Biler af mærket Cadillac er meget specielle biler: nogle hæver dem, idet de betragter dem som standarden for amerikansk luksus, succes og rigdom, men for andre er det bare en "mellemklasse" E-klasse, "som du kan køre, men med elitismen af europæiske mærker (såsom Audi, Mercedes-Benz) er den uforlignelig."
Men de siger ny Cadillac er ikke længere så "simpelt", de siger, at det er blevet bedre i alt (drev, kvalitet og selvfølgelig udstyr) - lad os tjekke dette ved at bruge eksemplet med anden generation af Cadillac CTS E-klasse sedan.
Lad os begynde at stifte bekendtskab med den nye Cadillac med dens udseende. Bilens udseende er ikke entydigt - på den ene side har den store former executive sedan, på den anden side meget aggressive linjer, især det "hakkede" design af frontenden. Udseende Cadillac CTS viste sig at være "truende", men det er klart, at der er noget foregivet i denne "trussel".
Derudover viste det forreste udhæng på den nye Cadillac CTS at være for imponerende, hvilket simpelthen kan forårsage en reel "trussel" (og for sig selv, først og fremmest) ved parkering.
Designet på bagsiden af sedanen matcher stilen på fronten, men dens udjævnede linjer er mere behagelige for øjet. Det forekommer os, at der er fundet et vellykket kompromis mellem en "moderat glat linje" bagtil og "skarpe strøg" (som skaber en "aggressiv effekt") foran, samtidig med at den overordnede harmoni i bilens design bevares som en hel.
Nå, hvis det ydre ny Cadillac CTS er god, men indrømmet, den er ikke for alle. Men det indre af CTS vil sandsynligvis glæde alle - interiøret i den nye CTS er et reelt gennembrud sammenlignet med den måde, interiøret på (selv luksus) "amerikanere" tidligere var dekoreret (det tidlige interiør af en "standard amerikaner" kan beskrives med "et par ord": i stedet for et panel en bordplade med kopholdere, i stedet for lænestole er der en "chubby" sofa og selvfølgelig en "radio med enorme knapper" som et lydsystem).
I den nye Cadillac CTS er alt meget mere smagfuldt... vi kan ikke sige, at det bare er "europæisk" med det samme, men det er bestemt ikke værre end "japansk". Ja, der er mange ligheder med boligindretning her. japanske biler: separate brønde til hver instrumentskive, tætpakket midterkonsol og sæder med specielt udviklet sidestøtte.
Testkørslen af den nye Cadillac CTS viste også en masse nye og interessante ting. Så under hensyntagen til, at alle sandsynligvis allerede kender køreegenskaberne for "amerikanerne" - afslappet kørsel med svaj på ujævne overflader, og hvis der er acceleration, anbefales det kun i en lige linje. Umiddelbart hjalp nogen tydeligvis de amerikanske ingeniører - den nye CTS kører meget godt (og "amerikanerne" har aldrig haft problemer med overclocking før). Bremserne på CTS sedan er ganske tilstrækkelige. Men den sporty affjedring har ført til, at kun dem, der kører den, kan nyde at køre en Cadillac CTS, men passagererne... enhver ujævnhed på vejen er stress for passagerernes "femte punkt".
Men disse gener kan på en eller anden måde udjævnes ved god lydisolering af kabinen og fremragende udstyr bil: akustik af meget høj kvalitet, TV og DVD-afspiller - alt dette er utvivlsomme fordele for passagerernes komfort.
Som en opsummering kan vi sige, at denne bil vil være et godt valg i "E"-klassen, især i betragtning af dens pris (som er næsten to (eller mere, hvis vi tager firehjulstræk-analoger) gange lavere end for tilsvarende "europæere").
Grundlæggende Cadillac specifikationer CTS V6 AWD 4x4:
- Motor:
- Motorkapacitet, cm 3 – 3564
- Brændstoftype – benzin AI95
- Antal cylindre - 6
- Cylinderarrangement – V-formet
- Forsyningssystem - direkte injektion ind i forbrændingskammeret
- Placering – forreste, langsgående
- Antal ventiler pr. cylinder – 4
- Kompressionsforhold – 11,4
- Cylinderdiameter og stempelslag, mm – 94,0×85,6
- Maksimal effekt, hk/kW ved rpm – 311 / 229 / 6400
- Maksimalt drejningsmoment, N*m ved rpm – 374 / 5200
- Smitte:
- Gearkassetype – automatisk, hydromekanisk
- Antal gear – 6
- Drevtype – fuld
- Dimensioner:
- Længde x Bredde x Højde, mm – 4866 x 1841 x 1472
- Frihøjde, mm – 150
- Hjulstørrelse – 235/50/R18
- For/bag sporvidde, mm – 1569/1575
- Akselafstand, mm – 2880
- Bagagerumsvolumen min/max, l – 385
- Gastankvolumen, l – 66
- Fuld/egenvægt, kg 2425/1882
- Affjedring:
- Type front og baghjulsophæng– selvstændig, forår
- Bremser for / bag – ventileret skive / skive
- Præstationsindikatorer:
- Maksimal hastighed, km/t – 225
- Acceleration til 100 km/t, s – 6,7
- Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l – 16,8 / 8,0 / 11,2
Valgmuligheder og priser. I begyndelsen af 2013 blev 2. generation Cadillac CTS til russisk marked tilbydes i to udstyrsniveauer: RWD og AWD (som deres navne antyder, henholdsvis baghjulstræk og firehjulstræk). Og omkostningerne varierer derfor fra 1 million 895 tusind rubler og 1 million 995 tusind rubler.
Cadillac CTS Sedan / Cadillac TsTS Sedan
I april 2014 bragte Cadillac en opdateret premium-model til det russiske marked. Cadillac CTS har gennemgået betydelige ændringer tekniske ændringer og blev endnu mere luksuriøs. Denne sedan viser traditionelle elementer af en premiumbil, som er tæt sammenflettet med unikke køreegenskaber. Den nye Cadillac CTS's sofistikerede interiørdesign suppleres af et anstændigt udvalg af udstyr og sikkerhedsfunktioner. Alt dette tilsammen skaber en følelse af ubegrænset pålidelighed og komfort. Kombinationen af stål- og aluminiumslegeringer i chassisdesignet gjorde det muligt at lette affjedringen, hvilket forbedrede håndtering og glathed.
Under motorhjelmen på den nye Cadillac CTS er der en 4-cylindret 2-liters turbomotor med 276 hestekræfter, hvis potentiale fordeles af en 6-trins automatgearkasse. Firehjulstræk fås som ekstraudstyr til CTS, hvilket giver maksimal selvtillid og sikkerhed under glatte forhold. Cadillac CTS sedan modtaget moderne system Safety Alert Seat, som vibrerer førersædet, når der er en forhindring på vejen, eller når et nærliggende køretøj er camoufleret i den blinde vinkel. Automatisk bremseteknologi vil gøre det muligt at undgå en kollision gennem betjening af ultralyd og radiosensorer. I 2016, for det russiske marked, erstattede virksomheden 276-hestekræfter-motorer med dererede motorer med en effekt på 240 hk. Også i sortimentet var en top-end naturligt aspireret V6-motor med 341 hk.
Business sedanen tilbydes i 3 versioner - grundlæggende Standard, Performance og top-end Premium V6. Liste over tilgængelige muligheder standard består af et 2-zonet klimasystem med luftkvalitets- og fugtsensorer, sædevarme, fartpilot, magnesiumpadler til gearskift under rattet, CUE multimediesystem (8-tommer display, navigation, premium BOSE akustik med 11 højttalere, Bluetooth , stemmestyring, Apple CarPlay-understøttelse), dashboard med 5,7 tommer skærm, bakkameraer. Performance-pakken har en udstyrsliste næsten identisk med standardversionen; dens største forskel er tilstedeværelsen af firehjulstræk, allround-kameraer, et head-up display, et forbedret klimasystem med 3 luftstrømszoner og sædeventilation . Den rigeste pakke, Platinum V6, tilbydes kun med topmotoren på 341 hestekræfter og indeholder et Ultra View panoramasoltag, adaptiv fartpilot, forbedrede ergonomiske fører- og passagersæder, en 12,3-tommer digital instrumentklynge og et bredere udvalg. af køre- og sikkerhedsassistenter.
Cadillac-mærket, grundlagt af Henry Leland og iværksætter William Murphy i 1902, har altid været betragtet som et luksusmærke i USA, men efter at være kommet ind på det nordamerikanske marked tyske biler, mærkets prestige er blevet rystet. For indenlandske bilentusiaster er navnet Cadillac hovedsageligt forbundet med en luksus SUV; det er SUV'en, der står for størstedelen af mærkets salg i SNG-landene. Men i dagens anmeldelse vil vi se på Cadillac CTS, som er designet til at blive en konkurrent til sådanne giganter som BMW 5-serien, Mercedes E-klasse, AUDI A6 og vi må ikke glemme alt om japanske luksusmærker. Bemærk, at anden generation af CTS dukkede op i 2008, og det nye produkt var stadig på produktionslinjen, som snart blev erstattet af nye modeller. Under skabelsen af Cadillac blev præproduktionsbilen testet på racerbanen Nürburgring.
Ekstern gennemgang af Cadillac CTS
I modsætning til den første generation, den anden Cadillac generation CTS kommer i tre karrosserityper: sedan, coupé og stationcar. Stationcaren har sit eget navn - SportWagon. En coupé kan let skelnes fra en sedan, ikke kun fra siden, men også bagfra, ved hjælp af dobbeltrør udstødningssystem i den centrale del af kofangeren. Dørene i rummet åbnes ikke med et traditionelt håndtag, men ved at trykke på en knap placeret i fordybningen bag døren. Fra billedet kan du se, at designet skabt af John Manutyag består af skarpe kanter, noget der ikke engang kommer til at tænke på lignende bil ethvert andet mærke. I den del af forlygten, der er tættest på kølergrillen, træder lodrette striber af orangefarvede forlygter frem. Cadillac sedan er skoet med dæk, der måler 235/50 R18. Bilen tilbydes i følgende farver: Cristal Red Tintcoad - kirsebær, Thunder Grey Chroma Flair - mørkegrå, næsten sort, Vanilla Latte Metallic - vanilje, Black Raven - sort, Radiant Silver Metallic - sølv, Tucsan Bronze Chrome Flair - bronze, White Diamond Triocat - hvid.
CTS interiørudstyr
Den første CTS blev kritiseret for at bruge materialer af utilstrækkelig høj kvalitet i interiøret, men den nye model har meget bedre materialer. Instrumentbrættet er fuldstændig beklædt med læder, og et valgfrit 8d diagonalt touch-display strækker sig fra den centrale del af instrumentbrættet. 
Det valgfri BOSE Carbin Surround Sound musiksystem inkluderer ti højttalere med en subwoofer og forstærker. Lydsystemet har en 40GB harddisk. Som ekstra udstyr Ratstammen er elektrisk justerbar (Cadillac-rattet er justerbart både i vinkel og rækkevidde), og lændestøtten på forsæderne kan også justeres elektrisk. I grundlæggende udstyr Cadillac inkluderer dobbeltzone klimaanlæg og seks airbags, og kan bestilles som ekstraudstyr panorama tag, som i sit område optager næsten 70% af hele overfladen af sedantaget. Håndbremse i amerikansk stil er den lavet i form af en saks, og på instrumentbrættet er der en motorolietryksindikator.
Du kan selvfølgelig ikke kræve fra business class 
komfort, men pladsmæssigt bagsædet Amerikaneren taber europæisk forretning- Sedans: Døråbningen er smal, og selve sofaen er designet mere til to personer; taget, der hænger over hovedet på de bagerste passagerer, kan forårsage nogle gener. Bagagerum Cadillac sedan kan rumme 373 liter bagage og opbevaring under det hævede gulv.
Teknisk del og egenskaber for Cadillac CTS
De fleste Cadillac CTS er udstyret med baghjulstræk, men der fås også en version med firehjulstræk, som i normal tilstand, baghjul 75 % af drejningsmomentet overføres, og de resterende 25 % overføres til fronten. Om nødvendigt kan op til 100% af trækkraften overføres til fronten, eller bagaksel. TRW Speedpro hydrauliske booster ændrer vægten af rattet afhængigt af kørehastigheden. Ved udviklingen af sedanen blev der lagt stor vægt på vægtfordelingen, den forreste underrammen er lavet af aluminium, og batteriet blev flyttet til bagagerummet, hvilket resulterede i en vægtfordeling på 50 % på fronten og 50 % på bagakslen. Stabilitrak-stabiliseringssystemet tillader små drifter, hvis det "ser", at føreren har situationen under kontrol. Stabilitetskontrolsystemet på Cadillac CTS kan deaktiveres fuldstændigt.
Basismotoren til Cadillac CTS er en benzin-V6 2.8 med 211 hk og 246 NM trækkraft; den kraftigere V6 har en volumen på 3,6 liter, udvikler en effekt på 306 hk og 369 N.M. Begge motorer kan parres med en sekstrins manuel gearkasse og en sekstrins automatgearkasse. Kompressionsforholdet på 2,8L motoren er 10,0:1, hvilket gør mulig tur på 92 benzin uden konsekvenser. Kompressionsforholdet for 3,6L-motoren er 11,3:1, men producenten tillader brug af 92-benzin.
Begge Cadillac aksler har ventilerede skivebremser.
Lad os være opmærksomme på de tekniske egenskaber ved Cadillac CTS V6 3.8, en sedan med baghjulstræk og automatgear smitte
Specifikationer:
Motor: V6 3,6 benzin
Volumen: 3564cc
Ydelse: 306 hk
Moment: 369N.M
Antal ventiler: 24v
Præstationsindikatorer:
Acceleration 0-100 km: 6,3 sek
Maksimal hastighed: 241 km (249 km med manuel)
Gennemsnitligt brændstofforbrug: 12,0 l (11,1 l med manuel)
Kapacitet brændstoftank: 68l
Legeme:
Dimensioner: 4866mm*1842mm*1472mm
Akselafstand: 2882 mm
Køreklar vægt: 1788 kg (1798 kg med manuel)
Frihøjde/frihøjde: 150mm
Cylinderdiameteren på 3,6L-motoren er 94 mm, og stempelslaget er 85,6 mm.
Pris
Fordelen ved Cadillac CTS er dens pris, fordi $70.000 for en business sedan med kraftig motor 3,6l, automatisk, og endda med firehjulstræk- dette er ikke så meget efter standarderne for premium-mærker.
Cadillac CTS-V 2018-2019 er en bil med mere kraft og den er mere sporty end den almindelige CTS. Den blev lanceret i 2004, det var en sedan med fire døre og en V8 OHV-motor, og den havde affjedringen af en sportsvogn.
Modellen blev lavet for at være konkurrencedygtig med nogle sportsvogne premium klasse.
Oprindeligt var denne bil udstyret med et chassis baghjulstrukket Sigma, som i den almindelige CTS model blev der brugt en ny V8 i denne bil, den var en størrelsesorden bedre end den almindelige V6, de var også installeret på bilen for holdbarhedens skyld tværgående stabilisatorer og øgede støddæmperne. De lavede en tilføjelse i 2006-2007, det var et forstærket differentiale og akselaksler. Samlingen inkluderede 18 tommer hjul med monteret dækр245/45R18 Goodyear Eagle F1 Supercar.
Standard CTS-modellen blev forstærket med GM-ydelsesenheder, disse enheder var: seks-trins manuel gearkasse Tremec, en motor fra den femte generation Corvette Z06 "V8 LS", denne enhed er en efterkommer af Chevrolet V8-motoren. Den blev skabt af Ed Cole, premieren på denne enhed var i 1954.
Den nye version af denne enhed havde et volumen på 5,7 liter og opnåede en effekt på 400 Hestekræfter ved 6000 rpm. Bruger seks liter motor Der var en OHV med samme effekt i 2006-2007, kun dens afhentning var hurtigere, dette skete på grund af det faktum, at rækkevidden var bredere med høj hastighed. Bilen blev produceret i et firedørs karosseri, en Coupe med to døre og en stationcar.
Den anden modifikation blev lavet på en anden platform, Sigma 2. For at ændre affjedringen blev MagneRide-teknologien brugt, dens essens er støddæmpere fyldt med magnetoreologisk væske, og de er justeret i henhold til sensoraflæsninger, de har et driftsinterval på 1 ms.
Nu bremseskiver Fronten blev øget til 380 mm og blev produceret med seks-stemplede Brembo kalibere, mens bremserne bagtil blev øget til 373 mm og havde fire calipre. Tandstang og tandhjul var hydraulisk assisteret styrehastighed, ændrede også dækstørrelser, forreste 255/40ZR19 og bag 285/35ZR19, 19*9,0 tommer og 19*9,5 tommer hjul. Gearkassen blev efterladt den samme sekstrins Tremec TR-6060, som har dobbelt kobling, gav også mulighed for at vælge en 6L90 boks.
Tekniske specifikationer Cadillac CTS-V 2018-2019
I 2009 var motoren på bilen en V8 OHV 6.2 L LSA, og den var superladet, denne enhed var baseret på V8 LS9 fra. Med den nye enhed blev ydeevnen forbedret og nåede en effekt på 556 hk. og drejningsmomentet var 747 Nm.
Motoren blev samlet i Mexico hos Silao GM. Motorblokken er lavet af 319-T5 støbt aluminium, krumtapakslen er lavet af meget stærkt stål med pulvermetal tilsat plejlstængerne, cylindrene er støbejern, og udstødningsmanifolderne er også støbejern.
Eaton-versionen (TVS) bruger en supercharger med en integreret intercooler, der tilføjer maksimalt 9,0 psi (62,1 kPa) overtryk.
Interiør i Cadillac STS B 2018-2019
Efter kendere godkendt udseendet af den første generation af CTS, under udviklingen af den næste modelsortiment Kanterne og hjørnerne af Cadillac-stilen blev fremhævet endnu mere, dette fik bilen til at skille sig endnu mere ud fra konkurrenternes ubeskrivelige udseende.
Lige så iøjnefaldende og moderne look, ligesom den tidligere simplere model. Designteamet mener, at CTS Coupe'ens udseende er enkelt, men det forstærkes af de indviklede detaljer i de udstansede detaljer. Karakteristiske træk ved virksomheden er kombineret med skulpturens former; de fremhæver tydeligt chassisets pålidelighed. For eksempel er de bagerste vinger lavet specielt til denne modifikation af Cadillac, de lægger visuelt vægt på baghjulstrækket, bilens omrids er dynamisk, linjen i midten af bagenden er stærkt understreget, den blev skabt for at få Cadillac til at se endnu mere selvsikker ud.
Den aerodynamiske udskæring i den forreste kofanger, gæller, udskæringer tog et endnu mere aggressivt udseende, sidelysene under forlygterne blev ændret, udseendet af karrosserifunktionerne begyndte at antyde endnu mere til udseendet af linjerne af dyre sten. Et udseende i denne stil gør bilens karakter ikke sporty, men stilfuld og understreger ejerens valg og position. Cadillac kom ind i top ti de bedste biler 2009.
Affjedring
Bilens affjedringsegenskaber er sådan, at modellen på landevejen har let styrbarhed, og det er godt kombineret med en jævn kørsel og en behagelig kørsel. Kunden kan vælge mellem tre ophængsmuligheder (FE1, FE2 og FE3), de adskiller sig i fjederstivhed, diameterforskel lateral stabilitet og støddæmper muligheder. Meget kraftigt redesignet bremsesystem. Installationen af de forreste bremser afhænger af typen af affjedring; skiver er installeret i forskellige diametre fra 298 til 303 mm. Traction control og system dynamisk stabilisering bevægelser er inkluderet i basisudstyret på alle modeller.
Denne 2017 Cadillac CTS-V er skabt til de mennesker, der ønsker at skille sig ud fra den grå masse almindelige biler og køre en rigtig god bil.
Video
