Jeg er ked af det: ny Mitsubishi Pajero det vil den ikke - den nuværende fjerde generation vil leve endnu et år og gå på pension. Men de beder mig om ikke at dramatisere situationen: flagskibet i modellinjen er annonceret ny Pajero Sport. En pensionist med en smartphone: en ramme, baghjulsophæng og en gruppe elektroniske assistenter såsom et autobremsesystem. Ok Google, er det værd at købe? Pajero Sport?
P Forvandlingen, som Pajero Sport har gennemgået, minder om Mickey Rourkes plastikkirurgi: I stedet for det karismatiske ansigt, der passede til den elektriske kofangers messingknoer, er der noget med store læber og kindben med forlygter på halvdelen af forenden. LED-belysning er i øvrigt fremragende, især lang rækkevidde. Og hvad symboliserer de røde dryp af lanternerne - de siger, vask dig selv med blodige tårer, konkurrenter? Så vi har kun to tilbage: ja...
Siddestillingen er blevet mere komfortabel, finishen er blevet bedre, og rattet er opvarmet i de rigtige grebsområder. Plus yderligere plader med vibrations- og støjisolering
Efter min egen tredje generation af Pajero er den nye Sport lidt trang: Nærheden til A-stolpen og passageren til højre er trykkende, og man kan få blå mærker på de sølvfarvede sider af tunnelen i midten. Egentlig er siddestillingen blevet mærkbart mere behagelig - stolen er placeret højere, dens hynde er længere - men hvor skal du lægge de små ting, du skal bruge på en tur? I stedet for en fuldgyldig boks i to niveauer mellem sæderne, er der et beskedent rum med en ubehagelig hylde; der er ingen rummelig opbevaringsplads under midterkonsollen. Og prøv at åbne låget på et tomt handskerum: du skal ikke kun trykke på knappen, men også trække i kanten med neglen. Tilbage er kun at dumpe alt i de rummelige lommer på dørene.
Instrumenterne er enkle og overskuelige – lige hvad du skal bruge til en SUV
Kabinen er overraskende stille. Den 2,4-liters 4N15-turbodiesel, som jeg allerede kender fra L200-pickupen, vises først næste år, og den gode gamle 4D56-motor vil ikke længere være på det russiske marked. For nu er der under motorhjelmen ingen alternativ benzin "seks" 3.0 med en effekt på 209 hk. Dette er mindre end før: ingeniører returnerede den almindelige indtagskanal, og slap af med systemet til at ændre dets længde.
Mitsubishi Connect glæder sig over lydsystemets hastighed og anstændige lyd. Der er ingen proprietær navigation, men der er Apple CarPlay og Android Auto-applikationer til dyb integration med smartphones - du kan vise Google Maps-programmet på skærmen
Stemmen til "seks" er smuk, men der er kun trækkraft nok, mens interiøret er tomt - i ekspeditionslayoutet er Pajero Sport afslappet, men klager ikke over appetit. Den nye Aisin “automatik” med sine otte gear imiterer dygtigt karakteren af DSG forvalg og allerede ved 70 km/t triller den i syvende gear næsten kl. tomgangshastighed- men på trods af dette, selv med vejdæk uden for byen ny Sport forbruger mere end 12 l/100 km: rækkevidden på en 70-liters tank overstiger ikke 560 km. Og elsker transmissionen til højere gear kommer ud sidelæns, når du skal have fart på strømmen. Man skal træde dybere på gaspedalen, transmissionen fanger sig selv for hårdt – og accelerationen viser sig at være for intens.
Til at hjælpe de enorme spejle og tynde søjler er der fire all-round kameraer. De kan tændes med magt med en knap på rattet, systemet kører op til 10 km/t. Billedkvaliteten i dagtimerne er anstændig
Dette kan kun afhjælpes ved at skifte til manuel tilstand - men så, før et fuldstændigt stop, sættes første gear med et mærkbart uvenligt stik. Bring den gamle fem-trins automat tilbage! Ja, han var langsom, men logisk. Men rør ikke ved transmissionens køleradiator, der vises: nu overophedes transmissionen ikke og går ikke ind nødtilstand, selvom det er en lang stigning op ad bjerget.
Der er plads nok bagpå, der er varme, men puden er lidt lav – man skal sidde med løftede knæ. Ryglænet er justerbart i hældningsvinkel
Ændringer på chassiset er som en medalje med to sider. Ansigtsbehandling - kontrollerbarhed: dag og nat med sin forgænger! Den vippede kraftigt og faldt nogle gange: se hvor mange "skiftere" der er til salg kl sekundært marked. Men nu er rattet blevet meget "kortere" (3,7 omgange mellem yderstillinger i stedet for de tidligere 4,5), og der er tilstrækkelig kraft på det. Plus nye fjedre, støddæmpere og stabilisatorer lateral stabilitet. Super Select II firehjulstræk transmission med selvlåsende Torsen centerdifferentiale, hvorimod tidligere en viskøs kobling stod for låsningen.
Trods betydelige rulninger kommer hjulene ikke af vejen. Selv med fuld last - ikke en antydning af kæntring
Det er ikke alt forgæves! Jeg har en god fornemmelse for, hvad der sker med rattene, og rullen i svingene hæver næsten ikke mit blodtryk. Og stabiliseringssystemet er opsat glimrende. Da jeg huskede hvordan, besluttede jeg at gentage det spektakulære skud. Indlæst Pajero Sport til totalvægt, sad til højre og frigjorde sædet bag rattet til vores ekspert Yaroslav Tsyplenkov. Men - ingen chance for at kæntre! Elektronikken reducerede hastigheden jævnt og effektivt, og Sporten svævede ganske enkelt til ydersiden af hjørnet i stedet for at løfte de ubelastede inderhjul fra asfalten.
Bagagerummet er kæmpestort og der er netkroge på gulvet. I den sædvanlige position gemmer et rullegardin ting. Transformationen er standard og ikke særlig bekvem: bagsædet foldes og løftes lodret
Men køreglansen... Hvorfor ryster Mitsubishi konstant, som om den kørte på firkantede hjul? På enhver overflade! Hvert hul følger dig i cirka halvtreds meter, indtil du kommer ind i det næste - når du stopper ved et lyskryds, føler du dig som en vejarbejder, der er kommet væk fra en borehammer. Og du kan ikke køre hurtigere end 40 km/t på en grusvej - hvor L200 pickuppen nemt tillod dig at køre 80 km/t. På særligt store bump er det desuden bemærkelsesværdigt, at forhjulsophængets kompressionsvandring er næsten helt valgt.
Ved siden af de dobbeltarmede knapper til opvarmning af forsæderne findes en bageste differentialespærreknap og en kontakt til blindvinkelovervågningssystemet. Det er sjovt, at indikatoren for dens funktion lyser selv på dashboard
Men off-road er Pajero Sport stadig en fighter. Tilkørselsvinklen er faldet lidt på grund af den massive forkofanger, men bagkofangeren er tværtimod ekstremt kompakt, og frihøjde under standard metal motorbeskyttelse - 216 mm. De enorme hjulkasser tigger efter store Mud Terrain-dæk, og der er god plads bag den forreste kofanger til et spil. Og hvis du kravler langsomt langs hjulspor og kløfter, aftvinger affjedringens bevægelser respekt.
Ved siden af den automatiske vælger er der en styreskive overførselssag og store knapper til at aktivere bakkenedstigningsassistenten og off-road-tilstande i traction control-systemet. Programindikation er på instrumentpanelet. Lave om indstille hastighed nedstigning kan udføres ved hjælp af gas- og bremsepedalerne
Transmissionstilstande skiftes af en roterende skive, ikke et håndtag. Som før giver Pajero Sport dig mulighed for at køre med bag- og firehjulstræk og på enhver vej. Skal vi ned i kløften? Det første trin er at låse midten, derefter kan du aktivere nedgearet med et tal på 2,57 i stedet for det tidligere 1,90. Desværre, ligesom på L200 pickuppen, skal du vente for længe på, at aktuatorerne virker. Og for at låse differentialerne skal man ofte også rykke bilen frem og tilbage. Ligesom på Niva!
De elektriske ledninger på sårbare steder blev lagt skødesløst (første slæde), og løkken på bremseslangen bag bagakslen (anden slæde) er meget let at rive af i et spor. Udluftningerne er ikke længere placeret højt i sidevangerne - for at forcere vadesteder og dybe vandpytter skal de laves om. Standard metalbeskyttelsen er fyldt med slidser til at blæse gennem radiatorpakken (tredje slæde), men på grund af dette bliver den en fremragende smudsopsamler. Men bag for- og bagkofangeren er der kraftige stationære knaster, og af de store dele hænger kun benzintanken under rammen
De elektriske ledninger på sårbare steder blev lagt skødesløst (første slæde), og løkken på bremseslangen bag bagakslen (anden slæde) er meget let at rive af i et spor. Udluftningerne er ikke længere placeret højt i sidevangerne - for at forcere vadesteder og dybe vandpytter skal de laves om. Standard metalbeskyttelsen er fyldt med slidser til at blæse gennem radiatorpakken (tredje slæde), men på grund af dette bliver den en fremragende smudsopsamler. Men bag for- og bagkofangeren er der kraftige stationære knaster, og af de store dele hænger kun benzintanken under rammen
0 / 0
Forresten, hvis du kraftigt klemmer den bagerste differentiale, vil al hjælpeelektronik slukkes, inklusive ABS. Men tro mig, i nogle situationer vil hjælpen fra traktionskontrolsystemet være meget nyttig. For eksempel på en stigning, når et af forhjulene er aflæsset, og der ikke er mulighed for at overtage forhindringen under bevægelse. I stedet for ubrugelig hektisk glidning, vil bremsen forsigtigt gribe det roterende hjul – og Pajero Sport vil fortsætte med at bevæge sig.
Desuden er antallet af terrængående tilstande endda for stort: Grus, Mudder/sne, Sand og Sten. Reaktionen på gaspedalen er den samme i alle positioner, men i Rocks tillader Pajero Sport praktisk talt ikke at glide, og i mudderet tillader den tværtimod hjulene at lave flere omdrejninger. Grus og Sand ligger meget tæt på hinanden og ligger i midten mht. glidning. Logisk opsætning.
Den tilladte vadedybde er 800 mm, men selvom luftindtaget er hævet opad, er det rettet i kørselsretningen
Og vigtigst af alt, så virker systemet virkelig. Men for at aktivere den skal du slå den bagerste differentialespærre fra. Hvordan kan du flytte bilen frem og tilbage, hvis den allerede sidder fast?
Og generelt vil du nu tænke ti gange mere over, om du skal klø dig i siderne med grene eller drukne i vandpytter. Når alt kommer til alt er Pajero Sport ikke længere en "japansk UAZ": mindst 2 millioner 750 tusind rubler for Instyle-versionen med læder interiør, sædevarme og rat og 18-tommer hjul. Og Ultimate-bilen, som vi testede, er "lastet" med et blindvinkel-overvågningssystem og automatisk bremsning- og de beder om yderligere to hundrede tusinde mere. For første gang i historien er Sport dyrere end Pajero!
Standard bagskærme beskytter ikke kofangeren mod sandblæsning fra under hjulene
Måske ikke køre af asfalten? Men hvorfor så stellet, den gennemgående bagaksel, al blokeringen - og denne konstante rystelse selv på en tilsyneladende jævn vej?
Selvfølgelig kan suspensionsproblemet løses ved at tune. Men for de fleste er den nye Sport for dyr til at bygge en "slyngel" el ekspeditionskøretøj, og truslen om annullering af registrering for ændringer er stadig relevant. Og kun ledere fra Mitsubishis russiske repræsentationskontor kan se Sporten som en prestigefyldt SUV.
Eller tager jeg fejl?
Generationer af sport
Mitsubishi Pajero Sport første generation(1996-2010) blev skabt på et forkortet L200 pickup chassis med front uafhængig torsionsstang og bageste afhængig bladfjeder affjedring. Efter moderniseringen i 2000 blev de bagerste fjedre udskiftet med fjedre, og i rækken af motorer, ud over "firerne", benzin 2.4 (110 hk) og turbodiesel 2.5 (85 hk), en "seks" (175 hk) dukkede op. I USA blev SUV'en solgt som Montero Sport, og som regel med en avanceret Super Select-transmission, mens man på andre markeder - med et stift forbundet Easy Select-drev til forakslen. 630 tusinde biler blev produceret.
Første generation
Anden generation
0 / 0
Anden generation af Pajero Sport er blevet produceret siden 2008; den er skabt på chassiset af fjerde generation L200 pickup truck. I ryggen afhængig suspension Fjedre blev straks brugt i stedet for bladfjedre, og en version med syv sæder dukkede op. Tre benzinmotorer - 2,4 (160 hk), 3,0 (220 hk) og 3,5 (210 hk) - og to turbodieselmotorer: 3,2 (200 hk) og 2,5 (op til 178 hk). pp.), transmission - kun Super Select. Det blev oprindeligt produceret på en fabrik i Thailand og derefter samlet i Brasilien, Venezuela, Indien, Bangladesh og Rusland (fra 2013 til 2015). Til dato er omkring 400 tusinde biler blevet produceret.
| Nogle måleresultater Autoreview | ||
|---|---|---|
| Muligheder | Automobil | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Maksimal hastighed, km/t | 182,6 | |
| Accelerationstid, s | 0-50 km/t | 4,6 |
| 0-100 km/t | 12,8 | |
| 0-150 km/t | 28,1 | |
| på vej 400 m | 18,8 | |
| på vej 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km/t (III) | 7,9 | |
| 60-100 km/t (IV) | 10,6 | |
| 80-120 km/t (V) | 13,7 | |
| 80-120 km/t (VI) | 18,6 | |
| 100-140 km/t (VII) | 39,7 | |
| 100-140 km/t (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km/t (D) | 7,1 | |
| 80-120 km/t (D) | 8,1 | |
| Udløb, m | fra 50 km/t | 692 |
| 130-80 km/t | 1015 | |
| 160-80 km/t | 1726 | |
| Bremser fra 100 km/t | sti, m | 40,7 |
| deceleration, m/s2 | 9,5 | |
Dimensioner, egenvægt og akselvægtfordeling
Dimensioner er angivet i millimeter. Producenters data er fremhævet med rødt, Autoreview-mål i sort * Indvendig bredde foran/bag på skulderniveau
| Pasoplysninger | |
|---|---|
| Automobil | Mitsubishi Pajero Sport |
| Kropstype | femdørs stationcar |
| Antal pladser | 5 |
| Bagagevolumen, l | 673-1624* |
| Køreklar vægt, kg | 1975 |
| Totalvægt, kg | 2600 |
| Motor | benzin, med fordelt indsprøjtning |
| Beliggenhed | forreste, langsgående |
| Antal og arrangement af cylindre | 6, V-form |
| Arbejdsvolumen, cm3 | 2998 |
| Cylinderdiameter/stempelslag, mm | 87,6/82,9 |
| Kompressions forhold | 9,5:1 |
| Antal ventiler | 24 |
| Maks. effekt, hk/kW/rpm | 209/154/6000 |
| Maks. drejningsmoment, Nm/rpm | 279/4000 |
| Smitte | automatisk, 8-trins |
| Gearforhold | |
| jeg | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| baglæns | 3,83 |
| hovedgrej | 3,92 |
| reduktionsgear | 2,57 |
| Drivenhed | permanent firehjulstræk, med to-gears transferkasse og Torsen begrænset slip center differentiale |
| Forhjulsophæng | uafhængig, fjeder, dobbelt bærearm |
| Baghjulsophæng | afhængig, forår |
| Forbremser | skive, ventileret |
| Bagbremser | skive, ventileret |
| Basisdækstørrelse | 265/60 R18 |
| Maksimal hastighed, km/t | 182 |
| Accelerationstid 0-100 km/t, s | 11,7 |
| Brændstofforbrug, l/100 km | |
| bykredsløb | 14,5 |
| forstads cyklus | 8,9 |
| blandet cyklus | 10,9 |
| CO₂-emissioner, g/km, kombineret cyklus | 253 |
| Kapacitet brændstoftank, l | 70 |
| Brændstof | benzin AI-95 |
| * Med bagsæder lagt ned | |
Hvorfor sang den uforglemmelige Bulat Shalvovich: "Der er få af dem tilbage, og dette er vores smerte"? Nå, det var ikke lige sådan, han sang, jeg er enig, men faktum er: der er kun få af dem, i betydningen rigtige SUV'er, tilbage på markedet, en, to, og der er for mange... Men for dem, der hverken har brug for en crossover eller en premium SUV, og det er en hård arbejdskraft til alle lejligheder; i vores land er der stadig masser af usoignerede destinationer og stedsegrønne tomater. Derfor blev udseendet af den nye Pajero Sport modtaget ganske positivt. Kun denne velvilje viste sig at være noget platonisk og teoretisk: I to kvartaler af 2016 og fire måneder af 2017 blev der solgt lidt mere end 700 biler. Hvorfor?
Der er en del grunde, men en af dem var tydeligvis manglen på diesel version. Det er værd at huske på, at for hver solgte Pajero Sport af den forrige generation, udstyret med en benzin-V6, var der 9 diesel... I juli sidste år svor og svor Mitsubishi-medarbejdere, at der helt sikkert ville komme en dieselmotor, og nu er deres løfter endelig gået i opfyldelse. Så der er grund til at antage, at hvis det ovennævnte forhold fortsætter for tredje generation af modellen med fabriksindekset QE, så vil salget af mærket eksplodere opad, som en aflytningsfighter advaret. Eller vil de ikke skynde sig? Hvordan vil diesel Pan Sportsman være i erhvervslivet og i hverdagen? Før du prøver, vil du ikke forstå...
 |
 |
Design mod cross-country evner
Jeg må sige, at ved det første møde gjorde den nye Pajero Sport et blandet indtryk på mig. På den ene side ser bilen virkelig imponerende ud. Foran er rov-"mandibles" med kromkanter, muskuløse, klart definerede høje hjulkasser, energisk profil, dristigt stigende tærskellinje, trekanter flyder ud på vingerne baglygter, fortsætter med skarp stempling og symmetrisk stempling på forfløjen, en overflod af kromdele...
 |
 |
Både front- og bagbelysningsudstyret er kendetegnet ved indviklede former. Især den bagerste, hvor bladet flyder ned til kofangerens niveau. Ja, den tredje Sport er ikke længere bare en hård arbejdskraft, lavet ved at bolte et simpelt stationcar-karrosseri på et let lastbilchassis. Og alligevel er designet af denne model meget tvetydigt. Til min smag er det for prætentiøst, og der er for mange individuelle detaljer.
 |
 |
Men det er ikke engang det, der er vigtigt... Mitsubishi Pajero Sport er i bund og grund en klassiker ramme SUV, det vil sige et køretøj, der kombinerer tilstrækkelig komfort med nytte og evnen til at overvinde alvorlige offroad-forhindringer. Fortæl mig nu, hånden på hjertet, vil det være nemt at beslutte at bruge alt dette komplekse Dinamic Shield (dette er navnet, som japanske designere fandt på for at beskrive frontendens geometri) for for eksempel at bryde en vej gennem buske eller rive kanten af en eller anden grøft ned? Eller dette spørgsmål: hvor kan jeg finde et fly til at fastgøre spiltappen? En SUV er jo en bil, der vil sidde fast på steder, som en crossover simpelthen ikke kan nå. Så hvis du begynder at bruge Pajero Sports langrendsevner fuldt ud, vil du helt sikkert befinde dig i sådanne afgrunde, at du ikke kan undvære et spil. Nu har du indset alt dette, du har modnet din parathed til at gå gennem syv cirkler af administrativt helvede for at foretage ændringer i PTS... Men hvor skal du placere spillet?
Eller tag de flotte løbebrætter, der medfølger som standard. I byen vil de helt sikkert være både passende og nyttige. Her hjælper du en lille ung dame i miniskørt med at klatre ind i kabinen: "Her, kære, på trappen, lad mig hjælpe dig..." Og "i pampas"? På en eller anden måde tvivler jeg seriøst på, at disse kørebrætter kan udføre funktionen som strømbeskyttelse af tærskler, men de forværrer den geometriske cross-country evne, og det er ganske mærkbart.
Køreklar vægt
Nå, med min højde hindrer fodstøtterne mig kun i at komme ind i kabinen: Pajero Sport har trods alt en ret progressiv form med stigende for- og baggrene, så førersædets hynder ikke er placeret for højt. Og efter mudderbade skal du generelt være på vagt over for dem: at få dine bukser snavsede i kanterne er et stykke kage.
Smartphone positioneringsproblem
Der er visse spørgsmål til organisationen indre rum bil. Allerede ved det første møde med SUV'en bemærkede jeg, at det var lidt trangt for mig i førersædet. Du sætter dig i en stol, og en linje fra Vysotsky begynder at snurre i dit hoved: "ordførerne skyndte sig ind og fiksede os"...
1 / 2
2 / 2
Det russiske repræsentationskontor for Mitsubishi bliver aldrig træt af at gentage: "Vi placerer ikke vores biler som premium!" Nå, premium, ikke premium, men du kan ikke kalde Pajero Sport "budget" længere. Prisen på Ultimate-konfigurationen er meget tæt på 3 millioner rubler, og i tilfælde af dieselversionen overstiger den den. Og her opstår spørgsmålet: Er du til denne pris klar til at finde dig i frontpanelets højlydte, trommelignende hårde plastik?
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
En ægte budgetmodel ville let blive tilgivet for manglen på steder at placere alle mulige småting på vejen, primært telefoner, og det utilstrækkelige antal 12-volts-stik og USB-stik. Ja, det nye touchscreen mediesystem har indbygget Apple CarPlay og Android Auto apps, og du kan integrere din smartphone og nyde et væld af forskellige tjenester. Men hvor skal vi placere denne smartphone? Ingen passende sted Jeg kunne ikke finde den i den forreste kabine, bortset fra at sætte den i kopholderen.
1 / 2
2 / 2
Den anden sæderække er ret rummelig, men dens indbyggere har ikke ret til yderligere faciliteter. Selv kontrollerede luftkanaler dukkede kun op på 2017-biler model år. Men der var ingen 12-volts-stik, ingen USB-stik til tilslutning af alle mulige gadgets.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Jeg vil se det tæt på!
Men det, der gav mig flest spørgsmål, var layoutet. førersæde og synlighed. Nej, i byen og på motorvejen er der ingen problemer (selvom jeg med min højde på 182 centimeter var nødt til at flytte sædet tilbage hele vejen), men når du først går til "pampas"...
Bagagevolumen
673 / 1.624 liter
Faktum er, at Pajero Sport hører til de "lave" SUV'er med en "semi-commander", næsten billignende siddeposition. Resultatet er en massiv kaleche, der dækker alt direkte foran bilen. At der på asfalt er skjulte genstande i vejniveau allerede 20-30 meter væk, generer ingen. Men off-road vil du gerne se, hvad der er lige foran kofangeren! Og det er ikke kun, at du vil have det, nogle gange er det livsnødvendigt. Selvfølgelig prøvede jeg at hæve sædet højere, men mit hoved stak ind i taget, og selve sædet flyttede sig fremad. Det hjalp heller ikke at flytte rattet, som nu er justerbart både i vinkel og rækkevidde. Vi kan kun håbe på et 360-graders videovisningssystem, som vi stadig mangler at lære at forstå.
"Supersild" som et mesterværk
Selve terrænplatformen er hævet over enhver tvivl. Pajero Sport-arsenalet har enorm vandring og affjedring med højeste energiintensitet, mekanisk låsning bagaksel og selvfølgelig Super Select II-transmissionen med solid lav-range gearing i transferkassen.
Super Select, eller "supersild" i Jeeper-jargon, er et rigtigt mesterværk af teknik, en boks, der giver dig mulighed for at kombinere fordelene ved et skema med en tvungen foraksel og permanent firehjulstræk med et centerdifferentiale. Det eneste, der manglede, var en dieselmotor med højt drejningsmoment, men den lod os ikke vente for længe. Så hvis vi faktisk allerede har talt om alle de innovationer, der dukkede op i den tredje Pajero Sport, nu beordrede Gud os selv til at fokusere på adfærdsegenskaberne i dieselversionen.
Desuden lagde arrangørerne af testkørslen en virkelig interessant rute, som omfattede højhastighedsmotorveje, smalle bjergserpentiner og ret svære strækninger af bjerg-off-road. Derudover havde vi både diesel- og benzinbiler til rådighed. Generelt var det muligt at sammenligne dine fornemmelser, hvis ikke i de samme områder, så i det mindste under meget lignende forhold.
Asfalt runde
Lad os starte med asfalt, fordi ejere af Pajero Sport som regel ikke bor i fjerne afspærringer i forladte skovområder, men i byer. Derfor begynder deres off-road ekstreme normalt med ret lange ture, først rundt i byen og derefter langs landeveje.
Under disse forhold forbliver benzin-V6 naturligvis overlegen. Det ser ud til, at forskellen i dynamik ikke er så stor: en dieselmotor accelererer et to-tons køretøj til "hundreder" på 12,3 sekunder og en tre-liters V6 på 11,7, men subjektivt mærkes dette meget akut. Men ved byhastigheder er denne forskel minimal, og det faktum, at benzinmotoren stadig er noget mere lydhør, kompenseres af det overskydende drejningsmoment fra kompressionstændingsmotoren, som giver dig mulighed for at accelerere uden at skifte ned.
Bilen manøvrerer godt under trange forhold: dens venderadius er kun 5,6 meter. Det er dog værd at overveje, at selv på en anden kategori vej (kørebanens bredde er 7,5 meter plus meterlange skuldre), vil du ikke være i stand til at vende rundt på én gang.
Brændstoftankvolumen
På parkeringspladser er en 360-graders videovisning med dynamiske markeringer meget nyttig, og ved vognbaneskift på flersporede motorveje er BSW-systemet (Blind Spot Warning, en advarsel om tilstedeværelsen af genstande i blinde vinkler). Sensorerne i dette system er tydeligt synlige på yderkanterne bagkofanger. Forward Collision Mitigation System (FCM) forbliver ikke i tomgang: det bremser Pajero Sport, som du ville forvente af en tung og inert bil, nemlig med en vis dovenskab.
En meget større forskel i versionernes adfærd mærkes på landeveje, især to-sporede. At overhale på kaukasiske serpentiner er generelt ikke let, selvom du kører en bil med en sporty karakter, men overhaling i en diesel Pajero Sport kræver særlige dygtighed.
Gennemsnitligt brændstofforbrug pr. 100 km
Og her er det ikke nok bare at skifte til manuel omskiftning gear: du skal tage højde for, at ved omkring 4000 rpm begynder den "røde zone". Derfor er det værd at lade den overhalede lastbil køre mindst 50-60 meter, vent et øjeblik, skift et par gear ned og skift derefter op igen under acceleration. Egentlig ville en otte-trins automatkasse gøre omtrent det samme, men med en endnu større tidsforsinkelse, og nedgearing ved kickdown sker heller ikke med det samme. I tilfælde af en benzinmotor observeres også nogle forsinkelser, men selve motoren er stadig mere lydhør, og den snurrer op til 5-6 tusinde omdrejninger uden problemer, så overhaling gennem modkørende trafik er stadig noget lettere.
Og det, jeg rigtig godt kan lide, er lydisoleringen, både i den "lettere" og i udgaven med en kraftig brændstofmotor.
Vi siger "diesel", vi mener "ekstrem"
Men så snart man drejer fra asfalt til bjergjordveje, ændrer billedet sig præcis det modsatte. På de stigninger, der diesel Pajero Sport bemærker det simpelthen ikke; transmissionen i en benzinbil skal stadig skifte et par gear ned. Hvor på diesel bil du kører i 4H-tilstand eller som sidste udvej 4HLc, altså blokering center differentiale Torsen, på benzin bil Det er bedre at aktivere et lavere gear, ellers skal motoren drejes, selv på små skråninger, og hjulene begynder at glide. Nå, videre stejle skråninger Dieselversionen har meget mere effektiv motorbremsning: selv på meget ekstreme steder kan du klare dig lavt gear og skifte boksen til manuel tilstand. Og så er det op til dig: Hvis du vil hurtigt ned, skal du vælge andet gear, hvis du vil snige dig helt, så vælg første gear.
1 / 2
2 / 2
På en bil med en benzin V6 er det bedre at tænde den speciel tilstand nedstigning fra bjerget. Forresten, for lange rejser Med ekstreme elementer er dieselversionen også meget bedre egnet, primært på grund af meget større brændstofautonomi. Indbygget computer benzin bil lidenskabsløst registreret, at under offroad-øvelser oversteg forbruget 30 liter pr. 100 km, og for dieselversionen oversteg dette tal ikke 12 liter.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jeg satte også pris på arbejdet med de elektroniske hjælpetilstande. Jeg kan faktisk godt lide den japanske tilgang til dette spørgsmål. Mens de britiske ingeniører i det første system af denne art betroede elektronikken meget, herunder låsning af center- og tværakseldifferentialer, efterlod japanerne kun boksens driftstilstande og motorens reaktion på gaspedalen under kontrol. af kunstig intelligens. Nå, og ESP-driftstilstanden, selvfølgelig.
1 / 2
2 / 2
Faktisk fungerer stabiliseringen ret aktivt i "grus" -tilstanden, men i "klipper" -tilstand er den simpelthen slukket. I “sne/mudder”-tilstanden kan du tydeligst mærke, hvor meget længere gaspedalen bliver. Generelt er disse nyttige tilstande, selvom de i Pajero Sport er rent hjælpefunktioner. For eksempel bliver føreren bedt om at tage stilling til spørgsmålet om spærring af det bagerste differentiale uafhængigt. På den foreslåede rute havde jeg aldrig brug for blokeringen, selvom bilen et sted, mens jeg klatrede op ad en stentrappe, kom i en diagonal hængende situation. Jeg skred ikke, rullede tilbage omkring halvanden meter og besluttede, at jeg ville prøve en anden bane, hvis bilen ikke kørte langs den, så ville jeg sidde fast i blokeringen. Lad os gå...
Hvor peger hjulene hen?
Generelt, som du ville forvente, føles Pajero Sport meget selvsikker på terræn, i mudder, på klipper og i vadesteder. Ja, han kan ikke lide dybe hjulspor, og i terrænet skal du være meget forsigtig: du kan nemt ramme de samme løbebrætter mod en bakke, selv til det punkt, at du river de samme løbebrædder af. Især af denne grund situationen med ikke for god anmeldelse frem og tilbage stressede mig virkelig.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
➖ Malingskvalitet
➖ Dynamik
➖ Synlighed
➖ Brændstofforbrug
fordele
➕ Styrbarhed
➕ Ophæng
➕ Støjisolering
Fordelene og ulemperne ved Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 i den nye krop blev identificeret baseret på anmeldelser fra rigtige ejere. Mere detaljerede fordele og ulemper ved Mitsubishi Pajero Sport 3 diesel og benzin med automat og firehjulstræk 4x4 kan findes i historierne nedenfor.
Ejer anmeldelser
Hvad angår landing, leder jeg stadig efter mit sted. Min ryg gør ondt, og på grund af at jeg nogle gange er i tøj, nogle gange ikke er, er jeg nødt til at justere stolen. Ud fra stolejusteringerne bemærkede jeg en ejendommelighed, at sædehynden hæver sig på samme måde som på Pajero Sport 2. Den bagerste del falder ikke bare ned, men tilbage og ned. Ikke sædvanligt.
Sigtbarheden er, som mange har bemærket, dårligere, men kompenseres af tilstedeværelsen af kameraer rundt omkring og parkeringssensorer. Passagererne er meget komfortable på alle sæder, med mere plads bagpå end i 2. generation Pajero. Det eneste er, at jeg jagter passagerer, inklusive min kone, så de med deres metalkæder på tasker og tøj ikke efterlader ridser på dørhåndtagene og polerede indsatser.
Motoren er tydeligvis ikke brudt ind endnu, da forbruget efter min mening er for højt, og jeg mangler virkelig moment ved en hastighed på over 100 km/t. I sammenligning med en dieselmotor, igen, selvom MPS2 har en fem-trins automatgearkasse, er den her en otte-trins. Generelt er vi ved at vænne os til hinanden.
Ejeranmeldelse af Mitsubishi Pajero Sport 2017 med automatgear og firehjulstræk
Videoanmeldelse
Tilsyneladende gjorde Mitsubishi et meget seriøst stykke arbejde med at rette fejlene, men igen var der nogle fejl. Jeg starter med udseende. Dette er en SUV! Hvorfor har han brug for denne "manicure" i form af kromindsatser? Tagrælingerne vækker slet ikke tillid, jeg tror, at man kan glemme alt om en normal ekspeditionsmand eller skabe noget helt sit eget til fællesbruget.
Hvorfor blev plastbueforlængelserne fjernet? Jeg købte ekstra bueforlængelser (64.000 RUB). Den nederste del af kofangerne er malet i karrosserifarve. For hvad? Jeg var nødt til at købe ekstra beskyttelse til hjørnerne af kofangerne (58.000 RUB). Jeg tror, vi skal købe flere dørbeklædninger, for de gad ikke engang at lime listen på her.
Salon: alt er meget bedre her. Stolene er mere komfortable, håndtagene er på plads. Tunnelen mellem forsæderne er dog malet i plastik, jeg tror det vil slide på mine bukser i løbet af det første driftsår og jeg bliver nødt til at lave noget på den kollektive gård igen.
Multimedie: moderne, men ikke spændende. På en eller anden måde på kinesisk. Og af en eller anden grund var USB'en skjult i armlænet. Upraktisk.
Anmeldelse af Mitsubishi Pajero Sport 2017 diesel 2.4 med firehjulstræk og automatgear
Hvor kan jeg købe?
Bilen er en bombe. Det går jævnt og kraftfuldt på et krydstogt på 120 km/t, omdrejningstælleren viser 1.900 - 2.000 o/min - skønhed. Forbruget på Moskva-benzin (LUKoil) ved en hastighed på 120 km/t på et krydstogt ifølge computeren er 11,5 liter, og ifølge tanken - 13 liter.
Affjedringen på den nye Pajero Sport 3 fungerer ikke som på Prado, der går man som et skib på bølgerne og alle bump sluges som en sten kastet i vandet, her ligner den en gummibold, går glat over bump med en fornuftig hastighed, men går man for langt med hastigheden, kommer den jævnt tilbage, men elastisk – på en eller anden måde er den mere væltet i forhold til Toyotaen.
Ejeren kører i en Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 hk) 2016.
Lydisolering er bare fantastisk! MED tidligere generation Modellerne kan ikke engang sammenlignes. Jeg hører bare ikke biler omkring mig - det er det. For det andet: Jeg kan slet ikke høre motoren, og selv når jeg rammer 4.000 o/min, hører jeg kun brølet udstødningsrør i området ved bagagerummet og bagsædet. Og det er som om, at motorerne slet ikke eksisterer.
Musik, takket være fremragende støj, lyder fantastisk - 8 højttalere er ganske gode. Styretøj ny Mitsubishi Pajero 3 er meget let, knapperne på rattet er meget behagelige at røre ved og at trykke på.
Udsigtskameraer er gode, men jeg synes, det er bedre at bruge dem, når der er virkelig lidt plads, og du skal parkere med rumfærgernes præcision.
Hodovka er bare en sang. Svaler huller mange gange bedre end den tidligere Pajero Sport. Det er tydeligt, at de gik igennem alt og gjorde alt nyt. Balden hopper eller slår ikke længere gennem baghjulsophænget.
Bremsning er meget god og let. Tilfreds med håndbremsen i elektronisk format. Jeg trak den lille nøgle og det var det. I øvrigt er pedalerne meget bløde.
Ejeren kører en Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 hestekræfter) 2016
Endnu et flagskib er rullet af det japanske firmas samlebånd - tredje generation af Mitsubishi Pajero Sport mere end retfærdiggør sin sportslige rolle. Den 6-cylindrede motor hjælper den med at opnå ubetinget lederskab med hensyn til hastighed og kontrollerbarhed. Gas motor MIVEC (6B31) med et slagvolumen på 3 liter og en 8-trins AISIN automatgearkasse.
I Rusland vil den nye Pajero Sport komme til salg i to udstyrsniveauer – Ultimate og Instyle. Ejere af begge versioner tilbydes:
- luksuriøst interiør med læderbetræk:
- smuk LED-optik;
- moderne lydsystem;
- separat klimakontrol;
- Bakkamera.
Eksklusivt til lande beliggende i kolde klimazoner, inkl. russisk køber – rat og en anden sæderække med varmefunktion. For mere komfort håndbremse koblet til et elektrisk drev, har fører- og passagersædet mange justeringer, og for at give et ideelt udseende udadtil er der monteret 18-tommer alufælge på hjulene.
Mitsubishi tilbød en ny vision om komfort
Opvarmet rat
Opvarmet alle sæder
Elektronisk parkeringsbremse
Den nye SUV vil ikke lade dig føle dig træt efter en lang rejse - der er mange forudinstallerede muligheder for at hjælpe føreren:
ASTC stabilitetskontrolsystem: du behøver ikke justere bremsekraften i sving - systemet beregner alt og gør det selv for at bevare bilens stabilitet. Dens funktioner omfatter også optimering af trækkraftindsatsen - dette vil hjælpe med ikke at miste drejningsmoment under glidning, samtidig med at motorkraften kontrolleres og den nødvendige bremsekraft skabes.
UMS – parkeringsassistent: Hjælper med at forhindre dig i at kollidere med en forhindring, når du parkerer. Hvis føreren fejlagtigt trykker for hårdt på speederen, vil UMS reducere motorhastigheden til et minimum og derved hjælpe med at undgå en kollision.
BSW – dine "øjne" i blinde vinkler: Systemet vil advare føreren, hvis der er en forhindring i den blinde vinkel. For at gøre dette blev der placeret specielle indikatorer i kabinen, der tildelte plads til dem på instrumentbrættet og på bakspejlene. 
Forward Collision Mitigation FCM: fungerer sammen med en radar designet til at scanne vejsituationen foran bilen. Hvis afstanden til personen foran køretøj reduceres, når farlige tærskelværdier nås, vil systemet udsende et advarselssignal.
Unikke tekniske løsninger hjalp med at forbedre hastigheden og køreegenskaberne
Udviklerne formåede at lave en lille teknologisk revolution - den nye Pajero Sport i tredje generation er udstyret med en avanceret automatgear Super Select 4 WD-II. Designerne hævder, at de har overgået sig selv med skabelsen af den nyeste firehjulstrækmekanisme. Dens fordele:
- hastighedsskift er tilgængelig i 8 områder;
- højt niveau af komfort bemærket af chauffører;
- effektivitet;
- ny transmission MITSUBISHI olie MOTORER ÆGTE ATF-MA1 reducerer tab ved fuldstændig at forhindre friktion. Med dens brug er bilens ydeevne i koldt vejr blevet forbedret;
- indbygget køleradiator.
Systemet hjælper dig med at klare terrænforhold OFF ROAD MODE designet til at optimere trækkraften på enhver overflade, fra groft grus til spejllignende is. For at gøre dette skal du blot skifte specialhåndtaget på panelet, indtil den ønskede tilstand vises på skærmen. Elektronikken klarer resten: systemet vælger nødvendige parametre motordrift, bremsemekanisme og transmissioner.
