Genopfyldning af klimaanlægget med dine egne hænder. Sådan oplader du selv din bils klimaanlæg

Klimaanlæg

At fylde et klimaanlæg med freon kan gøres på flere måder, hver af dem har sine egne fordele, ulemper og nøjagtighed.

Valget af metode til genopfyldning af klimaanlæg afhænger af teknikerens professionalisme, den nødvendige præcision og de anvendte værktøjer.

Det er også nødvendigt at huske, at ikke alle kølemidler kan genopfyldes, men kun enkeltkomponent (R22) eller betinget isotropisk (R410a).

Multikomponent freoner består af en blanding af gasser med forskellige fysiske egenskaber, som, når de er lækket, fordamper ujævnt og selv med en lille lækage, ændres deres sammensætning, så systemer, der bruger sådanne kølemidler, skal genoplades fuldstændigt.

Genopfyldning af klimaanlægget med freon efter vægt

Hvert klimaanlæg påfyldes fra fabrikken med en vis mængde kølemiddel, hvis masse er angivet i dokumentationen til klimaanlægget (også angivet på typeskiltet), som også indeholder oplysninger om mængden af freon, der skal tilsættes yderligere for hver meter freon-rute (normalt 5-15 gram)

Ved tankning ved hjælp af denne metode er det nødvendigt at tømme kølekredsløbet for det resterende freon fuldstændigt (i en cylinder eller udluft det i atmosfæren, dette skader overhovedet ikke miljøet - læs om dette i artiklen om freons indflydelse på klimaet) og evakuer det. Fyld derefter systemet med den specificerede mængde kølemiddel ved hjælp af en vægt eller ved hjælp af en påfyldningscylinder.

Fordelene ved denne metode er høj nøjagtighed og ret enkel proces med genopfyldning af klimaanlægget. Ulemperne omfatter behovet for at evakuere freon og evakuere kredsløbet, og påfyldningscylinderen har også et begrænset volumen på 2 eller 4 kg og store dimensioner, hvilket gør det muligt at bruge den hovedsageligt under stationære forhold.

Genfyldning af klimaanlægget med freon til underkøling

Underkølingstemperatur er forskellen mellem freonkondensationstemperaturen bestemt ud fra tabellen eller trykmålerskalaen (bestemt af trykket aflæst fra trykmåleren forbundet til ledningen højt tryk direkte på vægten eller fra bordet) og temperaturen ved udgangen af kondensatoren. Underkølingstemperaturen skal normalt være inden for 10-12 0 C (den nøjagtige værdi er angivet af fabrikanterne)

En hypotermiværdi under disse værdier indikerer mangel på freon - den har ikke tid til at afkøle tilstrækkeligt. I dette tilfælde skal der tankes op

Hvis underkølingen er højere end det angivne område, er der et overskud af freon i systemet, og det skal drænes, indtil de optimale underkølingsværdier er nået.

Påfyldning ved hjælp af denne metode kan udføres ved hjælp af specielle instrumenter, der umiddelbart bestemmer mængden af underkøling og kondensationstryk, eller det kan gøres ved hjælp af separate instrumenter - en manometrisk manifold og et termometer.

Fordelene ved denne metode omfatter tilstrækkelig nøjagtighed af påfyldning. Men nøjagtigheden af denne metode påvirkes af forurening af varmeveksleren, så før du tanker med denne metode, er det nødvendigt at rengøre (skylle) kondensatoren på udendørsenheden.

Genopladning af klimaanlægget med kølemiddel på grund af overophedning

Overhedning er forskellen mellem kølemidlets fordampningstemperatur bestemt af mætningstrykket i kølekredsløbet og temperaturen efter fordamperen. Det bestemmes praktisk talt ved at måle trykket ved klimaanlæggets sugeventil og temperaturen på sugerøret i en afstand på 15-20 cm fra kompressoren.

Overhedning er normalt inden for 5-7 0 C (den nøjagtige værdi er angivet af producenten)

Et fald i overophedning indikerer et overskud af freon - det skal drænes.

Underkøling over normalen indikerer mangel på kølemiddel; systemet skal påfyldes, indtil den nødvendige overhedningsværdi er nået.

Denne metode er ret nøjagtig og kan forenkles betydeligt, hvis der anvendes specielle enheder.

Andre metoder til opladning af køleanlæg

Hvis systemet har et inspektionsvindue, kan tilstedeværelsen af bobler indikere mangel på freon. Fyld i dette tilfælde kølekredsløbet, indtil strømmen af bobler forsvinder; dette skal gøres i portioner, efter hver portion skal du vente på, at trykket stabiliserer sig og fraværet af bobler.

Du kan også fylde ved tryk og opnå de kondensations- og fordampningstemperaturer, der er specificeret af producenten. Nøjagtigheden af denne metode afhænger af renheden af kondensatoren og fordamperen.

For korrekt drift af klimaanlægget over længere tid er det vigtigt at ordentlig vedligeholdelse. Det inkluderer nødvendigvis genopfyldning af splitsystemet med freon. Hvis dette gøres regelmæssigt, vil enhedens drift være af høj kvalitet og stabil. Det er værd at bemærke, at tankning er nødvendig både når klimaanlægget går i stykker og efter installationen på et nyt sted. Du kan overlade tankningsproceduren til en professionel eller gøre det selv.

Tegn på lavt kølemiddel

Hvis klimaanlægget holder i ret lang tid, opstår spørgsmålet om behovet for at genopfylde det med freon. Det bliver især relevant, når enheden fungerer ineffektivt. Så snart du bemærker et tab af strøm eller utilstrækkelig afkøling af klimaanlægget i rummet, er det værd at tjekke, om enheden skal tankes op. En række tegn kan indikere en utilstrækkelig mængde gas i splitsystemet.

Den mest grundlæggende er, at ventilatoren driver varm luft ind i rummet i stedet for kold luft.
Is på serviceporten, som er placeret på enhedens eksterne enhed. Frysning af indendørsmodulet.
Non-stop drift af kompressoren.
Ofte slukker klimaanlægget og viser en fejl på skærmen.
Olie begynder at dukke op på rørene på steder med lækage.
Efter tænding støjer enheden i lang tid, før køleprocessen startes.

Det er også værd at overveje Med tiden komprimeres gassen og kan sive gennem små revner i enheden. Hvis strømmen falder, bør du kontrollere enheden for kontaminering af indersiden af klimaanlægget. I dette tilfælde er det nok at rengøre det, og driftseffektiviteten bliver den samme.

Freon er det vigtigste kølemiddel i moderne klimaanlæg. Denne gas er nødvendig for at aircondition-kompressorer kan fungere korrekt. Det er takket være freon, at designet opretholder den nødvendige temperatur, og delene af enheden fryser ikke.

Det er værd at understrege, at en ny kompressor er ret dyr, så det er mere rentabelt at tanke til tiden. Det er dog ikke altid muligt at fylde enheden op med freon; nogle gange er det nødvendigt helt at fjerne gassen fra kredsløbet og fylde den igen.

Hvor ofte skal du tanke op?

Som udgangspunkt tankes splitsystemet regelmæssigt en gang årligt. Denne periode blev fastsat af udstyrsproducenter under test. Dokumentationen for enhederne indikerer, at det årlige tab af freon på grund af utætheder kan være 6-8%. Hvis klimaanlægget er installeret korrekt, kan det nogle gange fungere uden tankning i 3 år. Pålidelige forbindelser tillader ikke gas at lække hurtigt og i store mængder.

Selvfølgelig er der tidspunkter, hvor freon skal genopfyldes i udstyr tidligere end planlagt. For eksempel hvis der er grunde, der indikerer en betydelig lækage af freon. Oftest sker dette på grund af beskadigelse af enheden. I dette tilfælde Det er vigtigt først at reparere klimaanlægget og derefter fylde det med gas.

Påfyldning af brændstof kan også være nødvendig på grund af forkert installation af køleanordningen. Ofte opstår nedbrud af køleenheder under transport.

Nogle gange er årsagen til kølemiddellækage en for tæt forbindelse af rørene til hinanden. Det er vigtigt at være opmærksom på den specifikke lugt af gas nær klimaanlægget, langsom afkøling og ændringer i den eksterne enhed, da alt dette indikerer behovet for at genopfylde freon.

Forberedende arbejde

Umiddelbart før du selv tanker klimaanlægget med freon, skal du udføre en række forberedende arbejde. Først og fremmest bør du sikre dig, at du har noget værktøj og udstyr.

Freon i en cylinder egnet til en specifik model af kølesystem. For nylig er R-410A blevet den mest populære.
Tørret nitrogen i en cylinder.
Trykmåler.
Elektriske vægte eller simple gulvvægte.
Vakuumpumpe designet til maskiner.
Kommunikationsrør med gevind for bedre forbindelse.

Ud over alt ovenstående skal du også udføre nogle foranstaltninger, hvorefter du manuelt kan oplade enheden med kølemiddel. Enhedens forberedelse begynder fra at dræne dens dele. Dette kan gøres under udrensning, som bruger nitrogen eller freon. Det er værd at understrege Freon bør kun bruges i dette tilfælde, hvis rummet med det er placeret i klimaanlæggets udendørsenhed.

Det er lige så vigtigt at udføre kontrol af alle elementer i splitsystemet for utætheder. Dette gøres ved at skabe højtryk. Denne metode er fantastisk til at afgøre, om der er en freon-lækage eller ej. Den sidste forberedende fase - Dette er fjernelse af luft fra en enhed ved hjælp af et vakuum.

Et andet punkt, der ikke bør gå glip af, når du selv skal genopfylde freon, er sikkerhedsforanstaltninger. Selvfølgelig er freon et stof, der generelt er sikkert for menneskers sundhed. Der er ingen særlige færdigheder eller regler, når du arbejder med dette kølemiddel. Imidlertid Det er bedre at bære stofhandsker på hænderne for at forhindre forfrysninger. Specielle briller vil også være nyttige for at beskytte dine øjne mod gas.

Under tankningsarbejde er det vigtigt at sikre det så kølesystemet forbliver tæt, og der ikke er utætheder. En fremragende løsning ville være at udføre proceduren i et godt ventileret område eller udendørs. Hvis der kommer gas på huden eller slimhinderne, så skyl dem med vand så hurtigt som muligt og påfør derefter vaseline.

Hvis der opstår tegn på forgiftning, skal personen bringes til Frisk luft. For at sikre, at symptomerne på kvælning forsvinder helt, kan du lade ham indånde ilt i en halv time.

Typer af freon

Det er værd at vide, at der findes flere typer kølemiddel. Før du vælger, hvilken du skal bruge, er det tilrådeligt at vide, hvad de er.

R-407C– Dette er en blanding af 3 typer freon. Denne type Kun beregnet til genopfyldning. Hvis systemet med det er trykløst, skal det først renses helt for gas og derefter genopfyldes. Oftest bruges det til store splitsystemer til industrielle formål.
R-410A er et moderne kølemiddel. Dens vigtigste fordele omfatter miljøsikkerhed og forbedring af kølesystemernes ydeevne. Denne type gas kan bruges både til tankning og tankning af klimaanlæg.
R-22 brugt meget sjældent. Dette skyldes dens ødelæggende virkning på atmosfæren. Denne type blev brugt til at tanke de allerførste klimaanlæg. For ikke så længe siden var det meget populært på grund af dets lave omkostninger. Men i de fleste ejendomme er det ringere end nyere og dyrere kølemidler.

Genopfyldningsmetoder

Der er en del måder at tanke et splitsystem på. Hver teknologi har sine fordele og ulemper. Dette er ikke at sige, at nogen af dem er universelle. Når du selv påfylder enheder med kølemiddel, skal du vælge en metode under hensyntagen til mange faktorer og funktioner.

Trykteknologi kræver, at man ved, hvor meget af det stof, der er indeholdt i systemet, der er tilladt. Denne information kan findes i de dokumenter, der følger med enheden, eller på producentens officielle hjemmeside. Essensen af metoden er, at en gasflaske er forbundet med kommunikationsrør ved hjælp af en trykmåler. Gas leveres i meget små portioner, og apparatets aflæsninger sammenlignes konstant med de anbefalede. Dette gøres indtil tallene stemmer helt overens. Ulemperne ved denne teknologi omfatter evnen til at bruge enhederne. Det skal også tages i betragtning, at det er tidskrævende.

Teknologien til massen af kølemiddel er, at det er nødvendigt konstant at overvåge massen af freoncylinderen. For at gøre dette kan du bruge praktiske skalaer. Når gas strømmer ind i systemet, bliver cylinderen lettere. Ved at spore ændringer i dens vægt kan du vide, hvor fuld enheden er. Betragtes som en af de mest simple metoder. Det er dog vigtigt at fjerne eventuelle resterende stoffer fra systemet med en vakuumpumpe, før du bruger denne metode.

Påfyldningscylinderteknologien er velegnet, hvis mængden af stof i apparatet er kendt nøjagtigt. Cylinderen fyldes først med det manglende volumen af kølemiddel, og derefter kommer stoffet fra det ind i enheden. Den største fordel ved denne metode er, at der ikke er behov for at fjerne restgas fra splitsystemet.

Teknologien til overophedning (superkøling) kommer ned til at registrere forskellen i temperaturindikatorer. Det skal der tages højde for denne metode er ret kompleks og tidskrævende.

Skueglasteknologi. Essensen af metoden er, at specialglas giver dig mulighed for at overvåge tilstanden af det flydende stof. Udseendet af bobler i enheden indikerer behovet for at tanke den, indtil de forsvinder. Det er vigtigt, at freonen bevæger sig i et ensartet flow. For at undgå overskud er det værd at tanke i små portioner.

Et forkert fungerende klimaanlæg i en bil kan give mange problemer på varme sommerdage. Derfor skal den, som enhver anden vigtig del af bilen, holdes i funktionsdygtig stand, herunder overvågning af mængden af kølemiddel i den. Mange bilister stoler på denne procedure til tjenester, men du kan også selv genopfylde bilklimaanlægget.

Sådan forstår du, hvornår det er tid til at genoplade dit klimaanlæg

Et andet navn for en kondensator er en radiator, og denne del af bilen renses med jævne mellemrum for støv og snavs, hvilket hjælper med at undgå korrosion.

Selv i god stand mister bilens klimaanlæg gradvist kølemiddel (freon). Ifølge reglerne anses et tab på 15% freon på et år som normalt. Ved tekniske specifikationer En lækage på 50 % eller mere af kølemidlet fører til, at bilens klimaanlæg ikke længere er i stand til at fungere effektivt. Derfor skal selv et velfungerende system efterfyldes med kølemiddel hvert 3. år.

Men i ældre biler er situationen anderledes. Freontab kan forekomme meget hurtigere og i større mængder. Derfor skal bilklimaanlægget på sådanne biler efterfyldes meget oftere.

Det er ret nemt at fornemme, at dit klimaanlæg skal genoplades. Hvis han ikke længere kan klare sig høj temperatur i kabinen på sommerdage, skal du til et servicecenter eller selv skifte kølemidlet i det.

Du bliver også nødt til at genopfylde klimaanlægget, hvis klimaanlægget er trykløst på grund af et nedbrud. I dette tilfælde, før tankning, er det nødvendigt at eliminere årsagen til lækagen, som normalt ligger i mekanisk skade rør eller i korrosion af klimaanlæggets kondensator. I det første tilfælde skal du forsegle lækagen med tætningsmiddel; i det andet skal du højst sandsynligt udskifte selve kondensatoren.

Nødvendige materialer og udstyr

Nu er alle bilklimaanlæg fyldt med tetrafluorethan (mærket R-134a), men på gammeldags måde kalder bilentusiaster stadig dette kølemiddel freon, da kølesystemer biler produceret før begyndelsen til midten af 90'erne var fyldt med CFC-12 freon.

At blande forskellige slags ikke tilladt, det nøjagtige navn på kølemidlet kan findes på mærkaten på inde hættebetræk.

En flaske freon, der vejer et halvt kilo, koster omkring 1.000 rubler, større beholdere - flere tusinde rubler.

Til klimaanlæg med lille volumen personbiler En flaske på 500 gram er nok, men til større og kraftigere biler kan du klare dig med to flasker

For at tanke din bil skal du bruge en af følgende enheder:

automatisk station (koster titusindvis af rubler);
enkelt eller genanvendeligt sæt udstyr.

Det er naturligvis udelukket at købe en automatisk station til selvtankning - det vil koste for meget. Men det er værd at se nærmere på sættene. En komplet består af:

manifold;
vægte;
en cylinder fyldt med freon;
vakuumpumpe.

Engangssættet er meget billigt og inkluderer en flaske, slange og trykmåler. Også i begge tilfælde skal du bruge adaptere og fittings.

Et engangssæt er billigere, men mindre pålideligt, et genanvendeligt sæt er det modsatte.

Valget mellem disse to muligheder er bilejerens beslutning.

Trin-for-trin instruktioner til tankning

Uanset bilens mærke og model, den generelle del korrekte instruktioner for genopfyldning af et bilklimaanlæg med et engangssæt er som følger.

Det er nødvendigt at fjerne beskyttelseshætten fra bagagerumsporten lavt tryk. Hvis der er snavs i indløbet, skal det og hætten rengøres grundigt. Ikke et eneste stykke snavs eller snavs bør komme ind i systemet, ellers kan kompressoren svigte.
Vi parkerer bilen på neutral gear Og håndbremse. Start derefter motoren og hold omdrejningstallet på 1500 o/min. I dette øjeblik er der brug for en assistent til at holde dem på en given værdi ved hjælp af gaspedalen. Et alternativ er at placere noget under speederen.
Vi tænder for luftrecirkulationen i kabinen til maksimum.
Du skal sætte slangen på påfyldningsfittingen og tilslutte den til hullet i lavtryksledningen.
Vi drejer lavtryksledningshanen efter først at have vendt flasken med kølemiddel på hovedet. Drej derefter langsomt ventilen.
Mens vi genopfylder klimaanlægget, opretholder vi trykket ved hjælp af en trykmåler. Det bør ikke overstige 285 Kilopascals (kPa), det er bedst at holde det på omkring 275 Kilopascals.
Så snart temperaturen på luften, der forlader deflektoren, når 6–8 °C, og armaturet ved siden af lavtryksporten er dækket af is, kan tankningen anses for afsluttet.

Video: genopfyldning af bilens klimaanlæg med dine egne hænder

Den forenklede ordning giver dog ikke altid det ønskede resultat. Derfor har bilister ret til at bruge en kompleks metode og et udvidet udvalg af udstyr. I dette tilfælde er tankningsordningen lidt ændret. Først diagnosticeres systemet ved hjælp af en tester, men manglen på freon kan bestemmes "ved berøring."

Hvis lavtryksrøret forbliver varmt, når klimaanlægget er tændt, er der ikke nok freon i systemet

Når du er sikker på, at tankning er nødvendig, skal du fortsætte som følger.

Først fjernes alt kølemiddel fra klimaanlægget.
Luft og væske pumpes derefter ud ved hjælp af en vakuumpumpe. Støvsugning udføres inden for en halv time.
Dernæst måles mængden af genopfyldt freon ved hjælp af en vægt eller en målekolbe.

Yderligere tankning ser det samme ud som i det første tilfælde, kun trykket af den indkommende gas styres ved hjælp af en trykmanifold i stedet for en konventionel trykmåler.

Sådan kontrolleres kvaliteten af arbejdet

Utilstrækkelig opladning af aircondition kan føre til kompressorfejl, og interiøret bliver ikke tilstrækkeligt afkølet. Overskydende freon vil føre til automatisk drift af nedlukningssystemet og derfor også til mangel på indvendig køling. Så du skal kun genopfylde klimaanlægget i henhold til beregninger.

Du kan bestemme den nøjagtige mængde kølemiddel til et specifikt klimaanlæg i instruktionerne til bilen eller i tabeller offentliggjort på internettet

Efter tankning skal du kontrollere kvaliteten af det udførte arbejde. Denne proces kan ikke kaldes lang: bilens klimaanlæg skiftes til aktiv tilstand, og hvis det straks går ind i salonen kold luft, så er klimaanlægget opladet korrekt. Følgende hjælper også med at identificere fejl ved tankning:

fremmede lugte fra deflektorerne (du skal muligvis skifte kabinefilteret);
freon lækker fra klimaanlægsrør (opdaget ved hjælp af en lækagedetektor eller visuelt);
fremmed støj (hvis tilstede, er korrosion af kompressoren eller kondensatoren sandsynlig).

Ved freonlækage skal du søge hjælp hos en reparatør

Hvor ofte skal du genoplade klimaanlægget i din bil

Som allerede nævnt skal du genopfylde dit klimaanlæg mindst en gang hvert tredje år. Men sådanne regler gælder kun for nye biler. Hvis bilen er mere end 6 år gammel, skal klimaanlægget til bilen kontrolleres og genopfyldes årligt, og endnu oftere i tilfælde, hvor lækager i klimaanlægget ikke elimineres.

At genopfylde klimaanlægget selv er ret simpelt. Et grundlæggende sæt til dette arbejde koster omkring 1 tusind rubler - faktisk er dette lidt mindre end prisen på en tankstation på tankstationen. Derfor er bilister ikke altid villige eller i stand til at udføre en sådan procedure. Men for dem, der er vant til fuldstændig at kontrollere deres " jern hest"og reparer det selv, ser manuel genopfyldning ud et værdigt alternativ en tur til en tankstation.

Bilklimaanlæg forbedrer kørekomforten i sommervarmen. Over tid mister ethvert bilklimaanlæg kølemiddel på grund af skader på rør og andre dele. Efter at have læst artiklen vil du lære, hvordan du korrekt genopfylder dit bilklimaanlæg, hvilke værktøjer og stoffer du skal bruge, og om det er værd at gøre det selv.

Hvordan fungerer et bilklimaanlæg?

Denne enhed fungerer efter princippet om et køleskab: en kompressor komprimerer kølemidlet (freon) og øger dets temperatur. Varm freon passerer gennem en kondensator (analog med en køleradiator), hvor den afkøles og bliver til en flydende tilstand. Flydende gas kommer ind i fordamperen, som også er en analog af en radiator. Overgangen fra flydende til gasformig tilstand fører til et kraftigt temperaturfald, på grund af hvilket fordamperradiatoren afkøles til en negativ temperatur. Kompressorens blæser suger udeluften ind og blæser den over fordamperen, hvorefter luften kører ind i kabinen og reducerer dens temperatur.

Diagnostik af klimaanlæg

Hvis bilens klimaanlæg begynder at virke dårligere, skal du selv udføre diagnosticering. Her er en liste over grundlæggende trin til dette:

Undersøgelse kabine filter.
Eftersyn af slanger, rør, kondensator og fordamper.
Kontrol af elmotor og blæserblade.
Kontrol af bæltet.
Kontrol af kompressor.

For at kontrollere kabinefilteret trækkes det ud og efterses. Det rene filter sættes tilbage, det snavsede filter udskiftes med et nyt. Inspicering af kondensatoren kan kræve fjernelse af kølergrillen. For at inspicere slangerne, fordamperen eller rørene skal du fjerne kappen (denne procedure er beskrevet i bilens manual). Hvis du har installeret bilklimaanlægget separat med dine egne hænder, skal du læse instruktionerne, der følger med det.

Hvis du finder en kølemiddellækage gennem beskadigede rør, skal du udskifte dem helt eller besøge et specialværksted for reparation. Brug ikke klæbemidler eller tætningsmidler, de er ikke holdbare.

Hvis radiatorerne er beskadigede, skal du selv udskifte dem eller kontakte et specialværksted. Kontroller remspændingen og sammenlign den med den, der er angivet i maskinens eller klimaanlæggets servicevejledning. Start motoren, og øg derefter hastigheden til 1500 rpm. Placer din hånd rundt om højtryksudløbet (det har tykke stål- eller kobberrør forbundet til det). Hvis kompressoren fungerer korrekt, vil udløbet efter 1-2 minutter blive varmet op, og din hånd bliver varm. Hvis din hånd brænder, skal kompressoren repareres eller udskiftes. Hvis det er lidt varmt, er der for lidt kølemiddel i systemet. Placer din hånd rundt om koldtryksudløbet, hvor det tynde rør passer. Efter 1-2 minutter skal hånden fryse til smertepunktet. Hvis dette ikke er tilfældet, har systemet en stor kølemiddellækage og trænger til seriøs reparation. Det er også nødvendigt at kontrollere ventilatorens tilstand og udskifte den om nødvendigt. Denne procedure er beskrevet i bilens eller klimaanlæggets manual.

Forbereder på at genopfylde klimaanlægget

Før du selv begynder at fylde klimaanlægget med freon, skal du forstå, at dette er en meget kompleks proces med mange nuancer, så det er svært at gøre det korrekt. Derudover vil normalt udstyr til at arbejde med freon koste betydeligt mere end en specialists tjenester. Hvis du er fast besluttet på selv at tanke bilens klimaanlæg, skal du omhyggeligt studere instruktionerne. Fordi handlinger, der er egnede til et klimaanlæg, ikke er egnede til et andet. Klimaanlæg oplades normalt med freon en gang hvert tredje år. Hvis der er en lækage, så skal den efterfyldes ofte.

Hvad er nødvendigt for at genopfylde klimaanlægget

For at arbejde skal du bruge:

beholder med freon;
trykregulatorer;
slanger til tilslutning til klimaanlægget;
adaptere;
vakuum kompressor.

Freon udvalg

Indtil 1992 var bilklimaanlæg opladet med R-12 freon. Det er mere effektivt i forhold til afkøling, er billigt, men skader ozonlaget. Efter 1992 er ethvert bilklimaanlæg kun fremstillet til R-134a-gas. De producerer også andre modifikationer af freoner til klimaanlæg. At blande forskellige typer Freon er ikke tilladt, det vil beskadige fordamperen og kondensatoren. Der er et klistermærke på indersiden af emhætten, der angiver, hvilket kølemiddel der er i enheden. gennemsnitlige omkostninger en dåse (500 gram) kølemiddel koster 1.000 rubler. Den gennemsnitlige pris for en cylinder (13,6 kg) er 8 tusind rubler. Hvis der er utætheder i rørene eller radiatorerne, hvis størrelse ikke overstiger 0,5 mm, og du af en eller anden grund ikke kan kontakte et specialiseret værksted, skal du bruge tætningsmidler til klimaanlæg. Den gennemsnitlige pris for en beholderforsegling (13,6 kg) er 15 tusind rubler, den gennemsnitlige pris for en beholder (500 gram) er 2000 rubler. Brug ikke tætningsmiddel ofte; det er bedre at reparere beskadigede dele i tide.

Valg af trykregulatorer

Industrien producerer tre typer trykregulatorer:

til påfyldning gennem en højtryksfitting;
til påfyldning gennem en lavtryksfitting;
universel.

Omkostningerne til regulatorer starter fra 2 tusind rubler. De bruges til alle typer freon og fugemasse. Til trykregulatorer skal du bruge ventiler, tees, slanger og andet tilbehør. Den gennemsnitlige pris for disse enheder er 4 tusind rubler.

Andre værktøjer

For at genopfylde klimaanlægget med dine egne hænder køber du ofte fuldt udstyrede sæt, som består af:

en dåse med 1 kg kølemiddel;
ventil;
tee;
trykmåler;
slange med fitting.

Den gennemsnitlige pris for et sådant sæt er 4 tusind rubler. Hvis bilens klimaanlæg ikke har fungeret i lang tid, vil det være nødvendigt at fjerne luft fra det. En vakuumpumpe koster 3-6 tusind rubler.

Sådan genoplader du selv dit klimaanlæg

For selv at fylde bilklimaanlægget skal du fjerne gummi- eller plastikproppen fra lav- eller højtryksledningen (afhængigt af det udstyr, du har). Saml genopfyldningsenheden og tilslut den til fittingen. Start motoren og indstil hastigheden til 1500 rpm. Åbn ventilen og lad gas i 5 minutter. Stop motoren og luk ventilen, og se efter 5 minutter på trykmåleren. Hvis trykket i systemet er under det normale, gentages alle handlinger. Overtryk ikke, da dette vil beskadige klimaanlægget. Fremgangsmåden for genopfyldning af din specifikke model af klimaanlæg er beskrevet mere detaljeret i betjeningsvejledningen til bilen eller klimaanlægget.

Bilklimaanlæg er ikke bare en luksus i dag, men en nødvendig enhed køretøj, som er ansvarlig for et gunstigt mikroklima i kabinen. Næsten alt moderne modeller biler er udstyret, hvis ikke med klimaanlæg, så med almindeligt klimaanlæg. Ellers kan du installere dette system yderligere, fordi i varmt og indelukket vejr er det ret svært for føreren og passagererne at bevæge sig i et køretøj uden en sådan enhed.

En kompetent bilejer bør ikke kun vide, hvordan man rengør denne enhed, men også hvordan man selv rengør bilen. For at gøre dette skal han forstå de vigtigste dele og mekanismer i systemet, besidde teknikker og metoder, der forhindrer forurening og beskadigelse af denne elektroniske enhed i bilen og uafhængigt eliminere disse fejl.

Hvorfor er der brug for aircondition i en bil?

For at skabe en behagelig tilstand for føreren og passagererne i bilen installerer mange producenter yderligere systemer. De er inkluderet i køretøjets hoveddele og mekanismer. Disse bør helt sikkert omfatte klimaanlægget. Hun præsenteres Elektronisk apparat- klimaanlæg, som fungerer, når motoren er tændt og sikrer en behagelig tilstand for føreren i varmt vejr sommertid. Dette giver dig mulighed for at køre bilen uden problemer. Hertil kommer klimasystemet:

beskytter aktivt køretøjets indre mod fremmede lugte, der trænger ind;
opretholder optimale fugtforhold i køretøjet.

Er det muligt at servicere det selv?

Dette system er ret nemt at arbejde med. For at gøre dette skal du læse de tilsvarende instruktioner. Det indikerer generel information om brug af aircondition, tekniske specifikationer, rengøringsmetoder, samt information om, hvor ofte du skal genopfylde klimaanlægget i din bil. Sådanne instruktioner dækker som udgangspunkt generelle oplysninger. Og mange bilentusiaster er bekymrede over spørgsmålet om, hvordan man tanker klimaanlægget i deres bil med egne hænder, fordi det senere vil give dem mulighed for at spare på at servicere køretøjet ved service.

Før du forstår forviklingerne ved en sådan operation, er det nødvendigt at forstå, hvordan denne enhed generelt fungerer.

Funktionsprincip

Ifølge deres egne designfunktioner Et bilklimaanlæg er praktisk talt ikke anderledes end et almindeligt køleskab. Den eneste forskel er størrelsen.

De vigtigste dele og mekanismer i systemet omfatter:

kompressor;
kondensator;
fordamper;
ventil;
styring;
motorvej.

Systemet er baseret på et kølemiddel - freon. Det grundlæggende princip for drift er, at freon bevæger sig langs et lukket kredsløb i form af motorveje forbundet mellem elementerne i systemet. Den bevæger sig i den ene retning under højt tryk og i den anden under lavt tryk. Trykket skabes af en kompressor, der startes fra motoren. Herfra ledes freon gennem højtryksledningen til kondensatoren. Her bliver gassen flydende og kondenserer. Så det fortsætter med at bevæge sig langs samme linje til kontrolventilen (justerer tilførslen af flydende freon til fordamperen). Varme går tabt fra køretøjets indre, da mekanismen leder flydende kølemiddel ind i fordamperen. Ved hjælp af en mekanisme sprøjtes freon og tilføres derefter til fordamperen. Der bliver det igen til en gas og optager varme. I denne form tilføres kølemidlet til kompressoren gennem hovedledningen lavere tryk og cyklussen gentages.

Hvorfor i bilen?

Faktum er, at freon siver ud af systemet over tid. I gennemsnit er denne andel under normal drift mindst 15 % af det samlede volumen. Hvor ofte i bilen? Det kræver rettidig genopfyldning i systemet hvert tredje år. Hvis der opstår deformation af rør og forbindelser, skal du genopfylde klimaanlægget i bilen efter behov. Som følge af fuldstændigt eller delvist tab af stoffet forstyrres systemets drift, hvilket kan føre til dyre reparationer af enheden.

Aircondition genopfyldningsudstyr

Bilejeren bør gøre sig bekendt med metoderne og metoderne til at bestemme freonlækage fra systemet. Hvis et sammenbrud af klimasystemet er blevet diagnosticeret, er det nødvendigt hurtigt og hurtigt at træffe alle foranstaltninger for at genopbygge mængden af freon fra fuld eller delvis udskiftning uegnede enhedselementer.

Tidligere blev følgende typer freon brugt: R12 (1992) og R134a. For korrekt at vælge det passende kølemiddelnummer skal du kigge under hætten, som regel kan lignende oplysninger være indeholdt der. Hvis der ikke er sådanne betegnelser, bør du læse instruktionerne til påfyldningsopløsningen eller dataene på systembeslagene.

En bilentusiast skal vide, hvordan man tanker brændstof. For at gøre dette skal du gøre dig bekendt med en bestemt algoritme til at udføre disse handlinger og vælge de rigtige værktøjer til at udføre arbejdet. Til tankning skal du bruge:

Gør-det-selv genopfyldning af klimaanlæg

Køretøjsejeren skal klart forstå driftsalgoritmen og vide, hvor ofte man skal genopfylde klimaanlægget i bilen. For at gøre dette skal du studere de relevante instruktioner. Tankning foregår på følgende måde:

Nuancer af arbejdet, der bør tages i betragtning

Før tankning skal du foretage en temperaturkalibrering af systemet (metrostation). Kalibratoren er indstillet til en temperatur lig med miljø. Systemet er derefter forbundet til lavtryksledningens påfyldningsfitting i stedet for højtryksledningen. Den første linje har en større diameter end den anden. Når du har valgt den passende fitting, skal du fjerne beskyttelseshætten og rense overfladen af fittingen. Tilslut derefter rørledningen beregnet til påfyldning til fittingen. Tænd for motoren og tank brændstof ved 1500 rpm. Tænd derefter klimaanlægget fuld kraft. Tag beholderen med stoffet, vend den og skru adapterhanen af. Freon vil begynde at strømme ind i systemet. Her skal du overvåge trykket (ikke mere end 285 kPa). Kølemidlet tilføres, indtil der kommer kold luft ud af luftkanalerne. Det er nødvendigt at vente, indtil temperaturen falder til 8 grader og først derefter stoppe forsyningen. Korrektheden af arbejdet vil blive vist ved fraværet af bobler på filtertørreren. Dette kan ses gennem et særligt visningsvindue.

Identifikation af kølemiddellækager, og hvordan de rettes

Køretøjsejeren skal ikke kun vide, hvor man skal genopfylde klimaanlægget i bilen, men også hvordan man identificerer og selvstændigt reparerer nedbrydningen af denne enhed. Du bør ikke stole på professionelle automekanikere. Situationerne er trods alt anderledes, og servicecentret, hvor du kan genopfylde klimaanlægget i din bil, kan være langt væk. Rettidig reparation forhindrer systemet i at stoppe. Sådan diagnosticeres en kølemiddellækage i tide:

Det er nødvendigt at købe og bruge en mekanisme til at fange freon i luften.
Når du genopfylder klimaanlægget, skal du tilføje ultraviolet farvestof til kølemidlet.

Før du genopfylder klimaanlægget i din bil, skal du rense hulrummene i aircondition- og varmeradiatorerne. Kræver brug af specialskum og vakuum system, fjernelse af luft fra systemet. Det er også nødvendigt at smøre alle enhedens hoveddele og mekanismer ved at fylde freon og olie. Olie hældes i kompressoren separat.

For at kunne bruge klimaanlægget korrekt skal bilejeren forstå dets hoveddele og driftsprincip, lære at identificere en kølemiddellækage og vælge de passende metoder til at eliminere den.