Når de skal vælge og vurdere en bil, kigger de ofte på dens udseende, pris eller brændstofforbrug. Men alligevel er det mest attraktive ved bilen dens hastighed. Derfor besluttede vi at udarbejde en liste over de hurtigste jernheste for at finde ud af, hvem der ejer verdens hastighedsrekord for en bil?
10. Ferrari LaFerrari
Vores liste over historien om bilhastighedsrekorder åbner med den italienske hybrid Ferrari LaFerrari. Dens motor drives af både benzin og elektricitet, så oven i købet den grundlæggende 789 Hestekræfter Jernmonsteret har yderligere 161 heste. Dens skabere har investeret i det mange systemer, som de udstyrer deres biler, der konkurrerer i Formel 1-konkurrencer. Hastighed – 350 km/t
Britisk udvikling af 2013, som også har hybrid motor, imponerer med sine muligheder, og vigtigst af alt, sin smidighed. Den har flere funktioner hentet fra racerbiler og hastighedsmæssigt er den på niveau med LaFerrari - også 350 km/t.
Endnu en Engelsk model, som bryder ind på listen over hastighedsrekorder for produktionsbiler, på grund af det faktum, at den på ingen måde er ringere end to tidligere biler, demonstrerer – 350 km/t. Det var oprindeligt planlagt at udstyre XJ220 med en V12-motor, hvilket giver firehjulstræk, Men endeligt resultat modtog kun V6 og baghjulstræk.
7. Aston Martin En
Den mest lynhurtige Aston i hele brandets historie, skabt og præsenteret for offentligheden tilbage i 2008. På trods af sin størrelse og 7,3-liters motor accelererer den til 355 km/t. I alt blev der udgivet præcis 77 eksemplarer af disse.
Hvad er hastighedsrekorden for en bil? Du skal spørge skaberne af McLaren, for deres biler har været kendetegnet ved den højeste ydeevne i årtier. F1 har en V12-motor fra BMW, et karrosseri lavet af kulfiber og evnen til at accelerere til 388 km/t.
5. SSC Ultimate Aero
Mange har ikke engang hørt om denne bil, men det var ham, der havde rekorden for maksimal hastighed i en bil i et år. Ultimate Aero formåede at slå rekorden Bugatti Veyron, der viste et resultat på 414 km/t, men tabte meget hurtigt til sin modstander igen.
Modellen, hvis navn er en reference til en græsk guddom, skulle være en erstatning for Veyron-æraen, men var det ikke. Ja, den accelererer til 420 km/t, men samtidig er den stadig ringere end den nyeste version af "Super Sport"-klassen med hele 10 km/t.
3. Bugatti Veyron Super Sport
Kendt over hele verden Volkswagen firma erhvervet alle rettigheder til Bugatti med ét enkelt mål - at lave den hurtigste bil i verden. Og det er sådan, for i øjeblikket er det præcis, hvad der står i Guinness rekordbog. Super Sport når en hastighed på 431 km/t.
2. Hennessey Venom GT
En anden dark horse i verden af høje hastigheder er Hennessey, en sportsvogn bygget på basis af den velkendte Lotus. Han var i stand til at accelerere til 435,2 km/t, men kom ikke i Guinness Rekordbog, fordi han ikke fulgte alle reglerne for at gennemføre testen.
1. Koenigsegg Agera R.S.
Hvad er verdensrekorden i bilhastighed? 447 km/t, og den hører til skabelsen af svenske autobranchemestre, som ydede deres bedste, da de skabte Agera RS, der råder over 1360 hestekræfter, samt en V8-motor.
Der er sat alle mulige bilhastighedsrekorder. Interessen for at erobre banen har formentlig altid været i blodet hos racerfans, lige fra det øjeblik, hvor bilerne dukkede op. Og det lykkedes for mange.
Absolut resultat
Så før du taler om alle slags bilhastighedsrekorder (som der er mange af), er det værd at nævne det vigtigste resultat. Det maksimale tal blev nået i 1997, den 15. oktober. Så blev der sat en ny, absolut og den dag i dag ubesejret fartrekord for en bil. 1229,78 km/t - det er præcis det mærke på speedometeret, som nålen nåede. Og erobreren af banen var Andy Green, en englænder og jagerpilot. Rekorden blev sat i ørkenen, bilen var naturligvis ikke en almindelig, men en jet - Thrust SSC.
Ruten, der var 21 kilometer lang, var markeret i bunden af en tør sø, der ligger i Black Rock Desert. Andys bil blev drevet af to kraftige turbofan-motorer fra " Rolls Royce" Hver motor var udstyret med tvungen trækkraft. Og motorernes samlede effekt nåede op på utrolige 110.000 hestekræfter. Det er ikke overraskende, at Green formåede at accelerere til et sådant mærke.
"Pionerer"-rekordholdere
Nu kan du dykke ned i andre emner. Altså den første verdenshastighedsrekord i en bil udstyret med en motor intern forbrænding, oprettet af sådan en person som Emile Levassor. Dette var i 1985. Så fandt løbet Paris-Bordeaux sted. Faktisk var det de første fartkonkurrencer! Og Emil vandt dem. Hans sætning, som han sagde efter løbene, er almindelig kendt: ”Det var vanvittigt! Jeg kørte op til tredive kilometer i timen!” Selvfølgelig var indikatorerne på det tidspunkt, i slutningen af det 19. århundrede, virkelig fantastiske. Sandt nok døde Emil også på grund af sin kærlighed til væddeløb. I 1987, under en fartkonkurrence, kom han ud for en ulykke - han forsøgte at undgå en kollision med en hund. Og snart døde han på grund af sine sår. Men hans hastighedsrekord i en bil med forbrændingsmotor forblev for evigt i historien.
Følgende resultater blev officielt registreret. I 1898 nåede man en hastighed på 63,149 km/t. Bilisten var grev Gaston de Chasselou-Lobas. Han kørte derefter en elbil designet af Charles Jeantot. Dette var i øvrigt den første officielt registrerede rekord.
Distanceløb
Allerede i slutningen af XIXårhundrede begyndte der at blive afholdt hastighedskonkurrencer, hvor bilister skulle overvinde vis afstand. Den, der først blev vundet, alt er logisk. Og den første var distancen på 100 kilometer. Hun blev betaget af Camille Zhenatzi, en belgisk bilist. Og det var den 29. april 1899. Han kørte også en elbil, der ydede 40 hestekræfter. Det maksimale han nåede var 105,8 km/t.
Næste distance var 200 kilometer. Det blev erobret i 1911. Og så blev R. Burman vinderen. Det er ikke svært at gætte, at han kørte en bil fra firmaet Benz. Hans maksimale bilhastighedsrekord var utrolig - 228 km/t! Det er overflødigt at sige, ikke alle moderne biler Nogle mærker kan producere dette maksimum.
300 kilometer blev erobret for første gang af H. O. D. Sigrev. Dette var i 1927. Og dens maksimum stoppede ved 327,8 km/t. Så, i 1932, var der et 400 kilometer løb. Malcolm Campbell formåede at vinde. Og den var 408,6 km/t.
Det 500 kilometer lange løb i en Rolls-Royce Iceton blev vundet af John Iceton i 1937. Han "klemte" maksimalt 502,4 km/t ud af bilen. Og endelig tusinde kilometer. Denne afstand blev overvundet af Harry Gabelich i 1970, den 23. oktober. Hans bil var en raketbil kaldet Blue Flame. var 1014,3 km/t. Interessant nok var bilen 11,3 meter lang. Løbet fandt sted på en tør saltsø kaldet Bonneville.
Lydhastighed
Og en gang lykkedes det os at overvinde det. Dette blev først gjort af en mand ved navn Stan Barrett. Dette er en professionel stuntman fra Amerika, som var 36 år gammel på tidspunktet for begivenheden. Han satte rekord i en 3-hjulet bil. Den blev kaldt Budweiser Rocket. Bilen blev ført af dem, der var i øvrigt to af dem. Hovedmotoren er en flydende drivmiddelmotor med en trækkraft på 9900 kgf. Og den anden er en raketmotor med solid drivmiddel. Den havde en fremdrift på 2000 kgf. Den blev installeret i bilen for at bruge ekstra strøm, hvis den vigtigste ikke er nok til at overvinde den deklarerede hastighed.
Løbet fandt sted på en luftbase i Californien i 1979. Når man i øvrigt taler om bilhastighedsrekorder, kan man ikke undgå at bemærke, at denne ikke var registreret af FIA. Og alt sammen fordi organisationens regler siger: for at registrere resultatet skal du gennemføre to løb i to forskellige retninger. Dette gøres for at eliminere rutens hældning og påvirkning af vinden. Stan Barrett afviste det. Han sagde, at rekorden allerede er sat.
For tusind miles
Indtil videre er det ikke lykkedes nogen at bryde hastighedsgrænsen på 1.000 mph. Dette, er det værd at præcisere, er 1609 kilometer i timen. Men folk, der arbejder med biler, mister ikke deres entusiasme. De tror med rette, at alt er muligt, og det også. Designerne af Bloodhound SSC har for eksempel en plan om at sætte en ny rekord. Mest sandsynligt vil bilen beregnet til løbet være udstyret med tre kraftenheder. Den første vil være en hybrid raketmotor. Den anden bliver Eurojet EJ200 jet-enheden, som bruges på et jagerfly kaldet Og den tredje bliver en V-formet motor med 8 cylindre fra Jaguar-koncernen. Den vil selvfølgelig køre på benzin. Men blive brugt denne motor vil blive brugt til at drive de pumper, der pumper brændstof til raketmotoren og aktiverer den indbyggede elektriske generator.
Andre kategorier
Mange kvinder har også sat bilhastighedsrekorder. Det bedste resultat er 843,3 km/t. Det blev nået af en amerikansk pige ved navn Kitty Hambleton. Og hun satte rekorden i 1976, i december. Motorkraften i hendes bil var 48.000 "heste".
Det maksimale, racere, der kørte en bil med en dampmaskine, kunne opnå, var 223,7 km/t. Bilen havde 12 kedler, hvor vandet blev opvarmet ved forbrænding naturgas. Hvert minut fordampede cirka 40 kg vand i kedlerne. Anlæggets effekt var cirka 360 hk. Med.
Hvad kan du sige om hastighedsrekorden for en produktionsbil? Den bedste i denne henseende er naturligvis Bugatti Veyron Super Sport hyperbil. Dens indikator er 431.072 kilometer i timen! Men dette er ikke grænsen. Den hurtigste og mest dynamiske personbil designet til landevejskørsel var trods alt ... Ford Badd GT! Han kunne nå 455 km/t. Og dette er mere end den berygtede "Bugatti".
Diesel "rekordbrydere"
Biler, hvis motorer kører på diesel, bliver ofte undervurderet. Så alle stereotyper bliver øjeblikkeligt ødelagt af JCB Dieselmax. Det bruger diesel, ikke benzin. Under ledelse af samme Andy Green satte de rekord på 563,418 km/t. Dette skete i 2006. Det er værd at huske på, at en lignende test blev udført i 1973. Resultatet det år var en størrelsesorden lavere - 379,5 km/t.
Den hurtigste produktionsbil, der kører på diesel, er en tysk repræsentant. Og dette er BMW 330 TDS. Dens maksimum er 320 km/t. Enheden af denne model har 6 cylindre og et volumen på tre liter. Plus, selvfølgelig, turbo. Motorkraften er 300 "heste". Og forbruget kan i øvrigt ikke andet end glæde sig - kun 8 liter pr. 100 km.
Andre resultater
Bilens hastighedsrekorder efter år er beskrevet ovenfor. Som du kan se, meget gode resultater blev opnået ikke engang i det 21. århundrede. Og faktisk er det sådan! For eksempel er Audi S4 udgivet i 1992 anerkendt. Denne model er i stand til at nå 418 km/t. Under alle omstændigheder blev dette resultat registreret under et løb på den tørre Lake Bonneville. Under hætten på denne firehjulstrukket bil der var en 5-cylindret turboladet motor. Dens effekt blev øget til 1100 hk. Med.
Han satte også hastighedsrekord for en bil med hjultræk. Den var 737,4 km/t. Og endelig kan vi ikke undgå at nævne det hastighedsresultat, der blev opnået på en motoriseret balancebom - 76,625 km/t! Det er præcis, hvad strukturen, lavet af cedertræer og bildele, opnåede. Pladen er i øvrigt frisk – den er indspillet i 2016.
Russiske indikatorer
Når man taler om dette emne, kan man naturligvis ikke undgå at notere hastighedsrekorden for en bil i Rusland. "Ladas" og "Volgas" produceres på vores lands territorium - de er stadig så langt væk fra dem som muligt. Men der er stadig nogle interessante rekorder i historien.
Det blev installeret af folk som Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov og Viktor Panyarsky - holdet fra magasinet "Behind the Wheel". Mænd, der kørte en VAZ-2109, krydsede hele Europa på 45 timer og 30 minutter. Starten var i Moskva, på Manezhnaya-pladsen. Og "jet-turen" endte i Lissabon, ikke langt fra Belem-tårnet. Ideen til at lave sådan en løbetur kom ikke spontant. Dette var et svar på det portugisiske initiativ. I 1986 ankom to portugisiske journalister fra Lissabon til den russiske hovedstad. De dækkede hele ruten på 51 timer og 30 minutter. Sovjetiske journalister tog imod udfordringen og, kan man sige, vandt det uudtalte argument.
Og en anden sag skete i 2009. En beboer i Samara i sin Lada-21099 nåede en hastighed på 277 km/t! Det mest interessante er i en trafikprop, i myldretiden, omkring ni om morgenen! Fyren overskred hastighedsgrænsen med 217 kilometer. Også en slags rekord. Det er sandsynligvis kun muligt i Rusland.
Med en samlet trækkraft på 110.000 hk. Med.
Historie
- Første hastighedsrekord for en bil med forbrændingsmotor tilhører Emile Levassor, der blev afviklet i Paris-Bordeaux-Paris-løbet i 1895.
- Den første officielt registrerede absolutte fartrekord- 63.149 km/t - sat den 18. december 1898 af grev Gaston de Chasloux-Lobas på en elbil designet af Charles Jeantot i en afstand af 1 km.
- 100 km milepæl Den første person, der krydsede vejen den 29. april 1899 var belgieren Camille Genatzi, som kørte elbilen "La Jamais Contente" (med fr.- "Altid utilfreds") med en motoreffekt på 67 hk. Med. nåede en hastighed på 105,876 km/t.
- 200 km linje hastighed blev opnået i 1911 af racerkøreren R. Burman. I en Benz-bil viste han 228,04 km/t.
- 300 km milepæl blev først opnået af H. O. D. Seagrev i 1927. I Sunbeam-bilen viste han 327,89 km/t.
- 400 km milepæl Hastigheden blev første gang overgået af Malcolm Campbell i Napier-Campbell-bilen i 1932 (408,63 km/t).
- 500 km milepæl hastigheden blev overvundet i 1937 af John Eyeston i en Rolls-Royce Easton-bil (502,43 km/t).
- 1000 km milepæl Hastigheden blev første gang overgået den 23. oktober 1970 af amerikaneren Harry Gabelich i raketbilen "Blue Flame" ("Blue Flame") på den tørre saltsø i Bonneville, der viste en gennemsnitshastighed på 1014,3 km/t. Den Blå Flamme var 11,3 m lang og vejede 2250 kg.
- For første gang lydens hastighed i en bil overvundet af den 36-årige professionelle amerikanske stuntmand Stan Barrett på en trehjulet Budweiser Rocket med jetmotorer. Bilen havde 2 motorer installeret. Hovedmotoren er en raketmotor med flydende drivmiddel med et tryk på 9900 kgf. Den anden motor, en raketmotor med fast drivmiddel med et tryk på 2000 kgf, blev installeret i tilfælde af, at hovedmotorens fremdrift ikke var nok til at overvinde lydens hastighed. Indtjekningen fandt sted på flyvebasen « Edwards » (Californien, USA) i december 1979. Men denne rekord blev ikke officielt registreret af FIA, da det ifølge reglerne for denne organisation for at registrere en rekord er nødvendigt at lave to løb i modsatte retninger for at eliminere indflydelsen fra vind og hældning på banen. Rekordhastigheden anses for at være det aritmetiske gennemsnit af hastigheden i disse to løb. Stan Barrett opgav dog det andet løb, da rekorden var sat. Men da radaren, hvormed hastigheden blev målt, viste sig at være ude af synkronisering og var rettet mod bilen manuelt, hvilket opnåede supersonisk rekordhastighed I det løb stilles der generelt spørgsmålstegn ved rekordstore billøb af mange historikere, især er det fraværende i den officielle rapport fra de amerikanske væbnede styrker, skrevet af de officerer, der betjente radaren under løbet.
- Ingen bil har endnu passeret hastighedsgrænsen på 1.000 mph (1.609 km/t). Designerne af Bloodhound SSC har planer om at sætte en ny rekord. Bilen bliver udstyret med tre motorer: hybrid raketmotor, Eurojet EJ200 jetmotoren brugt på Eurofighter Typhoon kampflyet og en 8-cylindret V-formet Gas motor fremstillet af Jaguar, bruges til at drive de pumper, der pumper brændstof til raketmotoren og driver den indbyggede elektriske generator.
Andre kategorier
Bluebird Electric hastighedsrekorder
Sir Malcolm Campbell slog verdens hastighedsrekord ni gange forskellige biler Bluebird - Blå fugl. På den sandede kyst af Wales Pendine Sands satte han følgende rekorder:
- Den 25. september 1924 satte Campbell en rekord på 146,16 mph i en Sunbeam-bil.
- Den 21. juli 1925 nåede han en hastighed på 242,79 km/t, hvilket brød 150 mph-mærket.
Efterfølgende opgav Campbell Sunbeam-biler og byggede biler af sit eget design.
- I begyndelsen af 1927 hævede Campbell hastighedsrekorden til 281 km/t på Pendina Beach (UK).
Et år senere tog Campbell startlinjen med den nye Blue Bird. Der, ved Daytona, satte han rekord på 333 km/t.
- I 1935, ved Lake Bonneville, Utah, nåede han en hastighed på 301,12 mph eller 484,620 km/t.
Campbell satte sin seneste rekord på den berømte tørre saltsø Bonneville i Utah, da han opdagede, at søens salte overflade ikke kun var perfekt glat, men også gav fremragende trækkraft til dækkene. Næsten alle efterfølgende hastighedsrekorder blev sat i Bonneville. Herefter forlod den ikke længere unge Campbell (han var 49 år) sporten, men i 1940 slog han verdens hastighedsrekord på vand. Campbells rekord var 237 km/t.
- Hans søn, Anders, fortsatte traditionen og brød 400 mph barrieren i en Bluebird.
For første gang kom Donald Campbell ud ny bil Bluebird CN7 ved lanceringen i 1960 i Bonneville. Og et af løbene endte næsten i katastrofe: bilen fløj i luften i fuld fart, vendte om og ramte jorden. Mod forventning slap chaufføren med lette skrammer. Efter fuldstændigt at have genopbygget Blue Bird og fastgjort en høj køl til den for bedre retningsstabilitet, tog Anders den til Australien, til den salte Lake Eyre, og besluttede, at Bonneville-banen ikke længere var egnet til sådanne hastigheder. Som et resultat lykkedes det Donald at bryde rekorden først i 1964. Det var 403 mph (648 km/t). Da han designede bilen, forventede Donald Campbell meget mere. Men han må have været glad for dette, især da han på det tidspunkt officielt var opført som den hurtigste racerkører på planeten.
- Don Wales, søn af Donald Campbell og barnebarn af Sir Malcolm Campbell, er nu indehaver af en af verdens hastighedsrekorder. Han satte to amerikanske nationale rekorder og otte britiske rekorder. Wales, efter Donald Campbell, fortsatte med at sætte rekorder, hvoraf den første var hastighedsrekorden for en bil i 1998.
- I 2009 satte Don Wales den nuværende hastighedsrekord for dampbil 238,68 km/t (148,31 mph).
I alt satte Bluebird-biler 27 hastighedsrekorder.
Også
- Verdens hurtigste motorcykelhastighed- 605.697 km/t - opnået den 25. september 2010 af amerikanske Rocky Robinson ved Bonneville saltsøen.
- Verdens hurtigste hastigheder på en cykel- 334,6, 222,2 og 133,8 km/t - opnået henholdsvis 15. oktober 1995, 21. april 2000 og 14. september 2013 i den såkaldte. kørende bag føreren - en bil (som påtog sig hovedparten af det aerodynamiske modstand og skabte en ujævn zone for cyklisten, der løsnede sig fra føreren med en hastighed på 160 km/t), under en fri nedstigning og på en flad overflade uden en leder.
Skriv en anmeldelse om artiklen "Bilhastighedsrekorder"
Noter
Links
- på webstedet for International Automobile Federation
Et uddrag, der karakteriserer bilens hastighedsrekorder
”Jeg stod sent op og vågnede og lå længe på min seng og hengav mig til dovenskab. Min Gud! hjælp mig og styrk mig, så jeg kan vandre på dine veje. Jeg læste den hellige skrift, men uden den rette følelse. Bror Urusov kom og talte om verdens forfængeligheder. Han talte om suverænens nye planer. Jeg begyndte at fordømme, men jeg huskede mine regler og vores velgørers ord om, at en sand frimurer skal være en flittig arbejder i staten, når hans deltagelse er påkrævet, og en rolig betragter, hvad han ikke er kaldet til. Min tunge er min fjende. Brødrene G.V. og O. besøgte mig, var der en forberedende samtale til accept af en ny bror. De betror mig pligten som retoriker. Jeg føler mig svag og uværdig. Så begyndte de at tale om at forklare templets syv søjler og trin. 7 videnskaber, 7 dyder, 7 laster, 7 Helligåndens gaver. Broder O. var meget veltalende. Om aftenen fandt accepten sted. Den nye indretning af lokalerne bidrog i høj grad til forestillingens pragt. Boris Drubetskoy blev accepteret. Jeg foreslog det, jeg var retorikeren. En mærkelig følelse bekymrede mig under hele mit ophold hos ham i den mørke tinding. Jeg fandt i mig selv en følelse af had mod ham, som jeg forgæves stræber efter at overvinde. Og derfor ville jeg virkelig gerne redde ham fra det onde og føre ham ind på sandhedens vej, men dårlige tanker om ham forlod mig ikke. Jeg troede, at hans formål med at slutte sig til broderskabet kun var ønsket om at komme tættere på mennesker, for at være til fordel for dem i vores loge. Bortset fra den begrundelse, at han adskillige gange spurgte, om N. og S. var i vores boks (hvilket jeg ikke kunne svare ham på), bortset fra at han ifølge mine observationer ikke er i stand til at føle respekt for vores hellige orden og er også travlt og glad ekstern person For at ønske åndelig forbedring havde jeg ingen grund til at tvivle på det; men han forekom mig uoprigtig, og hele tiden, da jeg stod med ham øje til øje i den mørke tinding, forekom det mig, at han smilede foragteligt til mine ord, og jeg ville virkelig stikke hans nøgne bryst med det sværd, der Jeg holdt, pegede på det. . Jeg kunne ikke være veltalende og kunne ikke oprigtigt meddele mine tvivl til brødrene og den store mester. Naturens store arkitekt, hjælp mig med at finde de sande stier, der fører ud af løgnens labyrint."Herefter manglede tre sider i dagbogen, og så blev der skrevet følgende:
”Jeg havde en lærerig og lang samtale alene med broder V., som rådede mig til at holde mig til broder A. Meget, om end uværdigt, blev åbenbaret for mig. Adonai er navnet på verdens Skaber. Elohim er navnet på alles hersker. Det tredje navn, det talte navn, har betydningen af Helheden. Samtaler med broder V. styrker, genopfrisker og bekræfter mig på dydens vej. Hos ham er der ingen plads til tvivl. Forskellen mellem den dårlige undervisning i samfundsfag og vores hellige, altfavnende undervisning er klar for mig. Humanvidenskaberne opdeler alt - for at forstå, dræbe alt - for at undersøge det. I ordenens hellige videnskab er alt ét, alt er kendt i sin helhed og liv. Treenighed - tingenes tre principper - svovl, kviksølv og salt. Svovl af salende og brændende egenskaber; i kombination med salt vækker dens ild sult i det, hvorigennem det tiltrækker kviksølv, griber det, holder det og tilsammen producerer separate legemer. Merkur er en flydende og flygtig åndelig essens - Kristus, Helligånden, Han."
"3. december.
"Jeg vågnede sent, læste den hellige skrift, men var ufølsom. Så gik han ud og gik rundt i hallen. Jeg ville tænke, men i stedet forestillede min fantasi sig en hændelse, der skete for fire år siden. Mister Dolokhov, efter min duel, der mødte mig i Moskva, fortalte mig, at han håber, at jeg nu nyder fuldstændig ro i sindet, på trods af min kones fravær. Jeg svarede ikke noget dengang. Nu huskede jeg alle detaljerne i dette møde, og i min sjæl talte jeg de mest ondskabsfulde ord og ætsende svar til ham. Jeg kom til fornuft og opgav først denne tanke, da jeg så mig selv i vredens hede; men han omvendte sig ikke nok af det. Så kom Boris Drubetskoy og begyndte at fortælle forskellige eventyr; Lige fra det øjeblik han ankom, blev jeg utilfreds med hans besøg og fortalte ham noget ulækkert. Han protesterede. Jeg blussede op og fortalte ham en masse ubehagelige og endda uhøflige ting. Han tav, og jeg indså det først, da det allerede var for sent. Herregud, jeg ved slet ikke, hvordan jeg skal håndtere ham. Grunden til dette er min stolthed. Jeg sætter mig over ham og bliver derfor meget værre end ham, for han er nedladende over for min uhøflighed, og tværtimod har jeg foragt for ham. Min Gud, giv mig, i hans nærhed, at se mere af min vederstyggelighed og handle på en sådan måde, at det også ville være nyttigt for ham. Efter frokost faldt jeg i søvn, og mens jeg faldt i søvn, hørte jeg tydeligt en stemme, der sagde i mit venstre øre: "Din dag."
”Jeg så i en drøm, at jeg gik i mørket, og pludselig var omgivet af hunde, men jeg gik uden frygt; pludselig tog en lille mig fat i venstre lår med tænderne og slap ikke. Jeg begyndte at knuse den med mine hænder. Og så snart jeg rev den af, begyndte en anden, endnu større, at gnave i mig. Jeg begyndte at løfte den og jo mere jeg løftede den, jo større og tungere blev den. Og pludselig kommer broder A. og tog mig i armen, tog mig med og førte mig til en bygning, hvor jeg skulle gå ind ad et smalt bræt. Jeg trådte på den, og brættet bøjede og faldt, og jeg begyndte at klatre op på hegnet, som jeg næsten ikke kunne nå med hænderne. Efter mange anstrengelser trak jeg min krop, så mine ben hang på den ene side og min torso på den anden side. Jeg så mig omkring og så, at broder A. stod på hegnet og pegede mig på en stor gyde og en have, og i haven var der en stor og smuk bygning. Jeg vågnede. Herre, naturens store arkitekt! hjælp mig med at rive hundene væk fra mig selv - mine lidenskaber og den sidste af dem, som i sig selv kombinerer kræfterne fra alle de foregående, og hjælp mig med at komme ind i det dydens tempel, som jeg opnåede i en drøm."
"Den 7. december.
"Jeg havde en drøm om, at Joseph Alekseevich sad i mit hus, jeg var meget glad, og jeg ville behandle ham. Det er, som om jeg chatter uophørligt med fremmede, og pludselig husker jeg, at han ikke kan lide det her, og jeg vil hen til ham og kramme ham. Men straks jeg nærmede mig, ser jeg, at hans ansigt har ændret sig, det er blevet ungdommeligt, og han fortæller mig stille noget fra ordenens lære, så stille, at jeg ikke kan høre. Så var det, som om vi alle forlod lokalet, og der skete noget mærkeligt. Vi sad eller lå på gulvet. Han fortalte mig noget. Men jeg så ud til at ville vise ham min følsomhed, og uden at lytte til hans tale begyndte jeg at forestille mig tilstanden af mit indre menneske og Guds barmhjertighed, der havde overskygget mig. Og der kom tårer i mine øjne, og jeg var glad for, at han lagde mærke til det. Men han så irriteret på mig og sprang op og stoppede sin samtale. Jeg blev bange og spurgte, om det, der blev sagt, gjaldt mig; men han svarede ikke noget, viste mig et blidt blik, og så befandt vi os pludselig i mit soveværelse, hvor der er en dobbeltseng. Han lagde sig på kanten af den, og jeg så ud til at brænde af et ønske om at kærtegne ham og lægge mig lige der. Og han så ud til at spørge mig: "Fortæl mig sandheden, hvad er din største passion?" Genkendte du ham? Jeg tror, du allerede genkender ham." Forvirret over dette spørgsmål svarede jeg, at dovenskab var min største passion. Han rystede vantro på hovedet. Og jeg, endnu mere flov, svarede, at selvom jeg bor sammen med min kone, på hans råd, men ikke som min kones mand. Hertil indvendte han, at han ikke skulle fratage sin kone sin hengivenhed, og fik mig til at føle, at dette var min pligt. Men jeg svarede, at jeg skammede mig over det her, og pludselig forsvandt alt. Og jeg vågnede op og fandt i mine tanker den hellige skrifts tekst: Der er lys i mennesket, og lyset skinner i mørket, og mørket omfavner det ikke. Joseph Alekseevichs ansigt var ungdommeligt og lyst. På denne dag modtog jeg et brev fra en velgører, hvori han skriver om ægteskabets pligter.”
"9. december.
"Jeg havde en drøm, hvorfra jeg vågnede med mit hjerte flagrende. Jeg så, at jeg var i Moskva, i mit hus, i et stort sofarum, og Joseph Alekseevich kom ud af stuen. Det var, som om jeg straks fandt ud af, at genfødselsprocessen allerede havde fundet sted med ham, og jeg skyndte mig at møde ham. Jeg ser ud til at kysse ham og hans hænder, og han siger: "Lagde du mærke til, at mit ansigt er anderledes?" Jeg kiggede på ham og fortsatte med at holde ham i mine arme, og det var, som om jeg så, at hans ansigt var ungt. men der var kun et hår på hovedet, nej, og trækkene er helt anderledes. Og det er, som om jeg sagde til ham: “Jeg ville genkende dig, hvis jeg tilfældigvis mødte dig,” og imens tænker jeg: “Har jeg fortalt sandheden?” Og pludselig ser jeg, at han ligger som et dødt lig; så kom han efterhånden til fornuft og trådte sammen med mig ind i et stort kontor med en stor bog, skrevet på alexandrinske ark. Og det er, som om jeg siger: "Jeg skrev det her." Og han svarede mig ved at bøje hovedet. Jeg åbnede bogen, og i denne bog var der smuk tegning på alle siderne. Og jeg synes at vide, at disse malerier repræsenterer sjælens kærlighedsforhold til dens elsker. Og på siderne er det, som om jeg ser et smukt billede af en pige i gennemsigtigt tøj og med en gennemsigtig krop, der flyver mod skyerne. Og som om jeg vidste, at denne pige ikke er andet end et billede af Højsangen. Og det er som om, når jeg ser på disse tegninger, føler jeg, at det, jeg laver, er dårligt, og jeg kan ikke rive mig løs fra dem. Gud hjælpe mig! Min Gud, hvis denne opgivelse af mig af dig er din handling, så ske din vilje; men hvis jeg selv har forårsaget dette, så lær mig, hvad jeg skal gøre. Jeg vil omkomme fra min fordærv, hvis du forlader mig fuldstændigt."
Rostovs økonomiske forhold blev ikke bedre i løbet af de to år, de tilbragte i landsbyen.
På trods af det faktum, at Nikolai Rostov, fast holdt fast ved sin hensigt, fortsatte med at tjene mørkt i et fjernt regiment og brugte relativt få penge, var livet i Otradnoye sådan, og især Mitenka drev forretning på en sådan måde, at gælden voksede ukontrolleret hvert år. Den eneste hjælp, der åbenbart syntes den gamle greve, var tjenesten, og han kom til Sankt Petersborg for at lede efter steder; lede efter steder og samtidig, som han sagde, more pigerne for sidste gang.
Kort efter at Rostovs ankom til St. Petersborg, friede Berg til Vera, og hans forslag blev accepteret.
På trods af det faktum, at Rostovs i Moskva tilhørte overklasse, uden at vide det og uden at tænke over, hvilket samfund de tilhørte, i Sankt Petersborg var deres samfund blandet og usikkert. I St. Petersborg var de provinsiale, til hvem de selvsamme mennesker, som Rostovs fodrede i Moskva, uden at spørge dem til, hvilket samfund de tilhørte, ikke kom ned.
Familien Rostov boede i Skt. Petersborg lige så gæstfrit som i Moskva, og ved deres middage samledes en lang række mennesker: naboer i Otradnoye, gamle fattige godsejere med deres døtre og pigen Peronskaya, Pierre Bezukhov og søn af distriktspostmesteren , der gjorde tjeneste i St. Af mændene Boris, Pierre, som den gamle greve, efter at have mødt på gaden, slæbte til sin plads, og Berg, som tilbragte hele dage hos Rostovs og viste den ældre grevinde Vera en sådan opmærksomhed, som en ung mand kan give, meget blev snart husstandsfolk i Rostovs hus i Sankt Petersborg, og havde til hensigt at give et tilbud.
Bluebird Electric hastighedsrekorder
Sir Malcolm Campbell slog verdens hastighedsrekord ni gange i forskellige Bluebirds. På den sandede kyst af Wales Pendine Sands satte han følgende rekorder:
- Den 25. september 1924 satte Campbell en rekord på 146,16 mph i en Sunbeam-bil.
- Den 21. juli 1925 nåede han en hastighed på 242,79 km/t, hvilket brød 150 mph-mærket.
Efterfølgende opgav Campbell Sunbeam-biler og byggede biler af sit eget design.
- I begyndelsen af 1927 hævede Campbell hastighedsrekorden til 281 km i timen på Pendina Beach (UK).
Et år senere tog Campbell startlinjen med den nye Blue Bird. Der på Daytona satte han rekord på 333 km/t.
- I 1935, ved Lake Bonneville, Utah, nåede han en hastighed på 301,12 mph eller 484,620 km/t.
Campbell satte sin seneste rekord på Utahs berømte Bonneville Dry Salt Lake, da han opdagede, at søens salte overflade ikke kun var perfekt glat, men også gav fremragende dækgreb. Næsten alle efterfølgende hastighedsrekorder blev sat i Bonneville. Herefter forlod den ikke længere unge Campbell (han var 49 år) sporten, men i 1940 slog han verdens hastighedsrekord på vand. Campbells rekord var 237 km/t.
- Hans søn, Anders, fortsatte traditionen og brød 400 mph barrieren i en Bluebird.
Campbell tog først den nye BluebirdCN7-bil til startlinjen i 1960 ved Bonneville. Og et af løbene endte næsten i katastrofe: bilen fløj i luften i fuld fart, vendte om og ramte jorden. Mod forventning slap chaufføren med lette skrammer. Efter fuldstændigt at have genopbygget Blue Bird og fastgjort en høj køl til den for bedre retningsstabilitet, tog Campbell den til Australien, til den salte Lake Eyre, og besluttede, at Bonneville-banen ikke længere var egnet til sådanne hastigheder. Som et resultat lykkedes det for Campbell at slå rekorden først i 1964. Det var 403 mph (648 km/t). Da han designede bilen, forventede Campbell meget mere. Men han må have været glad for dette, især da han nu officielt blev opført som den hurtigste racerkører på planeten.
- Den nuværende verdensrekordholder er Don Wales. Han satte to amerikanske nationale rekorder og otte britiske rekorder. Wells, efter Campbell, fortsatte med at sætte rekorder, hvoraf den første var hastighedsrekorden for en bil i 1998.
- I 2009 satte han den nuværende hastighedsrekord for en dampbil til 148 km/t.
- I august 2011 satte Don Wells ny rekord – han krydsede 500 km/t-mærket.
I alt satte Bluebird 27 hastighedsrekorder, hvoraf 9 brugte Castrol-olie.
Noter
Links
- Landhastighedsrekorder på FIAs hjemmeside
Wikimedia Foundation. 2010.
Den første fartrekord menes at tilhøre den franske racerkører og designer Emile Levassor, som satte den under Paris-Bordeaux-løbet. Hele verden husker hans sætning, der tjente som begyndelsen på ønsket om høje hastigheder: “Vi kørte tredive kilometer i timen! Det var rigtig vanvid! Men i 1895 var der ingen officielle regler for at bestemme rekordpræstationer, så formelt stod den franske ingeniør tilbage uden status som pioner.
Og det gik til grev Gaston de Chasselu-Lobas, som sørgede for at registrere sin præstation. Bilen, udviklet af designeren Charles Jeantot, accelererede til 63 km/t i en afstand af 1 kilometer. Hans evige rival, den professionelle racerkører Camille Zhenatzi, besluttede sig for at tage titlen som rekordholder, som accelererede til 66 km/t blot et par dage senere. Sådan begyndte den langsigtede konfrontation, hvor bilerne fortsatte med at forbedre og modtage mere og mere forbedrede kraftenheder, samt aerodynamiske kroppe. I 1899 lykkedes det endelig Comte de Chaslus-Lobas at overgå fjenden betydeligt og nåede 92,7 km/t - så blev en sådan hastighed anset for ganske enkelt at være uopnåelig.
Men kun to måneder senere satte Kamil Zhenatzi den første skelsættende hastighedsrekord i en bil - han overvandt 100 km/t-mærket og overskred den med 5 kilometer. til hans utrolig succes han skyldte meget til et nyt køretøj - en bil kaldet "Forever Dissatisfied", som var udstyret med elektriske motorer og havde et strømlinet karrosseri lavet af legering aluminiumslegering.
Overraskende nok blev den næste milepæl først overvundet af damptransport, som endnu ikke var helt afskrevet – i 1906 accelererede racerføreren Fred Marriott i en Stanley-bil til 205 km/t. Forbrændingsmotorer, der dengang stadig var meget uperfekte, kunne ikke nå en sådan rekord. Men i 1909 opnåede Blitzen Benz, drevet af Victor Emery, en hastighed på 202 km/t på Brookland-banen i Storbritannien. To år senere satte Robert Burman den næste verdenshastighedsrekord ved hjælp af en bil med forbrændingsmotor - han nåede en værdi på 228 km/t.
Den næste verdens hastighedsrekord blev sat af Henry Seagrev, som brugte en Sunbeam "The Slug" 1000 hk bil, udstyret med to flymotorer med en samlet effekt på 900 hestekræfter. På Daytona Beach-banen i 1927 accelererede han til 327 km/t, hvilket tillod ham samtidig at overskride milepælskilometeret på 200 i timen. Det er interessant, at i modsætning til tidligere eksisterende prototyper var denne maskine slet ikke let - dens samlede lanceringsvægt oversteg 4 tons!
En anden berømt racer, Malcolm Campbell, som tidligere uden held flere gange havde forsøgt at sætte verdens hastighedsrekord i en Blue Bird-bil udstyret med en Napier-motor, kunne ikke forlige sig med Sigrevs mesterskab. I 1931 bragte Campbell en ny generation af ham kendt bil, som fik navnet Campbell-Napier-Railton. I løbet af to løbeture viste han en hastighed på 396 km/t, bare genert af den næste tærskel. Et år senere vendte han dog tilbage med en let modificeret bil, og nåede en hastighed på 404 km/t, hvor han officielt skrev sit navn i historien og modtog titlen som ridder.
Men snart skulle forbrændingsmotorer også give plads, hvilket gav plads til mere kraftfulde jetturbiner. Men indtil dette skete, udnyttede amerikaneren John Eyston den på det tidspunkt den maksimalt tilgængelige effekt fra forbrændingsmotoren ved at installere to Rolls-Royce flymotorer med en kapacitet på 5.000 hestekræfter på sin bil. I 1937 nåede hans rekordstore bil en hastighed på 502 km/t og kørte flere gange langs bunden af den tørre Bonneville-sø. I 1939 blev denne rekord hævet til 575 km/t, men Eyston nægtede yderligere konkurrence og blev hurtigt overgået af raceren John Cobb, som viste resultater først på 595 og derefter på 640 km/t.
Efter Anden Verdenskrig skiftede de fleste racere til jetmotorer, hvilket forekom dem mere lovende. Faktisk accelererede amerikaneren Harry Gabelich på den samme tørre Bonneville-sø i 1970 til en hastighed på 1014 km/t. En sådan bil, kaldet Blue Flame, var udstyret med en enkelt jetturbine, hvis fremdrift nåede cirka 22 tusind hestekræfter. I 1979 blev det oplyst, at stuntmanden Stanley Barrett brød lydens hastighed, men chaufføren ønskede ikke at køre endnu et løb i overensstemmelse med reglerne for at sætte rekorder, og hærens specialister, der tog målingerne, registrerede ikke hans præstation i protokollerne.
Til dato hører den maksimale køretøjshastighedsrekord til det supersoniske køretøj Thrust SSC, som viste et resultat på 1228 km/t. Den tilsvarende bekræftende rekord blev lavet i 1997, da bilen kom ind på banen i Black Rock Desert i USA. Bilen var udstyret med to Rolls-Royce Spey turbofan-motorer, der fungerede i efterbrændertilstand - deres samlede effekt nåede 110 tusind hestekræfter. Især at klare sådan en utrolig køretøj Den britiske Royal Air Force-pilot Andy Green, der har titlen som den hurtigste kører, var inviteret.
