Det skal bemærkes, at vores land er et af de førende markeder inden for salg Nissan biler i hele verden. I Den Russiske Føderation sælger Nissan bilproducenten halvanden snes af sine modeller, herunder Nissan Note, Almera, Tiida, Teana, Juke, Qashqai (Qashqai+2), Murano, X-Trail, Pathfinder, Navara, Patrol, GT-R, samt erhvervskøretøjer NP-300 og Cabstar.
Siden 2009 har den første Nissan-fabrik i Rusland, Nissan Manufacturing Rus, været i drift nær St. Petersborg, hvor en række af virksomhedens modeller i dag produceres - Teana, Murano og X-Trail. Samtidig er omkring 35 % af alle solgte Nissan-biler samlet i Rusland.
Generelt skal det bemærkes de fabrikker, hvor Nissan-biler samles til efterfølgende import til Rusland:
- Sunderland fabrik i Storbritannien
- Direkte fra fabrikken i Japan
- Anlæg "Nissan Manufacturing Rus" i St. Petersborg
- AvtoVAZ-fabrikken i Tolyatti, hvor samlingen af Nissan-modeller begyndte efter fusionen af bilproducenten med dens franske konkurrent, Renault.
Nissan fabrik i St. Petersborg
Hvor er Nissan Almera (Almera classic) samlet?
En af de bedst og bedst sælgende budgetbiler i vores land og en af de ældste Nissan-modeller, produceret siden 1995, er for nylig (siden 2012) blevet samlet i Rusland på Togliatti-fabrikken på AvtoVAZ-fabrikken, hvilket forårsagede en hel skare af indignation fra potentielle købere af denne model og , det skal ærligt bemærkes, at det var AvtoVAZ-samlingen, der fejede nogle af fansene af modellen og mærket væk.
Men dens koreanske "bror" - Nissan Almera Classic, hvis produktion ophørte tilbage i 2013, blev samlet på Samsung-fabrikken i Sydkorea.
Hvor er Nissan Qashqai samlet?
Nissan Qashqai er en af de bedst sælgende crossovers i vores land. Mere end to millioner biler er rullet af samlebåndet siden modellens lancering i 2007. Samtidig bliver hver ny Nissan Qashqai bredere og længere, men samtidig lettere og mere effektiv end den tidligere generation. Det er en fantastisk tilføjelse til det russiske crossover-marked med fordele som større praktiske funktioner, effektive motorer og et behageligt interiør.
I modsætning til sin forgænger er Nissan Qashqai endnu ikke samlet i Rusland - den originale samling af modellen til det russiske og europæiske marked udføres på Sunderland-fabrikken i Storbritannien. Men kun et begrænset antal modifikationer af denne populære crossover leveres til Rusland - så russerne kan kun nøjes med benzinmotorer.
Hvor er Nissan Teana samlet?
Klassen af biler i fuld størrelse blev genopfyldt i Rusland i 2003, da Teana kom til Rusland, som nu er blevet en af de foretrukne og populære modeller blandt mange bilentusiaster. I lang tid blev Nissan Teana samlet i Japan, og "renavlede" japanske Teanaer blev leveret til Rusland. Men med lanceringen af en bilsamlingsfabrik i nærheden af Skt. Petersborg flyttede Tean-forsamlingen for Rusland hertil, efter de moderne tendenser bilmarkedet i en lignende klasse - lad os minde om, at Toyotaer af samme klasse som Teana - Camry og Avensis også blev overført til vores land for montering.
Hertil kommer montagen Nissan Teana for en række andre markeder udføres det også i Japan og Thailand.
Hvor er Nissan Juke samlet?
Men fra og med modelåret 2014 samles Pathfinder i den samme fabrik i St. Petersborg i Rusland, selvom tidligere generationer biler blev bragt til os fra Spanien.
Hvor er Nissan Patrol samlet?
Ægte no-frills SUV'er bliver mere og mere sjældne i disse dage. Faktisk ønsker de fleste købere udseende og det praktiske ved crossovers, snarere end den fantastiske off-road ydeevne af ægte terrængående køretøjer. Men i Patruljens tilfælde er alt helt anderledes - det er netop den bil, der er designet til brug under de hårdeste forhold. En lang cyklus af tre- og femdørs modeller udviklede sig efterhånden til ganske smukke og funktionelle biler. Et stort skridt blev taget i 2004, da Nissan Patrol blev udstyret med et revolutionerende nyt karrosseri, markant moderniseret interiør og inkluderet mere udstyr.
Men den største fordel ved patruljen er, at det i Rusland er den første ægte renracede Nissan på vores liste - for vores land Nissan Patrol samlet udelukkende i Japan og ingen andre steder... i hvert fald indtil videre.
Hvor er Nissan Navara samlet?
Men den berømte Nissan pickup truck, som ret sjældent opdateres både indvendigt og udvendigt, samles til Rusland i Spanien (som den engang blev samlet i Spanien Nissan Pathfinder).
Hvor Nissan biler er samlet - oversigtstabel
| Model Nissan | Forsamlingsland |
|---|---|
| Nissan Micra | Storbritanien |
| Nissan Almera | Rusland (AvtoVAZ) |
| Nissan Almera Classic | Sydkorea |
| Nissan Tiida | Mexico |
| Nissan Note | Storbritanien |
| Nissan Teana | Rusland |
| Nissan Juke | Storbritannien og Japan |
| Nissan Qashqai(Qashqai+2) | Storbritanien |
| Nissan X-Trail | Rusland |
| Nissan Pathfinder | Rusland |
| Nissan Navara | Spanien |
| Nissan Murano | Rusland, Japan |
| Nissan Terrano | Rusland |
| Nissan Patrol | Japan |
| Nissan Cube | Japan |
| Nissan GT-R | Japan |
| Ophørt med at blive produceret eller ikke leveret til Rusland Nissan modeller | |
| Nissan Primera | Japan |
| Nissan Maxima | Japan |
| Nissan Sunny | Japan |
| Nissan Skyline | Japan |
| Nissan Tino | Japan |
Russerne er meget fortrolige med japanske biler. Nissan mærke, denne teknik er meget populær og populær. Derudover er Rusland for mange Nissan-biler produktionslandet. Generelt grundlagde det japanske firma flere fabrikker rundt om i verden:
- produktionsanlæg i Sunderland (UK);
- japansk plante;
- en stor virksomhed, Nissan Manufacturing Rus, er beliggende i St. Petersborg;
- I Togliatti er der fabrikken AvtoVAZ, som begyndte at producere biler fra Nissan efter fusionen med Renault.
Hvilke modeller kan prale af russisk samling? Hvilke biler leveres til Rusland fra andre lande? Disse spørgsmål vil bekymre os i dag.
Samlingssted for Nissan Almera Classic
Denne model er blevet produceret siden 1995 og er en af de ældste modeller, der med succes sælges i Den Russiske Føderation. Denne budgetmodel begyndte at blive produceret i Tolyatti i 2012. Ikke alle kunne lide denne virksomhedsbeslutning, og derfor er hæren af Almera-fans tyndet betydeligt ud. AvtoVAZ-forsamlingen havde en række mangler, som mange ikke ønskede at affinde sig med.
Hvad angår det koreanske Nissan versioner Almera Classic, så blev den samlet i Sydkorea på Samsung-fabrikken. Dette varede indtil 2013. Hvor er det samlet? Nissan Almera Vi fandt ud af det, det er tid til at gå videre til andre, ikke mindre interessante og ikoniske modeller.
Qashqai samlingssted
Der er ganske enkelt ingen bedre sælgende crossover end Nissan Qashqai. Salget af denne bil slår alle rekorder. Monteringen af Nissan Qashqai blev lanceret i 2007. Indtil nu, mere end 2 millioner eksemplarer. Med udgivelsen af hver ny generation øges køretøjets dimensioner, vægten falder og effektiviteten øges.
Denne model er ikke produceret i Rusland. Hvor er Nissan Qashqai så samlet, og hvor er den leveret fra? russisk marked? Denne proces er blevet etableret i Storbritannien. Herfra leveres biler til det europæiske og russiske marked. Det er sandt, at et begrænset antal ændringer tilbydes til russernes opmærksomhed. Det gælder f.eks. benzinenheder- andre muligheder tilbydes ikke til den russiske bruger.
Teana samlingssted
Niche af biler i fuld størrelse på russisk marked indtil 2003 var hun underlegen. Alt ændrede sig efter Nissan udgivelse Teana, som oprindeligt blev samlet i Japan. Derefter migrerede denne proces til St. Petersborg, og indenlandsk monterede modeller begyndte at oversvømme det nationale marked. Blandt de lande, der producerer Nissan Teana, er også Japan og Thailand. Disse biler leveres ikke til Rusland.
Juke samlingssted
Nissan Juke - en bil til kvinder Nissan Juke er interessant og usædvanlig. Dens optræden i 2010 ophidsede offentligheden og forårsagede blandede reaktioner. Fans af sådanne biler er repræsentanter for den yngre generation og kvindelige chauffører. De kan lide bilens usædvanlige design, det interessante arrangement af håndtagene og det fantastiske design af optikken. Er du allerede i tvivl om, hvor Nissan Juke er samlet? Denne proces er blevet etableret i Japan og Storbritannien. Desværre, eller omvendt heldigvis, er Nissan Juke ikke samlet i Rusland. Derfor må russerne nøjes med dette, hvilket ikke forstyrrer dem meget.
Micra monteringssted
I 2003 satte Nissan nye standarder inden for småbilssegmentet med lanceringen af den nye Micra. Selv efter al denne tid forbliver Micra den bedste repræsentant for denne klasse. Lad ikke alle være enige i denne mening, men modstå godt udstyr, effektivitet og lave omkostninger vil være svært for alle. Denne model er ikke samlet på nogen russiske fabrikker. Russere bliver forsynet med sådanne biler fra Storbritannien.
Bemærk monteringsstedet
Siden 2006 har der nok ikke været en mere populær familiebil end Bemærk. Selv nu, 13 år senere, forbliver denne model populær og relevant. Efter alle ændringerne og modifikationerne er den moderne Nissan Note blevet mere miljøvenlig og sikrere. Disse to kriterier er de vigtigste, når du skal vælge en familiebil.
Dette teknologimirakel er samlet på en britisk fabrik, vi allerede kender. Herfra leveres biler til markeder på tre kontinenter, herunder Rusland.
Tiida samlingssted
I 2007 så russerne en cool budgetmodel, der for alvor konkurrerede med mange modeller i denne priskategori. Tiida er tilgængelig for russiske brugere. Hvor er Nissan Tiida samlet til Rusland? Du vil blive overrasket, men denne proces er etableret i Mexico. Denne model tager længst tid at nå sin potentielle køber. Selvom bilen til andre lande og kontinenter leveres fra Japan og Thailand.
X-Trail monteringssted
Nissan X-Trail er legendarisk, som var i stand til at skubbe sådanne klassificerede biler tilbage som Honda CR-V, Santa Fe fra Hyundai og Kia Sorento. Ingen har endnu været i stand til at skabe en bedre. På trods af sin lange historie er Nissans X-Trail den bedste og mest populære selv i dag. Hver ny generation imponerer med interne og eksterne ændringer.
Denne bil værdsætter praktisk, bagagerumsplads og smarte funktioner, som har til formål at gøre førerens liv lettere og øge komforten ved at bruge bilen. Og alt ville være fint, hvis den russiske forsamling ikke spolerede dette billede. I lang tid Nissan X-Trail samlet i Rusland, for nylig selv i St. Petersborg begyndte de at producere dette ikonisk bil. Indtil 2009 blev indenlandske og japanske samlede biler leveret til det russiske marked, hvilket gjorde det muligt for køberen at vælge mellem besparelser og førsteklasses kvalitet.
Murano samlingssted
Nissan Murano er luksuriøs som BMW X5, sporty, med en unik kropsform og overkommelig i forhold til andre lignende modeller. Nissan Murano samles både i Rusland (St. Petersborg) og i Japan. Begge muligheder leveres til det russiske marked, så du kan vælge mellem overkommelighed og japansk ideel kvalitet.
Pathfinder bygge placering
Crossovers i fuld størrelse tiltrækkes ofte ikke af deres cross-country-evne, men af deres størrelse, høje effekt og status. Dette er trenden på verdensmarkedet. Nissan Pathfinger samles netop til sådanne tilfælde. Vi ønsker ikke at antyde dens lave cross-country-evne, for det er ikke tilfældet. Men i sådan en bil vil du virkelig ikke køre ad snavsede terrænveje og bane nye veje.
Produktionen af denne skønhed begyndte tilbage i 1984 på trods af dette faktum sidste generation demonstrerer. Pathfinder koster ikke noget at overstråle så solide modeller som Land Rover Discovery og Prado fra Toyota. Og alligevel, lad os vende tilbage til det hovedspørgsmål, der bekymrer os mest i dag – hvor Nissan Pathfinder er samlet. Tidligere blev bilen leveret til det russiske marked fra Spanien. Med begyndelsen af 2014 begyndte fabrikken i St. Petersborg at samle denne ikoniske model.
Patrulje og Navara samlingssted
Hvert år bliver det sværere og sværere at mødes ægte SUV. Crossovers, der frister med skønhed og funktionalitet, værdsættes mere. Patrol er en rigtig, hård bil, i stand til at modstå alle forhold, klar til at overvinde vanskelige forhindringer. Den største fordel ved denne model er japansk forsamling. Indtil videre kommer virksomheden ikke til at forkæle sådan en russisk-fremstillet kopi.
Blandt pickup trucks skiller Navara sig bestemt ud. Denne model er berømt og udtryksfuld. Producenten forkæler os sjældent med opdaterede versioner, men det gør ikke denne model mindre populær eller interessant. En pickup truck leveres til Den Russiske Føderations område fra Spanien, hvilket også kan betragtes som en fordel. Spanien er selvfølgelig ikke Japan, men det er også en god mulighed.
Vi så på mange modeller produceret af den japanske bilkoncern Nissan. Vi håber, at du finder denne information nyttig.
Nu er anden generation Nissan Qashqai (indeks J11) samlet i Rusland, side om side med den ældre X-Trail-model. Sammen med lokal registrering modtog Qashqai ændringer, der passer til vores driftsbetingelser.
Til sammenligning tog vi en tur i vores Qashqai og på engelsk, og kørte dem derefter op på en elevator - og bombarderede senioringeniøren i den tekniske afdeling af den russiske afdeling af Nissan, Philip Dyakov, med spørgsmål. Philip fortalte ikke nogen mystiske historier i stil med "Carlos Ghosn selv viste sig for mig i en drøm og fortalte mig, at jeg var nødt til at øge kapaciteten af sprinklervæsketanken," men nu ved vi, hvordan processen med "Russificering" af biler fungerer generelt.
Beslutningen om forbedringer træffes helt øverst under hensyntagen til omkostningerne ved implementering af ideer. Normalt er listen over ændringer ret bred, og vores driftsforhold dikterer det. Når der er mudder, sne og dårlige veje rundt omkring, vil ingen nægte firehjulstræk og høj frihøjde. Og russiske kunder reagerer mere skarpt på kvaliteten af plastik, bredden af huller og knirker - de vil have maksimal komfort.
Philip har gjort denne forretning i det andet årti. Hovedafdelingen for det tekniske center er placeret i Europa, Dyakov leder den russiske afdeling på ni personer. De har alle en videregående automotive-uddannelse med erfaring fra Nissan, og mange af dem startede med at vende nødder med deres egne hænder. Medarbejderne gennemgår naturligvis praktikophold og træning i et europæisk center. Deres kompetence omfatter vurdering af køre- og forbrugerkvaliteter, på baggrund af hvilken ingeniørafdelingen udsender anbefalinger til designændringer. Men arbejdet med at indsamle information er meget større.
En til en?
Listen over ændringer begynder at blive dannet, når modellen lanceres. Som en del af undersøgelsesproceduren for automatisk lancering deler eksisterende og potentielle købere deres meninger om bilen, markedsføringsundersøgelser udføres, og teknikere, der accepterer forhandleren, indsamler kommentarer. Al data systematiseres af marketingfolk, og vi modtager den endelige information. Som regel i sidste ende kørekvalitetændre sig mærkbart: if amerikanske modeller De er kendetegnet ved en jævn kørsel, men de styrer dårligt, og "europæerne" har en klemt affjedring, så må vi indgå et kompromis.
Philip forsikrer, at det samme skete med Qashqai. Selv de biler, der blev leveret til os fra England, var allerede forskellige fra dem, der blev solgt i Europa, og da de blev sat på samlebåndet i St. Petersborg, blev Qashqai forvandlet endnu mere.
Dette er en heldig undtagelse fra reglen. Oftere end ikke er muligheden for at rette op på akkumulerede kommentarer knyttet til den efterfølgende restyling, som skal vente i tre til fire år, men her er der en chance for at forbedre bilen bogstaveligt talt et år efter salgsstart. På Qashqai russisk forsamling Vi brugte for- og bagunderrammer fra X-Trail - de er fastgjort via lydløse blokke og passer ikke på en engelsk bil, da monteringselementerne er placeret forskelligt. Jeg ved ikke, hvorfor europæerne ikke gjorde dette med det samme. Takket være denne løsning har vi reduceret vibrationsniveauet en smule. Underrammen trak i håndtagene og akselakslerne - som følge heraf voksede sporet med 20 mm foran og 30 mm bagtil. På grund af dette var det nødvendigt at ændre foringerne på buerne, så de dækkede hjulene - det er foringerne, der er et sikkert tegn på en russisk-samlet Qashqai.
Under modifikationerne blev frihøjden øget med 10 mm (op til 200 mm). Philip brokker sig over, at alt var fint før - Qashqai'en klatrede op på enhver kantsten uden problemer, hvorfor læben på forkofangeren forblev uændret. Men da muligheden opstod for at vise den øgede frihøjde frem, benyttede de sig af den.
Alle versioner af russisk Kashkai har en samlet brændstoftank, dens kapacitet er 60 liter (for "britiske" afhænger volumen af ændringen).
Lydisoleringen af motorskjoldet er blevet forbedret. Baghjulsophæng alle russiske biler har et multilink - de forlod den semi-uafhængige på svage crossovers for ikke at miste komfort og kontrollerbarhed. Hvad angår bjælkens konventionelt større pålidelighed og dens lette vedligeholdelse, foreslår Nissan, at du ikke skal bekymre dig om multi-linket: den er ligesom hele bilen dækket af en tre-års garanti.
Støddæmpere leveret af Tenneco har mere komfortable indstillinger. Den elektriske servostyring er også blevet omkalibreret. Efter at have tilbagelagt flere hundrede kilometer på de britiske og russiske versioner, bekræfter jeg: forskellene er mærkbare! Desuden foretrækker jeg "europæisk". Den følger lidt mere detaljeret i asfaltterrænet, men den føles mere sammensat under aktiv kørsel og reagerer mere præcist på rattet. Men jeg er klar til at indrømme, at for de fleste bilister er komfort vigtigere. Og St. Petersburg Qashqai er blødere på barske veje - selv på trods af hjulene med 215/45 R19 dæk versus 215/60 R17 dæk på engelsk bil. Og det er en skam, at vi ikke personligt var i stand til at vurdere egenskaberne af sommerdæk. Pirelli Scorpion Verde, som er standardudstyr på vores Qashqais. Ifølge Philip dukkede de op under lokaliseringsprocessen og viste fremragende trækevne og kørekomfort.
Den 9. december startede produktionen på Nissan-fabrikken i St ny Nissan X-Trail. Denne model kan dog kun kaldes ny betinget: dens debut fandt sted i 2013 på Frankfurt Motor Show, og massesalg begyndte i juli i år. Rusland var oprindeligt afhængig af lokaliseringen af denne model, så eksport nye X-Trail gjorde ikke.
De første to måneder i St. Petersborg bliver det, der kaldes "at vinde volumen", og når der er samlet nok X-Trails, og de dukker op hos alle russiske forhandlere, begynder det officielle salg. Dette skulle ske i februar 2015.
Lanceringsceremonien var formel og beskeden. De ventede på guvernør Georgy Poltavchenko, men han kom ikke. I stedet tog Maxim Meiksin, formand for Udvalget for Industripolitik og Innovation i St. Petersborg, rappen og sagde kun et par rutinemæssige ord. Chefen for Nissan i Europa, Paul Willcox, var heller ikke særlig informativ, ligesom Philippe Saillard, CEO for Nissan Manufacturing Rus.
Philippe Saillard, administrerende direktør for Nissan Manufacturing Rus
De rapporterede kun, at fabrikken i Skt. Petersborg åbnede en "anden fase" for X-Trail: Hvis dens kapacitet tidligere var 50.000 biler om året, er den nu steget til 100.000. Yderligere 71 tusinde kvadratmeter produktionsplads kostede japanerne selskab 167 millioner euro. Personalet udvidede fra 1900 til 2266 personer.
Men Nissan-folkene valgte vedholdende ikke at tale om selve bilen: hverken priser eller konfigurationer eller det forventede produktionsvolumen - ingenting. Det er stadig tidligt, siger de. De kan forstås: Til februar vil situationen på markedet være helt anderledes, og det er generelt uklart, hvilke biler der vil blive efterspurgt. Du annoncerer prislisten nu, og eurokursen flyver til Mars i morgen. Så hvad, undskyld?
Derfor var det eneste emne, som Nissan-folkene var villige til at tale om, lokalisering. I 2016 vil 90% af biler, der sælges af Nissan i Rusland, blive produceret i landet, hvis vi tager hensyn til websteder i Izhevsk, Tolyatti og Moskva.
Fabrikkens direktør Dmitry Mikhailov blev aldrig træt af at gentage: lokalisering er den eneste måde at opretholde konkurrenceevnen på, og Nissan vil (ligesom hele Alliancen) konsekvent blive mere og mere russisk. Fabrikken har noget at stræbe efter: mens der i Togliatti og Izhevsk allerede er etableret produktion af stempler og endda motorer, så er procentdelen af indenlandske produkter kun 39 i St. Nissan fabrikken japansk selskab Unipres Corporation, så vil lokaliseringen stige til 45%. Og så bliver det ikke nemt: i St. Petersborg laver de modeller, der er ret dyre og har et lille cirkulation. Under hensyntagen til det faktum, at næste år samlebåndet vil være nye Qashqai, viser det sig, at én model i gennemsnit bliver produceret 20.000 om året, og denne er underlagt fuld belastning. Det er ret svært at tiltrække lokale leverandører til sådanne mængder.
Dmitry Mikhailov, generaldirektør for Nissan-fabrikken i St. Petersborg
Lad os se, hvad Nissan gør for det russiske marked.
På komponentlageret dannes specielle vogne med komponenter af et specifikt køretøj.
Kraftenhederne er ophængt på en monorail-transportør for yderligere montering, og nogle tilbehør er fastgjort her.
Det første værksted er karrosseriværkstedet. Det begynder med den rullende sektion, hvor robotter ruller hængslede kropselementer - døre, kaleche og bagagerumslåg.
Derefter svejser lederne manuelt gulvpaneler, motorskjold og sidevægge.
Derefter fastgøres fastgørelsesdelene til kroppen.
Og den gennemgår overfladebehandling.
Nogle kroppe er "trukket ud" fra linjen til et særligt laboratorium, hvor der tages tredimensionelle geometrimålinger på 1.500 punkter. Tolerance – 1 mm. Det er muligt at kontrollere to kroppe pr. skift - det er ikke en hurtig opgave.
Det nye karrosseriværksted, bygget som en del af udvidelsen af anlægget, er "skræddersyet" direkte til X-Trail og i fremtiden Qashqai. Her foregår alt ved hjælp af nøjagtig samme teknologi som i det gamle værksted: rulning, svejsning, svejsning, montage. Den endelige svejsning udføres af 12 robotter.
Elleve nye stationer svejser 13 typer underenheder ved hjælp af syv robotter. Svejseledere bevæger sig mellem stolper på selvkørende vogne. Det samme kan ikke siges om færdige kroppe: de skal skubbes manuelt.
De samlede kroppe passerer visuel kontrol og efterbehandling.
Vognene rulles derefter manuelt ind i omklædningsrummet i malerværkstedet.
Her er den sidste kosmetiske fase: rengøring af interiøret med en støvsuger og aftørring af resterende stemplingsolie fra overfladerne.
De bemærkede mangler vil blive fjernet senere.
Den ledige offentlighed må ikke komme ind i malerrummet. Det lykkedes Nissan-teamet at komme ud af det med ynde - de installerede en projektor, hvorpå de viste en kort film om malerværkstedet. Ikke noget særligt, alt er mere eller mindre standard.
Processen begynder med overfladebehandling, som omfatter 11 på hinanden følgende bade med forskellige løsninger. Metallet renses, affedtes og får en beskyttende fosfatbelægning.
Derefter - kataforese-priming ved en spænding på 330 volt og tørring ved 180 grader.
Da anlægget udvidede, blev der installeret endnu en klargørings- og primingslinje her, nu deres samlede gennemløb– 40 kroppe i timen.
Efter tørring forsegles store samlinger, støjdæmpende mastiks og antigrus påføres de enkelte områder.
Derefter endnu en tørring og sidste slibning.
Malerkomplekset blev også for nylig moderniseret: I stedet for opløsningsmiddelbaserede materialer gik man over til vandopløselige malinger. Sådanne emaljer er sværere at opbevare og påføre, men er mere miljøvenlige. Plus, det blev muligt at opgive den mellemliggende tørring af det sekundære jordlag.
Otte robotter i det nye malerkompleks tillader maling af 20 biler i timen. Den malede og lakerede krop tørres i en ovn ved en temperatur på 140 grader. Hvorefter det igen efterses og poleres.
Her er farveskemaet for St. Petersburg Nissans i dag.
En blændende smuk rødhåret pige, Alena, arbejder i malerværkstedet, og jeg begyndte straks at lære hende at kende. Og jeg mødte! Men jeg vil ikke vise dig billedet, for det er lige meget.
Ligene, bragt til den nødvendige tilstand, dækkes med voks i skjulte hulrum og sendes til et lager. Kofangere er lakeret separat.
I øvrigt om kofangere. De bliver lavet lige her på fabrikken, i det nye (lanceret i starten af året) “plastik” værksted.
Snart laver de også tærskler for Teana. Værkstedet beskæftiger 10 personer, men næste år dukker et nyt skift op (10 mere).
Der er to store sprøjtestøbemaskiner:
Lager af erstatningsforme:
Og en enhed til fremstilling af masse fra granulat:
Først bliver kofangerne sprøjtestøbt, derefter laserskåret huller ud til forlygtevaskere og parkeringssensorer. Færdige kofangere sendes straks til maling.
På samme værksted støbes dele til instrumentpanelet af leverandøren, Calsonic Kansei. Alle plastrester og dele, der ikke består kvalitetskontrollen, knuses, og granulatet genbruges. Du kan gøre dette med polypropylen.
Montageværkstedet er en kombination af overhead- og trolleytransportører.
Her er de meget omhyggelige med lakkens sikkerhed, på de fleste områder synker kroppen simpelthen ned i de beskyttende foringer.
Et sted her er der robotter til limning af glas, men de blev ikke vist os.
Parallelt med monteringen af interiøret samles forskellige moduler, først og fremmest instrumentpanelet, som her kaldes “instrumentpanelet”.
"Torpedoen" forlader værkstedet på en automatisk shaitan-vogn.
Og står i kø til installation.
Derefter - chassisdelen. Hjul, både hoved- og reservehjul, er ved at blive klargjort i nærheden.
Nu installation af kraftenhed, gastank, udstødningssystem og ophæng. Hjulene sikres ved at placere dem i rillerne på specielle strømaftagere, hvilket sparer arbejderne for indsats.
Nu kan du montere sæderne.
Og som en finale blev dørene fjernet før montering og samlet separat.
Hybrid Pathfinders er samlet i et separat område, dette skyldes detaljerne i installationen af elektriske komponenter.
Det er det, samlebåndet slutter her, og kvalitetskontrollanterne begynder at arbejde.
Efter et visuelt tjek...
...bilerne kører hen til hjulstillingsstanderen, hvor forlygterne samtidig justeres.
Derefter - en dynamisk test på et rullestativ.
Bilen "accelereres" til 120 km/t og bremses. Gasresponsen og ensartet drift af bremsemekanismerne vurderes.
Nu, gennem området for kontrol af motorrummet, går biler for at vurdere tætheden, til brusekammeret (der er to af dem på fabrikken). Langsigtet "vanding" udføres selektivt.
Samtidig ryster suspensionen.
Finalen inkluderer kørsel langs fabriksbaner og et lagerområde.
Det er besynderligt, at erhvervskøretøjer forlader fabrikken med filmbeskyttelse til diskene. En bagatel - og forhandleren har mindre besvær under forberedelse forud for salg.
Nissan X-Trail medfølger Dunlop dæk, men de bruger Yokohama som reservedæk, det er billigere.
Generelt er byggekvaliteten af X-Trail meget høj.
Her er dagens produktionslinje:
St. Petersborg Nissan-fabrikken er en yderst rationel virksomhed. Det overrasker ikke med mængden af robotter (der er mange flere robotter på svejselinjen til VAZ Kalina), men den har den højeste effektivitet (som ikke kan siges om den samme VAZ). Tre gange blev denne plante anerkendt som den bedste med hensyn til produktkvalitet blandt alle virksomhedens fabrikker spredt rundt om i verden, fra Japan til Mexico. Denne kompakte, enkle, uhøjtidelige fabrik.
De ved hvordan.
Synes godt om( 3 ) Jeg kan ikke lide( 0 )
Først om selve modellen. Den første generation af X-Trail blev udgivet i 2000. Modellen var baseret på Nissan FF-S platformen, og dens ydre var designet i stil med den legendariske Nissan SUV Patrulje. Denne brutalitet, som i vid udstrækning afgjorde populariteten af det nye produkt, tjente efterfølgende som en grund til kritik mod de designere, der foreslog et nyt look til den udviklede X-Trail. Men dette vil først ske efter 13 år, og i 2007 kom anden generation af X-Trail, skabt på Nissan C-platformen, ind på verdensmarkederne. Den samme som Qashqai-modellen blev lanceret på et år tidligere.
Bilproduktionen i St. Petersborg startede i 2009, og i 2012 blev anlægget tildelt sin første pris: "Best Plant for Quality" blandt alle Nissan-fabrikker i verden
Der var få designglæder i anden generations ydre, og X-Trail forblev stadig en brutal bil – Nissan-marketingfolk så dette som et af modellens højdepunkter. Og i 2013 udkom tredje generation af X-Trail, som satte gang i snak om, hvorvidt den populære bil havde mistet sin maskuline karakter, og med den terrængående kvaliteter? Hvad det sidste angår, så har jeg bestemt ikke mistet brutaliteten... Hvorom alting er, selv i Rusland, hvor de ved meget om SUV'er, X-Trail salg i dag oversteg salgstallene for Qashqai, en bil, der længe har bevist sig i SUV-segmentet.
Dele i karrosseriværkstedet kommer fra vores eget stempelværksted
Produktion af den tredje generation X-Trail på Nissan-fabrikken i St. Petersborg startede i december 2014, og lanceringen blev gennemført på rekordtid. Men det betyder ikke, at producenterne kan regne med nogle rabatter med hensyn til kvalitet: kun fuld overensstemmelse med alle virksomhedens standarder giver grønt lys til at begynde produktionen af modellen. Forresten om tabet af brutalitet... I starten russisk produktion af tredje generation af X-Trail, spekulerede fans af modellen på, om det var muligt at lade den tidligere version stå på samlebåndet?
Det er klart, at problemet var baseret på flere følelser: den nye X-Trail er for det første væsentligt mere teknologisk avanceret, og for det andet krævede dens design mere omhyggeligt arbejde med huller og forskelle i kropsoverflader, og dette faktum blev bemærket meget snart russiske købere. Med hensyn til effektiviteten, hvormed modellen blev lanceret, er fabrikkens medarbejdere stolte af den med god grund: Starten af produktionen af X-Trail fandt sted samtidig med udvidelsen af anlægget.
december 2014. Fabrikken lancerede produktionen af den nye Nissan X-Trail
I 2014 nåede fabrikken, der producerer omkring 50.000 biler årligt, sit maksimal effekt, og uden at udvide produktionsområdet var frigivelsen af nye modeller ikke længere mulig. Nye produktionssteder dukkede også op, såsom en stempelbutik og en plastbutik, som gjorde det muligt at øge andelen af husholdningskomponenter markant i X-Trail-modellen. Derudover blev den hurtige lancering lettet af ændringer i ledelsesstrukturen: hver afdeling havde et team direkte ansvarligt for lanceringen. Arbejdet i denne gruppe begyndte på stadiet med at løse tekniske problemer, halvandet til to år før starten af produktionen. Alle de foranstaltninger, der blev truffet, gjorde det muligt at nå det krævede kvalitetsniveau ikke i de tre måneder, der er tilladt i henhold til Nissan-standarderne, men på otte til ni uger.
Værkets malerværksted er udstyret med det mest moderne udstyr
Den hastighed, hvormed ny model lanceres i produktion, tal, der afspejler mængderne af den samme produktion - alt dette er vigtigt. Men der er et andet lige så vigtigt kriterium - kvalitet. "For 10-15 år siden troede man, at den russiske forbruger under mangelsituationer ikke vurderede kvaliteten af biler så kritisk," siger Boris Mezentsev, leder af bilkvalitetssikring hos Nissan Manufacturing Rus LLC. - I dag ser vi, at dømme efter data fra de årlige europæiske standardspørgeskemaer, at vores kunder nogle gange er mere krævende end kunder i Europa.
Desuden er der som regel ikke tale om kvalitet, det er en kendsgerning, der siger sig selv. Russiske kunder ønsker at eje en bil af højeste niveau." Et eksempel på en sådan præcision var anmodninger om størrelsen af hullerne i karosseridelene på Nissan Teana, selvom de alle faldt inden for tolerancerne fastsat af den japanske side. Hvad angår X-Trail, opstod der ikke problemer med huller og forskelle i kropsdele, selv da den første model blev udgivet. "Uden fuld overensstemmelse med Nissan-standarderne kunne vi simpelthen ikke producere biler af dette mærke," fortsætter Boris Mezentsev. "Men hvis en kunde kræver et endnu højere kvalitetsniveau, kan vi stramme de japanske regler på vores fabrik." Og dette er ikke kun en hensigtserklæring: For at være på forkant med kundernes ønsker er nogle tolerancer blevet revideret på Nissan-fabrikken i St. Petersborg.
Forbrugernes mening er virkelig vigtig for anlægsingeniørtjenester, og dette er ikke kun at indsamle statistiske data og analysere garantikrav. Handlinger bliver truffet på de mest presserende anmodninger. For eksempel var der anmodninger om at ændre den grundlæggende monteringsvinkel for nærlys i forlygterne på Nissan X-Trail. Og på trods af, at ændring af parametre ved installation af forlygter samtidig skal overholde både Nissan-krav og russiske tekniske forskrifter, blev kundernes anmodning opfyldt. Der var også ønsker om at forbedre effektiviteten af Nissan X-Trail.
Som følge heraf er især dagens model udstyret med en eco mode-funktion, og i sammenligning med T31-modellen er brændstofforbruget reduceret med 20-25%. Desuden blev der i december 2016 lanceret en direkte kommunikationslinje mellem kunder og fabrikken, hvilket eliminerede mindre rettidig kommunikation gennem spørgeskemaer eller forhandlercentre. Der er også flere globale ønsker fra russiske kunder. Mange vil fx gerne have på deres X-Trail tredje generering af en større stamme. Det er klart, at dette problem ikke kan løses i et fabriksmiljø, men sådanne ønsker overføres til Nissans designafdeling, og det er meget sandsynligt, at de vil blive taget i betragtning ved udviklingen af den næste X-Trail-model.
Kvalitetsstandarder er defineret af Nissan, men interne fabrikskrav er nogle gange strengere
Det er tydeligt, at kunden altid vil have noget mere. Men tredje generation af Nissan X-Trail tikker stadig alle boksene ind for en pålidelig familie-SUV. Sammenlignet med den tidligere version er den blevet mere manøvredygtig og har forbedret styretøj og CVT-indstillinger. Det vil sige, som Nissans fabriksingeniører selv siger, "det er blevet mere venligt." Med hensyn til designet, som nogen på niveau med modellens lancering betragtede som kontroversielt, er det usandsynligt, at det har skræmt de sande beundrere af denne bil væk, men det tiltrak helt sikkert nye kunder til rækken af "Nissan X-Trail lovers club. ”
Og afslutningsvis et par ord om den russiske forsamling, et emne, der var tale om i byen for blot et par år siden. I dag er niveauet for forbrugernes tillid til biler samlet i Rusland meget højere, men en kendsgerning er stadig værd at citere: ifølge resultaterne af den seneste uafhængige revision, som blev udført på anmodning fra det japanske hovedkvarter, St. Nissan fabrik Med hensyn til antallet af scorede point var det foran virksomhedens europæiske moderfabrik, fabrikken i Sunderland (UK).
Væksten i produktionen krævede både udvidelse af rummet og fremkomsten af nye værksteder. Billedet viser et plastværksted
Fra 2009 til 2014 producerede fabrikken 113.818 Nissan X-Trail-køretøjer, og fra 2014 til i dag - mere end 52.000 køretøjer af den nye version
