Vasily Shkondin opfandt en vidunderlig elektrisk motor! Men som forfatteren selv indrømmede, er elektromagnetisme slet ikke blevet undersøgt. Det betyder, at forfatteren ikke kan sige, hvorfor hans motor virker, og hvor længe den vil fortsætte med at virke... Århundredets opfindelse er lavet i Rusland, som lover at revolutionere fysikken!
Forfatter - Yaroslav Starukhin
Vi er alle allerede vant til, vi betragter det som almindeligt, når en ny banebrydende opdagelse inden for teoretisk fysik giver en kraftig impuls til videnskabelige og teknologiske fremskridt og tilskynder folk til at skabe nogle nye. tekniske innovationer militære og civile formål. Sådan fik menneskeheden efter den revolutionære opdagelse af Hans Christian Ørsted, der opdagede den tætte sammenhæng mellem elektricitet og magnetisme i 1820, de første elektriske motorer, elektriske generatorer, fjernsyn og radiokommunikation og meget, meget mere.
Hvad han opfandt og bragte til masseproduktion Den russiske ingeniør Vasily Vasilyevich Shkondin, har den modsatte effekt. Shkondins grundlæggende nye elektriske motor og dens masseproduktion, som allerede er begyndt i en række lande, kan sætte skub i revisionen og revisionen af hele teorien om elektromagnetisme, som opstod præcis efter opdagelsen af Hans Christian Ørsted, hvori Shkondins skabelse passer simpelthen ikke. Opfinderen af den nye elektriske motor forklarer selv dette paradoks ved at sige, at "elektromagnetisme slet ikke er blevet undersøgt"!
Hør det selv fra hans læber!
Ya Starukhin: - Du burde fortælle noget om elektromagnetismens hemmeligheder. Er der æter eller ej? Hvor kommer alt dette fra?
V. Shkondin: - Nå, der er ingen hemmeligheder her. Jeg vil nu give et eksempel, der viser, at elektromagnetisme slet ikke er blevet undersøgt endnu!
Slet ikke studeret?!
Så vi lavede to motorer. Man har magneter, der roterer, og nøjagtig samme motor med alle parametre, hvori magneterne tværtimod står stille, og rotoren roterer. Og dette er, hvad der skete: næsten to gange bedre resultat viste en motor, hvor magneterne ikke roterer, men står stille. Hvad er konklusionen herfra? Det viser sig, at hvis magneter roterer, mister de deres magnetiske egenskaber! Forstår du? Det er utroligt enkelt! Det her er simpelthen fantastisk! Og vi var stadig forvirrede og kunne ikke afgøre, hvorfor dette fænomen opstår! Efter at have lært om dette fænomen, begyndte vi at lave motorer baseret på dette princip, når magneter står stille og rotoren roterer. Du skal kun eksperimentere én gang, og du kan allerede se, hvilken vej du skal gå. Og vi tog ikke fejl! På alle internationale udstillinger, og der har allerede været ti af dem, vandt vi altid, når vi testede Shkondin-motoren: i dynamik, i hastighed, i rækkevidde...
Så ud over at opfinde en fundamentalt ny elektrisk motor, gjorde Vasily Shkondin en opdagelse: Hvis magneter roterer, mister de deres magnetiske egenskaber! Hvordan forklarer moderne teoretisk fysik dette fænomen? Ikke endnu!
Det betyder, at fysikere bliver nødt til at vende tilbage til den revolutionære opdagelse af Hans Christian Ørsted, som blev gjort for næsten 200 år siden. Det åbenlyse-utrolige er, at G.Kh. Ørsted opdagede i 1820 selve fænomenet elektromagnetisme og ledsagede det med sin kommentar, som straks blev afvist af datidens videnskabsmænd som fejlagtig! Det viste sig som i den sovjetiske filmkomedie "Operation Y og Shuriks andre eventyr": eleven fik 5 point på eksamen for opfindelse og 2 point for viden om fysik!
Det Videnskabelige Råd ved Det Kongelige Danske Videnskabsakademi gav G.H. Ørsted nøjagtig samme dom: for opdagelsen af elektromagnetismen - 5, og for viden om fysik - 2. Ganske vist blev den bitre pille forsødet af, at Ørsted straks blev valgt til en medlem af mange af de mest autoritative videnskabelige selskaber: Royal Society of London og Paris Academy. I 1830 blev han valgt æresmedlem St. Petersborgs Videnskabsakademi. Englænderne tildelte ham en medalje for videnskabelige bedrifter, og fra Frankrig modtog han en pris på 3.000 guldfrancs, engang udpeget af Napoleon til forfatterne af de største opdagelser på elektricitetsområdet! Men med alt dette viste Ørsteds forklaring af opdagelsen sig at være utvetydigt forkert!
Hvad der er "forkert" blev fortalt i hans forklaring af opdagelsen af elektromagnetisme af G.Kh. Ørsted, og hvordan dette hænger sammen med opdagelsen af V.V. Shkondina?!
Ørsted afslørede hemmeligheden bag elektromagnetisme: "et magnetfelt er en hvirvel af stof." "...ud fra de foretagne observationer kan vi konkludere det elektricitet danner en hvirvel rundt om ledningen. Ellers ville det være uforståeligt, hvordan den samme sektion af tråd, der er placeret under den magnetiske pol [pile], fører den mod øst og, når den er over polen, fører den mod vest. Det er hvirvlerne, der har en tendens til at virke i modsatte retninger i to ender med samme diameter. Rotationsbevægelse omkring en akse, kombineret med translationel bevægelse langs denne akse, giver nødvendigvis en skruebevægelse...” (Citat fra Ørsteds videnskabelige arbejde “Eksperimenter relateret til effekten af en elektrisk konflikt på en magnetisk nål”).
Disse ord fra Ørsted er godt illustreret af følgende figur: 
Hvad opdagede Vasily Shkondin i det 21. århundrede?
Shkondin opdagede: hvis permanente magneter(kilder til et hvirvelmagnetfelt med konstant styrke) begynder at rotere, og i løbet af deres rotation aftager styrken af det magnetiske felt, de skaber, mærkbart. Hvorfor? Tydeligvis fordi den "magnetiske hvirvel" dannet af en permanent magnet ikke kan lide at blive givet yderligere rotation i forskellige planer!
Efter at have forstået dette fra eksperimentet, valgte Vasily Shkondin, som han selv siger, den rigtige retning for sig selv: at designe motorer, hvor permanente magneter står stille, og en rotor med elektromagneter roterer. Alene af denne grund sammenligner dens motorer sig gunstigt i egenskaber med motorer, hvor permanente magneter er installeret i rotoren.
Shkondin har også noget "Know how" (fra engelsk know how), der sætter hans motorer ud over konkurrencen og gør dem næsten dobbelt så effektive som alle andre elektriske motorer, der nogensinde er skabt. Opfinderen har endnu ikke tænkt sig at afsløre disse hemmeligheder for andre end sine nærmeste kammerater.
Shkondin motorhjul som en generator af fremskridt
Forfatter - Vladimir Leonov
På selve grænsen til Moskva-regionen, på den anden side af Oka-floden, 80 kilometer fra Moskvas ringvej, er der en charmerende "videnskabsby" Pushchino. Den seriøst pompøse "videnskabsby" passer på en eller anden måde ikke til den, med kun lidt mere end 20 tusinde indbyggere. De tegner sig dog for så mange som 9 forskningsinstitutter og Det Russiske Videnskabsakademis Radiophysical Observatory. Og en opfinder - Vasily Shkondin. 
Hvor genialitet gemmer sig
Vi venter på Vasily Vasilyevich på parkeringspladsen til Protein Institute - der lejer han lokaler til et værksted-laboratorium. "Frost og sol - en vidunderlig dag." En ny udenlandsk minivan dukker op, Shkondin selv kører. Han inviterer dig til at følge ham. Vi kører ad instituttets snoede stier og parkerer til sidst på en lillebitte plads foran bagsiden af en eller anden stor en-plans bygning, der minder om et mellemstort værksted. Lad os stifte bekendtskab - ved første øjekast (og ved andet øjekast også) ser opfinderen slet ikke ud som om han er født i 1941. Det på forhånd forberedte billede af et "uanerkendt geni" smelter væk som en park i vinden.
Vi bliver mødt og snuset af en mellemstor jagthund. Man kan se på hans øjne, at han ikke længere er en hvalp, han er en seriøs kammerat, og han er Shkondins første overraskelse. Opfinderen hævder, at hunden er 22 år gammel. Han læste vantroen i mit ansigt og indkaldte mine assistenter som vidner - som det viste sig, kom han på værkstedet som en meget lille hvalp i 1992, fra den første lejedag. Jeg tænkte - måske er instituttet ikke engageret i forskning i proteiners struktur og funktioner, men har for længst besluttet spørgsmålet om, hvordan man overvinder alderdommen? Og Shkondin er mistænkeligt ungdommelig og energisk...
Indeni er lille, ikke mere end 100 kvm. m, et rum opdelt i tre rum, atmosfæren af et typisk motorcykelværksted. Overalt hvor du kigger hen - stel, hjul, løbehjul og en solid trehjulet cykel. Det er trangt... En enorm fordybningsfræser fylder meget. Og først når du ser nærmere, bemærker du, at hjulene er usædvanlige - der er skiver installeret inde i fælgene, udadtil ligner de filmkasser. Desktops er domineret af testere, magneter og nogle andre helt ukendte dele.
Teknologi på grænsen til fantasi
En vægtig 3-personers og 3-hjulet cykel-rickshaw, med enorme bløde sæder, en tung ramme, brede hjul og fuldstændig fri for enhver kåbe designet til at spare brændstof og energi (aerodynamikken i en skoæske, eller endnu værre), kan overvinde 14 liter brændstof uden påfyldning 1400 km er fordelen ved Shkondin motorhjul. Forbrug - 1 liter pr. 100 kilometer. Den store og kraftige motor blev kasseret, en lille og svag benzinmotor blev installeret, som er designet til at kompensere for mekaniske tab og genoplade batterierne. Dynamikken er brutal. Det er tilbage at skabe et design med ædle former, oprindeligt designet til Shkondin motorhjul, og en revolution i bilindustrien vil være uundgåelig.
Det var muligt at teste i praksis Vasily Vasilyevichs langt fra den nyeste og mest "simple" udvikling - en cykel med en motor i baghjulet og flere batterier. Shkondin kiggede tvivlende på mig, på sneen og isen, satte motoren i lav hastighed (op til 40 km/t) og instruerede: "Bremserne er normale, lad være med at dreje pedalerne. Her er gashåndtaget, som på en motorcykel.”
Jeg satte mig på sadlen (minus 22 Celsius, en tyk sweater og en fåreskindsfrakke er ikke det mest behagelige tøj til "havtest" af cykeludstyr) og drejede gashåndtaget mod mig selv. Med nød og næppe afværgede han den store lyst til at stå på baghjul og vælte rytteren. Bagfra hører jeg Shkondin skrige: "Forsigtig!!!" Jeg bremser desperat - der er mindre end en meter tilbage til murstensvæggen... Først da forstod jeg, hvilken kraft der var gemt i disse Shkondin motorhjul. Jeg vænnede mig til det, kørte et par omgange og drømte - åh, jeg ville ønske, jeg kunne have sådan et mirakel - at køre rundt i Moskva om sommeren.
Vasily Vasilyevich flyver ofte på den til sin dacha i Tula-regionen. Der er ikke ret langt, godt 30 kilometer. Fordelen ved dens motorhjul frem for alle andre er ikke kun lav vægt, men mange gange længere rækkevidde på små og helt almindelige syrebatterier(han viste også ultramoderne batterier, de vil blive installeret på nye modeller), men også kolossal fremdrift, kraftmoment, udtrykt i newtonmeter (Nm). Op ad bakke, ligesom på importerede elcykler, behøver du ikke at træde i pedalerne. Motorhjul til cykler og scootere maksimalt elektrisk strøm, der kan sammenlignes med en kompakt kaffekværn, har et drejningsmoment på op til 65 Nm - bekræftet af test på Moscow Power Engineering Institute.
Til orientering: benzinmotor intern forbrænding for en lille bil (den samme Zhiguli) er dette tal 70 Nm. Og effektiviteten er 30%. For motorhjul når sidstnævnte tal utrolige 94%. Vurder derfor Shkondin-motorer efter effekt i watt og hestekræfter er meningsløst, og alle eksperter fra videnskabelige institutter erkendte dette.
Shkondin kunne også prale af en motor, der er egnet til en let helikopter eller et fly. Jeg holdt den i mine hænder – den var tung, mere end 20 kg. Men dens effekt, hvad angår trækkraft og drejningsmoment, er 270 Nm. Efter bilstandarder - en moderne tre-liters sekscylindret motor med en effekt på over 200 hk! For et tomotors fly med 4-8 sæder er dette helt rigtigt.
Vasily Shkondin har udstillet sit udstyr mange gange rundt om i verden. Leverer test og test til velrenommerede indenlandske og udenlandske institutter og laboratorier. Alt, hvad der er blevet skabt af andre designere og virksomheder på dette område, er ringere end Shkodin-hjulmotorerne i alle henseender: med samme effekt er vægten tre gange større, energiforbruget er dobbelt så højt, og hastigheden er flere gange lavere .
Rod omkring hjul
Shkondin patenterede sin opfindelse - den første generation af hjulmotorer - i 1991. Og siden da har han haft travlt med at udvikle det. I dag er fjerde generation klar. Han holder sin knowhow for sig selv og afslører ikke alle hemmelighederne. Svindlere har gentagne gange forsøgt at omgå det; de er tiltrukket af designets tilsyneladende enkelhed. Der ser ud til at være et minimum af detaljer, ingen computerdikkedarer, ingen "kritiske" teknologier. Men alt, hvad der primitivt blev kopieret (stjålet) fra ham, virker, i bedste tilfælde som en almindelig elmotor.
Der var et øjeblik - et par succesrige forretningsmænd skyndte sig til Cypern på et privatfly (for nogen tid siden havde han mulighed for at tilbringe lang tid der). De snurrede rundt, kiggede på udstyret og sagde - vi betaler alle penge for et par cykler. Ingen tvivl, Shkondin solgte. Halvanden måned senere dukkede det samme par op i horisonten igen, men med utilfredse ansigter og en klage: "Vi lavede dine motorhjul en til en, men de virker ikke!" Shkondin var ikke overrasket, han rådede til ikke at følge den kinesiske vej, men at købe en licens: "Da vi købte den, sagde de, vil vi ride? Gå videre og kør."
I udlandet har hele laboratorier og forskerhold med en solid stab på hundredvis af medarbejdere længe forsøgt at opklare deres hemmeligheder. Der var både vores og engelske "partnere". Og alle, som én, havde travlt med at tiltrække hundreder af millioner af dollars, lave marketingundersøgelser, blive forført af designets tilsyneladende enkelhed, glæde sig over udsigterne og, fordi de ikke havde tid til at starte serieproduktion, af grådighed, smed opfinderen ud af drift. Som et resultat forblev deres kopier almindelige forfalskninger.
Det eneste land, hvor Shkondin motorhjul produceres, er Indien. Så "med succes" samarbejdede han engang med et team af mennesker fra Alfa Group. De købte verdens største cykelfabrik der (10 tusinde cykler om dagen) til sine motorhjul. Nogle af dem er specielt designet til montering af motorhjul. Men selv her havde den manglende deltagelse af forfatteren til opfindelsen en indflydelse - de indisk-fremstillede hjulmotorer har længe været underlegne i forhold til hans efterfølgende udvikling.
Ikke en evighedsmaskine
Effektiviteten af hans opfindelser er selvfølgelig usædvanlig høj, tæt på den eftertragtede enhed, men stadig, som Vasily Vasilyevich siger, "et par ampere er ikke nok." Og disse ampere skal genopfyldes et sted, ved hjælp af de samme klassiske forbrændingsmotorer eller batterier, som ved opladning forbruger energi ikke fra "rummet", men genereret på forskellige vandkraftværker, atomkraftværker, termiske kraftværker mv. Det viser sig, at hans sag på ingen måde er et revolutionært gennembrud ud i det ukendte og er helt i overensstemmelse med postulaterne fra almindeligt accepterede fysiske teorier. Eller er hr. Shkondin mørk og skjuler noget?
Ved afkørslen fra Pushchino mod motorvejen til Moskva er der et banner over vejen. Ikke den sædvanlige protokol "God tur!" (læs - "god riddance" eller "kom hurtigt væk herfra"), og stødte for første gang på - "Kom tilbage!"
Nå, vi vender helt sikkert tilbage til Shkondins motorhjul og generatorer. I dag er Shkondins værker efterspurgte, stor bekymring forbereder pladser til masseproduktion af motorhjul og tilhørende udstyr, muligvis til militære formål. Hans værksted flytter til rummelige lokaler på 2 tusinde kvadratmeter. meter. Og situationen er passende, regeringsembedsmænd på alle niveauer taler begejstret om behovet for "modernisering" og "innovation." Her er kortene i deres hænder.
Motor Shkondina
Shkondin V.V. [Det mest interessante] Perpetual motion maskine til biler, cykler, helikoptere
Den russiske ingeniør Vasily Vasilyevich Shkondin opfandt en fundamentalt ny elektrisk motor med fantastiske egenskaber. Opfindelsen passer ikke ind i den videnskabelige teori om elektromagnetisme, hvilket endnu en gang i praksis beviser behovet for at ændre det videnskabelige paradigme...
På selve grænsen til Moskva-regionen, på den anden side af Oka-floden, 80 kilometer fra Moskvas ringvej, er der en charmerende "videnskabsby" Pushchino. Den seriøst pompøse "videnskabsby" passer på en eller anden måde ikke til den, med kun lidt mere end 20 tusinde indbyggere. De tegner sig dog for så mange som 9 forskningsinstitutter og Det Russiske Videnskabsakademis Radiophysical Observatory. Og en opfinder - Vasily Shkondin.
Hvor genialitet gemmer sig
Vi venter på Vasily Vasilyevich på parkeringspladsen til Protein Institute - der lejer han lokaler til et værksted-laboratorium. "Frost og sol - en vidunderlig dag." En ny udenlandsk minivan dukker op, Shkondin selv kører. Han inviterer dig til at følge ham. Vi kører ad instituttets snoede stier og parkerer til sidst på en lillebitte plads foran bagsiden af en eller anden stor en-plans bygning, der minder om et mellemstort værksted. Lad os stifte bekendtskab - ved første øjekast (og ved andet øjekast også) ser opfinderen slet ikke ud som om han er født i 1941. Det på forhånd forberedte billede af et "uanerkendt geni" smelter væk som en park i vinden.
Vi bliver mødt og snuset af en mellemstor jagthund. Man kan se på hans øjne, at han ikke længere er en hvalp, han er en seriøs kammerat, og han er Shkondins første overraskelse. Opfinderen hævder, at hunden er 22 år gammel. Han læste vantroen i mit ansigt og indkaldte mine assistenter som vidner - som det viste sig, kom han på værkstedet som en meget lille hvalp i 1992, fra den første lejedag. Jeg tænkte - måske er instituttet ikke engageret i forskning i proteiners struktur og funktioner, men har for længst besluttet spørgsmålet om, hvordan man overvinder alderdommen? Og Shkondin er mistænkeligt ungdommelig og energisk...
Indeni er lille, ikke mere end 100 kvm. m, et rum opdelt i tre rum, atmosfæren af et typisk motorcykelværksted. Overalt hvor du kigger hen - stel, hjul, løbehjul og en solid trehjulet cykel. Det er trangt... En enorm fordybningsfræser fylder meget. Og først når du ser nærmere, bemærker du, at hjulene er usædvanlige - der er skiver installeret inde i fælgene, udadtil ligner de filmkasser. Desktops er domineret af testere, magneter og nogle andre helt ukendte dele.
Teknologi på grænsen til fantasi
En vægtig 3-personers og 3-hjulet cykel-rickshaw, med enorme bløde sæder, en tung ramme, brede hjul og fuldstændig fri for enhver kåbe designet til at spare brændstof og energi (aerodynamikken i en skoæske, eller endnu værre), kan overvinde 14 liter brændstof uden påfyldning 1400 km er fordelen ved Shkondin motorhjul. Forbrug - 1 liter pr. 100 kilometer. Den store og kraftige motor blev kasseret, en lille og svag benzinmotor blev installeret, som er designet til at kompensere for mekaniske tab og genoplade batterierne. Dynamikken er brutal. Det er tilbage at skabe et design med ædle former, oprindeligt designet til Shkondin motorhjul, og en revolution i bilindustrien vil være uundgåelig.
Det var muligt at teste i praksis Vasily Vasilyevichs langt fra den nyeste og mest "simple" udvikling - en cykel med en motor i baghjulet og flere batterier. Shkondin kiggede tvivlende på mig, på sneen og isen, satte motoren på lav hastighed (indtil 40 km/t), instruerede: "Bremserne er normale, drej ikke pedalerne. Her er gashåndtaget, som på en motorcykel.”
Jeg satte mig på sadlen (minus 22 Celsius, en tyk sweater og en fåreskindsfrakke er ikke det mest behagelige tøj til "havtest" af cykeludstyr) og drejede gashåndtaget mod mig selv. Med besvær imødegik han cyklens ønske om at stå på baghjulet og vælte rytteren. Bagfra hører jeg Shkondin skrige: "Forsigtig!!!" Jeg bremser desperat - der er mindre end en meter tilbage til murstensvæggen... Først da forstod jeg, hvilken kraft der var gemt i disse Shkondin motorhjul. Jeg vænnede mig til det, kørte et par omgange og drømte - åh, jeg ville ønske, jeg kunne have sådan et mirakel - at køre rundt i Moskva om sommeren.
Vasily Vasilyevich flyver ofte på den til sin dacha i Tula-regionen. Der er ikke ret langt, godt 30 kilometer. Fordelen ved dens motorhjul frem for alle andre er ikke kun let vægt, mange gange længere køreafstande på små og helt almindelige syrebatterier (han viste også ultramoderne batterier, de vil blive installeret på nye modeller), men også kolossal trækkraft , kraftmoment, udtrykt i newton -meter (Nm). Op ad bakke, ligesom på importerede elcykler, behøver du ikke at træde i pedalerne. Motorhjul til cykler og scootere med en maksimal elektrisk effekt, der kan sammenlignes med en kompakt kaffekværn har et drejningsmoment på op til 65 Nm- bekræftet af test hos MPEI.
Til information: for en benzinforbrændingsmotor i en lille bil (den samme Zhiguli) er dette tal lig med 70 Nm. Og effektivitet - 30% . For motorhjul når sidstnævnte tal uanede niveauer. 94% . Derfor er det meningsløst at evaluere Shkondin-motorer efter effekt i watt og hestekræfter, og dette blev anerkendt af alle eksperter fra videnskabelige institutter.
Shkondin kunne også prale af en motor, der er egnet til en let helikopter eller et fly. Holdt det i hænderne - tungt, mere 20 kg. Men dens kraft, hvad angår tryk og drejningsmoment, er 270 Nm. Efter bilstandarder en moderne tre-liters sekscylindret motor med en kraft på over 200 hk! Til et tomotoret fly 4-8 pladser- det er det.
Vasily Shkondin har udstillet sit udstyr mange gange rundt om i verden. Leverer test og test til velrenommerede indenlandske og udenlandske institutter og laboratorier. Alt, hvad der er blevet skabt af andre designere og virksomheder på dette område, er ringere end Shkodin-hjulmotorerne i alle henseender: med samme effekt er vægten tre gange større, energiforbruget er dobbelt så højt, og hastigheden er flere gange lavere .
Rod omkring hjul
Shkondin patenterede sin opfindelse - den første generation af hjulmotorer - i 1991. Og siden da har han haft travlt med at udvikle det. I dag er fjerde generation klar. Han holder sin knowhow for sig selv og afslører ikke alle hemmelighederne. Svindlere har gentagne gange forsøgt at omgå det; de er tiltrukket af designets tilsyneladende enkelhed. Der ser ud til at være et minimum af detaljer, ingen computerdikkedarer, ingen "kritiske" teknologier. Men alt, hvad der primitivt er kopieret (stjålet) fra ham, virker i bedste fald, som en almindelig elmotor.
Der var et øjeblik - et par succesrige forretningsmænd skyndte sig til Cypern på et privatfly (for nogen tid siden havde han mulighed for at tilbringe lang tid der). De snurrede rundt, kiggede på udstyret og sagde - vi betaler alle penge for et par cykler. Ingen tvivl, Shkondin solgte. Halvanden måned senere dukkede det samme par op i horisonten igen, men med utilfredse ansigter og en klage: "Vi lavede dine motorhjul en til en, men de virker ikke!" Shkondin var ikke overrasket og rådede til ikke at følge den kinesiske vej, men at købe en licens: "Da vi købte den, sagde de, skal vi ride? Så tag en tur".
I udlandet har hele laboratorier og forskerhold med en solid stab på hundredvis af medarbejdere længe forsøgt at opklare deres hemmeligheder. Der var både vores og engelske "partnere". Og alle, som én, havde travlt med at tiltrække hundreder af millioner af dollars, lave marketingundersøgelser, blive forført af designets tilsyneladende enkelhed, glæde sig over udsigterne og, fordi de ikke havde tid til at starte serieproduktion, af grådighed, smed opfinderen ud af drift. Som et resultat forblev deres kopier almindelige forfalskninger.
Det eneste land, hvor Shkondin motorhjul produceres, er Indien. Så "med succes" samarbejdede han engang med et team af mennesker fra Alfa Group. De købte verdens største cykelfabrik der (10 tusinde cykler om dagen) til sine motorhjul. Nogle af dem er specielt designet til montering af motorhjul. Men selv her havde den manglende deltagelse af forfatteren til opfindelsen en indflydelse - de indisk-fremstillede hjulmotorer har længe været underlegne i forhold til hans efterfølgende udvikling.
Ikke en evighedsmaskine
Effektiviteten af hans opfindelser er selvfølgelig usædvanlig høj, tæt på den eftertragtede enhed, men stadig, som Vasily Vasilyevich siger, "et par ampere er ikke nok." Og disse ampere skal genopfyldes et eller andet sted ved hjælp af de samme klassiske forbrændingsmotorer eller batterier, som ved opladning forbruger energi ikke fra "rummet", men genereret på forskellige vandkraftværker, atomkraftværker, termiske kraftværker, etc. Det viser sig, at hans sag på ingen måde er et revolutionært gennembrud ud i det ukendte og er helt i overensstemmelse med postulaterne fra almindeligt accepterede fysiske teorier. Eller er hr. Shkondin mørk og skjuler noget?
Ved afkørslen fra Pushchino mod motorvejen til Moskva er der et banner over vejen. Ikke den sædvanlige protokol "God tur!" (læs - "god riddance" eller "kom hurtigt væk herfra"), og stødte for første gang på - "Kom tilbage!"
Nå, vi vender helt sikkert tilbage til Shkondins motorhjul og generatorer. I dag er Shkondins arbejde efterspurgt; en stor bekymring er at forberede steder til masseproduktion af motorhjul og relateret udstyr, muligvis til militære formål. Hans værksted flytter til rummelige lokaler på 2 tusinde kvadratmeter. meter. Og situationen er passende, regeringsembedsmænd på alle niveauer taler begejstret om behovet for "modernisering" og "innovation." Her er kortene i deres hænder.
]]> ]]>
Motor Shkondina
Vasily Shkondin "Perpetual motion maskine til en bil"
Det er et puls-inertial elektrisk hjul, og er den vigtigste opfindelse af den russiske videnskabsmand Vasily Vasilyevich Shkondin, som viede mere end 20 år af sit liv til dets skabelse og implementering i elektrisk transport.
Anerkendelseshistorie
V. Shkondin, som er journalist af uddannelse og ingeniør af kald, satte sig selv til opgave at skabe et motorhjul til en cykel, der ville overgå alle eksisterende med hensyn til ydeevne. I 1980'erne blev en arbejdsmodel af et sådant hjul samlet. Det elektriske hjul var lille i størrelse og vægt, havde højt drejningsmoment og havde også kun én roterende del. Denne opfindelse kan også kaldes revolutionær, fordi Shkondin var den første, der formåede at etablere den ideelle balance mellem et elektrisk hjul og en cykel. Desværre, efter at han modtog titlen som "Person of the Year" i Bruxelles Salon of Inventions i 1990 og en guldmedalje for den model af elektrisk kørestol, han udviklede, såvel som mange priser på andre udenlandske udstillinger og patenter, kommer kommerciel interesse i Rusland i hans motorhjul var der ingen, der viste det. Som et resultat af mislykkede forsøg på at promovere sin idé i sit hjemland, patenterede forfatteren i 1992 denne opfindelse i USA og fortsatte med at søge efter investorer i udlandet. Som et resultat blev samlingen af elektriske cykler i midten af 90'erne etableret fra Shkondina MK på Cypern. Men reel anerkendelse og succes kom først i 2003 - virksomheden Flintstone Technologies (Storbritannien) blev interesseret i opfindelsen og besluttede at finansiere produktionen af elektriske køretøjer med dette motorhjul. For at udvikle projektet blev virksomheden UltraMotors oprettet, hvor V. Shkondin blev teknisk direktør. Samme år blev det indenlandske selskab "Russian Technologies" også en investor og investerede en imponerende mængde penge i projektet på det tidspunkt. Et år senere begyndte CromptonGreaves-virksomheden (Indien) at producere motorhjul separat og installere dem på cykler, trehjulede cykler, scootere, elektriske gaffeltrucks og kørestole til handicappede.
På trods af at opfinderen præsenterer sin opfindelse som et motorhjul, der øger en cykels muligheder, kommutatormotor kan modificeres og bruges i andre former for elektroteknik.
Shkondina MK enhed
Designet af dette motorhjul er ret simpelt, ligesom alt genialt. Den har kun nogle få grundlæggende dele. Hovedkomponenterne er en ekstern rotor og en intern stator udstyret med et cirkulært magnetisk drev. Statoren har 11 par magneter (sammensætning: neodym-jern-bor), som er placeret i samme afstand fra hinanden og skaber dermed 22 poler. Rotoren adskiller luftrummet fra statoren; 6 hesteskoformede elektromagneter er installeret på den. De er arrangeret i par, og i forhold til hinanden er forskudt med 120 grader.
På statorhuset er der en fordelingsmanifold, hvorpå ledende plader er placeret rundt om omkredsen. Et andet element i motorhjulet er strømaftagere, som har evnen til at interagere med kommutatorpladerne. Driften af Shkondin elektriske motor er baseret på princippet om kræfterne af elektromagnetisk frastødning og tiltrækning, som observeres i 
processen med interaktion mellem statormagneter og rotorelektromagneter. Når en elektromagnet passerer mellem akserne på en neodymmagnet, afstødes elektromagneten fra en magnet og tiltrækkes af en anden, og følger i bevægelsesretningen. Denne elektromagnetiske effekt får fælgen til at rotere. Når elektromagneten når magnetaksen, sker der en afstrømning, da strømaftageren er placeret her. Sådanne "pauser" sparer batterienergi, da motoren ikke modtager strøm konstant, men kun når det er nødvendigt.
På den yderste del af elmotorhuset er der huller til egerne og tilslutninger til fælgen på cykelhjulet.
Fordele
Elektriske hjuls effektivitet er op til 94%! Shkondin forudså, at rotoren kunne placeres enten på den ydre del af statoren eller på den indre. Formen på motordesignet kan ikke kun være hjulformet, men også cylinderformet, hvorfor denne elektriske motor også kan bruges til jordtransport, og for luft, og endda for plads.
Blandt fordelene ved MK Shkondina er ikke kun letvægt og overkommelig pris. Hjulet er let at betjene og har en meget højere ydelse end en almindelig elmotor. For eksempel på en 300 W elmotor glat vej Du kan accelerere til 30 km/t uden at bruge pedalerne. Et lille antal dele giver enheden både høj pålidelighed og en pris, der er 2 gange lavere end andre elektriske motorer. Shkodin elektriske hjul kræver ikke en ekstern kontrolenhed, det er beskyttet mod fugt og støv og opvarmes praktisk talt ikke under drift. Genvindingsfunktionen returnerer op til 180 W energi til batteriet.
Brugen af dette motorhjul har alvorlige kommercielle fordele, det kan reducere moderne transports afhængighed af råmaterialer betydeligt og sikre dets miljøvenlighed. Denne enhed er utrolig levedygtig og lovende, og jeg vil tro på, at den er fremtiden og ikke kun for landtransport. De elbiler, der blev brugt under OL i Sochi, var i øvrigt baseret på Shkondin-motorhjul.
Hvor mange af os har hørt om en sådan opfindelse som Vasily Shkondin-motoren? Sikkert ikke. Men ikke desto mindre lavede vores landsmand Vasily Shkondin en revolution inden for elektriske motorer. I denne artikel vil vi se på, hvad Shkodin-motoren er, og hvad der gør den unik.
Denne historie begyndte i 70'erne af det sidste århundrede, da en journalist ved uddannelse, en ansat ved det russiske sproginstitut. A.S. Pushkin besluttede at skabe en motor, der er bedre end traditionelle elektriske motorer. Vasily Shkondin hævdede, at der kun er blevet produceret få typer elektriske motorer, og de bruges overalt, lige fra kødkværne til kraftværker. Opfinderen sagde, at ingen endnu havde studeret "variabiliteten af tekniske enheder." En filologisk afhandling fik ham til denne idé. Dens emne var variationen af grammatiske og leksikalske enheder i det russiske sprog. Journalisten var nået langt, før folk begyndte at tale om ham, og hans opfindelse, nu kendt som Shkondin-motoren, blev anerkendt. I løbet af ti år skabte han omkring 70 versioner af elektriske motorer. En amatøringeniør fastlagde de originale principper for alternerende og unipolære impulser skabt af en elektromekanisk trigger. For eksempel er Shkondin magnetiske motor baseret på en diskenhed monteret på drivhjulets akse. Den styres uden transmission ved at justere hastigheden. Rotoren, der er forbundet med hjulaksen, langs omkredsen af hvilke permanente magneter er fastgjort, roterer i statoren, hvorpå solenoiderne er placeret. På sidstnævnte påføres strømimpulser, hvilket resulterer i et vekslende magnetfelt, der skubber magneterne.
Disse opfindelser er bekræftet af et dusin internationale patenter. Det særlige ved en sådan opfindelse som Shkondin-motoren ligger i dens enkelhed og lille antal komponenter: ikke 10-20, som i traditionelle elektriske motorer, men kun fem. Det mangler også eksternt elektronisk styring. Takket være enkelheden af en sådan enhed øges dens pålidelighed, og prisen bliver halvdelen af standardelektriske motorer. Nu er Shkondin-motoren installeret på kørestole, cykler, scootere og motorcykler.
Siden begyndelsen af 90'erne vandt disse opfindelser førstepræmier på udstillinger i Bruxelles, Seoul, Genève, Paris, Hannover, Orlando osv. På trods af verdensomspændende priser, vakte Shkondin-motoren ikke kommerciel interesse.
Vendepunktet for opfinderen kom i 2002. Et britisk investeringsselskab blev interesseret i hans skabelse. Shkondin-motoren blev testet i omkring seks måneder i laboratoriet på Oxford University. Britiske videnskabsmænd kom til den konklusion, at alle de egenskaber, der er angivet i patenterne, er korrekte, motoren overstiger ydeevnen af traditionelle analoger med 50% med hensyn til dynamik og 30% i driftseffektivitet. Som et resultat blev Ultra Motor-virksomheden åbnet i 2003, hvis grundlægger er Vasily selv.
De første Shkondin elektriske motorer blev udelukkende installeret på let udstyr såsom cykler. Men nu er de næsten klar til produktion med mere kraftige motorer. For eksempel indgik virksomheden Ultra Motor en aftale om at levere et parti elektriske køretøjer til bytjenester: lægebehandling, gendarmeri, kurer. Så store udsigter åbner sig for Shkondin-elektriske motorer; måske vil sådanne biler snart dukke op i Rusland.
