Emnet om fabriksscramblere er stigende lige nu. Der er allerede meget at vælge imellem, og sortimentet bliver kun større. Kombinationen af en "italiener" på 75 hestekræfter og en "tysk" på 110 hestekræfter i én test skyldtes kun, at de begge er scramblere ifølge deres pas. Hvad har de: en familieidyl eller uforsonlig modsætning?
Lad os først forstå lidt terminologi. Scrambler er en landevejsmotorcykel, der er let tilpasset til kørsel på grusveje. Som regel handler hele enheden om at installere mere tandede dæk og køre udstødningsrøret ikke under motoren, men til siden af det. Der har aldrig været andre forskelle fra landevejsmotorcykler. Dette er et mellemtrin, hvorefter enduro-, motocross- og trial-motorcykler dukkede op. Derfor er scramblere aldrig blevet betragtet som erobrere af hårde terrænforhold. Deltagerne i vores test er ingen undtagelse - det nytter ikke noget at klatre dem ind i en knasende sump eller forsøge at nå maksimal hastighed i en nypløjet mark. Det er ikke det, de er til. De kører begge godt på knækket asfalt og hårde jordveje, og generelt gode på glat asfalt.
Allerede på afstand, når man nærmer sig deltagerne i vores test, er forskellen i størrelse slående.BMW er høj, stærk, muskuløs og har også ruskindsshorts og en ølmave. En rigtig bayersk bonde under Oktoberfest. Men Ducati er en kvinde, højst sandsynligt fra en landsby i det sydlige Italien. At drikke vin i stedet for øl og en middelhavsdiæt, hvor vegetabilsk fedt dominerer animalsk fedt, gjorde det muligt for hende at bevare en slank figur: der er muskler, intet fedt. Forskellen i egenvægten på disse motorcykler er mere end to pund - 34 kg. BMW er større, tungere og mere kraftfuld, som det sømmer sig for en mand i et ægteskab mellem det modsatte køn.
Boxermotoren med cylindre, der stikker ud til siderne, giver "tyskeren" et lavt tyngdepunkt. Derfor er det ikke så svært at rulle den med hænderne, som man skulle tro, når man ser på den køreklare vægt på 220 kg kl. tekniske specifikationer. Når den afviger et par grader fra lodret, har den ikke tendens til at falde, hvilket knuser føreren, og det er ikke svært at "løfte" den fra sidestanderen. Med 800 cc "Italian" er alt generelt simpelt - det er tyndt og let, og "kunne ikke modstå" muligheder kan simpelthen ikke opstå med det.
Forskellen i højden på førersædet er 3 cm, også til fordel for BMW'en, plus at fodstøtterne på den er placeret lavere, hvilket giver en mindre bøjningsvinkel ved knæet, hvilket høje mennesker vil sætte pris på. På Ducati er pasformen mere kompakt - den er ideel til lave mennesker, men for to-meter fyre vil den allerede være trang. Både 79 cm Ducati og 82 cm BMW - tallene er ikke ekstreme, så det vil ikke være svært at klare begge motorcykler, men med "italieneren" er det stadig nemmere.
Forskellen i motorvolumen er 367 cm3, det vil sige volumen BMW motor– dette er 146 % af Ducati-motoren. Plus, "tyskeren" har fire ventiler per cylinder, og ikke to, som på den "italienske", distribueret indsprøjtning, ikke enkeltindsprøjtning og et højere kompressionsforhold - 12:1 versus 11:1. I teorien burde fordelen være næsten dobbelt, men det er i teorien. I praksis er forskellen i effekt stadig den samme 46% - det desmodromiske ventildrev og den mere drejningsmoment karakter af den italienske motor hjælper. På grund af vægtforskellen kører motorcyklerne desuden omtrent det samme - "tyskeren" har en fordel i både accelerationsdynamik og maksimal hastighed, men på ingen måde +46%, men meget mindre udtalt. Hvis du sætter en standard 80 kg mand i R NineT sadlen, og en standard 50 kg kvinde i Scrambler Full Throttle sadlen, så vil vinderen ved lyskrydsstarten være den med mere erfaring, ikke den med den større cykel.
Brændstofforbruget under de samme kørselstilstande er også nogenlunde det samme, så når du rejser sammen bliver du nødt til at stole på Ducati - den har en 3,5 liter mindre tank, og kilometertal pr. tank med en ekstremt afslappet kørestil vil være mindre - 270 mod 340 km. Men dette er i teorien. I praksis er det umuligt at køre en Ducati mere end 200 km på en tank, fordi dette udyr konstant provokerer dig til at køre hurtigere end tilladt. Det er på en eller anden måde nemmere at forblive rolig og respektabel på en BMW - det kan også være hurtigt og skarpt, men det kræver ikke, at du konstant tjekker det.
Med minimalistisk udseende instrumentpaneler, som i begge tilfælde er én rund skive, giver det italienske flydende krystalpanel mange gange mere information end det tyske pointerpanel med en lille LCD-skærm.
Det oprindelige koncept for BMW Heritage-serien indebar fravær af elektronik, men der var ABS, fordi det var lovpligtigt. Så dukkede traction control op. Men begge systemer kan slås fra, hver for sig og sammen. Dette kan være nyttigt til terrænkørsel. Standard krumtaphusbeskyttelse af aluminium vil heller ikke være overflødig. Der er ingen trækkraft på Ducati, kun ABS, og den slukker ikke, krumtaphusbeskyttelse er i grundlæggende konfiguration Samme.
Fraværet af en vandkølende kappe burde i teorien øge motorernes volumen. Men i praksis er der selvfølgelig ikke tale om nogen signatur "spand med bolte"-lyde. Motorerne kører jævnt, stille og roligt. I en BMW boxermotor opstår der blink i begge cylindre samtidigt, hver anden omdrejning af krumtapakslen, så helt lave omdrejninger motoren kan ikke lide det og bryder ind i en astmatisk hoste, når den forsøger at accelerere i høje gear fra omdrejninger tomgang. Ducati har en 90-graders tvilling, dens blink forekommer oftere, men i sving, og den mindre motorvolumen kræver, at føreren betjener gearkassen oftere: kør i sjette gear med 50 km/t, og accelerer derefter kraftigt ved blot at åbne gassen, vil den ikke virke, først skal du putte den fjerde ind, eller endnu bedre den tredje.
På begge motorcykler fungerer gearkasserne tydeligt og gnidningsfrit, der er ingen mærkelige knas, fejlkoblinger eller stik. Du kan skifte op uden at klemme på koblingen, bare ved at slippe gassen, nedad virker også, men i praksis nytter det ikke noget. Det er bedre at handle som forventet - med koblingen og "gen-gasspjældet", så boksen holder længere. Der er seks gear, der er paritet. På Ducati er koblingen en motorcykel-lignende multi-skive i et oliebad, på en BMW er det en tør single-disc kobling som en bil. Denne ordning har sine fordele og ulemper. Den største ulempe er den større diameter og større flyvevægt, som tvinger motorcyklen til at ændre hældningsvinklen en smule, når motorhastigheden ændres. Dette har ikke en negativ indflydelse på banerne, men det er mærkbart både når man "pumper gassen op" på stedet og når man skifter på farten.
Begge motorcykler er slet ikke turmotorcykler. For det første fordi montering af tasker og forrude de vil blive håbløst forkælet æstetisk. Plus, med den dobbelte høje Akrapovic-udstødning installeret på BMW'en, er det svært at hænge sidetasker overhovedet, og også sadeltasker. Med Ducati er det nemmere: der er udstødningen lavere og mere kompakt, fordi dens hoveddel er placeret mellem motoren og baghjul nedefra, og kun to små rør stikker ud til siden. Men den største vanskelighed er ikke i bagagen, men i de minimalistiske vinger. Når du kører i regnvejr og våd vej fra for- og baghjulene sprøjter begge motorcykler aktivt føreren med vand forfra, under og bagfra. Du skal betale for skønhed og stil...
Begge cykler har lidt mere affjedring, end det er typisk på landevejscykler. BMW har 125 mm foran, 140 mm bag, Ducati har 150 mm i begge. Dette giver dig mulighed for at køre med den tilladte hastighed på 90 km/t på sekundære asfaltveje, som de sidste 10 år kun har været bekendt med reparationer af huller, undgå trafikpropper i siden af vejen og køre ind på tørre jordveje. Altså ikke off-road i hvert fald. Affjedringen er samlet og elastisk, motorcyklerne opfører sig godt på asfalten, uden næsedykning ved opbremsning og uden at hoppe op, når bremsen slippes.
BMW ser seriøs ud på den tandrige Metzeler Karoo 3, men deres greb på asfalten er ikke ideelt. Den høje tern har sin egen fleksibilitet, som giver følelsen af at køre på et stykke frugtgele, og ikke på en jernmotorcykel. Der er ingen klarhed, hjulene "svæver" lidt. Men på grusvejen ror de, som de skal. Standard dæk Ducati, som også ser off-road ud, er i det væsentlige fuldstændig asfalteret og giver dig mulighed for ikke at tilpasse din håndteringsstil til dine trækkraftegenskaber. Ved udskiftning med BMW dæk på asfalt (fabriksudstyret tillader installation af Michelin Anakee 3, eller Metzeler Tourance Next, men jeg ville installere den almindelige klassiske Tourance), vil der ikke opstå problemer med "svømning", og motorcyklen vil trygt kunne skiftes i en dyb læne, der rammer førerens fodpinde.
Ducati har en svagere motor, men er mindre og lettere, plus at den nemt skifter retning. BMW er mere kraftfuld, større og tungere. Og "tyskeren" er også motormæssigt lidt hurtigere og skarpere. Mulighederne for disse motorcykler er tætte, selvom de ikke er identiske, og det er sikkert, at de blev lavet i samme koncept, til omtrent de samme formål, og det er ikke for ingenting, at de bærer det samme navn Scrambler. De har forskellige mødre, fædre og bedstemødre, men de ligner hinanden, ligesom mennesker, der har boet sammen i lang tid. Du kan roligt købe sådan et par motorcykler til to personer med din kone – ingen i familien vil føle sig stødt.
Ducati Scrambler var et mærke af en serie encylindrede motorcykler lavet af det italienske firma Ducati til det amerikanske marked fra 1962 til 1974. Serien omfattede flere modeller, der var udstyret med motorer fra 250 til 450 cm3. Udgaven med en 450 cc-motor blev leveret til det amerikanske marked under navnet Jupiter.
De første scrambler-motorcykler (1962-1967) havde et slankt design. Interessant nok var designet baseret på Ducati Diana landevejscyklen, modificeret af Michael Berliner til grusbaneløb i Amerika.
Første afsnit
Navnet kommer fra engelsk ord"smal", hvilket skyldes kroppens struktur. Virksomheden producerede følgende modeller:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968).
Den anden serie var præget af udviklingen af en ny, bredere krop. Rammen er også blevet ændret. Følgende Scrambler motorcykler blev produceret i denne version:
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
Siden slutningen af halvfjerdserne begyndte efterspørgslen efter modellen at falme. Produktionen af Scrambler-motorcyklen blev indstillet.
Ny fødsel
I dag er motorcykelverdenen overvældet af mode til retro, sjældenheder og hipster-stil. Den italienske producent, som altid har forsøgt at være på bølgelængde med sine kunder, reagerede straks på tendensen.
Scrambler motorcyklen, udgivet i 2017, kombinerer den unikke stil fra halvfjerdserne, moderne fyld, legendarisk kvalitet Ducati og fremragende køreegenskaber. Cyklen viste sig at være ret kompakt, adræt og smuk. Dette er en af de få café racere produceret i serie.
Moderne design og eksterne funktioner
Billeder af Scrambler-motorcyklen hjælper med at få en idé om den model, der er på russisk marked er stadig sjælden. Producenten tilbyder flere farveløsninger. Køberen kan vælge ikke kun farven på beklædningen, men også farven på metallet: guld, sølv eller sort.
Cyklen har ingen kåbe og forrude, udstyret med et rummeligt sæde. Et pendul baghjulsophæng tilføjer endnu mere charme til det. Man kan ikke undgå at være opmærksom på udstødningsrørenes bizarre kurver. Åbne rammeelementer ser også godt ud.
specifikationer
Scrambler motorcyklen er bygget på en rørformet ramme. Den gamle motor havde ingen plads i den nye verden; den blev erstattet af en storslået L-formet tvilling med et slagvolumen på 803 kubikmeter og en effekt på 75 "heste".
Motorcyklens vægt når 175 kg. Du kan accelerere cyklen til næsten 200 km/t.
Når de beskriver deres indtryk af den nye Scrambler-motorcykel, nævner mange ejere primært dens beskedne forbrug. Det afhænger selvfølgelig af mange faktorer, men overstiger sjældent 5 liter.
En omvendt teleskopgaffel med 41 cm vandring er monteret foran, og en svingarm med justerbare støddæmpere bagerst. Kørslen udføres af en kæde.
Motorcyklen er udstyret bremsesystem ABS, startspærre og fjederjustering.
Tuning muligheder
Ducati-virksomheden har altid været loyal over for dem, der stræber efter at give deres transport individualitet og tilpasse den med deres egne hænder.
Scrambler-motorcyklen tiltrækker også øget opmærksomhed fra brugere. Producenten tilbyder traditionelt et fremragende udvalg af ekstraudstyr, som kan købes gennem virksomhedens officielle forhandlernetværk.
Mange søger at understrege dens café-racer-stil. De fleste moderniseringer er rettet mod at forbedre kørekomforten (udskiftning af sædet, installation af varme, kåbe, forrude) eller modernisering af designet (eksperimenter med kropssæt, rør). "Cafe"-clipsene ser også harmoniske ud på denne motorcykel.
At dømme efter anmeldelserne er ikke alle helt tilfredse med standardlyset. Det gælder både lysets intensitet og forlygtens design. Baggrundsbelysningen er også ofte genstand for tuning.
Målgruppe og priser
Den nye Scrambler-motorcykel er primært beregnet til dem, der er "vidende". Det er ingen spøg – en "kaffebar", der kom ud af samlebåndet! Den er praktisk i byen på grund af dens fremragende håndtering, kompakte størrelse og gode manøvredygtighed. Den sportslige siddeposition og ret gode fartegenskaber gør modellen attraktiv for dem, der kan lide at køre. Blandt fans af modellen er der mennesker i alle aldre: dem, der forelskede sig i tohjulet transport i de fjerne halvfjerdserne, såvel som deres voksne børn og børnebørn.
I øjeblikket kommer brorparten af salget fra officiel forhandler. En "Scrambler" vil i gennemsnit koste 850 tusind rubler ex-showroom. Mød modellen kl sekundært marked stadig problematisk.
Scrambler er en moderne fortolkning af en ikonisk model Ducati motorcykel, som om den aldrig var blevet afbrudt. Hovedidéen var at skabe en unik moderne model baseret på de bedste erfaringer fra fortiden. Designet i en antikonform ånd, kombinerer Ducati Scrambler perfekt tradition og modernitet og markerer en tilbagevenden til motorcyklens rene essens: to hjul, bredt styr, en motor og en masse sjov.
Ducati Scrambler - Glædens territorium
Det er ikke enkelt ny motorcykel, dette er en helhed ny verden, der viser sig i et bredt udvalg af modeller, der kan tilfredsstille enhver motorcyklists forskellige behov og ønsker. Det "arvelige" design minder om den ikoniske motorcykel skabt af Ducati i 70'erne. Ducati Scrambler er dog ikke en retromotorcykel: sådan burde den være legendarisk motorcykel Det ville være nu, hvis de ikke var holdt op med at producere det.
I 2016 vil Ducati Scrambler-familien udvide sig markant. Modellerne Icon, Urban Enduro, Full Throttle og Classic får snart selskab af Flat Track Pro-modellen, inspireret af kredsløbsverdenen, og den nye Sixty2, der åbner et nyt segment, der opfylder behovene hos dem, der ønsker en motorcykel med en mindre motor, der er nem at køre og billigere at vedligeholde, men som ikke vil gå glip af Scramblerens unikke ånd.
Desuden tak bredt udvalg udstyr og tilbehør, som vi kalder "komponenter", giver Ducati Scrambler næsten ubegrænsede muligheder for personalisering og styling.
Udstyr
Den autentiske, fritflydende Ducati Scrambler-kollektion fremmer ytringsfriheden ved at tilbyde en moderne fortolkning af fortidens stilistiske arv. Hendes arvestil trækker på det bedste fra fortiden og transformerer den til et fuldstændigt innovativt, moderne look.
Udstyret er ikke kun til at ride, det er et virkelig stilfuldt valg, der udvisker grænserne mellem gear og mode.
Resultatet er en omfattende kollektion, der overskrider generationsgrænser, med autentiske stykker, der både er moderne og egnede til forbrugere fra alle baggrunde. aldersgruppe. Tre forskellige linjer (Urban, Outdoor og Lifestyle), inspireret af ideen om selvudfoldelse, giver alle mulighed for at skabe deres egen unikke stil.
Urban-linjen inkluderer en jakke med fire lommer fra Dainese, der tilbyder sikkerhed, funktionalitet og komfort takket være Pro Shape-slidbaner, uden at ofre den følelse af kontinuitet, der inspirerer hele Ducati Scrambler-projektet. Outdoor-linjen gør i vid udstrækning brug af praktiske, funktionelle genstande til udendørsbrug, der tilpasser dem til bylivet. Typisk er Outdoor-jakken med aftageligt camouflagefor og certificerede polstrede beskyttere. Den rygbeskyttende baglomme garanterer maksimal sikkerhed til enhver tid. Lifestyle-linjen er en Ducati Scrambler-kollektion til enhver situation. Fra t-shirts og hættetrøjer til baseballkasketter, bælter og vandflasker. Livsstilsprodukter forbedrer din Ducati Scrambler-stil, uanset hvor du går.
Komponenter
Ducati Scrambler (fra det engelske ord "to scramble" (mix) er en form for udtryk for motorcyklistens personlighed og livsstil. Fire motorcykelmodeller (Icon, Full Throttle, Classic og Urban Enduro) er kun begyndelsen til at skabe en din helt unikke model Takket være et bredt udvalg af komponenter kan hver Ducati Scrambler personliggøres, så den passer til dens ejers smag.
Der er et omfattende udvalg af komponenter til rådighed til at skabe din personlige Ducati Scrambler. For eksempel er der krom, mat sorte og endda kulfiber sidepaneler til tanken. Derudover er der mange løsninger til forskærm, nummerpladeholder, tanktaske, sadeltasker i stof eller læder, høj og lav Termignoni dåse, forlygtefælg og gitter, instrumentbrætfælg, vintagehåndtag, bakspejle og egerhjul, fire forskellige modeller sæder og lavt rat.
Gennemgang af Ducati Scrambler-modeller og deres egenskaber
Scrambler ikon
Farveskema
1. “‘62 gul” med sort stel og sort sæde
2. “Ducati red” med sort stel og sort sæde
3. “Silver Ice” med sort stel og sort sæde
Egenskaber
o Dråbetank i stål med udskiftelige sidepaneler af aluminium
o Lavt sæde (790 mm) for nem kontrol
o Lav vægt (170 kg uden brændstof) og lavt tyngdepunkt
o Bredt styr til fri kørestilling
o Forlygte med glasparabel og ultramoderne LED-lampe
o Baggrundslys ved hjælp af LED-teknologi
o Instrumentpaneler med flydende krystal
o 803 cm³ luftkølet to-cylindret motor
o Drivdæksler i aluminium
o Diagonal Trellis stålramme
o Bagsvingarm af støbt aluminium
o 10-eger alufælge, 18" foran, 17" bag
o Pirelli-dæk optimeret til Ducati Scrambler
o 2-kanals blokeringsfrit bremsesystem som standard
o Rummelig bagagerum under sæde med USB-stik
Scrambler fuld gas
Farveskema
1. "Deep Black" med sort stel og sort sæde
Egenskaber
o Lavt certificeret Termignoni krukke
o Lavt styr
o Speedway-stil sæde med gule accenter
o Stativ til lysindikatorer
o Sorte sidepaneler på tanken med et specielt logo
Scrambler Classic
Farveskema
1. “Sunny Orange” med sort stel og brunt sæde
2. "Sugar White" med sort stel og brunt sæde
Egenskaber
o Eger aluminiumshjul
o Metal for- og bagskærm
o Specielt sæde med diamantbroderi
o Brændstoftank med centerstribe som en 70'er Scrambler
o Specielt logo
Ducati Scrambler Cafe Racer
Farveskema
o “Sort kaffe” med sort stel og guldhjul
Egenskaber
o EURO 4-kompatibel tocylindret Desmodue-motor med sort finish og køleribber
o Dobbelt udstødningsrør Termignoni med sort anodiseret aluminium låg
o 17 tommer Pirelli dæk DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 foran og 180/55
ZR17 bag
o Specialsæde med betræk til passagersektionen
o Sidenummerholdere
o Separat aluminiumsstyr
o Fuldt justerbar lodret gaffel med sorte anodiserede koblinger
o Forskærm i sporty stil
o Bakspejle monteret på et aluminiumsrat
o Café racer næsekegle
o Radialbremsepumpe foran
o Specielt logo
o Lavt monteret nummerpladeholder
Ducati Scrambler Desert Sled
Farveskema
o Hvid med sort stel og egerhjul med guldfælge
o “Ducati red” med sort stel og egerhjul med guldfælge
Egenskaber
o EURO 4-kompatibel tocylindret Desmodue-motor med sort finish
o Dobbelt udstødningsrør med sorte hætter
o Forstærket offroad-ramme
o Ny aluminium svingarm
o Egerhjul, 19 tommer foran og 17 tommer bag, med Pirelli-dæk
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL foran og
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL bag
o Speciel sædehøjde 860 mm
o Tilspidset rat med forstærket stativ
o Justerbar Kayaba omvendt gaffel med 200 mm vandring
o Justerbar bagstøddæmper Kayaba med separat gasflaske
o Ståldråbe brændstoftank med udskiftelige sidepaneler
o Forlygte med certificeret beskyttelsesnet
o Høj forskærm
o Forlænget bagskærm
o Højt monteret nummerpladeholder
Feedback fra ejeren af Ducati Scrambler Icon
Ducati Scrambler reklamevideo
Her kan du vælge og købe en ny eller brugt Triumph Scrambler uden kilometertal i Den Russiske Føderation, med levering til Moskva, Vladivostok, Krasnodar og i hele Rusland. Triumph Scrambler er en moderne sportscykel, lavet i stil med 1960'erne. At tilhøre en let retro ophæver ikke denne cykels fremragende kraft- og ydeevneegenskaber. Så modellen har 865 kubikmeter. cm motor, hvilket giver den god kraft og manøvredygtighed. DOHC-motorens 8 ventiler sikrer modellens energieffektivitet, som er højt værdsat af moderne piloter.
Ny og brugt Triumph Scrambler motorcykel
Fordelene ved Triumph-ydelsen er bekvemme for piloten:
- høj frihøjde;
- holdbare egerhjul;
- bredt rat;
- høje trin.
Alt dette gør cyklens design beslægtet med legendariske modeller fra 60'erne. Priserne for nye og brugte modeller kan variere i intervallet 1000 USD, afhængig af teknisk stand, kilometertal og brugbarhed af køretøjet.
Triumph Scrambler: priser, fotos, anmeldelse
En kort oversigt, anmeldelser og billeder af motorcyklen giver køberen mulighed for at vælge til fordel for denne model. Storslået køreegenskaber, samt et særligt design, som fans sætter pris på retro stil, blive de vigtigste fordele ved denne motorcykel. Dette er en fremragende version til travle byveje.
Sjov i snavset
Det sker, at dine motorcykeldæk er lunefulde og ikke kan lide vådt græs? Du har helt sikkert brug for en scrambler motorcykel. Hvordan kan du forberede din cykel til nogle sjove mudrede ture og opdatere dens stil på samme tid?
Vi fokuserede på supercykler, der skaber en balance mellem pris og kvalitet. Vores mål er en scrambler-motorcykel, der er pålidelig, nem at reparere og beklædt med et materiale, der stolt kan bære de ar, dens eventyr har efterladt. Når alt kommer til alt, hvis du laver noget for delikat og delikat, vil halvdelen af sjovt gå tabt.
Motorcykel Speedtractor T-61 Catalina Special har alt, hvad du har brug for, og giver dig mulighed for at arbejde på dig selv til dit hjertes lyst.
Historien fortæller os, at scramblere begyndte deres rejse som landevejsmotorcykler, ombygget af fabrikanter eller ejerne selv til terrænkørsel.
Med det i tankerne, lad os tage et kig på scrambleren som en håndlavet udformning af eventyrets ånd. Det er lige meget om du har en massiv Euro tvilling, en letvægts encylindret cykel eller en UJM, der ligner mere en jolle end et brændende vejmonster. Lad os fokusere på "scrambler-ånden" og legemliggøre den.
I 2011 indså motorcyklister endelig, at en forbedret landevejscykel også kunne være god mod snavs. Denne opdagelse sætter Triumph på niveau med Kawasaki W650 og W800 som en udfordrer til højtydende scramblere.
Hvad er din cykel i stand til? Små motorcykler, der kan lave gode scramblere, er for eksempel Yamaha SR400 og 500, 400-hundrede Honda CB og CL, og selv den encylindrede Suzuki Savage kan klare sig godt.
Faktisk er let vægt ikke en indikator. Overbevis dig selv om dette ved at se på Honda CB, 90cc-modellerne. Eller på Honda GB250, Suzuki Grasstracker/Volty/TU250, og hvis du pludselig har adgang til lokale japanske modeller, derefter Kawasaki TR250.
Generelt består opskriften på scramblere af dobbelte støddæmpere, luftkøling, visuel enkelhed, sjældnere - tunge cylindre, der rager ud fra den centrale akse. Vi kender dog en flok modige motorcyklister, der har arbejdet på en 4-takts Suzuki GS og kører komfortabelt i jorden. Intet er umuligt her!
Vi har allerede talt om det en gang. Du skal visuelt navigere langs den konventionelle vandrette lige linje på motorcyklen, som på billedet. Tegn en vandret linje, og din hest vil se komplet ud. Og hurtigt. Også når man står stille.
For at give indtryk af fart, prøv at bytte tanken til noget mindre eller pænere end pukkelryg café racer tanken. Vores mål er visuelt at ændre massen og skabe de ønskede proportioner.
Flyt forlygten tættere på stikket, placer en lille dashboard, forkort sædet et par centimeter. Alt sammen vil dette give motorcyklen følelsen af, at alt unødvendigt er blevet fjernet fra den.
Bare rolig, hvis sædet eller tanken bryder de hellige linjer lidt: Lad bare hver komponent harmonere med hinanden, så motoen ikke ser ud som om dens ryg er brækket.
For at opnå de linjer, du ønsker, skal du bare arbejde på udstødning, styr og sædetop, og så skal du ikke rode med tanken eller stellet. Bestem de nøjagtige parametre for dine nye dele, før du fokuserer på linjerne. Selv et par ekstra centimeter kan ødelægge alle dine planer.
Hjul og dæk. De rigtige, kraftfulde dæk ændrer fuldstændig følelsen af at køre på vejen som intet andet. På den anden side er vådt græs og løse overflader nu dine bedste venner, nyd dem også.
De hjul og dæk, du vælger, bestemmer stilen på din motorcykel, og hvordan den håndterer den. Egerne skal opfylde alle vores krav, og vi foretrækker støbte hjul frem for stålhjul. De højere profil 18-tommer fordæk vil være omkring 19 i diameter. De vil hjælpe med at udglatte groft materiale uden at miste de visuelle signaler fra vores scrambler. Til bagsiden ville 18 tommer være at foretrække, men 17 vil gøre det.
Men vær forsigtig: Sørg for, at din drømmekombination af dæk og hjul også passer til dit styr, svingarm, kæde osv. En udvidelse eller strækning af den bagerste svingarm er ikke et stort problem, men det er meget almindeligt.
Det enkle firkantede slidbanemønster tilføjer en retro-følelse og SUV-kvalitet. EN Continental TKC 80s billedet ovenfor viser gode resultater for et tungt dyr. Hvis dit hjerte begærer et par af disse hjul - og hvorfor ville det ikke, de er seje - kig efter 19-tommer fælge foran og 18 eller 17-tommer bagtil.
Tag dig tid til at lære dine håndteringsmuligheder at kende nye dæk på vejen, især hvis du er vant til moderne vejdæk. Husk, at du nogle gange skal bruge lidt lavere tryk end med vejdæk. Hvis du også bruger et retningsbestemt slidbanemønster på fronten (ja, det er vi også skyldige i), skal du sørge for at omfordele bremsekræfterne lidt.
Motorydelse. I modsætning til en caféracer kan man ikke bare køre med høj fart. Ikke-indfødte kulhydrater vil give dig ekstra lydhørhed og øge hestekræfter. Keihin FCR som afbildet er vores valg, især til enkeltcylindre, men vi foreslår, at man holder fast i boringstraditionen med at holde indsugningshastigheden høj for den bedste reaktionsevne nede.
Off road airbox er din bedste ven. Det er måske ikke så smukt som et sæt legeringsudstødninger eller K&N-filtre, men når du passerer din ven, der febrilsk skraber snavs fra folderne på sit blotlagte filter, vil du takke dig selv. Bare gør et bedre stykke arbejde med designet for at få boksen til at se godt ud.
Høje rør - kendetegn en rigtig scrambler, selvom ikke alle har en. Det er også en billet til forbrændingsenheden for dig eller dine passagerer, hvis de ikke er installeret og afskærmet ordentligt.
Det her Ducati Scrambler ser komplet ud med alle sine linjer. Den centrale akse af sædet, tanken og røret giver et hint af det hellige vandrette plan.
Det er godt at opgradere din cykels brugergrænseflade, men hvis du skulle bryde en sparegris for at få det gjort, er der en anden opgradering, der vil koste dig meget mindre.
Eksperimenter med fjedre fra andre modeller. Juster hydraulikolievægten og -niveauet, så det passer til din vægt og kørestil. Individuelle installationer, selv på det mest basale niveau, kan være meget inspirerende.
JvB Moto har gjort et fantastisk stykke arbejde på Tridays cyklen. Men for dem, hvis cykel koster mindre end disse gafler, er alt ikke tabt.
Lad scrambler-motorcyklen se godt ud ikke kun på ydersiden. Gå videre og bestemme designet i det hele taget mulige detaljer og vinkler. Hvis der er én ting, vi kan anbefale at overlade til en professionel, så er det at skabe et pænt bagerste underrammehængsel.
Denne enkle kurve forbinder visuelt og strukturelt bagenden af cyklen. Vær opmærksom på dette for at opnå de ønskede linjer, dæk skærmen og kontur sædets kant.
Som du kan se, har mange scramblere, især ældre, områder med unødvendig plads i deres design. Omkring cylindrene, huller mellem tanken og sædet, mellem baghjulet og skærmen, mellem tankens forkant og ratstammen. Hvad er fidusen her? Gør alt konsekvent og planlagt. Sådan et tilfældigt tomrum på en moderne Triumph vil se mærkeligt ud, for visuelt er cyklen meget "tæt", men på samme tid vil den på sin bedstefar se ret organisk ud.
Hvis du ikke er fan af smalle sæder, foreslår vi, at du genovervejer din smag - dette sæde er mere velegnet til en scrambler.
U Skuddesign W650 Sædet, tanken, kontursløjfen, motor- og dækpladsen fungerer godt sammen med den pæne emballage, selvom nogle måske foreslår, at slangerne placeres lidt anderledes.
Nu kan du begynde at oprette din scrambler. Som en klog mand engang råbte fra toppen af en Honda CL90: "Af alle de veje, du vælger i livet, så sørg for, at de ikke alle fører til snavs!"
Før du begynder at skabe din egen scrambler, skal du rådføre dig med fagfolk, som vores hjemmeside vil hjælpe dig med at finde. Der kan du ikke kun finde den nærmeste, men også give en anmeldelse om motorcykelservicen! :)
Held og lykke på vejene,
Kate
