Sådan bremser du korrekt foran et fodgængerfelt. Sådan bremser du korrekt i et lyskryds på glat underlag. Kørsel og bremsning på bjergveje

En bilist skal altid have en seriøs reserve af færdigheder og viden. En nøglefærdighed i enhver chaufførs liv er at bremse. For at stoppe hurtigt og kompetent er én reaktion ikke nok. Teknikken til udførelse spiller en vigtig rolle her. Sørg for at mestre denne teknik, da nogens liv kan afhænge af korrekt bremsning.

Den sædvanlige metode til bremsning på mekanik

For at stoppe en bil med "mekanik", når gearet er aktiveret, skal du samtidig træde på bremse- og koblingspedalerne. Desuden skal koblingen presses lidt hurtigere ud.

Skal du stoppe helt, trykkes koblingen helt ned, og bremsen trykkes ned, indtil den ønskede hastighed falder. Så skal du skifte til frigear og først derefter slippe pedalerne. Sker dette ikke, går bilen simpelthen i stå.

Der skal lægges særlig vægt på bremsning ved friløb i manuel frigear. I dette tilfælde behøver du ikke trykke på koblingen for at bremse. Kun bremsepedalen bruges. Og hvis du har brug for at sætte farten lidt ned, så behøver du slet ikke at klemme koblingen. Men hvis bilen begynder at rykke, skal koblingen stadig være tilkoblet.

Motorbremsning

Du skal også vide, hvordan du bremser med en manuel kraftenhed. Dette vil være meget nyttigt, når du bevæger dig ned ad bjergserpentiner.

Nøglepunktet her er overgangen fra højt gear til lavt gear. Hvis du blot slipper gassen uden at trykke på bremsen, vil bilens hastighed begynde at falde. Dette er et resultat af, at kraftenhed går i tilstand tomgang. Dernæst skal du skifte til et lavere gear. Når du har sluppet koblingen, behøver du ikke engang at røre ved gaspedalen. På denne måde øger vi bremseeffekten.

Men denne video viser, hvordan man bremser korrekt, uanset gearkassen.

Jeg sidder og læser andre forfatteres blogs og er forbløffet. Ikke alle har gode, og vigtigst af alt, korrekte kørefærdigheder, men andre bliver allerede undervist. Men det er et stort ansvar – at lære noget andet. I dag vil jeg gerne dække emnet korrekt bremsning, da selv erfarne bilister ofte gør det forkert. Bruger du bremsepedalen korrekt? Læs noten for at få svar på dette spørgsmål. Vi vil selvfølgelig hovedsageligt tale om manuel bremsning – ikke alle manuelle bremseregler vil gælde på en automat.

Generelt vil sedlen også være nyttig for alle uden undtagelse, og hvis du ikke har tilstrækkelige bremseevner, kommer en seddel om til undsætning.

Den teoretiske del, eller hvordan bremsesystemet fungerer

Bremsesystemet begynder med bremsepedalen. Bremsepedalen trykker på en stang (lille stang), der passerer gennem bremseforstærkeren. Forstærkeren fungerer på den måde, at hvis du trykker 1 kilo på pedalen, vil den bremsesystem 4 kilo falder allerede bag forstærkeren. Tallene er taget fra luften, blot for at give en idé om graden af gevinst. Ved siden af bremseforstærkeren er den vigtigste bremsecylinder(GTC), der fungerer som en bremsekraftfordeler på tværs af kredsløb (så der kommer lige meget tryk ind i hvert kredsløb). GTZ fyldt bremsevæske, som rammer ham fra ekspansionsbeholder placeret som regel "øverst på hovedet."

Når vi trykker på bremsepedalen, blokeres indløbshullerne af stemplerne, og bremsevæsken kan kun strømme mod bremsemekanismerne. Forbundet til hovedbremsecylinderen bremserør, hvorigennem bremsevæsketrykket overføres til bremsemekanismerne på hjulene, kaldet bremsekaliber, udøvende bremsemekanismer, eller fungerende cylindre i bremsesystemet. Disse cylindre lægger pres på bremseklodserne, hvilket får bilen til at bremse.

Arbejdsskemaet er blevet lidt forenklet, nogle noder er blevet fjernet fra det, men essensen ændres ikke.

Separat er det værd at nævne om bremsekraftforstærkeren. Den kan laves med en energiakkumulator (det vil sige til at akkumulere vakuum eller bremsevæske under tryk) og uden den. Det afhænger af dette, om bilen vil bremse lige så hurtigt, når motoren går i stå eller ej. Et andet punkt er, hvordan bremserne forstærkes. De kan forstærkes enten med vakuum eller hydraulik. Selve bremsesystemerne kan være hydrauliske (med bremsevæske indeni) eller pneumatiske (styret af lufttryk, men det har jeg kun set på lastbiler).

Bremsning til fuldstændig standsning på lige linje

Måske den enkleste disciplin. Vi trykker på bremsepedalen, og når hastighedsværdien begynder at nærme sig tomgangsmærket, træder vi koblingspedalen ned og... Og det hele afhænger af hastigheden. Eller vi skifter til lavere, hvis vi stopper med høj hastighed, eller gå til neutral.

Mange mennesker lærer dig straks at komme i frigear og rulle, mens du trykker på bremsen, men det er forkert. Det er ikke for ingenting, at jeg citerede teorien i begyndelsen. Det hele skyldes bremseforstærkeren, som kun virker, når motoren snurrer og er noget mere effektiv ved hastigheder over tomgang.

Forestil dig situationen: I det øjeblik, du bremser, går motoren i stå, og du kører i frigear. Bremserne bliver egetræ, og bremselængder vil stige flere gange, hvilket er fyldt med en "catch-up"-ulykke og andre problemer. Derfor Vi bremser altid i gear og intet andet!

Denne bremsemetode vil tilføje yderligere faciliteter, når det blokeringsfrie bremsesystem fungerer, det vil sige når du bremser på is. Hvis ABS frigives drivhjul, så når man kører i frigear, vil hjulet helt stoppe med at bremse et øjeblik, og hvis man bremser i gear, så vil der simpelthen være en overgang fra bremsebremsning til motorbremsning, hvilket ikke vil reducere bremseeffektiviteten lige så meget som indbremsning neutral.

Bremsning med delvis hastighedsreduktion

Den bruges ved overgang fra et hurtigt afsnit til et langsomt afsnit, fra et frit flow til et tæt. Hvis du har lært at bremse korrekt på en lige linje, som jeg skrev ovenfor, så vil denne disciplin ikke genere dig, for det eneste du skal gøre er at stoppe med at bremse før du stopper. Algoritmen er nøjagtig den samme. Vi bremser i gear, og når vi nærmer os tærskelhastigheden, skifter vi til et lavere gear.

Bremser i et hjørne

Det er her, du skal være forsigtig, for i mangel af ABS, og når hjulene er låst, vil bilen flyve ligeud, det vil sige, at den ikke adlyder rattet. Hvis du har ABS, er situationen lidt bedre, men stadig er styrbarheden ikke så tydelig, som når du styrer uden bremser, så vær særlig forsigtig, eller endnu bedre, prøv at bremse i forvejen, så du allerede har den korrekte hastighed, når du drejer eller manøvrering.

En anden fare ved at bremse under et sving er udskridning og spinning. Hvis det af en eller anden grund baghjul blokeret (for eksempel er den bagende på is, og den forreste er allerede på asfalten), vil bagenden af bilen begynde at overhale fronten, hvilket fører til en udskridning eller en U-vending.

Generelt, når du drejer, skal hastigheden allerede være korrekt, og hvis du skal bremse, så jævnt og meget forsigtigt.

Motorbremsning

Mange autohjemmesider skriver, at det er sådan, du skal bremse på is. Lyt ikke til dem! Ingen almindelig regel, og selve motorbremsningen er ikke altid god. For eksempel bruger jeg på min forhjulstrukne bil nedgearing og motorbremsning, hvis jeg skal lave en lille udskridning og ikke vil bruge håndbremsen.

Sagen er den, at når du trykker på bremsen, så bremser både bag- og forhjulet. De forreste bremser for bremseeffektivitet, og de bagerste for at forhindre tidlig udskridning. Hvis kun de bagerste bremser, eller kun de forreste, bremser, kan det føre til udskridning. Derfor bremser motoren ind ren form Ikke værd at bruge, hvis du ikke er fan af ekstrem kørsel. Bremsning i gear, selv på is, giver mere effektiv bremsning end blot motorbremsning eller bremsebremsning.

Nu om motorbremseteknikken. Tag din fod fra gassen og du er færdig) Jeg mener det seriøst. Hvis bremseeffektiviteten ikke er nok, og hastigheden tillader det (1,5-2 tusinde mindre end maksimum), kan du skifte til en lavere. Når du skifter til et lavere gear, er det tilrådeligt at skifte gashåndtaget, det vil sige at hæve hastigheden og slippe koblingspedalen jævnt. Hvis du ikke gearer igen, kan du beskadige transmissionen, motoren eller få en længe ventet udskridning (nå, hvad vil du, når du pludselig taber koblingen, når du skifter til et lavere gear). Jo lavere gear, jo mere effektiv bremser motoren, og jo større er sandsynligheden for at fange et udskridning.

Motorbremsning på forhjulstræk ved sving på en grød resulterer i et sving i 80 % af tilfældene. På grus og ved høj hastighed vil der i 70 % af tilfældene være et sving, hvis drevet er forhjulstrukket og motorbremsningen er for effektiv. Det er bedre ikke at lege og forstå, hvor vendegrænsen er, og kun at træne et sted, der er sikkert for dig, dem omkring dig og din bil. Og brug aldrig teknikker, som du aldrig har gjort før.

Nødbremsning

På en lige linje er det bare en bremse til gulvet, og det er det. Koblingen trykkes kun ned, når motoren når lave hastigheder og ikke før, og hvis du har tid til at skifte gear, kan det hjælpe dig, f.eks. når der var en fare foran, men den forsvandt, men der opstod en fare på side.

Bare glem ikke, at der kan være biler bag dig, og hvis situationen tillader det, så lav først en forebyggende opbremsning i et halvt sekund, så føreren bag dig forstår, at der vil være en nødbremse, og slip derefter bremsen et øjeblik og bremse hele vejen. Så snart behovet for akut opbremsning er overstået, og bilen stadig er i bevægelse, skal du slippe bremsen for at give den bagerste en chance for at bremse og ikke "indhente" dig.

Når man vender, er alt sværere. På asfalt og ved moderate hastigheder er sandsynligheden for udskridning ikke stor, men om vinteren, når man bremser i et hjørne, kan man sagtens stå uden bil. For at reducere sandsynligheden for udskridning er det nødvendigt at vende bevægelse langs en bue til et sæt lige segmenter, og selve buen (bilens bane) vil ligne et polyeder indskrevet i en trafikbane. I dette tilfælde bremser vi kun på lige strækninger, og ved at slippe bremsen retter vi bilens bane, så den ikke kommer ud over vognbanen eller vejen.

Du kan selvfølgelig bremse akut, indtil der opstår en stall, og når den opstår, skal du slippe bremsen og rette bilen, men i praksis er det ekstremt svært at lære. Med udtrykket slip bremsen, mener jeg i dette tilfælde at slippe pedalen lidt og reducere effektiviteten af bremsningen og ikke slippe den helt.

Hold altid din bil under kontrol

Jeg vil sætte dette i et separat afsnit. En bil er mere sårbar, når den mangler evnen til at styre, bremse og accelerere. Hvis mindst en af disse funktioner har reduceret dens effektivitet, bliver bilen sårbar. Bremseeffektiviteten falder afhængigt af underlaget, eller hvis bremsesystemet svigter. Accelerationseffektiviteten falder, når gearet er valgt forkert, og endnu mere ved kørsel i frigear. Mange sidekollisioner og udskridninger kunne have været undgået, hvis korrekt transmission. Styreeffektiviteten reduceres, når hjulene er låst, ved kørsel på grus, is, eller når rattene drejes for langt.

Løsningen er enkel:

Gearet skal sættes i så ofte som muligt og tillade køretøjet at blive trukket ud.
Hvordan mere fart, jo mindre ratdrejning har du råd til. Enten sænk farten eller sænk farten igen.
På is og grus skal hastigheden fra reglen ovenfor være flere gange lavere, da tærsklen for hjulstalling er meget tidligere.

Disse var det grundlæggende i korrekt manuel bremsning. Under alle omstændigheder skal du øve dig inden du omsætter denne viden i praksis. Held og lykke på din rejse.

Første bil, første biloplevelse, første ulykke. Som praksis viser, kunne mange ubehagelige situationer have været undgået ved at bruge denne eller hin teknik og viden.

Ofte har unge og uerfarne mennesker ikke nok færdigheder til at køre under isglatte forhold eller reducere motorhastigheden.

Det er okay, alle går igennem det. For at yde metodisk bistand vil vi i denne artikel overveje emnet: hvordan man bremser korrekt på en bil med manuel gearkasse.

På trods af at den automatiske type hurtigt vinder popularitet, betjener mange mekanikken på gammeldags måde.

Hvad du bør vide

Bremsning med gearkasse kræver særlig erfaring og viden. Jeg satte mig bare ned og kørte afsted, det vil ikke fungere. Hvorfor er disse færdigheder nødvendige? Først og fremmest for pludselig at kunne udføre eller gennemføre en manøvre, for at flytte bilen væk fra en kollision.

Med andre ord, uden at slukke for hastigheden, stoppes fuldstændigt. Råd fra de kloge: Glem friløb i neutral for evigt. Dette er ekstremt farligt for både føreren og modkørende.

Hvis der er is eller kraftig regn udenfor, og føreren skal stoppe udstyret, så gør følgende:

slip gradvist speederen;
tryk langsomt på bremsepedalen;
før det sidste stop skal du klemme koblingen, så bilen ikke går i stå;
flyt vippeknappen til "neutral" position;
slip alle pedaler;
Om nødvendigt sikres parkeringen med håndbremsen.

Hvordan man bremser korrekt i en bil med manuel gearkasse

Uden at røre ved koblingspedalen, tryk forsigtigt på bremsen, mens du slipper gassen. Bare rolig, motoren går ikke i stå, så længe kørehastigheden er over 3 km/t. Efter at have reduceret hastigheden til den ønskede hastighed, fortsæt kørslen, du kan skifte til et lavere gear.

Hovedreglen for fodplacering, som mange begyndere forvirrer: venstre er altid ansvarlig for koblingen, højre for speeder og bremse. Kun på denne måde og ingen anden måde.

Fra de første minutter bag rattet skal du træne dig selv i ikke at se på dine fødder eller på pedalerne. Efter et par uger vil alle skifthandlinger ske automatisk.

Nødbremsning under isglatte forhold

Hvis der er behov for et pludseligt stop, så gør dette:

tag din fod fra speederen;
slip koblingen;
sænk gearet;
slip koblingen;
justere gassen.

Hovedreglen er ikke at give høje hastigheder på glat underlag på vejen, ellers vil den skride eller kaste til siden. Den beskrevne metode er meget mere effektiv end at stoppe med bremseklodser.

Der er et skarpt sving forude

Hvis du ser et farligt område nærme sig, så kør sådan her:

rør slet ikke ved bremsepedalen, dette vil kun forværre situationen, kontrollerbarheden vil gå tabt;
lignende krav gælder for koblingen;
slip ikke speederen pludseligt;
for baghjulstræk - reducer gradvist hastigheden;
Til Forhjulstræk– øge hastigheden. På grund af tyngdekraften kommer bilen perfekt ind i ethvert sving;
Rattet skal pege i udskridningens retning. For eksempel kører den bagerste del af bilen til venstre, hvilket betyder, at rattet også bevæger sig til venstre, men gradvist uden pludselige bevægelser. Det vigtigste er at mærke rattet.

Hvad er farerne ved at tænde neutral?

Slukning af hastigheden fører til fuldstændigt tab af kontrollerbarhed; køretøjet bliver uden for førerens kontrol. I de fleste tilfælde forventes en udskridning. Indkobling af fjerde gear med en hastighed på 55 - 60 km/t hjælper ikke, da trækmomentet ikke vil være nok til kontrol.

Omdrejningstælleren vil vise 2 tusind rpm. For at genoptage kontrollen skal du skifte til tredje gear, accelerere omdrejningstælleren til 3500 o/min og øge hastigheden til 70 - 75 km/t.

Glatte stigninger er en rigtig smerte for mange bilister, derfor er nogle sektioner tilladt at overvinde i bakgear. Især når det kommer til forhjulstrukne køretøjer.

Når du forhandler nedkørsler, skal du bruge specielle dæk med pigge og monterede kæder. Brug gradvis, ikke-pludselig bremseteknologi. Så får bilen stabilitet, og kontrollerbarheden forbedres.

Moderne biler kan prale af yderligere mulighed i form af "abs" -systemet - anti-lås. Det tillader ikke, at hjulene bevæger sig til siderne under bremsning, så sandsynligheden for udskridning eller udskridning reduceres flere gange.

Essensen af teknologien: Bremsecylinderen, efter at have modtaget en kommando fra køretøjets kontrolenhed, begynder at bremse intermitterende, indtil den stopper helt. køretøj. Det anbefales at bruge denne teknologi på de biler, der ikke har en sådan mulighed.

Når du nærmer dig et lyskryds:

Under tørre vejforhold skal du fjerne foden fra speederpedalen;
træk bremsen gradvist;
Træd koblingen ned lige før du stopper helt;
aktiver neutral og slip koblingen;
hold højre fod på bremsen, da bilen kan rulle spontant og skabe en nødsituation.

Brændstoftransmission og forbrug

Bevægelse op eller ned, mens gearet er i gang, fører til øget gasforbrug. Samtidig øges dit sikkerhedsniveau markant. Med dygtig brug af pedaler kan du tilbagelægge 10–14 km. på en liter brændstof.

Talrige fakta om at overvinde 21 km er kendt. på en liter benzin.

Hvad er racerbremsning

Erfarne racerkørere og Formel 1-piloter bruger den samme gennemprøvede teknik, når de kører ind i farlige sving - gearbremsning. Først reduceres omdrejningerne til 5000, hvorefter gearet sættes i en størrelsesorden lavere og høj hastighed en del af ruten er dækket.

Det er nødvendigt at reducere hastigheden til 5 tusinde, så når du skifter til et lavere gear, går omdrejningstællernålen ikke for langt fra skalaen.

Tilstandsområde

først: op til 20 km/t;
sekund: op til 40 km/t;
tredje: op til 60 km/t;
fjerde: op til 80 km/t;
femte: fra 80 og derover.

Det givne eksempel er kun til informationsformål, alle tekniske midler han kan være hans egen. Flere detaljer fra gearforhold Se venligst køretøjets betjeningsvejledning.

Hvad angår automatgear, er alt banalt enkelt. I øvrigt er der ingen koblingspedal i denne type bil på grund af dens ubrugelighed. Bevægelse og stop udføres ved at øge eller mindske hastigheden.

Til fuld opbremsning brug bremsepedalen. Dette er dog en helt anden historie. Bedste ønsker. Lær det grundlæggende i kørsel fra begyndelsen.

Nu ved du, hvordan du bremser korrekt, hvis din bil har en manuel gearkasse, hvis vi gik glip af noget, så skriv om det i kommentarerne. Vi ses snart.

Spørgsmålet om, hvordan man bremser i en bil med manuel gearkasse, får os ofte til at tænke på rigtigheden af vores handlinger bag rattet. Der er ofte ikke mulighed for at stille eksperter et spørgsmål, og opbremsning sker normalt uden særlig viden. Men husk at ukorrekt bremsning på vådt eller glat vej kan forårsage alvorlige problemer.

Derfor er det bedre at lære at bremse korrekt på en manual ved hjælp af motorens muligheder. Forresten er dette en af de alvorlige fordele manuel kasse smitte Med en automat skal du kun stole på bremsepedalen og andre aktive sikkerhedsfunktioner.

Motorbremsning - et lynkursus til vinterkørsel

Når vejene er dækket af sne, er der risiko for udskridning, når du trykker let på bremsepedalen. Erfarne bilister forsøger at glemme eksistensen af denne pedal og bruge den så lidt som muligt, mens de kører. Selvfølgelig er det umuligt helt at opgive at bremse ved hjælp af et system designet til dette, fordi motoren kun kan bremse bilen, men ikke stoppe bilen helt.

Så motorbremsning sker som følger:

bestemme på forhånd det øjeblik, hvor du skal begynde at reducere hastigheden;
tryk på koblingen og skift til et lavere gear;
slip derefter langsomt koblingspedalen og sæt farten ned;
når bilen sænker farten og letter frihjul, skal du geare ned igen.

En almindelig fejl, som mange bilister begår i denne proces, er at sætte første gear ved høj hastighed. Dette fører til flere ubehagelige konsekvenser. For det første bliver det ubehageligt at køre i en bil; chaufføren og passagererne nikker afsted, hver gang de forsøger at sætte farten ned. For det andet skader en sådan bremsning gearkassen ved at overføre for meget drejningsmoment fra hjulene til gearkassen.

Det er bedst at skifte gradvist ned, men gør det hurtigt. Hvis du har brug for at bremse hurtigt, vil den sætte i andet gear og straks efter at have bremset farten, skal den først bruges. Efter den sidste deceleration i første gear skal du bruge bremsepedalen til at stoppe helt.

Andre regler for bremsning på en bil med manuel gearkasse

Der er flere andre funktioner ved bremsning på biler med manuel gearkasse. For eksempel lærer de fleste bilister, selv i køreskolen, at en manuel gearkasse giver dig mulighed for at bremse bilen og gøre den kontrollerbar, hvis du ikke slår gearet fra. Det vil sige, at du ikke skal nulstille gearet til frigear, hver gang du skal til at stoppe.

Dette giver flere vigtige fordele:

fuld kontrol over køretøjets bevægelse og deceleration;
mere elastisk motordrift uden pludselige belastningsændringer;
ingen unødvendige bevægelser for at tænde/slukke gear.

Det er vigtigt ikke at holde gearet indkoblet ud over det anbefalede minimum. Hvis du kørte i fjerde gear, men bremsede ned til en hastighed på 20 kilometer i timen, er det bedre at skifte til neutral og derefter beslutte dig for den ønskede køretilstand. Ellers vil motoren ikke modstå belastningen, bilen begynder at rykke, og motoren vil simpelthen gå i stå. Sådanne fejl begås ofte af nybegyndere, hvilket fører til ubehagelige situationer på vejen.

Kørsel og bremsning på bjergveje

Alle ved, at producenter installerer meget mere holdbare og tykke bremseklodser på biler med automatisk gearkasse. Faktum er, at når man kører på en skråning, har en bil udstyret med en manuel gearkasse en betydelig fordel i forhold til en automatisk.

Du kan styre bilens hastighed og deceleration ved hjælp af boksen, så bremserne kan hvile. Teknikken til at køre en manuel bil på bjergveje er som følger:

at slukke for gearet og skifte til neutral er strengt forbudt;
når vi skal til bjerget bliver vi guidet af almindelige regler kørsel - øget hastighed at aflæsse motoren;
når du kører ned ad et bjerg, skal du bruge et lavere gear og udelukkende bremse med motoren (som beskrevet ovenfor);
Du kan kun bremse med pedalen i tilfælde, hvor du skal dreje, og bilens hastighed er for høj til dette.

Denne køreteknik vil give dig mulighed for at undgå at komme ind i bremsebanen på bjergserpentinveje. Hvis bremseklodserne trods alt er slidt op, og bilen ruller ukontrolleret ned ad bjerget, bør du roligt bruge gearkassens muligheder og bremse bilen, mens den kører ned. Her må ingen håndbremse eller andre bremsemetoder bruges - det er usikkert.

Video:

Lad os opsummere det

Ejere af biler med manuel gearkasse har visse fordele ved at køre bil i bjergrige områder såvel som ved drift bremseklodser. Du skal dog mestre motorbremseteknikker og få flere fordele ved at køre en manuel bil.

Husk, at hver færdighed, du tilegner dig i at køre en bil, giver dig mulighed for at bevæge dig et trin højere og opnå mere sikkerhed, når du betjener et køretøj. Kender du til andre måder at bremse en bil på, der er lige så sikre som motorbremsning?

Manuel gearkasse: jævn motorbremsning før trafiklys og sving

Det sker, at selv bilentusiaster med køreerfaring ikke kender ordentlige bremseteknikker. Bemærk venligst, at hvis din bil er udstyret med automatgear, så vil du ikke kunne anvende alle bremsereglerne på en manuel gearkasse. For at reducere hastigheden skal du kun bruge bremsepedalen. En manuel gearkasse kræver nogle bremseevner. Derudover skal den praktiske del af eksamen opnå kørekort Fås specifikt til biler med manuel gearkasse.

Brug af en manuel gearkasse kræver, at føreren har nogle bremseevner

Hvorfor er det nødvendigt at vide, hvordan man bremser manuelt?

Det er ingen hemmelighed, at sikker kørsel betyder, at du om nødvendigt kan udføre en manøvre, der gør, at du kan undgå en trafikulykke. Det betyder:

Evne til at ændre bevægelsesretning ved hjælp af styrekontrol.
Udfør bremsning:
- fungerende bremsesystem;
- motor (med gaspedalen sluppet).
Accelerér om nødvendigt ved at trykke på gaspedalen.

Korrekt manuel bremsning betyder at blive i gear, indtil stoppet er fuldført. Friløb bør helt udelukkes fra daglig kørsel.

Hvordan man bremser med en manuel motor

Hvis det er nødvendigt at reducere hastigheden i manuel gearkasse og stoppe på skråninger, i is eller regn, skal du udføre følgende kæde af handlinger:

Slip gaspedalen.
Træd langsomt på bremsepedalen.
Tryk på koblingen i sidste øjeblik før det endelige stop for at forhindre motoren i at stoppe.
Sæt hastigheden i neutral.
Slip pedalerne.

Evnen til at bremse med en motor er livsvigtig, for eksempel i isglatte forhold, men det er også værd at lære

Hvis der er behov for manuel bremsning i tørt vejr på en ideel vejbelægning, skal du udføre følgende handlinger:

Slip gaspedalen helt.
Klem koblingen med venstre fod hele vejen.
Træd langsomt, uden pludselige stød, på bremsepedalen med højre fod, indtil stoppet er fuldført.
Slå neutral hastighed til efter standsning.
Slip alle pedaler. Desuden anbefales det ikke at slippe gaspedalen. Det er bedre at gøre alt glat.
Når du forlader bilen, så glem ikke at bruge parkeringsbremsen.

Sådan bremses jævnt med en manuel gearkasse

For lidt at reducere bilens hastighed, for at bremse, skal du slippe gaspedalen og derefter, uden at røre koblingen, trykke kort og forsigtigt på bremsepedalen uden frygt for, at motoren kan gå i stå. Hvis du har tænkt dig at reducere bilens hastighed så meget, at det er nødvendigt at skifte til et lavere gear, bliver du nødt til at bruge koblingspedalen.

Hvad betyder motorbremsning?

At kunne bremse med din motor er afgørende, for eksempel i isglatte forhold. Den såkaldte nødbremsning findes også i eksamensopgaver.

På glat vejbelægning Der anvendes tre bremseteknikker:

sporadisk;
motor bremsning;
trådte.

Motorbremsning kræver sekventielle førerhandlinger:

nulstilling af brændstofforsyningen uden at deaktivere koblingen;
tryk på koblingspedalen;
sæt et gear med lavere hastighed;
gentag indkobling af koblingen.

Således vil motorhastigheden stige og hastigheden falde. Det fungerende bremsesystem kan nemt bremse bilen. Bremseeffekten ved at kombinere de beskrevne metoder er ikke mindre end ved at bremse med traditionelle klodser.

Motorbremsning på is er den foretrukne metode på grund af det faktum, at hjulene ikke kan styres, når de er låst på en isglat overflade. Men hvis bilhjulet ruller, selv delvist glider, sikres minimal kontrol.

Sådan bremses korrekt før et sving

Udskridning på hjørner er ikke ualmindeligt og sker på grund af vejens dårlige stand under front og baghjul, samt vejens hældning

Udskridning i sving opstår af forskellige årsager, som for eksempel omfatter den ulige tilstand af vejbelægningen under for- og baghjul samt vejens hældning. Udskridning og udskridning af bilen opstår også på grund af ikke-samtidig blokering af hjulene. Det er meget nemmere at stoppe en udskridning i begyndelsen, når bilen endnu ikke har forladt banen.

Hvis der allerede er sket en udskridning, bør du følge et par tips:

Tryk under ingen omstændigheder på bremsepedalen - det vil komplicere situationen, da bilen bliver ukontrollerbar.
Brug heller ikke koblingspedalen - det giver ingen mening.
Situationen kompliceres ved brat at slippe gaspedalen.
Hvis du har en bil med baghjulstrukket, reducere gradvist motorhastigheden.
Hvis du er ejer af en forhjulstrukket bil, skal du øge hastigheden for at stoppe udskridningen ved hjælp af trækkraften fra rattene.
Drej kun rattet i udskridningens retning: bilens bagende skrider til højre - drej rattet hurtigt til højre, men uden pludselige bevægelser. Mådehold i styretøjet er godt her.

Når gearet er i frigear, påvirkes kontrollen af bilen ikke af gaspedalen. Derfor inklusion neutral gear når drejning vil føre til alvorlige konsekvenser - tab af kontrol over bilen. Det skal også tages i betragtning, at selv når for eksempel fjerde gear er sat i, ved en hastighed på 60 km/t, viser omdrejningstælleren mindre end 2.000 o/min. Med et så svagt motortryk vil motorbremsning være meget ineffektiv. Kun effektiv motorbremsning kan forhindre en bil i at skride og en ulykke, forudsat at motorens trækkraft er 3.000-3.500 o/min. i tredje gear med en hastighed på 70 km/t.

Glatte stigninger er nemme at overkomme, hvis du vælger den rigtige hastighed og gear på forhånd. Det er ubelejligt at ændre det på selve stigningen. Forhjulstrukne biler glider ofte på glatte skråninger. Du kan prøve at køre op ad bakken i bakgear.

Motorbremsning på en iset nedadgående bakke vil lykkes, hvis 2. gear er sat i på forhånd i begyndelsen af den nedadgående bevægelse. Et tryk på bremsen forvandler bilen til en slæde. Skarpe drejninger af rattet hjælper heller ikke med at styre bilen – den kører ligeud, på trods af førerens bedste anstrengelser for at dreje til siden.

Øget dækgreb forbedrer situationen en smule. Brugen af snekæder, pigdæk, speciel vinterdæk kan gøre kørsel på glat vejbelægning lidt lettere. Hvis du bremser motoren jævnt, afmålt og blødt, vil bilen få stabilitet, og sandsynligheden for sådanne gener som udskridning reduceres.

Moderne ABS gør kørsel på is noget lettere - blokeringsfrit bremsesystem, hvilket forhindrer hjulene i at blive helt låst og miste herredømmet over bilen. Før opfindelsen af en sådan enhed kunne chauffører kun stole på deres færdigheder, når de skrider. ABS arbejde simulerer intermitterende tryk på bremsen, hvilket forhindrer hjulene i at låse. Det er værd at overveje, at ABS ikke giver præcis kontrol, så det er bedre at bremse på forhånd for at komme ind i manøvren med den korrekte hastighed.

Sådan bremser du korrekt foran et lyskryds

På en hård overflade i tørt vejr er det mere rentabelt at bremse før et lyskryds ved at trykke samtidigt bremser og koblinger

De manuelle bremseregler, som køreskolerne lærer, er som følger:

Køretøjet skal bevæge sig, mens gearet er indkoblet.
Føreren skifter konstant gear efter bilens hastighed for at være klar til hurtigt at udføre den nødvendige manøvre.
Kun for at stoppe, når bilen kører med en hastighed på 5-10 km i timen, trykkes koblingen med bremsen ned for at stoppe bilen.

Praksis viser, at få bilister bruger den korrekte metode til motorbremsning, da de bliver trætte af hyppige nedgearinger, brændstofforbruget stiger, og gearkassen slides hurtigere. På hårde overflader i tørt vejr er det naturligvis mere rentabelt at bremse ved samtidig at trykke på bremsen og koblingen.

Bevægelse i gear og brændstofforbrug

Mens bilen kører i gear, forbruges brændstof i øgede mængder. At holde foden på gaspedalen og høje motorhastigheder kræver brændstofforbrug. Fjernelse af trykket på gaspedalen får bilen til at stoppe fra motorbremsning, og jo lavere gear, jo hurtigere stopper bilen. Når man kører ned ad en let skråning, er den optimale gearstangsposition neutral, hvilket forhindrer motorbremsning. I en sådan situation falder bilens hastighed meget langsommere end i gear, da bilen kun bremses af hjulenes friktionskraft. vejbed og luftmodstand. Dette sparer brændstof betydeligt.

Metoden giver mulighed for, med en motorstørrelse på 1,4-1,6, at tilbagelægge 12-15 km på en liter brændstof i byen uden trængsel. Og nogle bilister formår at køre endda 20 km på en liter. Men der er situationer, hvor det ikke er muligt at bremse økonomisk pga vejforhold. Så er evnen til at bremse ved hjælp af motoren mere nyttig end nogensinde.

Tilfælde hvor motorbremsning er uundværlig

Sådanne tilfælde omfatter situationer, hvor kørsel i en bil i neutral er strengt forbudt - kørsel fra bjergene, langs bjergserpentiner. Uden motorbremsning og gentagne nedgearinger er der risiko for overophedning af bremsesystemet, forøgelse af bremselængden med en fjerdedel, samt risiko for tab af kontrol forårsaget af kraftig overophedning af bremserne.

Det er vigtigt at huske, at neutral hastighed udelukkende er designet til, at føreren skal skifte gear og lade motoren i en standset bil køre, og ikke til brug, mens bilen er i bevægelse. Neutral er også designet til nemt at starte køretøjet og opretholde motordrift, mens køretøjet er standset.

Når du sænker hastigheden, øges din køresikkerhed ved at sætte i lavere gear.

Når hastigheden falder, øges trafiksikkerheden ved at sætte i lavere gear. Det anbefales at geare ned, når omdrejningstællernålen falder til 2.500 o/min. hvis du har en bil med atmosfærisk benzinmotor, op til 2.000 rpm. - med bil på turbomotor, op til 1.500 o/min. - for en motor der kører på dieselbrændstof. Det er de nedre gennemsnitsgrænser. Se de maksimale drejningsmomentværdier specifikt mærke bil ved gearskifte. Så det blev nævnt ovenfor om behovet for at inkludere lavt gear at øge stabiliteten i drejebuen.

Racerbremsning

Rytteren bremser først, reducerer omdrejningstallet til 5.000 og skifter derefter til et lavere gear, mens omdrejningstallet hæves

Nedgearing er en teknik, som racere altid bruger, når de bremser, og den udføres ikke ved 2500 o/min. som chauffører gør i byen og i høj hastighed når omdrejningstællernålen er i den røde zone. Motortryk under bremsning er nødvendig for at fremskynde udkørslen fra et sving og passere ruten så hurtigt som muligt. Derfor bremser føreren først og reducerer omdrejningstallet til 5.000, så omdrejningstællernålen ikke går ud af skalaen, og skifter derefter til et lavere gear, mens omdrejningstallet hæves.

Bybremsning

Efter at have fastslået behovet for at bremse før et lyskryds, kan føreren skifte ned og bremse på forhånd

Motorens normale driftstilstand i brændstofbesparende tilstand er, når omdrejningstællernålen når 2.000-3.500 o/min. Samtidig er en øvre grænse på 3.500 rpm i accelerationstrinnet acceptabel med et fald til 2.500 rpm. samtidig med at kørehastigheden opretholdes. I bysituationer skifter gearet først, efterfulgt af bremsning. Efter at have fastslået behovet for at bremse før et lyskryds, kan føreren skifte ned og bremse på forhånd. Den nødvendige motorhastighed opretholdes. Hvis føreren straks bremser ved hjælp af driftsbremsesystemet, vil motoren miste hastigheden.

God artikel, tak!
Som det viste sig, bremsede jeg i de fleste situationer intuitivt korrekt.
Jeg forsøger også at vænne mig til at køre som en professionel: Bruger næsten ikke bremserne, men beregner hastigheden. På denne måde holder klodser, skiver og bremselys meget længere. 🙂 Nogle gange bemærker jeg sådanne bilister på vejen, stiller mig op bag dem og "lærer".

Jeg er en erfaren bilist og har prøvet at bremse med motoren mere end én gang. Jeg vil sige mere, om vinteren, når du kører på is, prøver du ikke at røre bremsepedalen igen. Først slipper du gassen, og begynder så langsomt at sænke farten. Da jeg først begyndte at køre, snurrede jeg endda rundt et par gange efter at have bremset med gearkassen slukket.

For at være ærlig er det SLET bedre ikke at køre ud i iskolde forhold, da der i sådanne tilfælde praktisk talt ikke er nogen bremsning (fra personlig erfaring). Der er selvfølgelig visse regler for kørsel under sådanne forhold:
- lav hastighed;
- tæt koncentration af opmærksomhed;
- passende køretøjsudstyr ( vinterdæk med pigge eller kæder).
Men selv i isglatte forhold øges muligheden for at komme ud for en ulykke meget.

http://vk.com/id242395716 Nikolay Gurov

Artiklen afslørede i detaljer alle nuancerne af denne teknik til at køre bil. jeg kan lide til en erfaren chauffør Med erfaring er der også noget at lære og prøve i praksis fra disse tips. Jeg kunne især godt lide specifikationen af sager og beskrivelsen af handlinger i den aktuelle situation. Det ville ikke skade at læse denne information igen, men at tage væk fra den nyttig essens kun til gavn.

Nyttige tips. Jeg forsøger at overholde denne tilgang til at bremse i livet. Det er faktisk mere sikkert at bremse med motoren. Jeg mener, at du skal forholde dig ansvarligt til dit valg hastighedsbegrænsning for at mindske sandsynligheden nødbremsning. Jeg foretrækker at køre en manual, så jeg vil bestemt notere mig artiklens indhold.

http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina

Og jeg bruger ofte motorbremsning. Især på is er dette meget nyttigt. Men min fod rækker allerede ud for at trykke på bremsen. Men dette er kun en sommervane. Så vænner jeg mig til det...
Tipsene er virkelig nyttige!
Jeg har ofte hørt historier om, hvordan bremserne svigter ved hastighed, og man skal bruge gear for at bremse. Men jeg er ikke stødt på dette!

Og jeg var heldig. Min instruktør lærte mig sammen med køretimer at bremse motoren. Desuden forklarede han alle nuancerne. Og ofte, når jeg bremser i dårligt vejr eller is, husker jeg ham med et varmt ord. Men jeg ved, at ikke alle instruktører gør dette. Det er en skam.

Du skal stadig kunne bremse, som du skriver - med gear, i tilfælde af bremsefejl. Og før et lyskryds går jeg personligt i neutral på forhånd og sætter farten lidt ned. Meget ofte er jeg heldig: Når jeg nærmer mig et vejkryds, bliver lyset grønt, og jeg skifter hurtigt i andet gear, øger energisk fart og kommer frem.

Du skal bruge motorbremsen ikke kun under iskolde forhold, men også under meget triste begivenheder. Der er en situation, hvor en bils bremser "taber", og under sådanne omstændigheder redder evnen til at bremse med motoren bogstaveligt talt folks liv. For mig selv simulerede jeg en sådan situation og øvede denne færdighed grundigt. Jeg anbefaler på det kraftigste alle at arbejde i denne henseende.

http://avtomotospec.ru