Interessant fakta: Tit Geely Emgrand EC7 hedder fejlagtigt Cherie Emgrand
Artiklens indhold:
generel gennemgang
Valgmuligheder og priser på Geely Emgrand EC7
Motor
Hvor kan jeg købe
Brændstofforbrug
Crash test
Anmeldelser fra Geely Emgrand EC7 ejere
Foto og video
generel gennemgang
Det kinesiske bilmærke Geely dukkede op på det russiske marked relativt for nylig. Alle bilproducenter fokuserer på kvantitet og sælger deres biler til lave priser, men det er ofte fyldt lav kvalitet biler. Vedrørende Geely mærke- dens biler kombinerer relativt lavpris og tilfredsstillende kvalitet.
Denne producent startede dog også med produktionen af billigere biler, men senere dukkede modeller af højere kvalitet op. Det kinesiske firma havde længe håbet på at nå ud til flere højt niveau, og i 2009 introducerede den sin nye bil, Emgrand EC7. Noget senere begyndte serieproduktionen af disse biler, også uden for Kina. Ny bil virkelig værdig til sine europæiske konkurrenter, hvilket overraskede eksperter og gæster ved præsentationen.
I dag biler Køb Geely Emgrand EC7 Det er også muligt i Rusland, da den første bil af dette mærke blev frigivet til salg i 2010. Dette er en af de førende modeller i sin klasse, og det er ret svært for den at finde konkurrenter i samme kategori. Standardmodellen Geely Emgrand EC7, hvoraf billeder kan samles på vores hjemmeside, er en klasse D sedan med forhjulstræk. Ifølge Euro NCAP er dette en af de sikreste personbilsmodeller og er bedømt med fire stjerner. Hvis vi kun taler om Kina - mere sikre biler de producerer ikke der. Bilen har et ABC- og EBD-bremsesystem fremstillet af det europæiske firma Bosch.Passagerer på forsæderne vil være beskyttet af to airbags, bilens karrosseri er ekstremt holdbart, og selve bilen er udstyret med et Can-Bus-Controller-system. Crash test Geely Emgrand EC7 viste meget positive indikatorer, vil tre-årige børn være bedst beskyttet i sådan en bil, og kun førerens fødder vil være dårligt beskyttet ved en frontalkollision. 
Denne model blev designet på Geely forskningscenter. Det var et langt og omhyggeligt arbejde, der tog mere end tre år, med kinesiske specialister assisteret af partnere fra Europa. Det første arbejde på bilen begyndte i 2006. Den indsats, der blev brugt var dog ikke forgæves, og som følge heraf lykkedes det det kinesiske firma at skaffe en bil, der kunne være på niveau med europæiske biler i denne vægtkategori. Bilen er ret rummelig, og komfortmodifikationerne er i stand (det er ikke for ingenting, de hedder det) til at give maksimal komfort til passagerer og chauffør.
B er vurderet til et gennemsnitligt niveau, men på intercity-ruter er situationen med forbrug fortsat normal. Selv grundmodellen af bilen suppleres af et klimaanlæg, servostyring og et kraftfuldt lydsystem. Alt dette tilsammen gør denne bil ideel til lange ture. Kommer med bilen skivebremser på alle hjul, kraftige forlygter, sædevarmesystem. 
Bagagerummet i bilen har en volumen på 680 liter, og betaler man lidt ekstra, kan man få sæder med læderindtræk og hjul med titanium skiver.
Når du køber en bil, vil du bemærke det Geely Emgrand EC7 pris for forskellige konfigurationer er anderledes. Derudover er der to hovedtyper - sedan og hatchback. I bilen Geely Emgrand EC7 motor kan også afvige. I Rusland er biler med to typer motorer almindelige. I grundmodellen, ud over de anførte elementer, krom dørhåndtag, krom dørkarme, moderne indbygget computer, albuebeskyttere og moderne system sikkerhed. Men i dyrere versioner, uden yderligere bestilling, er der installeret lædersæder, letmetalfælge og et system, der letter parkering - parkeringssensorer.
Således har vi en bil, der sagtens kan kaldes en flagskibsmodel i Kina, selv taget dens alder i betragtning. Og i 2014 er denne bil moderne, høj kvalitet, sikker og i forhold til europæiske og japanske biler samme niveau, billigt. Den kinesiske bilproducent forbedrer regelmæssigt sit bedste design. Nye ændringer vises med jævne mellemrum, som ikke overstiger prisen på deres forgængere, men er mærkbart overlegne i kvalitet.
Geely Emgrand EC7 konfigurationer
Mange anser Geely Emgrand EC7 for at være en af de mest succesrige kinesiske biler, hvis konfigurationer har betydelige forskelle indbyrdes. Selvfølgelig er de alle lavet ved hjælp af avancerede teknologier og opfylder europæiske kvalitets- og sikkerhedskrav. Geely-specialister arbejdede på bilerne i flere år sammen med repræsentanter for bilproducenter i verdensklasse, så det er ikke overraskende, at resultatet var en fremragende bil, der kunne konkurrere med alle andre biler i sin vægtkategori.
Selvfølgelig på Geely konfiguration Emgrand EC7-prisen er anderledes, dens rækkevidde i 2014 er fra 422.000 til 572.000 tusind rubler, selvom prisen faktisk i høj grad afhænger af forhandlere. Officiel forhandler Geely i Rusland er UniMotors-virksomheden, som højst tilbyder EC7-biler gunstig pris på tværs af alle regioner Den Russiske Føderation. Elan-Motors og Expo-Car tilbyder dog også alle typer EC7 udstyrsniveauer, og alle forhandlere tilbyder med jævne mellemrum rabatter på biler, så valg af forhandler er en personlig sag for alle. 
I alt er der tre hovedkonfigurationer af Geely Emgrand EC7-biler – Standard, Comfort og Luxury, mens prisen ikke afhænger af karrosseritypen, men den er påvirket af motorstørrelsen. Hvert af disse trimniveauer bruger en 1,5-liters eller 1,8-liters motor, men Udgifter i alt forskellen vil være subtil. Dækstørrelsen, bag- og forbremserne er de samme i alle Geely Emgrand EC7, konfigurationerne adskiller sig hovedsageligt fra hinanden ved tilstedeværelse af forskellige ekstra funktioner og kvaliteten af de anvendte materialer.
Alle trimniveauer er udstyret med ABS systemer og EBD, airbags på forsæderne og barnesædeankre bagtil, elruder på alle ruder, fjernbetjeningslås, moderne dashboard, halogen forlygter. Dørene har højtalere og sidespejlene er varme. Alt dette er til stede i Emgrand EC7 Standart-konfigurationen; prisen på en sådan bil i Rusland starter ved 422.000 rubler, men der vil være yderligere forskelle.
I Geely Emgrand EC7-biler i Comfort-konfigurationen er komfortniveauet, som navnet antyder, hævet til det maksimale. Et klimaanlæg er installeret her bagkofanger Der er parkeringssensorer, og chaufføren vil desuden glæde sig over en cd-afspiller med indbygget radio, rat og sæder i kabinen er trimmet i læder. Hjulene er udstyret med 205/65 R15-dæk og 15-tommer stålfælge. Omkostningerne ved EC7 Comfort-modellen starter ved 442.000 rubler. 
Luksuspakken byder på øget funktionalitet og sikkerhed. Så ud over de standard, er de installeret her sidepuder sikkerhedssæder nær forsæderne, samt gardinairbags for og bag. I stedet for det sædvanlige klimaanlæg er der installeret et moderne klimaanlæg, og der er også et parkeringsdetekteringssystem på bagkofangeren. Disse biler har et elektrisk betjent soltag i taget, og rat suppleret med en lang række funktioner. En sådan alsidighed kræver dog ekstra omkostninger - bilen koster ikke mindre end 532.200 rubler, med kun en 1,8-liters motor.
Geely Emgrand EC7 motor - hvad er det og hvis er det???
Geely Emgrand EC7 er moderne køretøj, og på trods af, at det blev udgivet af et kinesisk firma, lykkedes det forfatterne at nå højderne af europæisk teknologisk tankegang. Teknologisk interiørindhold, højkvalitets bremsesystem og endda en indbygget computer. Motoren i Geely Emgrand EC7 er dog forholdsvis forældet. Mindst en af hans muligheder. Vi taler om et 1,8-liters motorsystem japansk lavet. Denne motor, hvis effekt når 126 hk, blev brugt i Toyota Avensis, i variationer udgivet i 1998. (Nu ved du hvilken bil denne motor kommer fra)
Denne motor er dog stadig relevant i dag, og det er den for D-klassen sedan godt valg. Det ved alle dog Toyota biler meget spild og meget dårligt i miljøhensyn. Brugen af en motor "fjernet" fra en bil af verdensklasse mærke kunne have haft en negativ indvirkning på prisen, men det skete ikke. 
I Geely Emgrand EC7 kan motoren være en 1,5-liters. Dette er en mere moderne, men mindre kraftfuld enhed, der producerer 98 hestekræfter.
I 2015-2016 lovede repræsentanter for Geely-mærket at restyle deres førende model. Hvis deres løfter går i opfyldelse, vil verden se Geely Emgrand EC7, udstyret med en 1,3-liters motor. Denne nye turboladede enhed blev for nylig udviklet af Geely med støtte fra dets europæiske partnere. Effekten af denne motor vil være 133 hestekræfter, og bilen vil kunne køre med hastigheder på op til 182 km/t.
Hvad angår gearkassen, er alle modifikationer af Emgrand EC7-bilen udstyret med fem-trins gearkasse mekaniske transmissioner. Der er praktisk talt ingen variation, men et sådant system har været i brug i lang tid og er praktisk talt ikke kritiseret; det vil give ejeren mulighed for at presse alt muligt ud af motoren.
Geely Emgrand EC7 køb (Cherry Emgrand)
I dag er det ret nemt at købe en Geely Emgrand EC7 - den cirkassiske produktion af Derways opererer i Rusland, og det er her, biler af dette mærke produceres. Produktionen begyndte dog ikke umiddelbart efter, at EC7 forlod produktionslinjerne. Kinesiske producenter udarbejdede omhyggeligt alle systemerne i deres fremtidige flagskib fra 2006, og først i 2010 blev den første sådan bil sat til salg. I 2012 begyndte kinesiske producenter at lede efter adgang til udenlandske markeder, hvilket blev en forudsætning for frigivelsen af Geely Emgrand EC7 i Rusland. 
Udviklerne har leveret forskellige versioner af denne model, som varierer betydeligt i omkostninger. Standard MT, grundmodel Geely Emgrand EC7 kan købes for 462 tusind rubler. Dette er en bil med et 1,5-liters motorsystem og minimalt udstyr. Den dyreste mulighed er Luxury AT-bilen. Her er monteret en 1,8-liters motor, og komplet sæt faciliteter. Sæderne er betrukket med læder, og hjulene suppleres af titaniumskiver. Dens omkostninger overstiger ikke 612 tusind rubler. Det er bemærkelsesværdigt, at ikke alle varianter af det kinesiske flagskib er tilgængelige i alle lande. Det er umiddelbart klart, at prisen på denne bil er højere end gennemsnittet kinesisk bil, men den øgede kvalitet er det værd.
Geely Emgrand EC7 brændstofforbrug
Biler fra det relativt unge kinesiske mærke Geely er som regel hverken økonomiske eller alt for "gutter". I Geely Emgrand EC7-modellen er brændstofforbruget på et gennemsnitligt niveau. Selve modellen adskiller sig på mange måder moderne funktioner, hvilket ikke er typisk for de fleste kinesiske biler. Der er flere modifikationer; Geely Emgrand EC7 sedans og hatchbacks adskiller sig fra hinanden, ikke kun i tilstedeværelsen eller fraværet af vigtige og ikke så vigtige elementer i bilen, men også i motorer og som et resultat i effektivitet. 
Brændstofforbruget i enhver bil afhænger af motorens egenskaber, den anvendte benzin og forholdene, herunder vejret, hvor bilen er placeret, så det er meget svært at komme op på en enkelt total for forbrug. Så for hver 100 km bykørsel i alle Geely Emgrand EC7 biler er AI-95 brændstofforbruget i gennemsnit 10 liter. Forbruget af AI-92 i en sådan situation er tæt på 8,5 liter pr. 100 km, men en bil, der bruger dette brændstof, vil bevæge sig langsommere. Du kan bruge mindre kvalitetsbrændstof, men for det første vil den "ælde" motoren før tid, og for det andet er dens forbrug højere end ved brug af AI-92.
Hvad angår kilometertal uden for byen, er tallene her mærkbart reduceret. Standard 1,8-liters motoren vil forbruge 6,2 liter pr. 100 km, mens den mere økonomiske 1,5-liters motor vil forbruge 5,8 liter pr. 100 km. Blandet cyklus Det er også ret økonomisk - her er forbruget af "95" benzin pr. 100 km afhængig af motortype 7,5 og 7 liter på henholdsvis 1,8- og 1,5-liters motorer.
Alle disse indikatorer vil dog forværres, hvis bilen ikke underkastes regelmæssig teknisk inspektion. Alle ovenstående data er "pasdata". Åbne vinduer, ekstra belastning, Fuldtidsjob klimakontrol, frost og kørestil - alle disse faktorer øger benzinforbruget, så meningerne fra ejerne af det kinesiske flagskib er sjældent enige med hinanden.
Geely emgrand ec7 crash test
Kollisionstesten af Geely Emgrand EC7 viste sig at være den mest succesrige blandt alle kinesiske biler, og EuroNCAP satte pris på idéen kinesisk producent. Bilens sikkerhed blev vurderet til fire ud af fem stjerner. Lederen af den europæiske organisation, efter at have gjort sig bekendt med resultaterne, indrømmede, at kinesiske producenter i dag er mere bekymrede over sikkerheden af deres biler, på trods af at kinesiske biler forblive relativt billige.
Efter frontal kollision interiøret fik minimale skader. Mannequinens hofter og knæ var stort set uskadte, men instrumentpanelet kunne være skadeligt for større passagerer. Mannequinens ben blev dog alvorligt beskadiget, og den tilsvarende del af interiøret fik alvorlige skader med metalsprængning.
Resultaterne af en sidekollision var mere vellykkede - alle dele af førerens krop er beskyttet med høj kvalitet, men alvorlige kollisioner kan forårsage skade bryst chauffør. I tilfælde af et stød fra ryggen er førerens rygsøjle bedst beskyttet. Producenter modtog særlig ros for beskyttelsesniveauet for børns mannequiner. bagsædet. Airbaggen kan deaktiveres, hvis det ønskes, og barnedukkerne fik minimal skade ved alle typer kollisioner. Crashtesten af Geely Emgrand EC7 beviste, at denne bil virkelig lever op til det europæiske sikkerhedsniveau.
Geely emgrand ec7 ejeranmeldelser
Geely emgrand ec7 ejeranmeldelse nr. 1
Jeg har for nylig købt en helt ny Geely Emgrand EC7, og det lykkedes mig at tilbagelægge de første tusinde kilometer. Faktisk fungerer bilen som ny (selvom en måned selvfølgelig ikke er lang tid), og den bruger den samme mængde benzin som angivet i pasdataene. Den opfører sig fantastisk på vejen, håndterer godt og bliver ikke "fræk". Bilen har en meget kraftig motor, den slipper ikke støj ind i selve kabinen - lydisoleringen er fremragende. Jeg gik på indkøb med min familie et par gange og var i stand til fuldt ud at værdsætte bagagerummets enorme volumen, det er nok til bogstaveligt talt alt.
Bilen er meget komfortabel og en fornøjelse at køre. Interiøret er lavet af sort læder, fremragende klimakontrol. Jeg ved ikke hvordan sikkerheden er, jeg håber virkelig at jeg ikke skal tjekke det, men da alt andet er helt i overensstemmelse med hvad udviklerne og distributørerne enstemmigt har udtalt, så tror jeg at beskyttelsesniveauet vil være på sit bedst.
Andrey
Cherie Emgrand anmeldelser - nr. 2
Efter at have sat mig for at købe en bil ledte jeg efter noget værd i området fra 400 til 800 tusind rubler. Selvfølgelig, da jeg købte en "europæisk" bil for kun 450 tusind rubler, troede jeg ikke på alt, hvad distributøren fortalte mig. Men så snart jeg satte mig bag rattet og kørte på vejen for første gang, indså jeg, at bilen kunne koste mange penge.
Jeg har kørt i over et år nu, kilometertallet er over ti tusinde kilometer, og (forestil dig!) ingen kommentarer! Den kører fantastisk, drejer som om den er på skinner, bruger ikke for meget benzin, i modsætning til mine forventninger. Når man kender vores veje, ville man forvente hurtigt slid af affjedringen, men tilsyneladende har udviklerne sørget for denne funktion. Generelt er bilen meget komfortabel, den er ikke varm om sommeren og ikke kold om vinteren - et fremragende valg til en lav pris, jeg anbefaler det til alle!
Sergey
Geely emgrand ec7 ejeranmeldelse nr. 3
En meget positiv maskine. Motoren spiser lidt, hvilket du ikke ville forvente af en kinesisk bil, og selvom den ikke producerer højere hastighed, Jeg føler mig sikker på vejen selv ved hastigheder på mere end 130 km/t. Affjedringen er også god, den er ikke bange for russiske veje eller fartbump.
Bilens udseende og interiør er også i top - næsten alt her er bedst, indvendigt er meget praktisk og komfortabelt, og udseende ret godt. Der er dog mindre problemer med chassiset - de to første gear er for "korte", og den forreste venstre søjle er for bred - det blokerer udsynet til venstre. Generelt gentager jeg - bilen er meget positiv, fra dens egenskaber til dens pris.
Alexander
Geely Emgrand EC7 bilbillede
Udseendet af den bedste kinesiske bil - Geele Emgrand EC7 kommer bedst til udtryk i billeder, som der er mange af på vores hjemmeside. Det kinesiske firmas bedste hoveder arbejdede med bistand fra europæiske specialister på det såvel som på den interne påfyldning og på konceptet for bilen som helhed. Måske er det derfor, bilens forlygter ligner dem, der er produceret af Mercedes.
Generelt ud fra fotografierne ligner denne bil virkelig produktet på en eller anden måde tysk selskab. Andre finder dog iboende funktioner i dem japansk Toyota. Dette er dog ikke overraskende, da Geele Emgrand EC7 (billedet her taler for sig selv) ikke kun er ekstern, men også tekniske specifikationer overlegen i forhold til mange europæiske konkurrenter. Nogle elementer af bilen blev direkte importeret fra Europa. Så, bremsesystem er udviklet af Bosch, forlygterne er fremstillet af Valeo, og instrumentpanelet er generelt købt i USA, fra Visteon.
Udgivelse forventes dog i 2015-2016 ny version Kinesisk flagskibsmodel - Geely selskab mener med rette, at Emgrand EC7 har en fremtid. Refleksernes udseende vil blive ændret, kofangerne vil blive udskiftet, og generelt vil producenterne mærkbart ændre deres bedste ide.
For præcis et år siden - i midten af september 2017 - var det, at det nye Belgi-anlæg begyndte masseproduktion biler. Så blev det sagt, at designkapaciteten for virksomheden nær Borisov ville være 60 tusind biler om året i første fase. Nu er virksomhedens planer og strategi blevet justeret en smule - for hele 2018 vil anlægget producere cirka 9 tusinde biler. Samtidig forsikrer ledelsen i Belgi, at efterspørgslen på dette stadium overstiger virksomhedens kapacitet. Transportøren producerer én bil hvert tiende minut. Med andre ord er omkring halvtreds biler samlet på et skift. I fremtiden har de til hensigt at øge dette tal til 120. En Onliner.by-korrespondent besøgte Belgi-fabrikken og så, hvordan hviderussiske crossovers og sedans er samlet.
Tre værksteder
Dem, der har måttet Sidste år kørte mellem Zhodino og Borisov, kunne vi ikke undgå at bemærke en kæmpe virksomhed, der ligger lige ved siden af motorvejen. Du kan kun komme ind på anlæggets territorium gennem indgangsporten, og det er kun tilladt at bevæge sig rundt i gårdene, når de ledsages af belgiske medarbejdere. Disse er standardregler for enhver stor virksomhed. Besøgende transporteres mellem værksteder med bus eller service Atlas. Det er tydeligt, at planten er ny - der er en pæn græsplæne overalt, rene vægge, alt indeni funkler som katteøjne.
I modsætning til den gamle Belgi-fabrik og Unison-fabrikken, foregår produktionen af maskiner her gennem montering i små enheder. Det vil sige, at dette er en fuldgyldig udgivelse personbiler, når komponenter ankommer på transportbåndet, og ved målstregen viser det sig færdig bil. Sikkert, plastik dele, ledninger og andre elementer produceres ikke her - de leveres fra tredjepartsvirksomheder.
Lokalisering overstiger i øjeblikket 50 %. Alt var som lovet. På nuværende tidspunkt har anlægget ikke en stemplingsbutik. Dette er måske den mest markante forskel mellem Belgi og sådanne virksomheder som for eksempel Volkswagen RUS i Kaluga. Alle kropsdele ankommer til Borisov-regionen fra Kina ad søvejen (via Klaipeda). Eksperter siger, at med de nuværende produktionsmængder er det ikke praktisk at have sit eget stemplingsanlæg. Efter øget produktion vil et sådant værksted dukke op - det er allerede under udvikling. I mellemtiden omfatter anlægget tre store værksteder: svejsning, maling og montage.
Svejseværksted
Det er her historien om enhver hviderussisk-fremstillet Geely begynder. Værkstedet leveres med separat kropsdele, og først og fremmest samler fabriksarbejdere manuelt motorrum og gulvet i den fremtidige bil. På dette stadium modtager produktet et VIN-nummer. På dette tidspunkt er det allerede blevet bestemt, hvilken farve bilen skal have, i hvilken konfiguration og med hvilken motor. Dernæst kommer emnet ind i en lang korridor bestående af 26 robotter.
Svejseværkstedet er det mest automatiserede på anlægget. Her udfører folk et minimum af funktioner, herunder kvalitetskontrol og svejsning af dele på steder, hvor robotten ikke kan nå. I løbet af et skift kontrollerer belgiske medarbejdere to færdige karosserier (udvalgt tilfældigt på det sidste trin af svejsningen). Hver enkelt tager fire timer - i løbet af denne tid undersøger en specialist tusindvis af svejsepunkter og måler produktets geometri. Til denne proces har anlægget et separat rum, mere som et laboratorium.
I svejseværkstedet flytter kroppen ind automatisk tilstand. Sensorerne på hver af robotterne læser information om modellen, hvis ramme ankom til stedet. Dataene overføres til en metal "svejsearm", der, som om man danser en vals, placerer punkter, der fastgør kropsdele tæt sammen. Der er omkring 200 sådanne point for hver robot. I slutningen automatiseret linje produktet antager den genkendelige form som en bil.
Dernæst kommer justeringslinjen, hvor ansatte i svejseværkstedet installerer døre, kaleche og bagagerumsdæksel på Geely. Her kontrolleres hullerne og forskellene i dele. 75 personer arbejder på værkstedet på samme tid, inklusive supervisor og kontrolspecialister. Der er ingen grund til at omkonfigurere robotterne – de er programmeret til at svejse tre forskellige kroppe og automatisk skifte fastgørelsespunkter afhængigt af hvilken model de arbejder med.
Malerforretning
Besøgende må ikke komme ind i malerværkstedet. Denne regel er heller ikke ny – overhovedet bilfabrikker, hvor vi tilfældigvis besøgte, er malerbutikken isoleret fra nysgerrige øjne. Årsagen er opretholdelse af steril renlighed i rummet. Der må ikke falde et eneste støvkorn på kroppen før maling. Mange mennesker er bekymrede over spørgsmålet om korrosionsbestandighed. Atlas crossover har for eksempel et komplet galvaniseret karosseri. I betragtning af, at det tager tre måneder at ankomme adskilt ad søvejen, isolerer kineserne desuden delene fra interaktion med miljø. Før levering behandles hvert element med konserveringsolie og isoleres med en speciel film. Kroppen er malet som en helhed, det vil sige med vedhæftede dele. Yderligere fortsætter historien om den stadig usamlede Geely i bufferlageret, hvor op til 72 kroppe tørrer efter maling.
Montagebutik
Dette værksted ser ikke så futuristisk og imponerende ud som et svejseværksted. Her udføres næsten alt arbejdet manuelt. Kun én proces er automatiseret - påføring af lim på konturen forrude. Et menneske ville ikke være i stand til at udføre dette minutiøse arbejde med den største præcision. Resten klares af hårde arbejderes hænder. Mere end to hundrede medarbejdere er involveret her. Montageværkstedet omfatter tre linjer: interiør, chassis og slut.
På "interiør"-linjen er interiøret fuldstændigt samlet. De installerer instrumentbræt, sæder, central tunnel osv. Samtidig er der områder til at samle store elementer. For eksempel kommer instrumentpanelet til fabrikken i form af mange dele. Ved en af sektionerne samler folk elementet og overfører først derefter det færdige panel til den indvendige linje. Det er den samme historie med dørene, den centrale tunnel, frontkonsollen, transmissionen osv. Der er afsat undersamlingsområder til alle disse elementer. Senere sendes de samlede store dele til de vigtigste samlebånd og installeres på køretøjet.
På chassislinjen modtager bilen alt teknisk fyld: underramme med motor, aksel, alle rør, sikkerhedssystemer (ABS, ESP) osv. Faktisk får fremtidens Geely her et "hjerte", og ekkoet under bilens motorhjelm holder endelig op med at gå. Fra dette afsnit kommer modellen ind på den sidste linje.
Det endelige samlebånd omfatter montering af døre, hvis beklædning er installeret i et andet, mindre område. Sæder og resterende indvendige dele leveres også her. Final line-medarbejdere tanker bilen tekniske væsker. Bilen modtager hjul og sendes til testlinjen. Der venter ham et hjuljusteringsstativ, en lateral sliptest og en kontrol af dynamiske egenskaber.
Under vores besøg i montageforretningen blev der opdaget en vogn med tjekkisk fremstillede Varta-batterier. Samtidig er det hviderussiske Zubr-batteri installeret på erhvervskøretøjer. Som det viste sig, er anlægget nu under idriftsættelse af Atlas med en 1,8 turbomotor og bruger crossoveren til test. Varta batteri. Når bilen kommer til salg, vil den være udstyret med et hjemmebatteri. Motorer til alle tre Geely-modeller produceres i Borisov på samme fabrik, hvor den præ-restyling Emgrand X7 tidligere blev samlet i store enheder. Den opdaterede X-Seven produceres sammen med Atlas og Emgrand 7 sedan på den nye fabrik. "Fire-dørs" er allerede til salg i Rusland, og den når ud til hviderussiske købere i november.
Statistik og planer
Ifølge grove skøn kører to biler fra den belgiske fabrik i dag til Rusland, en til det hviderussiske marked. Senere er det planlagt at ændre dette forhold: fire i Den Russiske Føderation, en for os. I de seneste måneder i Hviderusland var 80 % af Geely-køberne enkeltpersoner, 20 % var organisationer. Producenten mener, at hovedkonkurrenterne til den nye Emgrand X7-model er Renault Duster, Renault Captur Og Hyundai Creta. Hvad er de konkurrencemæssige fordele ved den "kinesiske" hviderussiske forsamling?
- Blandt de konkurrencemæssige fordele ved vores Geelys er deres udseende. Se på Emgrand X7 - det er en moderne, attraktiv bil med komfortabel og rummeligt interiør. Vi skal også tage hensyn til vores kunders patriotisme. Når alt kommer til alt er dette en bil fuldstændig samlet i Hviderusland. For eksempel bor der cirka det samme antal mennesker i Sverige som i vores land. Desuden sælges der 40 tusinde hvert år. Volvo biler. Det er klart, at Belgi er yngre end Volvo, og vi har yderligere 20 år til at vente på sådanne tal, men vi arbejder aktivt på at forbedre vores produkter, og i øjeblikket overstiger efterspørgslen efter vores biler fabrikkens muligheder,- oplyst direktør"Belgi" Gennady Svidersky.
Virksomheden producerer i øjeblikket tre forskellige modeller og jeg har ikke tænkt mig at tilføje en fjerde. At begynde at frigive stilfuld crossover SX11, bliver virksomheden nødt til at fjerne en af de nuværende modeller. Og der er sådanne planer for fremtiden. Indtil videre er hovedmålet at øge produktionen. Dette vil ske problemfrit, efterhånden som nye medarbejdere uddannes, og forsyningerne af komponenter øges.
er en af de mest populære kinesiske biler i Rusland: omkring 32 tusinde sedaner og hatchbacks er blevet solgt siden 2012. Men for to år siden dukkede der op i Kina opdateret model- og først nu er den nået frem til russiske bilforhandlere under det "forkortede" navn Geely Emgrand 7. Denne forsinkelse skyldes en ændring i produktionsstedet: før blev biler produceret på kontrakt på Circassian Derways-fabrikken (med svejsning og maling af karosserier) ), og opdaterede versioner samlet på Belji-virksomheden i det hviderussiske Borisov (indtil videre fra store enheders maskinsæt). Der produceres også crossovers. Offeret for "flytningen" var hatchbacken (den tegnede sig for 10% af efterspørgslen) - fra nu af vil Emgrand 7-personbilen i Rusland kun blive solgt som en sedan.
Restyling ændrede ikke bilen meget: de nye kofangere, kølergrill og belysning ligner meget de tidligere, selvom en usædvanlig funktion stadig dukkede op i udseendet - zigzags sidelys i forlygteenheder. Der er en lignende udvikling i interiøret: frontpanelet ser ud til at være anderledes, men ligner meget det forrige. Men rat, instrumenter, klimaanlæg og endda gearstangen er nu nye.
De moderniserede motorer har øget deres ydelse en smule og opfylder nu Euro-5-standarderne. Base four 1.5 udvikler 106 hk. og 140 Nm (tidligere var det 98 hk og 126 Nm), og 1,8-motorens ydeevne er 129 hk. og 170 Nm i stedet for 126 hk. og 162 Nm. Begge motorer er som tidligere kombineret med en fem-trins manuel gearkasse, og til versioner med 1,8-motor tilbydes en Punch kileremsvariator. Endelig er affjedringen og styretøjet blevet justeret og har stadig old-school servostyring.
0 / 0
Nu om det triste: Emgrand er steget mærkbart i pris. Sammenlignet med før-reformbiler produceret i 2015 - med 130-150 tusind rubler! Dette kan til dels begrundes med, at alle Emgrands fra nu af er udstyret med et stabiliseringssystem, opvarmede forsæder, nøglefri adgang og LED kørelys - før var intet af dette endda på listen over muligheder. En grundlæggende sedan med en 1,5-motor, to airbags, aircondition og elektriske vinduer anslås til 639 tusind rubler. For eksempel, Ravon Gentra(1,5 l, 107 hk) med "mekanik" koster fra 439 til 579 tusind, selvom mere fuldblods klassekammerater er 250-300 tusinde dyrere.
| Udstyr | 1,5MT5 | 1.8MT5 | 1.8 CVT |
|---|---|---|---|
| Standard | 639000 | 669000 | |
| Komfort | 699000 | 759000 | |
| Luksus | 789000 |
Komfortpakker tilføjet parkeringssensorer bagpå, lydanlæg med USB-stik, læderrat og alufælge. Og topversionen af Luxury omfatter seks airbags, et læderinteriør, klimaanlæg, et multimediesystem med touchskærm, en opvarmet forrude, et el-førersæde, fartpilot, et bakkamera og et soltag.
Salg opdaterede sedaner Geely Emgrand 7 starter den 30. maj. Det første parti biler er allerede på vej til mærkets forhandlere. I mellemtiden er det allerede fuldt repræsenteret i Kina ny hatchback anden generation, som snart vil blive efterfulgt af en sedan. De når os tilsyneladende først næste år.
En forstad til den lille (befolkning over 2 millioner) kinesiske by Ningbo i sydøst Kina berettiget Peilung er en prioriteret økonomisk zone, så det er rentabelt at placere virksomheder her.
Bilfirma Geely Holding Corporation placerede et kæmpe produktionskompleks her. Det omfatter to bil montering fabrikker, produktion af motorer og gearkasser, som fungerer 3600 Human. Den gennemsnitlige løn i virksomheden er omkring 3.000 yuan (ca. $440), selvom det afhænger af kvalifikationer og anciennitet.
Det første samleanlæg producerer en fuld cyklus af én model - SK2. Pressebutikken er udstyret med snesevis af presser, hvor arbejderne manuelt kontrollerer stemplingen af kropsdele. I samme rum er der et svejseværksted, hvor kroppen samles ved at svejse på lagre ved hjælp af manuelle "tænger" - automatiske svejsemaskiner. Der er kun én robot, der arbejder her, som svejser nogle dele de vigtigste steder.
Dernæst sendes kroppen (døre separat) til malerværkstedet og derefter til montageværkstedet. Manuelt arbejde er også fremherskende her. En repræsentant arbejder her på produktteststadiet Kremenchug Automobil Assembly Plant. Biler til KrASZ De forlader samlebåndet ikke færdigmonteret - til efterfølgende montage i Ukraine. Så bilen kommer ud uden motor og gearkasse, affjedring, hjul og nogle andre komponenter. Kapaciteten af dette anlæg, bygget for 10 år siden, var oprindeligt 50 tusinde biler om året.
Det andet samleanlæg er placeret på tværs af vejen fra det første og er forbundet med en overliggende teknologisk bue, hvorigennem transport biler. Det blev sat i drift for ganske nylig - i august 2009, så dets udstyr og teknologiske cyklusser er mere moderne. Derfor kvalitetsniveauet af fremstillede produkter - sedaner og hatchbacks nyt mærke Emgrand meget højere. Model Emgrand omkostninger i Kina fra 80 til 110 tusind yuan ($12-16 tusind), afhængigt af konfigurationen.
Så, pressebutik udstyret med automatiske presser, der presser enkelte kropsdele ud fra pladejern. Men da der kun er en linje, til stempling forskellige typer dens dele skal omkonfigureres - ændres Presse formularer. Dette tager 10-15 minutter. For at fremskynde denne proces og øge linjens kapacitet, bygges en anden linje i nærheden. Nu er fabrikkens kapacitet til at producere Emgrand 50 tusinde om året, men det er allerede klart, at der ved årets udgang vil være produceret mindst 60 tusinde biler.
På presse- og montageværkstedernes område er der referencedele, der angiver dimensioner og tolerancer; de kontrolleres regelmæssigt. Montageværkstedet har også væsentlig mere automatisering end produktionsanlægget. SK. For eksempel på tidspunktet for tilslutning af suspensionen til kroppen, speciel automatiske platforme, som selvstændigt kører op for at hente enhederne (ophængene) og bringe dem til samlelegemet, hvor arbejdere fastgør dem til det.
Bygget i overensstemmelse med moderne arbejdssikkerhedsstandarder og miljøkrav, anlægget er udstyret med emhætter og andre systemer til at forbedre mikroklimaet. Derudover er der mere moderne udstyr til kvalitetskontrol Produkter.
Fabrik i byen Luchao- den største set af Autocenter-korrespondenten. Den blev bygget i december 2004 og kan producere op til 120 tusinde biler om året. Her produceres MK, MK2 modellerne, samt 2 nye - MK Cross og SC (dårligt mærke Englon). Sidstnævnte er i test- og udviklingsstadiet.
Om den nye model Geely Læs .
Hvis du finder en fejl, skal du markere et stykke tekst og klikke Ctrl+Enter.
Alle har længe vidst, at kineserne nu ikke kun "skæft kopierer", men også producerer biler på licens. De har fælles produktioner med koreanske, japanske og amerikanske virksomheder og udvikler samarbejde med Rusland og Ukraine. Kina står ikke stille, fortsætter udviklingen af sin bilindustri og promoverer den aktivt i Rusland og andre lande.
I betragtning af de muligheder og det tempo, som Kina udvikler sig i, er der ingen tvivl om, at efter nogen tid vil en rimelig del af markedet blive optaget af nye produkter.
Selvfølgelig konkurrerer de nu med Mitsubishi, Hyundai, Renault og andre virksomheder i forskellige kategorier. Men tiden går, kvalitet kinesiske biler vokser. Og især forbliver de moderate. I betragtning af det tempo, hvormed modelår vinder popularitet i Rusland, er mange overbeviste om, at op til 15% af markedet snart vil blive ejet af biler fra Mellemriget. Nå, for nu, kampen mod Renault Duster og Hyundai Santa Fe fortsætter.
Fælles produktioner med Kina
Det er længe blevet normen for kinesiske virksomheder at skabe med udenlandske bilfirmaer fælles projekter. Og de tiltrækker ofte udenlandske specialister for deres udstyr. De bedste ingeniører og kropsdesignere i verden arbejder på de nye.
Crossover Geely Emgrand X7
Lad os først tale om den hviderussisk-kinesiske crossover Geely Emgrand X7.
Emgrand crossover modtog et design skabt af geniet fra Italdesign, Giorgetto Giugiaro. Endnu en særpræg- sikkerhed. Gili Emgrand crossover bestod med succes crashtesten og modtog 5 point.
I grundlæggende konfiguration allerede udstyret med ABS, indbygget computer, klimaanlæg, airbags og meget mere. Derudover er der et stort bagagerum med en volumen på 580 liter, rummelig og behagelig salon, finish af høj kvalitet, god plast.
Tre motorer tilbydes:
- 127 hk ved 6000 rpm, 1,8 l.;
- 2 l., 139 hk. ved 5900 rpm;
- 2,4 l., 158 hk ved 5700 rpm
Der er to transmissionsmuligheder: 5-trins. DSI mekanik, eller 6-trins automatisering.
Sikkerhed på Gili Emgrand X7 crossover
Mange mennesker undrer sig over, hvordan Geely formåede at forbedre sikkerhedsproblemet i sine biler så hurtigt? Svaret er meget enkelt: For ikke længe siden købte virksomheden en svensk Volvo mærke, hvis produkter er anerkendt som et af de mest pålidelige og sikre i verden. I Volvo-biler var alt normalt tænkt ned til mindste detalje. Nu er alle disse teknologier gået til Gili, så kinesiske bilproducenter ved nu, hvordan man skaber højkvalitets og pålidelige biler.
Der er etableret fælles produktion med Hviderusland, og virksomheden hedder BelGee, som Geely grundlagde sammen med BelAZ. Geely Emgrand X7 crossover i Rusland vil koste fra 620 tusind rubler for komfortpakken og 650 tusind for luksus.
Der er mange virksomheder i Rusland, der samler kinesiske biler. Det bedste eksempel er Derways fra Cherkessk. For nylig begyndte monteringen af den taiwanske Luxgen 7. En anden crossover, JAC S5, er også ved at blive samlet der.
Historien om den kinesiske bilgigant FAW begyndte på samme måde som fabrikken i Tolyatti. Kun denne gang var det ikke italienerne fra FIAT, men de sovjetiske bilproducenter, der lagde den første sten og uddannede kinesiske specialister. Håndværkerne fra ZIL-fabrikken skabte den kinesiske gigant, som nu er en af de fire de bedste producenter lande.
I øjeblikket arbejder fælles produktioner med sådanne virksomheder aktivt. kendte virksomheder, Hvordan General Motors, Toyota, Mazda, Ford og andre. I 2006 blev produktionen åbnet i den russiske by Biysk.
Det andet punkt er kinesernes prispolitik. Hvis på bedste modeller gå ned, så tager de virkelig over russisk marked. De første til at give indrømmelser var taiwaneserne fra Luxgen, som lavede en "rabat" på 10 tusind dollars på deres . Vi venter på svar fra andre kinesiske producenter.
Vi nævner ikke spørgsmålet om byggekvalitet og materialer her, da det siger sig selv. Vi bryder os heller ikke om at "låne" designs. At genopfinde en cykel er meget sværere end blot at samle den.
Baseret på tilgængelige indikatorer siger eksperter allerede, at kineserne Bil industrien vil snart overhale sine kolleger fra Japan og Korea. Hvad er de værd? Og det er mere rentabelt for konkurrenterne at skabe fælles produktioner end at forsøge at følge med det tempo, som Kina pålægger. Efter deres mening vil de næste fem til ti år være nøgleøjeblikket for dette.
Og endelig, video crash test Kinesisk crossover Changan CS 35:
