Alle modeller Buick 2019: bilopstilling Buick, priser, fotos, tapeter, specifikationer, ændringer og konfigurationer, anmeldelser fra Buick-ejere, Buick-mærkets historie, gennemgang af Buick-modeller, videoprøvekørsler, arkiv over Buick-modeller. Også her finder du rabatter og varme tilbud fra officielle forhandlere Buick.
Arkiv over Buick-mærkemodeller
Buick-mærkets historie
I 1903 grundlagde David Dunbar Buick, efter at have solgt sin emaljerede badekarvirksomhed bilfirma Buick Motor Car Company. Samme år blev den første Buick-bil født. Model B blev udviklet i 1904 og havde en 2-cylindret motor placeret under forsædet. I 1908, efter at have sluttet sig til GM-selskabet, blev den 10. model udviklet, som var udstyret med en 4-cylindret motor. Virksomhedens designere skabte en sekscylindret motor i 1914. Virksomheden nåede en fjerdeplads med hensyn til bilproduktion i USA i 1919-1924. I 1925 mestrede det amerikanske selskab masseproduktion 6 cylindrede motorer. På samme tid dukkede den 25. model op på Standard Six-chassiset, udstyret åben krop. Denne bil fik stor popularitet.
8 cylinder motorer begyndte at blive produceret på virksomhedens fabrikker i 1931. Century, Special, Limited og Roadmaster modellerne rullede af virksomhedens samlebånd i 1931-1936. "Rodmaster" "Phaeton", model 87C og model 81 blev udgivet i 1936. Buick Limited 39-90L rullede af samlebåndet i 1939 og var på et tidspunkt den længste og dyreste i den amerikanske bilproducents familie. Efterkrigstidens Buick-modeller havde et karakteristisk "bombe i en ring"-emblem, som blev installeret over motorhjelmen. Opdateret sedan Roadmaster begyndte produktionen i 1948, og i 1953 blev den spektakulære Skylark cabriolet skabt. Fra 1954 til 1961 moderniserede virksomheden sin modelsortiment. Fra 1961 til 1965 producerede Buick biler i den kompakte Special-serie. I de efterfølgende år blev Century og Skyhawk udviklet. I 1984 stiftede bilverdenen bekendtskab med Park Avenue-modellen, og produktionen af Riviera Coupe begyndte. I Los Angeles i 1987 blev den opdaterede Buick Regal demonstreret.
Siden 2001 har Buick lagt hovedvægten på produktionen af crossovers og SUV'er, hvilket i sidste ende gjorde det muligt for den at øge niveauet for bilsalget. I 2003 dukker den første SUV op amerikansk mærke- Buick Rainier. I 2008 reducerede Buick sit sortiment og efterlod LaCrosse- og Lucerne-sedanerne samt Enclave SUV'en i selskabets sortiment. På dette tidspunkt var der et fald i Buick-bilsalget i USA. I 2010 introducerede virksomheden en moderniseret LaCrosse sedan, lavet i en ny virksomhedsstil. Det nye produkt formåede at vække interessen for mærket, og samme år viste virksomheden hurtig vækst i udvikling og produktion af nye biler, hvilket tiltrak et ungt forbrugerpublikum. I 2012 udgav Buick hybridmodifikationer af LaCrosse og Regal modellerne, som formåede at hæve mærkets image i kampen for miljøet. I øjeblikket er Buick en succesrig bilproducent, der producerer biler i det grundlæggende premiumsegment for at konkurrere med Acura, Lexus og Infiniti.
19. maj til det amerikanske bilmærkeBuick fyldt 110 år. Til ære for jubilæet besluttede vi med et venligt ord at mindes grundlæggeren af et af de ældste bilfirmaer i verden - David Dunbar Buick, en mand, der påvirkede hver enkelt af os.
Stor pause
Tillykke, hr. Buick! Nu er du en meget, meget rig mand," repræsentanten for Standard Sanitary-firmaet trykkede bestemt hånden på sin modpart. - Hvad vil du gøre nu?
I stedet for at svare smilede David Dunbar Buick kun listigt ind i sit overskæg og sagde, at alle har deres egne hemmeligheder. Selvfølgelig havde skotten en plan, og han var selvfølgelig ikke i tvivl om succesen med det nye foretagende. Når en af USA's bedste opfindere begynder at arbejde, hvordan kunne det så være anderledes?
David blev født i Skotland i familien af en simpel tømrer. Sandt nok, da han var to år gammel, immigrerede hans forældre til staterne på jagt efter et bedre liv og bosatte sig i Detroit. Her var masser af tømrerarbejde, men det vakte ikke lykke for nybyggerne. Blot tre år efter flytningen dør Davids far, Alexander Buick, uventet, og enken skal arbejde for småpenge som bagerassistent for at brødføde sin søn. Det er ikke overraskende, at Buick Jr. tidligt indså, at livet langt fra var nemt. Umiddelbart efter sin eksamen fra gymnasiet, som 15-årig teenager, fik David sit første job - som lærling i et lille firma, der reparerede rørledningsfittings. Det var her, den unge mand først annoncerede sig selv. Et nysgerrigt sind og sjælden opfindsomhed gjorde ham til en fremragende opfinder. Blandt de mange enheder og innovationer lavet af Buick er det først og fremmest værd at bemærke et system til automatisk vanding af græsplæner. Desuden. Efter en række eksperimenter lavede David en reel revolution inden for VVS, idet han opfandt en billig og effektiv metode emaljering af jernbade, et princip som stadig bruges i dag. Så i dag, når du klatrer i badet, så husk den skotske emigrant med et venligt ord.
Emaljerte badekar blev hans virkelige succes. På det tidspunkt var Buick sammen med sin kompagnon - skolevennen William Sherwood - allerede i gang med rørledningsfabrikkens anliggender. Og Buick & Sherwoods forretning, som indtil nu havde gået rigtig godt, blomstrede vildt. Mens David havde travlt med kreative og tekniske spørgsmål, styrede hans dygtige partner i kommercielle virksomheder regnskabsafdelingen med succes. Men idyllen varede ikke længe.
Problemet var, at Davids nysgerrige sind konstant ledte efter nye anvendelser, krævede nye udfordringer, hvilede på laurbærrene - det var bestemt ikke noget for ham. Og i begyndelsen af 90'erne af det 19. århundrede buick Buick under for en ny fashionabel hobby i ingeniørkredse - motorer intern forbrænding. Til at begynde med designede han selv en sådan motor og kom til den konklusion, at sådanne enheder kan bruges ret effektivt. Indtil videre dog kun til agroindustrielle formål. Men da Buick først hørte om biler, faldt landbrugsudstyret med det samme. Selvkørende vogne er en sag, der er en passioneret person værdig! Når alt kommer til alt, hvorfor ikke bruge hele dit liv på at emaljere badekar?! Og Mr. Buick tog sin beslutning. Efter at have skændtes med en gammel ven solgte han sin del af forretningen og patentet på emaljebadekar til foretagsomme forretningsmænd fra Standard Sanitary for 100.000 dollars - en kæmpe sum penge på det tidspunkt.
Hvem ville have forestillet sig, at Buick i det øjeblik byttede rigdom og en behagelig fremtid for sig selv og sin familie bare for verdensomspændende berømmelse...
Gik fra hånd til hånd
Desværre var David, ligesom mange talentfulde mennesker, lidt fraværende, og vigtigst af alt, absolut hjælpeløs som forretningsmand. Den helt fraværende kommercielle åre blev opfinderens egentlige akilleshæl. Dette ville dog blive et globalt problem senere, men i mellemtiden, i 1899, organiserede Buick firmaet Buick Auto-Vim og Power, der specialiserede sig i produktion af stationære forbrændingsmotorer. Men da han ikke rigtig har etableret produktionen, skifter David al sin opmærksomhed til biler - det er sværere og mere interessant! I 1902 skabte han sammen med den meget dygtige ingeniør William Marr og den tidligere Olds Motor Works-designer Eugene Richard sin første bil.
Lidt er kendt om denne tidlige prototype. Fotos, desværre, har ikke overlevet, samt pålidelig information. De siger, at den selvkørende klapvogn strukturelt lignede Oldsmobile Curved Dash, især med dens åbne krop og styrehåndtag. Den nedre ventilmotor i den første Buick blev sagt at være overraskende god: pålidelig og stærk nok til at forcere ret stejle bakker - en kvalitet, der især blev værdsat ved begyndelsen af biltiden. Bilen viste sig med andre ord at være ganske god, men den lange og møjsommelige udviklingsproces brændte hele den autoriserede kapital op i den unge virksomhed.
Leder efter midler til at fortsætte bilvirksomhed David kontaktede Detroit-købmanden Ben Briscoe, som solgte rullede plader. Men hans penge var givet godt ud, og virksomheden var næppe tæt på masseproduktion – den eneste måde at få de allerede foretagne investeringer tilbage.
I maj 1903, efter endnu en omorganisering, fik Davids firma et nyt navn - Buick Motor Company, som det i øvrigt er kendt til i dag, og snart skiftede hænder igen. Ben Briscoe, der var træt af at vente på profit, overdrog smart bilforretningen til den succesrige varevognsproducent James Whiting. Ejeren af Flint Wagon Works-firmaet besluttede først at flytte produktionen fra Detroit til den regionale by Flint. Men det besværlige træk forsinkede kun den længe ventede start på masseproduktionen. Kun et år senere tilbød Buick Motor Company endelig markedet sin første bil, Model B.
Ved årets udgang var kun 37 biler samlet - beskedne økonomiske muligheder tillod ikke at fremskynde produktionen. Endnu værre begyndte varevognsproducenten at miste tålmodigheden - oprindeligt forekom bilvirksomheden for ham at være en enklere og mere rentabel forretning.
Gå ikke til bedstemor, alt ville være endt banalt og trist, men helt tilfældigt tilbød hr. Whiting en Buick B til sin forretningsmandsven ved navn William Durant. Den fremtidige grundlægger af General Motors var endnu ikke interesseret i biler og bilindustrien på det tidspunkt, men en bil af god kvalitet ændrede absolut alt. Fuldstændig fascineret af Buick B'ens kvalitet og egenskaber indså Durant, en af de mest snedige, fremsynede og modige forretningsmænd i det tidlige 20. århundrede, at bilerne var præcis, hvad han havde brug for. Jeg forstod det og gik straks i gang.
Allerede den 1. november 1904 blev William ejer af Buick Motor Company og startede en kraftig aktivitet. Han øgede virksomhedens autoriserede kapital fra 75 tusind til halvanden million dollars, bestilte nye maskiner og udstyr, udvidede personalet og vigtigst af alt begyndte han aktivt at øge produktionen. Allerede i 1905 steg produktionen til 750 biler; ved udgangen af næste år var der solgt 1.400 biler. Derfra blev alt bare ved med at vokse. Buick ville snart blive det næststørste bilfirma i USA efter Ford, og derefter blive grundlaget for General Motors, som det stadig ejer i dag.
Men alle Buicks succeser havde et meget indirekte forhold til Buick selv.
En ingeniør og opfinder først og fremmest fandt han sig selv den ulige mand ude på et hold, der søgte at producere mere, mere og lidt mere. Lad os ikke glemme, at David på det tidspunkt havde en ret formel stilling som direktør i virksomheden - den rigtige ledelse blev ganske logisk udført af ejeren og hovedinvestoren Durant. Til Williams fortjeneste tænkte han ikke engang på at drive Buick ud af firmaet, der bar hans eget navn, men han følte sig selv malplaceret. Alle hans forslag til modernisering af biler blev mødt med et afgørende nej - hvordan kunne det lade sig gøre, hvis det ville føre til mere kompleks og dyrere produktion?! Det er ikke overraskende, at David Dunbar Buick i 1908 forlod Buick Motor Company på eget initiativ og modtog 100 tusind dollars som fratrædelsesgodtgørelse personligt fra William Durant.
Udødelighed
Med sit navn, talent, erfaring og midler syntes Buick ikke at have nogen problemer med at finde en udfordring, der var værdig til hans egne ambitioner. Men af en eller anden grund vendte lykken ham selvsikkert ryggen. David startede et karburatorfremstillingsfirma, men mislykkedes. Så besluttede jeg at spille på børsen med aktier i olieselskaber. Netop på det tidspunkt tjente mange formuer på dette, men Buick tabte tværtimod kun penge. Hans investeringer i fast ejendom i Florida viste sig også at være mislykkede... Det endte med, at grundlæggeren af et supersuccesfuldt bilmærke måtte arbejde... som vagtmand. Der var tusindvis af biler opkaldt efter ham på gaden, men Buick selv havde ikke engang råd til en taxatur!
En taber er ikke den, der falder hele tiden, men den, der, efter at være faldet, bliver liggende og ikke forsøger at hoppe igen over sin højde, David vurderede filosofisk sine uheld i et af sine senere interviews. Ak, han vil aldrig være i stand til at hoppe over hovedet. I 1928 ville David Dunbar Buick dø af tarmkræft og forblev i historien som måske den eneste grundlægger af et større bilfirma, for hvem biler ikke bragte hverken rigdom eller berømmelse.
På den anden side var det biler, der udødeliggjorde navnet på denne vidunderlige skotte. De færreste kan prale af, at deres navn står på radiatorerne på 45 millioner biler - omtrent det samme antal Buick-biler produceret på 110 år.
Danila Mikhailov
10 bedste Buicks ifølge [email protected]
1. 10 (1907-1910)
"Ten" er langt fra den første bil i mærkets historie, men den første virkelig succesfulde. Hemmeligheden bag succesen med model 10 er enkel, ligesom alle geniale ting - design, pålidelighed, overkommelig pris. Til at begynde med så Buick'en ret godt ud: radiatoren, dekoreret med messing, var en elegant lysegrå, næsten hvid krop, på grund af hvilket alle "tierne" fik tilnavnet "hvidt lyn". Den 4-cylindrede 22-hestes motor, udviklet af William Marr, blev kendetegnet ved dens uhøjtidelighed og pålidelighed, sjældent i disse tider, parret med en 2-trins planetarisk transmission, som sikkert accelererede bilen til 60 km/t. Endelig var den grundlæggende 3-sæders model under $1.000. Det er ikke overraskende, at de "ti" straks blev et hit. I slutningen af 1908 blev der solgt omkring 8.100 biler, og Buick sikrede sig andenpladsen på listen over de største amerikanske bilproducenter.
2. Vejmester (1936–1937)
Selvfølgelig var den mest berømte af Buicks før krigen en stor succes for hele virksomheden. Absolut nyt design, et fuldstændigt metalhus, en opgraderet motor, hydrauliske bremser og endelig et rigtigt navn i titlen i stedet for kedelige digitale indeks. Vejmester 1936 model år var ikke den dyreste Buick, idet den var placeret et trin under top-end Century, men med hensyn til størrelse, udstyrsniveau og kraft blev "Master of the Road" sammenlignet med base Cadillac 60-serien! Med en længde på næsten fem en halv meter var Roadmaster en ret stor bil, men den 120-hestes in-line "otte" klarede ganske vist sine seriøse dimensioner og en køreklar vægt på næsten to tons. I det første år blev der solgt over 16 tusind "Roadmasters", og i det næste år, på trods af en meget imponerende og sjælden prisstigning på det amerikanske marked (Roadmaster-prislisten steg straks med mere end 20 procent), blev dette tempo fastholdt .
3. Y-job (1938)
I dag, hvor offentligheden på en mere eller mindre anstændig biludstilling bliver overrasket over snesevis af konceptbiler, virker det som om, de altid har eksisteret. Det er det dog ikke. Indtil anden halvdel af 30'erne af det sidste århundrede forblev alle eksperimentelle biler bilvirksomhedernes interne anliggender - offentligheden vidste intet om de mest vovede ideer og projekter. Men i 1938 gjorde General Motors hemmeligheden eksplicit ved at præsentere historiens første konceptbil. Det lovende Buick Y-job var ikke beregnet til salg, men mange af dets karakteristiske træk ville senere dukke op på seriemodeller. Disse omfatter skjulte forlygter med servodrev, forsænkede dørhåndtag, elektriske ruder, kofangere, der strækker sig ud på siderne af karrosseriet. Det er mærkeligt, at den første konceptbil var en fuldt fungerende bil - dens skaber, den berømte GM-designer Harley Earl, brugte Y-jobbet som en personlig computer i flere år.
4. M18 Hellcat (1943)
Det er ingen hemmelighed, at alle uden undtagelse under Anden Verdenskrig bilfirmaer USA skiftede til frigivelse militært udstyr. I Fords værksteder samlede de f.eks. strategiske bombefly, Chrysler sendte antiluftskyts til fronten, og Buick huskes for produktionen af selvkørende panserværnskanoner. Desuden var M18 Hellcat (“Heksen”) ikke en simpel selvkørende pistol, men den hurtigste tankdestroyer fra Anden Verdenskrig! Med en 9-cylindret Continental radialmotor, der yder 340 hk. og lav egenvægt, accelererede Hellcat til maksimal hastighed næsten 100 km/t - en unik egenskab for en bæltetank. Gevinsten for superdynamik var ægte pappanser - nogle steder oversteg panserpladens tykkelse ikke 4 mm, samt en åben tårnkabine. Men amerikanske tankskibe, der med succes kæmpede med M18 i Vesteuropa, brugte køretøjets styrker: hastighed og manøvredygtighed. Takket være fremragende dynamik skiftede besætningerne hurtigt position efter skud og flankerede ofte de mere pansrede, men ikke så adrætte og hurtige tyske kampvogne.
5. Vejmester Skylark (1953–1954)
De gyldne 50'ere - tiden for sand storhedstid Amerikansk bil. Her, uanset hvor du stikker, ender du i et mesterværk! Der var mange interessante designs i Buicks modelsortiment på det tidspunkt. Nå, vi valgte Roadmaster Skylark udelukkende af jubilæumsmæssige årsager - trods alt blev denne todørs cabriolet bygget præcis til mærkets 50 års jubilæum. I det væsentlige var modellen en let redesignet version af Roadmaster Cabriolet med et originalt stilistisk design til bagvingerne. Bemærk venligst, at bagsiden hjulkasser gjort helt åben - en sjældenhed for dengang. Skylark Anniversary Convertible blev kun malet i to farver - hvid eller rød. Og det var oprindeligt udstyret komplet sæt ekstra udstyr. Selv på trods af dette virkede prisen for jubilæumsbilen for høj – omkring $5.000, mere end halvanden gang dyrere end en pakket Roadmaster Cabriolet. Men alle 1.690 eksemplarer af modellen blev solgt og betragtes nu som sande samlerobjekter.
6. Electra 225 (1959)
Hvis du ikke kan lide Detroit-barokkens storhedstid, som fandt sted i anden halvdel af 50'erne, så vil denne bil sandsynligvis efterlade dig ligeglad. For sofistikeret europæisk smag kan 1959 Electra virke som en vulgær samling af stylingudskejelser, fra overdreven krom til malplacerede finner. Det forekommer os, at der er få biler, der så klart udtrykker smag og stilistiske præferencer hos købere fra deres æra. I den forstand er den luksuriøse fem meter lange Electra, bygget på den såkaldte C-body platform, et absolut mesterværk. Er hun ikke en skønhed?!
7. Riviera (1963)
Vi har allerede talt i detaljer om denne model, måske den mest berømte af alle Buicks i historien. Den første generation af Riviera var General Motors' svar på Fords Thunderbird, og først dukkede en meget imponerende konceptbil op, og først derefter blev denne bil bogstaveligt talt udspillet af GM's filialer. Chevrolet og Cadillac forlod Rivieraen med det samme, og repræsentanterne for sidstnævnte viste sig at være de mest vedholdende af trioen, Pontiac, Oldsmobile og Buick. Det er usandsynligt, at nogen efterfølgende har fortrudt denne beslutning. Ifølge mange eksperter betragtes designet af den første generation af Riviera som eksemplarisk i første halvdel af 60'erne. En stor og karismatisk hardtop, i hvis træk man kan spore indflydelsen fra modeller som LaSalle, Rolls-Royce og endda Ferrari, har fået flatterende tilnavne på begge sider af havet. Og selv den grundlæggende 6,7-liters V8 med 325 hk overgik, som man siger, Ford Thunderbird med hensyn til dynamik. Sandt nok lykkedes det ikke for Buick hardtop at blive så kommercielt succesfuld som Thunderbird, men den kom mere end fortjent ind i den amerikanske bilindustris hall of fame.
8. GSX Gran Sport 455 (1970)
På trods af adskillige sejre i løb i begyndelsen af sin historie, særlig skævhed V sportsmodeller Buick har aldrig været anderledes. Desuden formåede premium-mærket næsten at sove igennem "muskelbilernes gyldne alder", som fandt sted i det glorværdige årti fra 1963 til 1973. Buick præsenterede trods alt sit svar på Pontiac GTO og Oldsmobile 4-4-2 kun to år efter konkurrenterne - den mellemstore Skylark-model havde en Gran Sport-version, hvilket betød en V-formet otte med en volumen på 6,5 liter og en effekt på 325 hk. Senere blev navnet Skylark Gran Sport forkortet til Gran Sport og derefter blot til GS. Nå, den mest ladede af de mest ladede Buicks bør betragtes som 1970 GSX Stage 1-versionen, under hætten som alle 360 "heste" brølede. På landevej betød det en 0-60 tid på under 6 sekunder og en kvart mil fra en stående start på mindre end 15 sekunder. Seriøse tal, som absolut alle konkurrenter skulle regne med.
9. Riviera (1971-1973)
Efter succesen med den første generations model http://site/article.html?id=38733, kom Riviera ind i Buick-porteføljen i lang tid. Men kun én gang mere fik modellen hele Amerika til at tale om sig selv med et pust – tredje generation af Riviera, der debuterede som bil til modelåret 1971, blev en sensation. På det tidspunkt blev den mest prestigefyldte Buick produceret på den forhjulstrukne "Jim" A-platform, og for at genopfriske bilens udseende og give den individualitet tildelte designeren Jerry Hirshberg den en spids V-formet køl, der minder om af agterstavnen på et skib. Den nye Riviera blev straks døbt bådhale, det vil sige "skibshæk", og staterne blev delt i to lejre: dem, der var glade for den dristige stilistiske beslutning, og dem, der ikke kunne holde den ud. Så var der flere "hadere" - de kommercielle resultater af Riviera kan ikke kaldes triumferende. I det første år blev lidt mindre end 34 tusinde biler solgt - det værste resultat blandt alle Rivieraer på det tidspunkt. Anerkendelsen for bilen kom som sædvanligt med tilbagevirkende kraft - i dag regnes bådhale fortjent som en af de bedste, hvis ikke den bedste amerikanske i 70'erne.
10. Buick GNX (1986)
Det er ingen hemmelighed, at 80'erne mildt sagt ikke var den mest glorværdige tid for den amerikanske bilindustri. Det er bare, at der ikke var mange mere eller mindre succesrige modeller, der dukkede op i den periode, og de mest ikoniske kan tælles på fingrene af én hånd. Måske den eneste Buick, der var værdig til særlig omtale fra denne glorværdige æra, var Regal Gran National, opkaldt efter den almindelige racerbil, der vandt 1981-1982 NASCAR-serien. Den seneste version af denne familie viste sig at være den allerbedste - GNX-modellen, som debuterede i 1987. Skabt med hjælp fra specialister fra ingeniørfirmaet McLaren Performance Technologies, som i øvrigt ikke har noget med det engelske McLaren at gøre, var GNX udstyret med en 3,8-liters V8 med en Garrett-T3 turbolader, der ydede 276 hk. kraft og, endnu vigtigere, næsten 500 N∙m drejningsmoment. Med en egenvægt på 1535 kg nåede GNX hundredvis, selv med en 4-trins automatgearkasse på 5 sekunder. Det er stadig den hurtigste Buick i historien.
David Dunbar Buick, en loddekolbe af fag, udviklede en metode til at forbinde porcelæn med metal. Denne opfindelse var ekstrem vigtig for produktionen af køkken- og VVS-armaturer, og Buick kunne sikkert gøre meget mere ud af det. flere penge end de 100.000 dollars, han modtog for opfindelsen. Med disse penge skabte han Buick Automatic Power Company, hvorfra Buick Motor Company blev dannet i 1903.
David Buicks biler var ikke en succes, så han solgte med glæde virksomheden i 1904 til James Whiting. Præsidenten for det nye selskab var William Crapo Duran, som formåede at opnå succes, hvilket gjorde Buick-virksomheden rentabel og lagde grundlaget for General Motors-virksomheden.
Buick trådte igen ind på bilmarkedet efter Anden Verdenskrig og introducerede sin sidste førkrigsmodel i 1946, ligesom de fleste andre producenter. Virksomheden stod dog bedre end mange, siden den lancerede 1942-modellen, som var meget populær. I 1946 solgte Buick mere end 156.000 af disse biler. Efterspørgslen var konstant stigende, og i 1951 var der allerede solgt 404.675 eksemplarer.
Den tidligere otte-cylindrede rækkemotor blev i 1953 erstattet af en ny V8-motor, som blev installeret i Buick-biler i 1953-1954. Buick var tredje på det amerikanske bilmarked i 1955 og solgte 781.296 enheder. Den otte millioner bil, som rullede af samlebåndet den 5. april 1955, viste sig også at være den 3,5 millioner bil efter krigen af dette mærke! I 1961 introducerede Buick en lille bil. Denne Buick Special havde en 3,5-liters aluminium V8-motor, som også blev installeret i Oldsmobiles og stadig bruges af Rover i dag. I 1962 vendte Buick tilbage til sin betroede støbejerns V6-motor. I betragtning af den stigende efterspørgsel efter sportsvogne, især på Impala-modellen fra Chevrolet-firmaet og Thunderbird - Ford, udviklede Buick-firmaet Riviera-modellen. Den var udstyret med en 6,5-liters V8-motor, som i 1966 blev erstattet af en syv-liters motor med 340 hk. Med. I 1971 opdaterede Riviera kroppen, som fik lige så mange fans som modstandere. Den fem-personers, designet af Donald Lasky, var attraktiv fra ethvert synspunkt. Den baghjulstrukne bil havde en V8-motor med et slagvolumen på 7468 cm3, der udviklede en effekt på 269 hk. Med. Modellen blev kun produceret med Turbo-Hydra-Matic transmissionen og var den mest dyr bil i din klasse. I 1975 kunne Buick-kunder vælge mellem ni forskellige modeller: fra den lille Skylark-model med en 3,8-liters motor til Riviera-modellen med en 7,5-liters motor. I 1997 var den mindste bil Skylark med en 2.392 cc-motor, mens Rivieraen havde en 3.791 cc V6-motor. Hvor tiden ændrer sig!
Buick GS
PRODUKTIONSÅR: 1972 PRODUCERET: 8575 biler
EGENSKABER. Buick GS-modellen var sportsversion Skylark-model, der er i stand til at konkurrere med de "muskulære" biler fra Buicks konkurrenter. Biler blev produceret med coupé og cabriolet karosserier, solgt under betegnelserne GS350 og GS455. Tallene angav cylindrenes volumen i kubiktommer.
Buick Riviera
PRODUKTIONSÅR: 1971-1973 PRODUCERET: 101.618 biler
EGENSKABER. Denne coupébil havde akselafstand 3100 mm og totallængde 5520 mm. På trods af en vægt på mere end 2000 kg nåede bilen en hastighed på 210 km/t.
Buick Riviera med fem passagerer var uden tvivl en af de mest attraktive coupéer, der kom ud af Detroit i 1971.
Buick Special
PRODUKTIONSÅR: 1962 PRODUCERET: 110.970 køretøjer
EGENSKABER. I 1962 solgte Buick 110.970 kompakte biler Specialmodeller, hvoraf mindre end halvdelen var Deluxe. Denne model havde ekstra tilbehør for eksempel et askebæger bagpå og et tæppe på gulvet.
Buick århundrede
PRODUKTIONSÅR: 1957 PRODUCERET: 65.964 biler
EGENSKABER. Buick Century-bilen lignede meget Buick Special, men kunne genkendes på de fire trim på forskærmene. V8-motorens slagvolumen var 5957 cm3, og den udviklede effekt var 253 hk. Med. ved 4400 rpm.
Buick Roadmaster Skylark
PRODUKTIONSÅR: 1953-1954 UDGIVET: ingen data
EGENSKABER. I 1953 var Roadmaster Skylark den dyreste Buick-bil i sin klasse. Skylark cabriolet var prydet med egerhjul og alt tænkeligt tilbehør Buick kunne tilbyde. Bilen blev kun produceret i 1953 og 1954.
Buick Super (1951)
PRODUKTIONSÅR: 1951 PRODUCERET: 169.226 biler
EGENSKABER. Af de næsten 170.000 solgte Buick Super i 1951 var 92.886 sedans og 8.116 cabrioletbiler. Den otte-cylindrede rækkemotor med et slagvolumen på 4315 cm3 udviklede en effekt på 129 hk. Med. ved 3600 rpm.
Buick Super (1947)
PRODUKTIONSÅR: 1947-1948 PRODUCERET: 277.134 biler
EGENSKABER. Siden Buick selskabet frigivet fundamentalt ny model i 1942, så efter krigen var det ikke svært for hende at vælge en aktivitetsretning. Motoren var en otte-cylindret overliggende ventil in-line kraftenhed, der forbrugte 30 liter benzin pr. 100 km.
Buick (russisk: Buick) er automobilafdelingen af den amerikanske producent General Motors. På det nordamerikanske marked var virksomheden kendt som en producent af premiumbiler. Buick er det ældste fungerende amerikanske bilmærke, og selv General Motors blev grundlagt i 1908 på hjørnestenen i Buick Motor Company. Hele Buick-serien.
Buick historie
Virksomheden blev grundlagt i 1899 som producent af biler og forbrændingsmotorer. I perioden 1899-1902 blev der bygget to prototyper. I midten af 1904 blev en anden prototype bygget for at teste pålideligheden. Arkitekturen af denne bil tjente som model for den første bil, der blev sat til salg i 1904 - i 1904 blev Model B produceret i en udgave af 37 biler. Dens logiske fortsættelse var F(1909)-modellen. Disse biler havde en to-cylindret motor og overliggende ventiler.
I 1911 introducerede Buick sine første kassekroppe. I 1930 udgav den en gearkasse, revolutionerende for den tid, med synkronisatorer i alle tilstande. Automatisk vakuumstyring af tændingstidspunktet var en anden ny funktion. Buick var den første til at installere blinklys på sine biler tilbage i 1939.
I 1930'erne var Buicks populære blandt den britiske kongefamilie, især Edward VIII. George VI brugte en af bilerne på sin kongelige tur fra kyst til kyst i Canada i 1939.
Buick solgte sine biler i mange lande. Fra 1921 til 1962 blev virksomhedens biler med succes eksporteret til Mexico, og i begyndelsen af 90'erne begyndte samlingen af Century-bilen i Mexico på Ramos Arizpe-fabrikken. Syv år senere blev produktionen lukket. Buick blev produceret i New Zealand i nogen tid. Men under Anden Verdenskrig blev produktionen indskrænket og blev aldrig genoptaget. Siden begyndelsen af 2000'erne er salget af mærkebiler i Israel blevet etableret.
Succes i Kina
Kina er Buicks største marked, med mere salg der end selv i USA. I 2007 solgte General Motors mere end 330.000 køretøjer i Kina, mere end det dobbelte af salget i USA.
Fra 1999 blev kinesiske versioner af Buick Regal produceret og solgt i Kina, hvilket gør Buick til en af de mest populære bilmærker i Kina. Derudover producerer Buick China også den kompakte Excelle (som er baseret på Daewoo model Lacetti/Nubira), femdørs hatchback kaldet HRV og en modificeret version af den første generation af Pontiac Montana, GL8 minibussen.
Mange maskiner beregnet til det lokale marked er udstyret med mere økonomiske motorer sammenlignet med modeller beregnet til amerikanske hjemmemarked. Nogle motorer oprindeligt beregnet til kinesiske versioner, begyndte at blive installeret på General Motors produkter beregnet til andre regioner. I juni 2005 oplyste virksomheden, at Kina er dets næststørste marked efter USA. I alt blev der solgt over to millioner biler af virksomheden i landet. Det tog otte år at sælge den første million, men den anden blev solgt på tre år.
Biler af dette mærke har altid været kendetegnet ved deres unikke design og anstændige udstyrsniveau. Denne kombination kunne ikke undgå at tiltrække potentielle købere, så virksomheden har en enorm hær af fans rundt om i verden. Men for at holde dem i konstant spænding, skal der fødes nye modeller. Nedenfor er de fleste interessante nye produkter Buicker, der er ankommet eller vil komme på markedet i den nærmeste fremtid.
Buicks lineup i dag er ikke så omfattende, som det var i 80'erne eller 90'erne. Samtidig omfatter i alt mærkets historie eksistensen af 26 modelkopier. Indtil 2000'erne var alle Buick-modeller udelukkende positioneret til markedet Nordamerika, men med udviklingen af kinesisk bilmarkedet virksomheden fokuserede hurtigt på det himmelske imperium og er repræsenteret her i landet med en bred vifte af produkter.
Det er også værd at bemærke, at Buick er en del af GM-koncernen. Derfor er mange biler af mærket på en eller anden måde forenet med deres "donorer" fra Opel og Chevrolet. Dette forhindrer dog ikke mærket i at samle en kæmpe hær af fans rundt om i verden. Det er for dem, Buick har udarbejdet væsentlige nye produkter, der er placeret i forskellige prisklasser og klasser.
1. Buick GL8
Reference
Denne enkelt-volumen bil dukkede først op for offentligheden i 2016. Minivanens karakteristiske træk er dens provokerende design, progressive udstyr og kraftfulde kraftenhed.
Buick GL8 skulle dukke op på det kinesiske marked ved udgangen af 2017 eller i første kvartal af 2018. Produktionen af køretøjet med en enkelt volumen vil blive etableret på fabrikken i Shanghai-GM, og leveringer af det nye produkt er ikke planlagt uden for Kina. Forhandlere af mærket vil bede om mindst 300 tusind yuan for GL8.
Teknik
Tredje generation af Buick GL8 lånte sin platform fra sin forgænger. Imidlertid er mange chassiskomponenter blevet moderniseret for at opnå bedre køretøjsadfærd på vejen:
- Der er monteret støddæmpere med forskellige egenskaber.
- Stivheden af fjedre og stabilisatorstivere er blevet øget.
Buick GL8 vil kun være tilgængelig i én effektændring. Under motorhjelmen vil ingeniører installere en superladet enhed, der producerer et potentiale på 260 hestekræfter med en arbejdskubikkapacitet på 2,0 liter. Fungerer med motoren automatgear med seks gear.
Korte egenskaber:
Prøvetur
Ekstern repræsentation
Buick GL8 ser provokerende ud. Den tiltrækker opmærksomhed med LED-forlygter, en stor kølergrill, massive skærme, en hurtig silhuet og et lavt sidesæt.
Intern alsidighed
Interiøret er meget hyggeligt og også funktionelt. Samtidig er kvaliteten af efterbehandling og montage på højeste niveau. Der er spørgsmål vedrørende ergonomi. Især klimakontrolsystemets kontrolenhed er placeret til højre for den automatiske gearvælger, hvorfor den blokerer en del af skærmaflæsningerne for føreren klimaanlæg.
Med hensyn til displayet multimediesystem, så har den en anti-reflekterende belægning og behager høj opløsning Billeder. Men sensoren reagerer på kommandoer med en forsinkelse.
Førersædet er ikke særlig behageligt. Årsagen til dette ligger i selve sædets flade pude og mangel på udtalt sidestøtte. Men en chauffør af næsten enhver størrelse vil passe bag rattet takket være de mange elektriske justeringer.
De to bagerste sæder er udstyret med udtrækkelige skammel til benene, og kan også justeres i vinklen på ryglænet, samt i længdeplanet. Desuden kan passagerer bruge en bærbar klimakontrolenhed. Det ekstra galleri vil også være behageligt for to ryttere, men kun hvis deres højde ikke overstiger 165 centimeter.
På vej til
Turbomotoren udviser god smidighed ved middel hastighed, men ved lave hastigheder mangler den trækkraft. På samme tid, luk gearforhold transmissioner kompenserer i nogen grad for denne mangel. Når manuel tilstand er aktiveret, holder gearkassen ærligt gearet.
Håndteringen er imponerende, hvilket forventes. Rattet er nemlig ikke særlig følsomt, og i sving er der et betydeligt rul. Samtidig går bilen så glat som muligt over ujævnheder takket være den lange affjedring og irriterer ikke passagererne med stød og vibrationer.
2. Buick Encore (restyling)
Reference
I 2017 præsenterede virksomheden en opdateret variant af sin kompakt crossover. Samme år kom det nye produkt til salg. Dens minimumsomkostninger på markedet i USA er 26 tusind 900 dollars.
Den nydesignede Buick Encore adskiller sig fra sin forgænger i en ændret konfiguration af belysningsoptik (med integrerede LED-elementer), en ny kølergrill og kofangere. I kabinen kan du se et andet instrumentpanel, en nydesignet blok af multimediekomplekset. Derudover er efterbehandlingsmaterialerne blevet forbedret.
Teknisk del
Buick Encore er baseret på Opel/Vauxhall Mokka og er en komplet designanalog af sine "donorer". Forhjulsophænget er designet efter MacPherson-systemet, mens bagenden er en traditionel "multi-link".
Den amerikanske SUV kan købes med kun én motor. Under motorhjelmen på det nye produkt er der en 1,4-liters kompressorenhed, der yder 140 hestekræfter. Tandem var en seks-trins automatgearkasse. Drevet kan være forhjulstræk eller firehjulstræk.
Korte data:
Prøvetur
Bevidst aggression
Encore er ret attraktiv ud fra et designsynspunkt. Crossoveren er kendt for sine indsnævrede forlygter kørelys, en massiv forkofanger, udtryksfulde karrosserisider og et lavt kropssæt.
Atmosfære af respektabilitet
Der er hyggeligt indenfor, og den indvendige arkitektur er meget solid. Kvaliteten af materialer matcher designet - på et anstændigt niveau, med sans for detaljer.
Det krombeklædte instrumentpanel er let at læse. Men skærmen indbygget computer forstyrret af uklare aflæsninger.
Centralkonsollen "aflæses" fra betjeningselementerne - kun klimaanlægget er placeret her. Andre funktioner administreres af multimediekomplekset. Hans ansvar omfatter projektion af navigations- og bakkameraer på skærmen. Multimediegrænsefladen er ikke intuitiv, så du behøver ikke at blive distraheret fra køreprocessen.
Førersædet kan indstilles via servodrev. Den har stram sidestøtte. Men høje bilister vil finde det ubehageligt at sidde på sædet på grund af dens korte pude, samt den alt for konvekse støtte i lænden. Kun to passagerer kan sidde komfortabelt på den bagerste sofa, og højden på sidstnævnte bør ikke overstige 175 centimeter.
Minimum afsløringer
Den superladede motor kan ikke prale af et stormfuldt temperament - den er kun aktiv i mellemhastighedsområdet. Desuden er gaspedalen dæmpet og reagerer på førerens kommandoer med en forsinkelse. Automatgearet gør sit arbejde hurtigt, med maksimal glathed.
Fra et håndteringssynspunkt er alt forudsigeligt, men ikke mere. Det informative rat mangler bedre reaktionsevne, og til gengæld trækker det kraftigt i forakslen. Samtidig giver affjedringen en acceptabel jævn kørsel på små bump på grund af sit høje energiforbrug.
3. Buick Regal
Reference
Den nye Buick Regal blev vist for offentligheden i april 2017 på en udstilling i New York. Det nye produkt deler en fælles platform med Opel Insignia næste generation og er dens nordamerikanske version, tilpasset det lokale markeds behov.
Ved præsentationen blev Buick Regal præsenteret i to kropsmodifikationer:
- Sportback.
- TourX.
Køretøjet kan endnu ikke købes på det nordamerikanske marked. Ifølge estimater starter salget af den nye generation Buick Regal i vinteren 2017.
I de første stadier af introduktionen af modellen på markedet vil kun Sportback-variationen dukke op hos forhandlere af mærket. Det anslås til minimum 28 tusind dollars. Hvad angår TourX, vil Regal først komme til salg i denne version i 2018.
Tekniske detaljer
Buick Regal blev designet på en GM "vogn" under symbolet E2XX. Forhjulsophænget har et MacPherson-stivermønster, bagaksel modtaget et multi-link design. Mod et ekstra gebyr (eller i maksimale versioner) vil købere blive tilbudt et adaptivt chassis (FlexRide).
Buick Regal vil blive tilbudt med to kompressormotorer: 1,5 og 2,0 liter. Effekten af det første trin er 163 kræfter, mens det andet vil producere omkring 250 "heste". Begge kraftværker udstyret med en otte-trins automatgearkasse.
Korte egenskaber:
Det er bemærkelsesværdigt firehjulstræk vil udelukkende være tilgængelig i forbindelse med topmotoren. Muligheden med basen kraftenhed vil nøjes med de forreste drivhjul.
Prøvetur
Et strejf af premium
Den nye generation af Buick Regal har fået et repræsentativt udseende. Det er værd at bemærke de strenge karrosserilinjer og præcise proportioner, en lav forkofanger, LED-forlygter, kromkanter af vindueslinjer og udtryksfulde fælge.
Kvalitativt spring
Interiøret er dekoreret med materialer af høj kvalitet og behager med kompetent montage. Ergonomi er heller ikke dårligt.
Hvad angår frontpanelarkitekturen, skuffer den ikke. Midterkonsollen ser lakonisk ud og overbelastet med nøgler. Det rummer en tredimensionel visning af multimediekomplekset. Den understøtter Apple CarPlay, Android Auto og har også et Wi-Fi-hotspot og 4G-internet.
Førersædet er behageligt på grund af dets gennemtænkte profil, samt markante sidestøttebolster. Den er velegnet til både behagelig og aktiv bevægelse. Men sofaen i anden række er kun behagelig i forhold til to ryttere, hvis højde ikke overstiger 185 centimeter. Ellers vil der ikke være plads nok til dit hoved og knæ.
For dem, der kan lide det varmt
Den kraftige 250-hestes motor har fremragende trækkraft i hele omdrejningsområdet. Det behager også med høj elasticitet og lydhørhed. Den fulde implementering af dens muligheder er dog hæmmet af automatgear- den rykker nogle gange ved skift og skifter til det ønskede gear med en forsinkelse.
Rattet har en følsom "nul" zone, udtrykt feedback, som giver dig mulighed for at manøvrere skarpt. Ubetydeligt diagonalt sving giver dig også mulighed for at nyde at køre. Den hårde affjedring overdetaljerer dog vejprofilen og projicerer mærkbare rystelser på rytterne.
Billeder af den nye Buick lineup:
