Folk har været syge i århundreder og har ventet på hjælp i århundreder. Mærkeligt nok gælder ordsproget "Torden slår ikke - en mand korser sig ikke" ikke kun for vores folk. Oprettelsen af det frivillige redningsselskab i Wien begyndte umiddelbart efter den katastrofale brand i Wiens tegneserieopera den 8. december 1881 , hvor kun 479 mennesker døde . På trods af overfloden af veludstyrede klinikker kunne mange ofre (med forbrændinger og skader) ikke få behandling i mere end en dag lægebehandling. Selskabets oprindelse var professor Jaromir Mundi, en kirurg, der var vidne til en brand.Læger og medicinstuderende arbejdede som en del af ambulanceholdene. Og du kan se Wien ambulancetransport fra disse år på billedet.
Den næste nødstation blev oprettet af professor Esmarch i Berlin (selvom professoren huskes mere af sit krus - det til lavementer...:). I Rusland begyndte oprettelsen af en ambulance i 1897 i Warszawa. Naturligvis kunne bilens udseende ikke passere dette område af menneskelivet. Allerede ved begyndelsen af bilindustrien dukkede ideen op om at bruge selvkørende kørestole til medicinske formål. Imidlertid havde de første motoriserede "ambulancer" (og de dukkede tilsyneladende op i Amerika) ... elektrisk trækkraft. Siden 1. marts 1900 har hospitaler i New York brugt elektriske ambulancer.
Ifølge magasinet "Cars" (nr. 1, januar 2002, billedet stammer fra magasinet i 1901), er denne ambulance en elektrisk bil Columbia (11 mph, rækkevidde 25 km), som bragte den amerikanske præsident William McKinley til hospitalet efter mordforsøg I 1906 var der seks sådanne maskiner i New York.
I Rusland indså de også, at ambulancestationer har brug for biler. Men i starten brugte man hestetrukne "vogne".
Det er interessant, at der fra de allerførste dage af Moskva-ambulancen blev dannet en type hold, der har overlevet med små "variationer" til denne dag - en læge, en paramediciner og en ordfører. Der var en vogn på hver station. Hver vogn var udstyret med en stuvepose med medicin, instrumenter og forbindinger.
Kun embedsmænd - en politimand, en pedel, en nattevagt - havde ret til at tilkalde en ambulance. Siden begyndelsen af det 20. århundrede har byen delvist støttet driften af ambulancestationer. I midten af 1902 blev Moskva i Kamer-Kollezhsky Val betjent af 7 ambulancer, som var placeret på 7 stationer - ved Sushchevsky, Sretensky, Lefortovo, Tagansky, Yakimansky og Presnensky politistationer og Prechistensky brandstation. Tjenesteradius var begrænset til grænserne for dens politienhed. Den første vogn til at transportere fødende kvinder i Moskva dukkede op på Bakhrushin-brødrenes barselshospital i 1903. Ikke desto mindre var de tilgængelige kræfter ikke nok til at støtte den voksende by. I Sankt Petersborg var hver af de 5 ambulancestationer udstyret med to dobbeltvogne, 4 par håndbårer og alt nødvendigt for at yde førstehjælp. På hver station var der 2 vagtbetjente (der var ingen vagthavende læger), hvis opgave var at transportere ofre på byens gader og pladser til nærmeste hospital eller lejlighed. Den første leder af alle førstehjælpsstationer og leder af hele sagen om førstehjælp i Sankt Petersborg under Røde Kors Selskabets komité var G.I. Turner. Et år efter stationerne åbnede (i 1900) opstod Hovedbanegården, og i 1905 blev den 6. Førstehjælpsstation åbnet. I 1909 blev organiseringen af den første (ambulance)pleje i Sankt Petersborg præsenteret i følgende form: Centralstationen, som ledede og regulerede arbejdet på alle regionale stationer, modtog også alle opkald om nødhjælp.
I 1912 indvilligede en gruppe læger på 50 personer i at gå gratis, når de blev kaldt af Stationen for at yde førstehjælp.
I 1907 udstillede P.A. Freses fabrik - en af skaberne af den første russiske bil - en ambulance af egen produktion på Renault-chassiset kl. International Motor Show I Petersborg.
Et køretøj med et karosseri lavet af Ilyin (designet af Dr. Pomortsev) på et La Buire 25/35 chassis, velegnet til både transport af patienter og til kirurgisk behandling på et militærhospital.
I Sankt Petersborg blev der i 1913 indkøbt 3 ambulancer fra firmaet Adler (Adler Typ K eller KL 10/25 PS), og der blev åbnet en ambulancestation i Gorokhovaya, 42. Det store tyske firma Adler, som producerede en lang række bl.a. biler, er nu i glemmebogen.
Ambulancekroppene til Petrograd IRAO-afdelingen blev lavet af den velkendte mandskabs- og kropsfabrik "Iv. Breitigam"
Ambulance La Buire
Med udbruddet af Første Verdenskrig var det nødvendigt ambulancer. Moskva-bilentusiaster (fra First Russian Automobile Club i Moskva og Moscow Automobile Society) og frivillige fra andre byer (til højre - foto af Russo-Balta D24/35 fra Petrovsky Voluntary Firefighting Society fra Riga) dannede sanitetssøjler fra deres biler ombygget til medicinske behov. Ved hjælp af de indsamlede midler organiserede de sygehuse for de sårede. Takket være biler blev titusindvis, hvis ikke hundredtusindvis af liv af russiske hærsoldater reddet. Kun bilister fra den første russiske bilklub i Moskva fra august til december 1914 transporterede 18.439 sårede og sårede fra togstationer til hospitaler og hospitaler.
Ud over de russiske sanitetsafdelinger opererede flere udenlandske frivillige sanitetsafdelinger på østfronten. Amerikanerne viste stor aktivitet. På billedet til venstre ses Ford T-biler fra det amerikanske ambulancehold i Paris. Vær opmærksom på uniformen for de mennesker, der var samlet til krigen - hvide skjorter, slips, sejlere.
Pierce-Arrow-biler (Pierce-Arrow 48-B-53) med inskriptionen "i navnet på H.I.V. Storhertuginde Tatiana Nikolaevnas amerikanske afdeling. Amerikansk ambulance i Rusland." Fotografierne giver en idé om den mængde, der er brugt til medicinsk støtte militære operationer af ambulancer i disse år.
Franske og engelske frivillige sanitære kolonner opererede også på den østlige (russiske) front, og en sanitetsafdeling af det russiske frivilligkorps opererede i Frankrig.
På billedet er en engelsk Daimler Coventry 15HP med påskriften Ambulance Russe ombord
Renault, til højre er den engelske ambulance Vauxhall, som også blev leveret til Rusland.
Unic (Unic C9-0) fra det franske Røde Kors i Odessa, 1917 (chauffør på fransk militær uniform), i en gruppe mennesker er der en russisk soldat.
Ambulancekøretøj fra den russiske hær Renault (Renault)
Efter revolutionen blev gammelt eller erobret udstyr oprindeligt brugt.
I de første post-revolutionære år blev bilambulancetransport ikke kun leveret til ambulancestationen, men også til hospitaler såvel som Petrograds brandvæsen. Målet er indlysende - at fremskynde leveringen af lægehjælp til brandofre. Uidentificeret bilmærke på et fotografi fra 1920'erne.
I de første år efter revolutionen betjente ambulancer i Moskva kun ulykker. De, der var syge hjemme (uanset sværhedsgrad), blev ikke betjent. En nødhjælpsstation for de pludseligt syge i hjemmet blev organiseret ved Moskva-ambulancen i 1926. Læger gik til patienterne på motorcykler med klapvogne, derefter på personbiler. Efterfølgende blev akutbehandlingen opdelt i en særskilt tjeneste og overført under distriktets sundhedsafdelingers myndighed.
Siden 1927 har Moskva-ambulancen betjent den første specialiseret team- en psykiatrisk speciallæge, der besøgte "voldelige" patienter. Efterfølgende (1936) blev denne tjeneste overført til et specialiseret sindssygehospital under ledelse af en bypsykiater.
Det er indlysende, at det var umuligt at dække behovet for sanitær transport i et så stort land som USSR gennem import. Med udviklingen af den indenlandske bilindustri er biler blevet de grundlæggende maskiner til installation af specialiserede organer. Gorky Automobilfabrik. Billedet viser en GAZ-A ambulance, der gennemgår fabrikstest. Om denne bil blev serieproduceret er uvist.
Det andet chassis, der var egnet til ombygning til ambulancebehov i 30'erne, var GAZ-AA lastbilen. Bilerne blev lavet om til specialiserede karosserier på mange ukendte værksteder. Billedet viser en ambulance fra Tula.
I Leningrad ser det ud til, at GAZ-AA var den vigtigste ambulance i 30'erne af det tyvende århundrede (til venstre). I 1934 blev standardlegemet for Leningrad-ambulancen vedtaget. I 1941 bestod Leningrad ambulancestation af 9 understationer i forskellige områder og havde en flåde på 200 køretøjer. Serviceområdet for hver transformerstation var i gennemsnit 3,3 km. Driftsledelsen blev udført af personalet på den centrale transformerstation.
Moskva-ambulancen brugte også GAZ-AA. Og i hvert fald flere varianter af maskinen. Til venstre er et foto dateret 1930. Måske er dette en Ford AA).
I Moskva blev ombygningen af en Ford AA til en ambulance udført i henhold til design af I.F. German. De forreste og bageste fjedre blev udskiftet med blødere, hydrauliske støddæmpere blev installeret på begge aksler, bagaksel Den var udstyret med enkelthjul, på grund af hvilke bilen havde et smalt bagspor. Bilen havde ikke sit eget navn eller betegnelse.
Stigningen i antallet af understationer og opkald krævede en passende flåde af biler - hurtige, rummelige og komfortable. sovjetisk limousine ZiS-101 blev grundlaget for oprettelsen af en ambulance. Den medicinske modifikation blev oprettet på fabrikken i henhold til projektet fra I.F. German med aktiv bistand fra lægerne A.S. Puchkov og A.M. Nechaev.
Disse maskiner arbejdede i Moskvas ambulancetjeneste selv efter krigen.
Det særlige ved arbejdet stiller særlige krav til ambulancen. Et specialiseret køretøj blev designet og bygget i Moskvas ambulancegarage.
Før krigen blev de udviklet og fra 1937 til 1945 af en filial af GAZ (siden 1939 blev det kendt som Gorky busfabrik) specialiserede GAZ-55-køretøjer blev produceret (baseret på GAZ-MM-lastbilen - en moderniseret version af GAZ-AA med en GAZ-M-motor). GAZ-55 kunne transportere 4 liggende og 2 stillesiddende patienter, eller 2 liggende og 5 stillesiddende eller 10 stillesiddende patienter. Maskinen var udstyret med et varmelegeme drevet af udstødningsgasser og ventilationssystem.
I øvrigt husker du sikkert ambulancen i filmen "Prisoner of the Caucasus". Det var hendes chauffør, der svor: "Jeg ville ønske, jeg kunne sætte mig bag rattet i denne støvsuger!" Dette er en GAZ-MM med et hjemmelavet hygiejnelegeme.
I alt blev der produceret mere end 9 tusinde biler. Desværre blev der ikke en eneste tilbage i live.
Historien om medicinske busser er interessant - oftest konverteret fra mobiliseret passagertransport byer. Til venstre ses en ZIS-8 (bus på et ZIS-5 chassis). ZIS producerede først disse busser i 1934-36, senere blev busser ifølge fabrikkens tegninger produceret på chassiset af ZIS-5 lastbiler af mange virksomheder, busdepoter og kropsværksteder, især Moskva Aremkuz-fabrikken. 1938 ZIS-8-bussen vist på billedet, ejet af Mosfilm-filmstudiet, blev filmet i filmen "Mødestedet kan ikke ændres."
ZIS-16 bybusser var også baseret på ZIS-5 chassis. En forenklet modifikation - en medicinsk bus - blev udviklet før krigen og blev produceret siden 1939 under navnet ZIS-16S. Bilen kunne transportere 10 sengeliggende og 10 siddende patienter (ikke medregnet fører- og sygeplejerskesædet).
I de første efterkrigsår (siden 1947) var det grundlæggende ambulancekøretøj ZIS-110A (en sanitær modifikation af den berømte ZIS-110 limousine), skabt på fabrikken i tæt samarbejde med lederne af Moskva Ambulance Station A.S. Puchkov og A.M. Nechaev ved at bruge erfaringerne fra førkrigsårene. Det kan ses, at bagdøren åbnede sammen med bagvindue, hvilket er meget mere praktisk end det var på ZIS-101. En kasse er synlig til højre for båren - tilsyneladende var dens "normale plads" tilvejebragt der.
Bilen var udstyret med en otte-cylindret in-line motor seks-liters volumen, 140 hk effekt, takket være hvilken den var hurtig, men meget glubsk - brændstofforbrug 27,5 l/100 km. Mindst to af disse biler har overlevet den dag i dag.
I 50'erne kom GAZ-12B ZIM-biler til hjælp for ZIS-køretøjer. Forsæde adskilt af en glasskillevæg; bagerst i kabinen var der en udtrækkelig båre og to klapsæder. Den sekscylindrede GAZ-51-motor i sin boostede version nåede en effekt på 95 hk, var noget "hurtigere" med hensyn til dynamiske kvaliteter end ZIS-110, men forbrugte mærkbart mindre benzin (A-70, som blev betragtet som høj- oktan i de år) -18, 5 l/100 km.
Der var også en medicinsk modifikation af den berømte "Victory" GAZ-M20.
En klapbåre var placeret noget skråt i bilen. Den venstre halvdel af bagsædets ryglæn kunne lænes tilbage og frigøre plads til en båre. Et lignende design bruges den dag i dag. Den vigtigste byambulance (såkaldt lineær) i 1960'erne var specialiserede RAF-977I køretøjer (produceret af Riga bilfabrik på Volga GAZ-21 enheder).
Den 19. december modtog Novosibirsk og regionerne i NSO officielt nøglerne til de nye ambulancer - læger viste, hvordan bilerne er bygget indefra.
18 nye akutmedicinske køretøjer - 9 GAZeller og 9 UAZ - ankom til Novosibirsk i slutningen af ugen, og i begyndelsen af denne uge spredte bilerne sig til deres områder. Novosibirsk ambulancestation vil modtage 7 GAZeller. De resterende biler vil gå til Bagansky, Barabinsky, Kolyvansky, Kochkovsky, Krasnozersky, Kyshtovsky, Chanovsky, Chulymsky, Tatarsky, Toguchinsky distrikter samt til Koltsovo.
"Dette er et særligt føderalt program til at opdatere ambulancer... Jeg tror, det er lige i tide - i dag ser vi, hvordan belastningen på effektiviteten af ambulancearbejdet stiger hver dag. Flere opfordringer til influenza, ARVI, sådan en epidemi kommer stadig. Jeg lykønsker lægerne og håber, at de vil reagere med omhu og effektivitet over for de mennesker, der ringer til 03 med håb – de vil komme og yde assistance,” forklarede NSO-guvernør Vladimir Gorodetsky til journalister efter den ceremonielle overrækkelse af bilnøgler til læger i regionens region. distrikter.
Tidligere sagde ministeriet, at der i 2016 blev afsat omkring 21,5 millioner rubler fra det regionale budget til køb af nye biler. - De vil bruge samme beløb på nye ambulancer næste år. I alt er der nu omkring 330 ambulancer i Novosibirsk og NSO.
Journalister spurgte NSO-sundhedsminister Oleg Ivaninsky, hvordan kombinationen af Novosibirsk-veje med deres funktioner korrelerer med den indenlandske bilindustri.
"Det hænger meget godt sammen. Det er klart, at enhver maskine kræver Vedligeholdelse, indenlandsk bil Det kan repareres meget bedre og billigere i dag. Mercedes og Volkswagen går selvfølgelig mindre i stykker, men livet er livet. Vi lever i et ret ekstremt klima - i går var det varmt, i dag er det allerede -20, det er altid ekstremt for en bil.
Men hvad der var i UAZ for 20 år siden og i dag er generelt himmel og jord. Prøv at stå i fuld højde i UAZ i den gamle og arbejde med genoplivningsforanstaltninger også her,” bemærkede Oleg Ivaninsky.
På opfordring fra NGS.NOVOSTI talte ambulancelægerne detaljeret om arrangementet af de nye biler.
Viceoverlæge på Novosibirsk Ambulance Station Alexander Balabushevich understregede, at alle importerede biler tilhører klasse B. "Det betyder, at det ikke kun kan bruges til at transportere patienter, men også til at udføre medicinsk evakuering og yde medicinsk assistance under rejsen." - forklarede han.
Alexander Balabushevich
Viser UAZ, den stedfortrædende overlæge bemærkede, at takket være firehjulstræk Maskinen kan bruges i landdistrikter. "På veje, der ikke er belagt med asfalt, især i foråret tøbrud og så videre - hvor andre biler ikke kan passere," forklarede han.
En obligatorisk enhed i bilen er en defibrillator-monitor. "Det giver dig mulighed for at overvåge [patientens] hjertefrekvens, mens bilen bevæger sig, mens patienten bliver transporteret," sagde Alexander Balabushevich.
Det kunstige lungeventilationsapparat giver dig mulighed for at transportere patienter, der ikke kan trække vejret på egen hånd - maskinen ånder for dem. En elektrisk aspirator hjælper med at suge forskellige væsker, der er ophobet i kroppen, ud, og en forstøverkompressor er nødvendig til patienter med for eksempel bronkial astma.
Bilerne har også en elektrokardiograf og det nødvendige sæt dæk. "Hele komplekset af udstyr giver os mulighed for at yde fuldgyldig moderne pleje til enhver patient i enhver tilstand," forsikrede Balabushevich.
Hver bil har naturligvis en vogn, hvormed patienten læsses ind i bilen. Ifølge viceoverlægen på stationen behøver en eller to ambulancemedarbejdere ikke have store fysiske kræfter for at klare dette.
Et særligt træk ved bilerne er det såkaldte evakueringsskjold (orange, til venstre for båren). ”Det bruges til at transportere patienter med svære rygskader. Desuden kan den bruges ikke kun til transport, men også til evakuering fra ulykkesstedet,” forklarer han.
Vi ser dem ofte på byens gader. Køretøjer til katastrofemedicin eller blot ambulancer. De færreste har set dem indefra, normalt lægerne og patienterne selv. Men en patient på en intensiv afdeling er normalt ligeglad med interiør og udstyr, hvis han var i live, og lægerne er også tilbageholdende med at vise billeder af det indre. Men det er interessant.
Så lad os gå indenfor som læser. Hellere kigge nu end senere.
Her er en bil til genoplivningshold. Næste er udstyret. 
Masser af lys, masser af plads. Hvis det ønskes, kan bilen betjene to ofre på vejen på én gang.
MED bagdøre patienter sætter sig ind i bilen, så lad os gå fra siderne. 
Den venstre side af intensivbilen er fuldstændig optaget af medicinsk udstyr, udstyr og medicin. 
Al ledig plads er brugt, fx er der nakkestropper på gelænderet, og et elektrisk tæppe hænger til højre. 
En genoplivningsmonitor forbindes til patienten og viser information, puls, hjerteslag, temperatur og flere andre parametre. Så du det i filmene? Hætten sættes på fingeren og patienten er under kontrol. 
Den kunstige lungeventilationsanordning er som en ombord, men den kan også bruges autonomt; der er tilfælde, hvor det er nødvendigt at udføre mekanisk ventilation på en person, der er låst i en bil.
Og nederst til højre kan du se en sprøjtedispenser. Ikke al medicin kan indgives i en strøm og hurtigt eller ved drop.
Her sættes en sprøjte ind og medicinen kommer ind i kroppen med en vis hastighed. Læger har travlt med patienten på dette tidspunkt. 
Defibrillator monitor. Nå, alle har helt sikkert set ham i filmene. Ved hjælp af en hjertestarter kan du også tage et kardiogram. 
Anæstesi-åndedrætsapparat. Den er også bærbar. 
Læger kalder denne enhed en "etværelses lejlighed" - det koster det samme.
Ventilator LTV-1200. Kan arbejde helt selvstændigt, afhænger ikke af en komprimeret iltcylinder, som ventilatoren ovenfor.
LTV-1200 producerer vejrtrækningsluft med det samme. 
Der er endnu en interessant ting, en smertestressdetektor, som stadig er sjælden i Rusland.
Enheden kan afgøre, om en person har smerter, selvom han er under bedøvelse eller bevidstløs. Du kan tilslutte den og se om bedøvelsen kan forstærkes.
Udåndingsluftgasanalysator. Næsten et kemisk laboratorium. Du kan bestemme, hvad en person blev forgiftet med, og hvilken hjælp du skal yde.
Intraossøst adgangssystem. Det er ikke altid muligt at give en indsprøjtning i en vene. Årer kan gemme sig under lavt tryk, og patienten kan også blive klemt et sted.
For at gøre dette kan du hurtigt og pålideligt injicere medicin direkte ind i knoglen. 
Rød genoplivningssag, der er mange ting derinde. 
Alt til injektioner, alt er lige ved hånden. 
Der er også et obstetrisk kit, fyrene kan frit føde babyer. Der er toksikologiske kits, i tilfælde af forgiftning, skyl maven og så videre.
Kirurgiske instrumenter. Hurtigt sy, klip, reparer. Sæt til trakeostomi og pleurapunktur 
Nå, og desuden dæk, tæpper, cylindere med ilt, nitrogen og andre ting, et par hylder med medicin, flere kufferter af det, der ikke var vist. Generelt er der mange ting, men jeg råder dig ikke til at bruge det hele! Pas på dig selv!
Ved du, hvad der sker, når du ringer "03" på din telefon? Dit opkald går automatisk til det centrale ekspeditionscenter i republikken. En specialist med ansvar for at modtage og sende opkald tager telefonen...
1. Næsten alle udgående opkald til numrene "03" og "103" sendes til den forenede forsendelsestjeneste af den republikanske nødlægetjeneste. Stationen betjener mere end 75 procent af republikkens indbyggere: omkring hundrede serviceteams besvarer opkald mere end tusind gange om dagen. De arbejder her døgnet rundt.
2. Når du beder om hjælp i telefonen, vil den første person, du hører, være afsenderens stemme. Vagtlægen vil begynde at stille dig specifikke spørgsmål. Desværre sker der ret ofte falske opkald.
3. Det kan se ud til, at han udviser ligegyldighed, men ved hjælp af afklarende spørgsmål fastlægges patientens tilstand, og hvilket hold der skal sendes for at få hjælp (borgeropkald er opdelt i ambulance og ambulance).
4. Overlægen koordinerer vagtvagtens arbejde. Mød Irina Serova, ledende akutlæge.
5. For hendes øjne er der to skærme, hvor indgående opkald vises, prioriteret. I praksis ved erfarne patienter allerede, hvad de skal sige, for at en ambulance kan ankomme: at "forveksle" alderen nedad, for at skjule sygdommens kroniske karakter, for at forværre symptomerne. Det ord, der virker bedst, er "døende".
6. Alt hvad du siger indtastes i computeren, alle opkald optages. Tekniske innovationer har gjort det muligt at reducere antallet af ubesvarede og ubesvarede opkald til et minimum og optimalt fordele ressourcer til servicering af opkald
7. Hele processen tager omkring to til tre minutter. Dataene behandles, og afhængigt af din placering sendes opkaldet til en ambulancestation, normalt den der er tættest på offeret.
8. Ved hjælp af Glonass-systemet overvåges ambulancepersonalets bevægelser i realtid: placering, tid brugt på adressen og endda hastighed under bevægelse.
9. Hver parameter registreres og analyseres, hvilket hjælper i det videre arbejde, f.eks. kontroversielle situationer, hvis der opstår nogen.
10. Der skulle gå cirka tyve minutter fra tidspunktet for opkaldet til ambulancens ankomst. Ved hjælp af udsendelsestjenester bringer ambulancer en akut syg patient til den præcise klinik, hvor han hurtigt kan få hjælp.
11. Bygningen af den republikanske ambulancestation har sin egen ambulancestation, som hovedsagelig betjener byopkald. For læger, der arbejder for nødopkald, der er ingen helligdage eller weekender.
12. Alle betingelser for arbejde er skabt på transformerstationen. Arbejdsplanen er hver tredje dag. Her er et afslapningsrum, hvor du i din fritid fra opkald kan slappe lidt af.
13. Spisestue. Her kan du varme mad og spise i en pause fra rejsen.
14. Medicin opbevares i tilstrækkelige mængder i specielle skabe ved en bestemt temperatur.
16. Ud over analgin, nitroglycerin og validol har ambulancehold de mest moderne lægemidler, der kan hjælpe med hjerteanfald og slagtilfælde på få minutter.
17. Sådan ser en akutlægstaske ud. Den vejer omkring 5 kg og indeholder ikke kun en tilstrækkelig mængde smertestillende midler, men også narkotika.
18. Toppen af opkald til numrene "103" eller "03" finder sted kl. 10-11 og fra kl. 17.00 til 23.00. Ambulancekald er udstyret med alt nødvendigt.
19. Der er også et simulationscenter udstyret med specielle mannequiner, der simulerer livet så realistisk som muligt. vigtige funktioner menneskelige legeme. Takket være de skabte forhold finpudser fremtidige læger og paramedicinere deres førstehjælpsfærdigheder.
Lægernes arbejde er ikke det nemmeste, prøv at hjælpe ambulancepersonalet efter bedste evne: terroriser ikke med falske og trivielle opkald, giv efter på motorvejen, opfør dig hensigtsmæssigt, når ambulancen ankommer.
Akutmedicin er en fremragende skole, som det er tilrådeligt for enhver fremtidig læge at gennemgå. Det lærer dig at træffe beslutninger hurtigt, bekæmpe afsky og giver uvurderlig erfaring i at håndtere usædvanlige situationer.
Under forskellige levevilkår skal mennesker reddes forskellige veje. Og hvis denne funktion i Rusland hovedsageligt udføres af ambulancer, så er alt meget mere interessant i Europa og USA. Der fødes kun mærkelige og usædvanlige ambulancer. Jeg præsenterer for din opmærksomhed 11 af de mest usædvanlige medicinske ambulancer, skabt for at redde menneskers liv under forskellige forhold.
Renault Alaskan
På dette års erhvervskøretøjsudstilling i Hannover præsenterede Renault Pro+-divisionen adskillige modifikationer af Alaskan pickup truck, herunder en ambulance. Den medicinske version af Renault Alaskan pickup truck er kun et koncept, så det vides ikke, om nogen vil se den på vejen, der skynder sig til undsætning eller ej.
Følgende versioner af Renault Alaskan blev også demonstreret på udstillingen: en brandbil, en pickup truck udstyret med en løftekurv og et patruljekøretøj vejsikkerhed. Alle ændringer, inklusive ambulancen, er baseret på en tons Alaskan med et mandskabskabine.
Ford F-serie
I USA er pickup trucks blevet ombygget til medicinske behov i et stykke tid. Et eksempel på dette er Ford F-serien pickup truck.
Forresten, i USA bruges F-Series pickupper af alle brandmænd, byggemandskab, vejtjenester, elektrikere og andre.
Bydækkende mobilsvar
Der er åbenbart ikke noget særligt ved denne ambulance, som man ikke kan sige noget om indretning bil. Dette er sandsynligvis den mest luksuriøse skadestue i verden.
Interiøret, trimmet i læder og mahogni, kan prale af Wi-Fi, digitalt tv, et lydsystem, en bar, en massageterapeut og en personlig læge. Denne fornøjelse leveres af Citywide Mobile Response. For disse tjenester beder de fra $350 i timen.
Renault Twizy Cargo
En ambulance er en yderst nyttig opfindelse. Men meget ofte sørger selve konceptet for en ambulance for tilstedeværelsen af plads til at transportere en person. Men denne enhed vil bestemt ikke rumme. Men der er ofte tilfælde, hvor en patient ikke behøver at blive taget med nogen steder, men blot har brug for rettidig assistance.Den elektriske sanitære Renault Twizy Cargo blev bygget for at levere en læge så hurtigt som muligt til at yde førstehjælp.
Den medicinske version er baseret på Twizy Cargo, som mangler bagsædet, og er i stedet udstyret med et særligt bagagerum med en volumen på 180 liter til at rumme nødvendigt udstyr at yde førstehjælp.
I denne medicinske Renault varevogn Mester er dybest set ikke noget særligt. Den er udstyret med konventionel dieselmotor effekt 118 hk Undtagelsen er, at Sebastian Vettel selv for nylig kørte på den.
Ferrari-køreren Sebastian Vettel forsøgte sig med at køre en Renault Master-ambulance med en 118 hestekræfters dieselmotor. Samtidig prøvede ambulancechaufføren Alex Knapton, der har 1.354 opkald på sit navn, for første gang i sit liv den 670 hestes Ferrari 488 GTB på landevejen for at se, om han kunne være hurtigere end den 4-dobbelte verdensmester. . Sejren gik til Vettel, der kørte en omgang i Master hurtigere end Knapton i Ferrari, syv sekunder hurtigere.
Mercedes-Benz SLS AMG
Og dette er sandsynligvis den hurtigste ambulance i verden. Mercedes-Benz SLS AMG Emergency Medical er udstyret med en 6,3-liters V8, der udvikler 571 hestekræfter og et drejningsmoment på 650 Nm. Den tyske superbil med frontmotor accelererer til 100 km/t på kun 3,8 sekunder og har en tophastighed på 317 km/t.
Ændret til ambulance SLS AMG modtog en matchende farve og blinkende beacons efter alle genrens love. Hvad der er ombord på den medicinske superbil er ukendt.
Lotus Evora
Dubais politiflåde har længe været kendt for tilstedeværelsen af eksotiske sportsvogne. De lavede også en ægte "ambulance"-ambulance. Det akutmedicinske køretøj baseret på Lotus Evora-sportsvognen er ikke beregnet til hurtig transport af patienter til medicinske institutioner. Den modificerede superbil bruges til akut transport af medicinsk udstyr, såsom hjertestartere eller iltposer, til ulykkesstedet.
Coupéen, som har en tophastighed på mere end 260 km/t, vil gøre det muligt for læger at nå frem til ofrene så hurtigt som muligt for at yde førstehjælp.
Nissan 370Z
Dubais læger har også en Nissan 370Z i deres flåde. Ligesom Lotus Evora er den udstyret med medicinsk udstyr. Og der er heller ikke tale om at transportere patienter hertil.
Den hurtige Nissan 370Z er udstyret med en 3,7-liters benzin-V6 med 325 hk. Motoren kan parres med enten en syvtrins automatgearkasse eller en sekstrins manuel gearkasse.
Ford Mustang
Ud over Lotus Evora og Nissan 370Z har læger i Dubai allerede to Ford Mustangs.
Bilen vil ligesom de to foregående gå ud på opkald og også deltage i sociale kampagner.
Mercedes-Benz Citaro
Her er en anden meget interessant udstilling fra Dubais medicinske flåde. Denne ambulance, der er baseret på Mercedes-Benz Citaro bybussen, kan rumme 20 patienter på én gang.
Den medicinske mobilbus er udstyret med alt det væsentlige, som lægerne har brug for. Der er endda røntgenbilleder og EKG'er. Denne maskine accepterer dem, der har lidt som følge af massekatastrofer og katastrofer.
Trekol-39294
Til steder, hvor en almindelig ambulance ikke kan nå de syge og tilskadekomne, findes amfibisk terrængående køretøj Trekol-39294, ombygget til en ambulance.
Det sekshjulede russiske monster på ultra-lavtryksdæk vil komme til næsten overalt. Terrængående køretøjet kan udstyres med en af tre motorer: 2,3 og 2,7 liters benzinmotorer samt en 2,5 liters dieselmotor.
