Efterhånden som byer vokser, bliver det stadig sværere at komme rundt med transport. I nogle byer Trafik forbliver travlt hele dagen lang, og myldretiden kan faktisk vare flere timer.
Heldigvis er der en række innovative offentlige transportudviklinger, der har til formål at løse dette problem. At tilføje endnu mere traditionelle busser til gadetrafikken og bygge en metro er ikke muligt alle steder, så ingeniører udvikler offentlig transport, der vil køre over (eller under eller noget andet) veje med almindelig trafik, som gør det muligt at komme fra punkt. A til punkt B på kort tid, uden at skulle indånde udstødningsgasser.
Undersøiske flydende tunneler vil reducere mængden af vandtransport markant, og et unikt modulært transportsystem vil fuldstændig ændre konceptet for langdistancerejser og godstransport. Læs alle detaljerne om den næste generation af transport, herunder udviklinger, der vil komme til live meget snart, f.eks. om fem år, eller endnu tidligere.
Caterpillar ophængt tog
Dette prisvindende projekt hængende togåbner en ny æra i udviklingen af offentlig transport. I stedet for at køre på overfladeskinner, kører toget på ophængte skinner, der hviler på buede baser, der ikke blokerer byens motorveje med biler, lastbiler og busser.
En anden fordel ved dette design er, at dets udseende slet ikke ødelægger bylandskabet, men passer harmonisk ind i det. Projektet, der er udviklet af Jacob Innovations Inc., blev i år kåret som det bedste i en særligt udmeldt konkurrence, hvor 28 andre virksomheder deltog.
Kinesisk portalbus
Da folk først begyndte at tale om denne fantastiske bus i 2010, blev nyheden mødt med frygt og vantro. Faktisk har kinesiske udviklere allerede bygget en prototype superbus, der kan erstatte 4 eller 5 almindelige busser og testet den på en trafikeret vej.
Elbussen er designet sådan, at den chassis danner en tunnel, hvorigennem biler og endda nogle lastbiler nemt kan passere, hvilket eliminerer behovet for, at køretøjer stopper bag bussen ved hvert stop.
En TEV-bus er to spor bred, op til fire af disse busser kan kobles sammen og transporterer i alt op til 1.200 personer.
På trods af behovet for at bruge specielle styreskinner på begge sider af vejbanen, hævder udviklerne, at tilpasning af veje til brug af sådan transport vil være meget billigere end at bygge undergrundslinjer.
Selvkørende bus
Tidligere i år afslørede Mercedes-Benz en futuristisk selvkørende bus designet til at transportere passagerer rundt i byen sikrere, hurtigere og mere effektivt.
Fremtidens semi-autonome bus bruger kameraer og radar til at navigere i byens gader, hvilket giver chaufføren en chance for at tage en pause. Bussen kan spare brændstof og derved reducere udledningen af skadelige gasser til atmosfæren.
Indtil videre kører fremtidens bus kun på en dedikeret rute, men Mercedes-Benz gør alt for at sikre, at denne teknologi bliver brugt overalt.
Hyperloop
Selvom højhastighedsbanen fra San Francisco til Los Angeles stadig er under opbygning, taler folk allerede om dens enorme fordele. Elon Musks idé lover ultra-højhastighedstransport af passagerer og gods med hastigheder på op til 1.200 kilometer i timen.
Sidste år direktør Transportteknologifirmaet Hyperloop Dirk Ahlborn sagde, at rejser endda kan være gratis for passagerer, og selskabet vil modtage indtægter fra godstransport og gennem teknisk modernisering.
Den første gren af ultra-højhastighedstransportsystemet åbner muligvis allerede i 2019. Linjen vil blive bygget mellem San Francisco og Los Angeles og vil tillade rejse mellem disse byer på kun 30 minutter. Og det er en rejse på mere end 600 kilometer.
Hvis rejser virkelig bliver gratis, vil dette simpelthen være en uhørt bonus og vil øge populariteten af sådan transport blandt befolkningen.
norske undersøiske tunneler
Norge er på mange måder et avanceret land og bygger i øjeblikket verdens første flydende undersøiske tunneler. Ved hjælp af disse tunneler ønsker de at løse hverdagens problemer.
Der er 1.100 fjorde i Norge, og en af de vigtigste transportformer er færger, men at rejse med færge er ikke helt velegnet for mennesker, fordi... det tager meget tid.
Derfor planlægger de nu at tilføje flydende undervandsbroer ud over de eksisterende undersøiske tunneler. De bliver lagt i en dybde på 30 meter og bliver brede nok til at rumme to-sporede veje.
Flydende undersøiske tunneler er en smart løsning til et land, hvor vanskeligt terræn ofte gør det umuligt at bygge konventionelle landbaserede tunneller.
Projektet forventes at koste 25 milliarder dollars, og tunnelerne vil åbne for trafik i 2035.
Modulært transportsystem Clip-Air
Det måske mest overraskende af alle de her nævnte projekter er Clip-Air transportsystemet, der består af kapsler, der kan rumme både passagerer og gods, afhængig af deres konfiguration.
Modulerne kan forvandle sig fra en lastbil til et tog eller til et fly og tilbage igen, hvilket gør rejsen problemfri fra start til destination, og der er ingen grund til at gennemgå længerevarende check-in i lufthavnen.
For passagerer vil Clip-Air-systemet dreje lange ture V en rigtig drøm, vil folk være i stand til at slappe af, spise og sove, mens de rejser til den anden side af kloden.
I dette tilfælde kan godstransport også forenkles betydeligt: du behøver ikke bruge en masse tid, penge og energi på at losse en godstransport(for eksempel en lastbil) og læsse en anden (for eksempel et fragtfly).
Det eneste, du skal gøre, er at afmontere modulet fra et køretøj og fastgøre det til et andet sammen med lastet last eller passagerer om bord.
En reel revolution kan forekomme i bypassagertransportsystemet i den nærmeste fremtid. Når alt kommer til alt, dukker der jævnligt innovative transportsystemer op i verden, der radikalt kan ændre principperne for trafikdannelse i megabyer. Og i dag vil vi tale om 8 nye bybiler, hvortil vi vil skifte plads i det næste årti.
El-scootere
Scootere er allerede populære blandt beboere i store byer med biler, såvel som folk, der bor i landdistrikter med et dårligt udviklet offentlig transportsystem. Men nu for øjnene af os er der en proces med at gøre knallerter til en miljøvenlig og prestigefyldt transportform, som kan bruges selv af millionærer og milliardærer.Dette sker på grund af fremkomsten af et stort antal nye modeller. elektriske løbehjul, inklusive dem udgivet af berømte bilmærker. Lille størrelse og vægt, brugervenlighed, lav pris og høj kilometertal på én fuld batteriopladning bidrager til den stadig mere udbredte brug af denne personlige transportform.
Et eksempel kommer fra MINI, der er berømt for at producere kompakte bybiler. Det her køretøj Takket være dens lille størrelse, giver den dig mulighed for at køre selv gennem trafikproppede gader. Det kræver ikke meget parkeringsplads. Desuden kan CitySurfer foldes på midten og tages med dig i metroen, toget eller endda til kontoret.
CitySurfer kan accelerere til en hastighed på 25 kilometer i timen og rejse en strækning på op til 25 km på en enkelt batteriopladning.
Ultra kompakte biler
Når vi taler om CitySurfer elektriske scooter ovenfor, nævnte vi allerede MINI-virksomheden, som er berømt i hele verden for at producere ikonisk kompakt personbiler. Dog endda Mini Cooper virker som en kæmpe tank sammenlignet med nogle af nutidens ultra-små biler.Moderne bilproducenter har opdaget den paradoksale statistik, hvorefter folk i langt de fleste tilfælde kører deres personlige biler alene, uden andre passagerer, og kun bruger den til at rejse fra hjem til arbejde og tilbage. Så hvorfor købe store maskiner i fuld størrelse, hvis du ikke får mest muligt ud af dem?
Toyota har udgivet en bil specielt til enkeltbybilister. Toyota i-ROAD er et ultrakompakt trehjulet elektrisk køretøj, der kan klemme sig ind i selv de mindste huller mellem andre biler, når de kører på veje, hvilket vil gøre det muligt for den at overvinde trafikpropper meget hurtigere.
Det vil også være meget nemmere for Toyota i-ROAD-ejere at finde et sted at parkere deres bil. Når alt kommer til alt, hvor der vil være én i fuld størrelse passager bil, kan to af disse miniaturebiler sagtens passe.
Toyota i-ROAD vejer 300 kilo. Denne elbil kan accelerere til en hastighed på 48 kilometer i timen og køre maksimalt 50 km på en enkelt batteriopladning. Hvori fuldt opladet Toyota i-ROAD batterier tager kun 3 timer.
Offentligt bilnetværk
Men det er langt fra sikkert, at der i fremtidens byer overhovedet vil være plads til privatbiler. Når alt kommer til alt, efter de populære offentlige cykeludlejningssystemer over hele verden, dukker også by-korttidsbiludlejningssystemer op.Sådanne netværk fungerer efter det velafprøvede princip om at leje bycykler. Servicekunden kan tage den nærmeste gratis offentlige bil og efterlade dette køretøj på et andet fast punkt, der ligger ikke langt fra turens endelige destination.
I dette tilfælde betaler klienten pr. minut for den tid, han brugte en offentlig bil. Og det er et meget lille beløb. For eksempel koster 15 minutters billeje i verdens største netværk i øjeblikket kun $4.
Dette netværk, kaldet BlueIndy, er placeret i den amerikanske by Indianapolis. Den består af 500 offentlige biler og 200 lejesteder. Bollore Bluecar elbilen bruges som basisbil i BlueIndy.
Processen med buspassagertransport kan også ændre sig markant i de kommende år. Nu kører der jo bybusser ad forudbestemte ruter, og i fremtiden kan de komme til at ligne taxaer mere.
Et eksempel er Navia-transportsystemet, som opererer i Singapore. Det er baseret på brugen af kompakte elbusser af samme navn. Disse elektriske busser kan maksimalt rumme otte personer, derfor kan de bruges, når de rejser til den ønskede destination for små grupper af mennesker, fælles gåture eller firmature.
Navia fra Induct Technologies er en førerløs elbus, der kan accelerere til hastigheder på 20 kilometer i timen. Den navigerer i rummet takket være satellitnavigation, samt et intelligent kollisionsbeskyttelsessystem.
Navia-busser blev først lanceret for at transportere mennesker inden for det store campus ved Nanyang Technological University, men i fremtiden er de planlagt til at blive frigivet på offentlige gader, hvor Navia bliver en af de offentlige transportformer i Singapore.
Miniature sporvogne
Sporvogne betragtes også som shuttle - kompakte køretøjer til transport af mennesker over en kort afstand (normalt inde i en park, udstilling, campus eller industrikompleks). Det er trods alt en hurtig, miljøvenlig og billig transportform.Et eksempel på en miniaturesporvognslinje, der er fuldstændig selvstændig fra byens transportnetværk, er sporvognsprojektet for High Line Park i New York.
Lad os huske, at selve High Line Park er en lang, men smal boulevard, som ligger på en gammel jernbanebuk på Manhattan. I de sidste par år er entusiaster begyndt at udstyre denne forladte infrastrukturplads med vandrestier i træ, bænke til afslapning og områder til afholdelse af offentlige arrangementer. Der dukkede også grønne områder op - græsplæner, buske og træer.
High Line Park er blevet så populært et sted blandt newyorkere og besøgende i byen, at dets kuratorer seriøst begyndte at overveje muligheden for at skabe en lille linje miniaturesporvogne på den, som ville køre langs parken og stoppe undervejs. .
Personlig jernbanetransport
Men ikke alle steder er den gamle jernbaneinfrastruktur omdannet til moderne parker gennem entusiasternes indsats. I mange større byer rundt om i verden kan du finde forladte jernbanelinjer, som ikke har været brugt af tog i mange årtier. Projektet med titlen foreslår at omdanne disse gamle jernbanestrækninger til et nyt bytransportnet.
Efter at have ryddet og rekonstrueret jernbanesporet, er det muligt at køre små vogne langs det, designet til at bære højst to voksne. De vil følge hinanden med en lille forsinkelse og stoppe ved særligt udstyrede stoppesteder, markeret med bogstavet M, for at afsætte passagerer og hente nye. I dette tilfælde skal selve systemet være fuldt automatiseret og styret af en computer.
M-Blem-systemet vil ikke kun delvist afhjælpe trængslen på traditionelle bytransportformer, men også genoplive de områder, som disse personlige trailere vil køre langs.
SkyTran - luftbane
SkyTran er et andet projekt, der involverer skabelsen af personlig bybanetransport. Denne teknologi er udviklet af det israelske firma Israel Aerospace Industries, som planlægger at påbegynde byggeriet af den første filial i 2016.
SkyTran-systemet fungerer efter princippet om magnetisk levitation, som er velkendt for alle, men vognene med denne maglev vil ikke gå ovenfra, men nedefra. Samtidig bliver selve trailerne helt små, de er designet til at transportere to til fire personer. Kapsler rejser i gennemsnit hvert 30. sekund. Passagerer vil kunne ringe til dem via SMS eller via særlig ansøgning på en smartphone.
SkyTran-biler kan køre med en gennemsnitshastighed på 70 kilometer i timen og accelerere op til 250 km/t på særlige højhastighedsstrækninger.
En pilot SkyTran-linje vil dukke op i den israelske by Lod på Israel Aerospace Industries campus. Systemet vil blive sat i kommerciel drift for første gang i Tel Aviv. De kommunale myndigheder i Toulouse, San Francisco og den indiske by Kerala blev også interesseret i SkyTran Maglev.
Og lad os afslutte vores anmeldelse fremtidens transport Vi taler om cykler. Tendensen viser, at disse køretøjer vil blive grundlaget for transport i byerne i fremtiden for langt de fleste mennesker. I hvert fald i udviklede lande. Mange velhavende byer investerer trods alt enorme summer i udviklingen af cykelinfrastruktur.
Som et klart bevis på denne erklæring kan vi nævne eksemplet med London, hvis myndigheder har annonceret planer om at bruge mere end en milliard pund sterling på at bygge infrastruktur til tohjulet transport.
Disse planer omfatter oprettelsen af et enormt netværk af cykeloverkørsler med navnet.Interessant nok udføres udviklingen af SkyCycle-projektet af vor tids største arkitekt - briten Norman Foster.
: 10 mest imponerende infrastrukturfaciliteter for cyklister.
Den første nogensinde skete i Californien færdselsulykkernes verden med en fodgænger og Ubers selvkørende bilprototype, der tager en prøvetur. De lokale myndigheder kom frem til, at bilen ikke var skyld i, men at kvinden krydsede vejen ind på det forkerte sted. Uber og Toyota har midlertidigt suspenderet test af alle deres selvkørende køretøjer. Andre virksomheder har dog ikke opgivet deres projekter, og i de kommende år vil nogle af dem gå ind i masseproduktion. Novaya Gazeta har lavet et udvalg af, hvad en person skal bruge for at komme rundt i fremtidens by.
Sektion Earth: førerløs bil
Forskere fra forskellige lande, herunder i Rusland. Det er dog endnu ikke lykkedes nogen at skabe en drone: kun prototyper af sådanne maskiner findes over hele verden. Samtidig er forskerne allerede klare: en bil uden chauffører er den uundgåelige fremtid; det eneste spørgsmål er tilbage: hvem er først? I Rusland er den første rigtige drone planlagt til at blive lanceret på det globale marked i 2025.
Særlig opmærksomhed transportsystem betalt i De Forenede Arabiske Emirater (UAE). Landet har længe været kendt over hele verden for sine futuristiske planer om at forvandle byen. For kort tid siden begyndte myndighederne at samarbejde med et amerikansk firma, der foreslår at bringe "autonome kuber". Du kan bestille en terning ved hjælp af applikationen, og den kan enten levere dig ethvert sted eller levere mad eller ting til dig fra butikken. Kuber er i stand til at adskilles fra hinanden direkte i bevægelsesretningen.
For passagerer, der er bange for at køre selvkørende biler, foreslog NBBJ Bureau at skifte til metro. Men i fremtidens metro er der ingen chauffører og tog, men rejsende. Ifølge arkitekternes plan (ved at bruge eksemplet med London Circle Line) vil der i stedet for skinner være tre bevægelige spor: fra den langsomste (5 km/t) til den hurtigste (24 km/t). At rejse på travelators vil give dig mulighed for ikke at stoppe ved hvert stop, hvilket vil fremskynde din rejsetid betydeligt.
Projekt af rejsende i Londons undergrundsbane. Foto: NBBJ
Udviklerne af ThyssenKrupp elevatorer forsøgte også at ændre ideen om transportmetoden. Virksomheden foreslog at udvikle et elevatorsystem, der bevæger sig vandret. Internetbrugere har allerede navngivet dette system "Willy Wonkas elevator".
Luftsektion: flyvende taxaer
Forleden spredte de russiske medier nyheden om, at en prototype var blevet testet i New Zealand ubemandet antenne Cora. Dronens motorer drives af elektriske batterier, og den er desuden i stand til at lette til en højde på 150 til 900 m og lande lodret. Ejerne planlægger at skabe deres egen lufttaxiservice.
Cora. Foto: Thomas Heinser/KITTYHAWK De forsøger også at skabe deres egen flyvende taxatjeneste på et andet kontinent: in Nordamerika. I begyndelsen af februar testede Airbus en enhed kaldet "Alpha One" som en del af Vahana-projektet. Mens prototypen flyvende taxa svæver til en højde på omkring 5 meter og flyver i 53 sekunder, har Airbus store planer.
Et andet projekt, der involverer Airbus, Audi og Italdesign, kaldes Pop.Up næste. På Geneve Motor Show I 2018 præsenterede udviklerne en kabine, der enten kan fastgøres til et fly- eller jordmodul. Køretøjet er udstyret med et tale- og ansigtsgenkendelsessystem for at lette navigationen.
For dem, der er trætte af storbyens travlhed, tilbyder designer Thiago Barros en tur med et fly Passerer skyen. Denne stålkonstruktion med skyformede balloner er som et luftskib, der bevæger sig med vindens hastighed og afhænger af dets retning. "Dette er en unik rejse, svævende i atmosfæren på en sky, med en åben tidsplan og en ukendt afslutning. Det er en rejse, der bliver skæbne," forklarede Barros.
Passerer skyen. Foto: Tiago Barros Studio Vandsektion: (indtil videre) det eneste undervandsfartøj
Det er ingen hemmelighed, at mange udviklere blev inspireret af ideer om at skabe fremtidens ting efter at have set en film. sQuba bil er et sådant eksempel. En udvikler så en bil køre ud i vandet i James Bond-filmen The Spy Who Loved Me fra 1970 og skabte en lige som den. Men indtil videre kan sQuba dykke til en dybde på 10 meter, og passagererne skal bære dykkerudstyr.
sQuba. Foto: Rinspeed Elon Musk, der kan kontrollere alt
Man kan kun gætte på, hvilke film Elon Musk så som barn. Samtidig kan de ideer, som Musk foreslår at implementere, ikke andet end at forbløffe, hvad lanceringen koster personlig bil Tesla ind i solens kredsløb med en mannequin i en rumdragt til musik af Bon Jovi?
Selskab Tesla Motors har allerede vist en bil, der kørte rundt i byen uden hjælp fra en chauffør. Musks virksomheder har også udviklet sig Tesla Semi elektriske lastbiler.
Foto: Tesla Musk stopper dog ikke der. Han har en idé om at skabe en femte type transport - en kapsel, der kører i en tunnel uden luft eller Hyperloop. Det antages at lyntog vil kunne tilbagelægge en strækning på cirka 300 km gennem underjordiske tunneler på 29 minutter (nu kan denne distance køres i bil på 3,5-5 timer).
Musk præsenterede også et koncept underjordisk elbus. Bilen skal køre i tunneler med en hastighed på 241 km/t, mens den automatisk skifter mellem tunneller og elevatorer.
Musks anden store idé: flyvninger mellem to punkter på Jorden, der ville tage mindre end en time. Ifølge dette koncept vil folk flyve forbi reentry raketter og rumfartøjer. En sådan fornøjelse vil ifølge Musks beregninger ikke koste mere end en billetpris på økonomiklasse på et fly.
En driftig forretningsmand drømmer om at ændre den måde, vi rejser på, ikke kun på jorden, men også mellem planeter. For at gøre dette er han ved at udvikle en raket, der kan tage folk til Mars for at kolonisere den.
teknologier
For nogle er det at rejse med offentlig transport Den bedste måde rejser er et konstant mareridt for andre.
Uanset hvad din tidligere erfaring er, og hvad du synes om denne transportform nu, fremtidens transportformer, vil helt sikkert få dig til at nægte at køre på arbejde om morgenen.
Personlig automatisk transport
Personlig transport, der ligner kokoner, har været genstand for adskillige science fiction-film. Efter flyvende biler er disse enheder måske dem, vi mest ser som fremtidens transport.
Denne personlige, hurtige offentlige transporttjeneste i byerne er programmeret til at sikre, at passagerer aldrig behøver at vente mere end 12 sekunder, og deres ruter er tilpasset til at forhindre trafikpropper eller behovet for trafiklys.
Ligesom mange andre transportformer på denne liste, er personlig automatiseret transport meget mere miljøvenlig end dem, vi bruger nu. Dens udledning af skadelige stoffer til atmosfæren er nul. Køretøjet er 70 procent mere energieffektivt end biler og 50 procent mere energieffektivt end traditionelle busser.
Indtil videre har personlig automatisk transport ikke mulighed for at erstatte traditionelle metoder til offentlig transport i store byer, men kan fungere som yderligere aflastning på vejene.
Vejtog
For dem, der bor i områder, hvor der i det væsentlige er lidt offentlig transport, er vejtog den ideelle løsning.
Et vogntog forbinder biler, der kører i samme retning og i omtrent samme afstand fra hinanden langs motorvejen. I spidsen for konvojen står en bus eller lastbil med erfaren chauffør, brugt på en bestemt rute. Hver bil i konvojen falder automatisk under hovedvognens kontrol.
Derudover har den virksomhed, der er ansvarlig for projektet, beregnet, at brug af vogntog kan spare omkring 20 procent brændstof om året. Dette system øges også markant gennemløb veje og reducerer antallet af ulykker ved at sikre, at døsige og uopmærksomme bilister overvåges af én erfaren chauffør.
Rørformet lokomotiv
I dette ombyggede lokomotiv passerer det rørformede tog gennem støtteringe, der er placeret i højden og ikke er som traditionelle jernbanespor. Toget vil passere gennem dem, og de vil også kontrollere lokomotivets bevægelse.
Udviklere håber, at de rørformede tog også kan fungere som højhastighedstog jernbanetransport, og som en offentlig. Den mest aerodynamiske model vil kunne nå hastigheder på 240 km i timen for ture fra 160 til 960 km, mens modellen designet til pendlerkørsel vil kunne nå hastigheder på omkring 140 km i timen.
Grænseoverskridende bus
Du kører langs motorvejen om morgenen, og pludselig passerer en kæmpe skygge over din bil. Hvad der ligner en vogn, overhaler dig og fortsætter på vej. Du har lige mødt en grænseoverskridende bus, en katamaran på vejen.
Den grænseoverskridende bus blev udviklet til at afhjælpe daglige trafikpropper på vejene. Bussen er høj nok til nemt at køre forbi biler. Den kan transportere op til 1200 passagerer ad gangen.
Derudover vil bussen reducere mængden af gasudledning til atmosfæren med offentlig transport. Den kører på el og solenergi, og kan dermed spare op til 860 tons brændstof om året.
Non-stop togsystem
Udvikleren af non-stop togsystemet mener, at tog i i højere grad ineffektive, fordi de skal stoppe for at hente folk.
"The Train That Never Stops" har et tagterrasse, hvorigennem passagerer kommer ind eller ud af togene. Ved hvert stop forbliver en pod-formet mekanisme på stationen, som sætter passagerer fra borde, mens en anden identisk på perronen, fyldt med passagerer, samler det kørende tog op uden at stoppe i et minut.
For det første vil non-stop tog spare tid, da de minutter, der bruges på at vente på hver station, bliver til en hel time sidst på dagen. For det andet vil de spare energi, da der bruges en enorm mængde energi på konstant acceleration og opbremsning på stationerne.
SkyTran - "Air Transit"
SkyTran er et offentligt transportsystem, der giver brugerne mulighed for at rejse gennem hele byen i individuelle Sky-pods, der holdes på skinner af et magnetfelt. Systemet fungerer meget på linje med metroen, men at rejse på SkyTran er som at rejse over gaderne. Derudover behøver du ikke dele offentlig transportplads med en fyr, der taler om verdens ende.
Hver Sky pod har plads til to. Transport kan organiseres i hele byen med stop i hver blok.
Det mest interessante er, at Sky pod vil gå til et præcist udpeget sted. Brugere angiver en endelig destination, når de går ombord på køretøjet, og det tager den hurtigste rute for at komme dertil.
Biway elektrisk bus
Biway er en bus, der kan blive til et tog. Disse elektriske busser kan forbindes med andre busser for at danne et togformet arrangement.
Ved at bruge "fibermotorveje", som i det væsentlige er jernbanespor, vil tilsluttede busser kunne køre som automatiserede tog. Når bussen kører på motorvejen, kan den genoplade sin batteriopladning. En anden fordel er muligheden for, at passagerer kan bevæge sig mellem busser, når de er tilsluttet, hvilket muligvis gør transferstop unødvendige.
Byens reb krydsning
Hvem har ikke brugt en krydsning mindst én gang i deres liv? En af designerne kunne tilsyneladende lide det så meget, at han besluttede, at det ville være et fantastisk køretøj til offentlig transport.
Systemet, kaldet Kolelino, inviterer vandrere og passagerer til at "træde ind i" en udstyret sele, der er drevet af en motor. Batterierne oplader apparaterne, som bevæger sig langs kablerne og stopper ved forskellige stationer i byen.
Udviklerne mener, at systemet kan bruges af passagerer ikke kun i byen, men også i udkanten. Kolelino enheden er lidt af en tung mekanisk enhed. Men det bruger langt mindre energi og materialer til at skabe end de biler, tog og busser, vi bruger i dag.
Velo-by
Velo City blev foreslået som en højhastigheds-, helsæson, ikke-forurenende miljø, et ultra-stille transitsystem, der bruger infrastrukturen i et netværk af cykelstier, der er skabt i hele byen. Cykelbanerne vil blive designet til at være anvendelige uanset årstiden, med ind- og udgange modelleret efter metrosystemer.
Projektet blev oprindeligt foreslået i Toronto, men blev aldrig bygget på grund af manglende finansiering og støtte. Velo-City kan dog snart få en ny chance, da flere vælger at cykle til arbejde, og cykelstier er ved at blive et stort problem.
Superbus - Superbus
Højhastighedsbus fokuserer på bedste forhold for passagerbevægelser. Superbus er en 15-meter bus med 23 sæder. Det unikke køretøj er udstyret med et superkraftigt elektrisk drev, som gør det muligt at køre med en hastighed på 250 km i timen og bruge samme mængde energi som en almindelig bus, der kører med en hastighed på 100 km i timen.
Superbus får et centralt ruteoptimeringssystem. Det betyder, at dets ruter bliver fuldstændigt tilpasset baseret på passagerernes præferencer og destinationer. Ligesom mange andre transportformer på denne liste kan det spare tid og penge, hvis du ikke behøver at overføre.
Selskabet bag bussen, TUDelft, håber, at der en dag vil blive udviklet dedikerede ekspresruter til Superbussen, der gør rejsen endnu mere effektiv.
Hyperloop-projektet af skaberen af PayPal og Tesla Motors, Elon Musk, forvandler sig hurtigt fra et futuristisk koncept til en meget lovende forretning. Det går ud på at skabe tog, der kan rejse hurtigere end de fleste moderne fly. I dag blev det kendt, at Oerlikon Leybold Vacuum, ejet af Viktor Vekselberg, er blevet Musks partner i denne forretning. Der er allerede vist interesse for projektet i De Forenede Arabiske Emirater og Kina. "The Secret" har udvalgt flere projekter, der kan blive fremtidens transport og indbringe milliarder.
Vakuum Hyperloop-tog
I august 2013 præsenterede Elon Musk konceptet for fremtidens højhastighedstransport - vakuum tog og Hyperloop motorveje. Transportkapsler vil bevæge sig inde i stålrøret på luftpuder, der hver kan rumme op til 28 personer. Hastigheden svarer cirka til lydens hastighed i luften - 1200 km/t.
Røret vil blive understøttet af søjler, og elektricitet vil blive leveret af solpaneler installeret i hele luftvejen. Musk siger, at det kræver 21 megawatt at fungere, og panelerne vil være i stand til at generere 57 MW på en solskinsdag. Hvis der således blev sendt kapsler fra stationen hvert halve minut, kunne 7,4 millioner mennesker om året rejse fra San Francisco til Los Angeles (600 km) på mindre end en halv time. Ifølge Musks beregninger vil projektet betale sig tilbage på 20 år, forudsat at en enkeltbillet ikke koster mere end 20 dollars.
Hyperloop - et alternativ til motorvejsprojektet jernbane, som de amerikanske myndigheder bygger mellem San Francisco og Los Angeles. Det er planlagt at bruge omkring 70 milliarder dollars på implementeringen af projektet Musk er overbevist om, at hans koncept kun kræver 7,5 milliarder dollars. Han indrømmede dog, at han endnu ikke er klar til at tage imod Hyperloop - SpaceX og Tesla optager al hans tid . Musk håber, at en anden vil påtage sig projektet, og han lover til gengæld alle former for støtte, også økonomisk.
Bussystem 3D Express Coach
I 2010 præsenterede det kinesiske firma Shenzhen Huashi Future Parking Equipment 3D Express Coach-busprojektet. Selvom den ikke minder meget om en traditionel bus: ifølge udviklerne skal den bevæge sig parallelt med offentlig transport og over den. For at gøre dette skal vejene være udstyret med noget som en monorail på siderne. Bussens bredde er designet til at dække to køretøjsbaner.
Sæder til passagerer er placeret på andet niveau; der skal bygges specielle platforme, så de kan gå ombord og gå fra borde. Hvornår nødsituation de kan forlade bussen ved hjælp af en oppustelig rampe. 3D Express Coach er designet til 1.200 - 1.400 personer - ifølge skaberne kan den erstatte omkring 40 almindelige bybusser, og dens udseende vil reducere trafikpropper med 30%.
Bussen kan bruge energi på at bevæge sig solpaneler installeret på sit tag. Brændstofbesparelser ville beløbe sig til 860 tons om året, og mængden skadelige emissioner ville blive reduceret med 2.640 tons om året.
Omkostningerne ved at anlægge en forsøgsvej med en længde på 40 km blev anslået til 73 millioner dollars.
Projektet skulle begynde i 2010 i Beijing, men de lokale myndigheder opgav senere denne idé. Myndighederne i Shijiazhuang City District og Wuhu City har vist interesse for to-niveau transport. Det er uvist, i hvilket stadium projekterne er nu. Også i 2013 underskrev myndighederne i den brasilianske by Manaus en aftale med busudviklerne om opførelsen af et sådant vejsystem.
E-Volo multikoptre
I 2011 udviklede tre tyske ingeniører en prototype af den første bemandede multikopter med 16 rotorer. Den samlede vægt af strukturen er 80 kg. I det væsentlige består multikopteren af to krydsede 5-meters aluminiumsbjælker, som pilotens sæde er fastgjort til. Stolen er understøttet af en stor ortopædisk kugle - den skal blødgøre landingen. Flyet styres af et joystick.
De vigtigste fordele ved E-Volo er sikkerhed og overkommelig pris. Copteret vil være i stand til at blive i luften, selvom flere propeller svigter. Hvis de alle fejler, vil faldskærmssystemet fungere, som vil levere piloten og enheden til jorden. Ifølge skaberne vil prisen på multikopteren blive bestemt af størrelsen og bæreevnen, men startprisen er den mest enkel konfiguration- $ 1.000. Indtil videre kan prototypen højst blive i luften i 20 minutter, fordi E-Volo kører på elektricitet, men skaberne lover at øge flyvetiden til en time. Hastighed - op til 60 km/t.
I 2013 besluttede E-Volo ingeniører at lave en fuldgyldig helikopter med 18 rotorer baseret på en multikopter, dens testtest var vellykkede. Nu forsøger E-Volo at etablere masseproduktion af multikoptre.
Travelators fra NBBJ
For et par dage siden præsenterede arkitektbureauet NBBJ et koncept til aflastning af London Underground Circle Line. Den er baseret på et netværk af rejsende, der bevæger sig med forskellige hastigheder på trinløse stier.
NBBJ foreslår at placere tre travelatorer på række i metrotunneler. En af dem vil bevæge sig med en hastighed på 44 km/t, den midterste vil bevæge sig lidt langsommere, og en anden vil bevæge sig med hastigheden af et menneskeligt skridt, så det er bekvemt for passagerer at komme ind fra perronerne. Ifølge udviklerne er dette et "sundt og behageligt" alternativ til metroen.
Samtidig kan passagerer køre på rejsende eller gå på dem og dermed øge deres hastighed.
Det beløb, der kræves for at gennemføre projektet, og Londons myndigheders reaktion er stadig ukendt.
Suborbitalt rumfartøj Rumskib to
I år skal Richard Bransons Virgin Galactic begynde at teste sin anden suborbitale turist rumskib Rumskib to.
