Vibration af forskellige elementer i bilen opstår uundgåeligt under drift, når de bevægelige dele af chassiset og transmissionen gradvist slides. Men blandt sådanne funktionsfejl er der en farlig funktionsfejl - rattet slingrer ved bremsning. Jo hårdere det rykker rat efter et skarpt tryk på bremsepedalen, jo større er sandsynligheden for at miste kontrollen og flyve af vejen med en anstændig hastighed. For at undgå det beskrevne nødsituation, det er værd at studere problemets art og hvordan man løser det.
Hvor kommer ratsvingningen fra?
Ratslag i opbremsningsøjeblikket betyder spontane ryk i rattet i forskellige retninger. I særligt avancerede tilfælde er vibrationen så kraftig, at føreren bogstaveligt talt må fange bilen på vejen. Ved hastigheder over 50 km/t skaber fænomenet en reel fare for passagererne køretøj.
Da rattet er stift forbundet med forhjulsnavene gennem en tandstang og kugleender, skal kilden til problemet søges i bilens chassis og bremsesystem. De vigtigste årsager til kraftige vibrationer ligger i forskellige defekter på bremseskiven:
- den arbejdende del af produktet er deformeret og har en bølget overflade;
- på grund af stødet blev disken beskadiget og revnet;
- Reservedelen var oprindeligt defekt eller monteret forkert.
Det er ikke tilfældigt, at de forreste bremseskiver er navngivet som synderne. Omkostninger arbejdsflade dele ændrer lidt form eller bliver defekte, da efter puderne er aktiveret, begynder forhjulene at slingre, hvilket gentager rotationen af det ujævne element. Rattet rammer endnu hårdere ved opbremsning ved høj hastighed, da forhjulenes hastighed øges.
Hvordan en bølgelignende deformation vises på en disk:
- Når bilen bevæger sig, fanges elementerne gentagne gange af puderne og kan blive meget varme.
- Temperaturen er ujævnt fordelt over overfladen, således at metallet i forskellige dele af delen udvider sig mere eller mindre.
- Hvis hjulet i øjeblikket med maksimal opvarmning falder ned i en vandpyt eller sne, afkøles metallet kraftigt og bevarer sin konkave form.
- Bremseklodserne griber fat i skiven og tvinger hjulet til at følge den deformerede overflades rotationsvej. Derfor ryster rattet ved opbremsning.
Ratudløb opstår også, efter at elementet er forkert fastgjort eller ved tilstedeværelse af en fabrikationsfejl, når overfladen af reservedelen oprindeligt er buet.
Andre årsager til vibrationer
Ratvibrationer, der ikke er forbundet med, at bilen rykker i forskellige retninger, opstår af følgende årsager:
- En af dem ramte puderne procesvæsker bil, f.eks. transmissionsolie som følge af slid på olietætningsringene. Med en betydelig viskositet klæber smøremidlet godt til enhver overflade og går i stykker normalt arbejde bremser kl skarp presning pedaler.
- Udslidt indre elementer styrestang, der fremkom betydeligt spil.
- Styrestangens kuglestifter er blevet ubrugelige.
- Ubrugelighed af støddæmpere og forreste stivere. Vibrationer på rattet mærkes ved kraftig opbremsning og samtidig ind i et sving.
Bemærk. Problemer i forbindelse med slid på kugleled og støddæmpere opstår også på hjulene bagaksel. Oftest kommer det på puderne bremsevæskeÅrsagerne er funktionsfejl i arbejdscylindrene og utætte gummimanchetter.
En kraftig sidepåvirkning af ethvert hjul kan føre til deformation og efterfølgende vibrationer. høj kantsten(f.eks. på grund af is eller en ulykke). Hovedbelastningen tages af skiven, hjullejet og forskellige ophængningsled. Enhver af de anførte dele kan blive revnet og få rattet til at vibrere under bremsning.
Hvordan diagnosticeres en funktionsfejl?
For at identificere udløbet af et af forhjulene skal du bruge en donkraft, hjulklodser og en hjulnøgle. Den diagnostiske procedure er som følger:
- Stil maskinen på et plant underlag, og træk den så langt ud, som den kan komme håndbremse. Derudover skal du sikre bilen med støvler placeret under ethvert baghjul.
- Knæk op forhjul så den svæver over jorden. På køretøjer med front og firehjulstræk glem ikke at flytte gearvælgeren til neutral position.
- Drej den ophængte fælg med dine hænder. Hvis du føler dig fast i en bestemt position, skal du fjerne hjulet og sikre dig, at den ujævne skive gnider mod puderne, hvilket forårsager kraftig vibration ved opbremsning.
Essensen af diagnosen er enkel: Efter drift bevæger bremseklodserne sig lige nok tilbage til at frigøre de roterende overflader. Foringen skal tvinges fra hinanden til dens maksimale åbne position. Hvis metalbearbejdningsdelen er bøjet, begynder delen at sætte sig fast mellem puderne, når den drejes.
Råd. Det er ikke et faktum, at ryk i rattet i forskellige retninger er forårsaget af deformation af en skive. Det er sandsynligt, at det andet element også er bøjet. Sørg derfor for at kontrollere begge frontmekanismer for defekter. Undersøg samtidig delene for revner (især efter en sidekollision).
Hvis vibrationen ikke får bilen til at afvige fra en lige vej under kørsel og ikke får rattet til at rykke, skal du kontrollere affjedringen og chassiskomponenterne. Kør køretøjet ned i inspektionsgrøften, og ryk i styrestængerne for at tjekke for slør. Støddæmperes ydeevne kontrolleres ved at vippe bilen op og ned med kropsvægten. Efter påføring af kraft bør maskinen ikke svinge mere end 1 gang.
Hvordan eliminerer man udløb?
Når din bils rat vibrerer en smule under kraftige opbremsninger, kan du simpelthen ikke gøre noget og køre videre og tage passende sikkerhedsforanstaltninger. Tricket er at undgå at bremse for hurtigt, ellers bliver problemet værre, og du risikerer at miste din årvågenhed og løbe af vejen.
Hvis slaget er ret mærkbart og virkelig truer menneskers sikkerhed (køretøjspassagerer og fodgængere), skal den deformerede skive udskiftes eller genoprettes. Den første måde er forbundet med betydelige økonomiske omkostninger - reservedele til nogle bilmærker er ret dyre. Derudover skal bremseskiverne udskiftes parvis, ellers vil den forreste del af bilen i øjeblikke med kraftig deceleration begynde at trække til siden.
Diskgendannelse involverer at tænde for en specialiseret maskine.. Udstyret på avancerede servicestationer gør det muligt at behandle metal uden at fjerne den defekte del fra maskinen. Proceduren vil være billigere end at købe og installere nye reservedele.
Når bilen ryster ved opbremsning, uanset hastighed, skal du lede efter og løse problemet et andet sted:
- Sørg for, at belægningerne på bag- og forhjulene ikke er oversvømmet med bremsevæske. Et sekundært symptom er et fald i dets niveau i ekspansionsbeholderen.
- Kontroller funktionaliteten af bremsekaliprene og hjulcylindrene. Årsagen til vibrationer er ofte et fastklemt stempel, og væskelækager er ofte forårsaget af en utæt manchet.
- Nogle gange begynder rattet at vibrere efter udskiftning af puderne. Dette symptom indikerer lav kvalitet installerede reservedele.
I nogle tilfælde opstår vibrationer på grund af ødelagte bremseklodser. Fejlen er ledsaget af fremmed lyd slibning eller gnidning mod metal.
Hvorfor ryster rattet på en VAZ-2110 ved bremsning? De vigtigste årsager til ratvibrationer, når du trykker på bremsen fra hastigheder på 80 km/t eller mindre på russiske biler. Dette fænomen er ubehageligt og fratager dig fuldstændig tilliden til kontrollen over bilen, fordi det næste potentielle skridt er en ulige fordeling af bremsekræfter, som kan fremprovokere en U-vending eller væltning af bilen, eller endda "tab af bremser. ”
Diske
Mest almindelig årsag rat bankende på "ti" og alle VAZ biler - bremseskiver. De kan endda være nye, men fra fabrikken har de afvigelser i geometri, deraf problemerne. Det er næsten umuligt at kontrollere dette visuelt, når du køber; du skal enten kigge efter mærkereservedele eller prøve forskellige partier, prøve at finde diske fra ældre biler.
Hvis bremseskiverne er skæve, kan den ramme ikke kun rattet, men også bremsepedalen. Men ved kraftigt slid går vibrationer som regel primært til rattet. Når du udskifter diske, skal du naturligvis straks udskifte klodserne og kontrollere kaliberne; der bør ikke være nogen slør eller varierende grader af pasform.
I princippet er cirka 85% af runout tilfældene i skiverne og bremsemekanisme. Det er også værd at tjekke alle kaliberfastgørelsesenheder, måske er en bolt blevet skåret af et sted eller er blevet skruet af.
Hjul og chassis
VAZ-2110 og hele familien i kraft Forhjulstræk oplever øget belastning på forhjulene. Det er bydende nødvendigt at foretage afbalancering, samt kontrollere tilstanden af møtrikker, nav og chassis som helhed.
Ganske ofte rammer den ved opbremsning kant. Og ikke på grund af balancering, men på grund af knækkede bolte og huller. Du kan prøve at fjerne hjulet, flytte det en bolt frem i en cirkel og kontrollere resultatet. Nogle mennesker vikler en omgang elektrisk tape, dette hjælper i det mindste med at diagnosticere problemet. Hvis problemet forsvinder i kort tid, så er problemet med diskene og fastgørelserne.
Styrestang, styrende knoer, kugleled, håndtag - alt dette skal trækkes på liften for at tjekke for spil. Igen, når du kører, bør du omhyggeligt lytte til affjedringens funktion ved sving eller bump. Efter turen skal du kontrollere de samme nav i hånden for opvarmning.
I princippet er VAZ-2110 sådan en bil, at hvis der ikke er noget rat ved hastigheder op til 90 km/t, så er dette normalt. At køre den med en højere hastighed er under alle omstændigheder farligt, selvom chassiset er i perfekt stand - problemet her er kvaliteten af delene og bilens generelt svage styrke.
Under driften af bilen afsløres mange funktionsfejl. En af de mest almindelige er, at rattet ryster ved opbremsning eller i et bestemt hastighedsområde. Der kan være mange grunde, men den vigtigste opgave er at identificere den rigtige. Den ene diagnose er et slag på rattet, og fejlen kan være skjult enten i bremseskiverne eller -klodserne eller i bilens affjedring.
Det første du skal gøre er at tjekke hjulbalanceringen. Kontroller også visuelt dækkene for ujævnheder. Juster hjuljusteringen. Men før du udfører denne procedure, skal du gennemgå hele suspensionen. At mekanikere på en servicestation ikke påtager sig at foretage en hjuljustering på en bil med ødelagt affjedring er korrekt. For det første vil denne procedure for mesteren selv være for arbejdskrævende. For det andet vil det give positive resultater for dig kort sigt. Dermed vil ratvibrationen forsvinde, men ikke længe.
Vurder fuldstændigt tilstanden af din bils affjedring og styrestænger. Der er ofte tilfælde, hvor slidte kugleled får rattet til at slingre ved opbremsning eller i hastighedsområdet. Hvis alle affjedringskomponenter i en bil er blevet ubrugelige, skal alt ordnes, alle slidte dele udskiftes med nye.
Hvorfor ryster rattet?
Hvis ingen af ovenstående årsager er reelle, så fortsæt. Der er næsten 100% sandsynlighed for, at klodser eller skiver er meget slidte, hvilket medfører, at rattet kan mærkes ved opbremsning. Du skal fjerne hjulet og tjekke bremseskive, vurder dets slid.
Hæld bilen op og fjern hjulet. For at være på den sikre side skal du placere en støtte under bilen, eller i ekstreme tilfælde en kraftig stub. Placer aldrig mursten under en donkraft eller bil. De er skrøbelige, vil ikke modstå belastningen og til sidst vil bilen kollapse. Under baghjul installer stopklodser.
Snavs på skiven, revner, krumning - alt dette er grundene til, at rattet slår ved opbremsning. Hvis sliddet på bremseskiven er for stort, så fjern den og tag den til en drejer for boring. Når du har installeret skiverne på plads, bør du også udskifte bremseklodserne. Sandt nok kan kedeligt ikke altid redde. I halvdelen af tilfældene kan kun installation af nye hjælpe med at slippe af med bankerne i rattet ved opbremsning. bremseskiver og puder.
Rat ryster ved bremsning og kørsel
Hvis du mærker rattet banke, når du kører med lav hastighed, så tag først en børste og rengør hjulfælgene for ophobet snavs. Snavs der har sat sig fast hjulfælg, forstyrrer hjulbalanceringen, hvilket resulterer i ratsvingninger. Efter rengøring af hjulene skal du kontrollere for buler på fælgene. Hvis der er, så skal du rette dem op og afbalancere hjulene. Kontrollere styrestang, slitage af styrestænger, silent blocks.
Når man kører videre høje hastigheder Enhver af ovenstående kan være årsagen til, at rattet vakler. Derudover kan du tilføje navlejer til dem. For at kontrollere lejerne skal du vippe hjulet i et lodret plan. Et lille spil skal kunne mærkes. Når du trykker på bremsepedalen, forsvinder spillet. Dette er et symptom på, at lejerne er kraftigt slid og kan udskiftes.
Ved bremsning, hvis rattet rammer, kan alle årsagerne kombineres, men den mest sandsynlige årsag er bremseskiverne. På de fleste biler gav installation af nye bremseskiver og -klodser positive resultater. Ratvibrationen forsvandt til sidst, både ved opbremsning og under kørsel. Hvis du holder bilens affjedring inde god stand, At lignende problemer vil opleve det sjældent.
At køre i en serviceret bil er behageligt under alle manøvrer og på enhver vej. Al denne komfort svinder dog med tiden, for en bil er en maskine, der har en tendens til at gå i stykker med tiden. Desuden har hvert sammenbrud sine egne "symptomer", forudsætninger og konsekvenser. I dag vil vi beskæftige os med situationen, når rattet ryster ved bremsning, eller mere præcist, med de omstændigheder, der kan føre til det.
Hvorfor rattet ryster ved bremsning: mulige årsager.
Årsag 1 - skæve bremseskiver.
Hvad kan det skyldes? Pludselig opvarmning og afkøling af disse dele.
Afhjælpning: (på nye) eller rille dem. En undersøgelse hjælper dig med at beslutte, hvad du skal gøre:
- fjern hjulene;
- fjern bremsekaliprene;
- skru bolten ud, der fastgør disken til navet;
- fjern bremseskiven;
- mål skivens tykkelse.
Hvis skivetykkelsen er minimal (dette er den mest minimumsværdi producenter angiver på selve disken), rillen er upraktisk - vi erstatter den. I andre tilfælde vil vi genoplive den gamle disk.
Årsag 2 - trækstangens ender er defekte.
Hvad kan det skyldes? De slides på grund af kørsel på dårlige "ujævne" veje.
Afhjælpning: Udskift spidserne med nye.
For at foretage en erstatning skal du:
- skru kugleledsmøtrikken af og specialværktøj tryk ud fra navet;
- Lås trækstangsmøtrikken op, og skru den af, tæl antallet af omdrejninger, for at spænde den nye med det samme antal omgange, for ikke at slå den ned.
Årsag 3 – de tavse blokke af de forreste styrearme er brudt.
Hvad kan det skyldes? Konstant overbelastning af bilen og kørsel på dårlige veje. Afhjælpning: Brug nye eller udskift håndtag.
For at udskifte den lydløse blok skal du:
- fjern den fra bilen ved at skrue boltene ud, der fastgør håndtaget til bilrammen og kugleled fra hjulnavet;
- Brug en presse til at trykke den lydløse blok ud og trykke en ny på sin plads.
Årsag 4 – ujævnt slid på forhjulsdækkene.
Hvad kan det skyldes? Kraftig opbremsning, når hjulene skrider.
Afhjælpning: Udskift dæk med nye. For at gøre dette bør du kontakte en dækmonteringsspecialist.
Årsag 5 – ubalance i forhjulene.
Hvad kan det skyldes? Dækslid eller last løsner sig.
Afhjælpning: udfør på specialudstyr. Her kan du ikke undvære nødvendigt udstyr, Derfor denne procedure kræver også kontakt til en servicestation.
Årsag 6 – slitage af styreakselens tværstykke.
Hvad kan det skyldes? Langvarig brug af køretøjet.
Afhjælpning: Udskift styrekardantværstykket eller udskift styrekardansamlingen. Denne udskiftning gør som følger:
- skille det ad ratstammen og skru styrekardanen af styrestangen;
- tag kardanen ud og udskift tværstykket eller dets hele med et specialværktøj.
Video.
At slå i rattet er generelt en meget ubehagelig ting, og for nybegyndere er det desuden endda farligt. Det er især ubehageligt, når sådanne slag opstår under manøvrering eller bremsning. Og nu vil vi forsøge at finde ud af, hvorfor rattet ryster, når du kører eller bremser, og hvordan man håndterer det.
Faktisk er der en del grunde til, at rattet kan ryste. Derfor vil vi kun præsentere de mest almindelige af dem:
- brudt hjulbalancering;
- brudt hjuljustering;
- fejl i styrestangen;
- navfejl - slid hjulleje;
- slid af styrespidser;
- opførte bremseskiver;
- slid af kugleleddet;
I princippet kan denne liste fortsættes, men årsagerne til, at rattet slår, som ikke er nævnt her, er mere sjældne og karakteristiske for specifikke situationer eller bilmodeller.
Og så, hvis din hjulbalancering er slået fra, skal du gå til en servicestation og have ikke kun forhjulene afbalanceret, men også baghjul. Du bør også kontrollere, at møtrikkerne, der fastgør hjulene, er spændt godt. Nogle gange opstår der også slag i rattet, når dækkene er deformeret, men denne grund kan let bestemmes ved visuel inspektion.
Problemer med styrestangen er en stor horisont af muligheder, og vi kan tale om dette i lang tid. Og sliddet på styrespidserne manifesteres af karakteristiske lyde og andre tegn, og det er ikke så svært at kontrollere spidsernes tilstand. Det samme gælder for hjullejet. Når den er slidt, vil du høre et karakteristisk bank og knas, som vil fortælle dig, at udskiftning af lejet er for sent.
Hvad angår hjuljustering, vil andre symptomer også optræde her. Sidedrift og andre vanskeligheder under kørsel er sandsynlige, hurtig dækslid er muligt, såvel som en række andre tegn, der er karakteristiske for forkert hjuljustering.
Rat ryster ved bremsning
Hvis rattet ryster, når du trykker på bremsepedalen, især ved høj hastighed, falder mistanken straks på bremseskiverne og bremsesystem generelt. Og hvis alt er i orden med klodserne, bør du omhyggeligt inspicere selve bremseskiverne.
Oftest er årsagen til problemer med bremseskiver enten deres alvorlige overophedning eller pludselige hypotermi. I det første tilfælde er det mest sandsynligt, at caliperen skylder, på grund af hvilket bremsesko bevæger sig ikke helt væk fra skiven, hvilket forårsager friktion og selvfølgelig opvarmning. Hvad angår hypotermi, er dette situationen, når du efter aktiv opbremsning flyver ind i en vandpyt eller snedrive. Skiven, der opvarmes af friktion mod puden, afkøles kraftigt, hvilket krænker dens geometri. Efterfølgende interagerer skiven og klodsen ujævnt, hvorfor den begynder at ramme rattet og nogle gange bremsepedalen.
Der er to muligheder for at løse dette problem:
- udskiftning af bremseskiver;
- rille af bremseskiver;
Og hvis alt er mere eller mindre klart med udskiftningen, så skal der siges et par ord om sporing af bremseskiverne. Først og fremmest skal du huske, at efterprofilering af bremseskiver er en midlertidig løsning. Derfor skal du køre mere forsigtigt for i tide at forstå, at det er tid til at udskifte skiverne. Husk også, at selv den mest talentfulde drejebænk på en simpel maskine sandsynligvis ikke vil bearbejde bremseskiven jævnt og korrekt. Dette kræver specialudstyr, som i dag giver dig mulighed for at slibe hjulene uden at tage dem af bilen.
Resultater
Faktisk, hvis dit rat begynder at ryste, når du kører eller bremser din bil, så opstod fejlen højst sandsynligt enten i styresystemet eller i bremsesystemet. Men problemer i styresystemet manifesterer sig normalt ikke kun under bremsning, og derfor er det værd at være opmærksom på chassiset og bremsesystemet. Sandt nok er der tidspunkter, hvor et sammenbrud er skjult på steder, hvor ingen overhovedet ville finde på at lede efter det. For eksempel sker det, at årsagen til at slå i rattet er slid på en lille kardan i ratstammen. Og nu er halvdelen af bilen allerede bygget om, der er investeret mange penge i reparationer, og rattet slår stadig. Inden du kontakter et autoværksted, skal du derfor indsamle så mange oplysninger som muligt om mulige årsager beats specifikke for din bilmodel.
