pålidelighed. Hvorfor?

Det er der en række årsager til. Nu har motorer tabt en del vægt, blevet kortere og mindre i volumen. Dette skyldes de såkaldte "EURO-standarder" - bilen skal være lettere, mere kompakt, forbruge lidt brændstof og udlede mindre skadelige stoffer i atmosfæren. Disse krav blev også afspejlet i tandremmen. Dens kørsel er også meget lettet.

Også nu forsøger alle bilproducenter at øge volumen af ​​interiøret ved at reducere volumen motorrum. Derfor er det meget vigtigt kraftenhed var så kompakt som muligt. Kædedrevet var det første, der led af sådanne ændringer, så kæden blev forkortet og lettet så meget som muligt. Nu ligner den mere en cykel. På grund af denne reduktion blev ikke kun blokhovedet reduceret, men også selve blokken. Derfor var der ikke behov for et stort oliebad (den klassiske kæde roterede konstant i olie).

Ved første øjekast er alt fint - kæden er blevet forkortet, volumen og størrelse er faldet, mindre olie er nødvendig, vægten er faldet. Fantastisk ikke? Men der er et vigtigt "MEN"... sådan et tyndt produkt begyndte at rive.
Sandt nok, før det svigter helt, begynder kæden at larme mere end normalt. Mange bilister er ikke opmærksomme på dette, skyder skylden på vejret eller kan simpelthen ikke høre det på grund af den gode "støj" fra motoren. Alt dette fører til et ødelagt kredsløb og dyre reparationer.

Dermed er timingkæden blevet det samme forbrugsmateriale som de fleste af motorelementerne. I dag er det ekstremt svært at finde en motor, hvor kæden kun vil blive skiftet under et større eftersyn (som det var tilfældet før). Som regel skiftes den som et bælte - fra 100.000 km. Plus, på grund af designets kompleksitet, er tidskædediagnostik nu meget dyrt. Vi kan konkludere, at en moderne kædemekanisme er meget tæt på en tandrem med hensyn til pålidelighed og levetid.

Har du en bil på en kæde? Skynd dig ikke at blive ked af det. Ja, der er rigtig mange ulemper, men der er også fordele:

  • den roterer i et lukket rum, kommer praktisk talt ikke i kontakt med luft, hvilket betyder, at der ikke er noget snavs, støv eller fugt, der fremskynder slid.
  • Hun er praktisk talt ligeglad med temperaturen. Hun er ikke bange for hverken kulde eller varme, i modsætning til bæltet.
  • justeringsnøjagtighed. Kæden har en mere præcis justeringsmekanisme, den strækker sig ikke så meget.
  • modstand mod kortvarige overbelastninger.

Tandrem

Dette er et helt andet design, på trods af identiteten af ​​de udførte funktioner. Bæltet ser sådan ud - en gummieret tape (kan være stofbaseret eller andet slidbestandigt materiale), hvori der er tænder. Disse tænder går i indgreb med tandhjul, der er monteret på knastakslen.

Fordele ved bæltemekanismen:

  • tør konstruktion. Det vil sige, at der ikke er olie her. Den er placeret uden for kraftenheden og roterer i luften, selvom den er dækket af et specielt hus.
  • Bæltet er elastisk. Det dæmper effektivt vibrationer, som i flercylindrede motorer kan påvirke akslernes levetid.
  • Der er praktisk talt ingen indflydelse af temperaturen på motorens drift. Hvis olien er kold om vinteren, påvirker dette ikke motorstøjen (kædemekanismen skal varmes op for effektivt at pumpe olie ind i den hydrauliske strammer).
  • arbejdets stilhed.
  • let diagnosticering og reparation. Der er ingen grund til at skille motoren ad, du behøver ikke engang at fjerne hoveddækslet. Du skal blot fjerne beskyttelsesdækslet.
  • reparationspris. Det er billigere både at producere og udskifte. Udskiftning af en rem sammen med mekaniske strammere koster flere gange mindre end at udskifte en kæde.
  • delens kompakthed. En motor med remme er lettere, kortere og mindre i volumen.

Negative punkter:

  • forurening. Da bæltet roterer i luften og kun er beskyttet af en skærm, kan det blive udsat for støv, snavs, vand og endda olie. Alt dette påvirker dens ressource negativt.
  • ældning og revner. Bæltet skifter ikke kun efter kilometertal, men også efter år. Hvis bilen for eksempel har stået i længere tid uden brug, og kilometerstanden kun er et par tiere kilometer, skal selen stadig skiftes. Dets materiale har en tendens til at ældes og med tiden revner det simpelthen.
  • tendens til at glide. Når den maksimale belastning overskrides (ved en skarp start fra stilstand), kan selen glide. Nogle gange er endda tænderne, der går i indgreb, knækket.

Så hvad er bedre: et bælte eller en kæde? Det er ekstremt svært at give et entydigt svar. Det er nødvendigt at se på den specifikke motormodel, såvel som dens driftsforhold.


Hver chauffør har sikkert mindst én gang undret sig over, hvad der er bedre at vælge - tandrem eller kæde. Dette spørgsmål er et af de mest populære, beslægtet med debatten mellem manuel og automatisk. Mange bilproducenter vælger i stigende grad at bruge selen. Den er installeret på Volkswagen, Toyota og Opel med V8- og V6-motorer.

Debatten blandt folket aftager dog ikke. I vores materiale vil vi forsøge at prikke alle i'erne og forstå alle fordele og ulemper vedrørende den mest acceptable mulighed for knastakseldrev.

Kæde: funktioner, levetid, udskiftningsomkostninger

Hvis vi taler om kæden, så er denne metode blevet bevist over mange års drift, den er relativt let, og hvis vi tager højde for de samlede omkostninger ved motoren, vil kæden udgøre en ubetydelig del af den. Selvfølgelig er sådan en motor meget støjende. Det er rigtigt. Men biler står ikke stille, men udvikler sig, hvilket forbedrer lydisoleringen af ​​karrosseri og interiør. Moderne jern heste så godt, at motorstøjen i de fleste tilfælde slet ikke høres, og høres den, er den slet ikke generende. For eksempel motorer fra Volkswagen EA111-serien - 1,6-liters naturlig indsugning og 1,4-liters TSI - de har identiske kredsløb installeret, og den naturligt aspirerede er meget mere støjende. I dette tilfælde er problemet skjult dybere. I gamle motorer blev dobbeltrækket kæder installeret, fordi det var umuligt at bryde denne mekanisme med det samme. Men med slid, strakte kæderne sig og skabte en masse larm. Samtidig springer den sjældent et par tænder på drivgearene.

Da man begyndte at være særlig opmærksom på motorens længde, ændrede situationen sig. For at kunne øge rumfanget af interiøret begyndte de at reducere motorrummet. Forhjulstrukne biler begyndte at få motorer installeret på tværs. Samtidig begyndte de at forkorte kædens længde. Alle kæder blev enkeltrækkede og fik god kompakthed. Nu er kædetykkelsen jævn kraftig motor sammenlignelig med tykkelsen af ​​en cykelkæde.

Kæde bredde betyder ikke kun, fordi der er behov for at lette kæden. En anden faktor er placeringen af ​​kæden i motoroliebadet inde i enheden. På grund af dette skal cylinderblokken og dens hoved være længere i forhold til kædens bredde. Alt dette er overskydende metal, der gør mekanismen tungere. Desuden begyndte tynde kæder at knække hyppigt. Kraftig støj- et af tegnene på, at kæden er begyndt at svigte. Faktum er, at sammen med motorstøjen er støjen fra kæden ikke særlig mærkbar, så du kan nemt gå glip af det øjeblik, hvor den pludselig går i stykker.

Dobbelt række kæder i dette tilfælde var de mere rentable, fordi de kunne fortsætte med at arbejde, efter at den ene gren gik i stykker, fordi belastningen på begge grene blev fordelt mere jævnt. Tandhjulenes tænder blev slidt langsommere ud, så hvis kæden var lavet af holdbare legeringer, kunne den betragtes som "evig". I dette tilfælde var det kun nødvendigt at udskifte kæden under motoreftersyn.

Tendensen til lettere byggeri og ønsket om at udvide det har fået nye problemer til at opstå. Kæder har mistet deres holdbarhed og holder ikke længere tandremme. Samtidig er designet med en kæde meget mere komplekst end dets analog med et bælte, og at udskifte en kæde er ret dyrt, og desuden diagnostik teknisk stand Denne detalje er meget kompliceret.

Den gennemsnitlige pris for at udskifte en kædemekanisme på en firecylindret motor er mindst 500 USD, og ​​udskiftning af en tandrem vil koste 150-200 USD. Derfor, når du køber en bil med en kædemotor, bør du især omhyggeligt diagnosticere timing-drevet. Det er vigtigt at tage højde for alle nuancer og kontrollere hver lille detalje.

Hvorfor er kædemotorer stadig populære?

Nogen kan have den opfattelse, at kædemekanismen er fuldstændig uegnet og er et levn fra fortiden. Dette er dog en fejlagtig opfattelse, for hvis det var sandt, ville bæltet for længst være kommet på banen.

Kæder har deres fordele. Den første og største fordel er fuldstændig beskyttelse mod ugunstige eksterne faktorer: kontakt med fugt og nedbør, eksponering for temperatur. Kæden vil være uskadelig for frost og varme, snavs og sne, som båndet er bange for. Anden vigtig fordel kæder - nøjagtighed i indstilling af timing faser. Under tunge belastninger kan kæden ikke deformeres, så selv ved høje hastigheder vil den oprindelige justering af akslerne blive opretholdt i motoren. Og dette kan igen kaldes en garanti for at opretholde motorens høje effektegenskaber. Den tredje fordel er god modstand mod periodiske overbelastninger, som forekommer sjældent, men er flere gange stærkere end de nominelle. I en sådan situation vil en brugbar kædestrammer ikke hoppe fra tand til tand, og ventiltimingen vil ikke blive forstyrret.

Det er vigtigt at forstå, at systemer med variabel timing timing skal være udstyret med faseskiftere, der er enklere i designet knastaksler med kædetræk. De behøver ikke tætning, fordi faseskiftere arbejder efter princippet om oliecirkulation. Kæden har brug for olie for at fungere, men bæltet tåler ikke kontakt med denne olieholdige væske.

Faktisk er disse alle fordelene ved et kædetræk. Lad os opsummere: Levetiden for moderne kæder er ikke meget højere end for bælter, og i undtagelsestilfælde viser bælter endnu større ydeevne. I betragtning af de høje omkostninger ved at udskifte kæden. Prisen er en afgørende faktor, så kæden ændres kun i ekstreme tilfælde, og det er ret farligt. På denne måde ser det mere praktisk og sikkert ud at bruge et bælte.

I et kædetræk fungerer den hydrauliske strammer ikke godt, hvis olietrykket er lavt, så kædespring under start og pludselige trykændringer kan forekomme, hvilket betyder dårlig kompatibilitet med start- og stopsystemer, samt oliepumper, der kan justeres . Denne node er ret dyr at arbejde på. Det sker ofte, at strammeren fejler under omvendt rotation motor, for eksempel, mens du udfører nogen operationer i et bilservicecenter, eller når du sætter bilen i gear op ad bakke, i dette tilfælde kan kæden nemt springe et par tænder, så når motoren starter, vil alt ende i katastrofe.

Fordele ved bæltet

En af de mest grundlæggende fordele ved et bælte kan betragtes som dets evne til at bøje i forskellige retninger, det vil sige elasticitet. Dette gør det muligt for drevet at klare torsionsvibrationer godt, som på flercylindrede motorer med et komplekst design kan have en stærk indflydelse på vibrationsbelastningen og levetiden af ​​aksellejerne.

En anden fordel ved bæltet er dens stille drift. Bæltet er normalt langt nok, hvilket giver mulighed for en god tilspænding ved hjælp af en mekanisk strammer, uden at det påvirker timingen af ​​timingen. De behøver ikke yderligere smøring. Remmen kan fungere lige godt på både en kold og en varm motor. Levetiden for delen afhænger ikke på nogen måde af de materialer, der anvendes til smøring, samt olietryk.

Det er ikke svært at diagnosticere en remfejl, og at udskifte den er let at gøre selv uden at skille motorblokken ad. Billig bælte- et andet plus ved mekanismen; desuden kan den nemt udskiftes i henhold til reglerne uden at vente på et kritisk niveau af slid på delen. Endelig kan motoren takket være remmen udstyres med en mere kompakt og lettere cylinderblok.

Ulemper ved bæltet

Selvfølgelig har bæltet, som enhver anden mekanisme, sine ulemper. En af de største er sårbarhed. Desværre er bæltet bange for olie, vand og koldt vejr. Materialerne, som bælter er lavet af, har en tendens til at ældes, og levetiden for et bælte måles ikke i kilometer, men i år. Så hvis bilen var parkeret i en garage, bliver bæltet stadig gammelt og svigter.

Hvis du øger belastningen på bæltet til det yderste, kan det glide. Dette gælder også ved pludselig motoroverclocking. Når bælterne er monteret på nyeste motorer, øger dette risikoen for, at der kommer olie på bæltet. Tidligere var motorer udbredt, hvis design omfattede beskyttelse mod mangel på pålidelighed af tandremsdrevet. Hvis bæltet pludselig knækker, knastaksel stopper straks med at bevæge sig synkront med krumtapakslen. På grund af dette vil stemplerne straks begynde at ramme de ventiler, der forbliver i "åben" position.

Lad os opsummere det

Hvad skal du vælge? Hvis du sammenligner alle egenskaberne ved kæden og bæltet, vejer alle fordele og ulemper, vil det i sidste ende vise sig, at disse to mekanismer står i kontrast til stabiliteten og kvaliteten af ​​båndressourcen og overkommelig pris at udskifte det, og en kæde, der er mere modstandsdygtig over for negative påvirkninger, hvis udskiftning er ret dyr, og dens drift afhænger i høj grad af motorens smøring og driftstilstande.

Bilproducenter søger konstant efter den rigtige løsning. De to sæt egenskaber konkurrerer med hinanden, så der er ingen fordel på den ene side. Meningerne er normalt forskellige. Volkswagen-motorer i det mest overkommelige prissegment bruger oftest en rem frem for en mislykket kæde. Selv højst kraftige motorer Den tyske bilproducent har også bælter.

Mellemstore EA888-motorer bruger stadig en kædemekanisme, som fungerer ganske vellykket der. Nogle gange kombinerede Volkswagen-mestre endda to mekanismer. I dette tilfælde blev en kæde brugt til at synkronisere rotationen af ​​to knastaksler, og en af ​​dem blev drevet af et bælte.

Opel, sammen med General Motors, bruger nu timing chain drive til alle motorer, inklusive de mindste. Selv på trods af kun den relative pålidelighed af kædetrækket i den mellemstore motorfamilie. Producenten havde dog ingen problemer med bælterne.

Desuden har hver type drev visse fordele og ulemper, hvilket forpligter ejeren til at tage hensyn til forskellige nuancer under drift.

Hvad angår bilisterne selv, har den praktiske drift yderligere delt tilhængere og modstandere af en bestemt løsning i to modsatrettede lejre. Dernæst vil vi se på funktionerne ved tandremmen og kæden, tale om fordele og ulemper ved kæde- og remtrækstyper og også forsøge at besvare spørgsmålet om, hvad der er bedre, en tandrem eller en tandrem.

Læs i denne artikel

Tandremkæde eller tandrem

Lad os starte med det faktum, at kæden har været installeret på motorer i lang tid; løsningen er blevet testet med tiden og har vist sig at være ret pålidelig. Mange chauffører i CIS er blevet vant til timingkæden siden den "klassiske" VAZ's dage, og kædedrevet er også installeret på et stort antal gamle udenlandske biler.

Men i dag mere og mere flere biler ny generation er remdrevet. Tandremmen er universelt monteret på både motorer med lille volumen og kraftige V-formede kraftenheder.

Af denne grund er mange nybegyndere ofte interesserede i, hvordan man finder ud af, om en tandkæde eller -rem er slidt. Det er normalt nemmest at se motoren fra toppen eller siden. Det er ret nemt at bestemme. Hvis der er et husdæksel (ofte lavet af plastik) på ydersiden af ​​forbrændingsmotoren, så er det en motor med en rem. Kædedrevet er placeret inde i forbrændingsmotoren, da kæden skal smøres.

Så lad os vende tilbage til sammenligningen. Hvis vi sammenligner de to typer drev, kan det ved første øjekast se ud til, at kæden absolut er mere pålidelig og holdbar sammenlignet med bæltet. Den eneste ulempe ved kæden kan overvejes øget niveau støj fra sådanne motorer, som let kompenseres af forbedret .

Samtidig mere stille og letvægts bælte Tandremmen er en "forbrugsvare" med en ret begrænset levetid; dens tilstand skal konstant overvåges og sørge for at blive skiftet efter en nøje defineret periode. Ellers kan bæltet gå i stykker, hvilket kan medføre dyrt motor reparation. Men i praksis er alt ikke så indlysende. Lad os finde ud af det.

Timing kæde: ulemper

I begyndelsen bemærker vi, at den generelt accepterede sammenligning af de to typer drev beskrevet ovenfor kun er relevant i forhold til ret gamle motorer, hvorpå pålidelige tre- eller to-rækkede kæder med lang levetid var installeret. Den største fordel kan betragtes som det faktum, at en sådan kæde sjældent skal vedligeholdes og ikke umiddelbart kan brydes.

Som regel holder kæder på gamle generations forbrændingsmotorer mindst 250-300 tusinde km. eller mere, så strækkes kæden gradvist, og der opstår en karakteristisk støj. Kæden glider dog ikke på gearene, ventiltimingen kommer ikke på afveje, og motoren fortsætter med at køre jævnt ved forskellige hastigheder.

Situationen har dog ændret sig mærkbart, efter at bilfabrikanterne koncentrerede sig om at producere mere kompakte forbrændingsmotorer. Hovedopgaven var at reducere kraftenhedens vægt og størrelse, hvilket gjorde det muligt at reducere længden af ​​motorrummet og øge det indvendige rum.

Som et resultat blev motorerne mindre og lettere, det tværgående motorarrangement begyndte at blive fundet meget oftere end det langsgående, da populariseringen blev bemærket Forhjulstræk. Det er helt indlysende, at på denne baggrund er størrelsen af ​​timingkæden også faldet, i stedet for brede tre- og to-rækkede løsninger begyndte man at installere enkeltrækkede smalle kæder.

Lad os tilføje, at det ikke kun var nødvendigt at reducere bredden for at lette kæden. Faktum er, at kæden er strukturelt placeret under dækslet og er smurt med motorolie fra et oliebad. Uden at gå for meget i detaljer, vil den samlede længde afhænge af kædens bredde. Naturligvis er kæden allerede lavet og gjort lettere.

Samtidig begyndte letvægtskæder at gå i stykker meget oftere, og deres levetid blev mærkbart reduceret sammenlignet med deres forgængere. For eksempel, dobbeltrækket kæde havde en mere fordelt belastning og forblev i drift, selv efter at en række gik i stykker.

Med dette design var tænderne på selve kædehjulene udsat for mindre slid, hvilket gjorde det muligt at opnå en meget lang levetid for hele mekanismen. I praksis kunne kæden larme, men den tog lige så meget omhu som selve motoren indtil det øjeblik, der blev foretaget større reparationer. Hvad angår enkeltrækkede letvægtsløsninger, så larmer disse kæder mindre, men det er ikke altid muligt at høre, at kæden er strakt/slidt og hurtigt knækker. Levetiden for sådanne kæder overstiger sjældent 150 tusinde km; udskiftning af timingkæden er ofte nødvendig ved 100 tusinde km.

Det viser sig, at elementet kan betragtes som det samme "forbrugsmateriale" som tandremmen (især i tilfælde af forstærkede remme, der har en forlænget levetid). Under hensyntagen til en række funktioner bliver det indlysende, at et moderne kædetræk er strukturelt mere komplekst og støjende; diagnostik, vedligeholdelse og udskiftning af en kæde er meget dyrere end en rem (i gennemsnit 2 eller 3 gange).

Det skal også tages i betragtning, at på nogle V-formede forbrændingsmotorer med stort volumen indebærer udskiftning af et sådant drev en betydelig liste over arbejde og visse vanskeligheder. Det kan være nødvendigt at skille motoren ad, så... I betragtning af selve kædens korte levetid er vedligeholdelse meget dyrt.

Det faktum, at der anvendes en hydraulisk strammer i kædetrækket, fortjener også særlig opmærksomhed. Elementet er meget følsomt overfor. Hvis olietrykket "springer", kan kæden også hoppe på gearene ved start af motoren mv.

Der er også en situation, hvor strammeren ikke klarer sin opgave, hvis motoren vælter modsatte side. Som eksempel kan nævnes den banale tilbagerulning af en bil, der tidligere var i gear.

Fordele ved kædetræk

Hvis vi tager højde for alt ovenstående, kan det se ud til, at moderne kædemotorer er fuldstændig ringere end enheder med et bælte. Lad os bemærke, at dette ikke er helt sandt.

Først og fremmest er kæden faktisk en del af motoren, det vil sige, den er placeret indeni. Med andre ord er elementet pålideligt beskyttet mod snavs, støv og vand, lider ikke af temperaturændringer og er ikke bange for kontakt med tekniske væsker. Samtidig påvirker de ovennævnte faktorer væsentligt remmens levetid og kan hurtigt beskadige remdrevet.

En anden ubestridelig fordel ved kæden er evnen til nøjagtigt at indstille ventiltimingen. Faktum er, at kæden ikke er udsat for strækning i lang tid; den påvirkes ikke af stigende belastninger på motoren. Følgelig under kørsel i forhøjet og maksimal hastighed Præcis justering af knastakslerne opretholdes, og motoren mister ikke kraft.

Det er også værd at nævne, at en arbejdskæde er mere modstandsdygtig over for forskellige belastninger. Det betyder, at drevet ikke hopper på tandhjulets tænder (medfølger Normal drift spænder), det vil sige, at ventiltimingen ikke kommer på afveje. Brugen af ​​en kæde tillader også brugen af ​​et forenklet og mere pålideligt design af faseskiftere på knastaksler.

Fordele ved en tandrem

En af de vigtigste fordele ved en tandrem er dens enkelhed, samt evnen til effektivt at dæmpe vibrationer. Denne evne til at reducere belastninger fra vibrationer og svingninger øger levetiden for knastaksellejerne.

Bæltet reducerer også det samlede støjniveau fra forbrændingsmotordrift, hvis det er nødvendigt, kan dets tilstand relativt let kontrolleres, udskiftes eller strammes, mens timingfaserne forbliver på plads. Der er ingen grund til at adskille forbrændingsmotoren til diagnostik; bæltet er overkommeligt, så det kan skiftes til enhver tid.

Moderne bælter fungerer godt under forhold med temperaturændringer og har en øget levetid, som ikke afhænger af kvalitet motorolie og tryk i smøresystemet. Motorer med et bælte kan gøres så kompakte som muligt ved at installere dem under hætterne på minibiler.

Ulemper ved remtræk

Hvad angår ulemperne, er den vigtigste bæltets sårbarhed over for eksterne faktorer. Indtrængen af ​​snavs, motorolie, temperaturændringer og andre nuancer reducerer elementets levetid væsentligt. Det skal også tages i betragtning, at bæltet er et gummiprodukt, og gummi har en tendens til at ældes. Af denne grund ændres bæltet ikke kun efter kilometertal, men også efter tid.

Et andet træk ved bæltet er, at det kan glide, hvis designbelastningen overskrides. Kombinationen af ​​den variable ventiltidsmekanisme med et remtræk øger risikoen for, at olie fra faseskifterne kommer ind på remmen. Selve faseskifterne skal forsegles.. Også mange bilister er godt klar over, at en knækket tandrem fører til, at ventilen bøjer på motoren. Selvom producenter på et tidspunkt forsøgte at udjævne denne ulempe, lykkedes det ikke at løse problemet.

For at undgå konsekvenserne af et brud blev der på nogle motorer lavet specielle riller i stempelhovederne. Sådanne riller var nødvendige for, at stemplet i tilfælde af et rembrud ikke ville ramme ventilerne. En sådan "forsikring" blev dog senere opgivet. Faktum er, at tilstedeværelsen af ​​riller i høj grad reducerede kvaliteten af ​​forbrændingen af ​​brændstof-luftblandingen i cylindrene, og forbrændingsmotorens kraft faldt. Af denne grund blev ingeniører tvunget til at opgive denne idé og derved reducere designets overordnede pålidelighed.

Hvad er resultatet?

Som du kan se, er det for mange førende bilproducenter heller ikke en nem opgave at vælge og skifte udelukkende til en eller anden type drev. Det er bemærkelsesværdigt, at på forskellige modeller af samme mærke kan både motorer med kæde og tandrem monteres.

Motorerne viste sig at være ret pålidelige, bælterne udtjente deres levetid fuldt ud, ingen problemer blev identificeret med drevet eller selve gasfordelingsmekanismen under drift. Samtidig versioner BMW motorer med kæden var de både succesrige (kæden blev vedligeholdt uden udskiftning indtil enheden blev efterset) og ikke særlig pålidelige, når kæden krævede dyr udskiftning efter 80-90 tusinde km. På baggrund af disse oplysninger er det ikke muligt at besvare spørgsmålet om, hvad der er mere pålideligt, en kæde eller et bælte.

  • VAG-koncernen (Volkswagen) installerer remme på nogle modeller i entry-level-segmentet; mellemklassebiler er udstyret med en kæde, men producenten installerer også et remtræk på kraftige og store enheder. Det viser sig, at det heller ikke kan siges, at bælter kun findes på budgetversioner af biler, mens kæden går på mere prestigefyldte og dyre modeller.

En lignende situation kan observeres blandt andre bilproducenter (den indenlandske bilindustri, mærker fra USA og Japan). Alt dette fortæller os, at meget afhænger ikke af selve typen af ​​drev, men af ​​hvordan det er lavet med hensyn til den tekniske del. Vi bør heller ikke glemme driftsfunktionerne for et bestemt køretøj.

Endelig bemærker vi, at en omfattende analyse af fordele og ulemper ved kæde- og remtræk på moderne motorer giver os mulighed for at drage flere hovedkonklusioner:

  • Kæden har kun en række fordele i forhold til forbrændingsmotorens stabilitet. Mere præcist, med et sådant drev er det muligt at justere ventiltimingen mere nøjagtigt.
  • Med hensyn til levetid, vedligeholdelse, samt omkostningerne ved udskiftning af kæde og rem, vil omkostningerne ved et kædetræk i sidste ende være meget højere (fra øgede krav til oliekvalitet til udskiftning af selve kæden, strammer, dæmper mv. .).
  • Pålideligheden af ​​moderne tandremme til deres lave omkostninger ligner en meget mere attraktiv mulighed både med hensyn til udskiftning og nem vedligeholdelse.
  • I praksis giver rettidig udskiftning af bæltet og rullerne med originale produkter af høj kvalitet eller dokumenterede analoger os mulighed for at tale om elementets tilstrækkelige pålidelighed.
  • Du skal heller ikke tro på kædens enorme levetid, da moderne biler ofte har en let, smal kæde med kort levetid. I dette tilfælde er konstant overvågning af støj nødvendig; periodisk kontrol af strammer og kædestyr er tilrådeligt, samt udskiftning af kædedrevet i henhold til forskrifterne.

Hvis vi tager højde for de høje omkostninger ved udskiftning, bliver det klart, at mange mennesker ændrer kæden ikke baseret på kilometertal, men kun når der opstår tegn på strækning og andre fejl. I dette tilfælde ville det være forkert at tale om enhver fordel med hensyn til pålidelighed, da en slidt kæde kan hoppe eller knække til enhver tid.

I tilfælde af et bælte er omkostningerne ved at købe og installere det relativt små, hvilket gør det muligt for enhver bilentusiast, selv med et begrænset budget, at vedligeholde sin bil i henhold til reglerne.

Læs også

Brug af en kæde i en timing-drevenhed. Rulle- og tandkæde. Kædestrammer og dæmper, funktioner ved kædetrækdrift.

Der er flere emner i køremiljøet, som kan diskuteres i det uendelige. Et af disse emner er, hvad er bedst, tandkæde eller remtræk? Lad os prøve at forstå alle fordele og ulemper ved begge muligheder.

Er kæden bedre?

Det er mange bilister overbeviste om bedre kæde der er intet, kæden er pålidelighed. Ved køb af bil anbefales det at foretrække biler med kædemotorer, da de er mere holdbare og problemfrie. I virkeligheden er tingene ikke så rosenrøde, og kæden har flere ulemper end fordele.

Selve kædemotorens design gør den meget dyrere og mere kompleks end motorer med bælte. Så kæden skal placeres inde i blokken og sikre tilstrækkelig smøring. For en bilejer er det dyrere at vedligeholde en kædemotor end en remmotor, fordi prisen på et timingkædesæt er cirka tre gange højere end en rem. Det viser sig, at ved det betingede kilometertal på 120 tusinde vil ejeren af ​​motoren på remmen allerede have ændret timingsættet to gange, men vil have brugt betydeligt færre penge.

Ikke alle kæder er så stærke. Der er en hel del motorer, hvis producenter besluttede at spare penge og sætte en "cykel"-kæde i den. Sådan en kæde strækker sig og kræver udskiftning lige så ofte som et simpelt og billigt bælte. En anden væsentlig ulempe ved kædemotorer er støj. Ofte, selv på korte ture, begynder klingen af ​​en kæde eller strammer at høres fra motorrummet.

Men bæltet er heller ikke uden synd. Gummi tåler ikke olie godt, det hærder i kulden, og strækker sig i varmen. Bæltet kan glide eller endda knække, hvilket efterlader bilejeren med en ødelagt motor.

Hvad er bedre?

Hvis kædedrev kun havde ulemper, ville motorfabrikanterne være holdt op med at installere dem for længe siden. De utvivlsomme fordele inkluderer det faktum, at kæden er pålideligt beskyttet mod det ydre miljø, den er ikke påvirket af varme, kulde eller snavs. I kædemotorer kan timing-timing indstilles meget mere præcist, hvilket har en positiv effekt på motorens ydeevne, især ved høje hastigheder.

Et bælte, sammenlignet med en kæde, koster en krone, ligesom arbejdet med at erstatte det. For at stramme remmen bruges en simpel rulle, uden komplicerede og ikke altid fungerende hydrauliske strammere.

Det er umuligt at sige entydigt, at den ene er mere pålidelig og at foretrække end den anden; alt har sine fordele og ulemper. Ved køb af ny bil gør det ingen forskel for ejeren, om den har en kædemotor eller en remmotor. Når du køber en brugt bil, skal du tage højde for, at remmotorer er meget billigere at vedligeholde.


Billeder fra internetressourcer



Lignende artikler