Cadillac CTS-V 2018-2019 er en bil med mere kraft og den er mere sporty end den almindelige CTS. Den blev lanceret i 2004, det var en sedan med fire døre og en V8 OHV-motor, og den havde affjedringen af en sportsvogn.
Modellen blev lavet for at være konkurrencedygtig med nogle premium sportsvogne.
I starten var denne bil udstyret med et baghjulsdrevet Sigma chassis, da i den almindelige CTS model blev den nye V8 brugt i denne bil, den var en størrelsesorden bedre end den almindelige V6, de monterede også på bilen for holdbarhed tværgående stabilisatorer og øgede støddæmperne. De lavede en tilføjelse i 2006-2007, det var et forstærket differentiale og akselaksler. Samlingen inkluderede 18 tommer hjul med monteret dækр245/45R18 Goodyear Eagle F1 Supercar.
Standard CTS-modellen blev forstærket med GM-ydelsesenheder, disse enheder var: seks-trins manuel gearkasse Tremec, en motor fra den femte generation Corvette Z06 "V8 LS", denne enhed er en efterkommer af Chevrolet V8-motoren. Den blev skabt af Ed Cole, premieren på denne enhed var i 1954.
Den nye version af denne enhed havde et volumen på 5,7 liter og opnåede en effekt på 400 hestekræfter ved en rpm på 6000. Brugen af en seks-liters OHV-motor med samme effekt var i 2006-2007, kun dens pick-up var mere legende, dette skete på grund af, at rækkevidden er bredere på høj hastighed. Bilen blev produceret i et firedørs karosseri, en Coupe med to døre og en stationcar.
Den anden modifikation blev lavet på en anden platform, Sigma 2. For at ændre affjedringen blev MagneRide-teknologien brugt, dens essens er støddæmpere fyldt med magnetoreologisk væske, og de er justeret i henhold til sensoraflæsninger, de har et driftsinterval på 1 ms.
Nu bremseskiver Fronten blev øget til 380 mm og blev produceret med seks-stemplede Brembo kalibere, mens bremserne bagtil blev øget til 373 mm og havde fire calipre. Tandstang og tandhjul var hydraulisk assisteret styrehastighed, ændrede også dækstørrelser, forreste 255/40ZR19 og bag 285/35ZR19, 19*9,0 tommer og 19*9,5 tommer hjul. Gearkassen blev efterladt den samme sekstrins Tremec TR-6060, som har dobbelt kobling, gav også mulighed for at vælge en 6L90 boks.
Tekniske specifikationer Cadillac CTS-V 2018-2019
I 2009 var motoren på bilen en V8 OHV 6.2 L LSA, og den var superladet, denne enhed var baseret på V8 LS9 fra. Med den nye enhed blev ydeevnen forbedret og nåede en effekt på 556 hk. og drejningsmomentet var 747 Nm.
Motoren blev samlet i Mexico hos Silao GM. Motorblokken er lavet af 319-T5 støbt aluminium, krumtapakslen er lavet af meget stærkt stål med pulvermetal tilsat plejlstængerne, cylindrene er støbejern, og udstødningsmanifolderne er også støbejern.
Eaton-versionen (TVS) bruger en supercharger med en integreret intercooler, der tilføjer maksimalt 9,0 psi (62,1 kPa) overtryk.
Interiør i Cadillac STS B 2018-2019
Efter kendere godkendt udseendet af den første generation af CTS, under udviklingen af den næste modelsortiment Kanterne og hjørnerne af Cadillac-stilen blev fremhævet endnu mere, dette fik bilen til at skille sig endnu mere ud fra konkurrenternes ubeskrivelige udseende.
Samme standout og moderne look som den tidligere simplere model. Designteamet mener, at CTS Coupe'ens udseende er enkelt, men det forstærkes af de indviklede detaljer i de udstansede detaljer. Karakteristiske træk ved virksomheden er kombineret med skulpturens former; de fremhæver tydeligt chassisets pålidelighed. For eksempel er de bagerste vinger lavet specielt til denne modifikation af Cadillac, de lægger visuelt vægt på baghjulstrækket, bilens omrids er dynamisk, linjen i midten af bagenden er stærkt understreget, den blev skabt for at få Cadillac til at se endnu mere selvsikker ud.
Den aerodynamiske udskæring i den forreste kofanger, gæller, udskæringer tog et endnu mere aggressivt udseende, sidelysene under forlygterne blev ændret, udseendet af karrosserifunktionerne begyndte at antyde endnu mere til udseendet af linjerne af dyre sten. Et udseende i denne stil gør bilens karakter ikke sporty, men stilfuld og understreger ejerens valg og position. Cadillac kom ind i top ti de bedste biler 2009.
Affjedring
Bilens affjedringsegenskaber er sådan, at modellen på landevejen har let styrbarhed, og det er godt kombineret med en jævn kørsel og en behagelig kørsel. Kunden kan vælge mellem tre ophængsmuligheder (FE1, FE2 og FE3), de adskiller sig i fjederstivhed, diameterforskel lateral stabilitet og støddæmper muligheder. Meget kraftigt redesignet bremsesystem. Installationen af de forreste bremser afhænger af typen af affjedring; skiver er installeret i forskellige diametre fra 298 til 303 mm. Traction control og dynamisk bevægelsesstabilisering er inkluderet i basisudstyret på alle modeller.
Denne 2017 Cadillac CTS-V er skabt til de mennesker, der ønsker at skille sig ud fra den grå masse almindelige biler og køre en rigtig god bil.
Video
Generationen fik sin debut på New York Auto Show i to tusinde og tretten, og på biludstillingen i Detroit i femten fandt premieren på sin "ladede" modifikation af CTS-V i et nyt karrosseri sted.
Bilen blev afklassificeret i slutningen af december 2014 - fra standardversion Top-end Cadillac CTS-V 2018-2019 (foto og pris) er kendetegnet ved en carbon hætte med en udluftning, en aggressiv frontkofanger med udvidede luftindtag, en anderledes kølergrill med et fint net og krom trim, plus luftkanaler placeret i forskærmene.
Valgmuligheder og priser på Cadillac CTS-V 2019
AT8 — automatisk 8-trins, RWD — bagdrev
Derudover har 2019 Cadillac CTS-V en frontsplitter i kulfiber, diffuser bagpå og bagagerumsdækselspoiler som ekstraudstyr. Fuldende udseendet er fire runde udstødningsspidser og 19-tommer smedet aluminium hjulskiver, "skoet" i Michelin Pilot Super Sport-dæk, der er i stand til at modstå sideværts overbelastninger på op til 1g.
Interiøret i den "ladede" sedan er udstyret med Recaro-sportssæder med udviklet sidestøtte, og kulfiberindsatser bruges i indretningen. I grundlæggende udstyr Modellen inkluderer et CUE multimediekompleks med en 12,3-tommer farveberøringsskærm, og mod et ekstra gebyr fås premium Bose-musik og et Performance Data Recorder-system, som giver dig mulighed for at optage telemetri på banen.
specifikationer
Som forventet under motorhjelmen ny Cadillac CTS-V huser superbilens 6,2-liters superladede V8 LT4-motor, der yder 649 hk. og et drejningsmoment på 855 Nm. Motoren er parret med en 8-trins automatgearkasse udstyret med funktionen manuel omskiftning ved hjælp af rattets pagajskiftere.
Bilen accelererer fra nul til hundrede på 3,9 sekunder, og maksimal hastighed når 322 km/t. Dermed er Cadillac CTS-V i det nye karrosseri blevet den mest kraftfulde model i virksomhedens lineup i hele dets historie. Desuden er bagved hovedkonkurrenterne i form af (560 kræfter, acceleration til hundreder på 4,4 sekunder) og (525 kræfter, acceleration fra 0 til 100 km/t på 4,3 sekunder).
Derudover er 2019 Cadillac CTS-V udstyret med kraftige Brembo-bremser med skiver med en diameter på 390 mm foran (seks-stemplet calipre) og 365 mm (fire-stemplet) bagtil, plus der er en Performance Traction Management traction control system med fire driftstilstande: Tour, Sport, Track og Snow.
Arsenalet af den "ladede" sedan inkluderer også et begrænset slip differentiale, sportsundervogn med adaptive støddæmpere Magnetisk tur Kontrol 3. generation (hastigheden for ændring af hårdhed reduceret med 40%) og genindstillet styretøj, sammenlignet med den almindelige version af modellen.
Valgmuligheder og priser
Salget af den nye Cadillac CTS-V III begyndte i USA i sommeren den femtende til en pris af $83.995. Og i august næste år begyndte vi at acceptere ordrer på den "ladede" sedan i Rusland - vores pris for denne model starter fra 6.590.000 rubler.
Tilgængelig mod ekstra gebyr carbon body kit(RUR 500.000), Recaro sportssæder med 16-vejs justeringer (RUR 150.000), speciel kropsmaling (afhængig af farve varierer fra RUR 50.000 til RUR 100.000), samt et Performance Data Recorder video- og telemetrioptagelsessystem.
Cadillac CTS-V / Cadillac CTS-V
Den nye generation af Cadillac CTS-V tvinger os til at gentænke premiumklassen sportsvogne. Den mest kraftfulde model i mærkets historie, Cadillac CTS-V kombinerer originalt design og upåklagelige præstationsegenskaber, og dets komfortniveau, der tilbydes af mange i businessklassen. Udgaven med V-præfikset adskiller sig visuelt fra standard CTS ved et mere aggressivt kropssæt, en elegant kølergrill med store honeycombs, en kulfiber hætte med omsluttende luftkanaler for effektiv køling, en bageste diffuser med udstødningsrør og 19 -tommer hjul af forskellig bredde. Ansøgning i magtstruktur Karosseriet af et sådant element som kulfiber gjorde det muligt at fordele vægten korrekt for afbalanceret håndtering. Stabiliteten af Cadillac CTS-V er sikret af komplekse aerodynamiske løsninger: en frontsplitter, luftindtag og en spoiler, der effektivt reducerer løft på højhastighedsbaner.
Sportssedanen er udstyret med en kraftig turbo-8-motor med et volumen på 6,2 liter og 649 hestekræfter (dette er kun 10 hestekræfter mindre end topmodifikationen af Corvette Stingray Z06). Denne motor er parret med en 8-trins automatgearkasse. Der er en programmeret "launch control" funktion, der giver dig mulighed for at "pulte" mere effektivt fra stilstand. Sportssedanen bruger i øvrigt kun 3,7 sekunder på at accelerere til 100 km/t, mens "amerikaneren" endnu ikke kan prale af den effektivitet, som europæiske bilproducenter stræber efter - ifølge de angivne data forbruger Cadillac CTS-V omkring 13 liter under målt kørsel på motorvejen , i byen når dette tal 20 liter pr. hundrede km. Føreren råder over en adaptiv Magnetic Ride-affjedring med 4 forudindstillede køretilstande. Cadillac CTS-V leveres som standard med 6-stemplede Brembo bremser og elektronisk låsning bageste differentiale. Som ekstraudstyr kan sedanen udstyres med originale Recaro-sportssæder med en anatomisk profil og en række justeringer.
Den eneste ene eksisterende udstyr Cadillac CTS-V sports super sedan indeholder et CUE multimediesystem (8-tommer skærm, navigator, BOSE Premium med 11 højttalere, aktiv støjreduktion, Bluetooth, stemmestyring), et 12,3-tommer elektronisk instrumentpanel, et bakkamera, en head-up display, fartpilot, klimaanlæg med 3 luftstrømszoner, sæder med hukommelse til forudindstillede indstillinger og ventilation, termisk støjdæmpende ruder, soltag med panoramaudsigt. Den udvendige udstyrspakke i standardversionen af sedanen bruger 19-tommer hjul med forskellige bredder langs akslerne, adaptiv biaksial xenon forlygter, LED-lys dagslys, oplyste dørhåndtag, automatisk kontrol fjernlys. Cadillac interiør CTS-V har Nappa-læderbetræk med iøjnefaldende ruskindsindlæg samt funktionelle sæder med flere effektjusteringer til individuelle sektioner. Tilgængelige sikkerhedsfunktioner omfatter omfattende airbags (for, side, gardin, knæ), en beskyttende kaleche til fodgængere, vibrationsadvarsel til førersædet og dynamisk stabilisering.
Cadillac CTS-V er den mest kraftfulde version af sportssedanen fra den amerikanske bilproducent. Modellen er blevet produceret siden 2004 og frem til i dag. Bilen modtog mange forskellige priser, kom ind i top ti bedste biler i 2009 og deltager aktivt i forskellige kapsejladskonkurrencer. CTS-V tiltrækker sine kunder ikke kun med sit design og kraft, men også med sin høje pålidelighed, sikkerhed, tekniske udstyr og komfort. Lad os se på denne bil mere detaljeret.
Model historie
Cadillac CTS-V dukkede første gang op i 2004 på en af biludstillingerne. Den "ladede" version tiltrak straks bilentusiaster opmærksomhed, ikke kun for dets sporty design, men også for dets imponerende egenskaber. Der var 2 V8-motorer at vælge imellem, hvilket gjorde det muligt for bilen at accelerere til 100 km/t på kun 4,6 sekunder. Produktionen af det nye produkt begyndte samme år og varede indtil 2009. Under udgivelsen af den første generation kørte bilen også rundt på den berømte Nurburgring-bane og viste den bedste omgangstid på 8 minutter og 19 sekunder.
Således var modelproducenten i stand til at skabe reel konkurrence for sportssedaner, der allerede eksisterede på det tidspunkt, såsom BMW M5, Mercedes-Benz AMG E55 og Lexus IS-F.
Anden generation
I 2009 udkom anden generation af den meget elskede sedan, Cadillac CTS-V. Producenten gennemførte godt arbejde over udseendet, hvilket gør bilen endnu mere sportslig, end den var før, men bevarer samtidig den samme karrosseriform og alle de genkendelige konturer. Ud over sedanen omfatter serien nu også karrosserityper såsom coupéer og endda stationcars.
I teknisk set Modellen er også blevet opdateret. Gearkassen blev udskiftet med en ny, mere forbedret en med kortere gearforhold. Chassiset blev lidt stivere, hvilket havde en positiv effekt på taxa og manøvredygtighed. Ændringer påvirkede også motoren, som blev 150 hk kraftigere. Med. Dette gjorde det muligt for bilen at accelerere til hundredvis på 3,9 sekunder, og den maksimale hastighed nåede 285 km/t. Udgivelsen af anden generation varede indtil 2015.
Tredje generation
Den tredje generation af Cadillac CTS-V sedan, som i øjeblikket er til salg, blev lanceret i 2016, kort efter præsentationen på Detroit Auto Show. Bilens udseende blev endnu mere sporty og adskilte sig fra den almindelige CTS-version. Der er også sket store ændringer i teknologien. De ramte især motoren og gearkassen. Med en ny motor, der producerede 649 hestekræfter, blev sedanen den mest kraftig bil gennem producentens historie.
Udseende
Nå, nu hvor modellens historie er forbi, kan vi gå videre til anmeldelsen af Cadillac CTS-V. Det første du skal starte med er naturligvis udseende, fordi bilen ser meget smuk ud, og dens billede "sidder" i dit hoved i lang tid.
Det er værd at erkende, at designerne ikke spiste deres brød forgæves og gjorde et godt stykke arbejde. "Forsiden" af bilen ser virkelig aggressiv ud. Det første, der falder dig i øjnene, er det store, mærkede kølergitter med kromramme og et stort net diamantformet net, som er dekoreret med firmaemblemet. Formen på gitteret gentager i øvrigt formen af producentens logo, hvis nogen ikke ved det.
Forkofangeren har et lavt udhæng og en sporty form. Lige i midten har den et bredt luftindtag med et lignende diamantformet net, der dækker intercooleren. Yderligere to luftkanaler er placeret i kanterne af kofangeren. De har en lidt anderledes form og er adskilt af to tværgående "ribber".
Bilforlygter ser ikke mindre interessante og attraktive ud. De består af moderne multilinseoptik af høj kvalitet og ser ret "onde ud". LED-kørelyset er også meget originale. Først følger de lygternes linje, hvorefter de går ned til forkofangeren. Det hele ser meget imponerende ud, især når det er tændt.
Den sidste ting, der er værd at nævne, er emhætten. Den er udelukkende lavet af kulfiber. Den har også en fremspringende luftkanal, som mange mennesker gerne populært kalder "pukkelen". Luftkanalen har flere huller på toppen, som giver en rigtig god og effektiv varmeafledning fra motoren.
Bagfra ser bilen ikke mindre imponerende og smuk ud. Baglygterne har en traditionel form for virksomheden, ikke særlig store, med LED-elementer. På bagagerumsklappen er der en pæn kulfiberspoiler med LED-prop. Kofangeren har ikke det store udhæng og er sporty i formen. Umiddelbart under den er to dobbelte udstødningsrør lavet af en speciel titanlegering. Også langs kanten bagkofanger der er et lidt fremspringende “nederdel” lavet af samme kulfiber.
Egenskaber
Det er tid til at gå videre til Cadillac CTS-V-specifikationerne. Bilen er meget interessant i teknisk henseende, så det følgende vil primært fokusere på motor, gearkasse og chassis, herunder bilens affjedring. Lad os overveje hvert af disse punkter separat.
Motor
Den tredje generation af sportssedaner var kun udstyret med én motor - LT4. Den er lånt af en anden Amerikansk sportsvogn - Chevrolet Corvette Z06, men det interessante er, at Corvetten stadig har mere samlet kraft, omend ikke meget.
Hvad angår kraften i Cadillac CTS-V, så er den på 649 hk. Med. Dette gør det muligt for bilen at accelerere til hundredvis på kun 3,9 sekunder. Dette resultat meget imponerende, især hvis du husker, at modellen ikke er placeret som en sportsvogn, men som blot en sportssedan. Hvad angår den samme "Corvette", som motoren blev lånt fra, har den en effekt på 659 "heste", og tiden til at accelerere til hundredvis tager omkring 3 sekunder.
Bilens maksimale hastighed når 322 km/t, men denne indikator begrænset af elektronik. Der er en antagelse om, at motorens reelle potentiale er meget højere, og uden begrænsninger vil bilen være i stand til at accelerere til 330-340 km/t.
Efter type struktur er det en 6,2-liters V-formet otte-cylindret motor med direkte indsprøjtning, Eaton-kompressor og langsgående arrangement. Alle hoveddele af motoren er maksimalt forstærket for at sikre perfekt arbejde på alle belastningsniveauer. Brændstofforbruget er anstændigt - 20 liter i bytilstand og 9 på motorvejen.
kontrolpunkt
Gearkassen er også fra samme Corvette. Gearkassen er automatisk, med 8 gear og startkontrolfunktion. Producenten hævder, at den automatiske transmission fungerer ved meget små gearforhold, på grund af hvilket skift sker så hurtigt som muligt, ifølge specielle algoritmer. Tilsammen giver alt dette dig mulighed for at føle en utrolig dynamik, kraft og selvfølgelig hastighed.
På trods af at transmissionen er automatisk, har den en separat manuel tilstand, der giver dig mulighed for selvstændigt at vælge tidspunktet for at skifte til næste gear. Til denne proces var mere bekvemt og komfortabelt, gearskift udføres ved hjælp af ratpadler lavet af magnesiumlegering.
Chassis
Chassis Cadillac CTS-V adskiller sig ved første øjekast ikke fra den almindelige version af modellen. Forhjulsophænget bruger klassiske McPherson stivere, og bagenden har et uafhængigt multi-link. Men hvis man ser godt efter, bliver en anden geometri af elementerne straks tydelig. Derudover har bilen mange nyttige forbedringer, som har en positiv effekt på håndteringen. Således blev alle forreste lydklodser udskiftet med kugleled, og stabilisatorerne øgedes mærkbart i styrke.
Separat er det værd at bemærke de forbedrede adaptive støddæmpere, som indeholder magnetoreologisk væske indeni. Ingeniører lavede mange justeringer, og nu arbejder støddæmperne 40 % mere effektivt og tilpasser sig bogstaveligt talt til vejbed.
Pris
Og til sidst et par ord om prisen på bilen. I øjeblikket kan du købe en Cadillac CTS-V til en pris fra 6 millioner 300 tusind rubler til 6 millioner 600 tusind rubler. Udsving afhænger primært af forhandleren, samt tilgængeligheden af bilen til salg. Hvis tale om sekundært marked, så er modellen yderst sjælden der og prisen er ikke meget anderledes end en ny bil.
5 døre stationcars
4 døre sedaner
2 døre coupé
Historien om Cadillac CTS / Cadillac CTS
I august 2001, det første show af den nye luksus sedan Cadillac CTS, som erstattede den forældede Cadillac Catera-model. Pebble Beach-premieren blev betragtet som "uofficiel": Cadillac CTS begyndte sin store verdensturné i begyndelsen af september på Frankfurt Motor Show. Bilen kom til salg i slutningen af 2002.
CTS er et slående eksempel på en bil produceret i perioden med total globalisering og den nye økonomiske orden. Dette påvirkede dens tekniske "fyld", men slet ikke dets udseende - den lille Cadillac var og forbliver den samme "Caddy", som amerikanerne er vant til.
Bilen er bygget på en helt ny baghjulstrukket GM Sigma platform, specielt udviklet til Cadillac. Blandt designfunktionerne er en højstyrke, men samtidig relativt let krop lavet af galvaniseret stål og en helt uafhængig suspension(forud på dobbelt ønskeben, bag – multi-link).
Sedanens udseende er designet i den nye virksomhedsstil af kunst- og videnskabsvirksomheden: skarpe kanter af kroppen, aflange lodrette forlygter, massive kofangere.
CTS-kroppen er ekstremt "multifacetteret", bevidst hakkede former ser lidt brutale ud, selv de udvendige spejlhuse er kantede. Den forreste del af bilen er dekoreret med en stor, udragende kølergrill med et "familie"-våbenskjold, lodrette forlygter placeret i enderne af vingerne og en næsten solid kofanger med en kombination af blinklygter og tågelygter.
Frontbelysningsudstyret på CTS fortjener særlig omtale. Næsten almindelige rektangler skjuler to lodret placerede linser; forlygtevaskere er skjult under en lille plastiktrekant. Du vil ikke lægge mærke til sidelysene med det samme – en lille pære omgivet af en multifokal reflektor lyser beskedent i det nederste hjørne af forlygten. Smuk og endda lidt pompøs.
Store lodrette lygter i enderne af vingerne er adskilt af en gigantisk platform til nummerpladen i forhold til bilens relativt beskedne størrelse, hvis indiskutable udsmykning er LED-bremselyset.
Bilens køreegenskaber matches af dens stilfulde udseende. CTS er livlig og skarp at køre, hjulpet af en ny 3,2-liters V6-motor produceret på Vauxhalls Cheshire-fabrik i Storbritannien. Maksimal motoreffekt er 220 hk. ved 6000 rpm, maksimalt drejningsmoment - 295 Nm ved 3400 rpm. Denne motor er baseret på den motor, der findes i Cadillac Catera. Motoren er parret med enten en manuel gearkasse eller en fem-trins automatgearkasse.
Derudover tilbydes en modifikation med en 2,6-liters motor på udenlandske markeder.
I 2005 blev udvalget af motorer til europæiske købere opdateret. En basis 2,8-liters V6 DOHC-motor dukkede op med VVT system, der udvikler 215 hk. og 262 Nm, samt en valgfri modificeret 3,6-liters V6 DOHC, der udvikler 257 hk. og 340 Nbm.
I standardudstyr Cadillac CTS inkluderer 6 airbags, ABS, bremseassistent, 16-tommer alufælge, separat klimaanlæg, fuld power tilbehør, inklusive førersæde med 8 justeringer og "hukommelse", et lydsystem med cd-skifter, og mod et ekstra gebyr et dynamisk stabiliseringssystem tilbydes StabiliTrak, læder- og træbeklædning, xenon-forlygter, el-soltag, DVD-navigationssystem med TV-tuner og meget mere.
I 2005 blev den introduceret i Europa og sportsversion Cadillac CTS-V, udarbejdet af specialister fra den nye afdeling General Motors Performance Division. Udvendigt er bilen kendetegnet ved en lavere frihøjde, en aerodynamisk pakke (spoilere, sideskørter), en original mesh-kølergrill og 18-tommer aluminiumshjul. Den største forskel er den opgraderede LS6-motor fra Chevrolet Corvette med en volumen på 5,7 liter (V8 16V), der udvikler 400 hk. og 536 Nbm. En ny Tremec E-56 6-trins manuel gearkasse med en Getrag bagerste skridsikker differentiale er blevet specielt udviklet til CTS-V.
I 2007, på Detroit Auto Show, introducerede General Motors opdateret version mid-size sedan Cadillac CTS 2008. Det nye produkt er blevet bredere og længere end forgængeren. Samtidig forblev længden af akselafstanden uændret - 2,87 meter. De væsentligste ændringer påvirkede interiøret.
Cadillac CTS-modifikationerne er ikke begrænset til sedan og stationcar. I 2010 havde CTS coupé-modellen premiere. Selvom denne model designet på basis af en sportssedan, arvede den kun kontrolpanelet, midterkonsollen, forlygterne, forskærmene og kølergrillen. Unikke funktioner ved CTS Coupe inkluderer et klassisk hardtop-design uden en traditionel B-stolpe, forrude i en fladere vinkel (62,3 grader) og en lang, næsten vandret zone bagvindue. Coupéen er 50 mm kortere end sedanen (4789 mm), 51 mm lavere (1422 mm) og 41 mm bredere (1883 mm). Og her akselafstand forblev uændret - 2880 mm. Bagagerummets volumen (298 l) kan øges ved at folde sammen bagsæder. Denne bil vil efterlade få mennesker ligeglade og vil bestemt ikke gå ubemærket hen i bytrafikken.
Interiøret i CTS Coupe kopierer næsten fuldstændigt sedanens interiør. Alt er lavet godt og af materialer af ret høj kvalitet. På dashboard alt er velkendt, det eneste sjældent brugte instrument er olietryksindikatoren (nederst på højre skive). Det store display viser ikke kun navigationsdata, men også et billede fra bakkameraet. På rattets eger er der betjeningsknapper til fartpilot, varmefælge og radio. På bagsiden er der taster til manuelt gearskifte. Forresten på trods kontaktløs nøgle, motoren startes med et håndsving, ikke en knap.
Forsæderne er elektrisk justerbare, opvarmede og ventilerede. Recaro racersportssæder kan monteres som ekstraudstyr. Der er masser af benplads bagpå, men det lave tag og den kraftigt revede C-stolpe kan gøre høje mennesker utilpas.
I modsætning til CTS sedan er coupéens dørhåndtag "elektroniske"; de har ikke en mekanisk forbindelse med låsene. Desuden er de udvendige "knapper" skjult i en fordybning med modsatte side døre. I tilfælde af sammenbrud i benene har føreren og forsædepassageren også en mekanisk "åbner". Bagagerummets udløserknap er skjult i venstre dørlomme, men bagagerummet kan også åbnes ved hjælp af en knap på nøglesedlen.
Benzin V6 er udstyret direkte injektion brændstof og udvikler 304 hk ved 6400 o/min og 369 Newtonmeter ved 3400 o/min. Sandt nok, hvis vi genberegner de 226,7 kW, der er angivet i specifikationerne i henhold til vores standard, så er "hestene" 308. Og i den tyske specifikation producerer coupémotoren allerede 311 kræfter og 374 "newtons". Motoren kan parres med en 6-trins gearkasse manuel gearkasse eller 6-trins automat.
Særligt bemærkelsesværdigt er det faktum, at CTS Coupe-versionen kan være enten baghjulstrukket eller firehjulstrukket. Sidstnævnte er mærkbart tungere, langsommere at accelerere (7,4 sekunder til "hundrede" mod 6,5), den maksimale hastighed er lavere med hele 16 km/t – 225 i stedet for 241 for coupéen med to drivende hjul.
CTS Coupe's chassis adskiller sig fra sedanens. I coupéen er bagsporet udvidet med 14 mm. Og for at reducere graden af understyring "legede" ingeniører med diametrene på krængningsstængerne: den forreste blev tyndere, og den bagerste tværtimod tykkere. Udover, hovedparret Coupéens transmission er blevet "kortere" for bedre acceleration.
Cadillac CTS Coupes affjedring fås i to muligheder: Performance Package, designet til hastighed og dynamisk ydeevne, med 18-tommer hjul og helårsdæk(tilgængelig på både baghjulstræk og firehjulstræk varianter) eller option sommerdæk"Summer Tire Performance Package" med 19-tommer hjul med øget trækkraft. StabiliTrak chassisstyring er standard.
Grundudstyret inkluderer xenon forlygter, læder interiør med elektriske drev, opvarmede og ventilerede forsæder, klimaanlæg med to zoner, elektrisk ratstamme og opvarmet ratkrans, komfortadgangssystem, 19-tommer hjul til baghjulstrukne versioner og 18 tommer til versioner med firehjulstræk og mange andre fine ting.
Komfort- og underholdningsudstyr i Cadillac CTS Coupe inkluderer et Bose 5.1 Cabin Surround-lydsystem med iPod/MP-tilslutning, en 40 GB harddisk med mulighed for at gemme musik og en speciel funktion til radiostationer, der giver dig mulighed for at sætte udsendelsen på pause og starte afspilning fra samme sted (pause-og-afspil), der strækker sig fra den centrale del af kontrolpanelet navigations system, adaptivt hovedbelysningssystem, bakkamera. De eneste to muligheder er et el-soltag og forlænget træbeklædning.
Coupéen har også en "ladet" version af CTS-V Coupe. Motor 556 hk gjorde denne modifikation til en af de mest kraftfulde i Cadillacs historie. Bilen når 100 km/t på kun 3,9 sekunder. Denne kraftfulde enhed leveres med to typer 6-trins gearkasser: en manuel Tremec TR6060 med en dobbeltskivekobling og en Hydra-Matic 6L90 – en automatisk med manuel gearskiftekontrol.
Cadillac CTS-V Coupe's interiør adskiller sig ikke meget fra sin sedan-donor. Alt er meget solidt og stilfuldt: kontrastsømme på dashboard og døre, der er trimmet med sort læder; sæder, der er justerbare i 14 positioner og giver fremragende støtte under højhastighedskørsel; mange multimedieenheder, både hjælpemidler til chaufføren og til afslapning af ledsagere.
Cadillac CTS-V Coupe bruger virksomhedens adaptive Magnetic Ride Control affjedring. Ved at bruge magnetiske rheologiske teknologier frem for mekaniske ventiler som i andre lignende systemer, var MRC i stand til at opnå en ekstremt kort systemresponstid på ændringer i vejsituationen.
På 2013 New York Auto Show introducerede Cadillac den tredje generation af CTS sedan. Bilen modtog nyt udseende og interiør. Den er bygget på GM's nye Alpha-platform (2013 Cadillac ATS var den første til at bruge denne baghjulsdrevne platform), hvilket resulterede i større udvendige dimensioner.
Tredje generation af Cadillac CTS er blevet mærkbart længere (+107 mm), men samtidig lidt smallere (-7 mm) og lavere (-20 mm) end forgængeren, hvilket gjorde dens silhuet mere hurtig og sporty. Længden af Cadillac CTS 2014 er 4966 mm, længden af akselafstanden er forlænget til 2910 mm, bredden er 1833 mm, og højden er 1454 mm. Forreste sporvidde baghjul henholdsvis lig med 1560 og 1568 mm.
Egenvægt af den oprindelige version af sedanen med 2,0- liter motor er kun 1640 kg, dvs. bil 2014 model år tabt 110 kg i forhold til tidligere generation. En ny platform lavet af højstyrke, men letvægtsstål, døre og frontaffjedringselementer lavet af aluminium hjalp bilen med at tabe sig og øgede dens størrelse. Designerne formåede at opnå en næsten ideel vægtfordeling langs akserne. Sedan med 2,0L turbomotor og drev baghjul prale af et forhold på 50,3% til forakslen og 49,7% til den bageste. Til køretøjer med mere kraftige motorer(på grund af motorens større masse) står forhjulene for 51-51,5%.
Eksternt har Cadillac CTS III ikke ændret sig globalt. Designerne glattede hjørnerne lidt ud, hvilket gjorde sedanen mere elegant, redesignede for- og bagsiden af karrosseriet og ændrede også forrudens hældning, hvilket forbedrede den aerodynamiske ydeevne betydeligt. Særpræg Designet omfatter en massiv frontende, en stor kølergrill, en meget bred motorhjelm og nye forlygter (bag og front). Bilens karrosseri er skrevet i enkle lige linjer. Det enorme skjold på det falske kølergitter er dekoreret med Cadillac-våbenskjoldet, kofangerskulpturen er suppleret med originale løsninger i form af søjler LED lamper, hvilket fører stilfuldt til sofistikerede forlygter. Frontbeklædningen med markante aerodynamiske elementer og ekstra luftkanaler antyder sedanens sporty karakter. Hættens overflade er stribet med streger og er fyldt med ribber og stemplinger.
Bagenden af bilen er designet i det amerikanske firmas firmastil med lodrette sektioner af sidelys med LED-fyld, en lys lodret kant, der løber gennem midten af bagagerumsklappen og kofangeren, og stilfulde trapezformede dyser udstødningssystem integreret i bagkofangerens plan. En ny bagspoiler skaber yderligere downforce på drivhjulene, hvilket tillader bedre udnyttelse af motorens muligheder. Kort sagt ser tredje generation af Cadillac CTS sedan streng, harmonisk, dyr og endda aristokratisk ud.
Det stilfulde og ædle udseende af den nye generation af Cadillac CTS sedan er designet til at blive understreget af stilfulde emaljefarver: White Diamond (hvid), Radiant Silver (lys sølv), Silver Coast (mørk sølv), Vanilla Latte (lys beige) , Sommerguld (gyldent), Glacier Blue, Opulent Blue, Toscansk bronze, Thunder Grey Chromaflair, Crystal Red, Black Raven og Black Diamond.
I Rusland tilbydes 2014 Cadillac CTS med kun én mulighed kraftværk. Under motorhjelmen på sedanen er en inline 4-cylindret Gas motor med et slagvolumen på 2,0 liter, et TwinSpin roterende turboladesystem, et 16-ventils DOHC timingsystem, direkte brændstofindsprøjtning og et variabelt ventiltimingssystem. Denne motor i stand til at yde op til 276 hk. maksimal effekt ved 5500 omdr./min., og yder desuden op til 400 Nm drejningsmoment i området fra 1700 til 5500 o/min.
Amerikanerne tilbyder ikke et valg af gearkasse, idet de kun kombinerer motoren med en 6-bånds automatgearkasse, hvilket demonstrerer et anstændigt niveau af brændstoføkonomi: i bypropper har sedanen brug for omkring 11,7 liter benzin, på motorvejen den nye produkt vil passe i 7,8 liter, og i blandet cyklus"spiser" omkring 9,4 liter. I den firehjulstrukne version vil brændstofforbruget tilsvarende stige til følgende værdier: 12,3 liter, 8,4 liter og 10,2 liter.
På andre landes markeder er udvalget af motorer blevet udvidet med en ny 3,6 liters motor med 425 hk. Den fungerer sammen med en 8-trins automatgearkasse. Acceleration af en bil med en 425 hk motor. op til 100 km/t er 4,8 sekunder. Ud over disse to motorer forblev den gamle 3,6 liters (atmosfæriske) motor med 311 hk i rækken.
Salonen er blevet endnu mere rummelig og komfortabel. Nye sæder og et ergonomisk panel inspireret af Cadillac ATS skaber en behagelig atmosfære og samtidig sørger for højeste niveau komfort, når du rejser enhver afstand. Der anvendes kun materialer af høj kvalitet til boligindretning, herunder læder, aluminium, sjældne træsorter og kulfiber. Fører og forsædepassager tilbydes komfortable sæder med udtalt ryg- og hoftestøtte og varme- og ventilationsfunktioner. Det elektriske justeringsdrev i 20 retninger hjælper dig med at finde den optimale position. Der er otte karakteristiske indretningsmuligheder at vælge imellem.
En ny er dukket op i salonen multimediesystem med 8 tommer skærm og ny funktion Støtte for gestus. Hvordan yderligere mulighed Du kan også bestille en 12,4-tommer skærm, det nyeste Bose-lydsystem med 12 højttalere og mange andre egenskaber. Føreren af sedanen modtog en multifunktionel enhed som udstyr til sin arbejdsplads. rat med elektrisk justering i fire retninger og opvarmede fælge, fremspring (på Forrude) skærm med mulighed for at vælge den viste information, elektronisk parkeringsbremse og elektronisk handskebokslås.
Det er kun tilbage at tilføje, at bagagerummet på 2014 Cadillac CTS er langt fra den mest rummelige (kun 388 liter).
Allerede i databasen ny sedan er udstyret med et Magnetic Ride Control-system, der styrer støddæmpernes stivhed i realtid, samt et system til automatisk udjævning af kropspositionen og ændring af styrestivheden afhængigt af køretøjets hastighed. Desuden listen standardudstyr Amerikanerne inkluderede StabiliTrak dynamisk stabiliseringssystem, traction control TRC system og 4-kanals ABS. I den indledende konfiguration har Cadillac CTS kun baghjulstræk, men i flere dyre versioner udstyret med et system firehjulstræk, der forbinder forakslen gennem en elektronisk styret kobling. Cadillac CTS modtog også 10 airbags, et system, der forhindrer føreren i at falde i søvn bag rattet, samt det nyeste system af muligheder for at forhindre frontal- og bagkollisioner.
Alle hjul på 3. generation Cadillac CTS sedan bruger ventilerede skiver. bremsemekanismer. Samtidig er Brembo-mekanismer installeret på hjulene på forakslen, som modtog højeffektive foringer med nitroferrit-forkulning (brugt for første gang) og nyt system afkøling. Tilføjet bremsesystem håndbremse med elektronisk styring.
De vigtigste konkurrenter til af denne bil er for eksempel BMW 5-serie, Mercedes-Benz E-Klasse og Audi A6.
