- forstag til Lada Vesta. Vær opmærksom på beslaget, til højre er der stativer fra Granta.
Takket være en "insider" lærte vi, at det nye produkt vil modtage nye gasfjedre produceret af Skopinsky AutoAgregate Plant. Det bemærkes, at alle konfigurationer vil være på gasfjedre. Det vil mange bemærke Lada Granta\ Kalina i "luksus"-konfigurationen, såvel som på sportsversioner Gasfyldte stivere har været monteret i et år nu, men for Vesta har de et andet design og indstillinger, og selve affjedringen er en udvikling, der endnu ikke har været brugt på AvtoVAZ-biler (forberedt til Projekt C).
Til reference:
Gasfyldte stativer arbejder hårdere, men er mere stabile og har længere levetid. I modsætning til deres modstykker (oliefyldte stivere) er kompensationskammeret i disse støddæmpere ikke fyldt med almindelig luft, men med gas, som pumpes ind i det under meget højt tryk - op til 28 atmosfærer. Tak til højt blodtryk, støddæmperens stempel er altid trykket. Dette gør det muligt at reagere meget hurtigere på manglerne på indenrigsveje. Desuden er en enkeltrørs støddæmper, i modsætning til en hydraulisk dobbeltrørs støddæmper, bedre afkølet og fungerer derfor mere stabilt.
Til sammenligning: sådan ser de forreste affjedringsfjedre ud til Lada Granta, Kalina og Priora.
Vi vil også gerne bemærke ændringen i håndbremsen på Lada Vesta; nu er den ikke den samme som før, den er mere tilpasningsdygtig, og det føles som om den ikke kræver konstant justering.
Lada Vesta affjedring
Før dette dukkede en computermodel af Lada Vesta-ophænget op på internettet, som er meget forskellig fra tidligere AvtoVAZ-modeller. Fællesskabet var det første til at offentliggøre denne information Bare Lada :
Designerne flyttede endelig væk fra den type forhjulsophæng, der var blevet brugt i de sidste 30 år (startende med VAZ 2108) og gik videre til en underramme og L-formede arme fastgjort til den og et styrestang, som tidligere var fastgjort til motorskjoldet.
Baghjulsophænget forbliver grundlæggende det samme - som på langt de fleste moderne forhjulstrukne køretøjer (og på alle LADA'er med forhjulstræk) er det en semi-uafhængig bjælke, men med én forskel fra tidligere AVTOVAZ-produkter: fjedre er nu adskilt fra støddæmperne.
En moderne bil skal opfylde visse krav til sikkerhed, bekvemmelighed, håndtering, komfort og manøvredygtighed. AvtoVAZ-udviklere forsøgte at implementere alt dette i deres idérige Lada Vesta. De skabte et fundamentalt nyt design - forhjulsophæng Lada Vesta ikke moderniseret fra tidligere versioner, men en helt ny opfindelse.
I produktionen af deres nyeste modeller For første gang i mange år opgav producenten gamle ideer og bragte nye udviklinger til virkelighed.
Lada Vesta
Lada Vesta SV stationcar er en længe ventet begivenhed, som fans af den indenlandske bilindustri har ventet spændt på. Producenten tilbyder modellen i flere konfigurationer, hvilket giver forbrugeren ret til at vælge ud fra personlige behov. Samtidig præsenterede AvtoVAZ for offentligheden to modeller i ryggen. I billinjen er de opført som Vesta SV og Vesta Cross.
Køretøjet er en original udvikling af producenten og er meget forskellig fra tidligere versioner. Tekniske specifikationer give bilen en fremragende kombination af køreegenskaber, komfort og cross-country evner. Den indenlandske stationcar er af betydelig interesse blandt bilentusiaster. Og en af grundene til dette fænomen er bilens frontophæng.
Lada Vesta affjedring - design og karakteristiske egenskaber
Automobil indenlandsk produktion gennemgik tuning på det spanske IDIADA teststed. Producenten har sat sig selv til opgave at opnå ideel interaktion mellem bilen og føreren. Som resultat:
- Transport bevæger sig trygt i en lige linje. Når du kører, kan du godt mærke nulstyringskontrollen.
- Bilen ryster ikke ved sving, samt under bremsning og acceleration.
- Under kørslen forbliver situationen den samme god forbindelse chauffør og bil.
Ophængningen af Lada Vesta SV har indbyggede elektroniske assistenter - ABS systemer, EBD, ESP. Indbygget stabilisering gør bevægelse lettere og giver fuld kontrol over trækkraft. Bilen er kendetegnet ved fremragende cross-country evner, som i høj grad er sikret af elektronik og korrekt tuning af bilens affjedring. Simuleret differentialespærring giver dig mulighed for at overvinde terrænforhold. Virksomheden fik mange positive tilbagemeldinger på denne innovation.
Vesta forhjulsophæng
Forhjulsophæng- Dette er et helt originalt design, som er udviklet fra bunden. Den er baseret på dobbeltsidede stødabsorberende stivere fyldt med gas, hvorpå spiralfjedre, en stabilisator og underarme er placeret.
Designet bruger en universel L-formet håndtag, som erstattede den langsgående strækning fra tidligere versioner. Han gør et godt stykke arbejde med forskellige belastninger på grund af brug af hjul ved 5 grader. En iøjnefaldende del af ophænget er en underramme med to støttepunkter til udstrækning.
Vesta baghjulsophæng
Redesignet baghjulsophæng Renault elbil Zoo. Modellen adskiller sig fra sin forgænger i længden af bjælken. Desuden har affjedringen slæbende arme, hjemlige stativer Skopino oprindelse.
Z baghjulsophæng gør bilkørsel endnu mere komfortabel og sikker på grund af placeringen af støddæmpere i buerne. Fjedrene er placeret under sidevangerne, hvilket øger komforten under bevægelse.
Sammenligning af affjedringen af Lada Vesta sedan og stationcar
Det skete så, at det svage led i VAZ-biler i mange år var chassis. I sit nye produkt tilbød producenten en revideret og forbedret version af sine forgængere. Hovedparten af ændringerne blev foretaget på forhjulsophænget. Mange nye dele er dukket op, såsom en underramme for at øge kroppens styrke, L-formede håndtag lavet af stål af høj kvalitet.
Baghjulsophænget er næsten identisk. Vesta SW har modificerede fjedre og støddæmpere, som øger styrkeegenskaberne og gør, at de kan modstå øgede belastninger. De bagerste fjedre i CW-modellen er 9 mm større.
Forskelle mellem suspensionen af Lada Vesta SW og Lada Vesta SW Cross
Versionen med Cross-præfikset adskiller sig ikke kun i dens ydre kvaliteter, men også tekniske egenskaber. Udvendigt ser modellen stærk og brutal ud. Men køreegenskaberne svarer ikke altid til udseendet. For at retfærdiggøre navnet på modellen besluttede fabrikanten at ændre nogle strukturelle affjedringskomponenter, men udførte ikke eksperimenter med motoren.
Vesta Cross vedhæng har lidt anderledes støddæmpere. Her er de mere stive, selvom de tilhører samme type. Der er monteret aflange og stivere fjedre. Udviklerne lavede også nogle manipulationer med visse indstillinger. Ændringer i parametre har øget skarpheden af reaktionen på ratkontrol, og dens position mærkes tydeligere. Under fart, efter en manøvre, vender bilen hurtigt tilbage til sine tidligere kontrolpositioner.
Lada Vesta er en stor præstation indenlandsk producent. På grund af designændringer køretøj opnået højere kontrollerbarhed og sikkerhed. Dette blev opnået ved brug af forskellige innovationer.
Pålidelighed og teknologiske parametre for affjedringen er de vigtigste egenskaber ved enhver bil. Lada Vesta er ingen undtagelse her, fordi det var i denne model, at AvtoVAZ indså fordelene ved stabiliseringssystemet og andre tekniske innovationer, hvilket virkelig begejstrede den indenlandske bilindustri.
Selv på bilens produktionsstadie satte designerne sig selv til opgave at lave en affjedring, der ville tillade, under hensyntagen til egenskaberne ved indenlandske, desværre, ikke de bedste veje, at sikre kvalitet, pålidelighed og fremragende funktionalitet - ikke værre end udenlandske analoger. Som et resultat var det, der skete, virkelig glæden værd for alle bilelskere. Det er så meget desto mere behageligt, at det blev skabt af indenlandske ingeniører.
Forreste ende
Det er her, at langt de fleste teknologiske innovationer implementeres. Lad os prøve at se på dem mere detaljeret:
- Selve tilgangen til placeringen af affjedringen blev gentænket, som til sidst begyndte at blive monteret på bilens underramme. Som et resultat er mængden af vibrationer faldet, støjniveauet er faldet, nøjagtigheden af geometrien er steget, og stivheden er blevet højere.
- Placeringen af styrestangen er blevet ændret (den er placeret i bunden), hvilket resulterer i, at hjulstængerne interagerer med navene uden mellemled. Resultatet var øget styrbarhed af Vesta - i denne henseende Russiske specialister opnået reel sammenligning med udenlandske modeller.
- Hjulvinklen er også blevet ændret (nu 5'). Støddæmperne er MacPherson stivere, selve affjedringen er uafhængig, og stabilisatorerne er af en ny type. Generelt har hele systemet mere feedback end på tidligere modeller - som følge heraf har bilen en mere smidig håndtering.
Bjælke lateral stabilitet Bilen har også gennemgået ændringer - torsionsstangen har nu en moderniseret form, og dens stivere er blevet længere, hvilket yderligere påvirker kvaliteten af bilstyringen.
Affjedringen i den forreste del er således blevet mere i overensstemmelse med hjemlige standarder end nogensinde før. vejbelægning, som et resultat, opfører bilen sig forudsigeligt og selvsikkert overalt. Bilister, der allerede har testet deres bil for indenlandske veje, siger de, at affjedringen på Vesta er meget glat, og nogle hævder, at selv blandt ærværdige mærker (Rio eller Solaris) når kvaliteten af affjedringen ikke den nye russiske model.
Bagende
Vores artikel ville være ufuldstændig uden overvejelse og suspension bagaksel biler. I princippet er der ingen større forbedringer her, fremstillingsteknologierne er traditionelle, selvom der stadig er enkelte innovationer. Disse er især følgende:
- bagstøddæmpere og fjedre er nu adskilt pga nyt koncept layout - forresten er dette et håndgribeligt skridt for automobilfabrikken i særdeleshed, og faktisk for hele den indenlandske maskinindustri;
- suspension tuning blev udført på Renault i nøje overensstemmelse med europæiske standarder;
- Sporet på bagsiden af maskinen er blevet øget til 1510 mm, som følge heraf hjulkasser også ændret i størrelse opad.
Generelt er det helt klart, at selv med ikke så store ændringer, baghjulsophæng kan kaldes moderne uden tøven - derfor med fremkomsten af Vesta bliver komfort og glathed obligatoriske egenskaber for nye indenlandske biler.
Ændringer i en række systemer og innovationer inden for stabilisering
Ikke alene er de tidligere nævnte innovationer mere end nok til at udpege Vesta som en væsentligt modificeret bil, men andre forbedringer og modifikationer kan også bemærkes. For eksempel er disse ESP, EBD, ABS. Servostyringen bruges for eksempel på samme måde som i Nissan designs, bremsesystemet indeholder dele fra Renault (Logan og Megan). Alt i alt giver denne specificitet Vesta velfortjent status og pålidelighed.
I modsætning til sine forgængere er Vesta-platformen helt original og ikke en forbedret modifikation af VAZ G8. Producenten meddelte dette på modeludviklingsstadierne.
I øjeblikket, hvor de første "Vestas" allerede er rullet ud af produktionslinjen og har været på alle slags prøvekørsler bileksperter, kan du overveje funktionerne i dens chassis mere detaljeret.
De sidste justeringer og test, som Lada Vesta affjedringen gennemgik, fandt sted i vinter på det spanske IDIADA teststed, hvorefter bilen fik den optimale kombination af komfort, køreegenskaber og sikkerhed. Som et resultat har vi mulighed for at evaluere resultaterne af automotive fagfolks arbejde.
Forhjulsophæng Lada Vesta
Denne del af affjedringen er helt anderledes end andre forhjulstrukne Lada-modeller. Det er radikalt forskelligt fra alle biler produceret af AVTOVAZ-koncernen.
Hovedtræk er fraværet af de sædvanlige affjedringsbøjler, som designerne erstattede med fuldgyldige håndtag med en kuglestift. Lada Vesta-ophænget er fastgjort til underrammen ved hjælp af forstærkede gummi-metalhængsler. Typen af stivere er den klassiske MacPherson fjederben, almindelig på udenlandske biler.
Vestas forhjulsophæng er uafhængig. Dens hovedelementer:
Støddæmper stivere (gasfyldte, dobbeltsidede)
Tøndeformede spiralfjedre
Bærearme
Krængningsstabilisator
Derudover er Vesta-ophænget monteret på en underramme, hvorpå motorophængsforlængelsen hviler. De resterende to motormonteringspunkter er placeret på sidevangerne. Efter at have set på billedet af Lada Vesta-ophænget, kan du se, at håndtagene er L-formede og adskiller sig fra det velkendte "ottetal" håndtag.
Deres fordel er, at de har et hjul på 5 grader og er i stand til at modstå både langsgående og laterale belastninger. Dette forlænger delenes levetid og forbedrer kørekomforten. Ud over dette brugte producenterne nye styreknogler, som markant forbedrede bilens manøvredygtighed og køreegenskaber.
Baghjulsophæng
Lada Vesta baghjulsophænget, der oprindeligt var planlagt som et selvstændigt multiled, har en semi-uafhængig torsionsbjælke, som også bruges i andre forhjulstrukne Lada-modeller.
I sidste øjeblik besluttede ingeniører at reducere prisen på bilen og installerede dette design på Vesta.
Bagophænget på Lada Vesta består af følgende dele:
Dobbeltvirkende gasfyldte støddæmpere
Slæbende arme
Spiralformede tøndefjedre
De bagerste ophængningsarme er elastisk forbundet med hinanden ved hjælp af en tværgående bjælke og en stabilisatorstang. Denne type affjedring kaldes semi-uafhængig, med forbundne arme. Fungerede som grundlag for Lada Vesta suspensionen med Renault bil Zoo. Udviklerne ændrede lidt dens dimensioner, forlængede bjælken og redesignede strukturen grundigt. Bilens støddæmpere var placeret i buerne, og fjedrene blev placeret under sidevangerne.
Suspensionstest under virkelige forhold
Innovationer har forbedret bilens køreegenskaber markant. Den største forskel mellem affjedringen er den fremragende kombination af komfort, manøvredygtighed og sikkerhed. Bilen reagerer perfekt på alle førerens bevægelser og giver mulighed for maksimal gensidig forståelse.
Når han bevæger sig langs en lige vej, mærker føreren tydeligt rattets nulstilling, og under sving kan han fuldt ud kontrollere indstigningsbanen. Samtidig mærkes der under bremsning, stigende hastighed og andre manøvrer ingen stød i rat, som det var tilfældet i tidligere VAZ-modeller.
Når vejen er ujævn, overføres vibrationer fra kroppen absolut ikke til rattet. Den ligger godt i dine hænder og bryder ikke ud af dine hænder, selv ved kraftige rystelser. Dette sikrer sikkerhed og selvtillid under kørsel, hvilket er bevist af adskillige testkørsler af den nye bil.
Hypen omkring det nye produkt fra den indenlandske bilindustri - Lada Vesta SV Cross stationcar - har endnu ikke haft tid til at aftage, men der er ikke meget på internettet endnu teknisk information om det nye produkt. Især Lada Vesta SV Cross suspensionen er på vores dagsorden i dag.
Så mange spørgsmål om ophængningen af det nye produkt opstår på grund af det faktum, at ophængsdesignet på Vesta Cross har ændret sig radikalt i forhold til sine forgængere. Hos AvtoVAZ blev det besluttet ikke at følge den gamle sti og ikke at modernisere den forældede suspension, som tidligere var blevet installeret på Samaras og Prioras. I stedet blev det udviklet ny model, som nu er installeret på hele Lada Vesta-familien. Især for Lada Vesta Sedan, Vesta SV stationcar og terrænversionen af Vesta Cross SV.
Hvorfor var den nye Lada Vesta SV Cross affjedring nødvendig?
For det første er den gamle model af VAZ-ophænget forældet som i teknisk set, og moralsk. Ja, det var nemmere og billigere at samle ny suspension stationcar ved hjælp af gamle komponenter, omkonfigurere den og sætte den i produktion. Men alle bilkritikere ville igen smadre en sådan beslutning i stykker i deres anmeldelser og anmeldelser.
For det andet blev det nye produkt lavet næsten fra bunden, så der var brug for nye løsninger for en mere komfortabel kørsel og præcis håndtering. Til dette formål blev det besluttet at udvikle vores egen model. Ja, de fleste komponenter og opløsninger i suspensionen blev kopieret fra udenlandske biler. Men VAZ-holdet gik bevidst denne vej. Hvorfor genopfinde hjulet? Det er meget enklere og mere korrekt at tage det bedste fra udenlandske biler og implementer det i din bil.
For det tredje blev bilen designet på en ny platform, og færdige løsninger fra AvtoVAZ ville ikke længere være egnede.
Hvad er slutresultatet? Men slutresultatet er en fuldstændig tålelig affjedring, som på ingen måde er ringere med hensyn til dynamik, håndtering og komfort. udenlandske analoger. Næsten alle bilkritikere og eksperter taler om dette. Ja, mange komponenter og samlinger blev lånt fra Renault, men det er ikke så vigtigt. Når alt kommer til alt, modtog vi i sidste ende et højkvalitets og pålideligt produkt til en passende pris. Og i princippet skal vi være ligeglade med, hvilken slags bil delene er fra. Og nu vil kritikere slet ikke kunne argumentere for, at affjedringens design ikke har ændret sig siden G8'erens dage.
Forhjulsophængets design har gennemgået en række ændringer i forhold til sine forhjulstrækkere forgængere. Sammenlign blot, hvordan suspensionen har ændret sig:
For det første dukkede en underramme op på Vesta. Dette er den vigtigste ændring, da tidligere nej Russisk bil Han var fraværende. En underrammes udseende betyder, at fabrikken ikke kun tænkte på den tekniske del, men også på den overordnede kørekomfort. Selve underrammen giver dig mulighed for at undgå at fastgøre kraftenheder og chassis til karrosseriet, og giver derfor ekstra komfort og forbedre kontrollerbarheden.
For det andet blev der brugt et nyt krængningsværn. Dette tilføjede en smule kontrollerbarhed, men gjorde det også muligt for belastningen at blive jævnt fordelt langs hele akslen.
For det tredje er stabilisatoren nu fastgjort til støddæmperne ved hjælp af led, som er stivere med leddelte ender. Tidligere brugte Priors og Samaras "æg" med gummibøsninger. Brugen af kugleender giver dig mulighed for at forbedre bilens køreegenskaber, når du kører i sving, og derved reducerer rulningen.
For det fjerde blev der tilføjet en L-formet arm til designet, som er fastgjort til underrammen i to punkter. Dette gjorde det muligt at reducere tilbageslag og ryk under acceleration og bremsning. Det viste sig således, hvad angår affjedringen, at være slået ned og pålidelig bil. Og selve affjedringen er ikke særlig belastet og har et stort antal dele.
Enhed
1 — Spar, 2 — Underramme, 3 — L-formet arm, 4 — Afrundet knytnæve med nav, 5 — Støddæmper, 6 — Krængningsstabilisator
Baghjulsophæng af Lada Vesta SV Cross
Nye løsninger blev brugt i baghjulsophænget på Lada Vesta Cross, såvel som i fronten. Selvom det er svært at kalde det helt nyt. Hele bilens bagophæng var lånt fra Renault Megane. I dette tilfælde har vi en semi-uafhængig affjedring, som er blevet yderligere forstærket, og banen er også blevet øget. Støddæmperne er som tidligere placeret i dåser bag ved buerne, men fjedrene er flyttet under sidevangerne.
På en simpel civil stationcar er der standard tromlebremser bagtil, og på crossversionen er der skivebremser. Valget til fordel for trommer til den simple version skyldes det faktum, at det under normale forhold skivebremser er ikke nødvendige, og trommer er på ingen måde ringere end dem. Og det er mere økonomisk rentabelt at installere simple tromler end skiver. Udover, tromlebremse mere beskyttet mod snavs, så dens levetid forlænges.
I første omgang overvejede anlægget muligheden for at installere bag uafhængig suspension, men efter foreløbige omkostningsberegninger besluttede vi at opgive denne mulighed. Netop det faktum, at de efterlod en semi-uafhængig affjedring bagpå, tyder på, at du ikke skal forvente firehjulstræk på Vesta Cross og SV i den nærmeste fremtid.
Forskelle mellem suspensionen af Lada Vesta Cross og Lada Vesta SV
Mange mener, at stationcar- og terrængående versioner ikke er meget forskellige. De vigtigste forskelle ligger selvfølgelig i udseendet. Nye kropssæt blev installeret på terrænversionen af Cross, lidt ændret udseende udstødningssystem, interiøret blev lidt lavet om. Det er dog ikke alle ændringerne.
De sværeste øjeblikke vedrørte suspensionen. Faktum er, at krydspræfikset i navnet skal være fortjent. Det var her, jeg skulle lege meget med affjedringen. For det første blev parametrene for hjulvinklerne og hjulvinklerne omkonfigureret.
For det andet blev der brugt nye støddæmpere. Deres type har ikke ændret sig, men deres længde er steget lidt. Stativerne er blevet mere stive og væltet.
For det tredje skulle fjedrene også forlænges. På grund af alle disse manipulationer med affjedringsenhederne steg bilen med 2,5 cm. For ikke at miste stabiliteten blev det besluttet at udvide banen med 1,4 cm. Alt dette forbedrede også håndteringen af bilen som helhed.
I øjeblikket er det for tidligt at tale om nogen pålidelighed og levetid for Lada Vesta SV Cross-affjedringen - bilerne har ikke været brugt for længe. Men der kan drages nogle konklusioner.
Baseret på entusiaster, bilpublikationer og bilklubber kan det forstås svage punkter suspensionen af Lada Vesta Cross har det stadig. For det første, under intensiv brug på ujævne veje, begynder støddæmpere at lække allerede ved 25-30 tusinde kilometer. For det andet bliver de tavse blokke på bagbjælken ubrugelige efter 20 tusinde kilometer. Du kan således betragte dem som et normalt forbrugsstof og skifte dem efter to olieskift. Selvom fabrikken oplyste, at affjedringen på Vesta SV og Cross ikke vil give problemer for ejerne i mindst 5 år eller op til 100.000 km.
Video om Lada Vesta SV Cross affjedringen
Konklusion
Efter at have gennemgået Lada Vesta SV Cross-ophænget, vil jeg gerne færdiggøre vores artikel, som viste sig at være ret omfattende. Der er mere at sige. Men lad os måske afslutte det. Tak for din opmærksomhed og vi ses igen på vores hjemmeside.
