Indsprøjtning af vand i en indsprøjtningsmotor med dine egne hænder. Vi installerer vandindsprøjtning i motoren med vores egne hænder

For et stort antal bilister bliver det med tiden kedeligt at betjene deres bil. Som et resultat beslutter bilentusiaster at begynde at tune deres "svale". Nogle er seriøst interesserede i at forbedre kroppen, mens andre moderniserer hjertet køretøj- motor. Selvfølgelig er der et stort antal måder at forbedre sidstnævnte på, men en af de mest sofistikerede og interessante er at sprøjte vand ind i motoren.

Naturligvis, siger du, hvem ville med deres rette sind og ædru hukommelse hælde vand i motoren, fordi der opstår en vandhammer, og den vil fejle? Vi skynder os at skuffe dig, sådan tuning er effektiv og sikker. Lad os se nærmere på princippet om vandindsprøjtning i motoren og endda hvordan man gør det selv.

Hvordan virker det

Lad os først stifte bekendtskab med interessant historie udseendet af et sådant fænomen som vandindsprøjtning i motoren. For omkring 110 år siden begyndte en vis videnskabsmand-ingeniør ved navn Bycznki fra Ungarn at hælde vand i motorer, primitive på det tidspunkt.

Dette spørgsmål blev diskuteret i lang tid, men det udviklede sig aldrig. Kun 3-4 årtier senere begyndte den engelske videnskabsmand Hopkinson for alvor at studere dette emne. Han forskede lidt i standardmotorer for den tid. Resultaterne var ganske gode, naturligvis var prioriteringen at reducere detonation frem for at øge kraften, men du kan selv se, hvordan det blev.

Men dem, der faktisk udviklede og patenterede vandindsprøjtning i motoren intern forbrænding, var Harry Ricardo. Ved denne lejlighed skrev han endda en bog kaldet "High-Speed Internal Combustion Engine".

På det tidspunkt, på grund af det store antal væbnede konflikter (40'erne af det 20. århundrede), blev injektion særligt udbredt i luftfarten. Men med fremkomsten jetmotorer, denne teknologi er blevet uinteressant. År senere, i 80'erne, huskede bilister indsprøjtning og begyndte at bruge den som tuning, hvilket hjalp med at øge bilens kraft og hastighed.

Men nu, efter at have mødt dem, der virkelig hjalp restylere, kan vi tale om karakteren af vandindsprøjtning i motoren. Det er værd at bemærke, at ikke kun vand sprøjtes ind i forbrændingsmotoren, men dets blanding med methylalkohol.

Eksperimenter har etableret det optimale forhold, som er 50 til 50%. Indsprøjtningsprincippet er enkelt: parallelt med brændstof-luftblandingen sendes også en vandig opløsning ind i cylindrene, men hvad giver det? Det giver følgende:

Vand reducerer på grund af dets høje varmekapacitet betydeligt temperaturen i motoren og øger derved effektiviteten. Hvorfor er det sådan? Når du husker fysikken, vil du nemt forstå dette. Kort sagt, under standarddrift bruges 40-45% af energien fra brændstof til at flytte bilen, resten "opvarmes" miljø. Indsprøjtning, ved at reducere temperaturen inde i cylindrene, giver dig mulighed for at øge motorens effektivitet med op til 70%, da køligere gas er meget lettere at komprimere, og energien brugt på kompression reduceres betydeligt.
Vand i motoren giver dig også mulighed for at køre dertil mere luft, hvilket øger kompressionsforholdet.
Naturligvis hældes vand ikke "helt" ind i cylindrene. Det kommer dertil i forstøvet form og i kombination med benzin hjælper det brændstoffet med at fylde hele rummet, på grund af hvilket det brænder ud jævnt. Dette fænomen sikrer en forøgelse af effektiviteten, reducerer detonation og øger motoreffekten med op til 20 %.

Methylalkohol blev valgt som assistent til vand af en grund. Det brænder meget langsommere end benzin, hvilket øger trykket i motoren. Men du ved, hvad der sker efter det.

Vigtig! Det ideelle forhold mellem vand og luft ved indsprøjtning af vand i motoren er ca. 1/12 (+/- ½), i andre forhold vil brændstoffet ikke brænde helt ud. Som et resultat vil lyddæmperen "skyde", og motoren kan detonere på grund af overskydende luft.

Fordele og ulemper ved teknologi

Uanset hvor almindelig typen af tuning måtte være, har den sine fordele og ulemper. Vandindsprøjtning i motoren er ingen undtagelse, så lad os stifte bekendtskab med dem for at forstå, om det overhovedet er nødvendigt.

Fordele:

stigning i motoreffekt op til 20%;
reduktion i brændstofforbrug op til 20%;
øge effektiviteten af mekanismen og klarheden af dens drift, som et resultat af, at motorens levetid øges (testet mere end én gang);
betydelig reduktion i risikoen for detonation af forbrændingsmotor;
en betydelig fordel ved at opgradere motorsystemet, ja, du bliver nødt til at punge ud for installation (og ikke altid), men hvor meget vil der spares på benzin.

Fejl:

det er vigtigt at installere alt korrekt, ellers vil den mindste unøjagtighed i installationen af vandindsprøjtningssystemet på små eller helt åbne spjæld få motoren til at fungere ustabilt;
afhængighed af den væske, der kræves til injektion, da du ikke kan fylde den med almindeligt vand, og du har brug for omkring 2 liter destillat pr. 10 liter benzin;
Om vinteren kan injektionsoperationen være i fare, fordi vandet kan fryse, så du bliver nødt til at pille ved eksperimenter med forholdet mellem methanol og vand.

Gør-det-selv indsprøjtning

Hoved negative konsekvenser vandindsprøjtning lavet af folkelige "håndværkere" er, at disse potentielle restylere vælger mængden af tilført vand tilfældigt og ofte laver fejl. Som et resultat får forbrændingsmotoren hydraulisk stød.

Vigtig! For ikke at tælle dig selv blandt sådanne fattige sjæle, skal du begynde at levere vand (vandblandinger) med de mindste mængder. Kun gennem eksperimenter vil du være i stand til at vælge den bedste serveringsmængde. Det vigtigste, du skal opnå, er stabil drift på alle stadier af maskinens hastighed.

Lad os blive enige om, at du forstår, hvordan du ikke bør injicere vand, og hvad du skal tage højde for. I dette tilfælde kan du begynde at tune.

Først og fremmest, hvis økonomien tillader dig, er det bedre at købe et allerede lavet vandindsprøjtningssystem i motoren. Ja, det koster meget (fra 40+ tusind rubler), men installationen er enkel og vigtigst af alt, korrekt arbejde garanteret.

Men hvis du ikke har penge, kan du lave nogle hjemmelavede ting. I dag vil vi fortælle dig, hvordan du sprøjter vand ind i en forbrændingsmotor med dine egne hænder på tre måder. De to første er præsenteret nedenfor, og den tredje vil være i videoen til allersidst i artiklen.

Første vej:

Brug en vasketønde fra enhver bil som en vandbeholder, det vigtigste er, at den er dimensioneret til det sted, hvor den skal installeres. Det er vigtigt at installere et saltfilter ved udløbet, så overskydende "snavs" med vand ikke kommer ind i motoren.
For kontinuerligt at pumpe væske ind i motoren skal du købe en 12-volts elektrisk pumpe.
Vandbevægelseslinjen er et tyndt, fortrinsvis gennemsigtigt, rør.
Der vælges også eksperimentelt en dyse til enden af dette rør.
De sidste to (rør og dyse) er vandforsyningsregulatorer; du bør eksperimentere med deres tykkelse og diameter.
Hele dette system er forbundet med manifoldene, der forbinder injektoren (karburatoren) til cylindrene, der laves huller i dem, og alt er forseglet. I sjældne tilfælde kan væsken tilføres direkte til motoren ved at lave huller i den.

Anden vej:

Vasketanken og tilførselsrøret er lavet på samme måde som i den foregående metode.
Røret er forbundet med hullet i bunden af karburatorkammeret (primært) ved hjælp af en dyse.
Driftsprincippet for et sådant system er rettet mod udledning. Du kan også bruge andre "udladnings"-enheder ved at tilslutte systemet direkte til motoren.

Vigtig! Uanset valg af metode er det vigtigt at opnå en klar og korrekt dosering af væsken. Injektion af vand i indsprøjtningsmotor praktisk talt ikke forskellig fra karburatorindsprøjtning - det vigtigste er at konfigurere driften af systemet.

Der er også tungere systemer til manuel konstruktion, deres hovedformål er at tilføje dyser til indsugningsmanifolder bag injektoren (karburatoren), som er forbundet med væskepumpemekanismerne.

Forbrændingsmotorer kan være i deres sidste årtier, men producenterne giver ikke op. De får mest muligt ud af denne teknologi og optimerer motordesignet for større effektivitet og økonomi. Nissan rapporterede for nylig om en innovation, der opfandt . Nu har Bosch delt sine resultater. Det tyske firma introducerede WaterBoost-vandindsprøjtningssystemet til enkel modifikation af eksisterende forbrændingsmotorer.

Selv den mest avancerede forbrændingsmotor spilder omkring en femtedel af sit brændstof. For eksempel bruges det på motorens kølesystem. I moderne motorer der sprøjtes lidt ekstra brændstof ind i forbrændingskammeret ikke til forbrænding, men til fordampning fra væggene, på grund af hvilken motoren afkøles.

Bosch foreslår at ændre brændstofindsprøjtningssystemet: Brug vand i stedet for benzin, når kammeret afkøles. Det vil sige, at essensen af WaterBoost-teknologi er det høj hastighed i motoren er aktiveret vandpumpe, som sprøjter lidt vand ind i forbrændingskammeret kort før antændelse af brændstofblandingen.

Der kræves meget lidt vand: Der kræves et par hundrede milliliter pr. 100 km. Derfor skal en lille vandtank fyldes med destilleret vand for hvert par tusinde kilometer, hvilket ikke vil være dyrt for de fleste bilister. Det er endda rart: Når du fylder det med vand, ved du, at dette vand vil blive brugt i stedet for benzin (under afkøling).

Og hvis vandet i tanken løber tør, er det også okay, bortset fra at momentet falder lidt og brændstofforbruget stiger med et par procent.

Som Bosch-eksperimenter har vist, kan en sådan simpel modifikation reducere brændstofforbruget med flere procent (op til 13%) uden tab af kraft og drejningsmoment. Besparelser er mulige, når motoren højst bliver overophedet høj hastighed: For eksempel når du accelererer hårdt eller kører på en motorvej med høj hastighed.

Ud over at spare benzin, afkøler fordampningen af vand også motoren bedre end fordampningen af benzin.

Som en ekstra bonus til brændstoføkonomien reduceres CO2-emissionerne med 4 %, hvilket gør det nemmere for motoren at klare de strenge miljøbestemmelser, der gælder for moderne benzinmotorer.

Den mest effektive implementering af vandindsprøjtning vil være til kompakte tre- og firecylindrede motorer. Med andre ord, netop for de motorer, der bruges i de mest populære moderne biler medium størrelse.

Men det er ikke alt. Ud over at spare brændstof kan WaterBoost tilføje op til 5 % effekt til turboladede motorer. Faktum er, at tilsætningen af vand mætter den indsprøjtede luft fra turbinen med oxygen og øger blandingens forbrændingshastighed, hvilket giver dig mulighed for at optimere tændingstidspunktet - krumtappens rotationsvinkel fra det øjeblik, hvor spændingen begynder at være påføres tændrøret for at nedbryde gnistgabet, indtil stemplet når øverste dødpunkt.

Ideen med antændingsforskud er at antænde den brændbare blanding på forhånd, inden stemplet når øverste dødpunkt. På træffe det rigtige valg tændingsmoment, når gastrykket sin maksimale værdi efter ca. 10-12 graders rotation krumtapaksel efter at stemplet passerer øverste dødpunkt.

Ved at ændre tændingstidspunktet og justere indstillingerne for tændingstidspunktet kan ingeniører presse lidt mere kraft ud af selv kraftige motorer med turbolader, selv på sportsvogne.

Den første bil med WaterBoost-vandindsprøjtningsteknologi vil være BMW M4 GTS med en sekscylindret turbomotor.

BMW M4 GTS. Foto: BMW Group

Der er endnu ingen information om introduktionen af WaterBoost i mellemprisbiler.

Bosch har stor oplevelse V bil industrien. Det var Bosch, der opfandt sikkert system detonation af luft-brændstofblandingen i forbrændingsmotoren fra magnetoen. Dette tændingssystem bruges stadig i biler i dag. Før denne opfindelse blev blandingen i forbrændingsmotoren antændt gennem Daimler-gløderør med åben ild.

Bosch producerer ikke kun tændingssystemer, startere, men også mange andre bilkomponenter. For eksempel lancerede det for nylig masseproduktion af elektriske motorer til racerkart.

Bosch elmotor til racerkart. Foto: Bosch

Elektriske motorer er fremtiden, men forbrændingsmotorer vil ikke give op uden kamp.

"Vores vandindsprøjtning viser, at forbrændingsmotorer stadig har et par tricks tilbage under motorhjelmen," sagde Dr. Rolf Bulander, formand for Bosch Mobility Solutions og medlem af bestyrelsen for Robert Bosch GmbH.

Om vandindsprøjtning

om vandinjektion:

Lidt om vandindsprøjtning

Inden vi begynder at tale om vandindsprøjtning, vil jeg træde lidt tilbage fra hovedemne. Moderne verden, nye teknologier, kommunikationsmidler, indhentning af information mv. bidraget. Med udviklingen af internettet begyndte folk at læse bøger mindre; de går ikke længere på biblioteket eller boghandlen så ofte for at få information. Med udviklingen af internethastighed er det blevet populært at lede efter svar uden selv at læse, men ved at se korte videoer. På den ene side er dette meget praktisk, du kan meget hurtigt finde svar på mange spørgsmål, men det forekommer mig, at disse svar er meget, meget overfladiske. Det viser sig i denne situation, at der er en masse ufiltreret information på overfladen - situationen er ligesom på bogmarkedet (hvis nogen husker, hvad det er). Du går rundt på markedet og ser forsiden af bøger, hvis noget interesserer dig, kan du tage det og se på indholdet af bogen, men hvis du vil læse den, så skal du købe bogen. Al denne vandretur rundt på internettet minder mig om en gåtur gennem bogmarkedet, men uden at købe bøger til detaljeret undersøgelse.

Lidt om vandinjektion - Del 2

Lad os først se på det grundlæggende (simpelste) vandindsprøjtningssystem, som du kan gøre selv uden større besvær. Så vil vi begynde at komplicere det ved at tilføje sikkerhedssystemer. Og selvfølgelig vil vi overveje forskellige progressive typer vandforsyning (vand/methanol-blandinger). Først skal vi studere teorien, derefter selvfølgelig praktiske prøver forskellige systemer. Og til sidst vil vi helt sikkert udføre tests forskellige motorer(atmo, turbo og diesel) på et dyno-stativ for at øge kraften og effektiviteten ved brug af et vandindsprøjtningssystem.

Der var mange kommentarer om forbedringer af indikatorer som brændstofforbrug. Til dette har vi specialudstyr Brændstofforbrugsmåler til biler, hvor vi installerer det brændstofsystem Vi vil få sådanne indikatorer som BSFC (Bremsespecifikt brændstofforbrug) online på dyno-standen. På russisk hedder det specifikt forbrug brændstof, svarende til forholdet mellem brændstofforbrug (pr. afstandenhed eller tid) og effekt eller tryk. Bruges til at karakterisere motorers brændstofeffektivitet.

Lidt om vandinjektion - Del 3. Reelle målinger.

Steve Morris fra New Era Performance har langt over 1.700 hestekræfter på sin stationcar eller vogn. Big block Chevy motor med ProCharged kompressor, karburator, UDEN INTERCOOLER - BOOST VED 7000 rpm 20 PSI (1,38 bar). Desuden bruges det som brændstof almindelig benzin fra en tankstation 93 (RON – 98)

Lidt om vandindsprøjtning Del 4 – Diesel, ved at bruge eksemplet med BMW 330D. Meget anvendelig til SUV'er.

Så, BMW 330D E90 245 HK, 520 Nm – egenskaber angivet af producenten. I virkeligheden er dette sandt. Mange tunerfirmaer lover ved at omkalibrere den originale motor-ECU op til 300 l/s og et drejningsmoment på 600 Nm. Jeg ville virkelig gerne se en bil med en sådan ydeevne, som efter tuning allerede har kørt et par titusindvis af kilometer.

Hvis vi taler om nøjagtig samme motor, men på en BMW X6 30D, så vil jeg stadig tro på det, men ikke på en 3-serie bil. Ja, motorerne er de samme, men kølesystemet er helt anderledes, og det er præcis, hvad det er svaghed BMW 330D .

Før jeg går direkte til emnet for selve artiklen, vil jeg gerne minde dig om, at dette allerede er den 4. del, og uden at læse de foregående 3, vil alt ikke være helt klart.

Og så BMW 330D E90 245 HK, 520 Nm - de egenskaber, som producenten har angivet. I virkeligheden er dette sandt. Mange tunerfirmaer lover ved at omkalibrere den originale motor-ECU op til 300 l/s og et drejningsmoment på 600 Nm. Jeg ville virkelig gerne se en bil med en sådan ydeevne, som efter tuning allerede har kørt et par titusindvis af kilometer.

Hvis vi taler om nøjagtig samme motor, men på en BMW X6 30D, så vil jeg stadig tro på det, men ikke på en 3-serie bil. Ja, motorerne er de samme, men kølesystemet er helt anderledes, og det er netop det, der er svagt BMW sæde 330D.

Strøm er ikke kun nødvendig i grafen opnået under ideelle forhold, men også under vanskeligere forhold. For eksempel på en varm sommerdag. Jeg foreslår, at du ser på måleresultatet

Målt i 4. gear, temperatur 32 grader og i sidste ende 220 l/s, moment 528 NM. Det vigtigste, som du husker fra indlæg om dieselmotorer, er temperaturen på udstødningsgasserne EGT. På lager, på denne motor når den 730 grader (se graf). At hæve momentet på denne maskine sikkert er ikke et problem, men at opretholde det efter 2800 rpm uden at overophede motoren kan ikke løses i software. Som du kan se på grafen, ved 3000 rpm, er effekten fra hjulene lig med 165 kræfter. Jeg foreslår at se live, hvordan strømmen ændrer sig på dette tidspunkt, når den holdes i kun 15 sekunder,

Effekten falder fra 185 hestekræfter til 160 l/s, motortemperaturen når 112 grader, EGT er mere end 700. Motorstyringsprogrammet er meget smart, det vil ikke lade motoren dø så let, men som et resultat bliver effekten meget, meget alvorligt afskåret. Beklager - det er på lager, du kan forestille dig, hvad der vil ske med tuning-firmwaren.

Og så er problemet blevet identificeret, det er tid til at gå videre til enkle måder løsninger. Til dette formål blev der installeret et vandindsprøjtningssystem. I den første test blev vand gradvist tilført med en maksimal hastighed på 100 gram/minut. Kun 100 milliliter i minuttet almindeligt vand H2O. Lad os se på resultatet

232 l/s, drejningsmoment 531 Nm, maksimal EGT-værdi var 685 grader. Ja, nu er der en stor reserve til at øge effekten i sikker tilstand.

Resultatet taler for sig selv - 242 l/s og et drejningsmoment på 544 Nm. EGT-temperaturen var på sit højeste 704 grader.

En lille teoretisk digression. Tilførslen af vand sænker, udover at køle den indgående luft, markant temperaturen i forbrændingskammeret og EGT. I test 2 er EGT-temperaturen, selvom den er væsentlig lavere end i afløbsversionen, højere end i test 1, hvor vandforsyningen kun var 100 ml/min. Årsagen er, at motorens ECU har erkendt, at temperaturerne på kølevæsken, motoren, katalysatoren osv. ikke så stor, og jeg tilføjede selv brændstof. Eller mere præcist holdt han op med at lave defensive justeringer.

Som du husker, er det meget enkelt at øge kraften på en dieselmotor, bare tilsæt brændstof. Og selvfølgelig er det endnu nemmere i denne mulighed at forkorte dit liv dieselmotor og turbiner. For at undgå problemer er det altid nødvendigt at finde en balance mellem forbrændingsmotorens effekt og temperatur og EGT.

Jeg foreslår, at du ser den igen live, test ved 3000 rpm, men med vandindsprøjtning

Som det kan ses af videoen, steg effekten ikke kun til 195 l/s fra hjulene, men holdt også længere og faldt til sidst til 172 l/s, og ikke som i standardversionen til 160. Den maksimale EGT værdien var 680 grader. Motortemperaturen var også 10 grader lavere på sit højeste (102*C).

Lad os gå videre til test 3. Nu brugte vi ikke vand, men 50/50 vand/methanol. Lad os se på resultatet

Methanol er allerede et brændstof, og indeholder naturligt energi, i modsætning til bare vand. Derfor steg ikke kun effekten til 248 l/s og momentet udgjorde 568 Nm, men også EGT-temperaturen steg markant (740*C).

Brugen af methanol som et middel til at øge strømindtaget dieselmotorer, forekommer det mig, ikke er den rigtige retning. Tilsætning af mere end 50% methanol kan føre til detonation, og hvorfor skulle det alligevel?Er det ikke nemmere blot at øge udbuddet af naturligt brændstof gennem klassisk "chiptuning". Men vandinjektion åbner op for nye muligheder og udvider i høj grad de grænser, der begrænser sikker stigningøjeblik og maksimal effekt. Undtagelsen er vintertid, når det blot er nødvendigt at tilsætte mindst 20 % methanol for at løse problemet med vandfrysning.
SUV'er, der bestiger bjerge, i mudder osv. oplever alvorlig belastning af motoren på grund af køleproblemer. Brugen af vandinjektion løser dette problem radikalt.

Hvis der er interesse, så vil jeg i det næste indlæg vise dig, ved at bruge den samme BMW som eksempel, processen med at øge kraften direkte online, og hvordan denne opgave i høj grad forenkles med indsprøjtning af en lille mængde vand. Målet er ikke at bygge en dieselracerbil, men at forbedre en dieselmotors ydeevne på en sikker, markant måde, og samtidig fylde en lille vandtønde ikke oftere end standardtankning under meget aktiv kørsel.

Jeg tilbyder også en sammenlignende graf med alle ovenstående mål.

Og det sidste vil jeg gerne sige positivt om vandinjektionssystemer (vand/methanol). Olie har mange funktioner, og en af dem er at rense forbrændingsmotoren for forskellige aflejringer. Vand/methanol-injektion udfører denne funktion perfekt, hvilket betyder, at din olie holder længere. Olieoxidation er hovedårsagen det faktum, at når motoren kører, bliver dens dele og smøresystem forurenet med forskellige typer kulstofaflejringer.Sænkning af motortemperaturen har også en meget positiv effekt på oxidationsprocessen af motorolien.

Blandt andet forringer kulstofaflejringer i motoren motorens ydeevne markant. Jeg vil give et eksempel - efter alle målingerne, test på en BMW med vand og vand/methanol indsprøjtning, og der var ret mange af dem, til sidst lavede vi den sidste måling, igen afløb. Jeg foreslår, at du ser på resultatet

Betingelserne forblev de samme. Som de siger - "tænk selv, bestem selv."

Før jeg går direkte til emnet for selve artiklen, vil jeg gerne minde dig om, at dette allerede er den 4. del, og uden at læse de foregående 3, vil alt ikke være helt klart.

Strøm er ikke kun nødvendig i grafen opnået under ideelle forhold, men også under vanskeligere forhold. For eksempel på en varm sommerdag. Jeg foreslår, at du ser på måleresultatet

Og så, problemet er blevet identificeret, er det tid til at gå videre til simple løsninger. Til dette formål blev der installeret et vandindsprøjtningssystem. I den første test blev vand gradvist tilført med en maksimal hastighed på 100 gram/minut. Kun 100 milliliter i minuttet almindeligt vand H2O. Lad os se på resultatet

232 l/s, drejningsmoment 531 Nm, maksimal EGT-værdi var 685 grader. Ja, nu er der en stor reserve til at øge effekten i sikker tilstand.

Resultatet taler for sig selv - 242 l/s og et drejningsmoment på 544 Nm. EGT-temperaturen var på sit højeste 704 grader.

Som du husker, er det meget enkelt at øge kraften på en dieselmotor, bare tilsæt brændstof. Og selvfølgelig er det endnu nemmere i denne mulighed at forkorte levetiden på dieselmotoren og turbinen. For at undgå problemer er det altid nødvendigt at finde en balance mellem forbrændingsmotorens effekt og temperatur og EGT.

Jeg foreslår, at du ser den igen live, test ved 3000 rpm, men med vandindsprøjtning

Lad os gå videre til test 3. Nu brugte vi ikke vand, men 50/50 vand/methanol. Lad os se på resultatet

At bruge methanol som et middel til at øge effekten i dieselmotorer, forekommer mig, ikke er den rigtige retning. Tilsætning af mere end 50% methanol kan føre til detonation, og hvorfor skulle det alligevel?Er det ikke nemmere blot at øge udbuddet af naturligt brændstof gennem klassisk "chiptuning". Men vandinjektion åbner op for nye muligheder og udvider i høj grad de grænser, der begrænser den sikre stigning i drejningsmoment og maksimal effekt. Undtagelsen er vinteren, hvor det blot er nødvendigt at tilsætte mindst 20 % methanol for at løse problemet med vandfrysning.
SUV'er, der bestiger bjerge, i mudder osv. oplever alvorlig belastning af motoren på grund af køleproblemer. Brugen af vandinjektion løser dette problem radikalt.

Jeg tilbyder også en sammenlignende graf med alle ovenstående mål.

Og det sidste vil jeg gerne sige positivt om vandinjektionssystemer (vand/methanol). Olie har mange funktioner, og en af dem er at rense forbrændingsmotoren for forskellige aflejringer. Vand/methanol-injektion udfører denne funktion perfekt, hvilket betyder, at din olie holder længere. Olieoxidation er hovedårsagen til, at når motoren kører, bliver dens dele og smøresystem forurenet med forskellige typer kulstofaflejringer.Sænkning af motortemperaturen har også en meget positiv effekt på oxidationsprocessen af motorolien.

Betingelserne forblev de samme. Som de siger - "tænk selv, bestem selv."