Billeder af forhjulsophæng til en ATV baseret på Ural Se alle billeder
Quad bike (Farra)
Sergey (Vagishwara) ATV fra Ural Tegninger af en ATV fra Ural, hvordan er hjulene lavet på den blå ramme?
Sergey (Vagishwara) ATV fra Ural Tegninger af en ATV fra Ural, blå ramme tegninger er nødvendige.
Pavel (Mehtab)
Sergey (Vagishwara) giv mig en tegning af en ikke-blå ramme!!!
Andriy (Delphina) brug for blå rammetegninger
Andrey (Hahana) http://www.obobrali.ru/2010/06/quadro-4ertej/
Alexander (Rayshon) Drenge bagaksel dræbte de ikke???
Talgat (Ilonka)
Eduard (Ashik) Mennesker, hvorfor kan I ikke gøre noget selv???? Jeg lavede selv en quad fra Ural og modificerede bagakslen
Sergey (Vagishwara) Jeg byder dig velkommen, tag et billede af baghjulsophænget
Vladimir (Granger) Sergey, se på konstruktionen af en ATV.
Lenochka (Aethelfled)
Tags: Video af, hvordan man laver en ATV fra en Ural-motorcykelDIY ATV fra en Ural motorcykel
8. juli 2015 - 1 min. - Tilføjet af en bruger en video om motorcykler, hvordan man laver en ATV fra en motorcykel, baseret på Ural motorcyklen, lav en ATV... Ural, lav en ATV. video om motorcykler.
Eventyrverden | Emneforfatter: Igor
Hjemmelavet ATV fra en motorcykel "Ural"
http://youtu.be/E096A-yXVoU 03:39 ATV fra Ural motorcyklen 17.180 visninger
Alexey (Upamanyu) Min nabo er halvfems i år. Han taler, når han mødes. Jeg har lavet ATV'en halvvejs, men jeg vil ikke længere. Hvem ved hvor meget mere jeg skal lave, men jeg ved heller ikke hvor længe jeg skal leve. Jeg vil hellere købe en knallert og gå til dacha, det er allerede blevet svært at cykle.
gør-det-selv ATV baseret på en Ural motorcykel - ny...
24. nov. 2015 - 3 min. - Tilføjet af brugeren MR HAMMERMost fede biler, hjemmelavede produkter, traktorer og sportsvogne - nye varer Abonner på kanalen...
ATV fra Ural Tegninger af en ATV fra Ural | I kontakt med
20 Dec 2013 ... I denne gruppe finder du information om at bygge en ATV fra en Ural, Dnepr motorcykel og improviseret ... Tegninger af en ATV baseret på Ural, Dnepr .... Sådan laver du en ATV med din egen hænder.
I dag sendes gamle sovjetfremstillede motorcykler i stigende grad til genbrug eller til skrotindsamlingssteder. Og det er der grunde til. For det første indeholde gammel motorcykel på grund af den store mangel på reservedele er det meget vanskeligt at få det, og for det andet, hyppige nedbrud kan irritere selv den mest passende motorcyklist. Så det viser sig, at de enten sidder i gården og ruster eller bliver skilt ad og sendt "til reservedele". Men nogle håndværkere giver sovjetisk transport et andet liv ved at ombygge det til en ATV. Den mest populære platform til dette var Ural-motorcyklen. Hvordan man laver en ATV fra en Ural, læs videre i vores artikel.
Fremstillingsstadier
I alt er der 4 stadier, der udgør denne type transport:
- Ramme modernisering.
- Montering af anden motor og gearkasse.
- Omarbejdning af suspensionen.
- Maling og montering af nyt dashboard.
Hvilke materialer skal vi bruge til arbejdet?
For selvstændigt at lave en 4x4 fra en Ural, har vi brug for følgende sæt reservedele:
- To nye broer.
- Bremsesystem.
- Stødabsorberende.
Blandt de vigtigste værktøjer er det nødvendigt at fremhæve en svejsemaskine såvel som en vinkelsliber. I deres fravær er det simpelthen umuligt at samle ATV'en fuldt ud.
Kontroltype
Før du begynder moderniseringsarbejdet, bør du beslutte, hvilken type kontrol det fremtidige køretøj vil have. Det kan enten være en motorcykel eller et rat. I sidstnævnte tilfælde er et standardrat fra Ural ideel, men i det andet tilfælde skal du købe yderligere reservedele. Og selvfølgelig anvendes alt dette sammen med det fremtidige rammedesign på tegningen af ATV'en. I dette tilfælde vil Ural vise sig at være et rigtigt udyr, der nemt kan overvinde alle vejforhindringer.
Ramme
I den indledende fase er det nødvendigt at foretage tekniske justeringer af standardrammens design. I vores tilfælde flytter vi røret på de lodrette saddelpinde tilbage 4 centimeter, hvorefter vi svejser broen og gaffelen til motorcyklens svingarm og skærer de bagerste stivere af. Hvordan laver man yderligere en ATV fra Ural med egne hænder? Vi laver specielle stivere af metalrør og installerer dem ved siden af ophængsbøsningerne. Dele som det bagerste bagagerum og den forreste kofanger kan fremstilles af et tyndvægget rør med et tværsnit på 30 millimeter. For at forhindre, at svejsemaskinen brænder igennem metallet, skal den indstilles til et minimum.
Chassis system
Hvordan laver man en ATV fra en Ural? Først og fremmest er vi opmærksomme på Der kan være flere muligheder for at færdiggøre systemet. Den enkleste af dem er at installere en standard kardan skaft sammen med gearkassen. Selvfølgelig er denne metode meget enklere og hurtigere end at installere en bilaksel, men glem ikke, at den ikke indeholder en differentiale.
I denne henseende beslutter de fleste ejere at installere broer med passager bil. For det meste passende mulighed for dette vil der være en indenlandsk "Oka". Men dens vægt er for stor, hvilket vil påvirke køretøjets cross-country evne og accelerationsdynamik markant, så vi vil forkorte den. Arbejdet er meget omhyggeligt, men differentialet er allerede indbygget i broen, hvilket er meget nyttigt ved kørsel på en asfaltvej.
En ATV med en kortere, mere kompakt aksel vil klare sig meget bedre på vejen. For at afslutte denne del suspension, skal vi afskære støttekoppen og fjederbeslaget og derefter fjerne endeflangen fra soklen. Når vi afkorter strømpen, sættes det sidste element tilbage og den færdige struktur sikres ved svejsning. I øvrigt, kardan skaft Du kan også lave den af Oka akselaksler.
Flere muligheder åbner sig foran os, når vi designer forhjulsophænget. Når man sammenligner vægten af den fremtidige ATV, er det selvfølgelig ikke svært at gætte, hvor latterlig installationen af bilophængsarme vil være. For at reducere køretøjets egenvægt anbefaler vi derfor, at du laver dem selv og vælger den rigtige størrelse til dem selv. Oftest er det lavet af metalrør, der måler 25x25x2 millimeter. I dette tilfælde er de roterende knaster taget fra Zhiguli-bilen. Bremsesystem Det er bedre at købe separat.
Motor
Vi vil have det som standard, fra Ural. På grund af ATV'ens større masse bliver vores forbrændingsmotor dog meget varm. I denne henseende, for at undgå overophedning af motoren, installerer vi tvunget luftkøling fra "otte". Det skal også bemærkes, at jo større alder og kilometertal donorkøretøjet har, jo mindre pålideligt vil vores ATV's design være. Prøv derfor at vælge de mindst slidte dele på markedet.
Maleri
Efter teknisk del ATV'en vil være klar til brug, det er tid til at tænke på maling og belysning. Hvad angår det første punkt, vil den konverterede Ural se godt ud i khaki-stilen, men det er meget svært at lave en sådan farve med dine egne hænder. Derfor vælger vi den farve, der passer bedst til den givne. Fx ATV'er malet ind metallisk grøn. Generelt kan du uden kriterier vælge stil og nuance af beklædningsdelene. Glem ikke før malerarbejde dæk "Ural" med en metalprofil for et mere naturligt udseende.
Belysninger
Belysning vælges også efter din smag. Af forlygterne råder mange til at installere tågelygter, som vil tjene som nærlys og fjernlys. Blinklys og bremselys er standard. Men du skal ikke være for nidkær - denne optik bør ikke skæmme udseende køretøj, men tværtimod understrege det. På dette stadium kan spørgsmålet om, hvordan man laver en ATV fra en Ural-motorcykel med egne hænder, betragtes som lukket. Umiddelbart efter maling og montering af optik kan den tage på sin første prøvetur.
Så vi fandt ud af, hvordan man laver en ATV fra Ural med egne hænder, samt hvilke reservedele der kræves til dette.
En ATV er enhver mekanisk køretøj med fire hjul. I vores regioner refererer dette udtryk til et terrængående køretøj med firehjulstræk, som kombinerer kvaliteterne fra en bil og en motorcykel.
Fra den første modtog ATV'en kraft, cross-country-evne og kontrollerbarhed, og fra den anden mobilitet, manøvredygtighed, lethed og hastighed. Som et resultat af denne symbiose var det muligt at få en maskine, der var i stand til at udføre forskellige opgaver.
Det moderne marked for biler og motorcykler er overfyldt forskellige modeller ATV'er fra udlandet, som i pris kan sammenlignes med en god bil. Men på den anden side kan du på brugtmarkedet finde gode muligheder for køretøjer til en meget lav pris.
En af dem er Ural-motorcyklen. Den har imponerende dimensioner, solid vægt og højt forbrug. Men vigtigst af alt har den en firetakts forbrændingsmotor med bakgear til en billig pris. Under hensyntagen til alle Ural-motorcyklens kvaliteter er mange dygtige håndværkere glade for at bruge den som donor til.
Selvfølgelig er ombyggede ATV'er ikke så smukke og pæne som fabrikkens, men lavpris og ganske gode indikatorer dækker denne mangel.
Klargøring af materialer og dele af ATV'en
Når du starter montagen, er det første du skal gøre at udarbejde en detaljeret tegning og arbejdsplan. Efter dette skal du forberede alle de nødvendige dele og komponenter, der kan være nødvendige for at skabe en ATV.
Motor
Først skal du finde passende motor, hvorfra det vil være nødvendigt at bygge videre på under montagen. Til dette kan du bruge absolut enhver kraftenhed. Der er endda modeller med tolvcylindrede motorer. Men de mest populære forbliver forbrændingsmotorer fra motorcykler.
De bruger hovedsageligt motorer fra Minsk eller Ural. De er gode til høje mennesker gearforhold. Den eneste ulempe ved disse motorer er overophedning sommertid. Sovjetiske boxer-kraftenheder er også fremragende. De har god trækkraft og cardan transmission, som ikke kræver særlig pleje.
Affjedring
To muligheder har vist sig godt som affjedring til en ATV:
1. Kardan-gear system. Brugen af en sådan suspension eliminerer behovet for en differentiale, hvilket gør den lettere og enklere.
2. Vejbro. I dette tilfælde bliver affjedringen meget tung. Samtidig skal den afkortes, da det ikke er alle, der ønsker at have en ATV på størrelse med en bil. Det eneste positive er tilstedeværelsen af en differential, som kun er nødvendig på motorvejen.
Til gengæld er forhjulsophænget og styretøj begrænser ikke tankeflugten og mulighederne. Da håndtagene på en ATV bærer mindre belastning end på en bil, kan du selv lave disse dele af eksisterende materialer. Affjedringen fra Ural-motorcyklen er perfekt til disse formål.
Ramme
En god mulighed for en ramme ville være en struktur svejset af rør eller profiler. Ideelt set kan du tage en ramme fra en Ural-motorcykel og tilføje de nødvendige dele til den. Dette løser flere problemer på én gang, men komplicerer samtidig designet betydeligt.
montage
Efter at have samlet alle de nødvendige dele, samlinger, værktøjer og tildelt lidt tid, kan du begynde at bygge ATV'en. I første omgang har du brug for alle metalrørene i en enkelt struktur. Først skal du tage fat i den med punktsvejsning, derefter tjekke den med skitsen og til sidst skolde den. Eller du kan ændre den færdige ramme.
Herefter monteres motoren. Dens placering kan være anterior eller posterior. Et vigtigt punkt er dens stærke vedhæftning til rammen. Derefter skal transmissionen installeres baghjul og køre. Som regel følger den med motoren. Alt er sikkert fastgjort for at undgå spil.
Styresystemet kan også monteres fra en donormotorcykel. Du skal også overføre brændstoftank. Som et resultat viser det sig, at det meste af "Ural" migrerede til ny ramme. Hjul til en ATV kan tages fra en lille bil. Du kan installere bagakselenheden. I en anden mulighed skal du installere et drivgear på færdige aksler med skiver og sætte hjul på dem.
Dernæst skal du forbinde motoren til gearkassen. For at gøre dette skal du strække kæden fra forbrændingsmotoren til drevet og sikre den. Herefter skal du tjekke om systemet virker. Og først derefter kan den endelig sættes fast på rammen. Samling af forakslen er meget nemmere end bagakslen, da den er uafhængig. For at installere drevet på forhjulsophænget skal du kontakte mere end én specialist, så du simpelthen kan købe de nødvendige dele i en specialbutik.
Kraft, trækkraft og pålideligt design har gjort Ural til førende blandt donorer af reservedele til.
Motorcykler produceret tilbage i Sovjettiden, betragtes allerede som en sjældenhed. Det er usandsynligt, at han vil være i stand til at interessere nogen af dem som et køretøj. Et museumsstykke, intet mere! Sådant udstyr sælges meget billigt, lidt dyrere end skrot. På trods af at den gamle "hest" allerede har tjent sit formål, er det tid, som de siger, at gå på pension, men jeg vil ikke skille mig af med det. Fælles situation? Ofte har et sådant køretøj ikke dokumenter, du kan ikke gå langt hjemmefra i det - problemer fra politiet er garanteret.
Ikke alle vil tro, at en gammel Ural-motorcykel, der samler støv i tomgang i garagen, kan omdannes til en praktisk enhed. Et sådant hjemmelavet produkt fra Ural kræver ikke store økonomiske investeringer, men en vis mængde tålmodighed og et par timers fritid vil være meget nyttigt.
Hjemmelavet trehjulet cykel fra Ural
De vigtigste fordele ved en trehjulet cykel baseret på Ural:
Den overvejende del af komponenterne tilhører motorcykler; motoren til trike er egnet fra ZAZ-968. Den mest arbejdskrævende proces er fremstilling af rammen. I designet er det en slags forbindelsesled, hvorpå alle komponenter og dele er installeret.
Designfunktioner
For uerfarne designere, når man samler en trehjulet cykel, vil tegningen være en fremragende guide til handling. Det er vigtigt at tænke grundigt over størrelsesproblemet.
De bagerste støddæmpere, som ligner deres biler, er monteret på den øverste bjælke. Ved kørsel på en vej med ujævne overflader vil støddæmperne reagere følsomt på dem. Brillerne fastgøres til bjælken ved svejsning, hvilket giver den ønskede komfort. Rørene svejses i enden sammen med forstærkende kiler - fastgørelsen vil være pålidelig.
På grund af det faktum, at kraftenheden er installeret bagpå, er tyngdepunktet der. Med en kraftig stigning i motorhastigheden forhjul letter fra vejen, trehjulet cykle bakker op. Denne effekt kan elimineres ved at placere balancen tættere på forhjulet.
Hvis motoren er lidt træt, skal den repareres lidt. Udstødningssystemet er i dette tilfælde hjemmelavet, og kølesystemet kan vælges som vand- eller olietype.
Da højre hånd har travlt med at justere gassen, skal gearstangen naturligvis være i venstre side.
Monteringsrækkefølge
- Rammen er konstrueret efter tegningen. Alt lavet af jernholdigt metal skal belægges med et lag primer og derefter maling.
- Bagakslen skal være i god stand. Det kan fjernes fra en Zaporozhets- eller Moskvich-bil.
- Alle hovedkomponenter og samlinger, repræsenteret ved motoren, filtre, udstødningssystem og en oliekøler er monteret på bagaksel.
- For at have let adgang til alle dele og sikre nem montering, anbefales det at bruge donkraft eller lift. Rammen skal give en pålidelig forbindelse mellem forgaffel, bagaksel og motor.
- Når elementerne fastgøres, bør der ikke være nogen tilbageslag, der må ikke være nogen klapren. For at undgå vibrationer skal du lave forbindelser med låsemøtrikker.
- Fastgørelse ved svejsning anses for at være den mest pålidelige. Dette skal tages i betragtning, når det fastgøres til stel, bagaksel og tværvanger.
- Fastgørelse af brændstoftank, sæder, bagagerum og andet tilbehør sker i slutningen af samlingen, når den hjemmelavede trike allerede er sat på hjul.
Hjemmelavet ATV fra Ural
Tunge Ural-motorcykler er ikke særlig populære. En af grundene - stor udgift benzin. Mange motorcyklister og motorcyklister er ikke tilfredse med Uralernes store dimensioner. På trods af dette er folkehåndværkere interesserede i sådanne motorcykler. Punkter såsom tilstedeværelsen bakgear, er en ret kraftig firetaktsmotor meget fristende i forhold til at ombygge en gammel Ural til en ATV. Dens omkostninger er i sidste ende meget lavere end dens europæiske modstykke, og motorkraften er meget højere. Sådanne hjemmelavede produkter fra Ural-motorcyklen vil appellere til alle, der kan lide at skabe med egne hænder.
Designfunktioner
Håndværkere fra byen Barnaul modtog en vellykket version af en hjemmelavet ATV:
- Ural-motorcyklen blev taget som grundlag; især var rammen med motoren tilbage.
- Den forstærkede gearkasse blev fjernet fra en motorcykel af en anden model indenlandsk motorcykel- "Dnepr".
- Drevet skulle være lavet af en kardantype, på grund af det faktum, at muligheder med tandhjul og kæder er mindre pålidelige.
- To par hjul passer godt fra Gazelle-bilen. Udseendet på ATV'en viste sig at være groft og ulækkert.
Ledelsen af russiske bilfabrikker bør overveje spørgsmålet om at producere indenlandske ATV'er og trehjulede cykler, drage fordel af den fremragende erfaring, for eksempel Barnaul-håndværkere. Desuden var de fleste af komponenterne allerede rullet af disse virksomheders samlebånd på én gang!
Hjemmelavede Ural-motorcykler kan se anderledes ud. Under alle omstændigheder er denne teknik imponerende.
Hjemmelavet snescooter fra Ural
De fleste håndværkere, der har forsøgt at bygge en snescooter med egne hænder, står over for problemet med at vælge en letvægtsmotor med høj effekt. Det er også svært at finde et spor.
Vigtige kriterier, som en hjemmelavet snescooter skal opfylde:
- Jeg vil gerne forenkle ordningen så meget som muligt, så det at lave enheden derhjemme ikke er ledsaget af vanskeligheder. Produktet skal være så billigt som muligt, ellers er det mere rentabelt at købe en færdiglavet fabriksanalog.
- Opfinderen er ansvarlig over for købere ved at tilbyde dem et køretøj af øget fare.
- Minimer navnet på dele, der kræver behandling på en drejebænk eller anden maskine. Ellers bliver fremstillingsprocessen af enheden mere kompliceret, fordi moderne forhold Det er ikke nemt at finde den nødvendige maskine og en specialist, der kan håndtere det.
Egenskaber af en hjemmelavet snescooter
- Når du vælger og ændrer chassiset, kan du bruge Buran snescooterdiagrammet. Sporsystemet er i form af ruller, men kun en af dem var nødvendig til den hjemmelavede enhed.
- Implementeringen af kraftoverførsel fra gearkassen til drivakslen er muliggjort gennem en kæde.
- I den forreste del er der et par stativer, som er designet således, at der i stedet for hjul skal være ski. Stiverne er udstyret med fjedre fra bagstøddæmpere motorcykel "Izh-planet".
- Kilometerstanden på den hjemmelavede snescooter over 3 tusinde km påvirkede ikke driften af motoren - der var ingen overophedning. Når en snescooter kører en strækning på 90 km, bruger den næsten 10 liter benzin.
Det kan se ud til, at det er ret svært at lave en ATV fra Ural, men det er det ikke. Du bliver nødt til at forberede de nødvendige dele og værktøjer, og også gennemgå monteringsvejledningen. Af en gammel, men fungerende motorcykel kan du lave en universel firehjulet motorcykel, som skal bruges både til terrænkørsel og på gården.
Det er værd at bemærke, at det er ret svært at samle en 4x4 Ural ATV med egne hænder. For dens udvikling af høj kvalitet skal du søge hjælp fra et team af fagfolk; du skal bruge en drejer, en elektriker og en svejser. At gøre forhjulsophænget uafhængigt er mere hensigtsmæssigt end at samle en hjemmelavet 4x4 ATV fra en Ural. Ellers kan kontrol være vanskelig. Pointen er at sikre firehjulstræk det vil være nødvendigt at supplere systemet med en gearkasse, hvilket vil føre til en stigning i vægten af ATV'en. For at samle en baghjulstrækstruktur skal du forberede følgende:
- Arbejdsmotorcykel "Ural".
- Styrestang af tværgående type.
- Et par fornav fra et baghjulsdrevet køretøj.
- Forreste ophængsarme.
- Akselaksel eller drivaksel.
- Tykkvægget letmetalrør.
- Bagaksel.
Det er værd at bemærke, at bagaksel og fornav skal tages fra samme bil. Dette vil undgå proceduren med at justere skiverne til fastgørelseshullerne. Det anbefales at tage disse dele fra Moskvich eller VAZ. Arbejdet vil kræve et sæt Håndværktøj, samt en slibemaskine og en svejsemaskine.
Hvordan laver man en ATV fra en Ural motorcykel?
I den første fase af at skabe et terrængående køretøj skal du lave en affjedring. Først skal det gamle køretøj skilles ad. Enhedens ramme skal frigøres fra alle elementer; teknikeren skal fjerne støddæmperne og rattet. Det er tilrådeligt at bestemme på forhånd, hvilken type affjedring der vil blive installeret til et terrængående køretøj fra Ural, for eksempel:
- Ophæng på fjedre.
- Stivt design uden støddæmper.
- Affjedring med støddæmpere på fjedre.
Det er selvfølgelig bedst at gå med en affjedring med fjederstøddæmpere. De kan tages fra en gammel motorcykel. Da enheden vil have 4 hjul, skal de manglende mekanismer købes. Vedhænget i dette tilfælde vil have form af bogstavet "A". Du skal korrekt beregne vægten af den fremtidige ATV. I dette tilfælde vil støddæmpere sikre en jævn kørsel ved kørsel på hård terræn.
Ramme
Rammen til terrængående køretøjet skal laves fra bunden. Det er samlet af metalrør, som skal være både stærkt og let. Nogle emner kan tages fra Ural. Dens ramme er egnet til sådanne formål, da vægten af strukturen er lav. Samtidig er rørene taget fra motorcyklen kendetegnet ved god fleksibilitet og styrke.
Motorer og transmission
Ural-motoren bruges oftest til at skabe hjemmelavede ATV'er. Denne motor er ret kraftig og holdbar, hvilket giver motorcyklen høj funktionalitet. En sådan ATV kan bruges både til terrænkørsel og til økonomiske formål.
Det er værd at bemærke, at Ural-motoren er ret kraftig. Dette er en fire-takts to-cylindret motor med en volumen på 750 cm³ og en effekt på 41 hk. Med.
Under montering anbefales det at bruge ikke kun motoren fra Ural-motorcyklen, men også dens transmission. I dette tilfælde vil systemet fungere problemfrit. Den præsenterede motorcykel har en 4-trins gearkasse, samt baglæns. Standardudstyr indeholder også et kardantræk til baghjulet.
Rat
Ural-rattet bruges også i designet, men nogle ændringer vil være nødvendige. Vi skal tilføje drev, der nu vil dreje to hjul. Håndtag er tilføjet til designet, kugleled, som er taget fra bilen. Yderligere dele kan også købes i en specialbutik. Under montering skal du opnå høj nøjagtighed og komfort af rattet på den fremtidige ATV.
Hjul
Det er også tilrådeligt at tage hjulene fra en gammel bil. De har tilstrækkelig bredde, hvilket giver mulighed for god stabilitet og manøvredygtighed selv under meget dårlige vejforhold. Hjuldiameteren kan være ret stor, da Ural-motoren er kraftig. Det vil give dig mulighed for at udvikle god hastighed selv under høje belastningsforhold.
Krop og ledninger
Fastgøres til den samlede ramme vedhæftede filer, gastank og andre strukturelle elementer. Hver knude skal være solidt fastgjort på den forberedte platform. Det er vigtigt, at køretøjet forbliver stabilt efter montering.
For mange motorcykelejere er det vigtigt, at ATV'ens udseende er spektakulært. Derfor skal designet være gennemtænkt på forhånd, inden montagen påbegyndes. Du skal installere et førersæde og belysningsarmaturer. Blinklys og forlygter er også fjernet fra donormotorcyklen.
ATV fra "Ural": montering
Før arbejdet påbegyndes, udvikles en tegning, der viser alle strukturens dele, samlinger og mekanismer. Først samles en ramme af rør ved svejsning. Det er nødvendigt at sikre, at strukturen er plan i alle områder. Herefter er bag- og foraksel fastgjort til rammen.
Herefter er motoren solidt fastgjort til metalrammen, som kan være placeret enten foran eller bag på strukturen. Motoren er sikret med bolte, der skal spændes godt fast med en skruenøgle.
På baghjul installere en transmission med et drev. Dette element i systemet installeres umiddelbart efter fastgørelse af det til motorrammen. Alle forbindelser skal være meget stærke, da tilbageslag er uacceptabelt.
På sidste trin monteres rattet, efterfulgt af brændstoftanken. På sæder sæt hjul og fælge på, og sæt derefter dækkene på. Der er monteret en gearkasse på bagakslen, som motoren efterfølgende tilsluttes. Det er nødvendigt at strække kæden fra motoren til denne del, hvorefter systemet kontrolleres for funktionalitet.
Herefter lægges der vægt på designet af den hjemmelavede ATV, vedhæftede filer, sæder, lys osv. monteres. Det elektriske system udføres, og kvaliteten af dets drift kontrolleres.
