I enhver bilentusiasts liv opstår der nogle gange problemer, der tvinger dem til at narre deres hjerner på jagt efter en vej ud. Så et af de mest almindelige problemer (især med indenlandske biler) er koblingsfejl. Uden vis erfaring og færdigheder vil det ikke være muligt at udføre seriøse reparationer. Men hvis du kender nogle regler, kan du komme ud af en vanskelig situation med værdighed.
Hvorfor knækker koblingen?
Under kørslen bliver koblingspedalen udsat for en stor belastning, fordi føreren trykker på den, hver gang han vil starte, skifte gear eller bremse. Derfor er det ikke overraskende, at dette strukturelle element ofte fejler.
Lad os se på, hvad der kan forårsage en koblingsfejl:
1) Rebbrud. Oftest opstår der skader på det sted, hvor kablet møder spidsen. Desværre er det usandsynligt, at det vil være muligt at udføre reparationer på stedet (). Et ekstra kabel kan redde situationen (især siden denne del fylder ikke meget). Desværre er det sjældent at støde på så forsigtige bilejere;
2) Skader på returfjederen. Der kan være to typer fejl her - fjederen er fløjet af eller sprængt. I det første tilfælde er det nok at returnere det til sin plads, men i det andet bliver du nødt til at ringe til et træk eller køre bilen til garagen uden en kobling. Hvordan gør man det? Vi vil tale om dette lidt nedenfor;
3) Koblingsgaflen er blevet ubrugelig. I dette tilfælde, mindre reparationer kan ikke gøres - delen skal udskiftes;
4) Der er kommet luft ind i det hydrauliske drivsystem. Alt er ikke så kritisk her - det er også nødvendigt at udvise overskydende luft fra systemet. I nærvær af det nødvendige værktøj, du kan gøre dette på vejen;
5) Koblingspedalen er defekt. Der er situationer, hvor koblingen svigter. Men fortvivl ikke - prøv at trykke hårdere på pedalen. I dette tilfælde kan koblingen fungere. Hvis dette sker, skal du lede efter et problem i hovedcylinderen. Årsagen kan være øget slid på manchetten, problemer med spejlet og så videre. Du kan kun løse problemet med et sammenbrud på en servicestation eller i din garage (hvis du har nødvendige reservedele og viden i hovedet).
Hvordan kommer man til servicestationen, hvis koblingen ikke virker?
Men koblingsfejl er ikke altid kritisk for en bilentusiast. I nogle tilfælde kan du stadig komme til en tankstation, din egen garage eller i det mindste en parkeringsplads. Så der er tre hovedmuligheder: stop en anden bil med en anmodning om at bugsere dig til det rigtige sted, vær generøs ved at ringe til en trækvogn, eller prøv at komme til det rigtige sted på egen hånd og uden kobling. Tror du det er umuligt? Det viser sig, at videbegærlige sind formåede at finde en vej ud af situationen.
Først skal du sørge for, at motoren er slukket. Tænd derefter første gear og drej nøglen i tændingen. Hvis du ikke giver gas i dette øjeblik, går bilen straks i stå. Derfor er det i startøjeblikket nødvendigt at trykke på speederpedalen og holde den i denne position, indtil bilen begynder at bevæge sig. Fortsæt med at køre i første gear - prøv ikke at skifte til andet eller tredje gear (transmissionsreparationer kan være meget dyrere).
Hvis du kommer langt, og det tydeligvis ikke inspirerer dig at køre flere tiere af kilometer i første gear, kan du prøve at finde vej i andet gear. Hvordan gør man det? Der er ingen særlige hemmeligheder her. Bare skub din bil til en lille skråning (i ekstreme tilfælde skal sektionen af vejen være flad). Før du begynder at køre, skal du varme motoren godt op, ellers kan den gå i stå på det mest afgørende tidspunkt.
Når du kører rundt i byen, skal du overveje din ny hastighed kørsel (bevægelsen udføres ved første eller anden hastighed). Derfor, før du begynder at køre, er det tilrådeligt at tænke over ruten, huske, hvor lyskrydset er installeret, og hvor det er bedre slet ikke at gå. Det er bedst, hvis stien løber langs hovedvejen. I dette tilfælde behøver du ikke at stoppe ofte for at lade andre biler passere.
Du skal flytte med alarm, fordi, bortset fra dig, ingen ved om tilstedeværelsen af et alvorligt sammenbrud. Ingen unødvendige manøvrer i nærheden af kryds og fodgængerfelter Det er ikke værd at gøre.
Og vigtigst af alt, hvis du frygter for dit liv og ikke er sikker på dine evner, så er det bedre at ringe til en trækvogn og give bilen i hænderne på specialister. At køre uden kobling er en ret risikabel aktivitet, som ikke alle kan klare.
Driften af bilen, uanset hvad den er, vil i sidste ende føre til en af de mest almindelige fejlfunktioner - problemer med koblingen. Ideelt set bør bilejeren være opmærksom på nye problemer og fremmed støj og kontakt en servicestation, men i det virkelige liv sker det ikke altid. Kørelærere vil tale om mulige årsager koblingsfejl, og hvad man skal gøre, hvis koblingen svigter uventet.
Årsager til funktionsfejl
Blandt de mest almindelige koblingsfejl er: slid, oliering, deformation eller beskadigelse af de drevne skivebelægninger. I nogle tilfælde kan koblingsfejl være forårsaget af knækkede eller slidte fjedre (membran eller dæmper) på trykpladen, lejet og svinghjulet.
Eksperter mener, at hovedårsagen til alle fejlfunktioner er forkert betjening biler.
Hvis koblingen svigter
Hvis koblingen stadig svigter helt, skal du komme til den nærmeste tankstation, tage alle forholdsregler, skiftevis skifte gear fra høj til lav.
Hvis koblingen svigter, mens gearet er indkoblet, skal du for at frakoble den, slippe gassen og flytte gearstangen til neutral position.
Hvis håndtaget sidder fast, skal du trykke let på gaspedalen for at slippe den.
Spise effektiv måde, så du kan komme til et bilservicecenter med en ødelagt kobling. For at gøre dette skal du slukke for motoren og sætte i første gear. Start derefter starteren og start motoren. Bilen begynder at rykke væk, men det skal du ikke være bange for, da det skyldes et misforhold mellem motoromdrejningstallet og det valgte gear. Når de er justeret, vil bilen køre jævnt.
Bemærk venligst, at hvis motoren er kold, skal du først varme den ordentligt op og først derefter udføre de beskrevne handlinger.
Hvis vejen til tankstationen er jævn og lige, kan du køre i andet gear. For at køre i andet gear skal du starte i det første og derefter gradvist øge hastigheden. Herefter slippes gaspedalen, og gearvælgeren flyttes til neutral position. Derefter slippes gassen helt ud, og andet gear sættes i.
Skift fra første til andet gear bør kun ske ved lav hastighed.
Der er også en tredje metode, der giver dig mulighed for at komme afsted med en ødelagt kobling. Når tændingen slås fra, sættes første gear. Herefter skal du trykke på gassen og starte motoren. Bilen skulle rykke og begynde at bevæge sig.
Husk blot at slukke for tændingen, når du gør det.
Hvis du skal skifte gear, så tag en let acceleration og tryk på gearvælgeren med hånden, som om du vil slå gearet fra. Slip gassen, og håndtaget vender tilbage til neutral position. Tryk den derefter i det ønskede gear på samme måde. Når gearene er justeret, vil selve håndtaget bevæge sig til den valgte position.
Ved nedgearing skal du bruge drosselmetoden.
Faktisk, for at koblingen skal fungere i lang tid og korrekt, er det nok at observere simple regler som er angivet nedenfor:
- Betjen maskinen ekstremt forsigtigt og undersøg periodisk vedligeholdelse fra specialister.
- Korrekt betjening giver fuldstændig udskiftning kobling efter 50-70 og 100-120 tusinde kilometer for henholdsvis indenlandske og importerede biler.
- Aktiver ikke koblingen ofte eller brat. Dette kan føre til uventet fejl.
- Kontroller konstant bremsevæskestanden og efterfyld om nødvendigt.
- Under ideelle forhold bør alle ovenstående operationer udføres af en kvalificeret specialist.
Lad os se en video om koblingen:
God tur uden nedbrud!
Artiklen bruger et billede fra webstedet www.fineophiuchus.ru
En af de vigtigste komponenter i en bil er koblingen. Det kunne være forskellige typer, men udfører en enkelt funktion - momentoverførsel. Sidstnævnte kommer fra svinghjulet til gearkassens indgangsaksel. Gearkasse og motor er ikke permanent forbundet. For at aktivere den nødvendige hastighed skal disse enheder frakobles. Koblingsmekanismen håndterer denne funktion. Enheden er meget pålidelig, men med årene forårsager den nogle problemer. Derfor vil vi i dagens artikel se på mulige koblingsfejl, og hvordan man fjerner dem.
Enhed
Denne node består af flere elementer:
- Kurve.
- Koblingsskive (dette inkluderer det drevne og drivende element).
- Gafler og arbejdscylinder.
- Trykskive.
- Dæmper fjedre.
Takket være sidstnævnte er transmissionen beskyttet mod øgede belastninger. Selve skiven overfører ikke kun drejningsmoment, men udglatter det også, når det kommer i kontakt med svinghjulet.
Hvordan virker det?
Lad os se på driftsprincippet ved at bruge eksemplet med en klassisk tørkobling med enkelt plade. Så for at tænde den, trykker føreren på den passende pedal. Pressekræfterne overføres til arbejdscylinderen. Dernæst skubber stangen til gaflen. Sidstnævnte påvirker selve koblingsmekanismen. Lejet begynder at trykke på trykpladens kronblade, og de bøjer sig mod svinghjulet. Så boksen begynder at arbejde uafhængigt af motoren.
Motoren går i tomgang. På dette tidspunkt kan du aktivere det passende gear. For at motoren skal genoverføre kraften til gearkassen, og bilen kan fortsætte med at bevæge sig, slippes pedalen. Under påvirkning af drivelementerne kommer skiven igen i kontakt med svinghjulet. Jo blødere føreren slipper pedalen, jo blødere overføres momentet. Og hvis denne regel kan forsømmes ved hastighed, skal du, når du starter, prøve at slippe pedalen så glat som muligt. Nedenfor vil vi se på de vigtigste koblingsfejl og metoder til at eliminere dem.
Ufuldstændig nedlukning
Dette problem kaldes populært "drivkobling". Årsagen til fejlen kan være forkert indstillede spillerum til koblingsudløserdrevet. I dette tilfælde skal den justeres i overensstemmelse med fabriksparametrene. På indenlandske biler Ofte er der problemer med koblingspedalen. Det skal være afsløret frihjul og problemet vil blive løst.
Andre koblingsfejl forekommer også. Så hvis den ikke er slukket helt, deformeres den drevne disk. Producenten tillader et slutløb på ikke mere end en halv millimeter. Ellers bør den udskiftes med en ny. Når du skiller kurven ad, skal du omhyggeligt inspicere diskens tilstand. Sidstnævnte bør ikke have ujævnheder på friktionsbelægningerne og spor af brænding.
I sjældne tilfælde opstår der koblingsfejl på grund af kilen på det drevne skivenav på noten indgangsaksel Kontrolpunkt. Hvordan løser man dette problem? Det er nødvendigt at rengøre splines og belægge dem med et specialiseret smøremiddel (for eksempel LSC-15). Hvis problemet med drivkoblingen fortsætter, skal du udskifte drivpladen eller indgangsakselenheden med en ny.
Luft i systemet
På de fleste moderne biler Brugt hydraulisk drev kobling. Som arbejdsvæske der bruges en bremse "Prik" af tredje eller fjerde klasse. Hvad er tegnene på en dårlig kobling? Hvis pedalen er blød, og væskestanden er på et minimum, bør du udlufte systemet for luft og genoprette niveauet. Hvordan udlufter man koblingen? Find den sekskantede ventil på slavecylinderen. Normalt skrues den af med en "10" nøgle. Fortryk systemet ved at trykke på pedalen 5-7 gange. Skru derefter ventilen af - du vil se, hvordan luftet væske kommer ud. Gentag proceduren, indtil luften er helt væk fra systemet.
Glem ikke at opretholde væskeniveauet i tanken - hvis den forlader, vil luft automatisk blive "suget" ind i systemet, og alt arbejde skal gentages igen. Hvad skal jeg gøre, hvis pedalen efter blødning bliver blød igen? I dette tilfælde kan det konstateres, at arbejdscylinderstangstætningen er defekt. Væske kan sive ud under det; luftlækager udefra er også mulige. Du skal lede efter stedet for trykaflastning og lokalisere det. Disse kunne være støvknapper, slanger eller tætningsdele i koblingens hovedcylinder.
Glidende kobling
Et andet almindeligt problem, som bilister står over for. Årsagen kan være, at olie er trængt ind i skivens friktionsbelægning. På grund af dette vil der være utilstrækkeligt indgreb med svinghjulet og en konstant brændende lugt. Dette er de vigtigste tegn på en defekt kobling, der glider. Bilen er ikke i stand til at starte normalt og fortsætte i bevægelse - ryk under acceleration er ofte muligt.
Alt dette indikerer ufuldstændig indgreb af koblingen. Blandt andre årsager til denne funktionsfejl er det værd at fremhæve:
- Øget slid på skivens friktionsbelægninger (vi vil tale om dens levetid lidt senere). Løsning ved fuldstændig udskiftning af elementet. Hvis der kommer olie på overfladen (det vil være synligt ved karakteristiske pletter), bør du rense elementet med terpentin eller et andet affedtningsmiddel. Men dette er kun muligt, hvis dæmperfjedrene er intakte, og der er lidt slid på selve foringen.
- Tilstoppet kompensationshul på koblingens hovedcylinder. Elimineret ved at rense (skylle) hullerne.
- Køreskader. Dette kan være en deformeret gaffel eller en defekt slavecylinder.
Bilen rykker
Dette er ikke altid forårsaget af tændrør, en utæt motor, et snavset filter eller en forkert blanding. Problemerne kan være globale. Der opstår således ryk på grund af det drevne skivenav, der sætter sig fast på indgangsakslens splines, eller når trykskiven er skæv. Bilen rykker også på grund af løse nitter på koblingsmekanismen. Alle defekte elementer skal udskiftes (tryk og drevne skiver, og evt. gearkassen).
Støj ved frakobling af koblingen
Dette problem er let at genkende. Men ofte bliver det ikke givet tilstrækkelig opmærksomhed. Så når du trykker på pedalen, holder bilen op med at lave en karakteristisk raslende lyd. Men så snart du slipper det lidt, genoptages lyden igen. Dette indikerer, at det er ude af drift udløser leje kobling. Dens funktionsfejl kan skyldes manglende smøring, slør i holderen eller naturligt slid. Elementet er ikke-adskilleligt og kan ikke repareres. Udløserlejet udskiftes helt med et nyt.
Ved køb bør du sikre dig, at der er smøremiddel. Eller rettere, i tilstrækkelige mængder, da skruppelløse producenter simpelthen ikke rapporterer det inde. Dette er hovedårsagen til for tidlig lejefejl. Men fugt bidrager også til dette. Når du krydser vadesteder (hvis du har en SUV), skal du være forsigtig. Ellers vil der komme vand ind i alle koblingsenheder, hvilket vil reducere deres levetid betydeligt.
Hvis der opstår støj, når koblingen er tilkoblet, betyder det, at spjældfjedrene er svigtet, eller at gaflen er gået af. I sjældne tilfælde er der tale om en nedbrydning af pladerne, der forbinder trykpladen med huset.
Master disk ressource
Hvor længe holder dette element? Producenter giver ikke nøjagtige data.
Men som praksis viser, er den gennemsnitlige levetid for drevdisken fra 100 til 150 tusinde kilometer. Nedenfor bemærker vi flere faktorer, der væsentligt reducerer dens ressource:
- Aggressiv kørestil. Konstante bevægelser på øget hastighed med et skarpt pedalkast har en ugunstig effekt på tilstanden af friktionsbelægningerne.
- Kørsel med læs. Dette gælder især for erhvervskøretøjer. Lad os for eksempel tage GAZelle, hvis gearkasse ikke adskiller sig fra Volgovs. Denne form for drev er simpelthen ikke designet til høje belastninger. Selv når pedalen slippes jævnt, vil friktionsmaterialet glide gennem svinghjulet og simpelthen brænde på grund af friktion. Ressourcen til en sådan disk er ikke engang 15 tusinde kilometer. Det samme gælder traileren. Overbelast ikke mekanismerne - koblingen vil lide, hovedcylinder og meget mere.
- Forkert bugsering. Du bør ikke trække en bil, der vejer halvanden eller flere gange din bils vægt. Dette vil hurtigt brænde drevdisken ud.
Så vi har fundet ud af de vigtigste koblingsfejl og metoder til at eliminere dem.
Når en bil mister koblingen, er bilen oftest immobiliseret. Du kan selv rette fejlen, hvis du kender årsagen.
Hvorfor kan koblingen fejle?
Oftest fejler koblingen på grund af uerfarne chaufførers overtrædelse af køretøjets driftsregler.
Koblingen består af flere enheder:
- drev eller trykskive;
- leje;
- drevet disk;
- svinghjul skive;
- koblingsgaffel.
Enhver af dem kan være defekt.
Der er to hovedårsager til, at koblingen taber:
- ukorrekt betjening af maskinen;
- udstyr af dårlig kvalitet.
Under alle omstændigheder bør du vide, hvilken komponent der er defekt for at reparere bilen. De mest almindelige årsager:
- olielækage på den drevne skive;
- beskadigelse af nogen af koblingsenhederne;
- defekt hydraulisk eller mekanisk drev;
- fejl bremsevæske eller smøremidler;
- luft kommer ind i det hydrauliske drev.
Hvad du selv kan
Hvis koblingen ikke er helt indkoblet, er årsagen højst sandsynligt utilstrækkeligt frit spil på pedalen
Selve bilens opførsel kan fortælle, hvilken komponent der er defekt. Hvis dele er slidte, deforme eller beskadigede, trykker koblingspedalen nogle gange slet ikke. Desuden vil bilen rykke, når den kører. I dette tilfælde skal du fjerne gearkassen og udskifte koblingssættet helt. Du kan udskifte en separat enhed, men at udskifte et sæt er billigere og nemmere.
Hvis der kommer støj fra under bilen, når koblingen er tilkoblet, tyder det på utilstrækkelig smøring i lejet. Du bør tjekke mængden af smøring samt bremsevæskeniveauet. Under alle omstændigheder bør lejet udskiftes.
En lyd, når koblingen er udkoblet, indikerer, at fjedrene på trykpladen er slidt. Så skal delen skiftes, da den ikke kan repareres.
Hvis bilmotoren kører kl høj hastighed, men maskinen bevæger sig med besvær, er det nødvendigt at kontrollere drevene. Det kan være nok at justere koblingskablet og udskifte cylinderen. Hvis justeringen ikke hjælper, skal du skifte sættet.
Hvornår skal man kontakte en specialist
Hvis koblingen svigter midt på vejen under bevægelse, skal du straks henvende dig til nærmeste reparationsstation og vedligeholdelse auto
Normalt svigter koblingen på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt under kørsel på vejen. Hvis dette sker, er det vigtigste at komme til garagen eller servicestationen.
Du kan ringe til en trækvogn eller sætte bilen i gear med slukket motor, og så starte bilen og køre med lav hastighed.
Du bør kontakte en specialist, hvis du absolut ikke har kendskab til bilreparationer. Demontering af en gearkasse er et ret vanskeligt arbejde. Derudover er det meget svært at udføre justeringen korrekt uden erfaring. Du bør også kontakte en specialist for en fuldstændig inspektion af koblingen, hvis bilen har et kilometertal på mere end 100 tusinde km uden at udskifte sættet.
I nogle tilfælde kan du selv løse et bilkoblingsproblem. Det vigtigste er at finde ud af årsagen til sammenbruddet korrekt.
Uanset hvor omhyggeligt ejeren behandler sin bil, vil komponenterne en dag fejle. Ofte kan chaufføren ikke bevæge sig. Erfarne chauffører De forstår – koblingen er væk. Det her vigtig knude i en bil, der overfører moment fra krumtapaksel motor til gearkasse og hjultræk. Lad os se på de vigtigste, og hvad man skal gøre, hvis det er umuligt at bevæge sig normalt i bil. Vi vil også overveje måder at eliminere koblingsfejl på.
Design og princip for drift af enheden
Koblingssystemet er en nøglekomponent i enhver bil udstyret med en manuel gearkasse. Princippet for driften af mekanismen er at afbryde og forbinde motorens krumtapaksel med transmissionen. Sådan udføres jævn acceleration eller den samme jævne deceleration af bilen. Derudover involverer princippet om mekanisk drift at slukke for momentet, når der skiftes.
Koblingen indeholder flere hovedkomponenter. Dette er drevdisken eller kurven. Delen kan kaldes trykplade. Mekanismen indeholder et udløserleje, en koblingsskive eller drevet skive og et svinghjul. Der er en koblingsgaffel.
Årsager til funktionsfejl
Hovedårsagen til, at koblingen kan svigte, er en overtrædelse af køretøjets betjeningsregler. Hvis starten af bevægelsen ofte ledsages af glidning af drivhjulene, skarpe ryk i pedalen, hvis føreren holder foden på pedalen under bevægelse, fører alt dette til intensivt slid på alle komponenter i systemet. Hvis det er tilfældet, er dette resultatet af forkert betjening.
Men det kan også skyldes et falsk sæt eller blot dele af lav kvalitet. Ikke alle virksomheder, der er involveret i produktion af reservedele til biler, producerer produkter af høj kvalitet. Derudover sælges forfalskninger på det moderne marked under dække af kvalitetsdele. Disse elementer har ikke en lang levetid, og deres pålidelighed er meget lav.
Hvis koblingen er tabt, så er der blandt årsagerne flere af de mest basale. Dette er en olielækage, der ender på overfladen af den drevne skive.
I dette tilfælde glider skiven og kan ikke overføre rotation - den glider på grund af olie. En anden almindelig funktionsfejl er overophedning og som følge heraf diskdeformation. Når udløserpladen, kurven eller svinghjulet slides, kan koblingen også gå tabt.
Hvis bilen rykker og hopper, når den begynder at bevæge sig, tyder det på, at friktionsbelægningerne på skiven er slidt, revner eller andre defekter er opstået på dem. De samme symptomer indikerer, at disken er deformeret. Hvis du ikke kan sætte et gear i gang med motoren kørende, er koblingskurven skylden. Koblingen kan muligvis ikke kobles fra, hvis gaflen er slidt eller deformeret. Men det er ikke nødvendigt at fjerne gearkassen med det samme - det er hårdt arbejde og kræver meget tid.
Ofte ligger årsagen til fejlen i drevet. Hvis gearene ikke går i indgreb, eller gearskift er vanskeligt, er det værd at tjekke det hydrauliske drev.
Støj, når koblingen er aktiveret
Dette indikerer en funktionsfejl. Hvis støjen forsvinder, når du trykker på pedalen, så er det udløserlejet. Blandt årsagerne til støj er slid på elementet, manglende smøring i lejet og slør i udløserlejet.
Desværre skal du fjerne gearkassen for at løse dette problem. Hvis en del larmer, skal den udskiftes. Men hvis du fjerner kassen, er det bedre at skifte hele koblingssættet på én gang - det bliver meget billigere og nemmere.
Årsagen til for tidlig lejesvigt er utilstrækkelig smøring eller smøring af dårlig kvalitet. Hvis det nye leje er tørt, er det værd at købe en anden model - den er tilgængelig til salg stort valg lejer til alle bilmodeller.
Støj, når du trykker på pedalen
Hvis støjen opstår, når koblingen er frakoblet, så kan vi roligt sige, at dæmperfjedrene på koblingsskiven er slidte. Ofte svigter de elementer, der forbinder huset med trykpladen. Nogle gange er støjen forårsaget af koblingsgaflen.
Friktionsbelægningerne på skiven slides i gennemsnit inden for 100-150 tusinde kilometer. Dette afhænger dog af sættets kvalitet og bilens mærke og model. Hvad angår udskiftning, er de styret af kilometertal. Koblingsskiven kan ikke repareres og skal udskiftes helt.
Bilen rykker
I dette tilfælde skal du fjerne gearkassen og skille koblingssættet ad. Årsagen til denne effekt er oftest disken, såvel som kurven. Hvis diskhubben har play, skal den udskiftes. Hvis fjedrene dingler i deres sæder, så skal disken udskiftes. Det sker, at en fjeder flyver ud af den, og det bliver umuligt at skifte gear.
Koblingen glider
Denne situation- en almindelig begivenhed. Der er ingen normal kobling, motoren kører ved høje hastigheder, og bilen accelererer meget dårligt og bevæger sig praktisk talt ikke. Når du accelererer, kan du høre en bestemt lugt brændt kobling. Normalt er det den gamle, slidte clutch, der glider. Men olie kan også komme ind på skiven, hvis krumtapakslens olietætning eller gearkassens indgangsaksel-olietætning lækker.
Både de hydrauliske og mekaniske koblingsdrev kontrolleres. Et strakt kabel eller en defekt koblingscylinder kan føre til denne effekt.
Driver koblingen
Funktionsprincip manuel kasse gear er, at der skiftes gear, når gearkassens indgangsaksel ikke roterer. Hvis skiven eller kurven er deformeret, kobler koblingen ikke helt ud. Koblingsskive og svinghjul er ikke helt adskilt, og som følge heraf roterer indgangsakslen, selv når koblingspedalen er trykket ned. Transmissionerne vil selvfølgelig ikke tænde.
Den anden grund er dårlig ydeevne af det hydrauliske drev. Der kan være bremsevæskelækager eller et fald i niveauet, eller der kan trænge luft ind i det hydrauliske drev. Hvis koblingen mistes, skifter gearene ikke, når motoren kører, og pedalvandringen er stram, så kan du kontrollere og justere kablet eller hydraulikdrevet korrekt. Men hvis justeringerne ikke giver noget, skal du fjerne gearkassen og udskifte koblingssættet.
Hvad skal man gøre, hvis der ikke er nogen kobling?
Hvis dette problem pludselig overhaler føreren lige på vejen, er der ingen grund til panik. Kan aktiveres det ønskede gear med slukket motor, start derefter motoren og begynd at køre. De resterende gear kan kobles ind uden kobling - når omdrejningerne af krumtapakslen og indgangsakslen er ens, vil gearet gå i indgreb. Men uden erfaring kan det være svært. Det vil især være svært at tænde bakgear, da den ikke har synkronisering.
Hvis koblingen er tabt, hvad skal jeg gøre? Det er bedre og mere sikkert at ringe til en trækvogn og køre til reparationsstedet. Dette vil være mere sikkert for både føreren og køretøjets gearkasse, hvis reparation kan være meget dyr.
